淺談機(jī)車乘務(wù)員素質(zhì)不高

淺談機(jī)車乘務(wù)員素質(zhì)不高的原因與對(duì)策來(lái)源：劉功云時(shí)間：201*-3-2917:58:41閱讀：542次

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“培養(yǎng)造就一支適應(yīng)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的高素質(zhì)人才隊(duì)伍，是擺在我們面前的一項(xiàng)重大而緊迫的任務(wù)”，這是劉志軍部長(zhǎng)在今年全國(guó)鐵路工作會(huì)議上講話中強(qiáng)調(diào)的。這一重要講話，進(jìn)一步明確了提高職工素質(zhì)的重要性。在機(jī)務(wù)段，機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，不僅直接影響到安全生產(chǎn)的好壞，而且影響到“火車頭精神”的形象，黨員機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，還關(guān)系到基層黨組織能否保持黨的先進(jìn)性，能否增強(qiáng)戰(zhàn)斗力的問(wèn)題。因此，大力提高機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，是當(dāng)前工作的一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。本人僅就機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)狀況和提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的對(duì)策談?wù)勛约旱膸�點(diǎn)看法。

一、機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的現(xiàn)狀

從總體來(lái)看，在機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍中的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)還是比較低的，主要表現(xiàn)在機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍中存在著文化素質(zhì)低、操作技能差、技術(shù)業(yè)務(wù)差等現(xiàn)象。

1、文化素質(zhì)偏低，學(xué)習(xí)新的技術(shù)業(yè)務(wù)存在一定的難度。由于歷史的原因，機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍的比例，還是年齡偏大的職工居多。據(jù)本人201*年對(duì)本車間機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍狀況的調(diào)查看，運(yùn)用車間有機(jī)車乘務(wù)員579名，30歲以下司機(jī)56人，副司機(jī)68人，占21.4%；30～40歲司機(jī)194人,副司機(jī)54人，占42.8%；40～45歲司機(jī)58人，副司機(jī)36人，占16.2%；45歲以上司機(jī)82人，副司機(jī)31人占19.5%。從文化程度來(lái)看，大專文化程度以上司機(jī)8人，副司機(jī)2人，占1.7%；中專文化程度司機(jī)55人，副司機(jī)46人，占17.4%；中技文化程度司機(jī)136人，副司機(jī)58人，占33.5%；高中文化程度司機(jī)108人，副司機(jī)31人，占24.0%；初中文化程度以下司機(jī)83人，副司機(jī)52人，占23.3%。他們與新分配來(lái)的大、中專畢業(yè)生相比，不但新知識(shí)學(xué)得少，而且在學(xué)習(xí)掌握新設(shè)備、新技術(shù)知識(shí)方面也比較慢。尤其在40歲以上的機(jī)車乘務(wù)員中，高學(xué)歷者更少，而這部分人又是機(jī)車乘務(wù)員中的骨干力量，面對(duì)新的機(jī)器設(shè)備和新的技術(shù)要求，他們積極性有余，創(chuàng)造性不足，當(dāng)鐵路跨越式發(fā)展，機(jī)車的更新?lián)Q代、設(shè)備大量更新?lián)Q代、乘務(wù)方式發(fā)生大的改變時(shí)，一些乘務(wù)員就很難迅速適應(yīng)變化了的情況，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)也就顯得相形見絀了。

2、操作技能差，違章作業(yè)多。有的機(jī)車乘務(wù)員對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)、規(guī)章制度一知半解，還有的乘務(wù)員會(huì)說(shuō)不會(huì)干，會(huì)干干不好，技術(shù)不過(guò)硬，作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，違章違紀(jì)時(shí)有發(fā)生。僅201*年桂林運(yùn)用車間全年共發(fā)生A類違章57件，其中由于業(yè)務(wù)不熟造成監(jiān)控裝置操作失誤造成數(shù)據(jù)混亂的有27件，制動(dòng)機(jī)操縱不當(dāng)放風(fēng)的有11件。201*年6月17日，司機(jī)黃××由于業(yè)務(wù)不熟，在擔(dān)任22030次貨車牽引任務(wù)，大溶江至涼風(fēng)橋間自閉改半閉，大溶江出站前機(jī)班未按規(guī)定輸入監(jiān)控裝置支線鍵，當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，由于司機(jī)、副司機(jī)業(yè)務(wù)不熟，處理不了該問(wèn)題，并擅自停車，打亂了運(yùn)行秩序，使多趟客貨列車晚點(diǎn)，導(dǎo)致被路局定為一般事故，在職工中造成了很壞的影響。

3、技術(shù)業(yè)務(wù)差，技術(shù)尖子少。多年來(lái)，鐵路局、機(jī)務(wù)段每年都開展“生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)”、“技術(shù)大比武”等各種業(yè)務(wù)競(jìng)賽活動(dòng)，經(jīng)黨支部、車間、段上篩選，能當(dāng)上選手參加鐵路局比賽的不多，被鐵路局授予“技術(shù)能手”、“技術(shù)標(biāo)兵”稱號(hào)的機(jī)車乘務(wù)員很少。

二、機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的原因分析

由于我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展及現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，鐵路機(jī)車裝備和各種設(shè)備都在不斷地更新，機(jī)車乘務(wù)員必須具備較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)新形勢(shì)、新機(jī)型和“長(zhǎng)交路、單司機(jī)”的發(fā)展需要。但是，由于機(jī)車運(yùn)用方式和機(jī)車交路的調(diào)整也開始不久。相對(duì)而言，機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)滯后。乘務(wù)員隊(duì)伍技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高原因是多方面造成的，本人認(rèn)為，主要原因在三個(gè)方面：

1、存在著“得過(guò)且過(guò)”的思想。一部分青年剛參加工作時(shí)思想要求進(jìn)步，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，刻苦鉆研專業(yè)技術(shù)，但工作多年后，由于沒有得到組織的提拔、重用，或因某些要求得不到滿足，或因違章違紀(jì)被批評(píng)、考核等原因，沒有及時(shí)做好他們的思想工作而造成他們情緒低落，工作積極性不高，缺乏敬業(yè)愛崗精神。因此他們對(duì)學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)感到厭倦，平時(shí)休班在家或值乘到公寓休息，不是自覺地學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，而是有時(shí)間就打牌、下棋、吹牛或看電視，以此來(lái)消磨時(shí)間。而參加車間、支部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，經(jīng)常遲到、早退，有時(shí)老師在臺(tái)上講課，他們?cè)谂_(tái)下養(yǎng)神、打盹，不專心聽課。黨支部、車間有時(shí)安排他們參加技術(shù)業(yè)務(wù)脫產(chǎn)培訓(xùn)，他們卻認(rèn)為，脫產(chǎn)學(xué)習(xí)不但又苦又累，紀(jì)律又嚴(yán)，而且還會(huì)影響工資收入，所以總是找各種借口逃避培訓(xùn)。在技術(shù)業(yè)務(wù)考試中只求６０分，得過(guò)且過(guò)，沒有上進(jìn)心。

2、存在著“優(yōu)越感”的思想。有“優(yōu)越感”思想的乘務(wù)員，多數(shù)是中年乘務(wù)員。目前由于機(jī)車乘務(wù)員人員緊張，他們工作不怕苦，不怕累，任勞任怨，是運(yùn)輸生產(chǎn)的骨干，平時(shí)得到領(lǐng)導(dǎo)表?yè)P(yáng)多，批評(píng)少，也很容易得到指導(dǎo)司機(jī)、黨支部書記的寵愛。在競(jìng)爭(zhēng)上崗中，他們不愁找不到崗位，沒有壓力感、危機(jī)感，所以在他們眼里，技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)好學(xué)差都是一個(gè)樣，甚至有人認(rèn)為“技術(shù)業(yè)務(wù)比我差的人多的是”。他們只求在持證上崗考試中能考個(gè)及格，平時(shí)車間技術(shù)業(yè)務(wù)抽考，他們總找機(jī)會(huì)逃避，即使偶爾參加考試，成績(jī)不好，就會(huì)有一些黨支部干部出面為他們講情。在值乘中遇到機(jī)車故障處理不當(dāng)，造成機(jī)破或機(jī)故，也會(huì)有人出來(lái)幫他們找客觀原因，千方百計(jì)把責(zé)任往其它方面推等等。這些“優(yōu)越感”導(dǎo)致部分機(jī)車乘務(wù)員缺乏學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的主動(dòng)性和積極性。

3、存在著“吃老本”的思想。存在“吃老本”思想的乘務(wù)員中，他們過(guò)去在學(xué)校學(xué)的是蒸汽機(jī)車專業(yè)，開的是蒸汽機(jī)車，在向內(nèi)燃機(jī)車過(guò)渡時(shí)，僅經(jīng)過(guò)三個(gè)月的業(yè)務(wù)培訓(xùn)就上了內(nèi)燃當(dāng)機(jī)車司機(jī)。不久，由于他們業(yè)務(wù)不熟或者年齡偏大，陸陸續(xù)續(xù)被安排到專用調(diào)車機(jī)、零解列車機(jī)車當(dāng)司機(jī)。專用調(diào)車機(jī)車速度慢，在站內(nèi)調(diào)車時(shí)，如果機(jī)車發(fā)生故障處理時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)也不會(huì)列為事故，同時(shí)，非正常情況下行車很難遇到。因此有些乘務(wù)員認(rèn)為，調(diào)小機(jī)車司機(jī)，只要懂得基礎(chǔ)規(guī)章和站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備就可以上崗了，內(nèi)燃機(jī)車知識(shí)學(xué)不學(xué)無(wú)所謂，遇到機(jī)車故障只要會(huì)找“指導(dǎo)司機(jī)或派班室”，故障自然會(huì)排除。如果自作聰明,處理不當(dāng)，造成機(jī)車破損，責(zé)任自己扛，吃不了兜著走，所以過(guò)去學(xué)到的知識(shí)已完全夠用。跑零解列車的一些乘務(wù)員認(rèn)為，自己年齡比較大，都快要退休了，還學(xué)什么業(yè)務(wù)，吃“老本”一般沒有事，有事算倒楣。在這種吃“老本”的思想指導(dǎo)下，一些年齡偏大的乘務(wù)員出現(xiàn)了不想學(xué)、不愿學(xué)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)的現(xiàn)象。

三、提高機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的幾點(diǎn)對(duì)策

針對(duì)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，本人認(rèn)為只有抓好“兩種教育、三個(gè)強(qiáng)化”，才能提高機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

1、抓好形勢(shì)教育，增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的緊迫感。隨著我國(guó)加入WTO和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水路、公路、航空、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，每個(gè)機(jī)車乘務(wù)員都要認(rèn)清形勢(shì)，具有過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能適應(yīng)改革發(fā)展的需要。首先，要教育乘務(wù)員保安全，不但要有高度的責(zé)任心，嚴(yán)格的規(guī)章制度，還必須有扎實(shí)的崗位技能。其次，要教育乘務(wù)員掌握跨崗位、兼工種的技能。隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用新設(shè)備、新技術(shù)的范圍越來(lái)越廣，更新?lián)Q代的頻率越來(lái)越快，這就要求機(jī)車乘務(wù)員能跨崗位、兼工種，一專多能，只有這樣，才能適應(yīng)新形勢(shì)的需要。

2、抓好敬業(yè)教育，增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的責(zé)任感。當(dāng)前，各項(xiàng)改革的力度越來(lái)越大，有的乘務(wù)員思想情緒容易波動(dòng)，敬業(yè)精神淡化，安全意識(shí)淡薄，放松了對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。因此，要教育乘務(wù)員從講政治、講大局的高度，深刻認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的重要性，絕不能有絲毫的放松。因技術(shù)業(yè)務(wù)不熟而給安全生產(chǎn)造成的事故隱患，不但給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失，而且也會(huì)帶來(lái)不良的影響。同時(shí)，要教育乘務(wù)員自覺抵制享樂(lè)主義、拜金主義等不良思潮的影響，增強(qiáng)敬業(yè)精神和責(zé)任感，立足崗位，在技術(shù)業(yè)務(wù)上不斷進(jìn)取。

3、強(qiáng)化日常教育，提高機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)。一些機(jī)車乘務(wù)員容易在工作安排、工資獎(jiǎng)金分配、安全生產(chǎn)管理以及人際關(guān)系中產(chǎn)生各種思想問(wèn)題，各級(jí)干部要注意觀察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，弄清原因，做好家訪談心工作，及時(shí)消除他們的思想情緒，振奮精神，教育他們干一行，愛一行，專一行，干好本職工作。其次要引導(dǎo)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)。黨支部可以每月根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全生產(chǎn)情況，給機(jī)車乘務(wù)員出一些業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)思考題，討論題，要求他們利用休班或在公寓休息時(shí)間學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，或成立“技術(shù)攻關(guān)小組”，定期組織他們討論解決一些技術(shù)難題，為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造一個(gè)良好學(xué)習(xí)環(huán)境和施展才華的空間。再次開展業(yè)務(wù)競(jìng)賽，結(jié)合安全生產(chǎn)實(shí)際，每年舉辦一次全段性的機(jī)車乘務(wù)員“基本功大比武”。車間、黨支部通過(guò)層層考試，擇優(yōu)選拔技術(shù)尖子，參加全段技術(shù)業(yè)務(wù)比賽。對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬，獲得第一名的機(jī)車乘務(wù)員，段黨委、行政要授予“技術(shù)標(biāo)兵”或“技術(shù)能手”稱號(hào)，條件允許的話，適當(dāng)選送一些技術(shù)業(yè)務(wù)特別好的乘務(wù)員到各大中專院校深造，提高機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍素質(zhì)，鼓勵(lì)乘務(wù)員學(xué)技術(shù)業(yè)務(wù)。通過(guò)大比武，使乘務(wù)員能夠互看、互學(xué)、互比、互賽，提高他們學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性，營(yíng)造一個(gè)良好的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)氛圍。

4、強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員管理。運(yùn)用車間要加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員管理，督促和鼓勵(lì)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，必須注重抓好三項(xiàng)工作：一是把好乘務(wù)員入口關(guān)。對(duì)新進(jìn)乘務(wù)員隊(duì)伍的人員，不但要求思想政治好，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，而且要求他們具有較高的文化程度或較好的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；二是設(shè)立“獎(jiǎng)學(xué)金”制度。為了鼓勵(lì)乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，段教育科要抽出一部分資金，作為乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、競(jìng)賽的“獎(jiǎng)勵(lì)基金”，實(shí)行“獎(jiǎng)學(xué)金”制度，乘務(wù)員在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)的均給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)，這樣才能充分調(diào)動(dòng)乘務(wù)員學(xué)習(xí)鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性；三是抓好運(yùn)用干部的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。運(yùn)用干部帶頭學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，可以對(duì)乘務(wù)員起到潛移默化作用，也是硬起手腕抓好乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)，提高乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的法碼，段教育科，每年要有計(jì)劃地對(duì)他們進(jìn)行一次較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，凡要求乘務(wù)員“過(guò)關(guān)”的運(yùn)用干部必須首先“過(guò)關(guān)”，這樣運(yùn)用干部才能成為廣大乘務(wù)員學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的榜樣。

5、強(qiáng)化管理機(jī)制。必須強(qiáng)化乘務(wù)員教育培訓(xùn)管理機(jī)制，一方面，實(shí)行政治思想教育和技術(shù)業(yè)務(wù)教育統(tǒng)籌安排。要制定中、長(zhǎng)期的乘務(wù)員教育培訓(xùn)規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各部門的工作關(guān)系，保證教育培訓(xùn)規(guī)劃順利實(shí)施。教育科要根據(jù)機(jī)車乘務(wù)員教育培訓(xùn)規(guī)劃，負(fù)責(zé)制定教育大綱和實(shí)施計(jì)劃，負(fù)責(zé)組織師資力量做好教育培訓(xùn)工作，實(shí)行黨政齊抓共管。這樣做既有利于教育經(jīng)費(fèi)、教育設(shè)備的統(tǒng)一使用，有利于解決“工學(xué)矛盾”，又可以避免在教育培訓(xùn)中出現(xiàn)“交叉”、“碰撞”及浪費(fèi)人力、財(cái)力等現(xiàn)象，從而提高教育培訓(xùn)效果。另一方面，實(shí)行教育培訓(xùn)、使用、待遇一體化配套管理。教育培訓(xùn)后的使用、待遇制度是調(diào)動(dòng)職工自覺學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的杠桿，也是促使乘務(wù)員教育培訓(xùn)的主動(dòng)力。當(dāng)前，我們必須徹底克服在職工教育中存在“兩個(gè)脫節(jié)”即教育培訓(xùn)與使用脫節(jié)，技術(shù)業(yè)務(wù)高低與待遇相脫節(jié)的問(wèn)題，徹底改變“學(xué)與不學(xué)一個(gè)樣，學(xué)好學(xué)差一個(gè)樣”的現(xiàn)象。在勞動(dòng)優(yōu)化組合上，真正做到能者上、庸者下。在工資獎(jiǎng)金分配中，堅(jiān)持按貢獻(xiàn)大小、安全優(yōu)劣、素質(zhì)高低拉開檔次，完善“上崗靠競(jìng)爭(zhēng)、待遇靠貢獻(xiàn)”的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，不斷增強(qiáng)廣大機(jī)車乘務(wù)員的壓力感、危機(jī)感和憂患意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，促進(jìn)乘務(wù)員自覺學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，努力提高自身素質(zhì)。

在提高機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍的整體素質(zhì)過(guò)程中，我們必須堅(jiān)持以“三個(gè)代表”的重要思想為指導(dǎo)，按照鐵路跨越式發(fā)展的要求，把機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)業(yè)務(wù)教育納入主要工作日程來(lái)抓，加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，堅(jiān)持常抓不懈，努力提高機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，充分發(fā)揮機(jī)車乘務(wù)員的“火車頭精神”，適應(yīng)新時(shí)期鐵路跨越式發(fā)展的需要。

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淺談機(jī)車乘務(wù)員安全管理

摘要本文通過(guò)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員的違章作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行分析,闡述了機(jī)車乘務(wù)員形成違章作業(yè)的主、客觀原因,提出了加強(qiáng)安全管理的根本性措施,遏制機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)。關(guān)鍵詞安全;違章;管理;措施

中圖分類號(hào)U491.6+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1674-6708(201*)05-0047-02

安全是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題。確保安全是鐵路踐行“以人為本,構(gòu)建和諧社會(huì)”的直接體現(xiàn)。機(jī)務(wù)部門是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的“火車頭”,機(jī)車乘務(wù)員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸秩序和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。這就要考慮如何用新的思路、新的辦法來(lái)提高機(jī)車乘務(wù)員的安全管理。1機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的特點(diǎn)1.1習(xí)慣性違章

乘務(wù)員在一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中沒有形成正確的作業(yè)習(xí)慣,致使違章作業(yè)成了“習(xí)慣性作業(yè)”。而往往這種“習(xí)慣性作業(yè)”一旦與條件偶合必然形成事故。1.2偶發(fā)性違章

機(jī)車乘務(wù)員相對(duì)獨(dú)立的工作,決定了發(fā)生違章作業(yè)的偶然性。在同樣的環(huán)境條件下,因自控能力強(qiáng)弱差距,是否發(fā)生違章作業(yè)也不盡相同。

1.3經(jīng)驗(yàn)性違章因機(jī)車乘務(wù)員長(zhǎng)年累月在固定的線路上行車或在固定的站場(chǎng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗(yàn)性違章。如機(jī)車乘務(wù)員看見機(jī)車信號(hào)掉碼,就盲目對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控器進(jìn)行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非常”等。而造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗(yàn)較豐富的乘務(wù)員。2產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對(duì)獨(dú)立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過(guò)車外對(duì)他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就造成機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無(wú)人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺性。

2)相對(duì)單調(diào)的工作性質(zhì),對(duì)機(jī)車乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車乘務(wù)員長(zhǎng)時(shí)間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運(yùn)輸特點(diǎn)又決定了乘務(wù)員工作起來(lái)必須爭(zhēng)分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對(duì)乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗(yàn)。不論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車,震動(dòng)和磁場(chǎng)的突出問(wèn)題都無(wú)法解決,而這兩種現(xiàn)象,對(duì)人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來(lái)解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點(diǎn)不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析1.3經(jīng)驗(yàn)性違章因機(jī)車乘務(wù)員長(zhǎng)年累月在固定的線路上行車或在固定的站場(chǎng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè),在安全管路辦法出現(xiàn)漏洞的情況下,為了求快或逃避監(jiān)督考核,造成經(jīng)驗(yàn)性違章。如機(jī)車乘務(wù)員看見機(jī)車信號(hào)掉碼,就盲目對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控器進(jìn)行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非�！钡取６�造成此類事故的責(zé)任者往往還是業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、經(jīng)驗(yàn)較豐富的乘務(wù)員。2產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因

1)相對(duì)獨(dú)立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過(guò)車外對(duì)他們進(jìn)行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。這樣就造成機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)處在“無(wú)人知曉”的狀態(tài),很自然的讓遵章守紀(jì)失去自覺性。

2)相對(duì)單調(diào)的工作性質(zhì),對(duì)機(jī)車乘務(wù)員造成心理影響。機(jī)車乘務(wù)員長(zhǎng)時(shí)間奔忙在一條固定的鐵道線路上,反復(fù)重復(fù)著一樣的作業(yè)環(huán)節(jié),又遠(yuǎn)離人群,而運(yùn)輸特點(diǎn)又決定了乘務(wù)員工作起來(lái)必須爭(zhēng)分奪秒,精神高度集中。這種單調(diào)又緊張的工作,對(duì)乘務(wù)員心理承受能力是很大的考驗(yàn)。不論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車,震動(dòng)和磁場(chǎng)的突出問(wèn)題都無(wú)法解決,而這兩種現(xiàn)象,對(duì)人心理造成的影響是不容忽視的。在這樣的條件下,機(jī)車乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來(lái)解決。

3)安全管理上存在漏洞,是引發(fā)乘務(wù)員違章的最重要原因。較為關(guān)鍵的是分析和考核重點(diǎn)不突出。例如,機(jī)務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析和考核重點(diǎn)放在了傳統(tǒng)的撞線排風(fēng)、超速排風(fēng)、操縱不當(dāng)排風(fēng)的檢索分析和考核上,這就容易引發(fā)乘務(wù)員在值乘過(guò)程中為了防止放風(fēng),而盲目的進(jìn)行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車等經(jīng)驗(yàn)性違章。因?yàn)榉棚L(fēng)后要罰款或下崗,而進(jìn)行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車后一般不容易被發(fā)現(xiàn),即使發(fā)現(xiàn)處罰力度也相對(duì)較輕。而乘務(wù)員所采取的逃避懲罰措施,直接減除監(jiān)控裝置的防控功能,極易造成事故。

4)社會(huì)關(guān)系緊張或心態(tài)失衡同樣是引發(fā)違章作業(yè)不可忽視的因素。機(jī)車乘務(wù)員同樣生活在社會(huì)群體中。夫妻關(guān)系、同事關(guān)系等社會(huì)關(guān)系的緊張,甚至變化都會(huì)引起乘務(wù)員心態(tài)的變化,導(dǎo)致精神不集中,造成違章作業(yè)。特別是在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì),從事第二職業(yè)已不足為奇,其負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)出來(lái),從而引發(fā)違章作業(yè)的發(fā)生。3減少機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)的管理措施3.1防范事故超前化

一是借助已有的數(shù)據(jù)、歷史資料、事故案例,對(duì)乘務(wù)員管理的發(fā)展方向作出正確判斷,針對(duì)可能出現(xiàn)的各種情況,制定預(yù)案;二是建立健全信息反饋機(jī)制和重點(diǎn)隱患評(píng)估機(jī)制。及時(shí)提出有針對(duì)性的防范措施,實(shí)施重點(diǎn)車隊(duì)、重點(diǎn)人、重點(diǎn)環(huán)節(jié),采取行之有效的整治和監(jiān)控措施。;三是提升安全管理意識(shí)。對(duì)沒有形成嚴(yán)重后果,但影響正常生產(chǎn)安全的小問(wèn)題同樣不能放過(guò),進(jìn)一步樹立“安全無(wú)小事”的意識(shí)。3.2采取措施多元化

針對(duì)機(jī)車乘務(wù)員遠(yuǎn)離單位、單獨(dú)工作的特點(diǎn),設(shè)法采取多種控制措施,把乘務(wù)員的各個(gè)作業(yè)過(guò)程盡可能的控制起來(lái)。一是“物控”,通過(guò)使用先進(jìn)的、實(shí)效性強(qiáng)的安全設(shè)備、設(shè)施來(lái)監(jiān)控乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),不斷強(qiáng)化監(jiān)控裝置、無(wú)線傳輸系統(tǒng)的投入和有效使用。全面樹立以“設(shè)備保安全、以設(shè)備保生產(chǎn)”的觀念;二是“互控”,發(fā)揮一組乘務(wù)員雙方互相監(jiān)控的作用,采取行之有效的措施。比如,大準(zhǔn)鐵路機(jī)務(wù)段,針對(duì)近年來(lái)乘務(wù)員隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)狀,對(duì)安全重點(diǎn)對(duì)象,采取“以正帶副,以副保正”的派班辦法,實(shí)現(xiàn)了有效的控制。3.3信息管理閉環(huán)化

通過(guò)安全信息閉環(huán)管理,解決落實(shí)效率不高的問(wèn)題。一是建立安全問(wèn)題題庫(kù),將檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題分層、分類錄入題庫(kù),實(shí)現(xiàn)段、車間共享,分級(jí)分責(zé)抓分析、抓整治、抓落實(shí);二是對(duì)每月反映的問(wèn)題,以“陽(yáng)光行政”的形式督辦落實(shí)。使各類問(wèn)題有效整改落實(shí),提高安全管理效率。

3.4激勵(lì)措施實(shí)效化

建立有效的激勵(lì)機(jī)制,充分發(fā)揮每位職工的主觀能動(dòng)性。一是要樹立典型激勵(lì),利用正反兩方面典型激勵(lì)職工,正面典型采取表彰、獎(jiǎng)勵(lì)等手段,宏揚(yáng)正氣,反面典型采取通報(bào)處理、鞭策本人,警示他人;二是達(dá)標(biāo)競(jìng)賽激勵(lì),開展形式多樣的競(jìng)賽活動(dòng),使職工形成比、學(xué)、趕、超的高潮,例如神華大準(zhǔn)鐵路機(jī)務(wù)段,多年來(lái)采用“安全百趟”的激勵(lì)機(jī)制,即對(duì)沒有造成違章作業(yè)的乘務(wù)員,達(dá)到一百趟進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)并實(shí)行累加,成績(jī)?cè)礁擢?jiǎng)勵(lì)越大,有效地形成健康向上的工作環(huán)境。通過(guò)安全管理,制定合理的管理措施,強(qiáng)化各項(xiàng)安全管理制度,全面提高機(jī)車乘務(wù)員的安全素養(yǎng),讓機(jī)車乘務(wù)員在潛意識(shí)中自覺形成保安全意識(shí),這是提升機(jī)車乘務(wù)員安全管理的根本途徑。

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