汽車公司助理工程師評定工作小結(jié)

時光荏苒，自畢業(yè)至今工作已滿一年，在這短暫的一年多過程中我不僅加深了原來學習的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來，在領(lǐng)導和主管的培育和教導下，通過自身的努力，無論是在學習上，還是工作上都取得了長足的發(fā)展和巨大的收獲，現(xiàn)將工作總結(jié)如下：

進入公司到201*年01月這段時間是在人力資源部的統(tǒng)一安排下在各個分公司及分廠進行勞動、參觀見習，為了突出重點，現(xiàn)將一年以來工作總結(jié)重心放于定崗之后，主要分為第一總裝廠技術(shù)科工作和產(chǎn)品工程部電器科工作兩部分。

1.第一總裝廠技術(shù)科

201*年01月，根據(jù)我的工作意向及與人力資源部相關(guān)領(lǐng)導的談話，我如愿被分配到了第一總裝廠技術(shù)科做了一名電器工藝員。在到達崗位后我們便開始了為期三個月的車間裝配工藝學習。我在線上的裝配工藝學習是從輕卡線三組開始的，組長XXX熱情的接待了我，帶著我先是整體上了解了一番。輕卡三組主要有車輪總成，燃油箱、空濾器，蓄電池、固定駕駛室，擋泥板，脫鉤等等安裝工序。在了解完這些工序后我便開始了自己的學習及思考過程。結(jié)合著工藝卡片，仔細的觀察工人師傅的裝配過程。看見不熟悉的零部件就抓緊問線上的師傅名稱作用等等，看見不符合工藝卡片工藝步驟的就問問師傅這是為什么或者基于一種什么樣的考慮等等。在輕卡線三組學習完以后，我下面接著去了輕卡第二組和輕卡第一組以及輕卡內(nèi)飾車間。

在三個月的裝配工藝學習結(jié)束后，X廠長給我們安排了一項任務：重新制定總裝廠車間工位器具區(qū)域責任定置圖。XXX科長給我們簡單的分配了一下，每人先制定出一個班組的定置圖繪制方案，然后我們五個新人再互相比較選出最優(yōu)定置圖繪制方案。拿到來自車間班組長所繪制的草稿后，我們想當然的就進行了模仿，結(jié)果在我們都認為制定好后，科長一一否定了我們。在科長否定了我們之后，我們才開始嚴肅的對待這個任務。于是開始下車間，每一個貨架每一個合成臺我們都認真的記錄下相對位置，認真的請教班組長各個工位所需料架的最高數(shù)量及最少數(shù)量，認真的在Autocad上畫出車架的示意圖，認真的規(guī)劃整張圖紙的布局…功夫不負有心人，我的認真得到了認可，在我們五個人畫出的五份方案中，XXX廠長和XXX科長認為我的方案相對較好，可以作為模板。然后在XXX廠長讓我負責此事，帶著我們五個人做好區(qū)域責任定置圖的重新制定工作。很遺憾的是在總裝廠尚未完成這個任務我便在人力資源部的安排下調(diào)動到了產(chǎn)品工程部。

2.產(chǎn)品工程部空調(diào)電器設計科

能在未轉(zhuǎn)正定級之時便進入產(chǎn)品工程部對我們來說實在是一種驚喜，更讓我們感到驚喜的是加入產(chǎn)品工程部的我們趕上了難得一遇的N12新車型開發(fā)項目。驚喜之余我們私下里感到的是緊張，因為自己在總裝廠尚未正式的接手負責某一塊便到了設計部門，工作中的實際問題處理能力還未得到鍛煉，甚至是專業(yè)基礎知識都感到很是缺乏。于是在驚喜之情退去后，我們不約而同的開始了“自習課”在自己的座位上復習大學期間的專業(yè)知識。產(chǎn)品工程部的工作就是這樣在“自習課”中開始了。同時，我的師父XXX工程師為我打印了《產(chǎn)品開發(fā)管理流程》、《產(chǎn)品設計更改管理流程》等相關(guān)業(yè)務管理流程的資料，讓我從先熟悉業(yè)務流程入手，慢慢了解自己的相關(guān)業(yè)務。在學習了業(yè)務流程后，師父給我安排了重卡中重卡空調(diào)操縱面板設計更改的部分任務，主要是設計修改操縱面板的圖紙。就是這樣簡單的一個任務，暴露出了我的不少問題，最嚴重的莫過于缺乏圖紙設計時的規(guī)范化思想，設計時字號、線型等千變?nèi)f化，圖紙也是在師父的指點下一改再改，三易其稿才打印簽字。

在經(jīng)歷一段時間的摸索之后，七月份，我在電器科的工作逐漸進入狀態(tài)。七月份主要參與了N12項目樣車的拆解工作，在之后的工作中陸續(xù)負責了201*款第六批寬體車型電器專用件圖紙設計；201*款出口智利項目NJ1040DF2車型主線束總成設計；201*年08月完成左門線束設計更改等等。在這一期間里，我感受到做為一名工程技術(shù)人員必須要細心認真，做好每一步工作，對設計流程要熟悉，對圖紙要熟悉，對規(guī)范更要熟悉，還要繼續(xù)學習和設計相關(guān)、和專業(yè)相關(guān)的知識，用知識武裝自己，此外還要在工作中學會與人交流，怎樣做人，樹立正確的人生觀與價值觀。

總結(jié)一年的時間內(nèi)，我在領(lǐng)導和同事們的幫助和支持下取得了一定的進步，但我深知自己還存在一些缺點和不足，理論基礎還不扎實，業(yè)務知識不夠全面，工作方式不夠成熟。在今后的工作中，我要努力做得更好，加強理論學習，積累項目經(jīng)驗，不斷調(diào)整自己的思維方式和工作方法，更多的參與到產(chǎn)品設計、開發(fā)及項目支持工作中去，在實踐中磨練自己、鍛煉自己，成為產(chǎn)品工程部和N112項目組中能夠獨當一面的員工。

擴展閱讀：助理工程師評定工作總結(jié)

工作總結(jié)

我于xxxx年6月畢業(yè)于重慶交通大學，測量與質(zhì)檢專業(yè)，大專文化。xxxx年7月15日，我正式參加工作，到達五局哈達客專大石橋軌道板場，成為一名見習生。xxxx年7月至9月，我負責整理、謄寫軌道板張拉資料以及軌道板與模板的日常檢測。在這段時間中，我認真學習《軌道板預制質(zhì)量控制手冊》，并積極深入預制場車間，現(xiàn)場熟悉預制工序，用理論印證實際。接手軌道板與模板結(jié)構(gòu)尺寸日常檢測的工作后，我勤練LeicaTCA201*全站儀和LeicaDNA03電子水準儀的操作，努力提高專業(yè)素質(zhì)，做到了使用高精度儀器測量“操作精、數(shù)據(jù)準、方法懂”。

xxxx年9月，二總隊組建鋪板隊。我同志憑借在武廣實習時總結(jié)的經(jīng)驗，以及扎實的測量基本功，被總隊破格提拔為第二作業(yè)隊技術(shù)負責人。

調(diào)到鋪板隊工作后，我同志并沒有浮躁驕傲。雖然在武廣客專時從事過無砟軌道精調(diào)，但他深知，武廣客專的整體道床和哈達客專的CRTSⅠ型軌道板是完全不同的兩種精調(diào)單元，所以對新的板式無砟軌道精調(diào)系統(tǒng)的學習，他沒有絲毫懈怠，腳踏實地地帶領(lǐng)第二作業(yè)隊技術(shù)員學習、消化新技術(shù)。

xxxx年9月，我來到云南興安建筑工程有限公司，擔任一名測量員，本公司主營工業(yè)與民用建筑、市政、土石方、鋼結(jié)構(gòu)、室內(nèi)外裝飾裝修、園林綠化、消防工程、公路、橋梁、水利水電工程的施工。我來到了在本公司的第一個工程：昆明螺絲灣國際商貿(mào)城二期5#路中段、11#路后段工程。負責測量、定位放線的工作。

自參加工作以來，遵守站及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導的工作安排，圓滿完成工作任務，滿足施工單位進度。維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應站的號召，認真貫徹執(zhí)行站文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關(guān)測量知識，了解建筑工程施工放樣及應用，不斷充實完善自己。做到思想行動統(tǒng)一。堅持保證質(zhì)量第一、安全第一的思想指導自己的工作。不放過工作中的每一個細節(jié)步驟。做到工作認真嚴謹、實事求是。

我的耳邊總是回想起當年大學第一節(jié)課上老師的一段話：測量是一門藝術(shù)、技術(shù)并存的專業(yè)，更是一門影響國計民生、人命關(guān)天的行業(yè)。搞測量我們得時刻謹記把安全第一記于心中，因而致使我們把工程質(zhì)量放在第一位。測量工作就是質(zhì)量保證的前提！

工作一年后轉(zhuǎn)入現(xiàn)場施工管理。擔任土建技術(shù)員。但依舊于嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度對待現(xiàn)場。由于以前的檢測工作與現(xiàn)場管理工作差別比較大，這對我來說既可以說是機遇，也可以說是挑戰(zhàn)。機遇就是進入小單位職位分工沒有那么明確，總攬現(xiàn)場所有工作；挑戰(zhàn)就是在經(jīng)驗實踐缺乏的情況下?lián)�任現(xiàn)場技術(shù)總負責。以前僅靠自己的技術(shù)，而現(xiàn)在則也要抓好人員安排、施工進度計劃等一大堆管理工作。一時工作壓力極大。我時刻嚴格要求自己，遇到問題不斷地請教有經(jīng)驗的同事、老師。各種方案作對比尋求最佳方法。自己摸索實踐，在較短的時間內(nèi)便熟悉了工作，完成了角色轉(zhuǎn)換過程，明確了工作的程序、方向，提高了工作技能及管理能力，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。

1．專業(yè)知識、工作能力和具體工作

先說測量放線，專職測量員把主軸線定好、標高控制點做好后，要掌握吊線墜的基本功，不能老依靠經(jīng)緯儀，不可能也不現(xiàn)實，再一個住宅和辦公樓建筑定位放線簡單的多，工業(yè)廠房就要復雜的多了。我們現(xiàn)場施工測量時常常是經(jīng)緯儀投測主控制線，等放線后再用線墜復核經(jīng)緯儀或主控制線的垂直度。

還有一個放線的基本素質(zhì)就是看圖紙：要將涉及建筑物軸線尺寸、標高、門窗洞預留洞尺寸等所有尺寸熟悉，并核對各圖紙之間的尺寸矛盾。放線最關(guān)鍵的是基礎定位和基礎底板放線，這個工作的關(guān)鍵也是圖紙的吃透，要有立體三維概念。尤其是基礎集水坑、電梯井坑的尺寸和放線。

放線量尺寸時一定要杜絕用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得誤差累積。另外，兩點高差較大時，一般量斜距、測兩點高差用勾股弦定理計算求的通常誤差小的多。記住學測量時老師講的幾個要點：先整體、后碎部；常復核，前一步工作沒做復查下一步工作不能進行；測量步步要經(jīng)過檢核。

測量放線在施工時尤其重要，一點疏忽可能造成非常大的經(jīng)濟損失�，F(xiàn)在在施工現(xiàn)場的測量放線，并不象在學校測量實習時量距有前尺、有后尺、有讀數(shù)、有記錄那么正規(guī)，往往是兩人就去放線，必須做到慎之又慎，尺前尺后來回跑。工地上給標高一般也是技術(shù)員的事，你看水準儀，扶尺的不一定是技術(shù)員。要注意塔尺前后俯仰對觀測結(jié)果影響很大，再一個就是塔尺下對點時非專業(yè)人也是不好掌握的，如不反復叮嚀，差個3~5毫米一點也不奇怪。

熟練操作水準儀、經(jīng)緯儀、墨斗、線墜的使用是一定要的。

2．工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面

我熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，全身心地投入工作，認真遵守公司的各項規(guī)章制度。有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。在現(xiàn)場跟工人打成一片，做到以理服人。在工作之余還積極參加再教育培訓。

3．工作質(zhì)量成績、效益和貢獻

在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司工作做出了應有的貢獻。

4.存在的問題、經(jīng)驗和教訓

工作上積累的經(jīng)營讓我取得了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，充實自己施工管理經(jīng)驗，業(yè)余時間加強學習新技術(shù)應用，為適應建筑市場環(huán)境的發(fā)展大趨勢，加大對現(xiàn)場生產(chǎn)管理、技術(shù)質(zhì)量管理、文明施工等方面的管理力度，采用先進科學的管理理念，把先進的技術(shù)與管理經(jīng)驗與國內(nèi)外先進的管理技術(shù)相結(jié)合，形成自己獨立的技術(shù)優(yōu)勢。為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻。

需要重視的是目前已是知識經(jīng)濟時代，信息技術(shù)在工程項目中已起到越來越大的作用。建筑施工企業(yè)在大力發(fā)展與運用信息技術(shù)，重視高新技術(shù)的移植和利用、拓寬智力資源的傳播渠道，全面改進傳統(tǒng)的編制方法，使信息在生產(chǎn)力諸要素中起到核心的作用，逐步實現(xiàn)施工信息自動化、施工作業(yè)機器化、施工技術(shù)模塊化和系統(tǒng)化的情況下，作為現(xiàn)場技術(shù)員應該自覺地融入現(xiàn)代科技知識中，自我完善自己的知識體系。以產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益，增強建筑施工企業(yè)的競爭力，從而使企業(yè)能在日益激烈的競爭中獲得更好的生存環(huán)境。

友情提示：本文中關(guān)于《汽車公司助理工程師評定工作小結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，汽車公司助理工程師評定工作小結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《汽車公司助理工程師評定工作小結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.taixiivf.com/gongwen/571235.html

• 上一篇：助理工程師工作小結(jié)
• 下一篇：三查三評