路局技術(shù)比武實(shí)作車輛鉗工

分解、組裝13號(hào)車鉤

一、操作：一人二、考核準(zhǔn)備

（一）材料準(zhǔn)備

以下所需材料由考核單位按實(shí)際參加考核人數(shù)準(zhǔn)備：序號(hào)材料名稱規(guī)格1車鉤全部可更換配件13號(hào)2圓開口銷8mm×130mm3粉筆4潤(rùn)滑油注：以上表中所需數(shù)量按1次/人計(jì)算。

數(shù)量1套1個(gè)備注（二）設(shè)備準(zhǔn)備

以下所需設(shè)備由考核單位準(zhǔn)備序號(hào)設(shè)備名稱1通用貨車型號(hào)C64,C62B規(guī)格13號(hào)車鉤精度數(shù)量1輛備注任選（三）工、量、刃、卡具準(zhǔn)備

以下所需工、量、刃、卡具由考核單位準(zhǔn)備序號(hào)名稱規(guī)格1鉤高尺2鐵絲刷31.35kg手錘4小油桶5油刷2寸6大尖沖7車鉤樣板尺8卷尺精度數(shù)量1把1把1個(gè)1個(gè)1把1個(gè)1套1個(gè)備注

（四）考場(chǎng)準(zhǔn)備

1．考場(chǎng)面積：1個(gè)臺(tái)位

2．照明度80010001X的白光。

三、考核內(nèi)容及要求

（一）技術(shù)要求

1．各部限度符合定檢要求；2．三態(tài)作用良好

3．達(dá)到段修車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（二）操作程序規(guī)定說(shuō)明

1．測(cè)量車鉤高度；2．外觀檢查各部配件；3．分解車鉤、檢查清掃鉤腔內(nèi)部及各配件及故障處理并在磨耗部給油。4．組裝車鉤配件

5．測(cè)試三態(tài)作用及各部限度（1、全開位時(shí)鉤舌與鉤琬內(nèi)側(cè)距離2、閉鎖位時(shí)鉤舌與鉤琬內(nèi)側(cè)距離3、提鉤鏈的松余量4、檢測(cè)防跳作用）6．復(fù)查車鉤高度。

（三）考核時(shí)限

1．準(zhǔn)備時(shí)間：2分鐘2．技能競(jìng)賽：3分鐘

3．計(jì)時(shí)從設(shè)置防護(hù)信號(hào)開始，到撤除信號(hào)時(shí)結(jié)束。

4．規(guī)定時(shí)間內(nèi)全部完成，不加分也不扣分，每超過(guò)4秒扣1分(技能競(jìng)賽超過(guò)3秒扣1分)；總超時(shí)2分鐘（技能競(jìng)賽1.5分鐘）停止作業(yè)。（四）考核評(píng)分

1．考評(píng)員2名以上；

2．評(píng)分點(diǎn)見考核評(píng)分記錄表；

3．評(píng)分程序及規(guī)則：考評(píng)員各自根據(jù)被考人作業(yè)程序在評(píng)分表上給予記錄評(píng)分，取平均分為評(píng)定得分；4．總分方法：百分制計(jì)算，滿分100分，60分為及格，實(shí)得分為該被考核人員的實(shí)作成績(jī)。考核評(píng)分記錄表

姓名：項(xiàng)目：分解組裝13號(hào)車鉤車間：證號(hào)：

項(xiàng)目配分序號(hào)考核內(nèi)容及平分標(biāo)準(zhǔn)1、步驟：測(cè)量車鉤高度，車鉤外觀檢查扣分標(biāo)準(zhǔn)：未測(cè)車鉤高度扣5分，車鉤外觀未檢查扣5分；步驟：打下鉤舌銷圓銷開口銷，依次分解鉤舌圓銷、鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵。提出上鎖銷及桿扣分標(biāo)準(zhǔn)：鉤舌銷裂紋、彎曲未更換扣10分；鉤頭、鉤舌裂紋未發(fā)現(xiàn)各扣20分；鉤耳孔及套未檢查扣10分；步驟：對(duì)鉤腔及鉤頭各配件進(jìn)行檢查、清掃、加油�？鄯謽�(biāo)準(zhǔn)：未檢查、清掃、加油每項(xiàng)次扣3分步驟：裝入上鎖銷及桿，依次裝入鉤舌推鐵、鉤鎖鐵、鉤舌、鉤舌圓銷和開口銷扣分標(biāo)準(zhǔn)：漏裝配件一件失格（開口銷除外）；裝錯(cuò)返工每次扣5分；開口銷角度不對(duì)扣5分；步驟：測(cè)試三態(tài)作用及限度扣分標(biāo)準(zhǔn)：三態(tài)作用未測(cè)試扣15分，少測(cè)試一態(tài)扣5分；測(cè)試方法不正確扣3分；閉鎖位、全開位松余量、防跳未測(cè)一項(xiàng)扣5分，測(cè)量方法不正確每項(xiàng)扣3分在規(guī)定時(shí)間完成，每超時(shí)3秒扣1分，超時(shí)1.5分鐘停止作業(yè)，節(jié)約時(shí)間不加分。工具配件未放入指定地點(diǎn)，每件扣2分，工具損壞每件扣5分不按規(guī)定著裝扣5分。受輕傷每處扣10分，受傷不能繼續(xù)工作失格，配件自由落地每件次扣10分扣分實(shí)得分備注12操作技能60345時(shí)間工具設(shè)備使用安全及其它合計(jì)201*10100678

監(jiān)考人：年月日車輛鉗工技術(shù)比武考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

一、項(xiàng)目：落成車技術(shù)檢查操作：一人二、考核準(zhǔn)備

（一）設(shè)備準(zhǔn)備

以下所需設(shè)備由考核單位準(zhǔn)備序號(hào)設(shè)備名稱1通用貨車型號(hào)規(guī)格精度數(shù)量1輛備注任選（二）工、量、刃、卡具準(zhǔn)備

以下所需工、量、刃、卡具由考核單位準(zhǔn)備序號(hào)名稱規(guī)格1單車試驗(yàn)器20.25kg檢點(diǎn)錘3粉筆、鋼筆452m鋼卷尺手電筒、塞尺、粉筆、盒尺精度技術(shù)狀態(tài)良好數(shù)量1臺(tái)1把1個(gè)一把備注67、8（三）考場(chǎng)準(zhǔn)備

鉤高尺吊線、拉線3．考場(chǎng)面積：1個(gè)臺(tái)位

4．照明度80010001X的白光。

三、考核內(nèi)容及要求

（一）技術(shù)要求

1、按鐵路車輛落成車交驗(yàn)之驗(yàn)收規(guī)范或廠、段修規(guī)程之規(guī)定要求，對(duì)落成車輛全面檢查發(fā)現(xiàn)故障。2、操作工藝程序合理，操作熟練，方法正確。

3、遵守設(shè)備及工、量具的維護(hù)和使用規(guī)則，確保文明生產(chǎn)。4、故障設(shè)置10件。

（二）考核時(shí)限

1．準(zhǔn)備時(shí)間：1分鐘

2．正式操作時(shí)間：10分鐘3．計(jì)時(shí)從操作者示意開始。4．規(guī)定時(shí)間內(nèi)全部完成，不加分也不扣分，每超過(guò)10秒扣1分，總超時(shí)4分鐘停止作業(yè)。（三）考核評(píng)分

1．考評(píng)員2名以上；

2．評(píng)分點(diǎn)見考核評(píng)分記錄表；

3．評(píng)分程序及規(guī)則：考評(píng)員各自根據(jù)被考人作業(yè)程序在評(píng)分表上給予記錄評(píng)分，取平均分為評(píng)定得分；4．總分方法：百分制計(jì)算，滿分100分，60分為及格，實(shí)得分為該被考核人員的實(shí)作成績(jī)。太原鐵路局車輛系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽統(tǒng)一試卷

考核評(píng)分記錄表

準(zhǔn)考證號(hào)：姓名：性別單位

試題名稱：落成車技術(shù)檢查考核時(shí)間10分鐘實(shí)際時(shí)間分鐘

項(xiàng)目配分序號(hào)考核內(nèi)容及平分標(biāo)準(zhǔn)1、試驗(yàn)項(xiàng)目符合單車試驗(yàn)規(guī)范的規(guī)定要求。漏試一項(xiàng)扣2分，不按規(guī)定規(guī)范試驗(yàn)每項(xiàng)扣1分。（共計(jì)5分）2、程序合理。不合理者，每項(xiàng)扣1分。（共計(jì)5分）3、操作熟練、方法正確。不熟練、不正確各扣1分。（共計(jì)5分）4、記錄齊全、準(zhǔn)確。不齊全、不準(zhǔn)確各扣1分。（共計(jì)5分）5、10件故障。每少發(fā)現(xiàn)一件故障扣6分，回頭或提前發(fā)現(xiàn)故障不算，所設(shè)故障名稱報(bào)錯(cuò)扣2分。（共計(jì)60分）故障發(fā)現(xiàn)情況及記錄：1．2．3．4．5．6．7．8．9．10．扣分實(shí)得分備注

操作技能801

時(shí)間安全及其它合計(jì)100103102在規(guī)定時(shí)間完成，每超時(shí)10秒扣1分，超時(shí)4分鐘停止作業(yè)，節(jié)約時(shí)間不加分。

不按規(guī)定著裝扣5分。受輕傷每處扣10分，受傷不能繼續(xù)工作失格。

監(jiān)考人：年月日

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車輛鉗工技術(shù)比武（理論）訓(xùn)練測(cè)試題

姓名考號(hào)分?jǐn)?shù)

密封線

一、填空題（每空0.5分共10）

1.鉸孔能提高的尺寸精度和形狀精度，但不能提高位置精度。2.刮研時(shí)刮刀刃口對(duì)被刮表面起著切削和推擠壓光作用。

3.制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)缸的容積增大，空氣壓力減小，制動(dòng)隨之減弱。4.車輛空氣制動(dòng)裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是制動(dòng)缸及其活塞桿。5.車輛空氣制動(dòng)裝置實(shí)施單車制動(dòng)安定試驗(yàn)的目的，是檢查制制動(dòng)機(jī)安定性、制動(dòng)缸的漏泄和制動(dòng)缸活塞行程的情況。

6.197726型軸承可將橫向力轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>

7.三通閥的基本作用原理是：根據(jù)制動(dòng)管內(nèi)空氣壓力上升與下降的變化，分別產(chǎn)生充風(fēng)、緩解、制動(dòng)或保壓作用。

8.軸端接地裝置可以保護(hù)軸承避免電蝕。

9.機(jī)器中的構(gòu)件是指相互之間能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體。10.常用鏨子的材料一般都是碳素工具鋼。11流體摩擦屬于內(nèi)摩擦。

12.在摩擦過(guò)程中由于硬�；蛴操|(zhì)突起物的作用而導(dǎo)致表面材料脫落的現(xiàn)象，叫磨損。13.機(jī)械傳動(dòng)分為摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)兩大類。14.車輛制動(dòng)裝置的杠桿傳動(dòng)是嚙合傳動(dòng)15.杠桿傳動(dòng)不易作高速的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

16.三角皮帶不易作改變方向的交叉?zhèn)鲃?dòng)。17.此輪節(jié)圓直徑等于次數(shù)乘以模數(shù)。

18.蝸輪蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)效率比此輪傳動(dòng)低。19.公差中基本偏差從A_H用于過(guò)盈配合。20.同一要素的形狀公差應(yīng)小于位置公差。

二、選擇題（每題0.5分共10分）

1.輪緣磨好后的危害是（A）。

（A）使車輪通過(guò)道岔時(shí)易爬上尖軌（B）增加其與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩察系數(shù)（C）降低車鉤高度，造成列車分離（D）增加輪對(duì)左右搖動(dòng)2.輪對(duì)踏面圓周磨耗過(guò)限后會(huì)造成（A）。（A）輪緣易偏磨（B）輪緣易爬軌（C）增加踏面斜度（D）增加車輛振動(dòng)3.圓彈簧的荷重高等于其（A）。

（A）自由高靜撓度（B）自由高（靜撓度＋動(dòng)撓度）

（C）自由高（動(dòng)撓度靜撓度）（D）自由高（動(dòng)撓度＋動(dòng)撓度）4.貨車剛做完段修后，其上、下心盤間的接觸狀態(tài)為（C）。（A）液體摩擦（B半液體摩擦（C）半干摩擦（D）干摩擦5.貨車各種檢修中涉及到中間限度的為（A）等。（A）段修（B）臨修（C）運(yùn)用檢查（D）廠修

6.新型旅客列車設(shè)計(jì)成流線型并采用密封式車窗，是由于空氣阻力與（C）成正比。（A）速度（B）速度的二次方（C）速度的三次方（6）速度的四次方7.貨車十三號(hào)車鉤在牽引時(shí)，受力的車鉤零部件為（B）。（A）鉤舌銷（B）鉤鎖鐵（C）前從板（D）后從板

8.貨車轉(zhuǎn)向架自重占車輛自重及轉(zhuǎn)向架簧下重量占轉(zhuǎn)向架自重的比例分別為（A）。（A）30％40；80（B）5060；60（C）6070；40（D）8090；70

9.（B）千斤頂具有承載大、上升平穩(wěn)、安全可靠、省力、有自鎖作用等優(yōu)點(diǎn)。（A）螺旋千斤頂（B）油壓千斤頂

（C）自落式千斤頂（D）自落式螺旋千斤頂10.當(dāng)一輛棚車空車脫軌，轉(zhuǎn)向架無(wú)損壞，使用軌道起重機(jī)起復(fù)過(guò)程中，敘述錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（（A）將轉(zhuǎn)向架與車體連接

（B）起重機(jī)向前移動(dòng)與車體接近，并將吊臂盡量放低（C）吊起一端車體向外擺，式車體與線路成橫位（D）起吊另一端復(fù)軌

11.起復(fù)車輛連接轉(zhuǎn)向架與車體從中梁中部回兜住搖枕的連接工具是（A）。（A）鋼絲繩鏈條（B）鋼絲繩（C）轉(zhuǎn)向架掛鉤（D）轉(zhuǎn)向架加固器12.車體結(jié)構(gòu)形式為整體承載結(jié)構(gòu)的為(C).(A)棚車（B）平車（C）油罐車（D）敞車

13.貨車底架及車體結(jié)構(gòu)、構(gòu)件均采用等斷面的為（C）。（A）側(cè)梁（B）中梁（C）小橫梁（D）大橫梁14.轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用為（C）直接驅(qū)動(dòng)的。

（A）將載荷傳遞并均分到輪對(duì)（B）利用車鉤的穩(wěn)定慣性牽引軸箱的橫動(dòng)（C）使轉(zhuǎn)向架順利通過(guò)曲線（D）減小車體的側(cè)滾振動(dòng)15.車輛底架故障中，最為嚴(yán)重的是（B）需要及時(shí)處理。（A）裂紋（B）彎曲變形（C）腐蝕（D）磨耗16.在車輛容易存水的焊縫處易發(fā)生（C）。

（A）裂紋（B）彎曲變形（C）腐蝕（D）磨耗

17.車輛搖枕下平面中心排水孔處附近的裂紋屬（A）裂紋。

）。C（A）A區(qū)（B）B區(qū)（C）C區(qū)（D）D區(qū)

18.車輛搖枕底面的魚腹傾斜部分的裂紋屬（B）裂紋。（A）A區(qū)（B）B區(qū)（C）C區(qū)（D）D區(qū)

19.車輛側(cè)架導(dǎo)框的內(nèi)彎角處的裂紋屬（A）裂紋。（A）A區(qū)（B）B區(qū)（C）C區(qū)（D）D區(qū)

20.車輛側(cè)架的底面平面及向上傾斜延伸至導(dǎo)框下彎角處附近的裂紋屬（B）裂紋。（A）A區(qū)（B）B區(qū)（C）C區(qū)（D）D區(qū)

三、判斷題（每題0.5分共10分）

1.全軸距離不得小于2900mm。（√）2.制動(dòng)杠桿在制動(dòng)時(shí)，由于力矩作用，杠桿中部外側(cè)承受拉應(yīng)力，內(nèi)測(cè)承受壓應(yīng)力。（√）3.車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車在運(yùn)行途中發(fā)生車鉤分離時(shí)，全列車都應(yīng)能自動(dòng)地起緩解作用。（×）4.貨車常用滾動(dòng)軸承的配合表面為防止銹蝕，才用了鍍鉻工藝。（×）5.修竣車由車輛段或車輛工廠填發(fā)“車輛修竣通知單（車統(tǒng)26）”作為修竣的依據(jù)。（×）6.車輛搖枕兩端底面魚腹形向枕彈簧座過(guò)渡的彎角處150mm范圍內(nèi)的裂紋屬A區(qū)裂紋。（×）7.貨車車體側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)又分為桁架式結(jié)構(gòu)和板梁式結(jié)構(gòu)兩種。（√）8.敞車、冷水車、罐車均屬整體承載結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是具有很大的強(qiáng)度和剛度，可以是無(wú)中梁底架結(jié)構(gòu)或無(wú)底架結(jié)構(gòu)。（×）9.中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，須在修理部位支鎬，將修理部位調(diào)修到水平線以上，在沒有自重彎曲應(yīng)力條件下焊修后補(bǔ)強(qiáng)，裂紋末端延及腹板時(shí)，須鉆Φ810mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。（√）10.貨車上心盤支撐面兩側(cè)一個(gè)4°斜面和其他結(jié)構(gòu)、工藝的改進(jìn)，可有效地避免上下心盤之間的點(diǎn)接觸，改善上心盤的受力狀態(tài)，提高上心盤的疲勞壽命。（√）11.平面上心盤裂紋時(shí)可焊修，但焊前須在裂紋末端鉆止裂孔，沿裂紋鏟坡口，并須預(yù)熱，焊后進(jìn)行正火處理，以便消除內(nèi)應(yīng)力。（×）12.平面上心盤檢修工藝流程如下：除銹檢測(cè)自動(dòng)堆焊焊修熱處理調(diào)平加工檢查涂漆存放。（√）13.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高轉(zhuǎn)向架的蛇形失穩(wěn)臨界速度，提高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。（√）14.裝用兩級(jí)剛度彈簧交叉支撐轉(zhuǎn)向架所采用的一級(jí)剛度彈簧為內(nèi)、外圈彈簧不等高結(jié)構(gòu)，空車時(shí)僅外圈彈簧承載，重車時(shí)由內(nèi)、外圈彈簧共同承載。（√）15.裝用下交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減小車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖擊，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過(guò)性能，顯著減少輪軌磨耗。（×）16.焊裝磨耗板前搖枕斜契摩擦面須平整，磨耗板須正位、密貼，焊接面與磨耗板平面基本同高。（√）17.提速轉(zhuǎn)向架采用兩級(jí)剛度彈簧后，作用在轉(zhuǎn)向架上的載荷較�。�空車）時(shí)，僅有內(nèi)圈彈簧承載，彈簧剛度較小。（×）

18.段修時(shí)，下心盤竹制墊板可于車輛橫向2塊拼裝，各占一半。（√）

19.同一輪對(duì)的兩車輪直徑差不大于1mm，未經(jīng)鏇修者不大于2mm；同一車輪互相垂直的直徑差不大于0.5mm。（×）

20.車軸在軸頸卸荷槽、車軸軸身易發(fā)生裂紋。（√）

四、簡(jiǎn)答題（每題6分共30分）

1.什么叫特別重大事故？特別重大事故是指：

（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（3）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（4）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。（5）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。2.交叉支撐裝置組裝有何檢測(cè)要求？交叉支撐裝置組裝有一下3項(xiàng)檢測(cè)要求：（1）交叉支撐裝置端頭螺栓采用智能扭力扳機(jī)緊固后，使用手動(dòng)扭力扳手對(duì)螺栓緊固力矩進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)。（2）對(duì)組裝后的構(gòu)架進(jìn)行正位檢測(cè)，主要測(cè)量并計(jì)算構(gòu)架的對(duì)角線差。（3）對(duì)側(cè)架承載鞍支撐面和交叉支撐裝置專用定為胎具支撐平面之間的間隙用塞尺進(jìn)行測(cè)量。3.車輪的磨耗型踏面有什么作用？答：磨耗型踏面是在研究、改進(jìn)錐形踏面的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，有以下5種作用：（1）便于通過(guò)曲線。（2）可自動(dòng)調(diào)中。（3）踏面磨耗沿寬度方向比較均勻，可明顯減少輪與軌的磨耗，減少車輪磨耗超限后修復(fù)成原型時(shí)旋削掉的材料，延長(zhǎng)了使用壽命。（4）減少了換輪、旋輪時(shí)的檢修工作量。（5）減少了輪軌接觸應(yīng)力，保證車輛運(yùn)行的橫向穩(wěn)定。4.軸箱與導(dǎo)框前后左右的間隙之和過(guò)大或過(guò)小有什么害處？答：（1）軸箱與導(dǎo)框間前后、左右的間隙過(guò)大時(shí)：①易發(fā)生軸箱左右、前后橫向擺動(dòng)造成偏斜產(chǎn)生熱軸。②受到較大沖擊時(shí)軸箱易列損。③通過(guò)內(nèi)側(cè)時(shí)，輪對(duì)易偏斜。（2）間隙過(guò)小時(shí)：①運(yùn)行中通過(guò)曲線時(shí)會(huì)加劇輪緣與鋼軌的磨耗。②加大運(yùn)行阻力，甚至引起脫軌。5.中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？

答：中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，須在修理部位支鎬，將修理部位調(diào)修到水平線以上，在沒有自重彎曲應(yīng)力條件下焊修后補(bǔ)強(qiáng)，裂紋末端延至腹板時(shí)，須鉆8～10mm的止裂孔（止裂孔不焊堵）。五、論述題（每題1分共30分）

1.為什么要對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架間加裝交叉支撐裝置？

2.處理制動(dòng)故障時(shí)，要注意哪些安全事項(xiàng)？

3.15號(hào)車鉤開鎖作用及全開作用的基本動(dòng)作原理是什么？

六、繪圖題（10分）

下圖為厚度20mm的正六邊形工件主視圖，請(qǐng)補(bǔ)齊左視圖。

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