201*機務管理攻堅克難,使出真功夫

201*機務管理：攻堅克難，使出真功夫

不管市場是好還是壞，船舶都要“能征慣戰(zhàn)”，這是航運企業(yè)對船舶管理，乃至具體到機務管理的基本要求；同時，在市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，機務管理還必須擔當“降本增效”的重任

面對著壓力，公司機務管理一如既往地把重心放在提高經(jīng)濟效益上，抓住確保船舶安全、降本增效兩條主線，以提高機務管理水平為著力點，扎扎實實地開展工作。

1全力解決老大難問題

船舶的機務管理覆蓋船舶營運全過程，是確保船舶安全、防止海上污染、保障船舶正常營運的關鍵。機務管理，同樣是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程，安全又是這個系統(tǒng)的關鍵要素。公司廣大機務管理人員今年把確保安全作為機務工作的出發(fā)點和落腳點，為創(chuàng)造效益提供堅實的保障。

公司目前的船隊結構不理想，管理難度很大。針對實際，船管部門今年建立了《老齡船舶評估與管理操作程序》，然后全面普查了所有船舶的技術狀況，并且對船舶設備存在的每一項隱患都有針對性地制定出整改措施。尤其是認定為高風險的隱患，重點快速解決。

毋庸諱言，其中一些隱患，是老大難問題，要解決，談何容易。比如，有部分簡易船，大都在70年代末80年代初下水并投入營運，至今已有20多年船齡。由于這些船建造時使用的鋼板比較薄，再經(jīng)過這么長時間的海浪拍打、海水侵蝕，銹爛情況嚴重，嚴重威脅船舶安全，影響船舶正常營運。作為高風險項之一，機務管理部門重拳出擊。他們成立了專家小組，囊括了高等院校專家和資深船長、輪機長，對每艘該類型的船進行重點跟蹤，一旦進行廠修，小組成員立即上船，以船體結構為重點對整艘船進行徹徹底底的檢查。從前尖艙到尾尖艙，從羅經(jīng)甲板到雙層底，每一根肋骨、每一塊隔板、每一寸鋼板都不漏過，經(jīng)過仔細篩選現(xiàn)場評估，挖掘出一條條平時深藏不露難以察覺的隱患，然后迅速拿出修理方案，交由船廠立即施工，完工后由CCS檢查驗收合格。

“通過如此仔細嚴格的專項檢查修理，可以大大提高船舶的安全系數(shù)，從而延長船舶的使用壽命，為公司多創(chuàng)效益。”船管中心技術部梁合東副經(jīng)理說道，“今年以來，我司一共對相同類型的13艘船舶進行了全面勘察修理�！�201*年下半年，中遠集團再次對雜貨船木材船進行重組，我司從大遠和深遠接回11艘雜貨船和木材船，并以此為契機，開拓木材運輸市場�！肮び�善其事，必先利其器”，可接回的“嘉禾關”、“嘉山關”和“嘉蔭關”等幾艘木材船，由于存在船體肋骨等強度結構受損嚴重、起貨設備無一能正常工作、吊機齒輪和導向滑車都磨損變形嚴重、剎車設備失靈、支架重度銹蝕難以承受大負荷等等問題，已經(jīng)多年沒有承運木材了，別說適貨，有的船甚至連適航都存在困難。面對困難，機務人員沒有退縮，他們對每艘新接船特別是木材船進行了仔細的評估，迅速拿出了極具針對性的以船體結構和起貨設備為重點的修理方案，讓木材船重新恢復了“專業(yè)能力”。以嘉禾關輪為例，接回來后進行修船，對運載木材功能的關鍵部位及關鍵設備進行了重點修理，更換不符合測厚標準的船體鋼板160多噸，更換了全部受損肋骨，修復了全部吊貨設備，CCS檢測合格后，該輪迅速投入營運。9月1日，嘉禾關輪從馬來西亞滿載5365立方原木順利抵達張家港，打響了我司挺進木材運輸市場的第一炮。

一分耕耘，一分收獲。201*年，通過廣大機務工作者和船員的辛勤努力，我司船舶應急設備完好率達到100％，主要設備完好率達到98％以上，營運率達到98.74％，沒有發(fā)生上等級的機損事故。

2不讓港口國“留下”

順利通過愈益嚴格的PSC檢查，也是保證船舶正常營運的一個重要方面。針對PSC檢查對船舶設備要求越來越高、檢查越來越頻繁的特點，機務人員及時匯總分析近期船舶受檢情況，并利用先進的通訊手段向每艘船舶通報，讓船員及時了解PSC檢查新動向、新情況和新特點，及時發(fā)現(xiàn)并消除PSC滯留隱患。同時，采取重點跟蹤指導、自查自糾、關口前移等措施，督促船舶嚴格執(zhí)行公司體系文件中PSC檢查操作程序和船管中心PSC檢查首報制度，對航經(jīng)PSC檢查重點港口的船舶進行重點跟蹤，具體指導；充分發(fā)揮船員的主觀能動性，嚴格按照《船舶管理檢查表》自查自糾，及時消除設備隱患。

我司“江埔關”、“江西關”、“山海關”、“黃云”、“橙云”和“廬山”等輪的衛(wèi)生水管道被海水腐蝕嚴重，經(jīng)常發(fā)生爛穿滲漏，為此有些船的衛(wèi)生水系統(tǒng)已經(jīng)停用。船舶衛(wèi)生水系統(tǒng)管道復雜，如要徹底更換耗時耗力，還需花費大量資金。公司機務人員集思廣益，突破性地提出能否利用其他管路代替?于是，他們嘗試安裝使用氣壓節(jié)能水箱，即把氣壓節(jié)能水箱接在普通淡水管路上，用它代替原來的衛(wèi)生水系統(tǒng)沖洗廁所，結果取得了成功，一舉解決了這一難題�！懊刻讱鈮汗�(jié)能水箱僅僅需要200多元人民幣，而且完全符合PSC檢查要求�！贝�管二部機務經(jīng)理黃冬平說道。他們先后對上述船舶進行了改造，既消除了PSC檢查不合格的隱患，又節(jié)省了開支。

在船岸雙方的努力下，201*年我司PSC檢查成績斐然。111月，我司船舶在國內(nèi)外接受PSC檢查170艘次，無缺陷通過140艘次，無缺陷率達到82.35％，與去年比提高7.48％，缺陷項目總數(shù)與去年同比減少44.32％，單船缺陷項目與去年同比減少34.1％。

3讓船舶快跑油耗小

我司一些船舶船齡較老，存在著不同程度的主機轉速下降現(xiàn)象，導致船速達不到標準的營運速度，同時油耗反而上升。這顯然是一個惡性循環(huán)的問題，將從效率上制約著船舶的效益。機務人員展開了改善主機工況的技術攻關。他們分析后認為，決定主機工況的好壞主要是三個因素：一是透平，對于主機來講，空氣進得越多，混合得越好，燃燒就越充分，但由于老舊船的透平轉子葉片銹蝕，間隙增大，使得空氣流通量變大，掃氣壓力變小，從而造成燃燒不充分，出口溫度變高，冒黑煙現(xiàn)象時有發(fā)生；二是廢氣鍋爐，主機排煙要經(jīng)過廢氣鍋爐，如果廢氣鍋爐臟了，排氣時就會減緩流通速度，從而影響主機燃燒；三是空冷器，空氣中含有水分，加熱會膨脹，如果冷卻效果不好，就會影響燃燒。找到了這三個關鍵點之后，機務人員有的放矢：首先，安排專業(yè)廠家對主機透平轉子葉片進行測量，不符合要求的立即更換；其次，要求船舶加強對廢氣鍋爐和空冷器的清潔保養(yǎng)，時刻保持良好的狀態(tài)。“經(jīng)過實踐，船舶主機工況有了明顯改善，速度上去了，油耗下來了。”船管一部機務經(jīng)理曾遠祥如是說。201*年111月下旬，我司船舶燃油每千噸海里單耗7.17KG，比去年同比減少了0.88KG。對于今年居高不下的油價而言，別小看這0.88KG，也為公司省了不少錢。

船舶潤滑油消耗的數(shù)量比起重油來自然少多了，但是潤滑油的價格可比重油貴多了，所以機務人員也緊緊盯著這一塊。在日常檢查中他們發(fā)現(xiàn)，很多船舶輪機長在認識上存在這樣一個誤區(qū)，以氣缸油為例，很多輪機長一直認為用得越多越好，不容易咬缸。其實不然，氣缸油過多會“污染”進氣，降低掃氣質(zhì)量，嚴重影響主機工況，還有氣缸油用多了，肯定會增加成本。機務部門就提出，要求各輪合理調(diào)節(jié)氣缸油用量�！拔覀儾⒉皇怯残砸�(guī)定每艘船一定要減多少，而是要各輪用科學的方法，合理判定使用標準。”曾遠祥表示，“比如說，新船投入營運后，氣缸油的用量一般是180公斤/天，我們就要求船舶5公斤左右一次往下遞減，然后密切注意主機工況變化，一停航立即檢查掃氣道，看油膩多不多、有沒有異常，直到掃氣道剛好濕潤，說明氣缸油的用量恰到好處。經(jīng)過一段時間的摸索，現(xiàn)在氣缸油的消耗基本控制在145150公斤/天之間。”

以前，船舶的潤滑油和氣缸油的油柜都很小，所以難以控制選港加油。有時靠港不管油價高低，總得加油，而往往在油價處于低位或者該港油價便宜時，也無法多加油。機務人員看在眼里，急在心里。于是，對一些船舶的滑油柜進行改造，增大容量。這樣一來，油料管理員可以通過加強與航運調(diào)度人員的溝通和聯(lián)系，船舶積極配合，合理選擇加油港口和時間。在油價便宜的港口，可以多加油，盡量避免在油價高昂的港口加油。他們一共對21艘船舶進行了改造，日積月累，也節(jié)約不少成本。201*年111月下旬，我司潤滑油使用與去年同比節(jié)省費用近300萬元人民幣。

4技術改造現(xiàn)魅力

如何搞好技術創(chuàng)新、技術改造，也是公司機務管理人員今年要唱好的重頭戲。公司的10艘“樂”字號2萬噸多用途船，從出廠后就一直存在機電故障較多的問題。特別是該型船舶的主機電子調(diào)速器經(jīng)常發(fā)生故障，如果恰好在進出港時失控，其危險不言而喻。有一次，某輪即將離開日本開往美洲，突然發(fā)現(xiàn)電子調(diào)速器發(fā)生故障，考慮到即將開始的長時間海上航行的安全，而船上又沒有能力修復，只能聯(lián)系相關廠家上船修理，結果整整浪費了一天船期。為此，船管技術部與上海海運學院以《電子調(diào)速器計算機輔助分析系統(tǒng)》為科研課題，合作開發(fā)了一個新軟件。該軟件詳細介紹了主機電子調(diào)速器的結構和性能特點、經(jīng)常出現(xiàn)的故障、引起故障可能涉及的部件和故障的解決方案，具有國際先進水平，已經(jīng)通過省級科研成果審核，正準備報送國家級成果。該軟件裝船以后，船員平時可以通過這個軟件學習電子調(diào)速器的原理，清楚地掌握其結構，平時的維修保養(yǎng)就更有針對性；發(fā)生故障時，打開電腦各種故障情況及解決方案一目了然，極大提高了船員的應變能力。據(jù)了解，安裝使用了該軟件后，該型船舶主機電子調(diào)速器的故障率大大降低。

公司開拓了“海上綠色通道”，機務部門對“湯泉”、“平泉”的冷藏系統(tǒng)完成了修復改造，保證了“海上綠色通道”的順利開通。為了讓“海上綠色通道”更加暢通快捷，機務部門今年又對湯泉輪進行了提速改造。首先，船管二部機務呂建華老軌上湯泉輪跟蹤考察，發(fā)現(xiàn)影響主機轉速的主要原因是增壓系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)有問題。于是，立即對主機透平和高壓油泵進行了徹底檢修。試航時，呂老軌再次跟船，發(fā)現(xiàn)主機轉速上去了，但隨之而來的主機震動很大。他苦思冥想，提出安裝主機減震架和舵葉導流帽。在仔細觀察了主機震動情況后，他認為主要的震動產(chǎn)生于主機的中層，于是在測量了各種數(shù)據(jù)后，繪制了主機減震架和中層防震摩擦副，再去主機的生產(chǎn)廠家定做。隨后，他又和華南理工大學有關專家聯(lián)合設計了舵葉導流帽，安裝后解決了車葉旋轉產(chǎn)生的渦流帶來的喘震。為了徹底解決這一系列問題，呂老軌累計在船上堅守了58天，終于該輪的主機轉速從88轉/分上升到95轉/分，航速從14.9海里/小時上升到16.1海里/小時，每年光船期費用可節(jié)省約45萬元。同時，湯泉輪的主機油耗也大大下降，氣缸油耗從原來的145公斤/天下降到125公斤/天，潤滑油耗更是每天減少了40公斤。另一艘冷藏船平泉輪，今年安裝了機務人員和信息中心聯(lián)合開發(fā)的貨冷系統(tǒng)電子溫度記錄儀，可以不間斷監(jiān)測并自動打印冷藏艙的溫度，保證貨物永葆“綠色”�！暗鹊狡饺�輪進廠大修時，我們也要給她安裝主機減震架和舵葉導流帽，讓她也‘跑’得更快、‘喝’得更少�！眳卫宪壵f道。

在做好大文章的同時，機務人員也不漏過一些小靈感。湯泉輪上有18個集裝箱底座，但甲板上沒有冷藏箱專用插座，所以不能夠裝冷藏箱。呂老軌在甲板上轉了一圈以后，考慮到開航時克令一般不會使用，等到靠泊需要使用克令時，冷藏箱也就卸下去了，就提出制作10個冷藏箱插座，將電源接在二桅房的克令電源上，然后安上一個轉換開關就成了。此舉簡單方便費用少，船員們評價：“奇思妙想”。

“今年我部的所有機務人員別說休假，就連周末也很少過上雖說一個人管5艘船，可是2、3個人常年在外面出差修船，留在家里的就要把所有的船管起來，有故障的船舶要指導,即將要PSC檢查的船舶要跟蹤落實，事無巨細，一點不能馬虎。”曾遠祥經(jīng)理說道。

機務管理人員就像轟鳴的主機，拚足全身心的力氣讓車葉飛旋，讓船舶在市場上跑得更快些。

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法航在華飛機維修廠：攻堅克難使出真功夫

“不管市場是好還是壞，飛機都要安全”，這是法航航空企業(yè)對飛機管理，乃至具體到機務管理的基本要求；同時，在市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，法航機務管理還必須擔當“降本增效”的重任……

法航航空的機務管理覆蓋航空營運全過程，是確保飛機安全、保障航班正常營運的關鍵。機務管理，同樣是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程，安全又是這個系統(tǒng)的關鍵要素。法航-荷行集團廣大機務管理人員今年把確保安全作為機務工作的出發(fā)點和落腳點，為創(chuàng)造效益提供堅實的保障。

故障不過夜疑點不上天

故障不過夜，保的是時間和運力；疑點不上天，保的是乘客和機組生命安全。

法航飛機維修廠的員工們始終堅持這一鐵的信條。航線車間機務人員“寧可自己辛苦千遍萬遍，決不讓飛行員擔一絲風險”。

憑著這樣的精神，法航航線車間機務人員練就“鷹眼”“神耳”“靈鼻”，上百次從難以覺察的細微裂紋、油漬、劃痕、聲響、異味中發(fā)現(xiàn)飛機故障，及時排除了重大飛行安全隱患。

作風靠培育百煉始成鋼“16字安全需要每個人都精心呵護，哪怕有一個人疏忽就會毀了這榮譽�！碑斄硕�十多年機務的廠長說，這種責任和壓力“已經(jīng)融入了每個機務人的血液中”。

法航航線車間書記經(jīng)常開玩笑說：“導彈上天是單航次飛行，‘有去無回’。飛機上天可說是‘準單航次飛行’，能不能飛回來，我們機務人擔著很大責任！”

機務作風天天講、重復講、不怕“煩”。不放過任何一個故障疑點，不放過任何一個違章操作行為，不放過任何一個丟三落四的人和事。航線車間有條規(guī)矩：允許有差錯，但決不允許“隱瞞”差錯，釀成“隱患”。

科學最可靠實干創(chuàng)奇跡

如何搞好技術創(chuàng)新、技術改造，也是機務管理人員要唱好的重頭戲。

法航飛機維修廠始終把提高飛機保障能力作為管理工作的出發(fā)點和落腳點，積極探索科學化管理維護新模式，創(chuàng)新管理維護手段和方法，改進保障方式，在員工中深入開展“崗位練精兵，質(zhì)量排名次”活動，不斷提高保障人員隊伍整體質(zhì)量，推動了管理維護手段邁向信息化數(shù)字化精確化，進一步鞏固和提高維修廠管理的科學化水平和機務保障質(zhì)量效益。

機務人員就像轟鳴的發(fā)動機，拚足全身心的力氣讓槳葉飛旋，讓飛機在藍天上更安全。

法國媒體援引接近法航的消息人士的話報道說，法航將在中國建設兩座飛機維修工廠，并已選址西安和上海，預計將于201*年首季度建成。法航預測，以亞洲為主的全球飛機維修市場未來10年內(nèi)將以每年3%的速度增長。法航、漢莎等大型航空公司以及波音、空客等飛機制造商都是該領域的主要競爭對手。

這名發(fā)言人還強調(diào)，在華項目將刺激法航的全球業(yè)務，并獲取新的客戶資源，其中一部分新增訂單最終會有利于法國本土的業(yè)務發(fā)展。

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