船舶管理成本

當前船舶機務(wù)管理工作的問題主要表現(xiàn)在船舶物料、備件的存儲使用以及設(shè)備的維修保養(yǎng)方面。

1.船舶物料備件存儲數(shù)量和存放位置記錄不清晰，是否消耗以及消耗的原因也沒有明確說明，所以當需要某種物料備件但卻沒有找到的時候，就立即申請，而為了保證船舶的正常航行，公司就要無條件審批。這大大的增加了公司在物料備件上的投入，資金積壓比較嚴重。2.船舶維修保養(yǎng)沒有詳細的規(guī)定，保養(yǎng)周期和維修計劃都沒有詳細說明，往往是當設(shè)備出現(xiàn)問題后才會去維修，而由于某些維修人員的技術(shù)水平有限，有些問題不能修復，所以直接當做報廢處理，更換新的備件，造成不必要的成本增加。

面對以上兩方面問題，航運企業(yè)迫切要求加強船舶機務(wù)管理。提高管理水平的最佳途徑就是采用信息化的管理模式。船舶管理軟件的使用就是船舶機務(wù)管理工作信息化的重要表現(xiàn)。船舶機務(wù)管理軟件具有船舶物料管理、船舶備件管理、船舶設(shè)備維修保養(yǎng)等全部機務(wù)管理工作的管理功能，它能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工管理方式，優(yōu)化管理程序，使管理工作制度化、規(guī)范化，清晰的記錄和潛在的監(jiān)督作用，減少了船舶物料備件的浪費；高效的管理方式降低了人力成本的投入；信息化的管理模式達到了企業(yè)降低成本、提高效率的最終目標！

在市場經(jīng)濟的情況下，各船舶公司以最求最大的利益為經(jīng)營目標，經(jīng)營過程中通過有效的手段控制運營成本，是提升經(jīng)濟利益的有效途徑。本文將就在船舶運營過程中如何加強成本控制進行闡述。

關(guān)鍵詞：船舶；運營成本；控制

在市場經(jīng)濟條件下，各船公司經(jīng)營管理船舶的最終目的是追求最大化的經(jīng)濟效益。以降低運營成本來獲取最大的經(jīng)濟效益是各船公司使用的最有效的手段。合理得當?shù)某杀究刂�，直接影響到船公司的�?jīng)濟效益和競爭實力，同時，對于船公司的生存和可持續(xù)發(fā)展也有很深的影響。因此，各船公司在進一步提高經(jīng)營管理水平的同時，還要繼續(xù)尋找合適的高素質(zhì)船員，以保證成本控制工作能夠有效實施。一、在船舶工作的議事日程中納入成本控制1、建立成本控制領(lǐng)導體制成立成本控制小組，正副組長由船長，組員由各部門長、大管輪、水手長、機工長等組成。對本船以往的費用支出情況或船公司下達的各項費用指標進行研究分析，合理的制定出成本控制計劃、節(jié)支目標以及獎勵機制；分解節(jié)支指標具體到部門、責任到人；施行逐級負責制度。2、使成本控制工作制度化各部門定期將成本控制情況向領(lǐng)導小組匯報，對于全船的成本控制情況，領(lǐng)導小組每季度例行檢查和總結(jié)，對于在成本控制工作中表現(xiàn)突出的個人及部門及時表揚、獎勵及上報。3、加強業(yè)務(wù)知識培訓定期組織培訓班，經(jīng)常性開展崗位練兵活動，加強船員業(yè)務(wù)技術(shù)技能訓練，提高船員技術(shù)水平。二、嚴格控制港口使費1、合理的出港時間的選擇密切關(guān)注船期、海區(qū)、港口擁擠程度等情況，準確把握抵港時間，在船期允許的情況下，盡量選擇費用較低的時間出港。2、節(jié)約代理費申請和使用代理時要以實際情況為依據(jù)，盡量減少代理上船辦事的次數(shù)；對于代理的服務(wù)質(zhì)量和收費標準應(yīng)詳細了解，并及時向公司反饋。3、節(jié)約引水費和運河費除航道狹窄、危險物多等特殊情況外，在非請之引航的水域或港口，如果能夠確保安全航行，盡量避免申請引水；合理的對艙柜內(nèi)的油水進行調(diào)整和使用，確保在進出港、過船閘或運河前吃水持平。三、提高船舶單航次營運效益1、設(shè)計合理的航線根據(jù)航區(qū)、季節(jié)、海流、潮汐、貨載、船體強度等情況，設(shè)計最佳航線，達到安全、節(jié)時節(jié)油的目的。2、合理配裝貨物對于須在多港裝卸的貨物要合理搭配，確保在每個港口都能夠多艙口同時作業(yè)。四、加強設(shè)備和燃潤油管理節(jié)約燃潤油使費1、嚴把燃潤油加裝關(guān)切實把好加裝油的質(zhì)量和數(shù)量關(guān)。加油時須按照規(guī)定測量、采樣。只有確認了受油與供油數(shù)量相符后才能在加油收據(jù)上簽字。2、加強主輔機等設(shè)備管理加強對于主輔機及其燃潤油管系等設(shè)備的巡檢和養(yǎng)護

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淺談船舶制造如何控制成本

來源：作者：唐耘發(fā)表時間：201*-08-0210:57:56

摘要：船舶制造全過程目標成本動態(tài)控制是一項系統(tǒng)工程，必須從管理模式、企業(yè)制度、員工行為和支持系統(tǒng)等方面綜合尋求整體解決方案，實現(xiàn)企業(yè)成本的事前計劃一事中控制一事后分析的全員全過程全方位的集成控制。為此，本文首先討論了船舶制造企業(yè)全過程成本控制的含義，接著分析了專項費用控制設(shè)計目標成本控制成本動因的合并，最后做了總結(jié)。因此本文具有深刻的理論意義和廣泛的實際應(yīng)用。

1.引言

船舶制造業(yè)在國民經(jīng)濟和國防建設(shè)中占有重要地位，船舶企業(yè)競爭力不強的關(guān)鍵因素是成本失控，因此，必須建立生產(chǎn)全過程成本動態(tài)控制系統(tǒng)以提高企業(yè)競爭力。船舶制造全過程成本動態(tài)控制系統(tǒng)分為成本計劃、成本反饋和動態(tài)調(diào)整三個子系統(tǒng)，成本反饋系統(tǒng)是連接成本計劃和動態(tài)調(diào)整的重要系統(tǒng)。其意義在于：反饋船舶制造系統(tǒng)的實際成本發(fā)生，為成本分析提供實際數(shù)據(jù)；為成本控制績效考評提供依據(jù)；為成本動態(tài)調(diào)整提供標準如何以較低的成本、適時、準確地反饋產(chǎn)品成本信息是實現(xiàn)成本動態(tài)控制的關(guān)鍵。

2.船舶制造企業(yè)全過程成本控制的含義

船舶制造企業(yè)全過程成本控制，是指將成本控制的起始點延伸到船舶制造企業(yè)的經(jīng)營報價和設(shè)計階段，即主要成本形成階段，通過從項目的起點開始，直到項目完成交付的整個過程的成本控制，使成本能夠在最佳時間點得到控制，并能夠時時動態(tài)反饋，從根本上保證造船企業(yè)目標利潤的實現(xiàn)。船舶制造企業(yè)全過程成本控制有以下特點和創(chuàng)新性。

①成本控制的起點延伸到經(jīng)營報價階段，成本控制中心前移。通過將成本控制的起點向前延伸到經(jīng)營報價階段，即設(shè)計成本的最終形成階段，使成本控制的中心從采購、生產(chǎn)階段前移到成本形成階段，強調(diào)設(shè)計成本，從根源上固化和降低成本。

②成本控制主體向經(jīng)營人員傾斜。成本控制的主體為經(jīng)營人員，但在不同階段、對不同的成本項目，控制主體又有不同的側(cè)重。在經(jīng)營報價階段、成本分解階段和采購階段，控制主體為經(jīng)營人員。在生產(chǎn)建造階段，控制主體為財務(wù)人員。對外發(fā)生物耗等成本費用，經(jīng)營人員為控制主體。而對內(nèi)發(fā)生的工時費用和期間費用，控制主體為財務(wù)人員。③項目全過程動態(tài)控制。通過從項目的開始階段(設(shè)計報價階段)為起點，歷經(jīng)詳細設(shè)計、采購、生產(chǎn)建造、交付使用等過程，直至保修結(jié)束，全過程應(yīng)用成本控制的理論和方法，達到時時可控的目的。④時間和空間上的立體拓展。時間上的拓展是指成本控制向前延伸，空間上的拓展是指控制對象的擴大，即由單一的內(nèi)部控制向外部控制延伸，控制對象外延到了鋼材供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商和技術(shù)勞務(wù)的提供方。立體體系的形成，使風險由各方共擔，使成本有效控制成為可能。船舶制造企業(yè)全過程成本控制意義如下。①從根源上解決了傳統(tǒng)目標成本在分解階段的盲目性以及在控制階段的不可操作性。②通過“設(shè)計成本”的引入與控制機制的實現(xiàn)，從根源上固化和降低了成本。③通過成本控制時間和對象的外延，實現(xiàn)了在最佳控制時間點對主要成本組成部分的控制。④可以在很大程度上避免“估價時盈利，完工后虧損”的發(fā)生，保證企業(yè)達到預期利潤目標。3.專項費用控制

船舶制造期間生產(chǎn)專項費用可分為22項，分別為：專項_工裝、設(shè)計費、船臺船塢碼頭費、吊運費、外委加工費、外包工程費、外委加工費、調(diào)試檢驗費、質(zhì)量可靠費、試航交船費、鋼板預處理費、特殊涂裝費、電鍍熱鍍費、傭金及代理費、產(chǎn)品保險費、船檢費、船舶保修費、挖泥費、拖輪費、技術(shù)服務(wù)費、儀式費和其他。

財務(wù)部門在歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，制定專項費用的降低額，逐漸提高企業(yè)管理水平。在采購成本、制造成本、專項費用三個成本控制點，以中間產(chǎn)品為對象，運用作業(yè)成本法核算船舶制造過程中的實際成本，從數(shù)量和單價兩個方面分析產(chǎn)生不利差異的原因，通過帳務(wù)憑證、工時明細數(shù)據(jù)、外包外協(xié)臺帳、勞務(wù)量和原材料及設(shè)備追蹤差異產(chǎn)生的原因，確定責任人，建立基于規(guī)則推理的成本調(diào)整模式，確定目標成本調(diào)整的方案，并分析該調(diào)整方案對責任成本的影響，建立相應(yīng)的責任成本轉(zhuǎn)移機制，形成小閉環(huán)控制系統(tǒng)。

4.設(shè)計目標成本控制

有研究表明產(chǎn)品設(shè)計階段決定了產(chǎn)品成本的80％，因此必須基于成本分析進行產(chǎn)品設(shè)計。將基于成本分析的產(chǎn)品設(shè)計劃分為概要設(shè)計和詳細設(shè)計，在概要設(shè)計階段對船體、舾裝、電氣和輪機等部分進行成本估算；詳細設(shè)計階段從CAD系統(tǒng)中提取零件特征信息，匯總各零件制造成本與裝配成本之和，即得產(chǎn)品成本。在產(chǎn)品設(shè)計的全過程，動態(tài)分析產(chǎn)品成本與目標成本差異，找到成本過高的原因，確定設(shè)計調(diào)整的重點，將設(shè)計產(chǎn)品的成本嚴格控制在目標成本以內(nèi)。概要設(shè)計階段采取由設(shè)計部門與采購部門共同承擔“船用材料、配套設(shè)備采購成本”控制指標的方法，以及對成本不合理的設(shè)計方案及時進行否決的方法；詳細設(shè)計階段通過與生產(chǎn)、物資、技術(shù)等部門協(xié)作，積極采納合理化建議，采用新工藝、新技術(shù)，嚴格控制材料及工時消耗，采用CAPP，提高出圖速度并控制圖紙返工率。這對于縮短生產(chǎn)周期、加快造船進度，降低生產(chǎn)成本具有重要作用。

5.成本動因的合并

根據(jù)成本／效益原則，應(yīng)在不犧牲過多成本精度的前提下，尋求成本信息收集、存儲和處理的速度與成本結(jié)合點。成本動因是作業(yè)成本法的核心概念之一，它表示某特定作業(yè)與特定資源、特定成本與特定成本標的之間的因果關(guān)系，該因果關(guān)系反映了ABC的作業(yè)消耗資源、產(chǎn)品消耗作業(yè)的精髓�？茖W地確定成本動因可提供準確的成本信息，從根本上提高會計信息系統(tǒng)質(zhì)量，從而提高企業(yè)經(jīng)營決策水平和管理控制水平。合并成本動因是減少ABC系統(tǒng)成本動因個數(shù)、簡化ABC系統(tǒng)復雜性、降低系統(tǒng)實行成本的有效途徑。研究表明：完全相關(guān)的兩個成本動因合并，不會降低產(chǎn)品成本計算精度：負相關(guān)成本動因合并，會降低產(chǎn)品成本；正相關(guān)成本動因合并，會升高產(chǎn)品成本；把成本動因系數(shù)具有微小差異的成本動因合并，能夠得到滿意的產(chǎn)品成本精度。

此處成本精度是產(chǎn)品成本計算的準確程度，計算公式為：(產(chǎn)品核算成本一產(chǎn)品實際成本)／產(chǎn)品的實際成本×100％。

成本動因合并能夠大大降低產(chǎn)品成本信息的積累、取得和管理的成本，提高成本核算的速度，且產(chǎn)品成本信息的精度不會影響成本控制的目標。采用經(jīng)驗法和實地調(diào)研相結(jié)合的方法，將造船企業(yè)成本動因合并為八種基本成本動因，分別是次數(shù)、人數(shù)、時間、體積、噸位、面積、長度和耗電量。6.總結(jié)

中國的船舶制造企業(yè)正面臨著很好的發(fā)展機遇，“第一造船大國”的目標不僅是產(chǎn)量上的第一，更是要求有更好的經(jīng)濟效益，這就要求在承接訂單時能夠比較準確地估計出項目的效益，并要求在采購、建造過程中保證目標利潤的實現(xiàn)。船舶制造企業(yè)全過程成本控制理論正是充分考慮了船舶制造企業(yè)的特點，解決了以往船舶制造企業(yè)中成本控制的弱點和難點。

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