大副任職工作總結(jié)

大副任職工作總結(jié)

我自201*年在南京油運(yùn)公司做大副開(kāi)始，已經(jīng)做了六年大副工作了。期間做過(guò)原油船，散貨船，以及成品油船。

從201*年六月份開(kāi)始，我在大連中石油海運(yùn)有限公司服務(wù)，做過(guò)三條船，分別是：遼油123輪，遼油128輪，遼油126輪。在所工作的三條油船上面，本部門(mén)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)安全事故，管理疏忽，重大計(jì)量糾紛以及其他影響安全生產(chǎn)的類似情況。

大副是甲板部的部門(mén)長(zhǎng)，在船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)上有重大責(zé)任。除了自身該輪值的航行班，錨泊班以外，肩負(fù)著甲板部的安全生產(chǎn)教育，體系培訓(xùn)，設(shè)備維護(hù)。執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，負(fù)責(zé)甲板部SMS監(jiān)控，參加船舶SMS評(píng)審和船長(zhǎng)復(fù)查，報(bào)告SMS運(yùn)行中的不符合規(guī)定情況、船舶發(fā)生的事故和險(xiǎn)情。負(fù)責(zé)組織實(shí)施甲板部季度安全檢查，及時(shí)解決檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷和問(wèn)題。編制甲板部年度、月度預(yù)防檢修計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)同意報(bào)船舶管理部批準(zhǔn)后實(shí)施。做好船體、艙面建筑、救生消防、堵漏設(shè)備、帆纜索具以及相關(guān)各種附屬裝置的預(yù)防檢查和維修養(yǎng)護(hù)工作，保持其良好技術(shù)狀態(tài)，定期檢查，做好測(cè)量和記錄。負(fù)責(zé)保管船體（含甲板部）技術(shù)資料。在船舶發(fā)生緊急情況時(shí)，按船舶《應(yīng)變部署表》規(guī)定的職責(zé)，協(xié)助船長(zhǎng)指揮做好應(yīng)急工作。負(fù)責(zé)淡水、壓載水等的管理。每天檢查淡水艙、壓載水艙、污水溝（井）的測(cè)量記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即查明原因，采取措施并報(bào)告船長(zhǎng)。安排淡水和壓載水的注入、排出和駁移工作，并注意船舶吃水和穩(wěn)性的狀況。負(fù)責(zé)貨物管理，認(rèn)真配載，嚴(yán)防貨損貨差。嚴(yán)格執(zhí)行油品裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程。在裝卸前要檢查甲板出水孔是否已堵塞、呼吸閥是否處于正常狀態(tài)，并檢查靜電接地線和油艙閘閥開(kāi)關(guān)位置準(zhǔn)備情況。與對(duì)方商定裝卸油作業(yè)的聯(lián)系信號(hào)，必要時(shí)需要采取降溫措施；在裝油后及卸油前，負(fù)責(zé)會(huì)同貨方進(jìn)行計(jì)量和取油樣工作。油品裝卸作業(yè)前后，應(yīng)督促所屬船員做好接拆裝油軟管等各項(xiàng)工作，以防止水域污染。裝卸完畢，應(yīng)檢查本船水尺、穩(wěn)性、封艙和活動(dòng)設(shè)備綁扎等情況是否符合出航要求，并及時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告。裝卸油前要檢查裝卸準(zhǔn)備情況，認(rèn)真簽署貨運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)單據(jù)；按各油艙安全容量，合理配載，并督促看艙值班人員做好貨油裝卸、平艙工作，保證船舶平衡，油壓力正常。監(jiān)控貨油質(zhì)量，加強(qiáng)港口聯(lián)系。對(duì)于船舶的裝卸作業(yè)，確保安全，防止污染，努力提高效率，縮短船舶壓港時(shí)間，多拉快跑，為船公司創(chuàng)效益。

在工作中，事無(wú)巨細(xì)事事到位，這是做好本職工作的關(guān)鍵。在遼油123輪，201*年7月22日上午船舶正常到大連內(nèi)港拋錨。按慣例將右錨慢慢放至水面，發(fā)現(xiàn)右錨的錨卸扣意外斷裂（在汕頭避臺(tái)風(fēng)后起錨時(shí)候檢查正常），臨時(shí)將尼龍纜繩將其固定。報(bào)告公司，將其卸下修理。下午靠泊裝油沒(méi)有影響生產(chǎn)。7月24日離泊后繼續(xù)修理，協(xié)助外協(xié)人員安裝，一直工作到26日凌晨才裝復(fù)開(kāi)航。如果平時(shí)在工作上面不具備好的工作方法和習(xí)慣，那么這次就會(huì)釀成不可挽回的損失。為了公司利益，在工作中講究科學(xué)方法，不至于讓公司蒙受損失。同樣在遼油123輪，201*年中秋節(jié)靠泊與甘井子五區(qū)，在計(jì)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)本船實(shí)測(cè)密度與大陸七廠提供的標(biāo)密存在很大的誤差，立即匯報(bào)船長(zhǎng)孫勇。船長(zhǎng)在親自實(shí)測(cè)后，匯報(bào)公司。據(jù)理力爭(zhēng)和廠方協(xié)商解決問(wèn)題。經(jīng)過(guò)兩天的復(fù)查和協(xié)調(diào)，廠方終于答應(yīng)以船方的結(jié)果重新計(jì)算載貨量，為公司挽回了損失，也打破了七廠密度不可更改的神話！今年在遼油126輪服務(wù)，本來(lái)準(zhǔn)備休假了，但是船舶面臨著五年的特檢，只得放棄休假，全身心的投入到船舶修理準(zhǔn)備和進(jìn)廠修理工作中。在6月14日寧波卸空后就按照公司指令著手準(zhǔn)備洗艙。在海上冒雨工作了兩天，沒(méi)清洗油罐貨艙就立即進(jìn)行通風(fēng)，保證每個(gè)貨艙通風(fēng)大3小時(shí)。6月16日測(cè)爆合格。提前完成進(jìn)廠準(zhǔn)備。在廠修理期間，由于發(fā)現(xiàn)壓載艙涂層剝落嚴(yán)重，向機(jī)務(wù)經(jīng)理匯報(bào)，在艙內(nèi)加裝防腐鋅塊，防止壓載艙腐蝕情況加劇。在自修工程中，發(fā)現(xiàn)壓載艙的透氣帽銹蝕嚴(yán)重，必須更換。由于修理時(shí)間不允許，加上臨時(shí)加帳會(huì)給公司帶來(lái)額外的支出，甲板部自己動(dòng)手割換舊的透氣帽，抓緊時(shí)間安裝到位。甲板部保安全抓進(jìn)度克服了高溫和雨天的不利影響，如期完成了廠修和自修，確保船舶如期出廠投入營(yíng)運(yùn)。并為以后修理做好了修理備忘錄。

以上是我對(duì)目前大副工作的粗略總結(jié)，也是對(duì)自己以后工作的一種促進(jìn)。在業(yè)務(wù)方面我會(huì)繼續(xù)向船長(zhǎng)學(xué)習(xí)請(qǐng)教，向同行中優(yōu)秀者靠近，同時(shí)也為了自身的發(fā)展和更好的為船東服務(wù)，我會(huì)一如既往的努力工作，爭(zhēng)取更大的提高。

遼油126輪大副：陶建新

201*-07-

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大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

本人蔣磊，1997年8月畢業(yè)于大連海事大學(xué)海洋船舶駕駛專業(yè)，同年分配到天津遠(yuǎn)洋公司工作至今。在船上歷任水手、三副、二副職務(wù)，今年1月通過(guò)了中國(guó)海事局的大副證書(shū)考試，3月公司派我上新元海輪接任二副職務(wù)。

在任職二副的這幾個(gè)月中，我嚴(yán)格按照二副的職責(zé)要求，履行規(guī)定的航行和停泊值班職責(zé)；正規(guī)管理所負(fù)責(zé)的航海儀器和通導(dǎo)設(shè)備并定期進(jìn)行檢查維護(hù)；管理、登記和改正海圖和航海圖書(shū)；精心設(shè)計(jì)航線；負(fù)責(zé)并完成了船舶的無(wú)線電通信工作。在做好了二副本職工作的同時(shí)，為了把書(shū)本上的理論知識(shí)和船舶的工作實(shí)際結(jié)合起來(lái)，我還虛心向大副和船長(zhǎng)請(qǐng)教了大副的相關(guān)工作和業(yè)務(wù)，對(duì)大副的職責(zé)和業(yè)務(wù)范圍有了更全面的了解和掌握，為今后擔(dān)任大副職務(wù)打下良好的基礎(chǔ)�，F(xiàn)將這段時(shí)間的學(xué)習(xí)體會(huì)和總結(jié)向各位領(lǐng)導(dǎo)做一匯報(bào)：

一、貨物的裝載與運(yùn)輸

在大副的職責(zé)中，最主要就是主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，因此在新元海的V36（WILHELMSHAVEN－PDM－青島）承運(yùn)鐵礦的航次中，我在大副的指導(dǎo)下，全面的學(xué)習(xí)了有關(guān)貨物裝載和運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)并實(shí)際完成了部分相關(guān)內(nèi)容，下面就此進(jìn)行具體的匯報(bào)：（一）裝貨

1．接到航次任務(wù)后的貨物配載（1）航次任務(wù)介紹

本輪V35航次從南非的RICHARDSBAY港承運(yùn)164988噸散裝煤到荷蘭的ROTTERDAM和德國(guó)的WILHELMSHAVEN兩港卸。在德國(guó)接到公司航運(yùn)部的航次指令，V36航次去巴西的PontadaMadeira（PDM）裝鐵礦回青島（或日照）卸，原文如下：

NEWVOYISFIXEDASF:

-CARGO:170,00010PCTMOLOOMTSIRONOREFINES(INCLUDINGCJF1201*0,PFCJ50000)-L/PORT:1SB1SA1SPP.D.M,BRAZIL

-D/PORT:1-2SB1SAPQINGDAOORRIZHAO(draft17.4m)BYSHIPOWNER’SOPTION.

另根據(jù)代理電報(bào)內(nèi)容，我輪所要靠泊的PierI有一臺(tái)裝載機(jī)，裝貨速率約在14,000MT/H－16,000MT/H之間。港口吃水限制為23.00M，最大空高（Airdraft）為22.40M。（2）貨物的配載方案的制定

根據(jù)公司的航次指令，首先明確的是本航次需要承載2票鐵礦共170,000噸，其中一票貨名為CJF（后經(jīng)代理核實(shí)貨名應(yīng)為SFCJ）的鐵礦120,000噸，另一票貨名為PFCJ的鐵礦50,000噸，貨量均可上下浮動(dòng)10%，即SFCJ為108,000噸－132,000噸，PFCJ為45,000噸－55,000噸，總貨量為153,000－187,000。

因?yàn)檠b貨港和卸貨港的吃水限制（在巴西錨泊期間公司又來(lái)份卸港確報(bào)，指明卸貨港僅為青島，且無(wú)吃水限制）均大于本船的夏季滿載吃水（18.235M，DW為210280T），所以預(yù)配方案不考慮吃水受限的問(wèn)題，只需考慮載重線限制和貨量的限制。

PDM港處于熱帶載重線區(qū)域，僅考慮此區(qū)域時(shí)開(kāi)航水尺可以使用本船的熱帶滿載吃水（18.614M，DW為215079T），不過(guò)由于從PDM開(kāi)航后大約6.5天后就進(jìn)入了夏季載重線區(qū)域直至青島港，且油水消耗量（45×6.5＝292噸）小于高低載重線對(duì)應(yīng)排水量之差（215079－210280＝4799T），所以本航次的最大總載重量為夏季滿載吃水對(duì)應(yīng)的排水量加上6.5天的油水消耗量，即：DWmax＝210280＋292＝210572T，對(duì)應(yīng)開(kāi)航最大吃水為18.258M。

本航次的最大凈載重量NDWmax為DWmax減去空船重量（23404噸）、船舶常數(shù)（700噸）和船存油水（其中包括重油3075噸、輕油175噸、淡水380噸和壓載水355噸），即NDWmax為182483噸。

在開(kāi)始配載之前，還需要了解的是根據(jù)本船的裝載手冊(cè)（LOADINGMANUAL）的要求，在配載時(shí)還要注意每個(gè)貨艙以及相鄰的每?jī)蓚�(gè)貨艙根據(jù)均值裝載與隔艙裝載以及不同的水尺有最大裝載量的限制，現(xiàn)將與本次配載相關(guān)數(shù)據(jù)列表如下：

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艙號(hào)123456789每艙最大貨量（T）相鄰兩艙最大貨量（T）（均值裝載，吃水18.235）（均值裝載，吃水18.235）1918419382221281955121970193972211319135188393855646717467174174441744466854668537974

由于本航次承運(yùn)的是兩票貨，所以首先要確定用哪幾個(gè)艙裝較少的那票貨（PFCJ，50,000噸），根據(jù)每艙最大貨量可以看出，使用任意兩艙均無(wú)法裝載55,000噸貨物（配載時(shí)應(yīng)盡量滿足所承運(yùn)貨物的上限數(shù)量），而使用任意三艙又都會(huì)造成艙容的浪費(fèi)，為了減少載貨量的損失，只能使用三個(gè)小艙來(lái)裝載PFCJ。考慮到準(zhǔn)備先裝PFCJ這票貨，在6個(gè)小艙（1/2/4/6/8/9）中，1/9艙一般最后留做調(diào)整吃水，所以只能用來(lái)裝第二票貨SFCJ，這樣就只能使用剩下的2/4/6/8中的三個(gè)艙，又考慮到裝卸貨時(shí)僅先裝/卸一票貨時(shí)的船舶強(qiáng)度問(wèn)題，使用前/中/后的貨艙組合較好，這里可以選擇2/4/8艙組合或2/6/8艙組合。在本次裝載計(jì)劃中，由于準(zhǔn)備使用6貨艙壓水進(jìn)港，所以最后選擇的是2/4/8艙組合裝載PFCJ55,000噸。

按照每艙最大貨量的要求，在剩下的6個(gè)貨艙中最多能夠裝載123,631噸SFCJ，不過(guò)根據(jù)相鄰兩艙的最大貨量，裝載數(shù)量還可以適當(dāng)增加。參照以往的裝載記錄，最終確定的總載重噸為179,585噸。主要是由于PFCJ這票貨造成的載貨量的損失（3068噸），使得本航次的宣載數(shù)量未能達(dá)到先前所計(jì)算的最大凈載重量182483噸。

各票貨的貨量確定之后，在進(jìn)行具體配載過(guò)程中需要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：1）裝/卸貨時(shí)僅先裝/卸某票貨時(shí)的船舶強(qiáng)度（與壓載水配合）能否滿足要求。

2）由于散裝船滿載后多處于中垂?fàn)顟B(tài)，為減小中垂值，配載時(shí)可適當(dāng)減少中間貨艙的貨量，這次配載中

主要是減少4艙的貨量。

3）本輪這種大型散礦船配載時(shí)主要考慮船舶的強(qiáng)度（包括彎矩和剪力），而本司的PANAMAX型船在裝

載散糧時(shí)主要考慮的是穩(wěn)性問(wèn)題。

4）由于航行中大量油水的消耗，在抵達(dá)卸貨港時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生首傾，如果采取在尾部壓水的方法調(diào)整吃水

是否會(huì)造成吃水超限或船體強(qiáng)度超限。

在綜合考慮以上問(wèn)題之后，各艙貨量如下表所示。預(yù)計(jì)船舶開(kāi)航吃水為F17.95m，M18.12m，A18.28m；最大彎矩61%，最大剪力49%。

艙號(hào)貨別貨量1SFCJ191842PFCJ190003SFCJ221284PFCJ170005SFCJ219706SFCJ193977SFCJ229328PFCJ190009SFCJ18974

2．裝貨輪次的確定

當(dāng)配載圖確定之后，大副的下一步工作就是根據(jù)港口的作業(yè)條件制定裝貨輪次（LOADINGSEQUENCE）。這里需要考慮的港口和船舶條件包括進(jìn)港時(shí)的水尺要求（主要是螺旋槳的浸深）、泊位的最大吃水限制和空高限制、裝載機(jī)數(shù)量及裝載速率、本船壓載水情況及排水速率等等，具體到本次裝載的各項(xiàng)數(shù)據(jù)如下：

進(jìn)港時(shí)要求螺旋槳浸深：90%（即尾吃水最小為8.40米）

空高限制：22.4米（本船艙蓋距基線高度為27.8米，即最小首吃水為5.4米）泊位最大容許吃水：23米

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泊位海水比重：1.019噸/米3

裝載機(jī)：一臺(tái)（裝貨速率14,000-16,000噸/小時(shí)）本船排水速率：5,000噸/小時(shí)

在了解了以上數(shù)據(jù)之后，大副就可以根據(jù)本船的實(shí)際情況來(lái)制定裝貨輪次了，在這里需要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

1）首先需要確定的是裝貨的總輪次，即每艙分幾輪。由于像我輪這樣的大型散礦船所掛靠的裝貨港多為

專業(yè)泊位，裝貨速度快，而散礦船在裝載中需要重點(diǎn)考慮就是船體強(qiáng)度問(wèn)題。根據(jù)公司海監(jiān)室201*年1月發(fā)船的《對(duì)好望角型船舶裝貨輪次的調(diào)查情況》中的介紹，大型散礦船在各艙分三輪次裝載時(shí)，要比分兩輪次裝載無(wú)論從彎矩還是剪力方面都要好一些，另外由于這個(gè)港口的裝貨速率太快，如果分三輪裝載會(huì)為排水爭(zhēng)取一點(diǎn)時(shí)間。不過(guò)由于各個(gè)港口的習(xí)慣不同，有些港口要求只能分兩輪裝載，所以作為大副最好能分別做出三輪裝載和兩輪裝載的裝貨輪次計(jì)劃，以免不必要的麻煩。本次配載因?yàn)樵诖�大副已�?jīng)做出了三輪裝載的輪次表，所以此次我是按照兩輪裝載的情況來(lái)制定裝貨輪次的。

2）總輪次確定之后，像本航次這種裝兩票貨的情況，還要確定先裝哪票貨，而且一般來(lái)說(shuō)同一票貨需要

一次性裝完。由于準(zhǔn)備用1/9艙調(diào)整吃水，所以決定先裝2/4/8艙的55,000噸PFCJ。

3）由于本港裝貨速度比較快，為了加快排水速度，減少掃水時(shí)間，靠泊時(shí)準(zhǔn)備使用第6貨艙壓載的方法，

這樣在6貨艙壓載水排空后需要一定的時(shí)間去處理艙底積水及裝復(fù)壓載濾器，所以配載時(shí)要注意給6貨艙留出足夠的時(shí)間來(lái)完成上述工作。

4）如果預(yù)留的壓載水不能滿足尾部吃水的要求，可在進(jìn)港時(shí)在尾尖艙適當(dāng)壓水增加尾吃水，這部分壓載

水在纜繩上樁后馬上排掉，僅剩滿足首吃水要求的壓載水即可。

5）在配載中要盡量延長(zhǎng)尾傾的時(shí)間，特別是在安排壓載艙掃水的階段，以方便排水工作的完成。6）在整個(gè)裝載過(guò)程中控制最大彎矩和剪力均不超過(guò)80%。

7）在裝貨前期注意首吃水不要小于5.4米，即最大空高不能超過(guò)22.4米；在裝貨后期注意首尾吃水不能

大于泊位的最大容許吃水（23米）。

根據(jù)進(jìn)港時(shí)的螺旋槳浸深要求和泊位的空高限制，以及船舶準(zhǔn)備使用的壓載方式，在抵泊位時(shí)的各艙壓載水情況如下表所示。預(yù)計(jì)靠泊吃水為DF6.04m，DM7.28m，DA8.52m，尾傾2.47m；最大彎矩73%，最大剪力79%。

FPT3000BWTNo.1左&右21BWTNo.2左&右6400BWTNo.3左&右6400BWTNo.4左&右25BWTNo.5左&右1500BWTNo.6左&右0HoldNo.616000APT11

在綜合考慮上述所有問(wèn)題之后，我制定的裝貨輪次表如附表一所示。其中最大彎矩73%，最大剪力79%，均出現(xiàn)在剛剛靠泊時(shí)；裝貨過(guò)程中最小吃水6.04米，最大吃水18.39米，在整個(gè)裝載過(guò)程中始終保持尾傾狀態(tài)，最小尾傾0.21米，最大尾傾5.55米，在掃水階段尾傾基本保持3米以上；最后在1/9艙共剩余2158噸貨物用來(lái)調(diào)整吃水。計(jì)算結(jié)果符合船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度的各項(xiàng)要求。

需要指明的是，上述結(jié)果只是理論上的計(jì)算數(shù)值，各壓載水艙、油艙、淡水艙的最終存油水量以及裝貨過(guò)程中的裝貨速度和壓載水排放速度都有可能影響計(jì)算結(jié)果，所以在靠泊后以及裝貨過(guò)程中大副還要及時(shí)更新數(shù)據(jù)，對(duì)裝貨輪次做出相應(yīng)的調(diào)整。3．裝貨注意事項(xiàng)

1）根據(jù)代理電報(bào)，兩票貨物的性質(zhì)分別如下：

SFCJ:CarajasIronOreFineAngleofrepose:37°S/F:0.37m3/tonS/G:2.70ton/m3

第3頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

Moisturecontent:7.55%-9.00%Flowmoisturepoint:15%

TransportableMoistureLimit:13.5%

PFCJ:CarajasPelletFeedAngleofrepose:37°S/F:0.53m3/tonS/G:1.90ton/m3

Moisturecontent:10.65%-12.40%Flowmoisturepoint:15%

TransportableMoistureLimit:13.5%

根據(jù)代理提供的貨物性質(zhì)可以看出，這兩票貨物的含水量都比較高，特別是PFCJ含水量最大可達(dá)到12.40%且比較接近于適運(yùn)水分限TML（根據(jù)實(shí)際裝貨時(shí)觀察，可明顯看出貨物中含有大量水分）。不過(guò)根據(jù)當(dāng)?shù)刎洐z的報(bào)告顯示，該兩票貨物都屬于BC規(guī)則中附則C中的貨物，也就是既不易流態(tài)化又無(wú)化學(xué)危險(xiǎn)的貨物。不過(guò)為慎重起見(jiàn)，在請(qǐng)示公司后，船上還是按照裝運(yùn)附則A（易流態(tài)化貨物）的要求進(jìn)行準(zhǔn)備，主要工作包括掃艙時(shí)特別注意污水井的暢通、根據(jù)港方信息申請(qǐng)安裝MDSVFilter（使艙內(nèi)積水能及時(shí)排掉）、申請(qǐng)供船大揚(yáng)程潛水泵等等，為貨物的安全運(yùn)輸做好準(zhǔn)備。

2）由于裝貨速度快，所以在裝載高密度貨物時(shí)要避免集中在一點(diǎn)裝載，保持合理的局部負(fù)荷，較好的做

法是督促裝載機(jī)在貨艙內(nèi)分堆平均裝載。

3）要考慮到由于計(jì)算的壓載水排放情況和實(shí)際中的壓載水排放情況之間可能存在的系統(tǒng)誤差，而造成船

舶強(qiáng)度短時(shí)間內(nèi)超負(fù)荷，所以要盡量減小配載方案中各階段的船舶彎矩和剪力，留出足夠的安全余量。裝貨中如果發(fā)現(xiàn)壓載水排放情況未能按計(jì)劃執(zhí)行，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況重新計(jì)算船體強(qiáng)度，必要時(shí)應(yīng)毫不猶豫地停止裝貨作業(yè)。

4）如果駕駛員發(fā)現(xiàn)裝載機(jī)未能?chē)?yán)格按照大副的裝載計(jì)劃進(jìn)行，或檢查水尺時(shí)發(fā)現(xiàn)與計(jì)劃水尺相差較大，

應(yīng)立即報(bào)告大副重新計(jì)算船舶狀態(tài)并對(duì)裝載計(jì)劃做出調(diào)整。

5）裝貨過(guò)程中，應(yīng)保持船舶正浮，當(dāng)班人員必須監(jiān)督工人把貨物向貨艙中間裝，讓其自由均勻向左右滑

落，避免發(fā)生因某艙左面多裝偏左后，再向另一艙多裝點(diǎn)把船調(diào)平的做法。

6）應(yīng)注意裝（卸）貨過(guò)程中船舶的平衡度即左右傾斜不能長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)3度，避免船體長(zhǎng)時(shí)間承受水平向

扭矩而遭受破壞。

4．水尺檢驗(yàn)及吃水調(diào)整

由于貨物在裝載過(guò)程時(shí)不可能完全按照配載圖和裝貨輪次表的數(shù)量裝船，所以在完貨時(shí)要進(jìn)行水尺檢驗(yàn)以確定貨物的實(shí)際裝船數(shù)量，另外為了保證吃水和吃水差，大副應(yīng)預(yù)留出一定數(shù)量的貨物待最后調(diào)整吃水用，這些貨物一般從距船中最遠(yuǎn)的1、9艙（PANAMAX型船為1、7艙），有時(shí)為了控制船舶的中拱與中垂還可以在船中貨艙（如No.5）艙預(yù)留部分貨物。當(dāng)按照裝載計(jì)劃裝完除調(diào)整吃水輪次以外的全部貨物時(shí)，大副要和Surveyor一起檢驗(yàn)水尺，根據(jù)水尺計(jì)算出當(dāng)前船上已裝載的貨物總數(shù)，然后就可以計(jì)算出還需要裝載多少貨物以及為達(dá)到所要求的吃水這些貨物需要如何分配。下面我以本輪在PDM港完貨時(shí)的水尺檢驗(yàn)以及吃水調(diào)整步驟，來(lái)進(jìn)行具體說(shuō)明。

本輪在6月15日0035L完成了除1、9艙預(yù)留貨物之外的裝載工作，大副與Surveyor一起去進(jìn)行了水尺檢驗(yàn)，觀測(cè)的船舶六面吃水為FP17.54/FS17.59/MP17.85/MS18.00/AP18.20/AS18.27；實(shí)測(cè)港口海水密度為1.016噸/米3；空船重量為23404噸，船存壓載水為280噸，重油為2954噸，輕油為150噸，淡水為342噸，船舶常數(shù)為685噸（靠泊后Surveyor根據(jù)當(dāng)時(shí)水尺計(jì)算數(shù)值）。

根據(jù)以上數(shù)值，Surveyor使用巴西通用的水尺計(jì)算軟件（Excel電子表格）計(jì)算的船舶凈載重量為176,743噸，使用船舶配載軟件計(jì)算的船舶凈載重量為176,720噸。在實(shí)際中一般都是通過(guò)配載軟件自動(dòng)計(jì)算以節(jié)省時(shí)間，但大副還應(yīng)掌握使用裝載手冊(cè)中的計(jì)算表格手算實(shí)際裝貨量的方法，下面以本輪裝載手冊(cè)的表格為例進(jìn)行演算：

第4頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

Measureddraftsatdraftmarks17.54m(1)17.85m18.20m(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)S.G.ofseawater=1.016t/m3DraftcorrectionDraftatF.PandA.P.factorMeandraftActualtrimTrimcorrectionDisplacementatdraft17.59m18.00m18.27mDerivedfromPortsideStarboardsideMeanofP&SDraftcorrection(2)+(3)(4)×(5)1/8×∑(6)*1－*2Trimcorrection(7)+(9)HydrostaticTable(11)+(12)×(0.7)(2)(13)×((14)/(15))18.235m17.925m17.565mApparenttrim=0.67m+0.024m0-0.010m*1*217.925m18.259m17.555m16118.259m107.55m17.555m1/8×(143.364)=17.9210.704m(stern)+0.006m17.927m206,296ton(draft=17.92m)126.4ton206,384ton1.0161.025204,571tonResultofCalculationDraft(Aft)Draft(Mid)Draft(Fore)18.200m17.850m17.540m18.270m18.000m17.590m(10)Equivalentdraft(11)(12)T.P.C.atdraft(13)Displacementatdraft(14)MeasuredS.Gofseawater(15)S.G.ofseawaterusedin“hydro.Table”(16)Actualdisplacement根據(jù)上述表格計(jì)算結(jié)果，船舶實(shí)際裝載量為176,756噸，與Surveyor計(jì)算結(jié)果基本相同，而與本船裝載軟件的數(shù)值則相差較大，分析原因可能是因?yàn)榕漭d軟件沒(méi)有進(jìn)行首尾垂線修正、縱傾修正以及演算過(guò)程中小數(shù)位取舍的誤差等等。在上面的表格中，第（3）項(xiàng)是根據(jù)觀測(cè)吃水差查表所得的首尾垂線修正值，這里需要注意的是本輪在不同吃水時(shí)水尺標(biāo)志的位置是不同的，所以相應(yīng)的首尾垂線修正表也不同。第（9）項(xiàng)是根據(jù)平均吃水以及吃水差查表所得的縱傾修正值。如果在裝載手冊(cè)中沒(méi)有包括這兩個(gè)修正表，則需要根據(jù)公式計(jì)算得出修正值。

tlF首垂線修正量CFLBPlFlA；尾垂線修正量CAtlA

LBPlFlA式中：t首尾垂線修正前的吃水差（m），首傾�。ǎ�），尾傾�。ǎ�）；LBP船舶垂線間長(zhǎng)lF觀測(cè)首吃水點(diǎn)至首垂線的水平距離（m），其值可由總布置圖或首尾垂線圖上量取；lA觀測(cè)首吃水點(diǎn)至首垂線的水平距離（m），其值獲取方法同lF。

txF100TPC50t2dM縱傾排水量修正量

LBPlFlALBPlFlAdZ第5頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

式中：排水量的縱傾修正量（t），其中等號(hào)右邊第一項(xiàng)為一次修正，第二項(xiàng)為二次修正；

dM經(jīng)拱垂修正后的平均吃水d處厘米縱傾力矩(MTC)變化率，可取吃水為(d＋0.5)與(d-0.5)dZ時(shí)MTC的變化值。

應(yīng)注意的是，當(dāng)t＜0.3m時(shí)，不需進(jìn)行縱傾修正；當(dāng)0.3m＜t＜1.0m時(shí)，僅需進(jìn)行縱傾一次修正；當(dāng)t＞1.0m時(shí)，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行一次修正和二次修正。

在本次水尺檢驗(yàn)中以Surveyor計(jì)算數(shù)值176,743噸為準(zhǔn)（因水尺檢驗(yàn)報(bào)告為Surveyor出具），距配載貨量179,585噸尚差2842噸，并準(zhǔn)備最后保持尾傾0.5米。這里可使用百噸貨物吃水差調(diào)整表計(jì)算應(yīng)在1、9艙各裝多少噸貨，查表可得在18米吃水時(shí)在1艙裝載100噸貨物使首吃水增加3厘米，尾吃水減少1.4厘米；在9艙裝載100噸貨物時(shí)使首吃水減少0.9厘米，使尾吃水增加2.4厘米。解方程組：

P1＋P2＝2842

0.01P1×（3＋1.4）＋0.01P2（－0.9－2.4）＝（－50）－（－70.4）得：P1＝1483噸，P2＝1359噸

在水尺檢驗(yàn)以及吃水差調(diào)整計(jì)算結(jié)束后，0110L開(kāi)始將剩余的2842噸貨物按照計(jì)算結(jié)果分別裝入1、9艙，因船略有些右傾，所以裝貨時(shí)在1、9艙的偏左舷刻意多裝些貨物以保持船舶完貨時(shí)無(wú)橫傾，最后于6月15日0140L完貨。完貨后Surveyor未再檢驗(yàn)水尺，而是根據(jù)剛才的水尺檢驗(yàn)結(jié)果和調(diào)吃水所裝載的貨量（實(shí)際裝載為2854噸）計(jì)算出最終的水尺（大副實(shí)際觀測(cè)水尺結(jié)果與Surveyor計(jì)算結(jié)果相同）以及總貨量，并打印出水尺檢驗(yàn)報(bào)告。

水尺檢驗(yàn)報(bào)告中最終水尺為FP17.85/FS17.85/MP18.16/MS18.16/AP18.37/AS18.37，總貨量為179,597噸。使用本船配載軟件計(jì)算總貨量為179,566，使用裝載手冊(cè)表格手算總貨量為179,604噸。Surveyor提供的各艙貨量如下：艙號(hào)貨別貨量1SFCJ191852PFCJ190013SFCJ221304PFCJ170015SFCJ219726SFCJ193987SFCJ229348PFCJ190019SFCJ18975將上述貨量輸入配載軟件，計(jì)算所得吃水為F18.04m/M18.16m/A18.27m，與實(shí)際吃水不符。分析原因是因?yàn)楦髋撠浟恐皇茄b載機(jī)顯示數(shù)量，與實(shí)際各艙貨量肯定有所差別，于是將1、9艙貨量略作調(diào)整使計(jì)算吃水差與實(shí)際吃水差一致以便計(jì)算抵港吃水，調(diào)整后各艙貨量如下（在計(jì)算卸貨輪次時(shí)可使用此數(shù)據(jù)，但各艙貨量仍要以Surveyor的水尺檢驗(yàn)報(bào)告為準(zhǔn)）：

艙號(hào)貨別貨量1SFCJ188202PFCJ190013SFCJ221304PFCJ170015SFCJ219726SFCJ193987SFCJ229348PFCJ190019SFCJ19340最終計(jì)算港內(nèi)吃水為F17.89m/M18.15m/A18.41m，最大剪力為65%，最大彎矩為51%；標(biāo)準(zhǔn)海水中吃水為F17.72m/M18.01m/A18.29m，最大剪力為65%，最大彎矩為52%。預(yù)計(jì)抵達(dá)青島（按航行距離12088海里，船速12節(jié)，每天燃油消耗45噸，輕油總共消耗5噸，淡水儲(chǔ)量不變，青島海水密度1.025計(jì)算）吃水為F17.88m/M17.90m/A17.91m，最大剪力為76%，最大彎矩為58%（因燃油消耗導(dǎo)致首傾，所以在尾尖艙壓500噸壓載水）。大副須將以上完整的數(shù)據(jù)包括穩(wěn)性報(bào)告等打印出來(lái)送船長(zhǎng)審閱。（二）貨物運(yùn)輸中的管理與檢查

由于此兩票貨物的含水量都比較高，且密度較大，所以在運(yùn)輸中要注意以下幾點(diǎn)：

1）根據(jù)公司商務(wù)部的指導(dǎo)材料以及BC規(guī)則中的介紹，易流態(tài)化貨物在裝船后12－24小時(shí)這段時(shí)間內(nèi)

由于船舶的振動(dòng)等因素，最易在貨物表層形成自由液面，所以在開(kāi)航離港后的12－24小時(shí)要加強(qiáng)對(duì)貨艙內(nèi)貨物的檢查，注意表面是否有自由液面的形成；

2）由于貨物本身含水量就比較高并接近適運(yùn)水分點(diǎn)，而我輪本航次航線還可能會(huì)受到好望角大風(fēng)浪、南

印度洋西南季風(fēng)以及中國(guó)沿海臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的影響，為了防止甲板上浪造成的貨艙進(jìn)水增加貨物的含水量，完貨后要及時(shí)對(duì)艙蓋中縫進(jìn)行封蓋，特別是船首的1、2、3艙，同時(shí)還要重點(diǎn)檢查各艙通風(fēng)

第6頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

筒、透氣窗以及下艙道門(mén)等的關(guān)閉及水密情況；

3）隨著船舶航行中的橫搖、縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)以及主機(jī)造成的船體振動(dòng)，貨物中的水分會(huì)慢慢的分離出來(lái)

而流入貨艙污水井，這就要求木匠每天堅(jiān)持測(cè)量各艙污水井，而大副則應(yīng)根據(jù)污水量及時(shí)安排木匠和四軌排水。由于貨物中含水量較高，在排出大量污水后必然會(huì)造成在貨物數(shù)量上的短少，所以大副應(yīng)做好貨艙污水井排水記錄，以備在卸貨港檢驗(yàn)水尺時(shí)出示；4）航行途中各駕駛員要密切注意本船的船舶狀態(tài)，特別是在大風(fēng)浪天氣船舶顛簸搖擺劇烈時(shí)更要隨時(shí)注

意本船是否有異常橫傾出現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)和大副安排人員對(duì)各貨艙以及壓載水艙進(jìn)行檢查。如確實(shí)是因?yàn)樨浳锪鲬B(tài)化造成，應(yīng)馬上采取各種應(yīng)急措施，包括調(diào)整航向航速減輕船舶搖擺、使用潛水泵排出貨物表層水等等。

（三）卸貨

在從P.D.M開(kāi)航后接到公司航運(yùn)部指令，公司安排我輪在新加坡加燃油，經(jīng)過(guò)計(jì)算船上準(zhǔn)備加2700噸重油和50噸輕油。根據(jù)船上現(xiàn)存的燃油情況，準(zhǔn)備到新加坡前將No.1艙左和No.2艙右用空，No.2艙左雖用不完，但該艙燃油也是在新加坡所添加，可以繼續(xù)用來(lái)加裝本次的燃油。經(jīng)計(jì)算，預(yù)計(jì)抵達(dá)新加坡（按航行距離9763海里，船速12節(jié)，每天燃油消耗45噸，輕油總共消耗6噸，淡水儲(chǔ)量不變，新加坡海水密度1.025計(jì)算）吃水為F17.88m/M17.90m/A17.92m，最大剪力為75%，最大彎矩為59%（因燃油消耗導(dǎo)致首傾，所以在尾尖艙壓200噸壓載水）；從新加坡加油后開(kāi)航時(shí)吃水為F17.55m/M18.10m/A18.64m，最大剪力為55%，最大彎矩為50%（尾尖艙壓載水已排出）；預(yù)計(jì)抵達(dá)青島（按航行距離2486海里，船速12節(jié)，每天燃油消耗45噸，輕油總共消耗3噸，淡水儲(chǔ)量不變，青島海水密度1.025計(jì)算）吃水為F17.60m/M18.07m/A18.53m，最大剪力為58%，最大彎矩為51%；為了在進(jìn)港和靠泊期間保持基本平吃水，進(jìn)港前在首尖艙壓1700噸壓載水，則吃水為F18.18m/M18.20m/A18.23m，最大剪力為54%，最大彎矩為40%。

根據(jù)公司的航次指令和以往裝卸記錄，青島港無(wú)吃水限制和空高限制，在20萬(wàn)噸級(jí)碼頭卸貨為3個(gè)抓斗作業(yè)。在制定卸貨輪次時(shí)，我主要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：

1）確定先卸哪票貨：在本航次因?yàn)槌羞\(yùn)了兩票鐵礦，由于需轉(zhuǎn)換不同堆場(chǎng)等原因，一般說(shuō)來(lái)港方都希望

一次性先卸掉一票貨，在這里我準(zhǔn)備先卸數(shù)量相對(duì)較少的55003噸PFCJ。

2）卸貨時(shí)貨艙的組合：因?yàn)楦劭谕瑫r(shí)有三個(gè)抓斗作業(yè)，所以需要每三個(gè)艙分為一組來(lái)安排卸貨，這里一

組中的貨艙可以保持不變，也可以按需要調(diào)整。對(duì)于PFCJ來(lái)說(shuō)，因?yàn)檠b了三個(gè)艙而卸貨機(jī)正好也是三個(gè)，所以2/4/8艙正好作為一組；剩余的6個(gè)裝SFCJ的貨艙，考慮到船舶強(qiáng)度的影響，我準(zhǔn)備將1/6/9作為一組，將3/5/7作為另一組。

3）卸貨輪次的確定：對(duì)于PFCJ來(lái)說(shuō)，一次性卸空即可，不存在卸貨輪次的問(wèn)題，不過(guò)為了計(jì)算在卸貨

中間的船舶狀態(tài)以及壓載水配合的時(shí)間和數(shù)量，在卸貨輪次中按照兩輪來(lái)做計(jì)劃；對(duì)于SFCJ來(lái)說(shuō)，我準(zhǔn)備每組（三個(gè)艙）各分三輪來(lái)卸。

4）因?yàn)橥曦洉r(shí)需要在No.6貨艙壓水，所以1/6/9所在一組應(yīng)提前卸空。

綜合考慮上述因素之后，我制定的卸貨輪次如附表二所示。其中最大彎矩66%，最大剪力78%，均出現(xiàn)在完貨時(shí)；整個(gè)卸貨過(guò)程均為尾傾狀態(tài)，最大吃水差為2.57米。其中在最后一輪No.6貨艙壓水為1201*噸，這是為了防止在卸貨過(guò)程中局部剪力過(guò)大而采取的措施；而當(dāng)最后一輪進(jìn)入收底階段時(shí)，由于這時(shí)各艙所剩貨物已很少，這時(shí)要將No.6貨艙壓載水補(bǔ)至21000噸，以減少開(kāi)航后自由液面的影響。最終計(jì)算結(jié)果符合船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度的各項(xiàng)要求。開(kāi)航時(shí)壓載水情況如下表：

FPT6000BWTNo.1左&右2400BWTNo.2左&右6500BWTNo.3左&右6500BWTNo.4左&右6500BWTNo.5左&右3000BWTNo.6左&右0HoldNo.621000APT11與裝貨輪次相同，上述結(jié)果只是理論上的計(jì)算數(shù)值，各壓載水艙、油艙、淡水艙的最終存油水量以及卸貨過(guò)程中的卸貨速度和壓載水壓進(jìn)速度都有可能影響計(jì)算結(jié)果，所以在靠泊后以及卸貨過(guò)程中大副還要及時(shí)更新數(shù)據(jù)，對(duì)卸貨輪次做出相應(yīng)的調(diào)整。另外，與裝貨時(shí)的程序相同，卸貨前和卸貨后都要進(jìn)行水尺檢驗(yàn)工作，大副應(yīng)注意出示航行中排放貨艙污水的記錄并提醒商檢官員在計(jì)算卸貨數(shù)量時(shí)扣除這部分重量的損失。

第7頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

（四）有關(guān)貨物積載與運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)體會(huì)

1）在貨物的配載和制定裝、卸貨輪次時(shí)，要多借鑒以往類似貨物裝載時(shí)的配載方案；

2）要注意本船在輕壓載、重壓載、均勻裝載以及隔艙裝載時(shí)的注意事項(xiàng)、船舶規(guī)范和裝載手冊(cè)中的規(guī)定

以及以往的通常做法；

3）要了解本船船舶常數(shù)及其變化情況，了解各油水艙的死油水?dāng)?shù)量，航行/停泊期間不同的油水日耗量；4）要了解本船配載儀的計(jì)算數(shù)據(jù)與實(shí)際情況的誤差值；

5）要了解本船允許的最大拱垂值以及壓載、滿載時(shí)不同的拱垂情況；

6）隨著現(xiàn)在船舶計(jì)算機(jī)配備的普遍化，大副可利用Excel等軟件自己編寫(xiě)一些關(guān)于水尺檢驗(yàn)計(jì)算以及吃

水調(diào)整的小程序，這將大大縮短由于手工計(jì)算而導(dǎo)致的船舶在港停泊時(shí)間。另外，如巴西等許多國(guó)家和港口都有自己的水尺檢驗(yàn)軟件（電子表格），這些軟件相對(duì)功能比較齊全，計(jì)算結(jié)果也比船舶配載儀的結(jié)果準(zhǔn)確，有條件時(shí)可以加以利用。

7）裝卸貨完成后要認(rèn)真核實(shí)裝卸單據(jù)，準(zhǔn)確無(wú)誤后方可簽名（注意劃去空白處），并留底保存。如有問(wèn)

題或爭(zhēng)議，及時(shí)請(qǐng)示船長(zhǎng)，正確的做出對(duì)船東、公司有利的批注。

二、維修保養(yǎng)計(jì)劃的制定與實(shí)施

大副的另一項(xiàng)主要責(zé)任就是負(fù)責(zé)船體保養(yǎng)，以及甲板部、生活區(qū)所屬設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，負(fù)責(zé)制定航次、月度和年度的甲板部維修保養(yǎng)計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審批后，組織甲板部船員按計(jì)劃實(shí)施，并按規(guī)定填寫(xiě)《甲板檢修記錄簿》。這要求大副要在接班后盡快了解本船船體狀況、甲板主要設(shè)備（錨機(jī)、絞纜機(jī)、舷梯、引水梯、開(kāi)關(guān)艙設(shè)備等）、貨艙和壓載艙狀況等，并了解甲板自修、航修項(xiàng)目的完成情況，然后根據(jù)AMOSM&P的維修保養(yǎng)周期以及本船的年度維修保養(yǎng)計(jì)劃，在充分征求水手長(zhǎng)、木匠的意見(jiàn)后，修改補(bǔ)充甲板部本航次的維修保養(yǎng)計(jì)劃。在航行中，大副應(yīng)再根據(jù)天氣情況、維修保養(yǎng)進(jìn)度、突發(fā)情況等隨時(shí)對(duì)維修保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行修改補(bǔ)充并督促水手長(zhǎng)按照計(jì)劃進(jìn)行工作。大副每天早晨下班后要參加甲板部的工前派活，對(duì)當(dāng)天的工作提出具體要求并督促水手長(zhǎng)加強(qiáng)安全保障措施，每天下午上班前要對(duì)甲板部當(dāng)天的工作情況進(jìn)行檢查，根據(jù)工作進(jìn)度擬定第二天的工作安排。對(duì)已經(jīng)按維修保養(yǎng)計(jì)劃完成的工作，大副要及時(shí)進(jìn)行記錄并按要求進(jìn)行AMOS工單的錄入工作，每月底按時(shí)生成下個(gè)月的工單，以便對(duì)下一步工作提早做出安排。對(duì)于未能按維修保養(yǎng)計(jì)劃完成的工作，大副應(yīng)了解未完成計(jì)劃的原因，及時(shí)與水手長(zhǎng)、船長(zhǎng)溝通，拿出解決辦法。

對(duì)于散裝船來(lái)說(shuō)，船體結(jié)構(gòu)特別是貨艙及壓載艙的狀況對(duì)船舶安全運(yùn)營(yíng)十分關(guān)鍵，因此大副要定期對(duì)這些處所進(jìn)行檢查，主要檢查項(xiàng)目包括油漆狀況、有無(wú)變形、有無(wú)損傷等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要詳細(xì)記錄部位和具體數(shù)據(jù)，用油漆做好標(biāo)記，必要時(shí)拍照存檔。要注意在進(jìn)入貨艙、壓載艙等封閉艙室檢查時(shí)，必須請(qǐng)示船長(zhǎng)，嚴(yán)格遵守“進(jìn)入封閉場(chǎng)所規(guī)定”，并按“進(jìn)入封閉場(chǎng)所檢查表”中的內(nèi)容嚴(yán)格執(zhí)行。檢查完成后按要求填寫(xiě)檢查表，對(duì)其中的發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要詳細(xì)說(shuō)明，交船長(zhǎng)審閱后上報(bào)公司，并根據(jù)情況提出自修或航修要求。

在修船前，大副應(yīng)根據(jù)修船計(jì)劃、機(jī)務(wù)主管指令，督促本部門(mén)各主管提早開(kāi)出修理單，確定廠修及自修項(xiàng)目，審核并整理甲板部修船帳，匯總后遞交船長(zhǎng)審批后上報(bào)。大副還要備妥并熟悉相關(guān)的船舶圖紙、資料、上次修船報(bào)告、記錄及復(fù)印件等；督促本部門(mén)各主管做好修理項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)并記錄；對(duì)部門(mén)人員進(jìn)行修船期間的防火、防爆、防污染、防工傷、防盜、防臺(tái)、防凍的安全教育并制定相應(yīng)措施；督促各主管人員將重要物料、備品等移至庫(kù)房，并將庫(kù)房加鎖以防丟失。在修船期間，大副要同機(jī)務(wù)主管、廠方主管核對(duì)修理項(xiàng)目，工程要求；提供相關(guān)的圖紙、資料等，并要借閱人寫(xiě)出借條/收據(jù)；檢查本部門(mén)值班人員的安排情況；提醒有關(guān)人員在換電/停電前關(guān)閉相關(guān)的助航儀器、電臺(tái)設(shè)備等；同機(jī)務(wù)主管、廠方主管等檢查落實(shí)修理工程進(jìn)度及質(zhì)量，重點(diǎn)工程要親自把關(guān)；督促本部門(mén)各主管做好每天修理項(xiàng)目的監(jiān)修和驗(yàn)收，并做好記錄；進(jìn)塢后，同船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等人認(rèn)真檢查船殼、船底及水線以下各種裝置的情況，并認(rèn)真做好測(cè)量記錄，將檢查結(jié)果記入塢修文件；認(rèn)真監(jiān)督、驗(yàn)收船殼、貨艙、甲板等部位噴砂、油漆工程并記錄好本次修船所用油漆性質(zhì)和牌號(hào)。在出塢及修船結(jié)束前，大副應(yīng)親自檢查船底塞是否全部擰緊封妥；督促二副對(duì)測(cè)深儀、計(jì)程儀的船底換能器部位進(jìn)行檢查；提醒有關(guān)人員將借去的圖紙資料等歸還并重新分類存放好；提醒有關(guān)人員在恢復(fù)船電后，適時(shí)開(kāi)啟、試驗(yàn)各助航儀器、電臺(tái)設(shè)備、消防救生報(bào)警設(shè)備等；收齊修船完工單、塢修完工記錄、測(cè)厚記錄、船舶常數(shù)測(cè)量記錄等，登記后分類存放；出廠后裝貨前，大副應(yīng)再次認(rèn)真核對(duì)船舶常數(shù)。三、壓載水管理

船舶在卸貨過(guò)程中和空載航行時(shí)，為了保持必要的吃水、穩(wěn)性和船體強(qiáng)度，往往要在各壓載艙中壓注壓載

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水，而這些壓載水會(huì)由船舶從一個(gè)國(guó)家（港口）攜帶到另一個(gè)國(guó)家（港口），在裝貨過(guò)程中又會(huì)逐步排放到裝貨港的水域中。隨著世界各國(guó)政府對(duì)環(huán)保問(wèn)題，特別是對(duì)海洋環(huán)境污染的重視，一些國(guó)家進(jìn)行的研究表明許多細(xì)菌、植物和動(dòng)物即使經(jīng)過(guò)數(shù)月的航程，仍以一種變異的形式存活于船舶攜帶的壓載水和沉積物中，船舶將壓載水或沉積物排放到港口國(guó)水域會(huì)導(dǎo)致有害水生物和病原體的傳播，并會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐娜祟惡蛣?dòng)植物生活及海洋環(huán)境構(gòu)成威脅。雖然其他媒介也證明能造成生物在地理性隔離水體間的傳播，當(dāng)船舶排放壓載水看來(lái)是最主要的途徑之一。澳大利亞等幾個(gè)國(guó)家已采取單方面行動(dòng)，通過(guò)制定適用當(dāng)?shù)�、地區(qū)和國(guó)家范圍的法律約束性規(guī)定來(lái)減少進(jìn)入其港口的船舶帶入有害水生物和病原體的危險(xiǎn)，國(guó)際海事組織（IMO）以及國(guó)際衛(wèi)生組織（WHO）都認(rèn)識(shí)到了這一世界性關(guān)注的問(wèn)題，因此IMO還通過(guò)了《關(guān)于控制和管理船舶壓載水減少有害水生物和病原體傳播的指南》的A.868(20)決議，旨在于幫助各國(guó)政府和有關(guān)當(dāng)局、船長(zhǎng)、船舶經(jīng)營(yíng)人和所有人、港口當(dāng)局及其他有關(guān)各方在保證船舶安全的同時(shí)，減少通過(guò)船舶壓載水和相關(guān)沉積物引進(jìn)有害水生物和病原體的危險(xiǎn)。該指南的主要內(nèi)容包括：

1)本指南允許港口國(guó)在其所管轄區(qū)域內(nèi)免除船舶適用部分或全部相關(guān)條款，即使這樣，任何希望對(duì)壓載

水操作實(shí)施限制的主管機(jī)關(guān)在制定法規(guī)或程序時(shí)，仍應(yīng)遵照本指南的要求。

2)攜帶壓載水的船舶應(yīng)配備幫助減少有害水生物和病原體傳播的壓載水管理計(jì)劃。該計(jì)劃的目的應(yīng)是提

供安全和有效的壓載水管理程序。

3)為便于對(duì)各船上壓載水管理和處理的監(jiān)督，船上應(yīng)指定一名高級(jí)船員保存相應(yīng)的記錄并確保船上壓載

水管理或處理已得到實(shí)施并進(jìn)行了記錄。

4)當(dāng)加裝或排放壓載水時(shí)，應(yīng)至少記錄日期、地理位置、船舶壓載艙或貨艙編號(hào)、壓載水溫度和鹽濃度

及所裝壓載水?dāng)?shù)量或排放數(shù)量。記錄應(yīng)可供港口國(guó)當(dāng)局查閱。

5)船舶應(yīng)盡量減少帶入有害水生物、病原體和沉積物。當(dāng)加裝壓載水時(shí)，應(yīng)盡量避免帶入可能有害的水

生物、病原體和可能含有此類生物的沉積物。在某些區(qū)域和情況下，當(dāng)可行時(shí)，應(yīng)盡量減少或避免加裝壓載水。例如：發(fā)生有害水生物和病原體蔓延、造成危害或已知有害水生物或病原體數(shù)量的區(qū)域；流行浮游生物開(kāi)花（藻類花，例如赤潮等）的區(qū)域；附近有污水排放口；附近有疏浚作業(yè)；在潮汐流變混濁的時(shí)間；潮汐涌入較差的區(qū)域；夜間，當(dāng)水底浮游生物易在水體中上升時(shí)；非常淺的水域；推進(jìn)器易攪起沉積物的區(qū)域等。

6)可行時(shí)，應(yīng)根據(jù)船舶壓載水管理計(jì)劃的規(guī)定，在深海或在港內(nèi)或干塢內(nèi)在受控制的安排下進(jìn)行壓載艙

的清潔工作。

7)如果為便利貨物安全操作，必須在同一港口加裝和排放壓載水，應(yīng)注意避免不必要地排放在其他港口

加裝的壓載水。

8)近岸（包括港口和河口）生物被排放到深海中，或深海生物被排放到近岸水域通常都不能存活。9)可行時(shí)船舶應(yīng)在深海、開(kāi)闊水域并盡可能遠(yuǎn)離海岸處進(jìn)行壓載水更換。如不可能做到這一點(diǎn)，應(yīng)遵照

地區(qū)協(xié)議制定的要求進(jìn)行，特別是在離岸200海里以內(nèi)的區(qū)域更應(yīng)如此。

10)由于尚無(wú)基于更科學(xué)的控制方法，在深海區(qū)域或開(kāi)闊海域進(jìn)行壓載水更換提供了一種限制各種淡水或

沿海水生物隨壓載水傳播概率的方法。在海上更換壓載水的方法主要有：逐一更換法：即將壓載水排出并重新注入清潔海水的方法；

注入頂出法：即通過(guò)泵入清潔海水使壓載艙同時(shí)注入并排出的方法，使用此種方法應(yīng)至少向艙

內(nèi)泵入3倍于艙容量的海水；

兩種在開(kāi)闊海域更換壓載水的方法均不可行時(shí)，可按港口國(guó)所接受的方式在指定的區(qū)域進(jìn)行壓

載水更換；

港口國(guó)批準(zhǔn)的其他壓載水更換方法。

11)在不可能實(shí)施壓載水更換或其他處理方法的情況下，壓載水可被保留在壓載艙或貨艙內(nèi)，如不能做到，

船舶應(yīng)按港口國(guó)應(yīng)急計(jì)劃的要求排放最少量的壓載水。如果港口國(guó)提供了壓載水和沉積物的接收設(shè)施，這些設(shè)施應(yīng)酌情予以使用。

201*年2月13日在IMO總部召開(kāi)的外交大會(huì)上通過(guò)了該組織的一個(gè)新公約《船舶壓載水及沉積物管理與控制國(guó)際公約》。這表明IMO的公約已涉及了生物入侵的問(wèn)題。該公約對(duì)防止和減少船舶壓載水造成有害水生物和病原體的傳播做出了詳細(xì)的規(guī)定。該公約的主要規(guī)定如下：

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1）該公約經(jīng)30個(gè)國(guó)家，其代表的世界商船總噸位35%及以上，認(rèn)可后12個(gè)月生效。

2）公約要求對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和發(fā)證，船舶應(yīng)接受港口國(guó)監(jiān)督官員的檢查。港口國(guó)監(jiān)督官員可以檢查船舶

是否持有效證書(shū)，檢查船舶壓載水記錄簿，并/或必要時(shí)對(duì)壓載水進(jìn)行采樣檢查。如果確有必要，可以實(shí)施更詳細(xì)的檢查。

3）船舶要求備有并實(shí)施經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的船上壓載水管理計(jì)劃。每艘船舶的壓載水管理計(jì)劃應(yīng)是具體明

確的，包括對(duì)實(shí)施壓載水管理所采取措施的詳細(xì)描述壓載水管理方法的補(bǔ)充說(shuō)明。船舶必須配備壓載水記錄簿以記錄壓載水加裝的時(shí)間，何時(shí)為管理的目的進(jìn)行了循環(huán)或處理以及何時(shí)排放入海。它還應(yīng)當(dāng)記錄壓載水排入接收設(shè)施的時(shí)間以及意外及事故性的排放。4）壓載水置換。所有進(jìn)行壓載水置換的船舶應(yīng)當(dāng)：

只要可能，按照本組織制定的指南（指A.868決議），在距離最近陸地至少200海里和水深至少

200米以上的地點(diǎn)進(jìn)行壓載水置換；

在船舶不穩(wěn)定的情況下進(jìn)行上述置換操作時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離最近陸地進(jìn)行，但在任何情況下，

距離最近陸地至少50海里并至少具有200米水深；

當(dāng)這些要求不能滿足時(shí)，必須指定船舶能夠進(jìn)行壓載水置換的替代區(qū)域。所有船舶應(yīng)當(dāng)按照船

舶壓載水管理計(jì)劃的規(guī)定從指定的壓載艙室清除或處理沉積物。

5）壓載水置換標(biāo)準(zhǔn)：進(jìn)行壓載水置換的船舶執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)，且達(dá)到95%的體積置換率。通過(guò)注入頂出法進(jìn)

行壓載水置換的船舶，泵入壓載艙三倍容積的水量應(yīng)被視為符合上述標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)泵入體積少于壓載艙三倍容積時(shí)，如果船舶能夠證明已滿足95%的體積置換率，也可認(rèn)為置換滿足標(biāo)準(zhǔn)。作為船長(zhǎng)授權(quán)的壓載水管理人員，大副應(yīng)遵守港口國(guó)和地區(qū)的特別規(guī)定并充分考慮IMOA.868(20)號(hào)決議，制定壓載水管理計(jì)劃。在經(jīng)船長(zhǎng)同意后，指示木匠、四軌進(jìn)行壓載水置換工作并做好記錄，按規(guī)定向港口當(dāng)局報(bào)告壓載水情況。在制定本船的壓載水管理計(jì)劃時(shí)，大副應(yīng)考慮到以下幾個(gè)問(wèn)題：

1）航線上可供壓載水更換的水域以及航行到該水域時(shí)可能遇到的季節(jié)性氣旋、臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)和嚴(yán)重冰況等

惡劣天氣。當(dāng)航線較短時(shí)還應(yīng)根據(jù)船存壓載水?dāng)?shù)量、準(zhǔn)備使用的壓載水置換方法、船舶壓載泵排量等計(jì)算在該水域能否完成壓載水的置換工作。

2）當(dāng)使用逐一更換法（EMPTY/REFILL）時(shí)，要充分考慮到在壓載水排出和注入過(guò)程中自由液面對(duì)穩(wěn)性

的影響和可能不滿的艙內(nèi)液體隨時(shí)晃動(dòng)的作用，要仔細(xì)計(jì)算在壓載水置換的各個(gè)階段（包括開(kāi)始時(shí)、結(jié)束時(shí)以及置換中時(shí)）船舶吃水、穩(wěn)性和船體強(qiáng)度是否滿足要求。3）在使用注入頂出法置換壓載水時(shí)，要充分考慮到壓載艙頂用于排水的出口的流量與壓載泵流量之間的

關(guān)系，防止因壓載艙內(nèi)壓力過(guò)大造成對(duì)船體結(jié)構(gòu)的損壞，像我輪這樣的老齡船更應(yīng)注意這一點(diǎn)，同時(shí)還要考慮到甲板上積水對(duì)船舶儲(chǔ)備浮力和穩(wěn)性的影響。

4）應(yīng)避免在冰凍天氣條件下進(jìn)行海上更換壓載水。但當(dāng)必需這樣做時(shí)，應(yīng)特別注意由于舷外排放裝置、

空氣管、壓載系統(tǒng)閥門(mén)及其控制裝置結(jié)冰和甲板上冰凍加劇而產(chǎn)生的危險(xiǎn)。

5）在充分考慮到IMO的A.868(20)號(hào)決議的同時(shí)，大副要詳細(xì)了解所去國(guó)家或地區(qū)對(duì)壓載水管理的特殊

規(guī)定。例如最早實(shí)施壓載水管理的澳大利亞就規(guī)定當(dāng)打算在澳大利亞港口或水域排放高風(fēng)險(xiǎn)壓載水時(shí)可運(yùn)用全壓載水更換，船舶應(yīng)盡可能在遠(yuǎn)離陸地和距離澳大利亞12海里以外的大洋中部實(shí)施全壓載水更換，在海上至少更換95%容量，且水深大于200米。在壓載水的更換方式中除IMO所提供的兩種方法外，澳大利亞還提供了一種稀釋方式。

6）大副在計(jì)算壓載水置換時(shí)間時(shí)，不能簡(jiǎn)單地用各艙壓載水置換的總數(shù)量除以本船壓載泵的排量，而是

要充分考慮到各個(gè)壓載艙位置不同、各艙壓載水排放流量也不同等因素，仔細(xì)計(jì)算壓載水的置換時(shí)間，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。

7）盡管有些港口國(guó)允許船舶使用規(guī)定外的壓載水置換方法，但當(dāng)船舶準(zhǔn)備使用這些方法時(shí)，應(yīng)能夠用有

說(shuō)服力的證據(jù)表明使用這些方法能夠達(dá)到該港口國(guó)所規(guī)定的壓載水置換數(shù)量。8）大副要詳細(xì)記錄壓載水置換情況并正確填寫(xiě)港口國(guó)所要求的壓載水管理表格，并督促各駕駛員將壓載

水置換情況記入航海日志。

四、船舶垃圾管理

按照職務(wù)規(guī)則規(guī)定，大副根據(jù)防污染公約和船舶垃圾管理計(jì)劃的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和處理；

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按規(guī)定填寫(xiě)《船舶垃圾記錄簿》，并按要求送船長(zhǎng)簽閱；垃圾退岸處理時(shí)，應(yīng)向接收單位索取收據(jù)并妥善保管。因此大副應(yīng)了解《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）附則V（防止船舶垃圾污染規(guī)則）中的下列主要內(nèi)容：

1）垃圾：系指產(chǎn)生于船舶通常的營(yíng)運(yùn)期間不斷地或定期地予以處理的各種食品的、日常用品的和工作用

品的廢棄物（不包括鮮魚(yú)及其各部分），但本公約其他附則中所規(guī)定的或列舉的物質(zhì)除外。2）就本附則而言，特殊區(qū)域?yàn)榈刂泻�區(qū)域、波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域、紅海區(qū)域、“海灣區(qū)域”、北海區(qū)

域、南極區(qū)域以及包括墨西哥灣和加勒比海的泛加勒比海區(qū)域。3）在特殊區(qū)域外處理垃圾：（a）一切塑料制品（包括但不限于合成纜繩、合成漁網(wǎng)及塑料垃圾袋）均不得處理入海；（b）對(duì)于下述垃圾，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離最近陸地處理入海，但無(wú)論如何不得在距最近陸地不足：

（i）25海里將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理入海；

（ii）12海里將食品廢棄物和一切其他的垃圾，包括紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器及

類似的廢物處理入海；

（c）本款(b)(ii)中所述的垃圾，在通過(guò)了粉碎機(jī)或磨碎機(jī)后，可允許盡可能遠(yuǎn)離最近陸地處理入海。但

無(wú)論如何禁止在距最近陸地不到3海里處理入海，這種業(yè)經(jīng)粉碎或磨碎的垃圾，應(yīng)能通過(guò)篩眼不大于25毫米的粗篩。

4）在特殊區(qū)域內(nèi)處理垃圾：（a）禁止將下述垃圾處理入海：

（i）一切塑料制品，包括但不限于合成纜繩、合成漁網(wǎng)及塑料垃圾袋）；以及

（ii）一切其他的垃圾，包括紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器、墊艙物料、襯料和包裝

材料；

（b）在海上處理食品廢物，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離陸地，但在本款(c)規(guī)定除外的任何情況下，應(yīng)離最近陸地不

少于12海里。（c）在泛加勒比海區(qū)域處理已通過(guò)粉碎機(jī)或磨碎機(jī)的食品廢物，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離陸地，但在不受第4條

約束的任何情況下，離最近陸地不應(yīng)少于3海里。這種經(jīng)粉碎或磨碎的食品廢物應(yīng)能通過(guò)網(wǎng)眼不大于25毫米的篩網(wǎng)。

5）如果垃圾與具有不同處理或排放要求的其他排放物混在一起時(shí)，則應(yīng)適用其中較為嚴(yán)格的要求。6）總長(zhǎng)12米或以上的所有船舶都應(yīng)張貼公告標(biāo)牌向船員和旅客適當(dāng)展示本附則第3條（在特殊區(qū)域外

處理垃圾）和第5條（在特殊區(qū)域內(nèi)處理垃圾）關(guān)于垃圾處理的要求。公告標(biāo)牌應(yīng)以船旗國(guó)的官方語(yǔ)言書(shū)寫(xiě)，對(duì)于在公約其他締約國(guó)管轄下的港口或近海裝卸站之間從事運(yùn)輸?shù)拇�舶，公告�?biāo)牌還應(yīng)以英文或法文書(shū)寫(xiě)。

7）所有400總噸及以上的船舶和經(jīng)核定可載運(yùn)15人或以上的船舶，應(yīng)配備一份船員須遵守的垃圾管理

計(jì)劃。該計(jì)劃應(yīng)以書(shū)面形式規(guī)定垃圾收集、存放、加工和處理的程序，包括船上設(shè)備的使用。還應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)該計(jì)劃的實(shí)施。該計(jì)劃應(yīng)符合國(guó)際海事組織制訂的導(dǎo)則，并應(yīng)船員的工作語(yǔ)言書(shū)寫(xiě)。8）在公約其他締約國(guó)管轄下的港口或近海裝卸站之間從事運(yùn)輸?shù)乃��?00總噸及以上的船舶和經(jīng)核定

可載運(yùn)15人或以上的船舶以及用于勘探和開(kāi)發(fā)海床的固定或浮動(dòng)平臺(tái)都應(yīng)配備《垃圾記錄簿》，無(wú)論是否作為正式航海日志的一部分，都應(yīng)采用本附則附錄中規(guī)定的格式；（a）每次排放作業(yè)或焚燒垃圾都應(yīng)記錄在《垃圾記錄簿》中，并在焚燒或排放的當(dāng)天由負(fù)責(zé)的高級(jí)船

員簽字�！独�圾記錄簿》每記完一頁(yè)都應(yīng)由船長(zhǎng)簽字�！独�圾記錄簿》每項(xiàng)記錄的內(nèi)容都應(yīng)同時(shí)用船旗國(guó)的官方語(yǔ)言和英文或法文書(shū)寫(xiě)。但當(dāng)有爭(zhēng)議或不一致時(shí)，應(yīng)以船旗國(guó)的官方語(yǔ)言的記錄為準(zhǔn)。（b）每次排放或焚燒的記錄都應(yīng)寫(xiě)明日期與時(shí)間、船舶位置、垃圾說(shuō)明和焚燒或排放垃圾的估計(jì)數(shù)量；（c）《垃圾記錄簿》應(yīng)保存在船上合適的位置以使在合理的時(shí)間內(nèi)可隨時(shí)取來(lái)接受檢查。《垃圾記錄簿》

用完后應(yīng)保存2年。（d）如果發(fā)生本附則第6條所提及的排放、逸漏或意外丟失的情況，在《垃圾記錄簿》中應(yīng)記載造成

垃圾丟失的情況及原因。

第11頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

9）船長(zhǎng)須從港口垃圾接收設(shè)施操作人員或從接收垃圾船舶的船長(zhǎng)處得到一份具體說(shuō)明所轉(zhuǎn)移的垃圾估

計(jì)量的收據(jù)或證明。該收據(jù)或證明須與《垃圾記錄簿》一起在船上保存2年。

五、錨泊及拋、起錨工作要點(diǎn)

大副在拋起錨時(shí)，要按照船長(zhǎng)的指示在船首負(fù)責(zé)了望及指揮木匠進(jìn)行拋起錨操作，并要主動(dòng)將現(xiàn)場(chǎng)情況和周?chē)�環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。因此我向大副請(qǐng)教了錨機(jī)的操作方法及拋、起錨時(shí)的各種注意事項(xiàng)，了解了拋錨的主要方法和錨鏈的標(biāo)記方法，并結(jié)合“大副職務(wù)崗位工作細(xì)則”中的介紹，學(xué)習(xí)總結(jié)了大副在錨泊及拋、起錨時(shí)的工作要點(diǎn)如下：（一）拋錨

1）進(jìn)錨地前認(rèn)真查閱相關(guān)資料。寒冷天氣時(shí)，提前預(yù)熱錨機(jī)；

2）按船長(zhǎng)指示及早到船艏，做好備錨、了頭等工作，并將結(jié)果及時(shí)報(bào)告；

3）及時(shí)報(bào)告附近他船動(dòng)態(tài)，注意觀察錨地中的大船、滿載船、空船的艏向，判斷風(fēng)流的影響，提醒船長(zhǎng)。

注意錨泊船動(dòng)態(tài)，特別是起錨離錨地或穿過(guò)錨地的船，正確判斷，并及時(shí)報(bào)告，以便駕駛臺(tái)及早采取避讓措施；

4）提醒船長(zhǎng)正確選擇進(jìn)入錨地方向，避免近距離從錨地他船船艏通過(guò)，以防流壓造成擦碰或掛錨鏈。正

常情況，本船應(yīng)迎風(fēng)流方向接近錨位，使船靜止、幾乎靜止或略有退勢(shì)時(shí)拋錨，以避免船速快，造成丟錨、斷鏈或錨設(shè)備損壞。建議大型船、超大型船正常情況條件下，使用錨機(jī)送錨方法拋錨（類似深水拋錨）；

5）拋錨時(shí)，應(yīng)及時(shí)主動(dòng)報(bào)告船長(zhǎng)有關(guān)錨鏈?zhǔn)芰η闆r及方向，以便船長(zhǎng)合理用車(chē)、舵。拋錨后及時(shí)升錨球

/開(kāi)錨燈；

6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)錨鏈方向變化較快，且將快要吃力，應(yīng)及時(shí)提醒船長(zhǎng)盡快用車(chē)、舵，避免錨設(shè)備受損；7）錨鏈方向的報(bào)告，務(wù)求準(zhǔn)確。用“鐘點(diǎn)法”報(bào)告為妥；

8）按船長(zhǎng)指示，松鏈至預(yù)定鏈長(zhǎng)，錨拋妥抓牢后，報(bào)告船長(zhǎng)，做好錨鏈標(biāo)記；

9）拋錨松鏈后若發(fā)現(xiàn)錨鏈在吃力后忽然出現(xiàn)跳彈現(xiàn)象并反復(fù)出現(xiàn)，可判斷為錨未抓牢（走錨），應(yīng)立即

報(bào)告船長(zhǎng)盡快用車(chē)、舵控制船舶漂移，必要時(shí)將錨絞起重拋；

10）錨泊期間督促提醒駕駛員經(jīng)常檢查錨鏈?zhǔn)芰η闆r并適時(shí)核對(duì)錨位，特別是在大風(fēng)、大潮汛、強(qiáng)流等情

況下，注意及早發(fā)現(xiàn)走錨，以便采取相應(yīng)措施。

（二）起錨

1）寒冷天氣時(shí)，提早預(yù)熱錨機(jī)，要甲板水；

2）按船長(zhǎng)指示及早到船艏，準(zhǔn)備起錨、進(jìn)行了頭等工作，并將結(jié)果及時(shí)報(bào)告；

3）按船長(zhǎng)指示起錨。絞錨過(guò)程中若吃力，應(yīng)絞絞停停，避免錨機(jī)吃力過(guò)大，并報(bào)告船長(zhǎng)，以便車(chē)舵配合，

切不可硬絞；

4）應(yīng)及時(shí)主動(dòng)報(bào)告船長(zhǎng)有關(guān)錨鏈?zhǔn)芰η闆r及方向，并在每絞起一節(jié)錨鏈時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)；

5）正確判斷錨是否離底（當(dāng)剩余錨鏈長(zhǎng)度與水深接近時(shí)，錨鏈吃力忽然減小并且錨鏈垂直）。若判斷不

準(zhǔn)時(shí)，安全起見(jiàn)應(yīng)留有余地，寧肯晚一點(diǎn)報(bào)告錨離底時(shí)間，以免船長(zhǎng)在錨未離底時(shí)過(guò)早用車(chē)；

6）錨收上來(lái)后，降錨球/關(guān)錨燈。按船長(zhǎng)指示，將錨備在應(yīng)急位置或進(jìn)行固定。關(guān)閉錨機(jī)，通知關(guān)甲板

水。進(jìn)行了頭工作。7）及時(shí)報(bào)告附近他船動(dòng)態(tài)，注意錨泊船動(dòng)態(tài)，特別是起錨離錨地或穿過(guò)錨地的船，正確判斷，及時(shí)報(bào)告，

以便駕駛臺(tái)采取相應(yīng)措施。

六、大副的其它工作

大副除以上幾項(xiàng)主要工作外，還要在船長(zhǎng)和政委的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，主持甲板部的日常工作，并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行。下面就結(jié)合《中遠(yuǎn)集團(tuán)遠(yuǎn)洋船員職務(wù)規(guī)則》中的相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)要概括一下對(duì)大副其它工作的一些了解：

1）在船長(zhǎng)不在船或因其他原因不能履行其職責(zé)時(shí)，接替船長(zhǎng)指揮船舶。2）負(fù)責(zé)甲板部人員的值班安排，填妥“值班安排表”，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后執(zhí)行，建立工作和休息時(shí)間記錄。3）督促甲板部新上崗人員熟悉崗位職責(zé)和安全管理體系有關(guān)文件，審核甲板部“新上崗人員體系熟悉確

認(rèn)表”后報(bào)船長(zhǎng)。

第12頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

4）組織、領(lǐng)導(dǎo)本部門(mén)船員在船培訓(xùn)計(jì)劃的編制和實(shí)施，不斷提高他們的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和工作能力；經(jīng)常

指導(dǎo)其他駕駛員做好本職工作，幫助他們解決工作中的疑難問(wèn)題；具體指導(dǎo)駕駛實(shí)習(xí)生按計(jì)劃完成實(shí)習(xí)任務(wù)；負(fù)責(zé)安排并指導(dǎo)甲板部見(jiàn)習(xí)人員的船上見(jiàn)習(xí)培訓(xùn)。

5）熟悉各種應(yīng)變演練方案，特別是自己在消防救生演習(xí)的職責(zé)。每次演習(xí)介紹后，現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真講評(píng)，并將

演習(xí)情況記入航海日志。

6）在進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，按船長(zhǎng)的指示在船艏負(fù)責(zé)了望及指揮木匠、水手進(jìn)行系離泊操作；保持同

駕駛臺(tái)、船艉聯(lián)系暢通，主動(dòng)將現(xiàn)場(chǎng)情況和周?chē)�環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)；提醒現(xiàn)場(chǎng)人員有關(guān)安全注意事項(xiàng)，避免事故。

7）高處、舷外、水面、明火、封閉處所等特殊作業(yè)，應(yīng)遵守體系文件的要求，向船長(zhǎng)提出申請(qǐng)，制定并

落實(shí)安全措施，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施，大副必須到現(xiàn)場(chǎng)親自指揮安排。

8）按照公司規(guī)定和船長(zhǎng)的布置，對(duì)船舶檢查表、海務(wù)檢查表的內(nèi)容，每季度進(jìn)行自查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和報(bào)告

存在的缺陷和不合格項(xiàng)目，制定和落實(shí)整改措施。每月召開(kāi)部門(mén)安全會(huì)并進(jìn)行部門(mén)監(jiān)控。

9）各類演習(xí)、ISM評(píng)審、部門(mén)監(jiān)控、部門(mén)船員培訓(xùn)按計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)不符合項(xiàng)、險(xiǎn)情及時(shí)關(guān)閉、報(bào)告、糾

正；體系及相關(guān)文件的接收、借閱認(rèn)真登記，嚴(yán)格按照程序、須知、手冊(cè)、船舶文件等進(jìn)行各項(xiàng)工作。10）在壓載航行途中，合理安排掃、洗艙，使各大艙適貨。備艙工作要充分考慮所裝貨物的特性、要求、

規(guī)定、裝運(yùn)注意事項(xiàng)等并做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作。對(duì)各艙的掃艙清潔工作給予指導(dǎo)，并提出具體要求，定出標(biāo)準(zhǔn)。檢查全船各貨艙的備艙情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)指出，并通知該部門(mén)返工。

11）負(fù)責(zé)并監(jiān)督甲板部備件、物料、工具、勞保用品及家具、器皿、辦公用品的申領(lǐng)、驗(yàn)收、保管、使用、

盤(pán)點(diǎn)和報(bào)銷工作。負(fù)責(zé)上報(bào)甲板部物料消耗報(bào)表。

12）負(fù)責(zé)全船的衛(wèi)生管理工作和船舶伙食管理工作。在沒(méi)有配備醫(yī)生的船舶，還負(fù)責(zé)船上醫(yī)護(hù)、衛(wèi)生和防

疫工作。

以上就是我在新元海工作期間，通過(guò)對(duì)大副相關(guān)工作和業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，得出的一些學(xué)習(xí)體會(huì)和總結(jié)，其中難免有不當(dāng)之處，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)給予指正，以便我在今后的工作中不斷改進(jìn)，并請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)審查批準(zhǔn)我的大副任命申請(qǐng)。

新元海二副：蔣磊201*年7月6日

第13頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

附表一：LOADINGSEQUENCEPourNo.12345678910111213141516171819202122Hold4828425717396395169151/9CargoTones9,000PO.BW3P/S各201*T9,000PO.BW5-E&BW3P/S各500T11,000PO.BW2P/S各3000T10,000PO.BW3P/S各3000T8,000PO.BW3-E&BW2P/S各1000T8,000PO.BW2-E&FPT1000T10,000PO.CH65000T10,000PO.CH65000T8,000PO.FPT-E&CH6201*T12,932PO.CH6-E12,0006,00010,00010,1286,0005,0006,0009,3976,0004,0006,9702,158PFCJPFCJPFCJPFCJPFCJPFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJCalculatedvaluesBallastOperationcommentsDraughtFwd6.926.277.826.266.827.488.277.939.709.4111.9311.3011.8313.9513.3713.9115.7416.2715.7216.9417.6817.94Aft8.438.439.2911.8111.9411.5911.5912.8211.6013.4312.7914.4315.5015.0116.5316.7915.9516.9218.3917.8417.9518.29MaximumBM72586365505149435949426540665968406248415748SF78707360575755436262515444434044383659515961AirDraught20.921.520.021.521.020.319.519.918.118.4LESS16LESS16LESS16LESS16LESS16LESS16LESS16LESS16LESS16LESS16LESS16LESS16DraughtMid7.688.218.569.049.389.549.9310.3810.6511.4212.3612.8713.6714.4814.9515.3515.8516.6017.0617.3917.9518.12Trim1.513.871.475.555.124.113.324.891.914.020.853.133.661.073.162.880.210.652.670.910.540.35第14頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

附表二：DISCHARGINGSEQUENCE－1PourNo.Hold2148224813693457156936571769CargoTones9,0018,0019,00110,0009,00010,0006,0006,0006,0007,0007,000PI.BW3P/S各3000T7,0006,0006,0006,0007,0007,0008,0007,1857,3986,975PI.BW1P/S至2400TPI.BW4P/S各201*TPI.BW2/3/4P/S至6500TPI.BW5P/S至3000TPI.FPT至2500TPI.BW2P/S各3000TPI.BW1P/S各1500TPI.BW5P/S各1500TPFCJPFCJPFCJPFCJPFCJPFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJSFCJ8.8310.625771CalculatedvaluesBallastOperationcommentsDraughtFwd15.02Aft17.24MaximumBM32SF37AirDraughtDraughtMid16.13Trim2.2113.1415.59396114.372.4612.3214.48395413.402.1610.9113.48644712.202.579.8712.44595111.162.5710.2712.68534711.482.419.731.79第15頁(yè)共16頁(yè)大副業(yè)務(wù)技術(shù)工作總結(jié)

附表二：DISCHARGINGSEQUENCE－2PourNo.Hold3857CargoTones8,1307,9727,934PI.FPT至6000TPI.CH61201*T上述三艙進(jìn)入清艙底階段后PI.CH6至21000TSFCJSFCJSFCJCalculatedvaluesBallastOperationcommentsDraughtFwd8.26Aft9.73MaximumBM66SF78AirDraughtDraughtMid9.00Trim1.478.6010.9656689.782.36第16頁(yè)共16頁(yè)

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