機務段實習報告

機務段實習報告

在順利完成素質(zhì)拓展培訓，軍訓，安全教育等一系列入職培訓后，我們從201*年8月3日開始，分成四個實習小組，開始每個生產(chǎn)單位為期兩個月的輪換實習。進入機務段后，段里結合公司要求對我們進行了人身安全的強化學習，考試合格后安排到班組，進行了具體的崗位實習，順利地完成了為期兩個月的實習，獲益良多。

我們在8月3日到機務段報道后，開始了井然有序的實習過稱。在結合機務段日常安全規(guī)章制度的基礎上，我們在段里完成了電氣化鐵路和鐵路日常工作人身安全的學習和考試�？荚嚭细裰�后，我們分成兩個大的實習組，分別去檢修車間和運轉(zhuǎn)車間報道。我被分到了檢修車間控制組，緊接著我參加了由檢修車間組織的安全考試，于8月4日開始正式進入崗位實習階段。在此實習過程中，我和師傅們一起上下班，學習師傅們的日常作業(yè)流程，并親自動手參加到日常的機車檢修作業(yè)中去，盡自己所能進行一些簡單的操作和學習。對機車入庫的檢修流程有了新的認識，學習了制動系統(tǒng)中的大小閘，中繼閥，分配閥，自動控制閥等一系列的閥門的檢修操作要領，完成了在檢修車間為期一個月的實習。9月7日開始我們實習小組與另一實習小組到機務段運轉(zhuǎn)車間報道，開始了在運轉(zhuǎn)車間的實習。在此期間，我們有幸參加了地區(qū)的“創(chuàng)城創(chuàng)衛(wèi)”活動，在運轉(zhuǎn)車間實習的第一個星期中被抽調(diào)到段里進行機務段段管線的衛(wèi)生清掃和維持工作，接下來得一周我們開始了運轉(zhuǎn)車間的相關安全理論的學習，并參加了運轉(zhuǎn)車間的安全考試�？荚嚭细窈�，我們正式開始了運轉(zhuǎn)車間的具體實習。在車間的安排下，我們跟著司機師傅，在由東勝開往神木的司機室里具體的學習了運轉(zhuǎn)車間的工作流程，司機的日常工作和規(guī)范。

至此，機務段為期兩個月的實習步入尾聲，雖然只有短短兩月，但是作為剛畢業(yè)的我完成的第一個崗前實習，我獲益良多，并在此進行總結。不斷學習新知識新技能，才能適應新的工作要求。在學校之中，我們常常談到活到老，學到老，由于自己天天有大量的時間用來學習，并沒有真正體會到這句話的意義。我是一名交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，機務段的相關知識在學校里也較系統(tǒng)的學過，尤其是和自己實習崗位精密結合的列車空氣制動系統(tǒng)。隨著崗位實習的操作，我發(fā)現(xiàn)自己在這部分知識的掌握上還有很大的欠缺，對JZ-型空氣制動系統(tǒng)而言，我在學校所學的相關知識已經(jīng)很落后了，更不用說電力機車的制動系統(tǒng)。在這個知識不斷更新?lián)Q代的現(xiàn)代社會，只有不斷學習新的知識，新的技能，才能不斷適應新的工作要求，才能不被淘汰，做一個合格的工作者。書本知識只有與實踐操作相結合，才能夠真正消化。學校里所學的知識往往停留在理論認識階段，理論可以深入地去探討，去推演，但是由于課時所限或?qū)嵙暤脑O備資源有限，難以去實地實時地操作強化。而真正理解徹底，印象深刻的知識技能常常與親自動手操作是離不開的。在控制組實習期間，雖然好多的系統(tǒng)原理知識我都在大學接觸過，但是通過自己的親身實踐后，我發(fā)現(xiàn)自己對這些知識有了一個新的認識。對像中繼閥，分配閥和大小閘都有了一個較為深入的了解，還學到了許多新的知識。在實踐中學習，才能腳踏實地的進步。

計劃是一項工作有條不紊持續(xù)進行的保證。在鐵路運輸工作中，有日計劃，班計劃，調(diào)車計劃等各種保證運輸組織工作安全有序進行的作業(yè)計劃。進入運轉(zhuǎn)車間后，我們根據(jù)班計劃跟師傅坐上從東勝開往神木的列車里學習。在平時工作中，我們也接觸到各種各樣的計劃并積

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201*年入路大學生見習報告

單位：南寧鐵路局柳州機務段部門：XXXX姓名：姚義彪工號：XXXX時間：201*.07.09

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年度總結報告

時間總是過得飛快，不知不覺間一年的見習期已經(jīng)接近尾聲。在過去的這一年的時間里，我先后參加了機務段職教科和鐵路局黨校的入路培訓，又完成了檢修車間、技術科、運用車間、運用科四個部門的見習計劃，于今年四月底考取了A類學習司機機車駕駛證，現(xiàn)已頂崗內(nèi)一車間學習司機職務。在這兒我學到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，同時對鐵路運輸有了更加深刻的認識，對機務段的工作范圍和流程有了全面的理解，這將成為我一生最寶貴的財富和最溫馨的回憶。

這一年總的來說，收獲不小，感觸良多�，F(xiàn)將我這段時間的學習作如下幾個方面的總結：

一、在思想上：積極調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變思維、快速適應身份的轉(zhuǎn)變

離開校園，初入職場，成為鐵路一員，要全身心加入鐵路這個大家庭。以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。所以在思想上作如下要求：

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名共青團員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，

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開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。

二、在業(yè)務上：主動虛心地向師傅學習，知行結合，獨立思考，不斷進取

在這一年的學習時間里，我先后參加了機務段職教科和鐵路局黨校的入路培訓，又完成了檢修車間、技術科、運用車間、運用科四個部門的見習，整個學習過程讓我受益匪淺。作為一名初進企業(yè)的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，特別是對于我們機務專業(yè)來說，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是許許多多的老員工經(jīng)過多年摸索出來的。所以我時刻提醒自己要保持積極向上、愛崗敬業(yè)的良好心態(tài)，努力工作，不斷學習，提高自身各方面能力。在工作中，我發(fā)現(xiàn)一些老師傅，文憑水平并不高，但實際工作的能力很強，分析現(xiàn)場問題往往一針見血。他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉�！笆聼o巨細，必盡全力”，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經(jīng)驗，“積小流成江河”。通過一年的工作學習，我各方面能力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

三、在生活上：努力適應地域差異，盡快的融入機務段這個大家庭

由于不是本地人，剛剛參加工作時，感到地域差異很大，生活很不習慣，在這個時候我積極調(diào)整心態(tài)，轉(zhuǎn)變思維，主動的和領導同事溝通學習，經(jīng)過一段時間的適應和調(diào)整，已經(jīng)完全適應了當?shù)氐纳�活習慣和飲食，漸漸的有種歸屬感。我會在以后的生活中，加強學習，讓自己能夠更加融洽的和師傅同事相處，完全的融入機務段這個大家庭，把這兒作為另一個家！

回顧這一年，有過艱辛苦悶，也曾彷徨迷茫，在領導孜孜不倦的指導和關懷以及師傅同事們熱心的幫助鼓勵下，我依然勇敢而堅強的走過了。

古人云：“紙上談來終覺淺,絕知此事要躬行”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，建設現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。

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檢修車間

從201*年8月22日開始我們在檢修車間進行了為期三個半月的見習，一共經(jīng)歷了柴配組、柴專組、走行組、電配組、輔助組五個班組，在這一段時間里我?guī)缀趺刻旄�著一線師傅一起做工，真的是收獲頗豐，讓我對內(nèi)燃機車的結構原理有了更深的理解，也從根本上認識了內(nèi)燃機車的檢修工藝。

內(nèi)燃機車的運用條件較差，牽引負荷較大，運行速度高，連續(xù)運行的里程長，而其自身結構又非常復雜，經(jīng)過一段時間的運用，機車各個零部件必然會發(fā)生一定程度的損傷，例如機械裝置會出現(xiàn)零件的磨損、聯(lián)接件的松曠、密封件的失效等，電氣裝置還會出現(xiàn)電器觸頭接觸不良、絕緣老化等。這些情況的出現(xiàn)，需要及時地給予檢修，以恢復零部件的技術狀態(tài)，達到規(guī)程或標準的要求，使機車完好地運用。否則,機車將很快地出現(xiàn)各種嚴重影響運用或?qū)е虏荒苓\用的損壞現(xiàn)象。所以，內(nèi)燃機車檢修工作有著十分重要的意義。檢修工作是為鐵路運輸服務的，是鐵路運輸事業(yè)的重要組成部分。因此，合理地組織內(nèi)燃機車檢修工作，為運輸工作提供充足的、技術狀態(tài)良好的機車,可以保證鐵路運輸?shù)捻樌�進行,并且促進鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。

我國內(nèi)燃機車檢修工作經(jīng)歷了一個發(fā)展速度較快的過程。目前，全路已形成了由大修工廠和機務段組成的完整的內(nèi)燃機車檢修體系。

在生產(chǎn)組織方式上，采用專業(yè)化、集中修原則。其特點是健全檢修管理機構和各項管理制度，科學、高效、有序地指揮生產(chǎn)。堅持按范圍、按“機統(tǒng)28”及機車狀態(tài)、按規(guī)定技術要求、按工藝(簡稱“四按”)和程序化、文明化、機械化(簡稱“三化”)施修。

在機車檢修質(zhì)量方面,制定了廠、段修規(guī)程和內(nèi)燃機車檢修工藝規(guī)程,統(tǒng)一了內(nèi)燃機車檢修和驗收標準。內(nèi)燃機車檢修工作在標準化方面達到了一定水平。

在檢修制度方面，采用“計劃預防修理”制度�？紤]到全路各鐵路局運用內(nèi)燃機車實際條件的差異性，允許各鐵路局實行“彈性周期計劃修”

以下是我在各個班組的見習小結：

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一、柴配組（201*.8.22201*.9.9）

在此班組我主要熟悉了柴油機配件的結構原理、各零部件的作用及技術性能要求；掌握柴油機各配件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一）氣缸套的檢修

氣缸套是柴油機重要的固定件之一，工作時缸套內(nèi)表面與高溫、高壓燃氣直接接觸，承受活塞組高速往復運動時的強烈摩擦作用以及氣體力傳遞時活塞組對其的側(cè)壓力作用，缸套外表面作為冷卻水腔的一部分，直接受冷卻水的冷卻。氣缸套在工作過程中容易發(fā)生缸套內(nèi)壁磨損、缸套內(nèi)表面拉傷、缸套外壁穴蝕等損傷。檢修過程中需要進行檢查的內(nèi)容主要有：缸套、水套的裂紋檢查；內(nèi)表面的尺寸檢查，包括內(nèi)徑尺寸、圓度、圓柱度；內(nèi)表面質(zhì)量檢查，包括內(nèi)表面的拉傷、咬傷等；缸套外壁檢查，主要是穴蝕等；組裝后的水壓試驗檢查，檢查缸套與水套配合的密封性。檢修過程中進行修復的主要工作包括：內(nèi)表面輕微損傷的消除；內(nèi)表面幾何形狀的恢復；內(nèi)表面部分尺寸的恢復；穴蝕的處理。

氣缸套的主要檢修工藝過程為:

解體前檢查→解體→清洗→測量→修復→組裝→水壓試驗。

（二）氣缸蓋的檢修

氣缸蓋和活塞頂部以及氣缸套內(nèi)壁共同組成燃燒室，頂部安裝噴油器和進、排氣門等氣門機構及配氣驅(qū)動機構的零件，內(nèi)部形成冷卻水道、進氣道、排氣道等通道，是一個內(nèi)部形狀比較復雜的部件。

氣缸蓋分解后先進行清洗，以清除氣缸蓋底部及排氣道內(nèi)等部位的積炭、水腔內(nèi)的水垢、各接合面上的殘墊。積炭和水垢過厚會影響導熱性能，造成氣缸蓋變形、底部裂紋等損傷，應清除干凈。水垢可用化學方法或機械方法清除，在用鏟子鏟除水垢時，應注意不要損傷螺堵孔的螺紋，以防止組裝后漏水。積炭可用刮刀、鋼絲刷等工具清除。

氣缸蓋的裂紋可用電磁探傷和水壓試驗進行檢查，用電磁探傷檢查氣門隔橋、閥口周圍、火力面處,如發(fā)現(xiàn)有裂紋則需報廢。其余地方的裂紋及螺堵處的密封不良則通過水壓試驗進行檢查，將氣缸蓋放在水壓試驗臺上，向水腔壓水至0.5MPa,并保持5min，各部不得有泄漏。如果螺堵處漏水，應卸下螺

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堵，檢查螺紋、紫銅墊、螺堵與氣缸蓋的安裝接觸平面等處是否存在不良，不良者可刮修或更換。（三）活塞連桿組的檢修

活塞連桿組是柴油機的主要運動件，它直接接觸高溫、高壓燃氣和傳遞動力，承受熱負荷和機械負荷，是柴油機的關鍵部件之一，活塞連桿組的檢修質(zhì)量是柴油機運行可靠性和經(jīng)濟性的關鍵�；钊�連桿組檢修中檢查工作的主要內(nèi)容包括:活塞裂紋的檢查、活塞尺寸的測量、活塞銷裂紋的檢查、活塞套與體(頂與裙)配合的檢查、活塞環(huán)的檢查、連桿及連桿螺釘裂紋的檢查、連桿變形的測量、連桿大小端孔失圓的測量、校驗連桿螺釘?shù)纳扉L量等。

1.活塞的檢修

1活塞的清洗：活塞連桿組分解后需對活塞進行清洗,其目的主要是清除油○

污及積聚在活塞上部的積炭。

2活塞的檢查：裂紋檢查、外觀檢查、套與體(頂與裙)的配合檢查、尺寸○

檢查

3活塞的修復：○

根據(jù)技術要求,活塞不許有裂紋、破損和拉傷。頂部有輕微碰痕、拉痕時,可用細油石消除,活塞有裂紋、過燒等損傷時應予以報廢。活塞銷孔磨損超限以及圓度、圓柱度超限時可更換,或用鉸刀進行鉸削加工到修理尺寸,然后配以相應尺寸的活塞銷及連桿小端襯套。鉸削后的座孔表面應當光滑無劃紋及擦傷,并注意檢查活塞銷座孔中心線對活塞外側(cè)面母線的垂直度。

2.連桿組的檢修

1連桿體、連桿蓋、連桿螺釘經(jīng)電磁探傷，不許有裂紋，如有裂紋應作○

報廢處理；

2檢查連桿大、小端孔表面,應無外觀損傷,輕微拉傷允許用油石打磨消除○

3檢查連桿螺釘特別是螺紋部分，應無外觀損傷；○

4借助工藝螺釘及工藝套測量校核連桿螺釘伸長量，并作好刻線記號，以○

便下一步的測量及組裝；

5裝入連桿瓦，擰緊連桿螺釘?shù)揭?guī)定值(對齊標記)�！�

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二、柴專組（201*.9.12201*.9.30）

在本班組我主要熟悉16V240ZJB型柴油機的結構原理、各零部件的作用及技術性能要求；掌握柴油機各零部件的拆裝順序及調(diào)整方法（一）曲軸的檢修

曲軸是柴油機中技術要求高、造價較昂貴的部件之一，根據(jù)其工作的特點，損壞的形式一般有磨損、變形、斷裂、裂紋等。檢修中主要的檢查項目有表面損傷的檢查、尺寸的檢查等。

1.表面損傷的檢查及修復

曲軸吊下后應支于存放架上,用棉布把表面擦干凈。用電磁探傷檢查軸頸、油堵、齒輪、叉形接頭等部位及軸頸油孔附近,重點檢查曲柄臂油堵附近。

檢查曲軸表面狀態(tài)，不應存在剝離、燒損及碰傷，各油堵、密封堵、擋圈的狀態(tài)須良好。軸頸上的輕微拉傷及曲軸沿軸向的細、淺裂紋可用油石打磨修整，并經(jīng)拋光處理后繼續(xù)使用。如軸向裂紋發(fā)展得較深，用上述辦法不能消除時，應進行等級磨削修復。

對于軸頸過渡圓處的裂紋、曲柄臂油堵附近的裂紋及軸頸油孔附近的徑向裂紋，一般應作報廢處理。

2.軸頸的直徑測量

按技術要求的部位測量主軸頸和曲柄銷，檢查其磨損情況。軸頸的圓度、圓柱度、直徑應符合限度要求，對于直徑超過禁用限度時，一般作報廢處理。

3.曲軸主軸頸的徑向圓跳動量測量

該項檢查一般在大修或當柴油機發(fā)生水錘、飛車等較大事故后進行，其值直接影響到曲軸在工作時的軸頸根部圓角處的應力。跳動量過大容易引起該處的裂紋并導致曲軸折斷。（二）柴油機的總組裝

總組裝是把零件和部件組裝成最終產(chǎn)品的過程。柴油機的總組裝就是根據(jù)產(chǎn)品圖紙和技術文件規(guī)定的技術要求，通過一定的工藝調(diào)整方法，把其零部件組裝成柴油機這一最終產(chǎn)品的過程。在總組裝中所采用的工藝方法，與柴油機的產(chǎn)品質(zhì)量有著極其密切的關系。如果組裝工藝方法不當，即使零件修復水平再高，也不會生產(chǎn)出一種好產(chǎn)品，甚至可能生產(chǎn)出不合格的產(chǎn)品。

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柴油機由眾多的零件和部件組成。零件是組裝中的最基本單位，把若干個零件組裝成部件的過程稱為部件組裝。16V240ZJ型柴油機的總組裝就是各零部件在機體上的集合連接過程。機體是總組裝過程中的基礎件、關鍵件。柴油機總組裝過程包含著許許多多的工序，在一個工序中又分為若干個工步。

表一16V240ZJB型柴油機中修總裝工藝流程

工序1安裝凸輪軸傳動齒輪2選配主軸瓦和止推軸瓦3安裝曲軸4安裝氣缸套、進水支管5安裝活塞連桿組6安裝油底殼7安裝凸輪軸8安裝穩(wěn)壓箱工序名稱工序20安裝調(diào)控傳動裝置21安裝聯(lián)合調(diào)節(jié)器22安裝燃油精濾器23安裝機油離心精濾器24安裝搖臂軸座25安裝中冷器26安裝排氣總管、增壓器27控制機構的檢修、安裝和調(diào)整工序名稱9安裝盤車機構、校驗刻度盤指針28安裝燃油系統(tǒng)管路10選取氣缸套調(diào)整墊片11安裝氣缸蓋12安裝噴油器29安裝機油系統(tǒng)管路30安裝呼吸管裝配31安裝冷卻水系統(tǒng)管路13安裝進、排氣挺柱裝配、油泵下32安裝各種蓋罩體裝配14安裝左、右凸輪軸齒輪15選取噴油泵調(diào)整墊片并安裝噴油泵33冷卻水系統(tǒng)水壓試驗34安裝主發(fā)電機16曲軸輸出端密封蓋(大油封)的檢35安裝連接箱上的機座支承修、安裝和調(diào)整17安裝連接箱18安裝泵支承箱、主機油泵、水19安裝端板組裝

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36機油系統(tǒng)循環(huán)沖洗37柴油機表面油漆38柴油機的封存三、走行組（201*.10.8201*.10.28）

在此班組我主要掌握機車走行部的結構及主要檢修范圍、檢修工藝。東風4型內(nèi)燃機車走行部由兩臺結構完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架組成，每臺轉(zhuǎn)向架由構架、軸箱、輪對、牽引桿裝置、彈簧懸掛裝置、旁承裝置、牽引電動機懸掛裝置以及基礎制動裝置等部件組成。其結構特點是在每臺轉(zhuǎn)向架上部設置4個彈性摩擦旁承，以承擔機車上部重量，并在車體與轉(zhuǎn)向架間回轉(zhuǎn)時構成摩擦副。轉(zhuǎn)向架構架是轉(zhuǎn)向架的主體部分，采用鋼板焊接成封閉型結構。軸箱是連接輪對與構架的活動關節(jié)，通過軸箱拉桿與構架相連，一系彈簧裝置安裝在軸箱彈簧座上，與其匹配的油壓減振器安裝在軸箱端蓋與構架減振器座上。轉(zhuǎn)向架是機車重要的部件，其技術狀態(tài)直接影響到機車運行質(zhì)量和行車安全，必須精檢細修，嚴格保證質(zhì)量。（一）輪對的檢修

東風4型內(nèi)燃機車的輪對由車軸、從動齒輪、長轂輪心、短轂輪心、輪轂等部分組成。輪對在機車運行過程中，要承受很大且復雜的載荷、機車自重和附加載荷,牽引扭矩、牽引力產(chǎn)生的彎矩，通過曲線時產(chǎn)生的側(cè)壓力，牽引電動機抱軸頸載荷等。輪對在鋼軌上高速滾動，其技術狀態(tài)的好壞，直接影響機車運行的安全性、可靠性、平穩(wěn)性。所以，必須對機車進行嚴格的檢修，以確保行車安全。

1.輪對的檢查與測量

輪對檢查的項目有:檢查各部有無裂紋；檢查并測量輪箍踏面磨損、擦傷、剝離及凹陷程度；檢查并測量輪箍及輪緣厚度；測量輪箍的內(nèi)側(cè)距離;檢查輪箍、輪轂有無松緩。

2.輪對修理：機車輪對的修理可分為兩類,即不更換件修理和換件修理。

1車軸的修復○

當抱軸頸有裂紋時，應旋削消除，并配以相應的抱軸瓦。注意旋削后的直徑減少量應不超過規(guī)定限度。軸身上的橫向裂紋鏟除后可以使用，但鏟除后軸身同一斷面直徑的減少量不得超過4mm；滾動軸承安裝軸頸上的裂紋，也可旋削消除，但滾動軸承安裝軸頸減少量不大于0.5～2.0mm。

2旋削輪箍踏面○

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輪箍踏面磨損、剝離、擦傷或凹陷，輪緣磨損及其厚度減薄超過規(guī)定限度時，須進行旋削加工，消除損傷處所，恢復踏面的正確形狀。

3輪心的焊修○

段修規(guī)程規(guī)定，輪箍禁止焊修，因為焊修后易導致崩箍，造成行車事故。輪心上的裂紋允許焊修，但超過該處圓周1/3的環(huán)形裂紋及發(fā)展到轂孔處的放射性裂紋禁止焊修。

4輪箍加墊及更換新輪箍○

確認輪箍松緩后,可采用加墊的辦法進行處理。輪箍加墊工作必須在室內(nèi)進行,工作場所不能有冷風通過,環(huán)境溫度不能低于10℃。

5輪對的組裝○

輪對組裝一般使用熱裝法，熱裝法可以提高組裝質(zhì)量。熱裝時將輪心放進油浴爐中加熱至180～200℃,保溫30min，然后從爐中取出，在工作臺上與車軸套裝，套裝位置用樣板檢查。熱裝后,須進行反壓試驗。試驗壓力為1764～1960kN,反壓3次,每次保壓10s,不得發(fā)生松動。（二）軸箱的檢修

東風4型內(nèi)燃機車軸箱為無導框式滾動軸承軸箱,采用拉桿定位。它的主要組成部分是軸箱體、支承、支承座、端蓋和滾動軸承、軸箱拉桿等。

1.軸箱體的檢修

軸箱體和端蓋須作電磁探傷檢查，如發(fā)現(xiàn)裂紋可焊修。軸箱拉桿切口部位全部加工表面上的裂紋，必須鏟鑿清除。各螺紋狀態(tài)應良好，如有滑絲、亂扣,應作修整。軸箱體與前后端蓋各配合面應無毛刺、擦傷以及其他機械損傷，如有上述損傷可進行刮削，或用油石及00號砂布打磨修復。

2.軸箱端蓋的檢修(帶緩沖支承的軸箱)

用卡環(huán)鉗或?qū)Ｓ霉ぞ卟鹣聫椈蓳跞ΑＴ儆脤Ｓ脢A具夾緊緩沖支承的邊緣，稍許吊離地面，用錘輕敲端蓋，使緩沖支承裝置與端蓋分離。將各零件清洗干凈，取出4G134T軸承。在油壓機上，用專用工具壓縮緩沖裝置，取出擋圈、套圈及卡環(huán)鍵等，使支承、支承橡膠、支承座分離。檢查支承橡膠與粘結板的粘結狀態(tài)。若支承橡膠老化、變形、破裂及粘結不良時,應更換。

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三、電配組（201*.10.31201*.11.18）

在這個班組我主要熟悉機車大小電器件的結構、性能及技術要求；了解機車各種電器的主要檢修范圍及檢修工藝。

內(nèi)燃機車上裝用的接觸器、繼電器、轉(zhuǎn)換開關、司機控制器及電壓調(diào)整器等電器設備統(tǒng)稱為電器裝置。它們是機車傳動裝置和控制系統(tǒng)的基本元件，在機車運用中起切換、檢測、調(diào)節(jié)及保護作用。因此，電器能否可靠地工作，直接影響到機車的運行安全和經(jīng)濟指標。由于電器長期工作形成的機械及電氣磨損的積累，絕緣材料的老化及零部件的腐蝕，使電器的機械壽命和電氣壽命達到或接近極限，當外界條件發(fā)生變化時，也會導致電器損壞。（一）有觸點電器的檢修

內(nèi)燃機車用的有觸點電器，一般由四大部分組成，即觸頭系統(tǒng)、滅弧系統(tǒng)、驅(qū)動裝置和其他部分。

1.觸頭系統(tǒng)的檢修

電器解體后應對觸頭進行檢查，如有燒痕、熔瘤、凹凸不平及氧化物等不良處所，應進行修整。可根據(jù)不同情況用機械加工方法進行整修：主觸頭燒損不嚴重時，可用細平銼銼修后再用00號砂布研磨光潔；輔助觸頭有輕微燒痕及腐蝕痕跡時，可用00號砂布光潔，但不得用銼刀銼修。段修規(guī)程要求，觸頭(包括觸指及觸片)不許有裂紋、變形、過熱和燒損。

無限度規(guī)定的電器觸頭，中修時其厚度應不少于原形尺寸的2/3，小修時其厚度應不少于原形尺寸的1/2。經(jīng)檢修后組裝的電器，觸頭系統(tǒng)應動作靈活、準確可靠、接觸良好。

2.滅弧系統(tǒng)的檢修

段修規(guī)程要求，滅弧線圈應安裝牢固，不許有裂紋、斷路和短路現(xiàn)象，滅弧角不許有裂紋及變形，表面應光潔，并不得與滅弧室相碰。滅弧室不許有裂紋及嚴重缺陷，壁板應清潔，安裝正確，導板、掛鉤、搭扣(卡箍)齊全。

滅弧線圈、導磁板和滅弧角的工作條件比較惡劣，在大電流、電磁力及電弧作用下容易損壞。常見的故障有燒損、裂紋、滅弧角受熱變形等。一般裂紋可燒焊修補，焊后用細銼修整，嚴重時應更換。對一般燒痕可用細銼或砂布打磨消除。滅弧室若有輕微裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘合修補。導磁板若有輕微

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燒痕，可用銼刀修整，損壞嚴重時應予以更換。

3.電磁驅(qū)動裝置的檢修

檢修時應檢查線圈的絕緣，若絕緣老化或損傷應進行修理或更換。測量線圈的電阻值，應符合技術要求。短路、斷路的線圈應予以更換。

為了保證電器的正常工作，磁軛、銜鐵等部件不得有裂紋、變形。組裝后磁軛應固定牢固，對轉(zhuǎn)軸傳動的銜鐵，應檢查軸間隙是否符合限度要求。段修規(guī)程要求:操作線圈通電或斷電時，銜鐵應動作靈活，電器動作無卡滯，不出現(xiàn)兩次響聲。

4.其他部件的檢修

電器的支架、底座、支撐件及固定件都應完整無損，有裂紋、燒損及其他損傷時，應修理或更換。（二）無觸點電器的檢修

無觸點電器主要由晶體管元件與電阻、電容器件等組成，晶體管元件及電阻、電容的性能參數(shù)的變化直接影響著無觸點電器的工作狀態(tài)與動作值。因此，在檢修工作中,無觸點電器的檢修，主要是通過對有關電器元件的性能參數(shù)的測試與調(diào)整，從而使各電器達到規(guī)定的工作性能。下面以主電路整流柜檢修為例：

1.解體、清洗、烘干

1松開主整流柜各元件壓板的緊固螺栓，將主整流柜解體。○

2用清洗液、毛刷、棉紗將柜體、銅排、絕緣板清洗擦拭干凈�！�

3將硅元件阻容元件等放入恒溫箱內(nèi)烘干，烘干溫度為70～80℃。○

2.檢修

1外觀檢查○

2檢查各壓板、緊固組件齊全，不得損壞○

3檢查各減振橡膠墊，斷裂、變質(zhì)發(fā)粘或永久變形時必須換新○

4柜體部分○

5用萬用表檢測阻容保護元件，電阻、電容不得斷路、短路○

3.測試檢驗：將硅元件放在試驗臺上進行檢測，各測量參數(shù)符合技術要求。4.組裝：固有序合理的將各元件組裝起來。

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五、輔助組（201*.12.12201*.12.30）

在此班組我主要熟悉柴油機輔助部件的結構原理、各零部件的作用及技術要求；掌握柴油機各輔助部件的拆裝順序及調(diào)整方法。（一）渦輪增壓器的檢修

柴油機的渦輪增壓就是依靠柴油機廢氣的能量，驅(qū)動壓氣機去壓縮空氣，使進氣前壓力得以提高。壓縮后的空氣經(jīng)冷卻后進入氣缸，密度大大提高，增加了空氣量，使柴油機能充分燃燒更多的燃油，提高平均有效壓力，柴油機的輸出功率得以提高。這一技術的應用，使得柴油機在重量及體積增加不多的前提下，大幅度增加功率的輸出及提高熱效率，極其適合在機車上使用。

廢氣渦輪增壓器工作時轉(zhuǎn)速較高，額定工況下轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一般可達201*0～30000r/min，因此，對轉(zhuǎn)子的動平衡、潤滑、各相關零件的間隙、壓氣機及渦輪機與軸承之間等部位的密封都有較高的要求。

1.分解清洗

增壓器的結構較復雜，拆卸下來的小零件較多,因此在分解時應按順序先分解各組件，然后再對各組件進行分解，并注意應使用必要的專用拆裝工具，以免損壞零件。

2.檢查和修復

檢查修復工作可以分成以下幾個部分進行:大部件、壓氣機端、渦輪端、主軸與軸承。

1大部件的檢查○

檢查渦輪進氣殼、渦輪出氣殼、壓氣機蝸殼、安裝支架等大件外觀，不許有裂紋。

2壓氣機端的檢查和修復○

檢查葉輪罩內(nèi)表面是否存在擦傷，有擦傷可用油石打磨修復；檢查壓氣機導風輪、工作輪、擴壓器等不許有嚴重擊傷、卷邊等現(xiàn)象，如存在嚴重變形及其他嚴重機械損傷時應更換。

3渦輪端的檢查和修復○

外觀檢查渦輪葉片，不許有軸向松動，不許有裂紋；檢查噴嘴環(huán)內(nèi)圈、外圈不許有可見裂紋，噴嘴環(huán)葉片要求與渦輪葉片基本相同。

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4主軸、軸承的檢查和修復○

主軸經(jīng)電磁探傷檢查不許有裂紋，檢查主軸各接觸表面不許拉傷、偏磨、燒損與變形；檢查軸頸與軸承套是否存在偏磨，如有偏磨或前面對葉輪罩檢查時發(fā)現(xiàn)有擦傷，須對轉(zhuǎn)子進行動平衡試驗,并根據(jù)結果進行相應的修復或更換。

3.組裝和測量

增壓器組裝時,應先進行小部件的裝配，包括:壓氣機端軸承組件、渦輪端軸承組件、擴壓器組件、噴嘴環(huán)組件。然后基本按與分解相反的順序組裝，組裝過程中主要的工作是測量和調(diào)整。

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技術科

從201*.11.21201*.12.09我開始了技術科的見習，在技術科，我的見習任務是熟悉有關機車的技術管理制度；了解機車各種修理計劃的編制；了解機車質(zhì)量分析方法。

一、技術科關于機車計劃預防修理制度

組成機車的各個零部件，他們的工作狀態(tài)不同(固定件、運動件)，工作方式不同(摩擦、承載、沖擊)，工作環(huán)境不同(高溫、低溫)，因而它們的使用期限與使用壽命也不相同。又因為它們之間大小、質(zhì)量差別懸殊，結構繁簡各不相同，技術復雜程度差別較大，所以，對這些零部件的修理或更換所需要的場地、設備、工時等生產(chǎn)技術準備，即檢修能力也有很大差別。為了使機車經(jīng)常保持良好的運用狀態(tài)，提高修車經(jīng)濟性，就必須對機車數(shù)量龐大、結構復雜的零部件按照其各自的損傷規(guī)律制訂經(jīng)濟合理的修程和維修周期，并均衡地分配修理工作量，從技術組織和生產(chǎn)組織措施上提供保證。努力實現(xiàn)這樣一個目的:通過對使用期限不同的零部件進行周期性的修理，使之在到達使用期限(或使用壽命)之前，及時恢復到可使用狀態(tài)，保證安全可靠地運用到下一個修程。這種檢查與修理具有鮮明的預防性質(zhì)，而不是等到零件損壞后才去進行修理，因此，這種防患于未然的修理制度，稱為計劃預防修理制度。（一）修程、周期、范圍

計劃預防修理制度的實施是由計劃修理周期、修理程度和修理范圍以及有關的檢修工作條例來保證的。機車的修程和周期應根據(jù)其構造特點、運用條件、實際技術狀態(tài)和一定時期的生產(chǎn)技術水平來確定，以保證機車安全可靠的運用。

1.修程

修程是指機車修理結構的程度。分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修、輔修為段修修程，大修為廠修修程，修程不同，技術要求亦不同。

1大修:要求機車全面檢查，大范圍(各部件、管系等)解體檢修，最終恢○

復機車基本性能。

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2中修:要求機車全面檢查，中等范圍(主要部件)解體檢修，最終恢復機車○

主要性能。

3小修:機車全面檢查，小范圍(關鍵部件)解體檢修，有針對性地恢復機車○

運行可靠性。有技術診斷條件者,可按其狀態(tài)進行修理。

4輔修:機車全面檢查，保養(yǎng)清掃，做故障診斷，按狀態(tài)修理。○

2.周期

根據(jù)有關規(guī)定，內(nèi)燃機車在修程安排上為兩次大修之間有兩次中修，在大修與中修、中修與中修之間有若干次小、輔修,在兩次小修之間，有1～2次輔修。周期是指相同修程之間的間隔時間(或走行公里)或使用期限，修程越大，修理周期越長。各級修程的周期，應按非經(jīng)該修程不足以恢復其基本技術狀態(tài)的機車零部件，在兩次修程間保證安全運用的最短期限確定。

根據(jù)當前機車技術狀態(tài)及生產(chǎn)技術水平，檢修周期規(guī)定如下:大修（80±10）萬km(調(diào)車機車:8～10年)中修(23～30)萬km(調(diào)車機車:2.5～3年)小修(4～6)萬km(調(diào)車機車:4～6個月)輔修(1～2)萬km(調(diào)車機車:不少于2個月)3.范圍

機車各級修程必須有科學合理的檢修范圍，即檢修涉及的零部件。檢修范圍編制的依據(jù)有:修理周期；各機組、部件的技術要求；質(zhì)量變化規(guī)律、可靠性及使用運用區(qū)段的自然條件和水質(zhì)情況。一般情況下，修程越大，范圍越廣。制定檢修范圍時還應做到:機車在一個修程內(nèi)不發(fā)生因范圍不當而造成的機破、臨修和超范圍修；在完成規(guī)定的檢修周期和保證機車運用安全可靠的基礎上，盡力減少“過�！毙蘩�

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運用車間

從201*.1.3至201*.6.30，我開始了在內(nèi)燃機車第一運用車間的見習，在此期間，我的見習內(nèi)容是了解、熟悉機車運用性能；熟悉機車在運用牽引中必須掌握遵守的規(guī)章制度；基本掌握機車常見故障的處理方法；參加機車學習司機業(yè)務學習培訓及考試。掌握學習司機乘務工作各項技術業(yè)務技能（考取學習司機合格證）。

在內(nèi)一車間半年的時間里，我對行車知之甚少，在此后逐步的努力的學習中，不斷主動的向師傅請教，積極參加車間以及職教科的培訓，到最后成為一名合格的學習司機，真的是收獲頗豐。在剛剛到車間報到后，車間組織業(yè)務較好的師傅為我們講解機車運用原理以及相關制度等一些基礎知識，讓我對機車運用有了大概的了解，在接下來的三個月的時間里我開始跟班當學員，全面的掌握了機車運用以及行車的生活。然后在職教科參加為期一月的機車學習司機業(yè)務學習培訓及考試，順利的考取了A類學習司機機車駕駛證�；氐杰囬g開始經(jīng)過跟班師傅、指導司機、車間領導的鑒定，正式成為一名學習司機。

在這段實踐過程中，我參觀了機務段運用車間的工作流程,并親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的機車學習司機應該具有的基本能力，認真深化在職業(yè)教育科學習的理論知識，腦中開始積累一次乘務標準的點點滴滴，細心體味著作為一名合格的司機應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的機車司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

機車乘務員是保障列車安全平穩(wěn)運行的關鍵行車工種，處于鐵路運輸生產(chǎn)的第一線、最前沿，是保證行車安全的最后一道防線，其職業(yè)素養(yǎng)的高低直接影響鐵路運輸安全的質(zhì)量。切實加強機車乘務員隊伍建設，努力提升機車乘務員的職業(yè)道德、職業(yè)意識、職業(yè)習慣和職業(yè)技能水平，成為每一名乘務員必須深入思考和亟待解決的課題。所以我們要加強職業(yè)道德教育，提高自身的政治素質(zhì)。真正的遵守“遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點”的職業(yè)道德。

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運用科

從201*.07.02至201*.201*.7.31這段時間我到運用科進行見習，主要的見習內(nèi)容有：了解有關機車的技術管理制度、機車資料的積累技術數(shù)據(jù)的管理；了解機車各種修程計劃的編制；了解機車運用管理規(guī)程和技術管理規(guī)程；了解機車運用中的調(diào)度、組織工作；了解機車運行圖的編制及運行指標的計算方法。

運用科是為統(tǒng)籌運用車間，負責協(xié)調(diào)機務段和路局各部門之間的工作，科學組織機車的調(diào)度、運用的部門。在運用科我學的了好多東西，讓我對機車運用、機車運用管理規(guī)程、機車運行圖、機車運用中的調(diào)度、組織工作有了全面的認識和了解。以下是我在運用科的的見習總結：一、

運用管理工作的任務

根據(jù)統(tǒng)一指揮、分級管理的原則，充分發(fā)揮各級運用干部、各車間調(diào)度室的指揮、組織協(xié)調(diào)職能。合理節(jié)省的管好、用好機車，優(yōu)質(zhì)高效地全面完成運輸生產(chǎn)任務；加強安全管理，確保行車和人身安全；加強職工隊伍建設，不斷提高職工的政治素質(zhì)、技術素質(zhì)和文化知識水平；堅持改革創(chuàng)新，推廣先進經(jīng)驗，遵循經(jīng)濟規(guī)律，促進資產(chǎn)回報，不斷提高機車運用效率。二、運用科計劃調(diào)度員崗位職責

1.在運用主任領導下，嚴格執(zhí)行鐵路局機車調(diào)度員和段調(diào)度室的指令和各項指示。帶領本班調(diào)度室調(diào)度員完成運輸生產(chǎn)任務。

2.及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護安全正點。發(fā)生行車事故要及時了解情況，對重點列車運行晚點，要認真查明原因，并采取措施。及時向局機調(diào)和相關部門報告情況。

3.接收電報，命令、指示后根據(jù)領導批示傳達到有關部門并跟蹤落實情況。準時參加檢修會，掌握小、輔修機車公里標準。

4.經(jīng)常深入現(xiàn)場，添乘機車、熟悉情況，不斷提高工作能力和指揮水平。5.保證路局機調(diào)、段運用科機車調(diào)度室、各車間間信息傳遞暢通。及時向段運用科機車調(diào)度室和相關部門報告情況。

6.掌握計劃，與機調(diào)，行調(diào)、段調(diào)度室、車站密切聯(lián)系，對機車運行各方面情況做到心中有數(shù)，安排計劃調(diào)度員合理指揮，組織正點。指導乘務員正確

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處理運行中發(fā)生的問題，掌握機車不良狀態(tài)預報，及時安排檢修部門盡快組織搶修，保證機車正點出庫。

7.掌握救援列車動態(tài)，接到救援列車出發(fā)命令時立即通知有關部門。8.督促做好機車整備工作，段內(nèi)調(diào)車作業(yè)，段內(nèi)停留機車的防溜、防凍、防火工作。

三、防止連續(xù)夜班和超勞組織

1.運用科派班調(diào)度員應掌握機車乘務員連續(xù)夜班值乘的情況，認真記錄夜班值乘的乘務員，并在編制計劃前，及時調(diào)整。

2.各運用車間調(diào)度室應積極組織乘務員班次，保證乘務員班次調(diào)整變化后的出乘人員。

3.如遇限速列車或其他原因出現(xiàn)乘務員超勞時，運用科計劃調(diào)度員要及時與派班調(diào)度員進行溝通，并應通知運用車間調(diào)度室、各異地車間運用調(diào)度室調(diào)度員，及時安排便乘換班。

4.日常工作中，計劃調(diào)度員應主動了解列車運行情況，發(fā)現(xiàn)機車乘務員有可能超勞時，應及時與行車調(diào)度員取得聯(lián)系，共同采取防超勞措施。必要時通知運用車間調(diào)度室、各異地車間運用調(diào)度室，及時組織乘務員便乘換班。

5.各級調(diào)度員要認真、嚴格掌握乘務員出乘叫班時間，叫班前運用科計劃調(diào)度員應向列車調(diào)度員和車站值班員了解列車位置和列車編組情況，防止早叫班或出段后長時間等待開車。各異地車間運用調(diào)度室調(diào)度員要主動向車站值班員了解列車位置和列車編組情況，對有出現(xiàn)早叫班或出段后長時間等待開車情況，要及時通告運用科派班調(diào)度員重點掌握。

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