公路工程重難點(diǎn)總結(jié)

路基工程

本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在：

1．土質(zhì)路堤地基表層的處理要求是中等重要的命題點(diǎn)，其中各相關(guān)百分比及比例的具體數(shù)據(jù)是命題者比較喜歡的命題素材，應(yīng)重點(diǎn)掌握。

2．填方路基施工的填筑要求及方法是重要的命題點(diǎn)，今年一定會(huì)有涉及這方面的考題。3．路基雨期施工地段的選擇及其施工技術(shù)要求是中等重要的命題點(diǎn)。

4．路基冬期施工的內(nèi)容是中等重要的命題點(diǎn)，出題者可以適宜與不適宜在冬期施工的具體工程項(xiàng)目及冬期施工的技術(shù)要求為命題素材來(lái)出題。

5．各類(lèi)路基工程排水設(shè)施的施工要點(diǎn)是重要的命題點(diǎn)，重點(diǎn)掌握其相關(guān)的具體數(shù)據(jù)，命題者一般比較喜歡以此來(lái)出題。

6．路基防護(hù)與支擋的類(lèi)型、適用條件及功能的內(nèi)容是重要的命題點(diǎn)，比較容易出題。7．路基最佳含水量測(cè)定與壓實(shí)度檢測(cè)的試驗(yàn)方法及其具體操作是中等重要的命題點(diǎn)。8．常用的幾種路基彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)及其中貝克曼梁法的測(cè)試步驟可作一般命題點(diǎn)。9．路基施工測(cè)量方法的相關(guān)內(nèi)容，一般不作重點(diǎn)考核。

10．軟土地基處理施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容是重要的命題點(diǎn)，今年也一定會(huì)有涉及這方面的考題。11．膨脹土路基施工部分的內(nèi)容一般不作重點(diǎn)考核，稍作了解即可。路面工程

本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在：

1．路面粒料基層(底基層)與無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工部分的內(nèi)容是重要的命題點(diǎn)，其重點(diǎn)是其所包括的內(nèi)容與適用范圍及其對(duì)原材料的技術(shù)要求與施工，今年會(huì)有涉及這方面的考題出現(xiàn)。

2．瀝青路面面層施工對(duì)原材料的要求及施工技術(shù)要求是重要的命題素材。

3．瀝青路面透層、粘層、封層施工技術(shù)的內(nèi)容是重要的命題點(diǎn)，應(yīng)重點(diǎn)掌握其作用、適用條件及一般要求，今年一定會(huì)有涉及這方面的考題。

4．水泥混凝土路面原材料施工技術(shù)的內(nèi)容是中等重要的命題點(diǎn)，其中水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)與用途及混凝土外加劑的特性與分類(lèi)是比較重要的考核內(nèi)容。

5．水泥混凝土路面施工方法的內(nèi)容是中等重要的命題點(diǎn)，其各步驟的具體施工方法的內(nèi)容是很好的命題素材。

6．路面防、排水施工部分的內(nèi)容可作為一般命題點(diǎn)。

7．瀝青瑪碲脂碎石SMA的特點(diǎn)與適用范圍及SMA瀝青混凝土路面的施工技術(shù)可作為一般命題點(diǎn)。

8．SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)及土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用的內(nèi)容一般不作重點(diǎn)考核，稍作了解即可。

9．路面無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容是中等重要的命題點(diǎn)。10．路面馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)及水泥混凝土路面抗壓、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容一般不作重點(diǎn)考核，稍作了解即可。橋涵工程

本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在：

1．橋梁的組成和分類(lèi)的內(nèi)容是中等重要的命題點(diǎn)，其中橋梁的四個(gè)基本組成部分、橋梁的具體分類(lèi)依據(jù)及分類(lèi)是很好的命題素材，命題者一般會(huì)以此來(lái)命題。

2．橋梁基礎(chǔ)施工部分的內(nèi)容是重要的命題點(diǎn)，其中各類(lèi)基礎(chǔ)的適用條件及施工步驟與技術(shù)要求是重點(diǎn)考核內(nèi)容，今年一定會(huì)有涉及這方面的考題。

3．橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工要點(diǎn)及施工方法是很好的命題素材，可作為命題點(diǎn)。

4．橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)容是很重要的命題點(diǎn)，應(yīng)重點(diǎn)掌握先張法預(yù)制梁板與后張法預(yù)制梁板的施工要點(diǎn)與易出現(xiàn)問(wèn)題的防治措施，及支架與逐孔施工的技術(shù)要點(diǎn)，這部分內(nèi)容考生應(yīng)注意全面掌握，考核的可能性比較大。

5．涵洞的分類(lèi)是很好的命題素材，命題者常會(huì)根據(jù)各不同的分類(lèi)依據(jù)來(lái)出題。6．涵洞的施工部分的內(nèi)容應(yīng)重點(diǎn)掌握各施工工序及施工要求。

7．橋梁施工測(cè)量部分的內(nèi)容可作為一般命題點(diǎn)，其中測(cè)量的工作內(nèi)容及三角網(wǎng)基線的設(shè)置中的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)重點(diǎn)掌握。公路隧道工程

本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在：

1．隧道的分類(lèi)及隧道組成結(jié)構(gòu)的類(lèi)型與其體構(gòu)造是很好的命題素材，可作中等重要的命題點(diǎn)來(lái)進(jìn)行掌握。

2．隧道的施工方法中的新奧法是很重要的命題點(diǎn)，考核的可能性比較大。

3．隧道圍巖分級(jí)的內(nèi)容是比較重要的命題點(diǎn)，其中圍巖或土體的主要定性特征與圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)或修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)是主要的考核對(duì)象。4．隧道施工測(cè)量的相關(guān)規(guī)定是中等重要的命題點(diǎn)。

5．隧道施工監(jiān)控量測(cè)的目的、復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法是很好的命題素材。

交通工程及農(nóng)村公路施工本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在：

1．交通安全設(shè)施構(gòu)成與功能部分的內(nèi)容是重要的命題點(diǎn)，應(yīng)重點(diǎn)掌握各種交通安全設(shè)施的功能及其構(gòu)成。

2．農(nóng)村公路施工的技術(shù)要求與質(zhì)量控制要點(diǎn)一般不作重點(diǎn)考核，稍作了解即可，但其中的具體數(shù)據(jù)的要求，命題者還是有可能以此來(lái)命題，應(yīng)多加留意。公路工程項(xiàng)目施工管理實(shí)務(wù)本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在：

1．本章所考核的案例分析題需要運(yùn)扁《建設(shè)工程施工管理》和《建設(shè)工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí)》的基礎(chǔ)理論，結(jié)合公路工程專(zhuān)業(yè)的施工管理知識(shí)，對(duì)公路工程質(zhì)量控制、安全控制、成本控制、進(jìn)度控制、現(xiàn)場(chǎng)管理等進(jìn)行分析。

2．每套試卷中會(huì)有4個(gè)案例分析題，每題20分，每一案例分析題會(huì)設(shè)置3～5個(gè)問(wèn)題，每一問(wèn)題的分值為4～8分，在閱卷時(shí)主要是根據(jù)所需回答問(wèn)題的要點(diǎn)來(lái)給分的，所以答題時(shí)一定要列舉要點(diǎn)。

3．命題時(shí)所有的命題素材主要包括：公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制、施工進(jìn)度管理、工程質(zhì)量控制方法、工程質(zhì)量檢驗(yàn)、公路工程安全技術(shù)要點(diǎn)、公路工程施工成本管理原則與方法、公路工程施工成本目標(biāo)考核、公路工程合同管理、施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)要素管理、公路工程施工質(zhì)量通病的原因及防治等內(nèi)容。

4．案例分析題考核的目的是檢驗(yàn)應(yīng)試者解決公路工程施工管理實(shí)際問(wèn)題能力。所以在答題時(shí)要結(jié)合實(shí)際工作對(duì)其進(jìn)行分析。

5．案例分析題的采分點(diǎn)也會(huì)涉及到公路工程技術(shù)和公路工程法規(guī)及相關(guān)知識(shí)的內(nèi)容。6．考試試卷中的案例分析題的命題點(diǎn)有時(shí)也會(huì)從考試指定教材中列舉的案例分析題里提取背景材料。

公路工程法規(guī)及相關(guān)規(guī)定本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在：

1．公路工程交工和竣工驗(yàn)收程序的內(nèi)容是很好的命題素材。2．公路工程交工、竣工驗(yàn)收條件也是重要的命題點(diǎn)。

3．公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法有關(guān)要求的內(nèi)容是中等重要的命題點(diǎn)。4．公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定有關(guān)要求的內(nèi)容可作一般的命題點(diǎn)。

5．公路工程二級(jí)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模的內(nèi)容是中等重要的命題點(diǎn)，重點(diǎn)考核公路工程注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)與執(zhí)業(yè)范圍。

6．公路工程二級(jí)注冊(cè)建造師簽章要求的內(nèi)容是中等重要的命題點(diǎn)，重點(diǎn)考核公路工程注冊(cè)建造師施工管理簽章文件目錄、簽章文件根據(jù)管理性質(zhì)與管理程序的分類(lèi)。

擴(kuò)展閱讀：201*年最新二級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)重點(diǎn)章節(jié)總結(jié)

2B311010路基施工技術(shù)2B311011掌握路基類(lèi)型一、路基類(lèi)型二、特殊路基類(lèi)型

(1)濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路基、鹽漬土地區(qū)路基、風(fēng)積沙及沙漠地區(qū)路基。(2)季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地區(qū)、雪害地區(qū)路基；⑶滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基；2B311014掌握填方路基施工技術(shù)一、土方路堤施工技術(shù)（一）填筑要求

1．性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料填筑壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于100mm。

2、對(duì)潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層。強(qiáng)度較小的填⑷巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基⑸沿河、沿溪地區(qū)路基、水庫(kù)地區(qū)路基、濱海地區(qū)路基。

軟土地區(qū)路基：軟土包括飽水的弱黏性土和淤泥。

滑坡地段路基：山坡的不穩(wěn)定土體在重力作用下，沿著一定的軟弱面作整體的、緩慢的、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。膨脹土地區(qū)路基：遇水膨脹、失水收縮是其特點(diǎn)。

二、路基干濕類(lèi)型路基的干濕類(lèi)型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，分為干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕四類(lèi)。原有公路路基的干濕類(lèi)型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類(lèi)型可以用路基臨界高度來(lái)判別。2B311012掌握原地基處理要求一、土質(zhì)路堤地基表面處理要求

1、二級(jí)及以上公路路堤的壓實(shí)度應(yīng)不小于90％；三、四級(jí)公路應(yīng)不小于85％。2、原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實(shí)4、地基為耕地、土質(zhì)松散、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。5、當(dāng)?shù)叵滤�影響路堤穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。7、地面橫坡為1：5～1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于2m。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性。二、填石路堤基底處理要求

2、在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應(yīng)設(shè)過(guò)渡層。211311013掌握路基填料的選擇

填料要求：挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。一、土石材料

巨粒土，級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。

石質(zhì)土，具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。砂土可用作路基填料，但沒(méi)有塑性，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應(yīng)用時(shí)，必須采取技術(shù)措施(例如含水量過(guò)大時(shí)加以晾曬)，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、樹(shù)根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。二、工業(yè)廢渣

煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過(guò)程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。

料應(yīng)填筑在下層。有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。

3、在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2％～4％的雙向橫坡。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。

5、每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。

6、路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12％或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖成臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4％、寬度大于2m的臺(tái)階。

7、填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m（二）土方路堤填筑施工工藝流程

土方路堤操作流程：施工準(zhǔn)備→填筑前基底處理→基底檢測(cè)→填料分層填筑→推土機(jī)攤平→平地機(jī)整平→碾壓→檢測(cè)→做好記錄檢查簽證→路基整修成型（三）填筑方法

土方路堤常用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械。1、分層填筑法。分為水平分層填筑法和縱向分層填筑法。水平分層填筑法：填筑時(shí)按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。

縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。宜用于推土機(jī)從路塹取土填筑距離較短的路堤。

2、豎向填筑法：僅用于無(wú)法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的路堤。

3、混合填筑法：路堤下層用豎向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢(shì)平坦，或兩側(cè)有可利用的山地土場(chǎng)的場(chǎng)合采用。二、填石路基施工技術(shù)（一）填筑要求

1、路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

3、二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級(jí)以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填；將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。

4、巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。

5、中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。邊坡碼砌與路堤填筑基本同步進(jìn)行。

6、壓實(shí)機(jī)械宜選用不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。

7、在填石路堤頂面與細(xì)料土填土層間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過(guò)渡層。（二）．填筑方法：

包括：豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法和強(qiáng)力夯實(shí)法。(1)豎向填筑法(傾填法)：主要用于二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。(2)分層壓實(shí)法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下0.5m為第1級(jí)臺(tái)階，0.5～1．5m為第2級(jí)臺(tái)階，0.5～3．0m為第3級(jí)臺(tái)階，3.0m以下為第4級(jí)臺(tái)階。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。填石作業(yè)自最低處開(kāi)始，逐層水平填筑，每一分層先是機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。(3)沖擊壓實(shí)法：（4）強(qiáng)夯法.與碾壓法相比，只是夯實(shí)與壓實(shí)的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進(jìn)行，強(qiáng)夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實(shí)遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法需要進(jìn)行夯坑回填。三、土石路堤施工技術(shù)（一）填筑要求

1、壓實(shí)機(jī)械：不小于18t振動(dòng)壓路機(jī)3、土石路堤不得傾填4、碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，孔隙間填充小粒徑石料、土和石渣。5、壓實(shí)后透水性差異大的土石混合料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實(shí)后滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側(cè)。6、土石混合料來(lái)自不同料場(chǎng)，其巖性或土石比例相差較大時(shí)，宜分層或分段填筑。

7、填料由土石混合材料變化為其他材料時(shí)，土石混合料最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于300mm，該層填料最大粒徑宜小于150mm。8、中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。（二）．填筑方法

土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過(guò)70％時(shí)，宜采用人工鋪填；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70％時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，最大層厚40cm。四、橋涵及結(jié)構(gòu)物處的回填施工技術(shù)(一)填筑要求

1、二級(jí)及以上公路應(yīng)按設(shè)計(jì)做好過(guò)渡段。

2、二級(jí)以下公路的路堤與回填的聯(lián)結(jié)部，應(yīng)預(yù)留臺(tái)階。3、臺(tái)背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。4、橋臺(tái)背和錐坡的回填施工宜同步進(jìn)行，一次填足涵洞回填施工應(yīng)符合以下規(guī)定：

1、洞身兩側(cè)，應(yīng)對(duì)稱(chēng)分層回填壓實(shí)，粒徑宜小于150mm。2、兩側(cè)及頂面填土?xí)r，應(yīng)采取措施防止壓實(shí)過(guò)程對(duì)涵洞產(chǎn)生不利后果。（二）填筑方法

1、橋臺(tái)臺(tái)背填筑方法采用水平分層填筑方法，人工攤鋪為主，分層松鋪厚度宜小于20cm。壓實(shí)盡量使用大型機(jī)械，在臨近橋臺(tái)邊緣或狹窄地段，則采用小型夯壓機(jī)械橫向碾壓。

2、拱涵的填筑方法按層厚30cm對(duì)稱(chēng)水平攤鋪壓實(shí)；當(dāng)填筑到拱腳處時(shí)，先填筑拱涵孔徑寬度的拱頂部分，然后自對(duì)稱(chēng)水平層填筑壓實(shí)兩側(cè)缺口部分。填筑拱頂3m以下時(shí)，只可采用無(wú)振動(dòng)碾壓�；靥钍瘯r(shí)，可采用分層填筑法和片石套拱法。分層填筑法概念：片石套拱法概念：

3、涵管處的填筑方法涵管兩側(cè)對(duì)稱(chēng)水平分層填筑，層厚以15cm為宜。采用小型夯壓機(jī)或人工，至管頂填高60cm后，按一般路基壓實(shí)要求碾壓。

4、擋土墻墻背的回填方法墻趾部分的基坑，應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。回填結(jié)束后，頂部應(yīng)及時(shí)封閉。2B311015掌握挖方路基施工一、路塹施工工藝流程對(duì)其工藝流程次序不能顛倒二、土質(zhì)路塹施工技術(shù)

路塹的開(kāi)挖方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；

縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。(2)推土機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)：

推土機(jī)開(kāi)挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退(或折返)、空回等過(guò)程組成一個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié)。推土機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。

(3)公路工程施工中以單斗挖掘機(jī)最為常見(jiàn)，而路塹土方開(kāi)挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m。其作業(yè)方法有側(cè)向開(kāi)挖和正向開(kāi)挖。三、石質(zhì)路塹施工技術(shù)(一)基本要求(二)開(kāi)挖方式

1．鉆爆開(kāi)挖：是當(dāng)前廣泛采用的開(kāi)挖施工方法。有薄層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖(梯段開(kāi)挖)、全斷面一次開(kāi)挖和特高梯段開(kāi)挖等方式。2．直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖：不適于破碎堅(jiān)硬巖石。沒(méi)有鉆爆作業(yè)。3．靜態(tài)破碎法：

(三)石質(zhì)路塹爆破施工方法1．常用爆破方法

(1)光面爆破：在開(kāi)挖限界的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。

(2)預(yù)裂爆破：在開(kāi)挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔震減震帶，起保護(hù)和減弱開(kāi)挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15～75ms)依次起爆，稱(chēng)為微差爆破，亦稱(chēng)毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。

(4)定向爆破：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破。

(5)洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，石地段和路塹的棄方地段。

2．重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。

二、雨期施工前應(yīng)做好下列準(zhǔn)備工作三、雨期填筑路堤

1．雨期路堤施工地段除施工車(chē)輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車(chē)輛在施工場(chǎng)地通行。2．在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。

3．應(yīng)選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類(lèi)土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過(guò)大無(wú)法晾干的土采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。拋擲爆破有三種形式：平坦地形的拋擲爆破(亦稱(chēng)揚(yáng)棄爆破)。自然地面坡角α300，地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時(shí)，宜采用這種爆破方法。2．綜合爆破施工技術(shù)

綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類(lèi)。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

(1)鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。1)特點(diǎn)：炮眼淺，用藥少，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。工效較低。

2)優(yōu)點(diǎn)：比較靈活，在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段(如打水溝、開(kāi)挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的鋪助炮型。因而又是一種不可缺少的炮型。鋼釬炮

(2)深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法。

1)特點(diǎn)：炮孔需用大型的潛孔鑿巖機(jī)或穿孔機(jī)鉆孔，是大量石方(萬(wàn)方以上)快速施工的發(fā)展方向之一。

2)優(yōu)點(diǎn)：勞動(dòng)生產(chǎn)率高，施工進(jìn)度快，爆破時(shí)比較安全。

(3)藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。1)特點(diǎn)：主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應(yīng)在Ⅺ級(jí)以下，不含水分，階梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在700

左右。2)優(yōu)點(diǎn)：是小炮中最省工、省藥的一種方法。

(4)貓洞炮系指炮洞直徑為0．2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺(tái)眼)，深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進(jìn)行爆炸的一種方法。

1)特點(diǎn)：充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，2)優(yōu)點(diǎn)：在有裂縫的軟石堅(jiān)石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時(shí)，采用這種爆破方法。2B311016掌握路基雨期施工技術(shù)一、雨期施工地段的選擇

1．雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類(lèi)土、碎礫石和巖

不得用作雨期施工填料。4．路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2％～4％的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。

5．雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lm。四、雨期開(kāi)挖路塹

1．土質(zhì)路塹開(kāi)挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開(kāi)挖截水溝并接通出水口。2．開(kāi)挖土質(zhì)路塹宜分層開(kāi)挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過(guò)后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。

3．土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過(guò)后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。4．土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。5。雨期開(kāi)挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。211311017掌握路基冬期施工技術(shù)一、冬期施工

1，在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3C以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱(chēng)為路基冬期施工。2，當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3C以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。二、路基施工可冬期進(jìn)行的工程項(xiàng)目

1．泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土?xí)r可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。

2．含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開(kāi)挖。3．河灘地段可利用冬期水位低，開(kāi)挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。

4．巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。三、路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目

1．高速公路、一級(jí)公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級(jí)以下公路路堤。2．鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺(tái)階。3．整修路基邊坡。4．在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。四、冬期填筑路堤

1．冬期施工的路堤填料，應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類(lèi)土，碎石土、卵石土，開(kāi)挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。

2．冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。3．當(dāng)路堤高距路床底面lm時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。4．挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。

5．冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土?xí)r，流人截水溝排出。

取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常施工護(hù)坡道的1．5倍。6．冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定超填并壓實(shí)。待冬期后修整邊坡，削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。五、冬期施工開(kāi)挖路塹表層凍土的方法

1．爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)lm以上時(shí)可用此法炸開(kāi)凍土層。2．機(jī)械破凍法：lm以下的凍土層可選用專(zhuān)用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清出。

3．人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開(kāi)凍法、水針開(kāi)凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開(kāi)或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。六、冬期開(kāi)挖路塹

1．當(dāng)凍土層破開(kāi)挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)，分層開(kāi)挖，中間停頓時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)在表面覆雪保溫，避免重復(fù)被凍。

2．挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺(tái)階，待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺(tái)階，整理達(dá)到設(shè)計(jì)邊坡。

3．路塹挖至路床面以上lm時(shí)，挖好臨時(shí)排水溝后，應(yīng)停止開(kāi)挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時(shí)，再挖去其余部分。4．冬期開(kāi)挖路塹必須從上向下開(kāi)挖，嚴(yán)禁從下向上掏空。

6．冬期施工開(kāi)挖路塹的棄土要遠(yuǎn)離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應(yīng)大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持5m以上。棄土堆應(yīng)攤開(kāi)整平，嚴(yán)禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

2B311018掌握路基排水分類(lèi)及施工要求一、路基排水分類(lèi)

路基排水分排地面水和排地下水兩大類(lèi)

1．地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。

2．排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。二、路基地面排水設(shè)施的施工要點(diǎn)（一）邊溝

1.邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。2.路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。

3.土質(zhì)地段當(dāng)溝底縱坡大于3％時(shí)應(yīng)采取加固措施；(二)截水溝

1．截水溝應(yīng)根據(jù)地形條件及匯水面積等進(jìn)行設(shè)置。挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應(yīng)不小于2m。

2、截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。

3、截水溝設(shè)置時(shí)主要考慮位置。在無(wú)棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開(kāi)挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則；路基上方有棄土堆時(shí)，截水溝應(yīng)離開(kāi)棄土堆腳15m，棄土堆坡腳離開(kāi)路基挖方坡頂不應(yīng)小于10m，棄土堆頂部應(yīng)設(shè)2％傾向截水溝的橫坡；山坡上路堤的截水溝離開(kāi)路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2％的護(hù)坡道或土臺(tái)，使路堤內(nèi)側(cè)地面水

4.截水溝長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)出水口，（三）排水溝

2.排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m。排水溝長(zhǎng)度通常不宜超過(guò)500m。3.溝底縱坡不宜小于0.3％。

4.排水溝的出水口，應(yīng)設(shè)置跌水和急流槽將水流引出。（四）跌水與急流槽

1．水流通過(guò)坡度大于10％，水頭高差大于1.0m的陡坡地段，或特殊陡坎地段時(shí)，宜設(shè)置跌水與急流槽。

2.急流槽片石砌縫應(yīng)不大于40mm，砂漿飽滿，槽底表面粗糙。3.急流槽分節(jié)長(zhǎng)度宜為5～10m，接頭處用防水材料填縫。砼預(yù)制塊分節(jié)長(zhǎng)度宜為2.5～5m，接頭采用榫接。（五）蒸發(fā)池

1.氣候干旱且排水困難地段，可利用沿線的取土坑或?qū)ｉT(mén)設(shè)置蒸發(fā)池。2.蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝應(yīng)不小于5m

3、蒸發(fā)池池底宜設(shè)0.5％的橫坡。4.蒸發(fā)池四周應(yīng)進(jìn)行圍護(hù)。三、路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)（一）暗溝（管）

1．暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。

2.溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高出溝底至少200mm。3.暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布置；設(shè)在低洼地帶或天然溝谷時(shí)，宜順山坡的溝谷走向布置。暗溝的溝底縱坡宜大于1％。出水口處應(yīng)加大縱坡，并高出地表排水溝常水位200mm以上。4.寒冷地區(qū)的暗溝應(yīng)做好防凍保溫處理。坡度宜大于5％。

6.暗溝頂面必須設(shè)置砼蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)大于500mm。（二）滲溝

1．滲溝用于降低地下水位或攔截地下水。當(dāng)?shù)叵滤�埋藏淺或無(wú)固定含水層時(shí)，宜采用滲溝。2.各類(lèi)滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層、反濾層和封閉層。3.滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式。填石滲溝縱坡不宜小于1％；4.管式滲溝長(zhǎng)度大于100m時(shí)，應(yīng)在其末端設(shè)置疏通井，并設(shè)橫向泄水管。5.洞式滲溝填料宜高于地下水位。6.反濾層包括料料反濾層、土工布反濾層和無(wú)砂砼板反濾層。7.滲溝基底應(yīng)埋入不透水層。8.滲溝頂部應(yīng)設(shè)置封閉層，宜采用漿砌片石或干砌片石水泥砂漿勾縫。9.滲溝宜從下游向上游開(kāi)挖（三）滲井

1.當(dāng)?shù)叵滤�埋藏較深或有固定含水層時(shí)，宜采用滲井。

2.井內(nèi)填充材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石（四）檢查、疏通井

1．深而長(zhǎng)的暗溝（管）、滲溝及滲水隧洞，在在線段每隔一定距離及平面轉(zhuǎn)彎、縱坡變坡點(diǎn)等處，宜設(shè)置檢查、疏通井。

3.檢查井一般采用圓形，內(nèi)徑不小于1.Om，在井壁處的滲溝底應(yīng)高出進(jìn)底0.3-0.4m，井底鋪一層厚0.1～0.2m的混凝土。2B311020路基防護(hù)與支擋2B311021掌握防護(hù)與支擋工程類(lèi)型

路基防護(hù)工程，按其作用不同，分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類(lèi)。一、邊坡坡面防護(hù)

1.植物防護(hù)2.圬工防護(hù)3.土工織物防護(hù)二、沖刷防護(hù)

分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類(lèi)。

1、直接防護(hù)。包括植物、鋪石、拋石、石籠等。注意植物與植物防護(hù)中的植樹(shù)之間的區(qū)別。。2、間接防護(hù)。丁壩、順壩、防洪堤、改移河道。三、土工織物防護(hù)

1．掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡。

2．土工織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維土工網(wǎng)(墊)植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。

3．其他土工織物防護(hù)有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿(噴射混凝土)，以及土工織物作反濾層的護(hù)坡。

四、間接防護(hù)1．丁壩適用于寬淺變遷性河段。作用：將水流挑離河三、支擋建筑物

包括路基邊坡支擋和堤岸支擋。1.路基邊坡支擋：擋土墻、石垛2．堤岸支擋。沿河駁岸、浸水擋土墻。注意擋土墻和浸水擋土墻不屬于同一類(lèi)。四、濕軟地基加固

采用方法有換填土層、碾壓密實(shí)、排水固結(jié)、擠密、化學(xué)加固、土工合成材料加固法等。

2B311022掌握防護(hù)與支擋工程的適用條件與功能一、植物防護(hù)

1．種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類(lèi)生長(zhǎng)的路堤與路塹邊坡。播種方法有撤播法、噴播法和行播法。當(dāng)前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。

2．鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。

3．植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對(duì)鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。二、圬工防護(hù)

1．框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架。

2．封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。

(1)抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無(wú)剝落。(2)捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。(3)噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

3．護(hù)面墻：用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：0．5

4．石砌護(hù)坡(1)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2~4m／s)的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。(2)漿砌片(卵)石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大(3~6m／s)、波浪作用較強(qiáng)，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。(3)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15。5．錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。6．拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。7．石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過(guò)大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。

岸。2．順壩起疏導(dǎo)水流作用3.改移河道。作用：將直接沖刷及淘刷路基的水流引離路基。五、擋土墻

1.重力式擋土墻重力式擋土墻是我國(guó)目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單、施工方便、就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：墻身截面大，圬工數(shù)量大。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。2.加筋土擋土墻特點(diǎn)：利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土擋墻是柔性結(jié)構(gòu)物。

3.錨桿擋土墻錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)。按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。2B311030路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)211311031掌握最佳含水量測(cè)定技術(shù)

試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法，振動(dòng)臺(tái)法和表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。

1．擊實(shí)試驗(yàn)方法：分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土

3.計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線，曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。

二、振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。

用于測(cè)定無(wú)黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度。211311032掌握壓實(shí)度測(cè)定技術(shù)其現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定方法如下：

一、灌砂法1．適用范圍適用路基土壓實(shí)度檢測(cè)，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測(cè)定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。

二、環(huán)刀法1．適用范圍：用于細(xì)粒土的密度測(cè)試。三、核子密度濕度儀法

1．原理及適用范圍利用放射性元素測(cè)量各種土的密實(shí)度和含水量。打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不超過(guò)20cm。也可測(cè)定路面材料的密實(shí)度和含水量，測(cè)定時(shí)在表面用散射法。2B311033熟悉彎沉檢測(cè)技術(shù)

彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來(lái)

表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。

一、常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)

貝克曼法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。

二、貝克曼法測(cè)試步驟

1．在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫(huà)上記。2．將試驗(yàn)車(chē)后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處位置上。3．將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處與汽車(chē)方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。4．測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)行進(jìn)速度宜為5km／h左右。5．測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。2B311040路基施工測(cè)量方法

2B311041熟悉路基施工測(cè)量方法一、施工測(cè)量的工作程序

1．首先建立施工控制網(wǎng)。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。2．控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè)3．路基中線恢復(fù)測(cè)量4．縱斷面測(cè)設(shè)5．橫斷面測(cè)設(shè)

二、路基施工測(cè)量方法(一)中線測(cè)量

1．切線支距法：亦稱(chēng)為直角坐標(biāo)法。適用于低等級(jí)公路。2．偏角法：適用于低等級(jí)公路。

3.坐標(biāo)法。用全站儀。適用于高速和一級(jí)公路。(二)橫斷面測(cè)量

測(cè)量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。三、GPS技術(shù)簡(jiǎn)介(二)GPS測(cè)量的實(shí)施程序

其中GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。2B311050特殊路基施工技術(shù)2B311051軟土路基施工技術(shù)一、軟土的工程特性

淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱(chēng)為軟土。特點(diǎn)：天然含水量高、孔隙比大、滲透系數(shù)小、壓縮系數(shù)高、抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著。

二、軟土地基處理施工技術(shù)1．基底開(kāi)挖換土施工方法(1)開(kāi)挖方式

基底開(kāi)挖同魚(yú)塘清淤相似，深度在2m以內(nèi)可用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運(yùn)至取土坑還田；深度超過(guò)2m時(shí)，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車(chē)運(yùn)載出坑。

軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應(yīng)全部清除。邊部挖成臺(tái)階狀再回填；路

基穿過(guò)沼澤地只需要清除路基坡腳(含護(hù)坡道)范圍以內(nèi)的軟土。護(hù)坡道以外，對(duì)于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度，對(duì)于泥沼地區(qū)的淤泥質(zhì)高壓縮性軟土可將護(hù)坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。(2)泥沼基底的換填1）在第一類(lèi)泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時(shí)，應(yīng)采取部分挖填的方法，換填深度一般超過(guò)2m，橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬；路堤高度大于3m時(shí)，一般不予挖除；當(dāng)淤泥表面干裂時(shí)，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質(zhì)；淤底橫向坡度陡于l：10時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整平處理。2)在第二類(lèi)泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時(shí)，均應(yīng)將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時(shí)，應(yīng)考慮部分換填和采取路堤兩側(cè)增加反壓護(hù)道的措施

3)在第三類(lèi)泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應(yīng)落到實(shí)底上，或?qū)⒛嗵科ね诔�后，拋填片石沉落到沼底�?3)填筑及壓實(shí)

1)軟基在開(kāi)挖時(shí)要注意解決滲水或雨水兩個(gè)問(wèn)題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進(jìn)行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時(shí)抽水。

2)碎石土及粉煤灰等工業(yè)廢渣常作為換填材料，為達(dá)到較好的壓實(shí)效果，常采用振動(dòng)壓路機(jī)和重型靜力壓路機(jī)(三輪壓路機(jī)12~15t)。4)路堤與兩側(cè)沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設(shè)置透水性路堤。5)路堤兩側(cè)設(shè)立全鋪式(塊石、片石漿砌護(hù)坡)護(hù)坡或護(hù)面墻(擋土墻式護(hù)坡)時(shí)，砌石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化開(kāi)山片石，用5號(hào)砂漿砌筑，墻基應(yīng)埋人非軟基土中0.50～1.20m左右，

2．砂墊層作用：起淺層水平排水作用。適用于路堤高度小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。3．反壓護(hù)道作用：改善路堤荷載方式增加抗滑力。適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。4.土工聚合物處治作用：排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。土工格柵加固土的機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用和格柵肋的被動(dòng)抗阻作用。

5．拋石擠淤法適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動(dòng)狀態(tài)，厚度較薄，表層無(wú)硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為34m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無(wú)法排除時(shí)；適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。

拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開(kāi)始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。

6．爆破排淤法爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。

7．堆載預(yù)壓法堆載預(yù)壓需要一定的時(shí)間，適合工期要求不緊的項(xiàng)目。其方式有超載預(yù)壓和等載預(yù)壓兩種。

8．砂井。具體方法有套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法三種。二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。

二、對(duì)原材料的技術(shù)要求

1.填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10~12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～9．袋裝砂井主要用導(dǎo)管式振動(dòng)打樁機(jī)(在行進(jìn)方式上普遍采用的有軌道門(mén)架式、履帶臂架式、吊機(jī)導(dǎo)架式等)，按整平原地面攤鋪下層砂墊層一機(jī)具定位一打人套管一沉入砂袋一拔出套管機(jī)具移位埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。（注意前后次序）

10．塑料排水板按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層℃的施工工藝程序進(jìn)行。（注意前后次序）

11．粒料樁主要用振沖器、吊機(jī)或施工專(zhuān)用平車(chē)和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料(粒徑宜為20~50mm，含泥量不應(yīng)大于10％)。

12．旋噴樁(1)施工材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。(3)施工流程：整平原地面→鉆機(jī)定位→鉆進(jìn)→上提噴粉(或噴漿)→強(qiáng)制攪拌→復(fù)拌→提桿出孔→鉆機(jī)移位。

13．生石灰樁主要用振沖器、吊機(jī)或施工專(zhuān)用步履式、門(mén)架式振動(dòng)沉樁設(shè)備。使用材料為生石灰(顆粒直徑不超過(guò)30mm要求填充材料要密實(shí))。

2B311052了解膨脹土路基施工技術(shù)

一、膨脹土工程特性

土的液限WL>40％，塑性指數(shù)Ip>17，多數(shù)在22~35之間。自由膨脹率一般超過(guò)40％。按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土3類(lèi)。膨脹土具有顯著的吸水膨脹、失水收縮兩種變形特性，一般強(qiáng)度較高，壓縮性低，易被誤認(rèn)為是較好地基土。

三、膨脹土地區(qū)路基輾壓施工

根據(jù)膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質(zhì)量適宜的碾壓機(jī)具，碾壓時(shí)應(yīng)保持最佳含水量；壓實(shí)土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應(yīng)擊碎至粒徑5cm以下。在路堤與路塹交界地段，應(yīng)采用臺(tái)階方式搭接，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，并碾壓密實(shí)。

四、膨脹土地區(qū)路塹開(kāi)挖

挖方邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即漿砌護(hù)坡封閉。

膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級(jí)公路的路床應(yīng)超挖30~50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實(shí)，其他各級(jí)公路可用膨脹土摻石灰處治。

2B31201*路面基層(底基層)施工技術(shù)2B31201*掌握粒料基層(底基層)施工技術(shù)一、粒料基層（底基層）包括內(nèi)容及適用范圍(一)粒料類(lèi)包括內(nèi)容

1．嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。2．級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等。

(二)粒料類(lèi)適用范圍

1．填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層2．級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。

3.級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和

0.7倍。2.級(jí)配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，且級(jí)配應(yīng)接近圓滑曲線。

3.級(jí)配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，且級(jí)配宜接近圓滑曲線。

三、填隙碎石施工

1.備料。根據(jù)基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計(jì)算粗碎石用量。填隙料用量約為粗碎石用量的30～40％。

2．運(yùn)輸粗碎石：由遠(yuǎn)到近將粗碎石按規(guī)范計(jì)算的距離卸置于下承層上。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握。

3．?dāng)備仯河闷降貦C(jī)或其他合適的機(jī)具將粗碎石均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料。

4．撒鋪填隙料和碾壓。(1)干法施工

1)初壓：2)撒鋪填隙料3)碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中。4)再次撒布填隙料5)再次碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。6)再次碾壓后，表面必須能看得見(jiàn)粗碎石。如填隙碎石層上為薄瀝青面層，應(yīng)使粗碎石的棱角外露3~5mm。

7)當(dāng)需分層銪筑時(shí)，應(yīng)將已壓成的填隙碎石層表面粗碎石外露約5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。8)填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用12~15t三輪壓路機(jī)再碾壓1～2遍。在碾壓過(guò)程中，不應(yīng)有任何蠕動(dòng)現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面先灑少量水。

(2)濕法施工5)當(dāng)需分層鋪筑時(shí)，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除一些，使表面粗碎石外露5~10mm，然后在上攤鋪第二層粗碎石。

四、級(jí)配碎石路拌法施工

1.未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大1％左右。未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比例在料場(chǎng)混合，同時(shí)灑水加濕，使混合料的含水量超過(guò)最佳含水量約l％。

2.在同一料場(chǎng)供料的路段內(nèi)，宜由遠(yuǎn)到近卸置集料。未篩分碎石和石屑分別運(yùn)送時(shí)，應(yīng)先運(yùn)送碎石。

4.用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并具有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料。

5.對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌合級(jí)配碎石。對(duì)于二級(jí)以下的公路，在無(wú)穩(wěn)定土拌和機(jī)的情況下，可采用平地機(jī)或多鏵犁與缺口圓盤(pán)耙相配合進(jìn)行拌合。

用穩(wěn)定土拌和機(jī)應(yīng)拌合兩遍以上。拌合深度應(yīng)直到級(jí)配碎石層底。在進(jìn)行最后一遍拌合之前，必要時(shí)先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。

整形后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬；后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實(shí)度為止。一般需碾壓6～8遍，應(yīng)使表面無(wú)明顯輪跡。

四、級(jí)配碎石中心站集中拌合法施工

2．對(duì)用于高速公路和一級(jí)公路的級(jí)配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級(jí)的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機(jī)內(nèi)拌制級(jí)配碎石混合料。

4．將級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料。攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專(zhuān)人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。

6．級(jí)配碎石用于二級(jí)和二級(jí)以下公路時(shí)，如沒(méi)有攤鋪機(jī)，也可用自動(dòng)平地機(jī)(或攤鋪箱)攤鋪混合料。2B31201*掌握無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù)

一、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)(也稱(chēng)半剛性類(lèi)型)包括內(nèi)容及適用范圍(一)包括內(nèi)容1．水泥穩(wěn)定土：2．石灰穩(wěn)定土：3．石灰工

業(yè)廢渣穩(wěn)定土：可分為石灰粉煤灰類(lèi)與石灰其他廢渣類(lèi)兩大類(lèi)。

(二)適用范圍1．水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基

層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

2．石灰穩(wěn)定土適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)和二級(jí)以下

公路的基層，但石灰土不得用做二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層。3．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但二灰，二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

二、對(duì)原材料的技術(shù)要求

1．水泥：應(yīng)初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)(宜在6h以上)的

水泥。2．石灰：Ⅲ級(jí)以上消石灰或生石灰。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。3．粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70％，燒失量不宜大于20％.6．水泥穩(wěn)定類(lèi)材料的壓實(shí)度(按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))及7d(在非冰凍區(qū)25℃、冰凍區(qū)20℃條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d)齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足要求。

7．水泥劑量：水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水

泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加0.5％～1％，對(duì)集中廠拌法宜增加0.5％，對(duì)路拌法宜增加1％。當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量不超過(guò)6％。

8．采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥重大的砂、砂礫時(shí)，宜

摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30％以上時(shí)，應(yīng)按水泥穩(wěn)定類(lèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，否則按石灰穩(wěn)定類(lèi)設(shè)計(jì)。

9．水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細(xì)料很少的砂礫、碎石以及不含

土的砂時(shí)，宜在集料中添加20％～40％的粉煤灰，或添加劑量為10％～12％的石灰土進(jìn)行綜合穩(wěn)定。

三、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工方法(一)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工備料

1．土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需

分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放在一場(chǎng)地上，然后從前到后將上下層土一起裝車(chē)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于塑性指數(shù)大于12的黏性土，機(jī)械拌合時(shí)，可視土質(zhì)和機(jī)械能確定是否需要過(guò)篩。人工拌合時(shí)，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。

2．集料：摻加的碎石宜加工成3～4個(gè)不同粒徑，以便于和其他

自然材料(工業(yè)廢渣、天然砂礫)混合后達(dá)到規(guī)范要求的顆粒組成范圍。

3．水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場(chǎng)拌法宜選用散裝水泥。4．生石灰：當(dāng)石灰堆放時(shí)間較廠時(shí)，應(yīng)覆蓋封存；生石灰塊應(yīng)

在使用前7～10d充分消除；消石灰宜過(guò)孔徑l0mm的篩，并盡快使用。

5．粉煤灰：

(三)無(wú)機(jī)結(jié)合料基層路拌法施工1．施工工藝流程

2．?dāng)備佂粒簲備佂翍?yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行。攤鋪長(zhǎng)度按日

進(jìn)度的需要量控制，滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型即可。

3．灑水悶料：如已整平的土(含粉碎的老路面)含水量過(guò)小，應(yīng)

在土層上灑水悶料。4．整平和輕壓：5擺放和攤鋪水泥(或石灰)：

6拌合(干拌)：對(duì)二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)

行拌合并設(shè)專(zhuān)人跟隨拌和機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌和機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵人下承層5~10mm，以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。通常應(yīng)拌合兩遍以上，在最后一遍拌合之前，必要時(shí)可先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應(yīng)避免素土夾層。

7．加水并濕拌�；旌狭习韬暇鶆蚝髴�(yīng)色澤一致，沒(méi)有灰條、灰

團(tuán)和花面，即無(wú)明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。

8．整形：混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形。在直

線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。（整形原則同碾壓原則）

9．碾壓：（1）路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2～3遍

(2)整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(±1％~±2％)時(shí)，

應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)并配合12t以上壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩膀向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1／2輪寬，后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。

(3)接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采

用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。應(yīng)注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調(diào)頭處)的處理。

(4)縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施工應(yīng)該避免縱向接縫，在必

須分兩幅施工時(shí)縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。

(四)中心站集中拌合法施工

3．混合料運(yùn)輸：拌合好的混合料應(yīng)采用大噸位的翻斗車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸車(chē)應(yīng)備有覆蓋氈布，以防止混合料因陽(yáng)光照射失水或雨淋，降低混合料質(zhì)量。

4．混合料攤鋪：(1)采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。

(2)攤鋪機(jī)應(yīng)根據(jù)供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，

以保證攤鋪平整度。

(3)攤鋪機(jī)后面應(yīng)跟人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，鏟除局部

粗集料“窩”，并及時(shí)用新拌制的混合料填補(bǔ)。

(4)在二、三、四級(jí)公路上，沒(méi)有攤鋪機(jī)時(shí)可以采用攤鋪箱攤鋪

混合料，也可以用自動(dòng)找平平地機(jī)輔以人工整平。

5．碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，

后用重型振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓種機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。最小厚度不宜小于l0cm。

(四)無(wú)機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生

2．對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d，對(duì)于

二級(jí)公路和二級(jí)以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d，應(yīng)限制重型車(chē)輛通行。3．水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。

4．二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d。5．石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過(guò)濕或忽干忽濕。(五)無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項(xiàng)

1．水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過(guò)6％。

2．水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各個(gè)工序

緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。

5．水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天

后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。

6．石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時(shí)，

下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)生期。

7．無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，

施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，并應(yīng)在第一次重冰凍(一5～一3℃)到來(lái)之前0.5～1個(gè)月完成。

2B312020瀝青路面的施工技術(shù)2B12021掌握瀝青路面施工技術(shù)

瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由l～3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層；

基層起主要承重作用的層次。底基層起次要承重作用的層次。墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。一、瀝青路面面層原材料要求（一）瀝青材料

2、瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青

3、公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。

道路瀝青分為ABC三級(jí)瀝青，每級(jí)瀝青又分為7個(gè)標(biāo)號(hào)；乳化瀝青分為陽(yáng)離子、陰離子、非離子乳化瀝青三類(lèi)。改性瀝青分為SBS類(lèi)、SBR類(lèi)、EVA類(lèi)及PE類(lèi)；改性乳化瀝青分為噴灑型及拌合用（二）瀝青混合料

2、瀝青混合料主要分為瀝青砼（AC）和瀝青碎石混合料（AM）二、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)公路的瀝青路面。

熱拌瀝青混合料路面施工工藝見(jiàn)教材第38頁(yè)，對(duì)其前后次序應(yīng)注意掌握。

(一)施工準(zhǔn)備

1．礦料應(yīng)分類(lèi)堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成不得受潮，必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水及搭設(shè)礦粉庫(kù)房或儲(chǔ)存罐。

5．試驗(yàn)段開(kāi)工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開(kāi)工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全

部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

(二)瀝青混合料的拌合

4．瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即145～1700

C。間歇式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高10～300

C；連續(xù)式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高5～100

C；混和料的出料溫度控制在135～1700

C。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高廢棄，混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于135～1500

C。

5．出廠的混合料須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄。

(三)混合料的運(yùn)輸

2．運(yùn)輸車(chē)的車(chē)箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車(chē)配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。

3．已離析、硬化在運(yùn)輸車(chē)箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。

(四)混合料的攤鋪

1．根據(jù)路面寬度選用1～2臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動(dòng)熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

2．底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。3．?dāng)備仚C(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地?cái)備�。在攤鋪過(guò)程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。

4．瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于125～140℃，在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查并作好記錄。

5．開(kāi)鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于1000

C。6．采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在10～20m。兩幅應(yīng)有30~60mm寬度的重疊。

(五)混合料的壓實(shí)

1．壓路機(jī)采用2～3臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2～3臺(tái)重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。

2．初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；

復(fù)壓：緊跟初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓；密級(jí)配瀝青砼優(yōu)先采用膠輪壓路機(jī)，總質(zhì)量不小于25t。

終壓：采用雙輪鋼筒式或關(guān)閉振動(dòng)的雙輪雙振壓路機(jī)碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。(教材沒(méi)有，但應(yīng)當(dāng)有)

3．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪。4．不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

6．碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動(dòng)。

(六)接縫處理

1．梯隊(duì)作業(yè)采用熱接縫，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下100~200mm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。

2．半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5~10cm，攤鋪后將混料人工清走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層10~15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10~15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。

3．橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對(duì)級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。3．透層油瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化石油瀝青，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青。

(三)注意事項(xiàng)

1．透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。2．如遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不能?chē)姙⑼笇佑�。氣溫低�?0℃時(shí)不宜噴灑透層油。4、噴灑透層油后嚴(yán)格禁止人和車(chē)輛通行

二、粘層施工技術(shù)(一)作用與適用條件

1．粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水?dāng)備仌r(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸人新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動(dòng)15~20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

(七)檢查試驗(yàn)

1．按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真做好各種原材料、施工溫度、礦料級(jí)配、馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等試驗(yàn)工作。2．在施工過(guò)程中隨時(shí)檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。

三、瀝青表面處治施工技術(shù)

瀝青表處路面簡(jiǎn)稱(chēng)瀝青表處，是由瀝青和細(xì)粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在最高溫度低于15℃到來(lái)以前半個(gè)月及雨期前結(jié)束。

四、瀝青貫入式路面施工技術(shù)

在初步壓實(shí)的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撤布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層稱(chēng)為瀝青貫人式瀝青路面。瀝青貫人式路面適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或基層。其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過(guò)5cm。

瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度的構(gòu)成，主要由以礦料的嵌擠為主，瀝青的粘結(jié)力為輔構(gòu)成。

瀝青貫人式路面工藝流程注意其順序，不要混淆

宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度降低至150

C以前半個(gè)月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過(guò)開(kāi)放交通碾壓成型。

2B312022掌握瀝青路面透層，粘層、封層的作用及其適用條件一、透層施工技術(shù)(一)作用與適用條件

1．透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

2、瀝青路面各類(lèi)基層都必須噴灑透層油�；鶎由显O(shè)置下封層時(shí)，透層油不宜省略。

(二)一般要求

1．凡是半剛性基層、級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。2．透層油瀝青的稠度宜通過(guò)試驗(yàn)確定，對(duì)于表面致密的半剛性基

泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個(gè)整體。

2．符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料的瀝青層之間(2)水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(4)緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

(二)一般要求

1．粘層瀝青的技術(shù)要求

粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。使用乳化瀝青時(shí)，宜使用快裂型的乳化瀝青，也可以使用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青。

2．粘層瀝青的用量、品種選擇(三)注意事項(xiàng)

(1)噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥。(2)當(dāng)氣溫低于l0℃或路面潮濕時(shí)禁止噴灑。(3)嚴(yán)禁車(chē)輛行人通過(guò)(4)粘層瀝青噴灑后，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后才能鋪筑上層瀝青混凝土。

三、封層的施工技術(shù)(一)作用與適用條件

1．封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通。封層可分為上封層和下封層；

2．符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層

(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。(2)有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。(4)需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。

(二)一般要求

(三)注意事項(xiàng)2、干燥情況下進(jìn)行4．稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開(kāi)放交通。5．稀漿封層施工氣溫不得低于10℃。

213312030水泥混凝土路面施工技術(shù)

211312031掌握水泥混凝土路面原材料施工技術(shù)一、水泥

水泥的強(qiáng)度等級(jí)分為32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R6個(gè)等級(jí)。公路工程主要使用的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥；

二、水泥砼優(yōu)點(diǎn)：可澆性、經(jīng)濟(jì)耐用、耐熱、能效高、現(xiàn)場(chǎng)制作、藝術(shù)性、能耗低、原料豐富、就地取材

缺點(diǎn)：抗拉強(qiáng)度低、韌性差、體積不穩(wěn)定、強(qiáng)度重量比值低。三、砼外加劑

（二）分類(lèi)1、改善流變性能的外加劑2、調(diào)節(jié)凝結(jié)時(shí)間、硬化性能的外加劑3、改善耐久性的外加劑4、改善其他性能的外加劑

2B312032掌握水泥砼路面施工方法

目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面。

水混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、(2)當(dāng)一次鋪筑寬度大于4．5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車(chē)道寬度設(shè)置

(3)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替。鋼纖維混凝土路面切開(kāi)的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。

九、橫縫設(shè)置與施工

(1)每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工有利于夜間行車(chē)、有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)發(fā)展。

缺點(diǎn)：水泥和水的需要量大，且有接縫、開(kāi)放交通較遲、修復(fù)困難等缺點(diǎn)。水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等方法。

一、模板及其架設(shè)與拆除

(1)施工模板應(yīng)采用足夠剛度的槽鋼，軌�；蜾撝七厒�(cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模扳等易變形模板。

(5)模板與混凝土拌合物接觸表面應(yīng)涂脫模劑。

(6)模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa方可進(jìn)行。二、混搖土拌合物攪拌

(1)攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。(2)每臺(tái)攪拌樓在投入使用前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。施工中應(yīng)每15d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精確度。

三、混凝土拌合物的運(yùn)輸

(1)總運(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有富余。(2)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。(3)混凝土運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。

四、軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土面層鋪筑

高速公路混凝土路面施工根據(jù)具體條件可使用滑模式鋪機(jī)進(jìn)行施工。一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路混凝土路面施工應(yīng)使用滑模式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。

(一)準(zhǔn)備工作(二)混凝土攤鋪

1．?dāng)備伹皯?yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，但不能有積水。2．混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度20～40mm范圍內(nèi)3．?dāng)備佭^(guò)程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間。

6．每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機(jī)械故障中斷澆筑時(shí)，可設(shè)臨時(shí)工作縫，宜設(shè)在縮縫處按縮縫處理。

五、混凝土振搗(小型機(jī)具施工)

振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為準(zhǔn)，不宜過(guò)振，也不宜少于30s

六、整平飾面七、真空脫水工藝

該工藝適用于三、四級(jí)公路水泥砼路面，板厚不大于240mm。八、縱縫施工

(1)當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開(kāi)輪跡，并重合或靠近車(chē)道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260mm時(shí)，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。

縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時(shí)，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。

(2)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)不宜大于6.0m；最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。

(3)在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。(4)在特重和重交通公路、收費(fèi)廣場(chǎng)、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型�？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。(5)橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，根據(jù)晝夜溫差采用

十、脹縫設(shè)置與施工

(1)高溫施工，可不設(shè)脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距大于等于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹縫。

(2)普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設(shè)鋼筋支架。(3)脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪封。

十一、抗滑構(gòu)造施工

(1)攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤(rùn)后作拉毛處理。人工修整表面時(shí)，宜使用木抹。用鋼抹修整過(guò)的光面，必須再拉毛處理，以恢復(fù)細(xì)觀抗滑構(gòu)造。

(2)當(dāng)日施工進(jìn)度超過(guò)500m時(shí)，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工，沒(méi)有拉毛機(jī)時(shí)，可采用人工拉槽方式。

(3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。十二、砼路面養(yǎng)生

(1)混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開(kāi)始養(yǎng)生。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。

(2)養(yǎng)生時(shí)間。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14~21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不低于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時(shí)間不宜少于28d。

（3）砼養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車(chē)輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開(kāi)放交通。

十三、灌縫

(2)常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。

2B312040路面防、排水施工技術(shù)

2B312041熟悉路面防、排水施工技術(shù)一、路面表面排水、防水(一)概述

路面表面排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。(二)施工注意事項(xiàng)

2．在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下采用在路堤邊坡上橫向漫流的方式排除路面表面水。

3．在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶。4．?dāng)r水緣石一般采用混凝土預(yù)制塊或用路緣石成型機(jī)現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的瀝青混凝土。5．當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側(cè)邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面(或者路肩和部分路面鋪面)組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)，當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，可在土路肩上設(shè)置“u”形混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱坡。

二、路面內(nèi)部排水(一)概述

2．路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的使用條件：

(1)年降水量為600mm以上的濕潤(rùn)和多雨地區(qū)，路基由滲水差的細(xì)粒土(滲透系數(shù)不大于l0-5

cm／s)組成的高速公路、一級(jí)公路或重要的二級(jí)公路。(2)路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)。

(3)嚴(yán)重冰凍地區(qū)，路基由粉性土組成的潮濕、過(guò)濕路段。(4)現(xiàn)有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分。三、路基基層排水

(一)概述路基基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設(shè)置透水性排水基層，在其邊緣設(shè)置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等，采用透水性材料做基層，使深入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，先通過(guò)豎向滲流進(jìn)入排水層，然后橫向滲流進(jìn)入縱向集水和排水管，再由橫向出水管引出路基。

(二)施工注意事項(xiàng)

1．排水層也采用橫貫路基整個(gè)寬度的形式，不設(shè)縱向集水溝和排水管以及橫向出水管。滲入排水層內(nèi)的自由水，橫向滲流，直接排泄到路基坡面外。

2．排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或?yàn)r青處治，或者未經(jīng)處治的開(kāi)級(jí)配碎石集料。未處治碎石集料的透水性一般比水泥或?yàn)r青處治的要低，其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石。未經(jīng)水泥或?yàn)r青處治的碎石集料，一般情況下不建議采用作為排水基層。

3．縱向集水溝布置在路面橫坡的下方。行車(chē)道路面采用雙向坡路拱時(shí)，在路面兩側(cè)都設(shè)縱向集水溝。集水溝內(nèi)側(cè)邊緣可設(shè)在行車(chē)道面層邊緣處，但有時(shí)為了避免排水管被面層施工機(jī)械壓裂，或者避免路肩鋪面受集水溝沉降變形的影響，將集水溝向外側(cè)移出60~90cm。

4．排水基層下必須設(shè)置不透水墊層或反濾層四、封堵、阻隔排水

2B312050特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù)2B312051熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)

一、瀝青瑪碲脂碎石SMA

1．瀝青瑪碲脂碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填于間斷級(jí)配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，在高速公路、一級(jí)公路做抗滑表層使用。

2．SMA混合料的拌合

(1)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。(2)瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合

(3)瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。

3．SMA的施工溫度：

SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100

C的氣候條件下和雨天施工。

4．SMA混合料的運(yùn)輸（和普通瀝青混合料一致）

(1)混合料應(yīng)采用大噸位自卸車(chē)運(yùn)輸，為防止瀝青與車(chē)廂板粘結(jié)，車(chē)廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部；

(2)為了保證連續(xù)攤鋪，開(kāi)始攤鋪時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)待卸料車(chē)輛不得太少(3)在卸料時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛不得撞擊攤鋪機(jī)，

(4)瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結(jié)硬。5．SMA混合料的攤鋪：

（2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不問(wèn)斷地?cái)備伨S鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。（和普通瀝青混合料一致）

6．SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工

(1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時(shí)很難壓實(shí).(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。

7．SMA路面接縫處理：（與普通瀝青混合料一致）

(1)SMA施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機(jī)切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時(shí)，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。

(2)當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。

2B312052了解SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)一、碎石瀝青混凝土(SAC)

斷級(jí)配。是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。

二、原材料

(1)對(duì)超載車(chē)輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。(2)粗集料應(yīng)采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機(jī)破碎(3)施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)的級(jí)配三、馬歇爾試驗(yàn)溫度及試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)四、施工技術(shù)

(1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生

1)集料的堆放：堆料采用小料堆。

2)填料的含量：填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，3)拌合時(shí)間：

4)混合料的運(yùn)輸：卡車(chē)裝料應(yīng)分三個(gè)不同位置往車(chē)中裝料，第一次裝料靠近車(chē)廂的前部，第二次裝料靠近后部車(chē)廂門(mén)，第三次裝料在中間，

5)攤鋪；在每輛卡車(chē)卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開(kāi)受料斗的后門(mén)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度。

試件，混凝土強(qiáng)度以該試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)到28天，按規(guī)定方法測(cè)得的強(qiáng)度為準(zhǔn)。2．當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度采用非標(biāo)準(zhǔn)試件時(shí)應(yīng)進(jìn)行換算。

(二)試驗(yàn)儀器設(shè)備

(1)壓力機(jī)或萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)：(2)金屬直尺。二、水泥混凝土抗折(抗彎拉)強(qiáng)度試驗(yàn)方法

(一)概述水泥混凝土抗折強(qiáng)度是以150mm×l50mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到規(guī)定28d齡期測(cè)定。水泥混凝土抗折強(qiáng)度2B312053了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用一、土工合成材料類(lèi)型

應(yīng)用于瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。

(1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。

二、土工合成材料有防止瀝青反射裂縫的作用

在半剛性基層上，在已開(kāi)裂的老瀝青路面上或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”

用土工合成材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對(duì)裂縫的抑制能力，對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數(shù)量并延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車(chē)轍，從而延長(zhǎng)了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。

2B312060路面試驗(yàn)檢檢測(cè)技術(shù)2B312061掌握無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)1．適用范圍

(1)適用于測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土(包括穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土)試件的無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度，有室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，本試驗(yàn)包括：按照預(yù)定的干密度用靜土壓實(shí)法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑＝l：l的圓柱體。應(yīng)該盡可能用靜力壓實(shí)法制備等干密度的試件。

(2)室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)兩者在試料準(zhǔn)備上是不同的。前者根據(jù)設(shè)計(jì)配合比稱(chēng)取試料并拌合，按要求制備試件；后者則在工地現(xiàn)場(chǎng)取拌合的混合料作試件，并按要求制備試件。

2B312062了解馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)1．目的與適用范圍

(1)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是測(cè)定瀝青餛合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進(jìn)行的試驗(yàn)。

(2)本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)(根據(jù)需要，也可進(jìn)行真空飽水馬歇爾試驗(yàn))主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過(guò)測(cè)試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。(3)本方法適用標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。

2B312063了解水泥混凝土路面抗壓、抗折強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)一、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法(一)概述

1．目前，混凝土抗壓強(qiáng)度試件以邊長(zhǎng)為150mm的正立方體為標(biāo)準(zhǔn)

是混凝土主要力學(xué)指標(biāo)之一

2B313010橋梁的組成、分類(lèi)及施工技術(shù)2B313011掌握橋梁的組成和分類(lèi)一、橋梁的組成(一)橋梁的組成

橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。

附屬設(shè)施包括：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡橋面系包括：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、燈光照明等。

(二)相關(guān)尺寸術(shù)語(yǔ)名稱(chēng)

1．凈跨徑：梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距，用l0表示。對(duì)于拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

2．總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱(chēng)橋梁孔徑(

l0)，它反映了橋下宣瀉洪水的能力。

3．計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱(chēng)為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。

4．橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)橋長(zhǎng)：是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，用L表示。對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面自行車(chē)道的全長(zhǎng)。

5．橋梁高度簡(jiǎn)稱(chēng)橋高：是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。

6．橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示。它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

7．建筑高度：是橋上行車(chē)路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車(chē)部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱(chēng)為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

8．凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之間連線的垂直距離，f0表示；計(jì)算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離，用f表示。

9．矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比(f/l)，也稱(chēng)拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。

二、橋梁的分類(lèi)(一)橋梁的基本體系

按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋4種基本體系，

其他還有幾種由幾種基本體系組合而成的組合體系等。

1．梁式體系梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。

2．拱式體系拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋(或拱箱)，以承壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來(lái)修建。在地下水位低于基底，或滲透量少，不影響坑壁穩(wěn)定，以及基礎(chǔ)埋置不深，施工期較短，挖基坑時(shí)，不影響鄰近建筑物安全的場(chǎng)所，可選用坑壁不加支撐的基坑。

基坑深度在5m以內(nèi)，土的濕度正常時(shí)，采用斜坡坑壁開(kāi)挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0.5～1.0m為宜，可作為人工運(yùn)土出拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無(wú)鉸拱。拱是有水平推力的結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。

3．剛架橋剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。4．懸索橋就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。

5.組合體系(1)連續(xù)鋼構(gòu)：連續(xù)鋼構(gòu)是由梁和鋼架相結(jié)合的體系。

(2)梁、拱組合體系。(3)斜拉橋。（二）橋梁的其他分類(lèi)2、按全長(zhǎng)和跨徑分類(lèi)：

5、按上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置。分為上承、中承和下承。2B313012掌握橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)一、橋梁基礎(chǔ)分類(lèi)

橋梁基礎(chǔ)分為：剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。二、適用條件

1．剛性基礎(chǔ)：適用于地基承載力較好的各類(lèi)土層

2．樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁。其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。

(1)沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土。樁錘有墜錘、單動(dòng)汽錘、雙動(dòng)汽錘、柴油機(jī)錘、液壓錘等。振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石上的土層中。用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N

的土層中鉆進(jìn)速度較快，但需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等。施工占地較多，機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜。

（2）、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法：鉆進(jìn)與排渣效率較高，鉆渣容易堵塞管路。另外，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。（3）、旋挖鉆機(jī)鉆孔：一般適用黏土，粉土，砂土，淤泥質(zhì)土，人工回填土及含有部分卵石，碎石的地層。還可適用微風(fēng)化巖層的鉆孔施工。4、孔徑檢查與清孔：鉆孔的直徑、深度和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量，是鉆孔樁成敗的關(guān)鍵。填寫(xiě)“終孔檢查表”。

（1）、清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)1．低樁承臺(tái)：當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無(wú)地下水或能排干水時(shí)，可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工。當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時(shí)，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺(tái)混凝土。

2．高樁承臺(tái)：當(dāng)承臺(tái)底以下河床為松軟土?xí)r，可在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺(tái)底面標(biāo)高。

(四)模板及鋼筋

1保證使模板1．模板一般采用組合鋼模，縱、橫欏木采用型鋼，○

2保證結(jié)構(gòu)各部形狀、3模有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；○尺寸的準(zhǔn)確�！鸢逡�求平整，接縫嚴(yán)密，拆裝容易，操作方便。

條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。

（2）、清孔的質(zhì)量要求：對(duì)支承樁(柱樁、嵌巖樁)，宜用抽漿法清孔。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。若孔壁易坍塌，必須在泥漿中灌注混凝土?xí)r，建議采用砂漿置換鉆渣清孔法，清孔后的泥漿含砂率不大于4％。對(duì)于沉淀土厚度的測(cè)量，用沖擊、沖抓錘時(shí)，沉淀土厚度從錐頭或抓錐底部所到達(dá)的孔底平面算起。沉淀土厚度測(cè)量方法可在清孔后用取樣盒(開(kāi)口鐵盒)吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接測(cè)量沉淀在盒內(nèi)的沉渣厚度。

5、鋼筋籠制作：長(zhǎng)樁骨架宜分段制作，注意在鋼筋籠外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，鋼筋籠起吊入孔一般用吊機(jī)。

6、灌注混凝土：在土中形成一定直徑的井孔，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，將鋼筋骨架(籠)吊入井孔中，灌注混凝土。

（1）、灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間。估計(jì)灌注時(shí)間長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑。（2）、水下混凝土鋼導(dǎo)管灌注，使用前應(yīng)水密承壓、接頭抗拉試驗(yàn)，嚴(yán)禁用壓氣試壓。（3）、首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注。（4）、在灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋置深度控制在2~6m，應(yīng)經(jīng)常測(cè)探混凝土面的位置。（5）、當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時(shí)，應(yīng)降低灌注速度，底口4m以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。(7)、在灌注過(guò)程中，應(yīng)注意保持孔內(nèi)水頭。(8)、在灌注過(guò)程中，水或泥漿不得隨意排放。2B313013掌握橋梁下部結(jié)構(gòu)施丁技術(shù)

一、承臺(tái)施工

(一)圍堰及開(kāi)挖方式的選擇

1，當(dāng)涼臺(tái)處于干處時(shí)，一般直接采用明挖基坑

2，當(dāng)承臺(tái)位于水中時(shí)，一般先設(shè)圍堰(鋼板樁圍堰或吊箱圍堰)將群樁圍在堰內(nèi)，然后在堰內(nèi)河底灌注水下混凝土封底，凝結(jié)后，將水抽干，使各樁處于干處，再安裝承臺(tái)模板．在干處灌筑承臺(tái)混凝土。

3，對(duì)于承臺(tái)底位于河床以上的水中．采用有底吊箱或其他方法在水中將承臺(tái)模板支撐和固定

(二)開(kāi)挖基坑

1．基坑開(kāi)挖一般采用機(jī)械開(kāi)挖，并輔以人工清底找平。2．基坑的開(kāi)挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則。

3．基坑頂面應(yīng)設(shè)置防止地面水流入基坑的措施，如截水溝等。(三)承臺(tái)底的處理

(五)混凝土的澆筑(六)混凝土養(yǎng)生和拆模

混凝土澆筑后要適時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，，防止混凝土開(kāi)裂。二，墩臺(tái)施工

（一)鋼筋混凝土墩臺(tái)施工

8．安裝直坡式墩臺(tái)模板，為便于提升，宜有0．5％～l％模板高度的錐度11．墩臺(tái)身高度不大時(shí)，可搭設(shè)木板坡道，中間釘設(shè)防滑木條，用手推車(chē)運(yùn)輸混凝工澆筑。當(dāng)墩臺(tái)身高度較大，混凝土下落高度超過(guò)2m時(shí)，要使用漏斗、串筒。12．拼裝式模板用于高墩臺(tái)時(shí)，應(yīng)分層支撐、分層澆筑，在澆筑第一層混凝土?xí)r，在墩臺(tái)身內(nèi)頂埋支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆筑。

(二)石砌墩臺(tái)施工

1．墩臺(tái)砌筑施工要點(diǎn)(2)砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為土質(zhì)，只在已砌石塊的側(cè)面鋪上砂漿即可，不需坐漿：如基底為石質(zhì)，應(yīng)將其表面清洗、潤(rùn)濕后，先坐漿再砌石。

2．砌筑方法砌石順序?yàn)橄冉鞘�、再鑲面、后填腹。填腹石的分層高度�?yīng)與鑲面相同。

2B313014掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)一、橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工技術(shù)(一)先張法預(yù)制梁板1，先張法預(yù)制梁板施工工序

(1)按預(yù)制需要，整平場(chǎng)地，完善排水系統(tǒng)

(2)根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺(tái)座的長(zhǎng)度、數(shù)量、尺寸，臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固、平整、不沉陷，表面壓光。

(3)承力臺(tái)座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫粱受力后，撓度不能大于2mm。

(4)多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致，活動(dòng)橫梁始終和固定橫梁保持平行。(6)將預(yù)應(yīng)力筋(鋼絞線)按計(jì)算長(zhǎng)度切割，先張拉中間束，再向兩邊對(duì)稱(chēng)張拉。

(7)按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0→初應(yīng)力→105％σk→持荷2min)→σk(錨固)。

(8)鋼絞線張拉后8h，開(kāi)始綁扎除面板外的普通鋼筋。

(10)用龍門(mén)吊機(jī)吊運(yùn)混凝上，先澆底板并振實(shí)，振搗時(shí)注意不得觸及鋼絞線，當(dāng)?shù)装鍧仓猎O(shè)計(jì)標(biāo)高。然后對(duì)稱(chēng)、均勻地澆膠囊兩側(cè)砼，最后澆筑面板砼，表面作拉毛處理。

2．先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)

(1)同時(shí)張拉多根筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致；改拉過(guò)程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差值不得超過(guò)按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5％。

(2)預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長(zhǎng)的4％。（3)張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1％，同時(shí)頂應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。

(4)橫梁須確保有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm。(9)緊錨塞時(shí)，用力不可過(guò)猛。（10）臺(tái)座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。(1)預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大1)原因分析

2)防治措施①檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。②錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。③鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。④錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。⑤改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，必要時(shí)可使用減摩劑。

(2)錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂張拉時(shí)，沿臺(tái)座長(zhǎng)度方向每隔4－5m應(yīng)放一個(gè)防護(hù)架。

(11)當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2－3min再擰緊夾具或螺母，此時(shí)操作人員應(yīng)站在側(cè)面。

(二)后張法預(yù)制梁板1．后張法頂制梁板施工工序

(1)按施工需要規(guī)劃預(yù)制場(chǎng)地，整平壓實(shí)，完善排水系統(tǒng)，確保場(chǎng)內(nèi)不積水。(2)根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺(tái)座的數(shù)量、尺寸，臺(tái)座用表面壓光的梁(板)筑成，應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺(tái)座上鋪鋼板底�；蛴媒卿撹傔叴�作底模。當(dāng)頂制梁跨大于20m時(shí)。要按規(guī)定設(shè)置反拱。(5)預(yù)制模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。(7)在孔道兩端及最低處設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)排氣孔(8)用龍門(mén)吊從梁的一端向另一端水平分層澆筑，先下部搗實(shí)后再腹板、翼板，在距梁端3～4m處合龍。當(dāng)梁高跨長(zhǎng)，可采用斜向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑。(9)梁(板)的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振搗器為輔。(10)粱（板)成活后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時(shí)覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于7d，蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過(guò)800

C。(15)張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具應(yīng)配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。(17)預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核(19)預(yù)應(yīng)力筋錨固要在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)進(jìn)行(20)預(yù)應(yīng)力筋張拉后，將孔道中沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。

2．后張法張拉時(shí)的施工要點(diǎn)

(1)張拉時(shí)，構(gòu)件混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75％。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時(shí)，砂漿強(qiáng)度不低于15MPa。

(2)對(duì)預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查。(3)穿束時(shí)，對(duì)于短束，用人工從一端向另一端穿束；對(duì)于較長(zhǎng)束，應(yīng)套上穿束器，由引線及牽引設(shè)備從另一端拉出。

（5)預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序采取分批、分段對(duì)稱(chēng)張拉。

(7)對(duì)于曲線預(yù)應(yīng)力筋或長(zhǎng)度≥25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，宜在兩端張拉；對(duì)長(zhǎng)度＜25m的直線預(yù)應(yīng)力筋，可在一端張拉：

(9)預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長(zhǎng)度不宜小于300mm，錨具應(yīng)用封端混凝土保護(hù)，一般情況下，錨固完中并經(jīng)檢驗(yàn)合格后即可切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，嚴(yán)禁用電弧焊切割，強(qiáng)調(diào)用砂輪機(jī)切割。(10)張拉切割后即封堵。用素灰將錨頭封住，然后用塑料布將其裹住進(jìn)行養(yǎng)生，防止裂縫而使錨頭漏漿、漏氣。影響壓漿質(zhì)量。

3．施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

1)原因分析

2)預(yù)防措施①錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。②澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。

3)治理方法將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工技術(shù)(一)支架、拱架、模板的類(lèi)型

1，支架支架按其構(gòu)造分為立柱式、梁式和梁柱式支架；按材料分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架和萬(wàn)能桿件拼裝支架等。

(1)立柱式支架。立柱式支架構(gòu)造簡(jiǎn)單，用于陸地或不通航河道以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。(2)梁式支架。(3)梁柱式支架。當(dāng)橋梁較高、跨徑較大或必須在支架下設(shè)孔通航或排洪時(shí)可用梁柱式支架。

2、拱架3、模板

(二)支架、模板制作與安裝應(yīng)注意事項(xiàng)

2．為保證支架穩(wěn)定，應(yīng)防止支架與腳手架和便橋接觸。3．模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴(yán)實(shí)，以防漏漿。4．建筑物外露面的模板應(yīng)涂石灰乳漿、肥皂水或無(wú)色潤(rùn)滑油等潤(rùn)滑劑。5．支架和模板應(yīng)盡量做成裝配式組件或塊件。

(三)施工預(yù)拱度確定應(yīng)考慮因素

1．卸架后上部構(gòu)造本身及1/2活載所產(chǎn)生的豎向撓度2，支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。3．支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。4，支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5．由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。(四)施工工序

1．地基處理：地基處理應(yīng)根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的形式對(duì)地基的要求而決定，支架的跨徑大，對(duì)地基的要求就高。地基處理時(shí)要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)生過(guò)程中滴水對(duì)地基的影響。

2．支架：（1）支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過(guò)計(jì)算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，（2）支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)。作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。

（3）支架的卸落設(shè)備可根據(jù)支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、U型頂托等，卸落設(shè)備尤其要注意有足夠的強(qiáng)度。卸落設(shè)備

3.模板模板由底模、側(cè)模和內(nèi)模三部分組成。以鋼模板為主。4.普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的布設(shè)

（2）腹板鋼筋預(yù)先焊成鋼筋骨架，吊裝后再綁扎或焊接成型。（3）預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預(yù)應(yīng)力管道采用每隔50cm

一道的定位筋進(jìn)行固定，在管道的高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。

5．預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度要通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算應(yīng)考慮孔道曲線長(zhǎng)、錨夾具長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度及外露工作長(zhǎng)度等因素。

6.預(yù)應(yīng)力筋穿束前要對(duì)孔道進(jìn)行清理。(六)混凝土的澆筑

1．混凝土澆筑時(shí)要安排好澆筑順序，其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。2．混凝土的振搗采用插入式振搗器進(jìn)行，當(dāng)混凝土達(dá)到足夠強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋，完成連續(xù)。

(3)對(duì)于先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法，通常在簡(jiǎn)支梁架設(shè)時(shí)使用臨時(shí)支座，待連接和張拉后期鋼索完成連續(xù)時(shí)拆除臨時(shí)支座，放置永久支座。為使臨時(shí)支座便于卸落，可在橡膠支座與混凝土墊塊之間設(shè)置一層硫磺砂漿。(4)在梁的反彎點(diǎn)附近設(shè)置接頭，在有可能的情況下，可在臨時(shí)支架上進(jìn)行接頭。

2B313020涵洞分類(lèi)及施工技術(shù)并插入下層混凝土5～10cm。

(六)預(yù)應(yīng)力的張拉

1．在進(jìn)行張拉作業(yè)前，必須對(duì)千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。有幾套張拉設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行編組，不同組號(hào)的設(shè)備不得混合。2．當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉強(qiáng)度時(shí)，方可進(jìn)行張拉。3．預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核

(八)壓漿、封錨1．張拉完成后要盡快進(jìn)行孔道壓漿和封錨。2．每個(gè)孔道壓漿到最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間。壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。3．壓漿完成后，應(yīng)將錨具周?chē)鷽_洗干凈鑿毛，設(shè)置鋼筋網(wǎng)，澆筑封錨混凝土。

三、橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工方法

(一)概述逐孔施工法從施工技術(shù)方面有三種類(lèi)型：

1.采用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工：在缺乏較大能力的起重設(shè)備時(shí)采用。2．使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工；此法亦稱(chēng)移動(dòng)模梁法3．采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工：這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法，可用于混凝土連續(xù)梁和鋼連續(xù)梁橋的施工。

(二)用臨時(shí)支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工的要點(diǎn)1．節(jié)段劃分

(1)橋墩頂節(jié)段由于橋墩節(jié)段要與前一跨連接，需要張拉鋼索或鋼索接長(zhǎng)，為此對(duì)墩頂節(jié)段構(gòu)造有一定要求。

(2)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段前一跨墩頂節(jié)段與安裝跨第一節(jié)段問(wèn)可以設(shè)置就地澆筑混凝土封閉接縫，用以調(diào)整安裝跨第一節(jié)段的準(zhǔn)確程度。封閉接縫寬15~20cm，拼裝時(shí)由混凝土墊塊調(diào)整。

2．支承梁(1)鋼桁架導(dǎo)梁：鋼梁應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度

(2)下掛式高架鋼桁架：在節(jié)段組拼過(guò)程中，架橋機(jī)前臂必然下?lián)�，安裝橋跨第一塊中間節(jié)段的撓度傾角調(diào)整足該跨架安設(shè)的關(guān)鍵，因此第一個(gè)中間節(jié)段與墩上節(jié)段的接觸面應(yīng)全部吻合。

(三)用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工(移動(dòng)模架法)

當(dāng)橋墩較高，橋跨較長(zhǎng)或橋下凈空受到約束時(shí)，可以采用非落地支承的移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工，稱(chēng)為移動(dòng)模架法，

(四)整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工

1．整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工的吊裝的機(jī)具吊裝的機(jī)具有桁式吊、浮吊、龍門(mén)起重機(jī)，汽車(chē)吊等。2．整孔吊裝和分段吊裝施工應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

（1)采用分段組裝逐孔施工的接頭位置可以沒(méi)在橋墩處也可設(shè)在梁的l／5附近，前者多為由簡(jiǎn)支梁逐孔施丁連接成連續(xù)梁橋；后者多為懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁。在接頭位置處可設(shè)有0．5～0.6m現(xiàn)澆混凝土接縫，

2B313021掌握涵洞的分類(lèi)

定義：?jiǎn)慰卓鐝?/p>

2．成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％時(shí)，方可搬運(yùn)安裝。3．成品安裝前，應(yīng)檢杳成品及拱座、墩、臺(tái)的尺寸

4．安裝后．成品拱圈和蓋板卜的吊裝孔．應(yīng)以砂漿填塞．如系吊環(huán)應(yīng)鋸掉。5．拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面．應(yīng)先拉毛或鑿毛（沉降縫處除外），安裝前應(yīng)澆水濕潤(rùn)，在以M10水泥砂漿砌筑。

三、倒虹吸管施工

（一）倒虹吸管施工主要工序（二）倒虹吸管施工注意事項(xiàng)

1．漏水填土覆蓋前應(yīng)做灌水試驗(yàn)，符合要求后．方可填土。四、通道橋涵的頂進(jìn)施工(二)頂進(jìn)工作坑及后背施工要求

頂進(jìn)的工作坑位置應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、土質(zhì)、結(jié)構(gòu)物尺寸及施工需要決定，在保證排水和安全的前提下，工作坑邊緣距公路、鐵路應(yīng)有足夠的安全距離。

2.工作坑攀底的承載力應(yīng)能滿足頂入橋涵的要求，否則應(yīng)加固。3．工作坑滑板應(yīng)滿足下列要求：（1）滑板中心線與橋涵中心線一致（2）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，必要時(shí)可在滑板上層配置鋼筋網(wǎng)．以防頂進(jìn)時(shí)滑板開(kāi)裂(3)表面平整，減小頂進(jìn)時(shí)的阻力。(4)底面設(shè)粗糙面或錨梁，增加抗滑能力(5)宜將滑板做成前高后低的仰坡，坡度為3％左右。(6)沿頂進(jìn)方向，在板的兩側(cè)，距橋涵外緣50～100m處設(shè)置導(dǎo)向墩，以控制橋涵頂入方向。

（三）頂進(jìn)作業(yè)

1．橋涵頂進(jìn)前應(yīng)檢查驗(yàn)收橋涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度、后背,應(yīng)檢查頂進(jìn)設(shè)備并做預(yù)頂試驗(yàn)。2．千斤頂應(yīng)按橋涵的中軸線對(duì)稱(chēng)布置。3.橋涵頂進(jìn)挖土?xí)r保待刃角有足夠的吃土量列車(chē)通過(guò)時(shí)不得挖土．施工人員應(yīng)離開(kāi)土坡lm以外．5.頂管施工時(shí)．可在管前端先挖土．后頂進(jìn)．管節(jié)上部超挖量不得大于15mm，管節(jié)下部1350

內(nèi)不得超挖6．橋涵頂進(jìn)中．應(yīng)經(jīng)常對(duì)橋涵中線和高程進(jìn)行觀測(cè)．可采用挖土校正法和千斤頂校正法調(diào)整；7．頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行．不得長(zhǎng)期停頓

2B313020橋梁施工測(cè)量211313021熟悉橋梁施工測(cè)量

一、檢查、復(fù)核測(cè)量樁志二、測(cè)量工作基本內(nèi)容

三、樁志布設(shè)四、量距要求當(dāng)有良好的丈量條件時(shí)，均應(yīng)直接丈量或用檢驗(yàn)過(guò)的電磁波測(cè)距儀測(cè)量。丈量距離時(shí)，應(yīng)對(duì)尺長(zhǎng)、溫度、拉力、垂度和傾斜度進(jìn)行改正計(jì)算。

五、三角網(wǎng)基線的設(shè)置三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量近于垂直。當(dāng)橋軸線長(zhǎng)超過(guò)500m時(shí)，應(yīng)盡可能兩岸均設(shè)基線�；�線一般采用直線形。

2B314010隧道工程2B314011掌握隧道結(jié)構(gòu)組成一、概念及種類(lèi)隧道分類(lèi)序分類(lèi)形式種類(lèi)號(hào)1按地層巖石隧道、土質(zhì)隧道

2按所處位置山嶺隧道、城市隧道、水底隧道3按施工方法礦山法、明挖法、盾構(gòu)法4按埋置深度淺埋隧道、深埋隧道5按斷面形式圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道6按ITA定義的特大斷面、大斷面、中等斷面、小斷面、極小斷面數(shù)值斷面7按車(chē)道數(shù)單車(chē)道、雙車(chē)道、多車(chē)道8按長(zhǎng)度特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道、中隧道、短隧道9按隧道間距離連拱、小凈距、分離式隧道注意其中的3、6、8分類(lèi)方法。并注意6、8分類(lèi)方式的分界點(diǎn)。如按ITA定義的斷面數(shù)值定義的100、50、10、3；按長(zhǎng)度分類(lèi)的3000、1000、500,并注意分界點(diǎn)屬于哪一類(lèi)。（即靠下不靠上）

二、組成

隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類(lèi)組成。主體構(gòu)造物作用：保持圍巖穩(wěn)定和行車(chē)安全。主體構(gòu)造物包括：洞身襯砌和洞門(mén)構(gòu)造物。（一）襯砌襯砌分類(lèi)種類(lèi)按隧道斷面形狀曲墻、直墻、圓墻、矩形、喇叭口襯砌按支護(hù)理論整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌（)洞門(mén)

作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，減少洞口土石方開(kāi)挖量。1、洞門(mén)常見(jiàn)類(lèi)型

洞門(mén)類(lèi)型有：端墻式洞門(mén)、翼墻式洞門(mén)、環(huán)框式洞門(mén)、遮光式洞門(mén)等。隧道洞門(mén)其作用為保持洞口仰坡和路塹邊坡的穩(wěn)定；匯集和排除地面水流；便于進(jìn)行建筑藝術(shù)處理。洞門(mén)的主要形式有:①環(huán)框式洞門(mén)。將襯砌略伸出洞外,增大其厚度，形成洞口環(huán)框，適用于洞口石質(zhì)堅(jiān)硬、地形陡峻而無(wú)排水要求的場(chǎng)合。②端墻式洞門(mén)。適用于地形開(kāi)闊、地層基本穩(wěn)定的洞口；其作用在于支護(hù)洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出(圖1)。③翼墻式洞門(mén)。在端墻的側(cè)面加設(shè)翼墻而成，用以支撐端墻和保護(hù)路塹邊坡的穩(wěn)定，適用于地質(zhì)條件較差的洞口；翼墻頂面和仰坡的延長(zhǎng)面一致，其上設(shè)置水溝，將仰坡和洞頂匯集的地表水排入路塹邊溝內(nèi)(圖2)。此外，當(dāng)?shù)匦屋^陡，地質(zhì)條件較差，且設(shè)置翼墻式洞門(mén)又受地形條件限制時(shí)，可在端墻中設(shè)置柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性，這種洞門(mén)稱(chēng)為柱式洞門(mén)。它比較美觀，適用于城郊、風(fēng)景區(qū)或長(zhǎng)大隧道的洞口。在傍山地區(qū)，為了降低仰坡的開(kāi)挖高度，減少土石方開(kāi)挖量，可將端墻頂部作成與地表坡度相適應(yīng)的臺(tái)階狀，稱(chēng)為臺(tái)階式洞門(mén)。

2．洞門(mén)構(gòu)造(1)洞口仰坡坡腳至洞門(mén)墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m。洞門(mén)端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應(yīng)小于1.0m，洞門(mén)墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上。

(三)明洞

適用：隧道埋深較淺、上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時(shí)采用。1．明洞類(lèi)型：明洞主要分為兩大類(lèi)．即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱(chēng)型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。

小知識(shí)：明洞指的是用明挖法修建的隧道。常用于地質(zhì)不良路段或

埋深較淺的隧道。明洞的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，根據(jù)地形、地質(zhì)、回填土狀況而定，通常由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻組成。當(dāng)?shù)撞康貙涌赡軘D入洞內(nèi)時(shí)，須設(shè)置仰拱。

2，構(gòu)造

(1)明洞基礎(chǔ)明洞基礎(chǔ)應(yīng)置于穩(wěn)固的地基上。當(dāng)基礎(chǔ)位于軟弱地基上時(shí)，基礎(chǔ)可采用仰拱、整體式鋼筋砼底板等結(jié)構(gòu)。

（2）明洞填土公路隧道明洞填土不小于2m。（四）隧道的附屬設(shè)施

附屬設(shè)施作用：確保交通安全和順適而設(shè)置。

包括：通風(fēng)設(shè)施，照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。有大面積滲漏水時(shí)，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。洞內(nèi)涌水或地下水位較高時(shí)，采用井點(diǎn)降水和深井降水法處理。

2、結(jié)構(gòu)防排水施工

（1）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時(shí)，襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％時(shí)，方可進(jìn)行壓注。流沙或含水土質(zhì)地層，不宜采用水泥砂漿。注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，用漿砌片石或砼作阻漿隔墻，分段壓漿。壓漿順序從下而上，從無(wú)水、少水的地段向有水或多水處。從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。

（2）襯砌的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水帶防水時(shí)，2B314012掌握隧道施工一、隧道施工方法

（1）新奧法。基本原則：少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉。（2）傳統(tǒng)的礦山法。（3）隧道掘進(jìn)機(jī)法。適用于軟巖。（4）盾構(gòu)法。一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。適用于軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)。

襯砌與土層之間空隙用水泥壓漿填實(shí)。

（5）明挖法。由上而下開(kāi)挖，由下而上施工。（6）蓋挖法。（7）淺埋暗挖法。充分調(diào)動(dòng)圍巖的自承能力，開(kāi)挖后即時(shí)支護(hù)。（8）地下連續(xù)墻。起擋土、承重、防水作用。二、山嶺隧道施工技術(shù)

（一）山嶺隧道的洞口、明洞與淺埋段施工技術(shù)

1、洞口施工開(kāi)挖進(jìn)洞時(shí)，宜用鋼支撐緊貼洞口開(kāi)挖面進(jìn)行支護(hù)，圍巖差時(shí)可用管棚支護(hù)，支撐作用應(yīng)緊跟開(kāi)挖作業(yè)，穩(wěn)妥前進(jìn)。

洞門(mén)襯砌拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相連的拱墻同時(shí)施工，連成整體。洞門(mén)端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，防止對(duì)襯砌邊墻產(chǎn)生偏壓。

2、明洞施工。(1)當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法(2)當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法。(3)半路塹式明洞施工時(shí)．可采用墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再做內(nèi)側(cè)邊墻。(4)當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可用跳槽法。（5）具備機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體澆筑。

3、淺埋段工程(1)．優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖法。圍巖完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法。嚴(yán)禁采用全斷面法開(kāi)挖。(2)．開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。(3)．錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開(kāi)挖面，其距離應(yīng)小于l倍洞跨。(4)．淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。

(二)山嶺隧道的洞身開(kāi)挖技術(shù)一般選擇新奧法施工。巖石隧道爆破采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)。

（三）山嶺隧道的洞身支護(hù)與襯砌施工技術(shù)

選擇支護(hù)方式時(shí)，優(yōu)先采用錨桿、噴身砼或錨噴聯(lián)合作為臨時(shí)支護(hù)。施工二襯時(shí)，采用模板臺(tái)車(chē)。

（四）山嶺隧道的排水與防護(hù)施工技術(shù)1．施工防排水

覆蓋較薄和滲透性強(qiáng)的地層，地表積水應(yīng)及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時(shí)，必須采取機(jī)械抽水。洞內(nèi)

止水帶不得被釘子、鋼筋或石子刺破。在固定止水帶和灌筑混凝土過(guò)程中應(yīng)防上止水帶偏移。應(yīng)加強(qiáng)混凝土振搗，排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。

（3）復(fù)合式襯砌中防水層的施工應(yīng)滿足下列要求：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。

2B314013熟悉隧道圍巖分級(jí)

一、公路隧道圍巖分級(jí)公路隧道圍巖分級(jí)見(jiàn)表2B314013。二、圍巖分級(jí)的判定方法

1．隧道圍巖分級(jí)的綜合評(píng)判方法宜采用兩步分級(jí)，并按以下順序進(jìn)行：(1)根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素進(jìn)行初步分級(jí)。

3．圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，如遇下列情況之一，應(yīng)對(duì)巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正：(1)有地下水；(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；(3)存在高初始應(yīng)力。

2B314020隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)2B314021熟悉隧道施工測(cè)量技術(shù)一、一般規(guī)定

1．控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。

2．隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：(1)長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。

3、洞內(nèi)施工隧道測(cè)量．樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。5、隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書(shū)，貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖

二、洞內(nèi)施工測(cè)量

1．洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測(cè)角中誤差，后視方向的長(zhǎng)度不宜小于300m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)。導(dǎo)線邊長(zhǎng)在直線段不宜短于200m；曲線段不宜短于70m。用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。

2．特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。5、供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須用經(jīng)緯儀測(cè)定，其間距不宜大于10m。7、洞內(nèi)水準(zhǔn)路線應(yīng)由洞口高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)布設(shè)。

8、洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)，按施工需要加設(shè)。邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。

三、貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整

2．貫通誤差的調(diào)整應(yīng)按以下方法進(jìn)行：

(1)用折線法調(diào)整直線隧道中線。(2)曲線隧道，根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長(zhǎng)度比例調(diào)整中線。(3)采取精密導(dǎo)線法(二)交通標(biāo)線

交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。它是由標(biāo)劃于路面上的各測(cè)量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來(lái)調(diào)整。(4)進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測(cè)的高程平均值作為調(diào)整后的高程。

3．隧道貫通后，施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)(即調(diào)線地段)調(diào)整

四、竣工測(cè)量

1．隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。

2.隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在竣工測(cè)量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。直線上的永久中線點(diǎn)，每200~250m設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起終點(diǎn)各設(shè)一個(gè)；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點(diǎn)設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫(huà)出標(biāo)志。3．洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)埋設(shè)一個(gè)，短于1km的隧道至少設(shè)一個(gè)，并應(yīng)在隧道邊墻上畫(huà)出標(biāo)志。

2B314022掌握隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

一、監(jiān)控量測(cè)的目的掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；分析各項(xiàng)量測(cè)信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù)。

二、采用復(fù)合式襯砌的隧道，必須將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目列入施工組織設(shè)計(jì)

三、量測(cè)內(nèi)容與方法

1．復(fù)合式襯砌的隧道應(yīng)按表2B314032選擇量測(cè)項(xiàng)目。表中的1-4項(xiàng)要重點(diǎn)記憶。3．位于Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)。

四、量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用（3）當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)。

4．二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：(1)各測(cè)試項(xiàng)日的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；(2)已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80％～90％：(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。2B315000交通工程及農(nóng)村公路施工2B315010交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能2B315011掌握交通安全設(shè)施的構(gòu)成與功能一、交通安全設(shè)施的構(gòu)成

交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。

二、各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成(一)交通標(biāo)志

交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門(mén)架式和懸掛式幾種。

種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標(biāo)根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類(lèi)：具備逆反射性能的為A類(lèi)突起路標(biāo)；不具備逆反射性能的為B類(lèi)突起路標(biāo)。

(三)防撞設(shè)施

防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等。護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度以及誘導(dǎo)視線的作用。

護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。

(四)隔離柵作用：將公路用地隔離出來(lái)，使人畜和車(chē)分離。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。

(五)視線誘導(dǎo)設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)與交通標(biāo)志相同，輪廓標(biāo)主要包括附著式、柱式等形式。逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種。

(六)防眩設(shè)施防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車(chē)燈造成的眩光，保證夜間行車(chē)安全。防眩設(shè)施分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

(七)橋梁防拋網(wǎng)橋梁防拋網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車(chē)道上，保證行車(chē)安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

(八)里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑2B315020農(nóng)村公路施工

2B315021了解農(nóng)村公路施工技術(shù)要求農(nóng)村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個(gè)層次。

縣道一般采用三、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)道采用四級(jí)公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。二、路基設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定

新建公路路基寬度，單車(chē)道不應(yīng)小于4.5米，雙車(chē)道不應(yīng)小于6.5米。單車(chē)道路面寬度不應(yīng)小于3.0米，雙車(chē)道路面寬度不應(yīng)小于5.5米

2B315022了解農(nóng)村公路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)一、路基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

橋涵等構(gòu)造物臺(tái)后回填應(yīng)使用透水性良好的材料(砂礫石、碎石)按每層壓實(shí)厚度不大于15分層回填碾壓。

2B321010公路工程施工組織設(shè)計(jì)2B2101l掌握公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制一、施工組織設(shè)計(jì)的作用

1、項(xiàng)目全體人員進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)

2、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門(mén)指導(dǎo)施工準(zhǔn)備、布置施工生產(chǎn)、進(jìn)行項(xiàng)目管理、控制施工進(jìn)度的依據(jù)3、勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)和調(diào)配依據(jù)（人、材、機(jī)依據(jù)）4、編制工程預(yù)算的依據(jù)

二、施工組織設(shè)計(jì)的分類(lèi)

（一）按工程項(xiàng)目階段分類(lèi)分為設(shè)計(jì)階段施工組織設(shè)計(jì)、招投標(biāo)階段施工組織設(shè)計(jì)、施工階段施工組織設(shè)計(jì)。

（二）按編制對(duì)象范圍分類(lèi)

分為標(biāo)段工程、單位工程、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)（三）標(biāo)后施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

標(biāo)后施工組織設(shè)計(jì)是相對(duì)于中標(biāo)前的投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)的俗稱(chēng)。將施工階段施工組織設(shè)計(jì)稱(chēng)作實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。三、施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和編制方法（一）編制說(shuō)明（二）編制依據(jù)

1、相關(guān)文件：包括招標(biāo)文件、投標(biāo)書(shū)、設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙、施工合同文件。2、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料或報(bào)告3、各種定額及概預(yù)算資料

4、政策規(guī)定、環(huán)保條例、上級(jí)部門(mén)對(duì)施工的有關(guān)規(guī)定和工期要求。5、所涉及的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的名稱(chēng)。（三）工程概況1、工程項(xiàng)目的主要情況2、施工條件3、工程施工的特點(diǎn)和難點(diǎn)分析4、合同特殊要求（四）施工總體部署

1、建立施工管理機(jī)構(gòu)2、施工任務(wù)劃分3、施工順序（五）主要工程項(xiàng)目的施工方案（六）施工進(jìn)度計(jì)劃

（七）各項(xiàng)資源需求計(jì)劃1、勞動(dòng)力需求計(jì)劃（人）2、材料需求計(jì)劃（材）3、施工機(jī)械設(shè)備需求計(jì)劃（機(jī)）4、資金需求計(jì)劃（資金）

（八）施工總平面圖設(shè)計(jì)施工總平面圖是對(duì)施工過(guò)程所需各種臨時(shí)設(shè)施、動(dòng)力供應(yīng)、原材料堆放、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸、半成品生產(chǎn)場(chǎng)地等做出規(guī)劃布置，正確處理平面和空間的關(guān)系�？偲矫鎴D是針對(duì)整體工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。

(九)大型臨時(shí)工程(十)主要分項(xiàng)工程施工工藝（十一）季節(jié)性施工技術(shù)措施（十二）質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的保證措施（十三）安全管理與安全保證措施施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度及安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對(duì)所承擔(dān)的公路工程進(jìn)行定期和專(zhuān)項(xiàng)安全檢查，并做好安全檢查記錄。1、建立健全安全保證體系。2、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。3、強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，持證上崗。項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工和專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員必須取得安全生產(chǎn)考核合格證，持證上崗；特種作業(yè)人員，必須取得特種作業(yè)操作資格，上崗作業(yè)；對(duì)全體施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗作業(yè)。4、安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度。實(shí)施前，技術(shù)人員向施工班組、作業(yè)人員詳細(xì)說(shuō)明，并由雙方簽字。5、對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，必要時(shí)組織專(zhuān)家論證、審查。經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實(shí)施，由專(zhuān)職安全員現(xiàn)場(chǎng)督查。6、遵守安全生產(chǎn)法規(guī)和操作規(guī)程。7、保證安全條件所需資金投入。8、定期和專(zhuān)項(xiàng)安全檢查。9、配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理

人員

10、突發(fā)事故的防范措施應(yīng)急救援預(yù)案。2B321020公路工程進(jìn)度控制

2B321021掌握公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制一、公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容(一)公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)(二)公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式

1．橫道圖公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)．以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)

2．“S”曲線“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。

3．斜率圖斜率圖是以時(shí)間(月份)為橫軸，以累計(jì)完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸。4．網(wǎng)絡(luò)圖

(三)公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟及內(nèi)容1．研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。

2．用WBS方法將工程分解為各個(gè)施工細(xì)目并計(jì)算實(shí)際工程量3、確定合理的施工順序和選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā?．計(jì)算各個(gè)施工過(guò)程的實(shí)際勞動(dòng)量。

勞動(dòng)量的計(jì)算如式(2B3210211)所示：D＝Q/C或D=Q×S5．確定各施工過(guò)程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時(shí)間。

(2)持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)計(jì)算與相互搭接關(guān)系。對(duì)于一些無(wú)定額工程亦采用該方法估計(jì)。計(jì)算法又分為以下兩種：1)以施工單位現(xiàn)有的人力、機(jī)械的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工作面大小，來(lái)確定完成該勞動(dòng)量所需的持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)。一般按式下計(jì)算：t＝D/Rn

2)根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時(shí)間，從而計(jì)算施工隊(duì)(班組)人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)。在某些情況下．可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時(shí)間來(lái)計(jì)算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完成勞動(dòng)量所需作業(yè)隊(duì)的人數(shù)或機(jī)械臺(tái)數(shù)。R＝D/tn

6．編制公路施上進(jìn)度計(jì)劃圖(橫道圖、垂直圖、網(wǎng)絡(luò)圖等)。7．檢查與調(diào)整公路施工進(jìn)度計(jì)劃以及評(píng)價(jià)。

施工計(jì)劃的評(píng)價(jià)。通常采用下列指標(biāo)對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃編制的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)：(1)工程工期。(2)勞動(dòng)量消耗的均衡性。一般用勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K來(lái)衡量勞動(dòng)力消耗的均衡性。

K＝最高峰施工時(shí)期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)。勞動(dòng)力不均衡系數(shù)K的值通常大于1，一般不要超過(guò)1.5。最理想的情況是接近于1。(3)主要施工機(jī)械的利用程度。

二、公路施工過(guò)程組織方法和特點(diǎn)

(一)順序作業(yè)法(也稱(chēng)為依次作業(yè)法)的主要特點(diǎn)(1)沒(méi)有充分利用工作面進(jìn)行施工，(總)工期較長(zhǎng)：

(2)每天投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具的種類(lèi)比較少，有利于資源供應(yīng)；(3)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織、管理比較簡(jiǎn)單。

(4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，不利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；(二)平行作業(yè)法的主要特點(diǎn)

(1)充分利用工作面進(jìn)行施工，(總)工期較短；

(2)每天同時(shí)投入施工的勞動(dòng)力、材料和機(jī)具數(shù)量較大，影響資源

供應(yīng)的組織工作；(3)如果各工作面之間需共用某種資源時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理比較復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大；(4)不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，此點(diǎn)與順序作業(yè)法相同。這種方法適用于需要突擊性施工作業(yè)的組織。

(三)流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)

1、實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)2、能夠連續(xù)作業(yè)3、盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；4、每天投入的資源量較為均衡5、需要較強(qiáng)的組織管理能力。這種方法適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構(gòu)筑物的施工。

三、流水施工組織

(一)公路工程常用的流水參數(shù)(三)公路工程常用的流水施工組織

1．路面工程的線性流水施工組織(2)相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類(lèi)型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用開(kāi)始到開(kāi)始搭接類(lèi)型；否則選用完成到完成搭接類(lèi)型。(3)相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距的計(jì)算。時(shí)距＝最小工作面長(zhǎng)度／兩者中快的速度。

2．通道和涵洞的流水段施工組織

(1)無(wú)窩工的無(wú)節(jié)拍流水工期＝流水步距和＋最后一道工序的節(jié)拍和。(2)無(wú)間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期＝施工段間間隔和+最后一個(gè)施工段的節(jié)拍和。(3)有窩工并且有間歇的無(wú)節(jié)拍流水工期，一般無(wú)法計(jì)算，只能繪橫道圖來(lái)確定；如果是異節(jié)拍流水往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。3．橋梁工程流水施工組織

四、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在公路工程進(jìn)度計(jì)劃中的應(yīng)用[案例2B21021－1][案例2B3210212]21B21022掌握公路工程進(jìn)度的控制一、進(jìn)度計(jì)劃的審批(一)進(jìn)度計(jì)劃的提交

1．總體性進(jìn)度計(jì)劃承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書(shū)面提交以下文件：一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃及必要的各項(xiàng)關(guān)鍵工程的進(jìn)度計(jì)劃；一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動(dòng)估算；一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說(shuō)明(即通過(guò)施工組織設(shè)計(jì)提出)。

2．階段性進(jìn)度汁劃

承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交以下文件：年、月(季)度進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)金流動(dòng)估算和分項(xiàng)(或分部)工程的進(jìn)度計(jì)劃。

(二)進(jìn)度計(jì)劃的審查要點(diǎn)

施工單位編寫(xiě)完進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行審查，審查要點(diǎn)如下。1．工期和時(shí)間安排的合理性2．施工準(zhǔn)備的可靠性

3．計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性二、進(jìn)度計(jì)劃的檢查三、工程施工延誤的處理

(一)施工單位自身原因或責(zé)任的延誤引起誤期影響的處理1．工期拖延影響不大的處理

施工單位自身原因的延誤引起工期拖延不大，沒(méi)有超過(guò)一定百分比時(shí)，施工單位可通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理來(lái)自身消化。

2．工期影響較大的處理

從進(jìn)度計(jì)劃的檢查，反映出施工單位自身原因的延誤所引起工期拖延的影響較大，達(dá)到或超過(guò)危險(xiǎn)的百分比，巳在承包入無(wú)權(quán)取得任何延期的情況下，施工單位應(yīng)采取加快進(jìn)度的措施，以趕工程進(jìn)度中的階段

目標(biāo)和總體目標(biāo)。施工單位提出和采取的加快工程進(jìn)度的措施必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程帥批準(zhǔn)。

(二)非承包人原因或責(zé)任的延誤引起誤期影響的延期申請(qǐng)條件1．由于非承包人的責(zé)任，工程不能按原定工期完工。

2．可獲延期的情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限內(nèi)向監(jiān)理工程師提交工程延期的意向通知書(shū)。

3．承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交有關(guān)造成工期拖延的詳細(xì)資料，并根據(jù)監(jiān)理工程師需求隨時(shí)提交有關(guān)證明。

4．可獲延期的事件終止后承包人在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交正式的延期申請(qǐng)報(bào)告。

四、進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整

需要調(diào)整計(jì)劃使后續(xù)計(jì)劃的工作內(nèi)容改變或縮短時(shí)間，以符合合同工期。

(一)壓縮工期的兩種主要途徑與方法

1．改變?cè)��?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系：可將順序施工關(guān)系改為平行施工關(guān)系，或?qū)㈨樞蚴┕りP(guān)系改為搭接施工關(guān)系。

2．壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間(二)壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)叫間的措施

1．組織措施2．技術(shù)措施3．經(jīng)濟(jì)措施或行政措施4．其他配套條件

(三)調(diào)整計(jì)劃壓縮工期的步驟[案例2B321022]1、2B32201*工程質(zhì)量控制方法及措施2B32201*掌握工程質(zhì)量控制方法

現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測(cè)量、試驗(yàn)、觀察、分析、記錄、監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn)。

一、審核與分析有關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)二、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量檢查分開(kāi)工前檢查、施工過(guò)程中檢查和分項(xiàng)工程完成后的檢查。

1．開(kāi)工前檢查開(kāi)工前檢查包括五個(gè)方面內(nèi)容：

（1）人員準(zhǔn)備檢查；（2）機(jī)械準(zhǔn)備檢查（3）材料檢查（4）施工方案和施工方法檢查；（5）施工環(huán)境檢查；2．施工過(guò)程中檢查包括內(nèi)容：（1）各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)是否正常，操作工作有誤操作。（2）過(guò)程中應(yīng)該做的試驗(yàn)檢驗(yàn)工作有沒(méi)有完成。（3）可能影響施工質(zhì)量的緊急突發(fā)情況。

3、施工后檢查4，停工后復(fù)工前的檢查5．分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查6．巡視檢查三、工程質(zhì)量統(tǒng)計(jì)方法

公路工程質(zhì)量評(píng)定方法劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。工程質(zhì)量依據(jù)得分情況按照分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定，質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)。

2B32201*掌握工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置

1、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置：（1）重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；（2）影響工期、質(zhì)量、安全、成本、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)（3）新材料、新工藝、新技術(shù)的施工環(huán)節(jié)（4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目2、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制

（1）制定管理辦法；（2）落實(shí)質(zhì)量責(zé)任（3）開(kāi)展QC小組活動(dòng)（4）開(kāi)展抽檢合格管理和檢查“三工序”活動(dòng)（5）填寫(xiě)質(zhì)量記錄二、質(zhì)量缺陷處理方法

1，整修與返工。一般可以比較簡(jiǎn)單地通過(guò)修整得到處理，不會(huì)影（6）落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。3、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的文件8條中記3～4條即可。5．土方路基工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)施工放樣與斷面測(cè)量。(2)路基原地面處理。

(3)使用適宜材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。(4)每層的松鋪厚度、橫坡。

(5)分層壓實(shí)。控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。6．路面基層(底基層)施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：(1)基層施工所采用設(shè)備組合。

(2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。(3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。(4)路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。(5)如采用級(jí)配碎(礫)石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值：7．水泥棍凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。(2)混凝土材料的槍查與試驗(yàn)。(3)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)。(4)混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。(5)鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。

8．瀝青混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。(2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)。(3)集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)(4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。(5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制。(6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。(7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

9．橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)

(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)：1）基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)要求；2）基底表面松散層的清理，3）及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間。4）大體積砼施工裂縫控制

(2)鉆孔樁：1）樁位坐標(biāo)控制；2）垂直度的控制：3）孔徑的控制；4）清孔質(zhì)量5）鋼筋籠接頭質(zhì)量；6）水下混凝土的灌注質(zhì)量。

10．橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)：

(1)實(shí)心墩：墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制，模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制；墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。

11．橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)：

(1)簡(jiǎn)支梁橋：1）簡(jiǎn)支梁混凝土的強(qiáng)度控制；2）預(yù)拱度的控制；3）支座預(yù)埋件的位置控制；4）大梁安裝梁與梁之間高差控制：5）支座安裝型號(hào)、方向的控制；6）梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制；7）伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

(2)連續(xù)梁橋1)支架澆筑時(shí)：支架沉降量的控制。梁體同上。3）預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長(zhǎng)量控制

12．公路隧道施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：2B2201*掌握工程質(zhì)量缺陷處理方法一、質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定

1．觀察和查閱記錄資料。主要包括查閱試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告、施工技術(shù)資料、施工過(guò)程記錄、施工日志、施工工藝流程、施工方案、施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等。2．檢測(cè)與試驗(yàn)。3．專(zhuān)門(mén)調(diào)研。

響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。因而修補(bǔ)處理方法最為常用。

2．綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對(duì)較大的質(zhì)量事故而言的。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)等方式。

2B32201*熟悉施工技術(shù)管理制度一、圖紙會(huì)審制度

(一)概述圖紙會(huì)審包括初審、內(nèi)部會(huì)審和綜合會(huì)審三個(gè)階段。(二)圖紙會(huì)審的主要內(nèi)容(三)圖紙會(huì)審記錄

會(huì)審組織者做好詳細(xì)的記錄。圖紙會(huì)審記錄上應(yīng)填寫(xiě)單位工程名稱(chēng)、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位和主持單位及參加會(huì)審人員名單等。對(duì)會(huì)審提出問(wèn)題，凡是設(shè)計(jì)單位變更修改的，應(yīng)在會(huì)審記錄“解決意見(jiàn)”欄內(nèi)填寫(xiě)清楚，盡快請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)部門(mén)發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”，施工時(shí)按“設(shè)計(jì)變更通知單”執(zhí)行。圖紙未經(jīng)過(guò)會(huì)審不得施工。

二、技術(shù)交底制度(一)概述

工程施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底。技術(shù)交底一般分三級(jí)進(jìn)行。(二)技術(shù)交底的要求技術(shù)交底工作應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，分級(jí)管理。凡技術(shù)復(fù)雜的重點(diǎn)工程、重點(diǎn)部位，應(yīng)由總工程師向主任工師、技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)及有關(guān)職能部門(mén)負(fù)責(zé)人交底，明確關(guān)鍵性的施工技術(shù)問(wèn)題，主要項(xiàng)目的施工方法和特殊工程的技術(shù)、材料提出試驗(yàn)項(xiàng)日、技術(shù)要求及注意事項(xiàng)等內(nèi)容。普通工程應(yīng)由主任工程師參照上述內(nèi)容進(jìn)行。

施工隊(duì)一級(jí)的技術(shù)交底，由施工技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢查員、安全員以及班組長(zhǎng)進(jìn)行交底。

施工員向班組的交底工作，這是各級(jí)技術(shù)交底的關(guān)鍵。(三)技術(shù)交底主要內(nèi)容

1．承包合同中有關(guān)施工技術(shù)管理和監(jiān)理辦法，合同條款規(guī)定的法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期。2．設(shè)計(jì)文件、施工圖及說(shuō)明要點(diǎn)等內(nèi)容。

3．分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)。質(zhì)量要求。4．施工技術(shù)方案。5．工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的廠法或工藝操作規(guī)程。6．材料的特性、技術(shù)要求及節(jié)約措施。7．季節(jié)性施工措施。8．安全、環(huán)保方案。9．各單位在施工中的協(xié)調(diào)配合、機(jī)械設(shè)備組合10．試驗(yàn)工程項(xiàng)日的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采用的規(guī)程。11．適應(yīng)工程內(nèi)容的科研項(xiàng)目、“四新”項(xiàng)目等先進(jìn)技術(shù)推廣應(yīng)用的技術(shù)要求。

三、測(cè)量管理制度

1．測(cè)量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測(cè)量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測(cè)量工作效率。必須做到：

(1)在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制：

1）測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料，應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)結(jié)果應(yīng)做記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管復(fù)核簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。控制測(cè)量、定位測(cè)量取和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前，必須堅(jiān)持“先

檢測(cè)后利用”的原則。

3)測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

(2)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢復(fù)核簽認(rèn)，分工銜接上的測(cè)量工作，由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組要進(jìn)行互檢復(fù)核和簽認(rèn)。

(3)項(xiàng)目測(cè)量隊(duì)組織對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)和測(cè)量組設(shè)置的施工用樁及重大工程的放樣進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)主管現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查簽認(rèn)，總工程師審核簽認(rèn)合格后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。

2．項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì)、紐執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制度進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。

3，測(cè)量記錄與資料必須分類(lèi)整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔，具體包括：(1)項(xiàng)目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)，放樣數(shù)據(jù)變更文件(2)項(xiàng)目及各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄．觀測(cè)方案布置圖，放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書(shū)。(3)測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算書(shū)，測(cè)量成果數(shù)據(jù)圖表。(4)測(cè)量器具周期檢定文件。

6．測(cè)量隊(duì)、組應(yīng)設(shè)專(zhuān)人管理原始記錄和資料，建立臺(tái)賬，及時(shí)收集，按控制測(cè)量、單位工程分項(xiàng)整理立卷。

7．測(cè)量?jī)x器工具的使用和保管：(1)公路工程施工常用測(cè)量?jī)x器主要有：水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、光電測(cè)距儀、全站儀(包括覘標(biāo)、水準(zhǔn)尺等附屬工具)。測(cè)量工具主要指量距尺、溫度計(jì)、氣壓計(jì)。

(2)測(cè)量?jī)x器工具的使用，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：1）儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工簽認(rèn)確定。2)在使用前，應(yīng)到國(guó)家法定計(jì)量技術(shù)檢定機(jī)構(gòu)對(duì)測(cè)量?jī)x器、工具檢定。3)在使用過(guò)程中突然發(fā)現(xiàn)儀器不合格，需用合格儀器對(duì)本臺(tái)儀器以前的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)，直到確認(rèn)儀器的測(cè)量結(jié)果正確為止。儀器架立后司儀人員應(yīng)專(zhuān)心守護(hù)，不得擅自離開(kāi)。4)測(cè)量?jī)x器轉(zhuǎn)站，嚴(yán)禁將帶支架的儀器橫杠肩上。

8、測(cè)量?jī)x器應(yīng)做到專(zhuān)人使用、專(zhuān)人保管。2B32201*熟悉施工技術(shù)管理制度四、材料、構(gòu)(配)件試驗(yàn)管理制度

(一)《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定1．檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)

公路工程專(zhuān)業(yè)分為綜合類(lèi)和專(zhuān)項(xiàng)類(lèi)。公路工程綜合類(lèi)設(shè)甲、乙、丙3個(gè)等級(jí)。公路工程專(zhuān)項(xiàng)類(lèi)分為交通工程和橋梁隧道工程。

2．檢測(cè)機(jī)構(gòu)在同一公路工程項(xiàng)目標(biāo)段中不得同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗(yàn)檢測(cè)委托。

(二)工地試驗(yàn)室

2．(1)開(kāi)始工作之前，應(yīng)將工地試驗(yàn)室和流動(dòng)試驗(yàn)站所在位置和面積、配備的儀器、器具等全部物品清單(含主要儀器的型號(hào)、規(guī)格、性能和說(shuō)明等)報(bào)監(jiān)理工程師審批。

(三)原材料的驗(yàn)證試驗(yàn)

1．項(xiàng)目經(jīng)理部必須嚴(yán)格控制工程進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量、型號(hào)、規(guī)格。根據(jù)材料部門(mén)提供的有關(guān)資料．項(xiàng)目在采購(gòu)材料之前．材料采購(gòu)部門(mén)應(yīng)填寫(xiě)《材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》交項(xiàng)目試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購(gòu)人員到貨源處取樣，進(jìn)行性能試驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料，方可與供應(yīng)方簽訂供應(yīng)合同。

2．試驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場(chǎng)的主要原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。3．沒(méi)有出廠合格證或試驗(yàn)單的材料及型號(hào)規(guī)格與圖紙要求不符合的材料，一律不得在工程上使用4．進(jìn)廠的材料要做到材質(zhì)證明隨材料走

(四)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)應(yīng)按以下要求進(jìn)行：

1．在各項(xiàng)工程開(kāi)工前合同規(guī)定或合理的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心試驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。

(五)工藝試驗(yàn)工藝試驗(yàn)應(yīng)按以下要求進(jìn)行：

1．提出工藝試驗(yàn)的施工方案和實(shí)施細(xì)則并報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。2．工藝試驗(yàn)的機(jī)械組合、人員配備、材料、施工程序、預(yù)埋觀測(cè)以及操作方法等應(yīng)有兩組以上方案，以便通過(guò)試驗(yàn)作出選定。

3．試驗(yàn)結(jié)束后應(yīng)提交試驗(yàn)報(bào)告，并經(jīng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。(六)構(gòu)(配)件進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)證試驗(yàn)

1．對(duì)構(gòu)件的檢驗(yàn)：對(duì)構(gòu)件廠生產(chǎn)的預(yù)制構(gòu)件，安裝前應(yīng)核驗(yàn)出廠合格證，內(nèi)容包括：構(gòu)件型號(hào)、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠強(qiáng)度、出廠日期。檢驗(yàn)后加蓋檢驗(yàn)合格章。合格證上注明使用部位。

2．對(duì)于有缺陷的構(gòu)件處理：如認(rèn)為采取一定的措施認(rèn)可使用，一定要在合格證上注明鑒定處理意見(jiàn)和使用部位，做好標(biāo)識(shí)。

（七)試驗(yàn)、檢測(cè)記錄管理

1．試驗(yàn)室對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的原始記錄和報(bào)告應(yīng)印成一定格式的表格，原始記錄和報(bào)告實(shí)事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時(shí)應(yīng)有試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽導(dǎo)試驗(yàn)日期，并加蓋試驗(yàn)專(zhuān)用公章。

2、工程試驗(yàn)檢測(cè)記錄應(yīng)使用簽字筆填寫(xiě)，內(nèi)容應(yīng)填寫(xiě)完整，沒(méi)有填寫(xiě)的地方應(yīng)劃“”。

3．原始記錄是試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的如實(shí)記載，不允許隨意更改，不許刪減。4．原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時(shí)加蓋更改人印章。

5．試驗(yàn)室由于記錄類(lèi)別多，應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)整理記錄，規(guī)定文件資料借閱、查找制度，對(duì)外發(fā)出的報(bào)告及上報(bào)的資料應(yīng)建立總臺(tái)賬。

五、隱蔽工程驗(yàn)收制度

(一)概述隱蔽工程隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請(qǐng)監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人參加，檢查意見(jiàn)應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時(shí)辦理，不得后補(bǔ)。須復(fù)驗(yàn)的要辦理復(fù)驗(yàn)手續(xù)。

六、變更設(shè)計(jì)制度

(一)概述施工圖的修改權(quán)為設(shè)計(jì)單位及項(xiàng)目設(shè)計(jì)者所擁有，施工單位按施工圖進(jìn)行施工。未經(jīng)設(shè)計(jì)單位及項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人允許，施工單位無(wú)權(quán)修改設(shè)計(jì)。

（二)設(shè)計(jì)變更的主要原因(三)設(shè)計(jì)變更的內(nèi)容、手續(xù)及要求

2．公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。3、公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更。4．公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議。設(shè)計(jì)變更的建議應(yīng)當(dāng)以書(shū)面形式提出，并應(yīng)當(dāng)注明變更理由。5．公路工程設(shè)計(jì)變更工程的施工原則上由原施工單位承擔(dān)。原施工單位不具備承擔(dān)設(shè)計(jì)變更工程的資質(zhì)等級(jí)時(shí)，項(xiàng)目法人應(yīng)通過(guò)招標(biāo)選擇施工單位。7．新工藝、新技術(shù)以

及職工提出合理化建議等受到采納，需要對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改時(shí)，均需用“變更設(shè)計(jì)申請(qǐng)”向設(shè)計(jì)單位辦理修改手續(xù)；8、重要工程部位及較大問(wèn)題的變更必須由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)和施工單位三方進(jìn)行洽商，由設(shè)計(jì)單位修改，向施工單位簽發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”方為有效；9．如果設(shè)計(jì)工程做較大變更而影響了建設(shè)規(guī)模和投資標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需報(bào)請(qǐng)?jiān)�批�?zhǔn)初步設(shè)計(jì)的主管單位同意后方可修改；

七、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度

2.分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分的為合格，小小于75分的為不合格。種參考資料。技術(shù)檔案則是本建設(shè)工程中自然形成的技術(shù)文件材料轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的，是本工程的施工直接成果，對(duì)施工起指導(dǎo)和依據(jù)的作用。

（四)工程技術(shù)檔案的內(nèi)容

施工企業(yè)工程技術(shù)檔案的內(nèi)容，應(yīng)包括兩部分。

1．第一部分是工程竣工驗(yàn)收后，交建設(shè)單位保管的。其內(nèi)容有：（1）竣工圖表；（2）圖紙會(huì)審記錄、設(shè)計(jì)變更和技術(shù)核定單應(yīng)（3）材料、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明；（4）隱蔽工程驗(yàn)收記錄；（5）工程質(zhì)量檢查評(píng)定和質(zhì)量事故處理記錄

3、分部工程完成后及時(shí)匯總各工序質(zhì)量評(píng)定表，填寫(xiě)部位質(zhì)量評(píng)定表，計(jì)算部位合格率。所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)定為合格；所屬任一項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。

4、單位工程所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評(píng)為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。

5、合同段和建設(shè)項(xiàng)目所屬單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。

八、技術(shù)總結(jié)制度(一)概述

工程完工后，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)及時(shí)組織有關(guān)人員編寫(xiě)工程技術(shù)總結(jié)，科研課題、“四新”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，在課題或項(xiàng)目完成后應(yīng)及時(shí)撰寫(xiě)專(zhuān)題報(bào)告和學(xué)術(shù)論文

(二)技術(shù)總結(jié)的主要內(nèi)容

1．簡(jiǎn)述本工程概況，包括工程名稱(chēng)、工程地點(diǎn)(或標(biāo)段)、建設(shè)規(guī)模，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主體結(jié)構(gòu)類(lèi)型、主要施工方案和工藝；開(kāi)工、竣工日期，變更設(shè)計(jì)情況，工程質(zhì)量自檢情況(或驗(yàn)收的評(píng)定情況)。本工程竣工后對(duì)國(guó)家和該地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)意義等。

2．“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”的推廣應(yīng)用情況。3．技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目及運(yùn)用效果。

4．施工中關(guān)鍵技術(shù)的研究和技術(shù)難題的解決實(shí)施情況。5．施工中存在的技術(shù)失誤、工程質(zhì)量事故的原因及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。6．瀝青混凝土和水泥混凝土路面施工中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的手段和方法。7．推廣應(yīng)用的先進(jìn)的試驗(yàn)儀器和試驗(yàn)方法以及在質(zhì)量控制中所起的積極作用。

8．本工程在施工組織和施工技術(shù)管理方面的體會(huì)。9．本工程實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程“零缺陷質(zhì)量管理”的經(jīng)驗(yàn)和方法。10．對(duì)本工程的“高、新、特、難”項(xiàng)目的分項(xiàng)或分部工程進(jìn)行專(zhuān)題技術(shù)總結(jié)（記3～4個(gè)即可）

（三)學(xué)術(shù)活動(dòng)九、技術(shù)檔案制度（三）工程技術(shù)檔案的收集

工程技術(shù)檔案，來(lái)源于技術(shù)資料，但又不同于技術(shù)資料。首先要把兩者區(qū)別開(kāi)來(lái)。技術(shù)檔案和技術(shù)資料的差別。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

1．技術(shù)資料是施工活動(dòng)中，為參考目的而收集和復(fù)制的技術(shù)文件材料(包括圖紙、照片、表報(bào)、文字材料等)，它不是本單位施工活動(dòng)中自然形成的。技術(shù)檔案則是本單位在工程建設(shè)中直接產(chǎn)生和自然形成的。

2．技術(shù)資料主要是通過(guò)交流、贈(zèng)送、購(gòu)買(mǎi)等方式收集或復(fù)制的，它對(duì)建設(shè)工程不具有“工作依據(jù)”和必須“遵照?qǐng)?zhí)行”的性質(zhì)，它是一

(6)主體結(jié)構(gòu)和重要部位的試件、試塊、材料試驗(yàn)、檢查記錄；(7)永久性水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，構(gòu)造物在施工過(guò)程中測(cè)量定位記錄，有關(guān)試驗(yàn)觀測(cè)記錄；(8)其他有關(guān)該項(xiàng)工程的技術(shù)決定。

2．第二部分是施工組織與管理方面的技術(shù)檔案，由施工企業(yè)保存，供本單位今后施工參考。其內(nèi)容有：(1)施工組織設(shè)計(jì)及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)；

(2)技術(shù)革新建議的試驗(yàn)、采用、改進(jìn)的記錄；

(3)重大質(zhì)量、安全事故情況、原因分析及補(bǔ)救措施記錄；(4)有關(guān)重大技術(shù)決定；(5)施工日記：(6)其他施工技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。2B322020工程質(zhì)量檢驗(yàn)2B222021掌握路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)一、路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)的主要內(nèi)容二、土石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目

1，土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。

2．石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。（注意土方、石方實(shí)測(cè)項(xiàng)目之間的區(qū)別）

2B322022掌握路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)一、路面基層、底基層的檢驗(yàn)(二)水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。

壓實(shí)度：按路基、路面壓實(shí)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每200m每車(chē)道檢測(cè)2處。平整度：用3m直尺進(jìn)行檢查，每200m測(cè)2處×10尺�？v斷高程：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測(cè)4個(gè)斷面。

寬度：用尺量，每200m測(cè)4處。厚度：每200m每車(chē)道檢測(cè)l點(diǎn)。橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測(cè)4個(gè)斷面。強(qiáng)度：各級(jí)公路的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

(三)石灰土基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

石灰土基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。

(四)填隙碎石(礦渣)基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

填隙碎石(礦渣)基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。

二、水泥混凝土路面的檢驗(yàn)2．水泥混凝上面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

(1)彎拉強(qiáng)度：(2)板厚度(3)平整度：用平整度儀按全線每車(chē)道

連續(xù)檢測(cè)，每100m計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)偏差σ、國(guó)際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、2．梁、板的幾何尺寸(長(zhǎng)度、寬度、高度和跨徑)。一級(jí)公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測(cè)(4)抗滑構(gòu)造深度：用鋪砂法進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)1處。(5)相鄰面板高差：抽量為每條脹縫檢測(cè)2點(diǎn)；每200m抽縱、橫縫各2條，每測(cè)2點(diǎn)。(6)縱、橫縫順直度：縱縫20m拉線，每200m檢測(cè)4處；橫縫沿板寬拉線，每200m檢測(cè)4條。(7)中線平面偏位：用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)4點(diǎn)(8)路面寬度：每200m測(cè)4點(diǎn)(9)縱斷高程：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)4斷面。(10)橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測(cè)4個(gè)斷面。

三、瀝青混凝土路面的檢驗(yàn)

2．瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目

(1)壓實(shí)度：(2)平整度：用平整度儀按全線每車(chē)道連續(xù)檢測(cè)，每100m計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)偏差σ、國(guó)際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級(jí)公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測(cè)，半幅車(chē)道板帶每200m測(cè)2處X10尺，最大間隙為5mm。(3)彎沉值：(4)滲水系數(shù)：用滲水試驗(yàn)儀進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)1處。(5)抗滑：摩擦系數(shù)的測(cè)定可用擺式儀，每200m測(cè)1處；摩擦系數(shù)的測(cè)定可用橫向力系數(shù)測(cè)定車(chē)，全線連續(xù)，按路面橫向力系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查；構(gòu)造深度用鋪砂法進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)1處。(6)厚度：按路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，雙車(chē)道每200m測(cè)1處(7)中線平面偏位：用經(jīng)緯儀進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)4點(diǎn)。(8)縱斷高程：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測(cè)，每200m測(cè)4斷面。(9)寬度：用尺量，每200m測(cè)4斷面。(10)橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每200m測(cè)4個(gè)斷面。

2B322023掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)一、橋梁總體

1．橋梁的凈空2．橋面中心偏位、橋面寬度和橋長(zhǎng)。3．引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。二、鉆孔灌注樁施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

1．在終孔和清孔后應(yīng)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥槳相對(duì)密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。2．鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度3．鑿除樁頭混凝土后，看有無(wú)殘缺的松散混凝土。4．需嵌入承臺(tái)內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度5．鋼筋骨架底面高程。

四、明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

1，基底平面位置、尺寸大小和基底標(biāo)高：2．基底地質(zhì)情況和承載力3．地基所用材料

六、后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

(3)鋼束的斷絲滑絲數(shù)：每束允許l根．且每斷面不超過(guò)鋼絲總數(shù)的1％；鋼筋不允許斷絲。

七、承臺(tái)混凝土澆筑的主要檢驗(yàn)內(nèi)容1．混凝上強(qiáng)度

2．承臺(tái)尺寸、承臺(tái)頂畫(huà)高程和軸線偏位：(1)承臺(tái)尺寸：用尺量長(zhǎng)、寬、高各2點(diǎn)；(2)承臺(tái)頂面高程用水準(zhǔn)儀測(cè)量；(3)承臺(tái)軸線偏位：用經(jīng)緯儀測(cè)量

八、墩、臺(tái)身混凝土澆筑的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

1．墩、臺(tái)身混凝土強(qiáng)度2．墩、臺(tái)身斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位，3、墩、臺(tái)身豎直度或斜度、大面積平整度和預(yù)埋件位置：

十一、預(yù)制梁、板的主要檢驗(yàn)內(nèi)容1．梁、板混凝土強(qiáng)度

3．梁、板平整度及梁、板支座預(yù)埋件表面的平整度：4．預(yù)埋件位置

十二、粱、板安裝的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

1．梁板支座中心偏位：2，梁板安裝的豎直度：。3．梁板頂面縱向高程：4．梁板間的接縫填充材料十六、橋面鋪裝施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容

1、橋面鋪裝應(yīng)符合同等級(jí)路面的要求，橋面泄水孔的進(jìn)水口應(yīng)略低于橋面面層。2、橋面鋪裝的強(qiáng)度和壓實(shí)度

3、鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度：4、橋面橫坡：2B322024掌握隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)二、隧道總體的檢驗(yàn)內(nèi)容

1．隧道的寬度：2．隧道的凈高。3．隧道的平面位置：4．路線中心線與隧道中心線的銜接：5．邊坡、仰坡。6．檢查洞身開(kāi)挖時(shí)的欠挖情況。

7．檢查洞身支護(hù)和襯砌的混凝土強(qiáng)度及襯砌厚度。2B322025掌握交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)一、交通標(biāo)志的檢驗(yàn)

3.對(duì)于施工完畢的標(biāo)志，主要應(yīng)進(jìn)行標(biāo)志板安裝平整度檢驗(yàn)、立柱垂直度檢驗(yàn)、標(biāo)志板下緣至路面凈空高度檢驗(yàn)、標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離檢驗(yàn)、基礎(chǔ)尺寸檢驗(yàn)等。特別要注意懸臂式和門(mén)架式標(biāo)志的標(biāo)志板下緣至路面凈空高度(允許偏差為+100mm，0)、柱式標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距土路肩邊線距離(允許偏差為100mm，0)，從而滿足公路凈空及建筑限界的要求。

二、交通標(biāo)線的檢驗(yàn)

對(duì)于標(biāo)線涂料應(yīng)根據(jù)涂料的類(lèi)型不同進(jìn)行不同項(xiàng)目的檢驗(yàn)：1．溶劑型路面標(biāo)線涂料分為普通型和反光型：2．熱熔型涂料分為普通型、反光型和突起型，3．雙組分涂料分為普通型、反光型和突起型4．水性涂料分為普通型和反光型，

對(duì)于已完工的標(biāo)線，主要的檢驗(yàn)項(xiàng)目包括標(biāo)線的橫斷位置、標(biāo)線線形、標(biāo)線的長(zhǎng)度及寬度、標(biāo)線縱向間距、標(biāo)線厚度、表面污染、涂層變色、反光效果、缺陷檢查等。其中標(biāo)線厚度的檢測(cè)是非常重要的。

對(duì)于突起路標(biāo)，主要檢查外觀和尺寸、色度、逆反射性能、抗沖擊性能、抗壓性能、密封性、安裝位置、線形與路面粘結(jié)性能等。

三、護(hù)欄的檢驗(yàn)

(一)波形梁護(hù)欄護(hù)欄的檢驗(yàn)項(xiàng)目主要包括構(gòu)件的材料性能和外觀尺寸、金屬構(gòu)件的防腐處理、混凝土的強(qiáng)度和外觀尺寸、護(hù)欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。波形梁護(hù)欄板的搭接方向應(yīng)與交通流方向一致，波形梁板和立柱不得現(xiàn)場(chǎng)焊割和鉆孔。

(二)混凝土護(hù)欄混凝土護(hù)欄的檢驗(yàn)項(xiàng)目主要包括混凝土強(qiáng)度、外觀尺寸、安裝情況、混凝土表面外觀、地基壓實(shí)度、基礎(chǔ)平整度等。

四、隔離柵及橋梁防拋網(wǎng)的檢驗(yàn)

六、防眩設(shè)施的檢驗(yàn)防眩設(shè)施的主要檢驗(yàn)項(xiàng)目包括外觀尺寸、材料性能、金屬構(gòu)件的防腐處理、防眩板的設(shè)置間距和垂直度、防眩設(shè)施的安裝高度和順直度等。

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