公交線路調(diào)度員及車站站務(wù)員招聘 職位描述

公交線路調(diào)度員及車站站務(wù)員招聘職位描述

1、城市公交線路調(diào)度員職責(zé)：

(1）負責(zé)城市公交場站現(xiàn)場車輛、駕駛員的調(diào)度；

(2)督導(dǎo)駕駛員準時發(fā)車；(3)下達上級通知；(4)協(xié)調(diào)、傳遞與集團公司GPS智能調(diào)度中心之間的運營信息；(5)場站后勤服務(wù)工作。

運營調(diào)度包括有哪些內(nèi)容和作用?

內(nèi)容：根據(jù)營運現(xiàn)場的作業(yè)計劃和現(xiàn)場的客流動態(tài)以及變化規(guī)律，有效、均衡、合理、快速的調(diào)度勞動力和車輛。

作用：公交運營具有分散性、開發(fā)性、時間性、整體性等特點，為滿足客運需要，就必須對運營現(xiàn)場**部署指揮，協(xié)調(diào)運營現(xiàn)場中的各個環(huán)節(jié)，利用調(diào)度手段對復(fù)雜多變的運營現(xiàn)場進行有效的控制，提高作業(yè)計劃的執(zhí)行率和運營效率，最大程度滿足乘客需要。

運營現(xiàn)場調(diào)度的原則是什么?

（1）計劃性原則：日常工作中要嚴格履行作業(yè)計劃，按計劃調(diào)度車輛，平衡運力，保證運營計劃順利實施。計劃與實際客流偏差較大或成反比時，要及時調(diào)整運營計劃。

（2）紀律性原則：調(diào)度工作一定要高度集中**，聽從指揮。要上下一條線，全局一盤棋，下級服從上級，局部服從全局。

（3）預(yù)防性原則：調(diào)度工作要根據(jù)客多車密，客少車稀的原則制定各種突發(fā)性常見性客流變化的調(diào)度方案，隨時根據(jù)客流變化予以調(diào)整，將運營事故消滅在萌芽狀態(tài)。

（4）及時性原則：調(diào)度工作必須及時，調(diào)度不及時會造成不良的社會影響，嚴重的會造成經(jīng)濟損失。

運營現(xiàn)場調(diào)度的方法有哪些?

全程發(fā)車、區(qū)間發(fā)車、大站快車發(fā)車、直達快車、聯(lián)運調(diào)度、跨線調(diào)度、定時定點（站）班車。

定時定點（站）班車可以細分為：定時定線定站班車、定時定站不定線班車、定時定線不定站班車

運營調(diào)度員的工作職責(zé)

１、運營線路現(xiàn)場的指揮調(diào)度；

２、貫徹落實各項運營管理制度和上級的調(diào)度指令；３、記錄、登載運營生產(chǎn)過程中的各項原始資料；４、收集、傳遞、反饋各項運營過程中的信息。勝任本職工作就是人才，創(chuàng)新開拓就是優(yōu)秀人才。這就是杭州市蕭山公共交通有限公司對人才最為基本的認識。

人才是企業(yè)發(fā)展的重要財富，也是事業(yè)成敗的關(guān)鍵。現(xiàn)在各行業(yè)對人才的要求越來越高，對此，我們始終加強企業(yè)人才隊伍的建設(shè)，塑造一支適應(yīng)于城市公共交通現(xiàn)代化要求的新型人才隊伍，以增強企業(yè)應(yīng)對現(xiàn)代化市場化發(fā)展的動力，適應(yīng)不斷增長的服務(wù)需求。盡管人們對人才存在的不同理解認識，但對杭州市蕭山公共交通有限公司來說，只要您具有優(yōu)秀的人格，勤奮努力勝任本職工作，這就是企業(yè)優(yōu)秀的人才。因而近年來，蕭山公交不斷擺脫計劃經(jīng)濟的羈絆，努力倡導(dǎo)“公交優(yōu)秀，必須優(yōu)秀”的經(jīng)營理念，把人才隊伍建設(shè)作為公交現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)，積極培育人才，留住人才。

一流的人才是建設(shè)一流企業(yè)的基礎(chǔ)。

公交堅持“公交優(yōu)先，必須優(yōu)秀”的經(jīng)營理念，始終把人才作為公交現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展之本、競爭之本。通過多年的努力，蕭山公交已經(jīng)形成了敬人敬業(yè)、公平競爭、尊重知識和人才的良好企業(yè)氛圍。

讓事業(yè)留住人才:堅持人才公平競爭的“賽馬”機制。通過公平的“賽馬”競爭，讓人才脫穎而出，并委以重任，積極為人才創(chuàng)造一個公開、公平、公正的競爭發(fā)展環(huán)境；

讓待遇留住人才：建立吸納和聚集人才的激勵機制。建立激勵機制，增強人才的內(nèi)在動力，從改善福利、分配、精神三個方面構(gòu)筑起用、留住人才的平臺，通過建立企業(yè)特殊貢獻獎、科技創(chuàng)新獎等，調(diào)動各類人才的積極性，建立發(fā)揮他們才能的激勵制度和措施，確保他們才能的發(fā)揮；

讓優(yōu)秀的企業(yè)文化留住人才：創(chuàng)造良好的企業(yè)文化氛圍，不斷強化企業(yè)內(nèi)部的親和力、凝聚力，在生活上、感情上以及文化氛圍上為員工創(chuàng)造良好的條件。

我們希望有更多的人加入公交事業(yè)的行列，更多的人關(guān)注公交的發(fā)展！

Q1:你為什么要應(yīng)聘這份工作？

從大開始講，喜歡公交的企業(yè)文化，團隊，結(jié)合自己的理想

Q2：談?wù)勀銓�線路調(diào)度工作的認識？以上資料中

Q3：你覺得自己能勝任嗎？為什么能，勤勞能吃苦公司簡介

城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和社會公益性服務(wù)事業(yè)，近年來，在國家“優(yōu)先發(fā)展公共交通”政策的推動和各級政府的大力支持下，在社會各界和廣大乘客的精心呵護下，杭州公交集團全體員工立足本職、不畏艱難、積極奉獻，堅持以科學(xué)發(fā)展為統(tǒng)領(lǐng)，以方便市民出行，提高公交吸引力和滿意率為目的，深化企業(yè)改革，強化企業(yè)管理，加大科技創(chuàng)新，努力在發(fā)展優(yōu)化線路網(wǎng)絡(luò)，開拓市場，狠抓增收節(jié)支和節(jié)能減排降碳上下功夫，不斷推進“公交優(yōu)秀”建設(shè)，努力營造便捷、安全、舒適、經(jīng)濟、環(huán)保的出行條件。初步形成了由快速公交線路為骨干，以普通線、專車線、觀光旅游線、假日線、通宵線、社區(qū)高峰快車線等相結(jié)合的客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，201*年全年客運量13.48億萬人次，運營里程達到6.60億公里。以低碳環(huán)保為核心的公共自行車系統(tǒng)快速發(fā)展，至201*年底，服務(wù)點總數(shù)達2674個，公共自行車達6.5萬輛，年租用服務(wù)量突破8500萬人次，杭州被英國BBC廣播公司旅游頻道評為全球8個最棒公共自行車城市之一。集團曾先后獲得全國文明單位、中國城市公交科技創(chuàng)新最佳企業(yè)、中國城市公共交通節(jié)能減排優(yōu)秀企業(yè)等榮譽。

隨著杭州城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展，交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及“公交優(yōu)先”政策的深入落實，為杭州公共交通發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。杭州公交集團將抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，堅持“以人為本”，落實“公交優(yōu)先，公交優(yōu)秀”經(jīng)營理念，強化公益性職能，推行市場化運作，繼續(xù)按照市委、市政府確立的打造“品質(zhì)大公交體系”的目標要求，進一步以方便人民群眾出行，提高公交出行分擔(dān)率和滿意率為落腳點，加快客運服務(wù)優(yōu)化發(fā)展步伐，；進一步加大科技創(chuàng)新力度，以信息化和精細化管理作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要著力點，實現(xiàn)流程再造，不斷提高生產(chǎn)經(jīng)營效率；進一步關(guān)心關(guān)愛員工，積極培育風(fēng)正務(wù)實、艱苦奮斗、服務(wù)乘客、關(guān)愛員工的優(yōu)良企業(yè)精神，努力打造和諧企業(yè)；進一步強化生態(tài)發(fā)展理念，認真按照“生態(tài)城市”建設(shè)要求，爭創(chuàng)綠色低碳企業(yè)，努力開創(chuàng)科學(xué)發(fā)展新局面，為共建共享“生活品質(zhì)之城”作出更大的貢獻。

企業(yè)理念

集團愿景：堅持“公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀”，深化企業(yè)改革，圍繞主業(yè)，做大做強，和諧發(fā)展，努力打造讓乘客滿意的服務(wù)品牌，建設(shè)“國內(nèi)領(lǐng)先，國際一流”，與共建共享“生活品質(zhì)之城”相適應(yīng)的，國內(nèi)同行業(yè)標桿型公共交通企業(yè)。集團宗旨：發(fā)展企業(yè)、服務(wù)乘客、關(guān)愛員工、奉獻社會。

集團使命：鞏固主體地位，努力為社會提供便捷、安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的客運服務(wù)，致力于提高人民群眾的生活質(zhì)量，建設(shè)“品質(zhì)公交”。經(jīng)營理念：公交優(yōu)先，公交優(yōu)秀

管理理念:以人為本，依法治企，務(wù)實創(chuàng)新，精細管理服務(wù)理念：公交服務(wù)真情伴您行

服務(wù)準則：方便周到，快速準時，經(jīng)濟舒適，綠色環(huán)保，安全可靠發(fā)展理念：強化公益性服務(wù)，引入市場化機制，節(jié)約辦好公交

公交車在營運過程中，有道路、營運時間、營運空間、營運客流、天氣、乃至人為等諸多因素，科學(xué)合理的調(diào)度營運車輛是十分重要的，公交調(diào)度員起著至關(guān)重要的作用。

公交調(diào)度員一般有計劃調(diào)度和現(xiàn)場調(diào)度之分�，F(xiàn)在所介紹的現(xiàn)場調(diào)度員是指負責(zé)起始點統(tǒng)計和監(jiān)督公交路線車輛營運狀況及運行間隔，處理營運中突發(fā)事件，保證公交路線正常運行的工作人員。

作為一名公交調(diào)度員，應(yīng)具有中專以上學(xué)歷；并熟悉統(tǒng)計學(xué)的相關(guān)知識及了解財務(wù)管理的基本知識。

經(jīng)過公交行業(yè)相關(guān)的培訓(xùn)并持有相關(guān)的職業(yè)資格證書。

隨著信息科技的發(fā)展，公交調(diào)度員還應(yīng)該對GPS調(diào)度定位系統(tǒng)知識有所了解。

下面我們就去公交現(xiàn)場，看看公交調(diào)度員的具體工作內(nèi)容吧。

首先，公交調(diào)度員，要協(xié)助車隊長搞好公交營運車輛的進出場工作，對司售人員每天的例行保養(yǎng)和清潔工作進行檢查和督促。

其次，車輛營運的合理調(diào)度，是公交調(diào)度員最主要的工作。在調(diào)度車輛時要嚴格執(zhí)行調(diào)度日報簽票規(guī)定，記錄好營運摘要，包括各營運車輛的拋錨、事故、快慢誤點以及營運的圈數(shù)等詳細內(nèi)容。并根據(jù)具體情況及時地作出調(diào)度決定。

由于公交車輛是全天候營運，所以司售人員的上班時間是錯開安排的。這就要求公交現(xiàn)場調(diào)度要根據(jù)計劃調(diào)度負責(zé)路單的簽發(fā)，并及時對司售人員的出車班次進行合理調(diào)配。當(dāng)然對司售人員的出勤作好統(tǒng)計工作是公交調(diào)度員的職責(zé)之一。

在線路上營運的車輛免不了會發(fā)生故障。

如遇到營運車輛拋錨、驗車及修理時，調(diào)度員在及時聯(lián)系安排維修的同時要作好詳細記錄。當(dāng)故障車輛修理完畢后，應(yīng)及時安排投入營運，并在路單、調(diào)度營運表的記錄上做到時間上的吻合。

公交調(diào)度員還必須做好投訴、失物登記和營運動態(tài)等方面的臺帳及報表的填寫、記錄工作。特別是車輛在營運過程中不免會發(fā)生突發(fā)事件，調(diào)度員要認真接待好來信來訪及乘客的投訴。妥善處理突發(fā)事件，以提高車隊信譽度。

另外，對站點的各種設(shè)施、設(shè)備，調(diào)度員要做好保養(yǎng)管理，督促工作人員做好站點內(nèi)外的清潔工作，更好地樹立起城市公交文明窗口的良好形象。

公交調(diào)度員可以說是公交線路營運的關(guān)鍵節(jié)點。所以，作為公交調(diào)度員要認真完成車隊交辦的各項任務(wù)。

擴展閱讀：車站調(diào)度員百題

車站調(diào)度員百題

1.參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些？

答：（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采取先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

2.哪些線路禁止溜放？

答：（1）超過25‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；（2）停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；（3）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；（4）停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路。

3.哪些情況禁止手推調(diào)車？

答：（1）在超過25‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時須經(jīng)鐵路局批準）；（2）遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走的可能或夜間無照明時；（3）接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。

4.哪些車輛及列車必須停在固定的線路上？并采取什么措施？

答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加鎖（集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉）。

5.接發(fā)客運列車時調(diào)車作業(yè)有何限制？

答：接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：（１）發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；（２）能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水、列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

6.何謂車站作業(yè)計劃？

答：車站為保證完成調(diào)度日（班）計劃，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和技術(shù)計劃而編制的行動計劃，叫車站作業(yè)計劃。

7.編組列車的根據(jù)是什么？

答：編組列車，就是按列車種類、用途和運輸性質(zhì)，根據(jù)《技規(guī)》，列車編組計劃、列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度，將車輛或車組選編和連掛成車列。

8.車站調(diào)車工作由誰領(lǐng)導(dǎo)？

答：車站調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各場（區(qū)）的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。

9.調(diào)車作業(yè)由誰指揮？

答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

10.調(diào)車作業(yè)計劃的變更是怎樣規(guī)定的？

答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，必須通知司機。

11.編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，如何處理？

答：編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。

12.一次貨物作業(yè)車停留時間是由哪些作業(yè)時間組成?

答：(1)到達技術(shù)作業(yè)時間；(2)等待解體時間；(3)解體時間；(4)等待送車時間；(5)送車時間；(6)裝車或卸車時間；(7)等待取車時間；(8)取車時間；(9)集結(jié)時間及其它時間。

13.回送軌道起重機的編掛位置有哪些規(guī)定?

答：回送軌道起重機的編掛位置一律掛于列車中部或后部。

14.單線半自動和雙線反方向怎樣辦理越出站界調(diào)車？

答：單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

15.列車中編掛裝載危險、易燃、超限貨物的車輛《技規(guī)》中對隔離有何規(guī)定？

答：裝載危險、易燃、等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。

16.何謂越區(qū)作業(yè)？

答：越區(qū)作業(yè)是指調(diào)車機越出本調(diào)車機固定作業(yè)的區(qū)域，到其它作業(yè)區(qū)作業(yè)或跨線，即稱為越區(qū)作業(yè)。

17.機車車輛的停留《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有何規(guī)定？

答：列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下，方可進行。裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。

18.填畫技術(shù)作業(yè)圖表對列車到發(fā)正晚點有何規(guī)定?

答：列車正點到達、出發(fā)為紅圈；列車晚點到達、出發(fā)為藍圈。

19.填畫技術(shù)作業(yè)圖表對于調(diào)車機非生產(chǎn)時間有何規(guī)定？答：吃飯為紅鉛筆曲線，其他為紅鉛筆直線。

20.什么叫超重列車？答：列車重量按列車運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過81t及以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)員規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為超重列車。

21.什么叫欠重列車？

答：列車重量按運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，同時換長欠1.3及以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)員規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為欠重列車。

22.什么叫調(diào)車進路？

答：調(diào)車進路是指調(diào)車車列或單機運行方向的前端至本運行方向目的地、或防護設(shè)備止的運行經(jīng)路。

23.什么是調(diào)車線?

答：調(diào)車線是指車站線路中能辦理列車解體、編組、車輛集結(jié)使用的線路，統(tǒng)稱為調(diào)車線。

24.哪些車輛禁止編入旅客列車？

答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。

25.混合列車編掛車輛《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有何規(guī)定？

答：混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險品的車輛，需經(jīng)鐵路局批準，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置。

26.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備？

答：（1）提前排風(fēng)、摘管、核對計劃、確認進路、檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；（2）手制動機制動的選閘、試閘、系好安全帶；（3）準備足夠的良好鐵鞋。（4）無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。

27.列車中車輛的連掛有何規(guī)定？

答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。連接風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。

28.在超過25‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，有何規(guī)定？

答：在超過25‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。

29.調(diào)車作業(yè)中前方進路的確認由誰負責(zé)？

答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

30.調(diào)車工作的“九固定”是什么？

答：調(diào)車作業(yè)工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

31.調(diào)車機必須具備哪些條件？

答：作固定替換用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應(yīng)符合調(diào)車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

32.哪些情況禁止跟蹤出站調(diào)車？

答：（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地型、或有連續(xù)長大上坡道；

（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；（3）一切電話中斷；（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時。列車員已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

33.哪些車輛禁止溜放？

答：（１）裝有禁止溜放貨物的車輛；（２）非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車。

34.曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的車輛是否可以編入列車？答：曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的車輛禁止編入列車。

35.車站按技術(shù)作業(yè)分為哪些站？

答：按技術(shù)作業(yè)分為：編組站、區(qū)段站、中間站。

36.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為哪些站？

答：按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站。

37.在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車業(yè)時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

38.什么是到發(fā)線？

答：到發(fā)線是指車站線路中能辦理列車到達和出發(fā)使用的線路。

39.什么是行車事故？

答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。〖BT3〗

40.哪些是影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)？

答：占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)，以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線，線間距離不足5米的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

41.何謂貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標準？

答：按裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時間，簡稱“停時”。

42.何謂超長貨物？

答：一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時，稱為超長貨物。

43.何謂車站的改編能力？答：車站改編能力是根據(jù)車站固定調(diào)車設(shè)備(牽出線、駝峰)、車站技術(shù)作業(yè)過程和列車編組計劃，合理使用線路，在一晝夜內(nèi)所能解體和編組貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。

44.調(diào)車鉤分哪幾種?

答：調(diào)車鉤按其性質(zhì)不同可分為牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉(zhuǎn)線鉤、溜放鉤等。

45.行車事故分為哪幾類？答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

46.調(diào)車作業(yè)計劃的編制原則是什么？

答：（1）要保證編組列車的質(zhì)量。符合列車編組計劃、列車重量、長度的規(guī)定，編掛位置及隔離符合《技規(guī)》規(guī)定；（2）要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率。盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；（3）從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。（4）計劃的編制下達要及時。做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準備。

47.為什么調(diào)車作業(yè)要有書面計劃？

答：由于參加調(diào)車作業(yè)的工種多，地點分散，一批作業(yè)的鉤數(shù)多時不宜記憶，同時考慮到利用本務(wù)機進行作業(yè)的中間站運轉(zhuǎn)車長與司機對車站設(shè)備及停留車位置均不夠熟悉，夜間照明不很充分等情況，為了便于有關(guān)人員對計劃心中有數(shù)，行動一致，所以調(diào)車作業(yè)計劃要有書面計劃。

48.什么叫調(diào)車鉤？

答：調(diào)車鉤是指調(diào)車機車完成一次摘車或掛車等作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。

49.鉤分怎樣計算？

答：鉤分的計算方法為：用每一種調(diào)車作業(yè)方法的總鉤數(shù)去除該項所消耗的作業(yè)時分，就是該項作業(yè)方法的平均鉤分。

50.列車運行方向是怎樣規(guī)定的？

答：列車運行原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。

51.何謂調(diào)車脫軌事故？

答：調(diào)車脫軌事故是指機車、車輛、軌道起重機、動車、重型軌道車的車輪落下軌面、沖上、沖入車檔或脫軌后自行復(fù)軌。

52.調(diào)車工作按其目的的不同分為哪幾種？

答：調(diào)車工作按其目的的不同可分五種：解體調(diào)車、編組調(diào)車、取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車。

53.什么叫區(qū)段？

答：鐵路線路在兩個區(qū)段（編組）站間的線段。

54.什么叫跟蹤出站調(diào)車?

答：跟蹤出站調(diào)車是指列車由車站發(fā)出后，間隔一定的距離或時間，在列車尚未到達運行前方站時，即越出站界規(guī)定距離的調(diào)車。

55.棚車、保溫車、家畜車、通風(fēng)車、活魚車、礦石車、長大貨物車、水泥車、平車如何表示?答：Ｐ、B、Ｊ、Ｆ、Ｈ、Ｋ、D、Ｕ、Ｎ。

56.列尾裝置的作用有哪些？

答：（1）列車尾部標志；（2）司機可隨時檢查尾部風(fēng)壓；（3）司機可使列車尾部自動排風(fēng)、全列制動停車。

57.什么叫“搶鉤”作業(yè)？

答：“搶鉤”就是在車站行車工作細則規(guī)定應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)，準備接發(fā)車進路的時間內(nèi)，不及時停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。

58.為什么不準“搶鉤”作業(yè)？

答：“搶鉤”除直接可能造成列車運行或出發(fā)晚點以外，由于搶著干活，經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)過程、聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中易釀成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以規(guī)定在接發(fā)列車時不準“搶鉤”。

59.列尾裝置由哪幾部分組成？

答：由掛在列車尾部的主機和安裝在司機室內(nèi)的控制盒組成。

60.什么是特快列車？

答：是指列車運行最高速度120km/h以上的列車。〖BT3〗

61.什么是客運列車？

答：指旅客列車和臨時旅客列車、混合列車及輸送人員列車。

62.跟蹤出站調(diào)車規(guī)定最遠不得超出站界多少米500m？答：跟蹤出站調(diào)車最遠不得越出站界500米。

63.什么是車組？

答：兩輛及其以上的車輛連掛在一起稱為車組。

64.什么是隔開設(shè)備？

答：指安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起隔開作用的平行進路。

65.到發(fā)線和牽出線容車數(shù)計算方法是怎樣規(guī)定的？答：到發(fā)線和牽出線按線路有效長減去機車長度（到發(fā)線一臺或多臺、牽出線一臺）和30m附加制動距離后，分別除以11m和143m。

66.回送機車的臺數(shù)、編掛位置有何規(guī)定？

答：回送的機車應(yīng)掛于本務(wù)機車的次位。附掛蒸氣機車每列不得超過2臺；專列回送每列不得超過5臺，內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。20‰及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)、隔離限制，由鐵路局規(guī)定。67.何謂“關(guān)門車”？

答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車）。

68.《技規(guī)》對旅客列車編掛“關(guān)門車”有何規(guī)定？

答：旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

69.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過多少？答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。

70.什么叫違編列車？

答：凡是未按編組計劃規(guī)定編組的列車都叫違編列車。

71.裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的車輛是否可以編入列車？答：裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的車輛禁止編入列車。

72.列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留多少米的附加制動距離？答：列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30米的附加制動距離。

73.列車中的哪些部分應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)？

答：列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。

74.何謂車站運用車標準?

答：車站運用車標準，指車站經(jīng)常保有的運用貨車數(shù)的標準。

75.鐵路信號裝置一般分為哪幾類？

答：鐵路信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

76.車檔表示器的顯示方式，夜間為紅色燈光，晝間為什么方式？答：車檔表示器的顯示方式，夜間為紅色燈光，晝間為紅色方牌。

77.鐵路車輛依其構(gòu)造類型和用途分為哪幾種？

答：鐵路車輛依其構(gòu)造類型和用途分為客車、貨車、特種用途車三種。

78.無線調(diào)車系統(tǒng)由哪些設(shè)備組成？

答：無線調(diào)車系統(tǒng)由機車設(shè)備、移動設(shè)備和固定設(shè)備組成。

79.放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車須具備哪些條件？

答：沒有做好聯(lián)系和防護，不準放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場車。80.貨車停留時間的作用有哪些？

答：貨車停留時間是檢查、分析、改善車站運輸組織工作，提高貨車使用率的依據(jù)。

81.何謂車鉤的三態(tài)作用？

答：車鉤的三態(tài)作用是指車鉤的閉鎖位置、開鎖位置、全開位置的作用原理。

82.在哪些地點應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置？答：在盡頭站臺處應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置。

83.機車車輛限界規(guī)定的最高高度、寬度是多少？。

答：機車車輛限界規(guī)定的最高高度是4800毫米，寬度是3400毫米。

84.車輛由哪幾部分組成？

答：車輛由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置、制動機五部分組成。

85.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)設(shè)備的維修應(yīng)堅持哪些原則？

答：鐵路運輸管理信息系統(tǒng)設(shè)備的維修應(yīng)堅持預(yù)防為主、重在維護、及時修理的原則。

86.車站的調(diào)車工作應(yīng)按什么進行？

答：車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。

87.使用調(diào)車無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由誰布置？答：使用調(diào)車無線電話的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局布置。

88.混合列車不得編入裝載哪些貨物的車輛？

答：混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

89.現(xiàn)在車按運用狀況分為哪幾種？

答：現(xiàn)在車分按運用狀況為運用車及非運用車兩種。

90.什么是軍用危險貨物?

答：按軍事運輸辦理的具有爆炸、燃燒、腐蝕、毒害、放射射線性質(zhì)，在運輸過程中可能發(fā)生危及人身安全或造成其它破壞、損失的貨物，叫軍用危險貨物。

91.調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成機車大破一臺，列為何種事故？答：調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成機車大破一臺，為重大事故。

92.機械冷藏車組應(yīng)編掛在什么位置？答：機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于列車中部和后部。

93.編掛裝載惡臭貨物車輛時，由誰指定編掛位置？答：編掛裝載惡臭貨物車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置。

94.回送機車應(yīng)掛于什么位置？答：回送機車應(yīng)掛于本務(wù)機次位。

95.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與誰必須親自交接計劃？

答：調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。

96.變更調(diào)車作業(yè)在什么情況下必須停車傳達？答：調(diào)車作業(yè)變更股道時必須停車傳達。

97.不足幾人時，不準進行調(diào)車作業(yè)？答：不足二人時，不準進行調(diào)車作業(yè)。

98.哪些線路上禁止停留機車、車輛？

答：安全線、避難線、固定機車走行線上禁止停留機車、車輛。

99.編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得哪些人員的同意？

答：編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)（折返）段調(diào)度員同意。

100.站調(diào)每天向調(diào)度所報告何時的站存車情況？

答：站調(diào)每天向調(diào)度所報告十八點、零點、六點、十二點站存車情況。

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