橋 梁 工 程 實 習 總 結(jié)

橋梁工程實習總結(jié)

此次畢業(yè)實習是在***工程，經(jīng)過四個月的工地實習，對于所學(xué)知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎(chǔ)知識，當然也學(xué)到了很多學(xué)校所不能掌握的。

實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術(shù)員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質(zhì)量第一”。

在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術(shù)負責人的指導(dǎo)之下，讓自己對整個基礎(chǔ)的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結(jié)構(gòu)施工圖，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、橋梁構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、基礎(chǔ)的特點等，還了解工程的進度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術(shù)員。整個實習的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人�！�

短短四個月的實習生活中，讓我學(xué)會了不少東西，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

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暑期過后，我們終于盼來了短學(xué)期的橋梁工程實習。這種實習是課程學(xué)習過程中必不可少的一項內(nèi)容。一方面，我們會在實習的過程中對現(xiàn)實中的橋梁有更直接的接觸和考察，這樣對我們的課程的學(xué)習肯定是有利的，另一方面，通過這次實習大家對以后的工作環(huán)境、工作內(nèi)容也有了更深的了解，這對即將擇業(yè)就業(yè)的我們來說，無疑會產(chǎn)生很大影響，我們那時候的選擇會更加的理性慎重。

在實習結(jié)束之后，我是非常滿意的。這次實習讓我見識到了作為一名未來的道橋人的驕傲之處。正是在一代代道橋人的努力之下，我國橋梁工程的建設(shè)是取得了突飛猛進的發(fā)展。我國路橋工程建設(shè)規(guī)模大、速度快，技術(shù)水平已有很大提高，而且在某些領(lǐng)域已經(jīng)處于世界領(lǐng)先位置。比如這次實習所看到的杭州灣跨海大橋、蘇通大橋等重量級工程無一不體現(xiàn)出我國橋梁工程的強大實力。但雖然是這樣，我們還是要看到我國水平上的一些不足，比如在橋梁造型的創(chuàng)新上，比如在項目的組織管理上，還比如在建筑新材料的使用上，這些都是我國橋梁工程建設(shè)中與先進國家之間的差距。

實習完之后，我們作為國家985高校的學(xué)生，作為國家路橋?qū)�業(yè)里邊的優(yōu)秀后備力量，我們身上的責任是重大的。你不能否認，東南大學(xué)路橋?qū)W生在全國同行里的分量是重大的。所以我們是對國家未來路橋建設(shè)的發(fā)展有很大影響的，這要求我們自己在現(xiàn)在學(xué)好專業(yè)知識，在以后用好專業(yè)知識。我雖不能說，我們這一屆路橋人是失敗，那我們國家的路橋建設(shè)就是失敗的，這是井底之蛙才有的想法！但我們的不成功，不能不說會是東南大學(xué)的路橋人教育的失敗。

這次實習我的收獲是很多的，實習的經(jīng)歷很難用兩三句話就講明白。為了能敘述周全，我按實習日期順序來寫我的實習報告。

8.20~8.21

8.20是實習的第一天，坐車經(jīng)過了杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。在行車的過程中，我們由于觀察視角的原因，每次只能看到大橋一部分的，但還是被這座橋的壯闊雄偉而震撼。遠處的藍天白云和無邊無際的海面，以及云朵投射在水面上的一片片陰影，都給了我一種從未體驗過的感覺，是一種美極了的景象。

也許我一開始也只是被杭州灣跨海大橋的表面美景給吸引住了，但當我回學(xué)校在網(wǎng)上獲取了更多關(guān)于該橋的信息后，我更被它身后的種種震撼住了。

首先這項工程是克服了種種困難后才完工的：1.工程規(guī)模大、海上工程量大大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大；2.自然環(huán)境惡劣潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天；3.制定總體設(shè)計方案難度很大設(shè)計要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個工程的關(guān)鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環(huán)境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設(shè)計對策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵；設(shè)計方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項大型專用設(shè)備的研制。施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運輸及架設(shè)，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運梁及架設(shè)，超長螺旋鋼管樁的設(shè)計、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何借助GPS技術(shù)實現(xiàn)快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術(shù)問題；4.建設(shè)目標要求高施工組織與運行管理難度大大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設(shè)之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標”的標準來實施。面對復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進度、安全及資金控制難度大。臺風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。

了解到這種情況后，我才對我們建橋水平起了點點的欽佩贊賞的心情。

從跨海大橋下來后，接下來我們便來到了十塘橫江大橋施工現(xiàn)場。十塘橫江大橋作為寧波杭州灣新區(qū)的一座重要景觀橋，設(shè)計造型十分美觀。在現(xiàn)場提問：1、雙塔中的矩形結(jié)構(gòu)中如何保證混凝土的澆筑密實，據(jù)現(xiàn)場項目總經(jīng)理介紹，矩形結(jié)構(gòu)中的混凝土澆筑是無法保證百分百的密實的，只能是后來檢測出來。檢測的方法他提到了三點:一是利用超聲波檢測，另一是看澆筑的混凝土體積與矩形構(gòu)件的體積相比。在后期檢測時，會對所澆筑的結(jié)構(gòu)評定出一個等級。只有在等級低了的時候才會重新澆筑但為了能夠盡量取得較好的澆筑效果，項目施工時采用了一種自密實的混凝土。2、雙塔結(jié)構(gòu)如何自平衡的。為此他們與同濟大學(xué)的專家為雙塔設(shè)計出了一個自平衡體系。

在后面進行的工程項目ppt展示過程中，我們還了解到該項目的特點和難點，引起了我較多興趣的是主塔鋼結(jié)構(gòu)的施工。主塔的外圍采用焊接的鋼板，鋼板焊接成合格的矩形后，再往里邊澆筑混凝土。在主塔的施工過程中，施工單位特意從三一重工集團租借兩臺大噸位的塔吊機進行吊裝。鋼結(jié)構(gòu)的主塔都是按節(jié)段施工的，各節(jié)段的重量見下表，由此可見施工的難度。

大塔各節(jié)段重量塔節(jié)節(jié)數(shù)1節(jié)22節(jié)23節(jié)24節(jié)25節(jié)26節(jié)27節(jié)2HL28節(jié)節(jié)21單節(jié)重量kg150603496434765299143017330069265682497017737

小塔各節(jié)段重量

塔節(jié)節(jié)數(shù)單節(jié)重量kg1節(jié)2141522節(jié)2348813節(jié)2346044節(jié)2302875節(jié)2293546節(jié)2284697節(jié)節(jié)228319117564HL1在對十塘橫江橋的觀摩過程中我們第一次這么直接地與處在現(xiàn)場施工態(tài)的橋梁接觸。這讓我們有了更深的感觸。首先，作為一座景觀橋，它的外觀設(shè)計就比較出彩，從遠處觀看橋梁的兩座各有傾斜又相互依靠的主塔結(jié)構(gòu)時，對于橫空出現(xiàn)于眼前的景象，我們便會發(fā)出贊美之聲。等我們走到近處仰望著高達80幾米的主塔時，它的高大和我們的渺小又形成了鮮明的對比。

我頭一次被這種造橋的技術(shù)，無論是設(shè)計還是施工所折服！

8.21：今天的第一個任務(wù)就是到杭州地鐵的隧道開挖現(xiàn)場去。我們從隧道口進入走了一公里左右的距離便到了正在施工的節(jié)段。由于通入隧道的途徑只有一條臨時架設(shè)的很窄的路，所以我們基本上是一路不不間斷地走進去的。我們便也沒提出多少問題。今天的任務(wù)之二是觀看新塘路景芳路交叉口地下空間連接工程。新塘路景芳路交叉口地下空間連接工程位于新塘路與鳳起東路相交路口道路下，跨鳳起東路沿新塘路方向設(shè)置。工程結(jié)構(gòu)采用明挖法施工。工程為地下兩層雙跨或兩層三跨矩型框架結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，墻厚800mm。支撐標準段第一道采用混凝土支撐+4道鋼支撐，盾構(gòu)井段第一道混凝土支撐+4道鋼支撐（其中第5道支撐為雙拼鋼支撐）。工程主體標準段基坑深度約16m，端頭井處基坑深度為17.5m。附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)置9個出入口和3組風亭。據(jù)介紹這個城市地下空間工程還是有一定的工程特點和難點的。我分述如下：

1、管線保護：本工程周邊主要有燃氣、電力、弱電、給水等重要管線，管線主管基本與基坑平行，部分管線橫穿基坑需進行保護。

2、基坑監(jiān)測：本工程兩側(cè)均有社會車輛通行，且周邊建筑物較多，特別是五福農(nóng)貿(mào)市場距基坑較近，為此項目部將嚴格控制基坑的變形，做好基坑的監(jiān)測工作。

3、基坑出土：由于本項目位于市中心，基坑開挖時有大量土方需要外運，為此需合理安排出土計劃和外圍的協(xié)調(diào)工作。

4、交通組織：工程施工期間共涉及7次大的交通組織，項目部現(xiàn)已完成主體結(jié)構(gòu)一期交通組織和鳳起路口一期交通組織工作。交通組織將直接涉及到項目的施工進展。

在現(xiàn)場參觀時，我們提出了一些或深或淺的問題。

Q1：當時我們有問到基坑護壁是如何挖出來的。現(xiàn)場人員解釋說是有種挖機一下就可以挖出60~80cm寬的，在挖的同時需要噴特制的泥漿，這種泥漿可以防止在挖的時候護壁倒塌。

Q2：基坑護壁的水平支撐到最后是會鑿毀么？由于會在基坑的上部重新填土做成路面或其他設(shè)施，所以水平支撐最后會被鑿毀的。

Q3：為什么這個交叉口的基坑會比一般的地鐵站要長。據(jù)了解，這個地鐵站點是會承擔發(fā)生意外情況時臨時停車的作用的，有點類似于地鐵站的起始站吧。

在聽取項目部的匯報時，會上講到的工程安全問題也引起了大家的興趣。為了保證項目的安全進行，項目部采取了很多措施。項目部根據(jù)施工進展及時進行施工安全、技術(shù)交底工作。目前已進行主體圍護結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計和巖土勘察交底、地下管線交底、地連墻施工安全技術(shù)交底、立柱樁施工安全技術(shù)交底、降水井施工技術(shù)交底、冠梁第一道混凝土支撐和蓋板安全技術(shù)交底、基坑開挖安全技術(shù)交底、鋼支撐施工安全技術(shù)交底、支模架搭設(shè)安全技術(shù)交底、結(jié)構(gòu)施工安全技術(shù)交底、防水施工安全技術(shù)交底。項目部根據(jù)公司的管理制度建立系統(tǒng)的安全生產(chǎn)管理體系，并制定相應(yīng)的管理制度，將安全責任落實到人，到各部門，做到人人抓安全、人人管安全，確保工程施工安全。對進入工地的現(xiàn)場人員，必須戴好安全帽，否則不得進入工地。對上下基坑的梯籠進行修整，安排專人負責落實上下基坑翻牌制度。加強對基坑周邊道路進行巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

8.22：

今天是實習的第三天，此行的目的地是到如皋、如東等地�？吹降牡谝蛔鶚蛄菏钦�在建設(shè)當中的東沙大橋。東沙大橋及接線工程起于沿江公路吳接段與興五大道平交段，在大、小李港間穿過天生港水道，終點止于東沙島東邊緣，與規(guī)劃道路線一路相接，線路全長3.42km，雙向四車道，，設(shè)計速度80km/h。東沙大橋全長1838.8米，共分為十聯(lián)，主橋全長510米，橋型為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，，主塔為鉆石型，高度為90.538米，主橋?qū)挾葹?7.5米。引橋上部結(jié)構(gòu)為40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁設(shè)計通航寬度為220米，通航凈高度為18米，采取單孔雙向通航。

第二個目的地是長青沙大橋。長青沙大橋給的最深印象應(yīng)該是它的仙鶴的主塔造型，這正符合了該地長壽之鄉(xiāng)的特點。從設(shè)計的角度來看，這無疑是很人性化的，恰能達到為當?shù)匦麄鏖L壽美名的目的。由此我也可以看出，道路、橋梁工程的設(shè)計工作是一項綜合性的任務(wù)，它要在結(jié)構(gòu)的科學(xué)性上費好多筆墨，為此它需要考慮橋梁結(jié)構(gòu)的跨徑、主梁形式，它要考慮結(jié)構(gòu)所受的各種荷載，恒載、活載等等，但同時一個好的設(shè)計還應(yīng)該有其它優(yōu)秀的地方，比如它的設(shè)計理念，它設(shè)計出來的作品和環(huán)境的和諧度等。而長青沙大橋在我的眼里是符合我的評判標準的，也許我無法準確地說出它設(shè)計上（如受力、造價等方面）的科學(xué)性，但我能直觀地看出造型上的優(yōu)美以及與當?shù)匚幕�的一種和諧交融之美！長青沙大橋位于如皋市疏港公路上，跨長江北汊，全橋長608．28m，橋面為雙向四車道，橋梁總寬度25．5m，按公路Ⅱ級設(shè)計。主橋上部結(jié)構(gòu)采用(50+2×60+70+2×80+70+60)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部主墩采用實體橋墩，交接墩采用雙柱式橋墩；引橋上部采用35m跨徑PC組合箱梁，為先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為肋板式臺，樁柱式墩�；�礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁。據(jù)本人后來查找資料得知，本橋主要的施工難點水中基礎(chǔ)施工，全橋水中樁基礎(chǔ)共計104根，孔深均在79．2～83．5m之間。根據(jù)長青沙大橋水文地質(zhì)及環(huán)境情況，為方便基礎(chǔ)施工，加快施工進度，并降低施工成本，經(jīng)對多種施工方案的比較，決定采用鋼套箱沉井綜合施工方案。鋼套箱沉井綜合施工方案是指沉井下節(jié)為薄壁鋼套箱)，高約10m；上部為鋼筋混凝土沉井，其高度要求高出水面4．5m。鋼套箱沉井相對于深水施工常用鋼板樁和鋼套箱的方案，具有投入少、施工方便等優(yōu)點。與單純的沉井方案比，可不用專門預(yù)制沉井，其次由于鋼套箱重量較輕，不需用專門的下沉設(shè)備；再次，鋼套箱上面的混凝土為現(xiàn)澆，便于混凝土沉井施工質(zhì)量的控制。

8.23：

這一站我們到了蘇通長江大橋。這次我們在長江邊上近距離地觀看了蘇通大橋并拍照留影了。此后，蘇通大橋博物館里的工作人員還帶領(lǐng)我們參觀了博物館。在館前的廣場里，放有蘇通大橋建設(shè)時用的各種東西，這些都是在建設(shè)過程中為了對橋梁的性能有更好的把握而按一定比例做成的實驗?zāi)Ｐ�，正是這些模型讓整個蘇通大橋的建設(shè)更加復(fù)雜也更加有了科學(xué)的支撐。博物館的工作人員介紹的時候大家也都仔細得聆聽著，感受著當年建設(shè)者們工作時的激情、熱情和才情！

蘇通大橋全稱為蘇通長江公路大橋，位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距江陰大橋82公里，東距長江入�？�108公里，蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路，是交通部規(guī)劃的國家高速公路沈陽至海口通道和江蘇省公路主骨架的重要組成部分。路線全長32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成。其中跨江大橋長8146米，北接線長約15.1公里，南接線長約9.2公里�？缃�大橋由主跨1088米雙塔斜拉橋及輔橋和引橋組成。主橋主孔通航凈空高62米，寬891米，滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸級船隊通航需要。工程于201*年6月27日開工，于201*年6月30日建成通車。

蘇通大橋的成功建設(shè)樹立了工程師追求技術(shù)卓越與不斷革新的典范。蘇通大橋在國際上首創(chuàng)了靜力限位與動力阻尼組合的新型橋梁結(jié)構(gòu)體系及關(guān)鍵裝置與設(shè)計方法，使得千米級斜拉橋在世界上首次得以實現(xiàn)；開發(fā)了內(nèi)置式鋼錨箱組合索塔錨固結(jié)構(gòu)和大型群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及設(shè)計方法，已在蘇通大橋等多座國際重大橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用；在國際上首創(chuàng)了大型深水群樁基礎(chǔ)施工控制技術(shù)；并且在國際上首次提出了千米級斜拉橋的施工控制目標、總體方法、過程與內(nèi)容以及控制精度標準，基于幾何控制法原理在國際上首次系統(tǒng)地建立了多構(gòu)件三維無應(yīng)力幾何形態(tài)和設(shè)計制造安裝全過程控制方法，應(yīng)用該方法蘇通大橋?qū)崿F(xiàn)的控制精度高于國際同類標準，攻克了千米級斜拉橋施工控制技術(shù)難題。以上這些技術(shù)的革新和應(yīng)用有力地支撐了蘇通大橋的建設(shè)，實現(xiàn)了千米級斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)的突破，為世界斜拉橋技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻。

下午我們到了蘇州工業(yè)園區(qū)接觸到的是蘇州中環(huán)快速路工業(yè)園區(qū)段北線工程。中環(huán)快速路工業(yè)園區(qū)北段是蘇州市區(qū)規(guī)劃快速路網(wǎng)“井”字形布局中的重要組成部分。起點為京滬高鐵南側(cè)的星塘街，終點為蘇虹東路，長約6.42km，工程建安造價約10億元。全線在展業(yè)路、星華街、G312、蘇虹路等處設(shè)置立交，其中G312處設(shè)置全互通立交。全線主要的上部結(jié)構(gòu)形式為滿堂支架法澆筑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最大跨徑60m,下部結(jié)構(gòu)為H型、矩形、花瓶型墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。據(jù)介紹本工程有以下幾個特點：1、工程量大中環(huán)北線主體工程為高架橋，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，包括互通立交、半互通立交、下穿通道、高架橋、地面道路及排水等工程內(nèi)容。整體立交線路長，線路多，主體結(jié)構(gòu)工程量很大。這一特點我們在建設(shè)現(xiàn)場參觀時也有所感受，這次我們參觀的時間維持了近一個小時，工程施工的路段也很長，我們走過高架，下過通道，由此可見其工程量。2、作業(yè)條件復(fù)雜，施工難度大本工程跨越婁江、婁江大道、國道312，葑亭大道、陽澄湖大道、展業(yè)路、滬寧鐵路和滬寧城際鐵路、滬寧高速公路等，地面道路下穿星華街高架，鄰近京滬高鐵。婁江立交節(jié)點多次跨越婁江，施工難度大，跨河、跨既有快速路施工，作業(yè)條件和交通疏導(dǎo)難度大。本工程還與既有的星華街高架多點連接，施工難度大，交通組織困難。3、項目分布范圍廣，現(xiàn)場管理難度大本工程線路長達6.4km，涉及全互通和多個立交，相聚較遠,作業(yè)面又長又大，項目的現(xiàn)場管理難度大。

對于這種城市路橋工程，我個人覺得其工程難度自然不能和蘇通大橋這種世界級的橋梁相比，畢竟像這種工程，國內(nèi)外的設(shè)計、施工經(jīng)驗與技術(shù)都很成熟了，建造起來有時便猶如成人玩積木一樣了。但雖然這么說了，城市路橋工程依然會遇到很多的困難。其中在建設(shè)過程當中，我覺得如何處理在建工程和周圍環(huán)境的和諧是一個大的問題，尤其是當工程周邊的城市環(huán)境比較復(fù)雜的時候，如何做好協(xié)調(diào)工作，如何做到不擾民，如何做到文明安全施工，這都會使得本來一個比較簡單的工程變得很棘手。就像這次看到的快速路北段工程一樣，真正的技術(shù)問題不會太大，但施工時依然會費時費力。工程有的路段臨近居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)，施工過程中便要考慮到怎么使之受到的影響最小化，再有的路段是高架，又有的路段為下穿通道，怎么做到不同施工技術(shù)種類間的轉(zhuǎn)換而不致施工時出現(xiàn)慌亂情況？8.26

這一次我們參觀了浦口區(qū)的一條濱江景觀大道，途徑南京長江隧道。

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