汽車廠實習

一、實習目的

1.理論聯(lián)系實際，鞏固與加深所學的理論知識，增強本學科的感性知識和寬口徑范圍內專業(yè)知識。獲得與本專業(yè)有關的實際知識，鞏固所學理論，為進一步的專業(yè)課程學習打下實踐基礎；

2.生產實習，是理論學習和實踐鍛煉。相結合的重要方式，是提高專業(yè)人才培養(yǎng)水平與學生能力的重要環(huán)節(jié)；

3.通過實習，可以使學生了解社會，接觸實際，增強群眾觀點，勞動觀念和事業(yè)心、責任感，提高社會覺悟；

二、實習要求

1.了解一個企業(yè)，對實習企業(yè)的組織結構、生產環(huán)節(jié)、在國民經濟中的地位有一個較全面的認識；

2.了解一個產品，具體了解該企業(yè)生產的完整產品或一個中間品的結構、原理；3.了解一個生產線，基本掌握某個產品生產的流程；4.了解一個生產工藝，基本了解一個零件加工的過程；5.了解一個金屬材料加工及熱處理設備，具體了解該設備的原理、結構及其所涉及的金屬材料相關知識；6.撰寫實習日記

7.撰寫實習總結報告不少于10000字三、實習時間安排實習時間實習地點實習內容調研時間調研地點調研內容9-1東風小學廠區(qū)展廳入廠安全教育東風汽車公司簡介

9-2雜件作業(yè)部雜件生產加工法

9-3康明斯連桿、凸輪作業(yè)部連桿、凸輪生產流程參觀9-6Dci11生產車間康明斯6B曲軸、連桿工藝參觀9-7鑄鍛廠車身車架等毛坯鑄造生產線參觀

9-84H6105缸體作業(yè)部發(fā)動機總裝廠缸體加工流程發(fā)動機總裝生產線參觀9-9康明斯6B曲軸作業(yè)部凸凹模具廠凸凹模具加工流程9-10東風神宇商用車裝配廠商用車裝配及安全檢測

9-13東風商用車車身廠和變速箱廠車身加工流程變速箱零件加工及其裝配參觀9-14再造廠參觀了解再造相關知識9-15標準件加工廠標準件加工流程四、實習內容1.公司簡介.

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十

多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)，業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。201*年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。201*年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元（名列中國企業(yè)500強第21位）。201*年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實現(xiàn)銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。

東風汽車公司最近10年來的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發(fā)展，合作競爭，做強做大，優(yōu)先做強”的發(fā)展方略，借與跨國公司的戰(zhàn)略合作推動企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國際慣例，構建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。東風公司構建了完整的研發(fā)體系，在研發(fā)領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發(fā)平臺及其支撐系統(tǒng)，進一步完善了商品計劃和研發(fā)流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發(fā)能力，提升核心競爭力。

東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司（600006）等。

201*年7月，東風汽車公司成立乘用車事業(yè)部（201*年8月改稱東風乘用車公司），開始發(fā)展自主品牌乘用車。201*年3月，東風乘用車公司正式發(fā)布東風乘用車品牌東風風神[1]，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。為了發(fā)展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。

服務理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。2、每天具體實習內容

9月1日上午我們參觀了東風汽車廠的發(fā)動機廠的展覽室。在趙工的講解之下，我們了解到了汽車發(fā)動機的分類，工作遠了和構件組成。還得知發(fā)動機是由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，1、機體組2、曲柄連桿機構3、配氣機構4、燃料供給系統(tǒng)5、點火系6、冷卻系7、潤滑系8、起動系。我們還學習到了發(fā)動機的構件是用什么材料做成的。例如發(fā)動機曲軸常用的材料有45鋼，45MnZ和40Cr等加工而成，而加工方法有鍛造和鑄造兩種方式。目前很多曲軸使用的是球墨鑄鐵，之后經熱處理退火或正火等來提高其加工性能，球墨鑄鐵有較好的減震性和減磨性。下午我們在49小學聽了安全教育的講座，講解員向我們講解了東風發(fā)動機廠的發(fā)展歷程和企業(yè)的相關情況，還介紹了以往發(fā)生的案例告誡我們展示了遵守實習的安全規(guī)則是多么重要。

9月2日我們參觀了雜件作業(yè)部，進入車間我們看到了帶鋸，這是使用液壓來夾緊工件來加工的，然后見到的是刨床，刨床有液壓刨、機械小刨。液壓刨有虎鉗，而機械小刨則是運用了電磁鐵的原理而且高效。之后參觀的是插床，這主要用于加工齒輪口上的鍵槽，并觀看了臥銑的工作過程。進入工作組的辦公室以后，郭工還給我們介紹了工作組的發(fā)展歷程，以前共有5個工作組，但是這會造成勞動力的浪費和生產材料的遺失等不利。所以后來縮減為兩個工作組，而且工作組組長也要重新招聘，要求是綜合能力強的員工才能出任。另外工作人員也在不斷地精簡，只要求工人的全面性，一個工人往往能操作幾部機器。我們從墻上的統(tǒng)計表上看出員工間有著嚴格的管理制度。即使在清潔衛(wèi)生的方面上。到達會議室郭工還介紹了幾種常用的零件的設計和制作過程。例如柴濾器墊板，材料是45鋼，工藝流程：下料刨料面及主視圖鉗劃線鉆子CM64鍍鋅入庫。下午參觀的是發(fā)動機裝配

9月3日上午參觀了東風商務車發(fā)動機廠的組裝車間，我們從工程師口中得知發(fā)動機尤其是曲軸、凸輪軸、活塞等部件的裝配要求是十分之嚴格的。而且柴油機是低速高扭矩，馬力在420以上。而汽油機是290~420左右。OUT半總成試漏機缸蓋分裝線活塞缸體。兩大結構：曲柄連桿，配氣機構。五大系統(tǒng)：啟動、點火、燃油供給、潤滑、冷卻。曲軸作為動力輸出、曲軸連桿傳動，泵體作為動源的循環(huán)系統(tǒng)。工程師還給我們講了關于發(fā)動機的壽命問題。

下午，我們去參觀了凸輪軸的加工過程，有老式和新式之分，老式主要是以機械為主，而現(xiàn)代的新式機則是通過組合與數(shù)控加工，此方式適用于多種材料�，F(xiàn)場使用了雙線從而節(jié)省了時間省去了不同材料換刀麻煩。專用設備分解式生產：1、組合銑床2、毛坯校正3、車床組合設備和數(shù)控設備生產線：1、組合銑床2、磨床3、打標記4、數(shù)控5、銑鍵槽6、檢測鍵槽7、加工凸輪8、熒光磁粉探傷9、去毛刺10、全面拋光11、綜合檢測12、清洗烘干13包裝送配。

9月6日上午參觀了連桿的加工車間，連桿的本身是鍛件，材料是3Mo5V或3Mn5V。組織為回火索氏體，工藝是加了V鍛造后直接調質后，毛坯已經處理好，機加工后已不需要再進行熱處理，這就是改進工藝的結果。工藝步驟：粗磨端面出基準（磨床）鉆小頭子（鉆床）小頭孔倒角（鉆床）拉小頭孔（基準2）拉兩側面（基準3）銑連桿蓋內拉床拉圓�。ㄅP式）磨對口面（接點）鉆螺栓孔粗锪精锪銑瓦槽鉆油孔锪連桿蓋沉孔锪角螺栓孔去毛刺裝螺栓母擰緊粗鏜大頭孔大頭孔倒角粗磨兩端面壓襯套擠壓襯套襯套倒角精磨兩端面半精磨大頭孔精磨大頭孔磨大頭孔精鏜小頭襯套孔去毛刺拋光清洗（超聲波）檢測檢大頭孔徑圓柱度小頭空襯套孔徑端面厚度連桿大小空中心距連桿變形量垂直方向扭曲度稱重分組裝配二線。

下午參觀了曲軸加工車間，在加工軸打質量中心孔，然后曲徑的毛坯經過數(shù)控車床來確定基準軸徑，毛坯面主軸進油孔進行了大余量的切削。進行表面熱出離，表面淬火電磁力處理并馬上降溫240~250度，回火3H，高頻淬火從而得到回火馬氏體，是表面得以強化。確定最終尺寸。銑鍵和拋光檢測圓度，直徑、孔與孔、孔與面的公差。

9月7日我們來到了塑料膜制造廠，利用泡沫來制造一次性的模具，制造模具所使用的塑料密度達到17~25g/cm3。而且制造出來的塑料模型一般不包括銷孔和螺紋。講塑料制成所需的模型后，在上面涂砂烘干，從而在上面形成耐火層，在保證厚度后，將塑料模裝進型砂，把1500度的鋼水澆進模中，使塑料汽化，鋼水冷卻成型。下午我們參觀了鍛造車間和有色金屬成型車間，我們看見了工人師傅把70鋼加熱到800~900度，然后在汽錘下捶打出所需要的形狀。然后我們到達了有色盡速成型車間，該廠生產首先是把模具加熱到200度，低壓鑄造沙心放入模具中，然后將鋼水澆注入模具中，使其充分冷卻后打開模具，把鑄劍連同沙心一并拿出，之后通過震動來使沙子脫落，并通過加工去冒口和飛邊的目的。

9月8日上午參觀的是缸體改造車間，介紹了各種不同型號的缸體。例如6105缸體，此為6缸柴油機，經過銑鏜鉆珩等工藝流程來進行加工制造。該缸體使用的材料主要是鑄鐵HT250.以兩銷一面來制定定位基準，孔定位主要有毛坯出點孔、油孔、裝配孔、水循環(huán)孔、壓缺度過盈配合。缸套需改主軸空、擴孔、磨缸孔潤滑薄壁。

9月9日我們參觀了康明斯曲軸的制造過程，了解到曲軸是用48MnV制造的，用日本進口的銑軸徑鉆潤滑油孔。然后通過立式的崔伙計來進行熱處理。從而提高表面的耐磨性，之后要在300度回火，回火后產生氧化層，要經過噴丸出離以消除�；鼗鸩⑦M行熱校直。用磨床來精磨主軸徑，繼而用拋光機使光滑度達到0.4以上。流程：去毛刺清洗人型感應器表面淬火700~800度回火并熱校直進行表面噴丸鉆定位銷孔打定位銷熱壓裝精磨主軸徑精磨連桿軸徑螺孔口倒角拋光防偽標志精磨小端大端軸徑表面熒光磁粉探傷零件動平衡表面砂帶精拋光0.4~0.8以上最終清洗熱壓機油泵齒輪最終檢測防銹包裝。

下午我們來到十堰市凸凹模具制造廠，該廠使用UG來進行設計，模具原材料結構件：HT250/HT300鑄鋼1.2mm合金鑄件。沖裁：合金鑄鋼落料合金鋼，使用合金鑄鋼基于熱處理簡單。并通過最終處理打磨。

9月10我們參觀了東風汽車車輪有限公司，主要觀看的是輪輞的加工調試流程：壓印卷圓對焊滾壓焊縫切端頭復圓打磨焊縫滾邊倒角水冷擴口滾型1滾型2滾型3擴張焊縫氣密性檢測沖氣門孔氣門打標動平衡。工程師還講解了用作焊接的焊條材料是08MnSi，是標準牌號。對輪輞進行氧化皮酸洗后，送經涂裝車間進行涂裝。陰極電泳生產線80套/年，要經過鹽霧試驗耐鹽霧168H，表面涂層達20~30mm。加工好后輪輞運到另一個車間，裝上輪胎打氣檢驗。之后我們來到商用車總裝廠，流程如下：車架上線安裝鋼板彈簧及后橋傳動軸連接安裝前橋車架翻轉配套零部件發(fā)動機變速箱連接裝輪胎。整個過程效率很高，生產線自動話水平也非常高。

9月13日上午我們參觀了東風商用車車身廠，參觀了車身制作的生產流程，在現(xiàn)場到處都是大型的沖壓模具。從一開始，鋼板的落料然后再通過沖裁是鋼板呈現(xiàn)出不同的形狀結構。最后從這些鋼板中沖孔。將沖壓好的部件送到另一個車間再進行加工，尤其是焊接。焊接過程基本是由電腦控制自動化進行的，將一塊塊鋼板焊合成駕駛室的雛形，再經過裝配和涂裝等工藝制成了車身。

下午我們參觀了東風變速箱廠，并沿途觀察了變速箱的機械加工工藝流程。首先生產齒輪，加工方式有插齒、銑齒、滾齒。之后進行熱處理和噴丸，在變速箱裝配線上我悶參觀了五檔和六檔生產線工藝路線：五檔：裝一軸蓋板裝一軸分裝二軸后蓋裝二軸裝中間軸后蓋裝倒檔、中間檔吊孔套水密試驗裝頂蓋裝取力蓋板左懸架裝倒檔蓋板右懸架分裝上蓋裝實手制動器。六檔：分裝頂蓋裝到擋板裝軸承叉軸裝離合器殼裝一軸蓋板裝一軸裝Q08導柱吊外套裝K例檔中間軸裝NB例檔裝中間軸后蓋裝二軸裝二軸后蓋裝實手制動器分裝上蓋水密試驗。

9月14日我們到冬粉汽車標準件有限公司參觀，首先來到的是彈簧車間，這是機器采取卷簧的機制來制作彈簧。工藝流程：將鋼絲卷成型去應力退火發(fā)藍處理拉勾。經過這些工藝之后，要有必須的熱處理，去應力退火后，由于發(fā)藍處理的污染很大，所以要送去其他廠來進行。之后來到制造標準螺母螺釘?shù)能囬g，其生產工藝：將鋼絲剪成一段一段鍛壓螺母頭半自動卷螺紋。該廠還生產油管卡等與彈簧有關的標準件。但由于生產設備都是上世界六七十年代，所以生產的噪音很大，生產條件比較差。

4.1曲軸結構特點

曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑．這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發(fā)動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發(fā)動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變?yōu)樾�轉運動。曲軸的旋轉是發(fā)動機的動力源。

1-超動爪；2-超動爪鎖緊墊圈；3-扭轉減震器；4-帶輪；5-擋油片；6-正時齒輪；7-半圓鍵；8-曲軸；

9-主軸承上下軸瓦；10-中間主軸瓦；11-止推片；12-螺柱；13-潤滑脂嘴；14-螺母；15-齒環(huán)；16-圓柱銷；17-六缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）

4.2曲軸的材料

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采用的材料為45鋼，45Mn2和40Cr等。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、沖擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難。東風公司四缸曲軸使用的材料為48MnV,48MnV非調質曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節(jié)能鋼種。材料使用時組織狀態(tài)為軋、鍛態(tài)組織。具有簡化工藝、節(jié)省能源、免除淬火缺陷、改善環(huán)境等優(yōu)點，使生產成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非調質鋼48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等調質鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好

曲軸的機械加工工藝特點曲軸加工工藝有如下特點：（1）剛性差

曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸的變形。（2）形狀復雜

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。（3）技術要求高

曲軸因形狀復雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數(shù)目多，加工量大。在各種生產規(guī)模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占了相當大的比例。4.2定位基準的選擇4.2.1粗基準的選擇

曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量均勻。4.2.3精基準的選擇

曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。徑向定位主要以中心線為精基準，還可以兩端主軸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設備，定位基準的選用亦有不同。4.3曲軸工藝路線的擬定銑端面、鉆中心孔→毛胚檢驗→銑工藝定位面→檢驗→粗車主軸頸及兩端軸頸→檢驗→精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸→精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，→檢驗→車平衡塊外圓→銑1、12曲柄臂的角向定位面→檢驗→車曲軸連桿軸頸→檢驗→在法蘭盤上鉆鉸工藝孔→檢驗→手鉸工藝孔→在油封軸頸上銑右旋回油螺槽→在六個連桿軸頸上鉆孔→锪球窩→鉆油孔→清洗→檢驗→中頻淬火→檢驗→半精磨1，7主軸頸→檢驗→磁力探傷→精磨連桿軸頸→精磨第四主軸頸→精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸→檢驗→拋光油封軸頸→精磨法蘭外圓→檢驗→銑鍵槽→鉆，鉸孔，攻螺紋→檢驗→去毛刺→動平衡檢驗→清洗→超差曲軸動平衡檢驗→校直→倒角，去毛刺→精車法蘭斷面及退刀槽→擴，鏜鉸孔→粗拋光→靜拋光→清洗→終檢

對改進生產的設想和建議

東風公司的生產水平在國內算得上是處于領先的地位，但是正如實習第一天趙工程師對我們說的“同樣的零件在國外（例如是日本）裝配的發(fā)動機，比在國內組裝的功率要高20%~30%！”這就很好地說明了我國的生產技術與國外還存在著不少的差距。另外我們的設備有很多都是已經是上世紀六七十年代的機器，生產效率與生產的質量很難跟得上現(xiàn)在的生產要求，這就導致產品難以達到國際上先進的水平，就難以打開國際的市場，即使出口也只是一些以原材料為主，雖然車間的氣勢比較龐大，但我認為我們的生產單位的自動化程度還不夠，這些車間也只能算是半自動化生產。很多方面還需要工人師傅慢慢地做，這樣既浪費了時間和金錢，生產出來的產品在質量和精度要求上也會有所誤差。希望我國的自動化水平進一步提高，把生產成本降的更低，進一步走向世界，在機械領域成為真正的強國。

擴展閱讀：汽車廠實習總結

彈指一揮間，在東工三個月的車間實習已經一去不復返，仿佛昨天一樣在我腦海中若隱若現(xiàn)，呼之即來而揮之不去。

在奇瑞車間實習的這段時間里，奇瑞無形中成為了我的啟蒙老師，作為一應屆畢業(yè)生初入社會毫無工作經驗可談，下車間實習了解公司業(yè)務自然也就順理成章。很早以前就聽別人說過，畢業(yè)以后第一份工作很重要，它可能會影響到你今后的事業(yè)方向甚至可以影響到你的人生基調，盡管這種說法可能有點夸張，我認為，既然有這種說法就肯定有它的道理，因為站在馬克思主義哲學的角度上來講這種情況是客觀存在的。

這是我的第一份工作，以前除了上學期間的打工生涯外沒有再接觸過其他的工作，選擇汽車行業(yè)作為自己的從業(yè)標準，一方面出于自己的興趣愛好，另一方面是基于自己的本土作戰(zhàn)戰(zhàn)略，雖然汽車行業(yè)就目前在我國來說還算景氣，但至少已不算什么朝陽產業(yè)了，在日本汽車產業(yè)已經成了夕陽產業(yè)，畢竟國情不同吧。有句話說的好：“既然選擇了，就要勇敢的面對�！焙芮宄�地記得生產管理科科長張錕升說過：“你如果沒有懷著在奇瑞干三年的想法，趁早不要來。因為你學不到任何的東西。”以前就聽過來人不止一次地說過，不要經常性地跳槽，跳槽不好。目前，對我來說最重要的就是努力工作，快速準確的融入到奇瑞這個大家庭里，用自己的熱情和汗水為自己的人生積累豐富寶貴的經驗，以為自己以后的人生打下基礎，為以后的需要作為不時之需。

在工廠實習的這段日子里，我先后去了樹脂成型車間、焊裝車間、裝備制造車間、樹脂涂裝車間、特種車改制車間以及先后幾次的聯(lián)通大廈本部培訓、7月28-29號的拓展訓練活動。在這期間，借著此次實習的機會，給我?guī)椭�最大的就是通過奇瑞這個平臺，讓我有機會認識和接觸到許多不同的角色，這其中包括普工、同事、保安、領導等。

此次實習，我基本上弄清楚了公司是做什么的，主要做什么產品，對工廠的大體情況有了一定的了解認識。明白了領導安排實習三個月這么長時間實習的用意，因為你只有了解了公司，日后你的工作才可以很好順利地展開，否則，事半功倍。

在奇瑞的這段時間里，我大致地知道了一輛小汽車是如何生產出來的問題，解決了以前壓抑在心底的好奇心，初步對汽車制造業(yè)有了一定的認識，對增加我的人生閱歷起到了很好的幫助作用。

實習的這段時間我總結了自己的一些感悟：一、學會遵從上級及公司制度

工廠中有許多的車間，各車間有各自不同的事情、和若干條流水線；在工作中必須做到：1、服從班組長安排，相對應的崗位有關有相對應的人；2、嚴格按照作業(yè)指導書操作；3、嚴格遵守工廠各項規(guī)章制度；4、熟悉公司流程及生產流程；二、工廠注重團隊精神的同時注重培養(yǎng)個人能力

工廠不是個人舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團隊精神，只有相輔相成，生產線才能正常運轉，公司才能正常運轉；在培養(yǎng)團隊意識的同時公司也注重個人能力，只有個人能力提升了，團隊的契合度才會更好、更完美；三、在工廠上班的優(yōu)缺點

在生產線（流水線）上作業(yè)，因為一個程序分成了若干崗位（工位），所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業(yè)員在作業(yè)的時候提高處事的能力，對人際交流有實質性的幫助；工廠也因個人能力不相同而分配各不相同的工作，從而培養(yǎng)了個人的辦事能力；能有效的發(fā)揮自己的長處，同時彌補自己的不足；不足之處就是工人被流水線束縛，壓力大等；四、工作體會

在東工實習的這段時間里，讓我明白了兩個道理：1、做任何工作都要積極、認真負責、做就要做好；2、要不怕辛苦、不怕困難。

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