檢車員技師題庫填空題
一、填空題
1、緊固組裝螺栓時，各螺栓須對角均勻擰緊，不得偏壓。
2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。
3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。
4、列車制動機全部試驗時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。
5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。
6、合理的制動率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。
7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。
8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。
9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照"以列定組、以輛定人"的原則配備。10、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。11、根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機試驗。
12、輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。
14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。
15、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。16、車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。
17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。
19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。
20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。
21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。
23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。
24、120-1閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補氣）下運用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。
25、13號、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。
26、17型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點。
27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和檢修。28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。
30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。32、制動傳動效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關(guān)系。34、當(dāng)列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。
37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。
38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩(wěn)定性。
39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。
40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。
41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。43、旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙。
44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。
45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動，影響車輛運行的平穩(wěn)性。47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面。
48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。
49、當(dāng)車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。
50、制動缸現(xiàn)車檢修時，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。51、列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。
52、列車制動時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。
55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。
58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。
59、計算機系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。61、單車試驗器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。
62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的增大而減少。
63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運動。
64、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。
65、進(jìn)行列車簡略試驗時，當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。
66、錐芯塞門手把插銷應(yīng)從左向右裝入。
67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。
68、輪對裝用等級軸承時，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級標(biāo)記“D1”69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。
72、貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板A欄刻有"△"標(biāo)記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。
75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機構(gòu)，四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。
76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運用限度為不小于23mm。
77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2~10mm。
78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。
80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。
82、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛的中梁上。
83、凡安裝了"車輛標(biāo)簽"的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打"標(biāo)"標(biāo)記。84、當(dāng)制動機緩解時，制動缸內(nèi)的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。
85、熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。
86、353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長度的RE2B車軸。
87、最高運行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。88、冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。
89、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時膠墊須正位，密封線向上。
91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。
94、單車試驗器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。
95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動波。97、制動裝置組裝時，橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。
98、制動裝置組裝時，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動管組裝就位后再予以緊固。
99、制動機單車試驗時，裝用球芯折角塞門或球芯截斷塞門的車輛須進(jìn)行過球試驗。
100、基礎(chǔ)制動裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產(chǎn)生的拉力擴大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個閘瓦。
101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。
102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。
103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左"人"右"入"的位置安放。104、摸軸溫時應(yīng)進(jìn)行的"三對比"是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側(cè)軸箱的對比，同一軸箱前、中、后的對比。
105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。
106、裝用254X254密封式制動缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動缸活塞行程的限度是125~160mm。
107、制動機試驗中開始緩解是指制動缸開始排氣。
108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。
109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。
110、兩個零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過渡配合，其最大間隙為0.005mm。
111、機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
112、當(dāng)凸輪機構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應(yīng)的運動。113、間歇運動機構(gòu)就是在主動件作連續(xù)運動時，從動件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運動的機構(gòu)。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。
116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車鉤，在運行中除受到隨機的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。
119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。
121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。
122、制動配件的檢修時間，由年份的后2位和月份的2位數(shù)組成。123、測量裝配間隙時須貫通（特殊規(guī)定除外）。
124、滾動軸承檢修時，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。
125、車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標(biāo)記，同時在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標(biāo)記。126、軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時須使用感應(yīng)加熱器加熱。127、車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。
128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。
131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。
133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。
135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。
136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗。
137、在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪靜平衡測試標(biāo)記印在條帶的上端部或下端部。
138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截斷塞門。
140、K5轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。
141、ＥＣＰ制動系統(tǒng)在我國主要運用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。
142、車輛在運用時一個重要的要求就是提高車輛抗蛇形運動的臨界速度，這對于車輛提速運行有著至關(guān)重要的意義。
143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。
145、軸承大修符號是“”
146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。
147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。
148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。
149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。
150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫軌。151、構(gòu)成零件幾何特征的點、線、面叫要素。
152、零件圖時表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣。
153、基本尺寸是指設(shè)計給定的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長度。
154、三視圖之間“長對正、高平齊、寬相等”的對應(yīng)關(guān)系是畫圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。
155、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。156、最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。157、允許尺寸的變動量稱為公差。
158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。
159、一張完整的裝配圖應(yīng)有標(biāo)題欄、明細(xì)欄、一組圖形、必要的尺寸和技術(shù)要求等內(nèi)容。160、旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161、按傳動力的方法分，機械傳動一般分為摩擦傳動和嚙合傳動兩類。162、在傳動機構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動比。163、在帶傳動中，最常用的膠帶類型有三角帶和平型帶。164、齒輪傳動的主要優(yōu)點是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。165、液壓傳動系統(tǒng)的輸出功率等于壓力與流量的乘積。
166、在液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達(dá)）。167、在零件圖的標(biāo)題欄目中應(yīng)注明零件的名稱、材料、數(shù)量和比例。168、圖形分析時，應(yīng)根據(jù)視圖中標(biāo)注的尺寸，采用形體分析的方法。169、箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。
170、鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進(jìn)量有關(guān)。171、一般機械傳動方式有齒輪傳動、皮帶傳動、螺旋傳動、鏈?zhǔn)絺鲃印?/p>
172、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。173、淬火后高溫回火稱為調(diào)質(zhì)處理。
174、齒輪傳動的傳動比應(yīng)是從動輪與主動輪齒數(shù)之比。
175、在標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為分度圓，標(biāo)準(zhǔn)壓力角就在這個圓上。
176、圓柱齒輪傳動的特點是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。
177、傳動螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。
178、耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。179、滾動軸承配合主要有熱配合、壓配合、楔套配合。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。
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檢車員技師理論題庫一、填空題
1.根據(jù)《鐵路貨車運用維修規(guī)程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷.車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機試驗。
2.輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353±3）mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。3.載重70噸商業(yè)運營速度（120km/h）提速貨物列車，使用17型車鉤。
4.新型轉(zhuǎn)向架型號主要有7種：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、和轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6等。5.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。6.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置裝用L-A或L-B型制動梁。7.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為擺動式轉(zhuǎn)向架。。
8.轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故
9.車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌。10.車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。
11.列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。12.列車制動時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。13.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了__內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊__，實現(xiàn)輪對的彈性定位.14.運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m.
15.進(jìn)行列車簡略試驗時，當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kpa。16.貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。
17.貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板A欄刻有“Δ”標(biāo)記，說明該軸承為新造軸承。18.貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。
19.鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置主要有KZW-4型、KZW-4G型、KZW-6型、TWG-1型等四種。20.最高運行速度超過90km/h的貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。21.貨物列車每噸列車中重量的閘瓦壓力不得低于180KN。
22.普通軸重23t裝有高摩合成閘瓦的車輛在空車位時，每輛換算閘瓦壓力為80KN。23.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為70mm處測量得來得。24.制動作用沿列車由前向后依次傳播得現(xiàn)象稱為制動波。25.輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量得加大而減小。
26.列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運行得距離稱為制動空走距離。
27.120型主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六部分組成。28.根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機試驗有：簡略試驗、全部實驗、持續(xù)一定時間的全部試驗三種。29.車輛脫軌事故要勘察事故現(xiàn)場線路前后各100米的情況，重點看車輛爬軌點、脫軌點。30.鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是40－55mm。
31.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。32.轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度為120km/h。33.磨耗型車輪輪緣厚度的原型為32毫米。
34.磨耗型車輪輪緣高度（從基準(zhǔn)園算起）原型為27毫米。
35.通用貨車新型緩沖器主要有ST型、MT-3型、MK-50型三種。
36.通用貨車的RD2型輪對有HDS型全加工整體輾鋼車輪、HD型輾鋼車輪、HD2型鑄鋼車輪。37.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動加橫向位移共為±32mm.
38.裝有空重車手動調(diào)節(jié)裝置的車輛，車輛總重（自重＋載重）達(dá)到40噸時按重車位調(diào)整。39.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架起軸時，頂升側(cè)架一端時，頂升高度不得大于70毫米。
40.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架起軸時，同步頂升同一條軸兩端時，頂升高度不得大于100毫米。41.P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機構(gòu)，四個端點用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。
42.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架固定軸距為1750mm。
43.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的最高運行速度為100km/h。
44.車鉤緩沖裝置有制造質(zhì)量保證期的零部件是鉤體、鉤舌、鉤尾框、ST、MT-2、MT-3型緩沖器等6種。45.目前我國鐵路貨車交叉支撐裝置可分為轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)K1型、轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型等四類。46.紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。47.列車長度超過運行規(guī)定的區(qū)段換長是稱為超長列車。
48.列車重量超過運行圖規(guī)定本區(qū)段牽引重量及允許的尾數(shù)波動重量稱為超重列車.49.機械制圖中常用的粗實線一般用來表示可見輪廓線。
50.鋼是含碳量大于0.04%而小于1.7%的鐵碳合金。鋼中隨著含碳量的增加，其硬度和強度逐漸增加，性和韌性逐漸降低。
51.按化學(xué)成分分，不銹鋼一般分為兩組，第一組是高鉻鋼，能抵抗大氣的腐蝕，第二組是鉻鎳不銹鋼，能抵抗各種侵蝕強烈的氣體或液體的腐蝕。
52.車體鋼結(jié)構(gòu)承受垂向總載荷、縱向載荷、側(cè)向載荷、扭轉(zhuǎn)載荷、局部載荷。
53.提速減重輪指：裝用經(jīng)過靜平衡試驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120km/h運行速度的無軸箱滾動軸承的輪對。
54．鉚釘在常溫狀態(tài)下的鉚接稱為冷鉚。冷鉚之前必須進(jìn)行退火處理。55、C80型車裝用的轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。
56、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。
57、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。58、C80型車的車鉤緩沖裝置裝用16、17號車鉤和MT-2型緩沖器。
59、合理的制動率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。
60、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。61、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。
62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運行速度的增大而減少。
63、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛底架的中梁上。
64、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。65、17型車鉤鉤尾端面與從板接觸的部位為半徑133.5mm的球面.
66、載重70噸商業(yè)運營速度120km/h提速貨物列車使用的是轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6，型轉(zhuǎn)向架。67、17型車鉤的連掛間隙比13號車鉤減少了52%.
68、17型在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車發(fā)生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆。69、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動加橫向位移共為±32mm.70、RE2B型車軸，車軸載荷中心距為1981mm。
71、制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作和保證安全為原則。72、側(cè)架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛重力傳遞給輪對。
73、旁承摩擦力過大時，會阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。74、軸承保持架用以維持各滾動體之間的位置，防止歪斜和相互碰撞，保證滾動體能沿滾道均勻分布。75、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架在搖枕孔下部為面積較大的彈簧承臺，承臺上鑄有7個突出的圓臍子，起到彈簧定位作用。76、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的缺點之一是空車彈簧靜撓度小。
77、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架，結(jié)構(gòu)上屬于鑄剛?cè)蠹睫D(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡單，車輪勻載性好，檢修維護方便等優(yōu)點。
78、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動加橫移共為+32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。
79、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新件時除外）。
80、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架彈簧托板為高強度鋼壓型件，板厚為10mm。
81、GQ70（GQ70H）型輕油罐車采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框和采用MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。
82、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架制動梁端頭將滑塊連成一體，為整體鍛造制成。83、材料在拉斷前所承受的最大壓力稱為抗拉強度
84、材料抵抗局部變形，特別是塑性變形，壓痕或劃痕的能力成為硬度。
85、在役車軸軸身上存在的縱向裂紋總數(shù)不超過3條，單個長度不超過100mm，并且不在同一斷面上時可不處理，超過上述規(guī)定時必須旋除，經(jīng)磁粉探傷檢查確認(rèn)五裂紋，并且其直徑符合規(guī)定者允許使用。86、輪緣厚度磨耗的限度廠修30mm段修26mm輔修24mm,運用23mm.
87、車輪裂紋主要產(chǎn)生在踏面，輪緣根部，整體車輪輪輞與輻板交界處輻板孔附近部位。88、車輛運行在不平線路時，轉(zhuǎn)向架可使車體的垂直位移量減少，使車輛運行比較平穩(wěn)。
89、搖枕彈簧布置方式可根據(jù)不同噸位的車輛作適當(dāng)調(diào)整，用于載重60t貨車時用七組雙卷圓彈簧，用于載重50t貨車時，抽去中間一組雙卷圓彈簧。
90、電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時：嚴(yán)禁直接地與接觸網(wǎng)及導(dǎo)線接觸，攜帶金屬物件時與接觸設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持2m以上的安全距離。
91、在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。
92、貨車車體（底架以上部分，以下同）破損或凹凸變形（不包括地板）敞車面積達(dá)50%為大破損。93、HBDS-III行紅外熱軸探測系統(tǒng)可以滿足5至360公里/小時運行的列車軸溫探測和熱軸報警的需要。94、TPDS時貨車運行狀態(tài)地面安全檢測系統(tǒng)。
95、由于我國鐵路貨車是全路通用，沒有固定配屬局，而且各鐵路局貨車檢修任務(wù)是根據(jù)各局檢修能力分配的。96、基準(zhǔn)線的用途是測量車輪直徑，輪輞厚度和踏面圓周磨耗深度。
97、軸承密封座由GCr5鋼制成，其圓柱壁上有4各油孔，以供加油是油脂進(jìn)出和排氣之用。
98、各列檢所應(yīng)按最大作業(yè)量，備足防護裝備（紅旗、紅燈、紅牌、脫軌器等）并指定專人保管、交接、使用，經(jīng)常保持作用及其狀態(tài)良好，顏色鮮明，定期檢查、刷新。
99、超限貨物橫斷面尺寸的測量，1、高度：由軌面起測量，分別測量中心高度和側(cè)高。2、寬度：從車輛縱中心線起測量，分別測量不同高度處的左寬、右寬。
100、軸身上的橫裂紋旋除深度不超過2.5mm，經(jīng)磁粉探傷檢查確認(rèn)無裂紋時，再加旋0.5mm，同時將軸伸、身全部加工，直徑尺寸符合規(guī)定限度者允許使用。如裂紋深度超過2.5mm時車軸報廢。二、選擇題
1.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需要（D）。（A）焊修后加補強板（B）焊修后退火處理（C）焊修后回火處理（D）報廢
2.要減少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是（D）。（A）適當(dāng)加大制動力（B）適當(dāng)減小制動力（C）降低列車管的減壓速度（C）提高制動波速3.高速列車對轉(zhuǎn)向架重心要求盡可能（C）。
（A）高（B）在幾何中心上（C）低（D）在線路的中心上
4.車輛在直線線路運行時，主要依靠（C）的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。
（A）車輪外形（B）車輪輪緣（C）車輪踏面（D）輪緣頂面
5.車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是（B）。（A）疲勞斷裂（B）塑性斷裂（C）脆性斷裂（D）永久性斷裂6.軸荷重是指作用在（D）上的載荷。
（A）軸領(lǐng)（B）軸中央（C）輪對（D）軸頸7.旁承游間過大，將加劇車輛的（C）振動。
（A）點頭（B）垂直（C）側(cè)滾（D）橫向8.固定軸距增加，（A）車輛平穩(wěn)性的提高。
（A）有利于（B）不利于（C）不影響（D）極不利于9.當(dāng)車輛通過曲線時，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）。（A）沖擊力（B）扭曲力（C）慣性力（D）離心力10.貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為（C）。
（A）軸型（B）車型（C）單位代號（D）軸承代號11.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔主、副面角度分別是（A）。（A）230′，45（B）230′，40（C）218′，45（D）40，230′
12.車輛（D）磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。
（A）閘瓦（B）旁承（C）鉤尾框扁銷（D）車輪輪緣13.120型控制閥中加速緩解閥的作用是使(C)。
A、加快加速緩解風(fēng)缸的增壓B、加快列車管的減壓C、加快列車管的增壓（D）加速本車緩解14.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置裝用（A）型制動梁。
（A）L-A或L-B（B）L-C或2TN（C）轉(zhuǎn)K3或槽鋼弓形桿（D）槽鋼弓形桿防脫15.裝運整件貨物，無側(cè)壓作用的重車車體外漲限度（B）。（A）按重車計算（B）按空車計算（C）按空、重車平均計算（D）另作規(guī)定16.沖擊座的作用是保護（A）不受損壞。
（A.）端梁（B.）扁銷（C.）從板（D.）緩沖器17.70型貨車空重車自動調(diào)整裝置的型號是（B）
（A）.KZW-4G型（B）.KZW-A型（C.）TWG-1型（D）KZW-4型18.轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的商業(yè)運營速度為每小時（B）公里。（A）100（B）120（C）140（D）16019.制動機單車試驗不包括（C）。
（A）漏泄試驗（B）制動感度和緩解感度試驗（C）簡略試驗（D）緊急制動試驗
20.車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運用限度分別是（A）mm。（A）135，250（B）130，250（C）135，235（D）130，23521.鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是不大于（B）mm。（A）2（B）3（C）4（D）522.制動缸緩解不良的主要原因是（A）。
（A）緩解彈簧折斷（B）活塞皮碗破損（C）制動缸內(nèi)壁漏風(fēng)溝堵塞（D）制動缸泄漏23.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（D）。
（A）廠修限度（B）段修限度（C）輔修限度（D）運用限度24.車鉤緩沖裝置由（D）組成。
（A）車鉤、鉤頭、緩沖器等（B）車鉤、鉤身、緩沖器等（C）車鉤、鉤尾、緩沖器等（D）車鉤、鉤尾框、緩沖器等25.16、17號車鉤緩沖裝置裝用的緩沖器為（C）。（A）2號（B）ST型（C）MT-2型（D）MT-3型26.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。（A）制動力過大（B）制動力不足
（C）車輪材質(zhì)不良（D）同一輪對兩車輪直徑差過大
27.《車統(tǒng)-25》應(yīng)按規(guī)定填寫一式四份，交由（D）蓋章才能生效。
（A）貨主（B）車站（C）列檢（D）責(zé)任單位28.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動梁分別是（A）。（A）1750mm、滑槽式（B）1750mm、吊掛式（C）1700mm、滑槽式（D）1700mm、吊掛式29.敞車車體破損或凹凸變形的面積達(dá)（C）為大破。（A）30%（B）40%（C）50%（D）60%30.調(diào)查重車燃軸時需要調(diào)查貨物是否（B）。
（A）偏載、超載、超寬（B）偏載、超載、集重（C）偏載、超載、超長（D）超長、集重、超載31.雙作用常接觸式彈性旁承裝有滾子軸零部件的轉(zhuǎn)向架有（A）。（A）轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G（B）轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2（B）（C）轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4（D）轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K632.故障回送車主要鑒定（A）四項內(nèi)容。（A）走行部、連接部、制動部、車體部（B）走行部、車內(nèi)裝置、底架、制動機（C）軸箱油潤、制動、輪對、手制動（D）軸箱油潤、走行部、輪對、底架
33.列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站，處理車輛故障、燃軸，（D）。（A）列車站責(zé)任（B）列定檢責(zé)任（C）列列檢責(zé)任（D）不列事故34.車輛車鉤破損時新痕屬（A）。
（A）機務(wù)責(zé)任（B）車站責(zé)任（C）列檢責(zé)任（D）定檢責(zé)任35.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫（D）。
（A）制動力（B）制動效率（C）制動倍率（D）制動率36.客、貨車故障記錄薄是（A）。
（A）車統(tǒng)-113（B）車統(tǒng)-81（C）車統(tǒng)-56（D）車統(tǒng)-25
37.貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板的刻打，表示軸承本次裝用時間的內(nèi)容刻打于（B）。（A）B欄（B）C欄（C）A欄（D）D欄38.車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為（B）mm
（A）1350±3（B）1353±3（C）1356±3（D）1353±239.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用的車軸、軸型為（D）。（A）RB2（B）RD2（C）RE2（D）RE2A40.C76A、C76B、C76C型敞車廠修周期為（C）。（A）10年（B）9年（C）8年（D）6年
41.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超（A），活塞即將移動。（A）20kPa/Cm（B）40kPa/Cm（C）50kPa/Cm（D）70kPa/Cm
42.貨物列車制動關(guān)門車超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)（D）交司機。（A）車統(tǒng)-23（B）車統(tǒng)-25（C）車統(tǒng)-36（D）車統(tǒng)-45
43.17型車鉤（A）可防止翻車作業(yè)時鎖鐵竄動避免車鉤自動開鎖。（A）防跳止動塊，（B）下鎖銷（C）下鎖銷桿（D）鉤舌推鐵44.警沖標(biāo)設(shè)在（A）。
（A）兩條匯合線路中心垂直距離為4m處的中間（B）道岔附近（C）兩股正線之間（D）進(jìn)站信號機旁45.固定信號是指（D）。
（A）臂板信號機（B）色燈信號機（C）手信號（D）A和B
46.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用，而這個作用主要是由（A）來實現(xiàn)的。
（A）軌道電路（B）通過信號機（C）機車信號（D）信號牌47.下列設(shè)備中屬于微型計算機輸入設(shè)備的是（D）。（A）顯示器（B）打印機（C）硬盤（D）鍵盤48.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是（A）。
（A）坡度6‰，長度8km（B）坡度12‰，長度4km（C）坡度5‰，長度15km（D）坡度20‰，長度1km49.對鋼件進(jìn)行淬火可以降低其（D）。
（A）強度和硬度（B）強度和塑性（C）強度和韌性（D）塑性和韌性50.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架兩旁承中心間距離為（C）毫米。
（A）1480（B）1500（C）1520（D）1540
51.錯插或忘撤脫軌器使機車車輛碰軋脫軌器或防護信號為(D)。（A）、較大事故（B）一般B類事故（C）、一般C類事故（D）一般D類事故52.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架能通過最小半徑為（B）米的曲線。（A）80（B）100（C）120（D）140
53.（A）轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間安裝了彈性中交叉支撐機構(gòu)交叉桿從搖枕腹部穿過。（A）轉(zhuǎn)K1型（B）轉(zhuǎn)K2型（C）轉(zhuǎn)8G型（D）轉(zhuǎn)K3型
54.SKF197726型滾動軸承在運用時軸承外圈外徑下部測量的溫升超過（C）度時不能繼續(xù)運行。（A）65（B）60（C）55（D）5055.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架的最高運行速度為（C）。
（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h56.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的制動倍率為（A）。（A）4（B）5（C）6（D）6.557.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解由（A）負(fù)責(zé)。（A）車務(wù)人員（B）檢車人員（C）調(diào)車人員（D）機務(wù)人員
58.在基孔制配合中，軸的基本偏差為下偏差時的絕對值大于或等于孔的標(biāo)準(zhǔn)公差時，應(yīng)是（A）配合。A．過盈B．過渡C．間隙
59.當(dāng)材料厚度不變，彎曲半徑越大，變形（A）。A.越小B.越大C.可能大可能小
60.將鋼淬火后進(jìn)行高溫回火，這種雙重?zé)崽幚聿僮鞯姆椒ǚQ為（B）。A.高溫?zé)崽幚鞡.調(diào)質(zhì)處理C.正火處理61、C80型車裝用的人力制動裝置為（B）。
（A）腳踏式制動機（B）臥式手制動機（C）掣輪式手制動機（D）鏈?zhǔn)绞种苿訖C62、制動機的制動倍率一般為（B）。
（A）5～6（B）8～9（C）80%～90%（D）85%～95%63、C80型車裝用的空重車自動調(diào)整裝置為（C）。
（A）KZW-4型（B）KZW-4G型（C）KZW-4GCD型（D）KZW-6型64、X2H型雙層集裝箱車裝用的車鉤為（D）。
（A）13號（B）13A型（C）16號（D）17號65、C80型車的最高商業(yè)運營速度為每小時（A）公里。（A）100（B）120（C）140（D）16066、（C）不屬于車鉤的三態(tài)作用。
（A）閉鎖（B）開鎖（C）防跳（D）全開
67、C76型、C80型敞車閘瓦磨耗剩余厚度不小于（C）毫米。（A）10（B）14（C）18（D）20
68、C70（C70H）型通用敞車車輛中部集載能力達(dá)到（D）噸。
（A）25（B）28（C）30（D）39
69、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用（D）型雙作用常接觸彈性旁承。A、JAB、JBC、JED、JC
70、段修周期為1.5年及以上的貨車段修到期，廠修在(B)內(nèi)到期者做廠修。A：10個月B：9個月C：12個月D：6個月71、17型車鉤的連掛間隙為（C）mm。
（A）5.5（B）8.5（C）9.5（D）18.3
72、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用（C）t軸重雙列圓錐滾子軸承，A、21B、23C、25D、4073、車輛須裝有自動制動機和人力（A）制動機。A、人力B、手C、腳踏式D、鏈條式
74、車輪直徑，是在距輪緣內(nèi)側(cè)(B)mm處的踏面處測量的。A：135B：70C：50D：2275、沖擊座的作用是保護(D)不受損壞。
A：端梁B：扁銷C：從板D：緩沖器
76、RE2B型車軸，與現(xiàn)有的RE2A型車軸相比，車軸載荷中心到軸徑根部的距離縮短了（C）mm，進(jìn)一步降低了軸徑根部應(yīng)力和彎曲變形。
（A）10（B）20（C）15（D）18
77、17型下鎖銷和鉤舌落鎖臺的搭接量（防跳保護值），其值在（B）mm范圍內(nèi)。（A）12～22（B）6.5～14.5（C）8.5～16.5（D）9.3-17.3
78、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有（A）級剛度特性，增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學(xué)性能。A、兩B、三C、四D、五
79、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用（C）t軸重雙列圓錐滾子軸承，A、21B、23C、25D、40
80、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置為（C）式單側(cè)閘瓦制動裝置，A、下拉桿B、中拉桿C、焊接D、彈簧托板81、貨車應(yīng)有（A）自動識別標(biāo)簽；
A、車號B、車輛C、車型D、軸溫
82、普通21t軸重貨車重車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（C）kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（A）kpa。A、120B、150C、300D、33083、普通23t軸重貨車重車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（D）kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（A）kpa。A、130B、150C、300D、330
84、普通25t軸重貨車重車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（D）kpa，空車位鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為（B）kpa。A、120B、150C、300D、36085、每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN，貨車裝用高磷鑄鐵閘瓦時的換算閘瓦壓力按相應(yīng)高摩合成閘瓦換算壓力的（D）%計算。A、120B、150C、160D、17086、車輛檢修通知單為(A)。A、《車統(tǒng)-23》B、《車統(tǒng)-24》C、《車統(tǒng)-25》D、《車統(tǒng)-45》87、送往車輛工廠的色票是(C)。A、《車統(tǒng)-16》B、《車統(tǒng)-17》C、《車統(tǒng)-18》D、《車統(tǒng)-19》88、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕最大擺動加橫向位移共為（A）mm。（A）±32（B）±30（C）±28（D）±2689、120型控制閥中加速緩解閥的作用是使(C)。
A、加快加速緩解風(fēng)缸的增壓B、加快列車管的減壓C、加快列車管的增壓
D、加快加副風(fēng)缸的增壓
90、旁承間隙的作用主要是控制車體的(C)。
A：點頭振動B：垂直振動C：側(cè)滾振動D：橫向振動31、在列車加速度較大的情況下，由于慣性作用將使上鎖銷桿以鎖鐵掛軸為支點在上鎖銷和上鎖銷桿的鉸接處產(chǎn)生（A）運動。
A：反向B：靜止C：相向D：垂直
32、新型上鎖銷無論是列車加速時產(chǎn)生的后慣性力還是在列車制動時產(chǎn)生的前慣性力，新防跳裝置都能產(chǎn)生（A）的防跳作用。
A：相應(yīng)B：較強C：良好D：二次
33、16號車鉤的鉤身為（c）,鉤身下面的磨耗板為嵌入式磨耗板，減少了車鉤轉(zhuǎn)動時的阻力。A：橢圓形B：六方行C：圓柱形D：長方形
34、鉤舌推鐵的主要故障時變形和磨耗。一般較少發(fā)生裂紋，變形的原因是本身剛度不足，發(fā)生磨耗或變形后，車鉤便失去（C）。
A：閉鎖作用B：開鎖作用C：全開作用D：連接作用
35、長大貨物車使用后鐵路局應(yīng)立即向鐵道部主管部門請示送回去的命令，送往鐵道部指定的（C）。A：配屬車倆段B：配屬工廠C：車站D：站修
36、經(jīng)列檢到達(dá)檢查或通過檢查后發(fā)生的車輛，運行在（C）以內(nèi)發(fā)生的燃油、熱切事故，為列檢責(zé)任。A：50kmB：60kmC：70kmD：80km
37、三型機與紅外線測報中心及復(fù)示站的通訊方式與現(xiàn)有設(shè)備兼容，可直接與（A）組網(wǎng)運行。A：現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)B：原有網(wǎng)絡(luò)C：局域網(wǎng)D：互連網(wǎng)38、非電氣化區(qū)段的設(shè)備在每個行車方向安裝3個車輪傳感器（磁頭），分別為1#、2#、3#磁頭，1#磁頭在2#磁頭前（C）。
A：30米B：40米C：50米D：60米
39磁頭信號板當(dāng)列車車軸壓過1#、2#、3#磁頭時產(chǎn)生交流信號，其幅度與（A）有關(guān)。A：車速B：車況C：環(huán)境D：溫度40、磁頭信號板電路中采用DC-DC電源及光電隔離，可減少（C）。
A：阻力B：輻射C：干擾D：能源
41、轉(zhuǎn)向架承載后，載荷經(jīng)搖枕一部分直接傳給C枕彈簧，加一部分經(jīng)斜楔傳給減震彈簧，使減震彈簧受壓縮。A：車輪B：承載鞍C：枕彈簧D：斜楔減震器
42、為了便于與現(xiàn)有貨車上心盤匹配，設(shè)計了直徑為Φ355mm和Φ308mm兩種下心盤，但兩種下心盤與搖枕上的螺栓孔位置（A）。
A：相同B：不相同C：近似D：通用43、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架在組裝、落成、使用中同一輪對車輪直徑之差不超過（B）mm。A：0.5mmB：1mmC：1.5mmD：2mm
44、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架在組裝、落成、使用中同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于（A）mm。（選用同一鏟豆的側(cè)架）
A：2mmB：2.5mmC：3mmD：3.5mm45、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系列加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的（B），減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動。
A：強行定位B：彈性定位C：科學(xué)定位D：理性定位46、機車車輛的最大寬度是指（C）。A：從軌面至4800mm范圍B：從軌面高1250mm至2600mm范圍C：從軌面高1250mm至3600mm范圍D：從軌面高1250mm至4800mm范圍
47、一件貨物的重量，大于所裝平車支重面長度最大（C）的，稱為集重貨物。
A：載貨容量B：技術(shù)要求C：容許載重量D：容許要求
48、跨裝貨物只準(zhǔn)兩車負(fù)重。負(fù)重車底板應(yīng)高度相等，如高度不等時，需要（A）對未達(dá)到標(biāo)記載重量的貨車，可以加
裝貨物。
A：墊平B：增高C：降低D：移動
49、旁承游間是否符合規(guī)定（若貨物重心不能垂直于車輛縱中心線時，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之，須調(diào)整為（B）.A：1-10mmB：2-10mmC：3-10mmD：2-20mm50、貨物加固方法不得影響車輛通過曲線時的（A）要求。
A：轉(zhuǎn)向B：運行C：偏移D：技術(shù)三、判斷題
1.每延米軌道載重是指車輛總重與車輛全長之比。（√）2.“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關(guān)。（√）3.機車.車輛限界規(guī)定最寬為3400mm，但兩邊可各增加100mm。（√）4.C70型敞車與C70H型敞車的主要區(qū)別是C70型敞車裝用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。（×）5.旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動，對脫軌器安全性也有影響。（×）
6.貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不超過201*mm，超過時可采取配重措施，或限速運行，以確保行車安全。（√）
7.某貨車中梁下垂達(dá)55mm被認(rèn)為是中破。（×）8.搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。（×）
9.踏面圓周磨耗后會使輪緣相對高度增加，易切斷魚尾板聯(lián)結(jié)螺栓。（√）10.滾動軸承的標(biāo)志板B欄刻打軸承本次裝用年、月、日。（×）11.120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動閥。（√）12.103型制動機的制動缸活塞行程對制動力大小無影響。（√）13、列車發(fā)生沖突造成人員死亡5人及以下的構(gòu)成重大事故。（×）14.列車制動機試驗中的緩解感度試驗可以檢查三通閥的靈敏度。（√）15.列車風(fēng)管有分離情況時，對制動機性能進(jìn)行全部試驗。（×）16.貨物列車制動機試驗時，不要求作緊急制動試驗。（√）17.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。（×）18.制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記內(nèi)端向外測量。（×）19.缺少車門的檢修回送車禁止編入列車。（×）20.轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架都是25t軸重轉(zhuǎn)向架。（√）21.制動關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。（×）22.制動故障關(guān)門車不得編掛于機車后部3輛之內(nèi)。（√）23.鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。（×）
24.轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架裝用的滾動軸承都是25t軸重150×250×160型雙列圓錐滾子軸承。（√）25.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。（×）26.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為擺動式轉(zhuǎn)向架。（×）27.貨物車體外漲不得大于80mm。（×）
28.測量踏面剝離長度時應(yīng)沿圓周方向測量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內(nèi)。（√）。29.貨車中、側(cè)、端、枕梁任何一根彎曲或破損都可以構(gòu)成大破。（×）30.貫通式中梁的牽引部分破損按牽引梁計算。（×）
31.車輛顛覆或重車脫軌的輪對，經(jīng)外觀檢查無異�？衫^續(xù)使用。（×）32.根據(jù)《貨車運用維修規(guī)程》，滾動軸承端螺栓脫出1條，可以運行。（×）33.裝載貨物超出機車車輛限界有掛運命令的車輛，禁止編入列車。（×）34.裝載危險.惡臭貨物的車輛禁止編入列車。（×）35.超限貨物是指超出機車車輛限界裝載的貨物。（×）36.L-A、L-B型制動梁與槽鋼制動梁可以完全互換。（√）37.L-A、L-B型制動梁可以裝用在轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架上。（×）
38.主要列檢所編組始發(fā)的列車制動故障關(guān)門不得超過6%。（×）39.L-A、L-B、L-C型制動梁目前規(guī)定沒有制造質(zhì)量保證期。（×）40.編織制動軟管總成目前規(guī)定沒有制造質(zhì)量保證期。（×）
41.扣修定檢車時，如遇有段修到期而廠修在六個月以內(nèi)到期者，可扣廠修。（√）42.貨運列車分離列一般C類事故（×）
43.扣修段修車輛時，如遇有段修到期而廠修在六個月以內(nèi)到期者，仍做段修。（×）44.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車屬于車輛部門的一般C類事故。（√）45.120型控制閥其主閥控制者充氣、緩解、制動、保壓作用。（√）46.SKF197726型滾動軸承油脂大量漏泄需扣車推卸軸承。（√）47.轉(zhuǎn)8C轉(zhuǎn)向架采用了交叉支撐裝置。（√）48.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架采用了雙作用彈性旁承。（√）
49.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間裝用彈性中交叉支撐裝置，基礎(chǔ)制動裝置為下拉桿式。（×）50.事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。（√）
51.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架是通過6塊連接板將左右支撐座分別組焊到側(cè)架上。（×）52.轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（√）53.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)整體構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（×）
54.轉(zhuǎn)K2型搖枕中部腹板上開有橢圓孔，供制動裝置中拉桿穿過。（√）55.投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。（√）
56.表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高（×）。57.裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說明機器的性能.規(guī)格和特征的尺寸。（√）58.機械圖中，比例2：1屬于縮小比例。（×）
59.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。（√）
60.KZW-A型貨車空重車自動調(diào)整裝置制動缸的壓力隨車輛載重變化在一定范圍內(nèi)自動無級地連續(xù)變化，從空車至重車任何載重的車輛制動率均小于車輛粘著允許的制動率。（√）61.C70（C70H）型通用敞車采用E級鋼13A型高強度車鉤和MT-3緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。（×）62.353130B型緊湊型軸承的主要結(jié)構(gòu)特點之一是：采用鋼板沖壓保持架。（×）63.120-1型貨車空氣控制閥是在120閥的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計，增加了加速緩解功能。（×）64.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（√）
65.17型車鉤鎖鐵上部設(shè)有防跳止動塊。該止動塊可防止翻車作業(yè)時鎖鐵竄動，從而避免車鉤自動開鎖。（√）66.17型車鉤尾部設(shè)有自動對中凸肩，可以使車鉤在運行中經(jīng)常保持正位。（√）67.17型車鉤處于閉鎖位時，顯示孔不可見或不完全可見則表明車鉤未鎖住。（√）68.C80型車的車體為鋼鋁雙浴盆鉚焊結(jié)構(gòu)。（√）
69.制動缸活塞行程越長，說明制動缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動缸的活塞推力大。（×）70.C80型車裝用1個ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器。（×）71.103型制動機的制動缸活塞行程對制動力大小無影響。（√）72.貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)。（×）73.C80型車裝用2個203mm×254mm旋壓密封式制動缸。（√）74.13A型車鉤不能與現(xiàn)有的13號車鉤互換。（×）75.13A型車鉤不能與16號車鉤連掛。（×）76.采用鍛造制動梁架的是L-B型組合式制動梁。（×）77.采用軋制制動梁架的是L-A型組合式制動梁。（×）
78.斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)。（√）79.X1K型集裝箱專用平車裝用轉(zhuǎn)K3型構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。（√）
80、列檢處理制動故障時，對于120閥應(yīng)排出付風(fēng)缸的風(fēng)。(√)81、120控制閥在作用上具有加速緩解功能。（√）82、車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1435mm。(×)
83、車體兩側(cè)涂紅色橫線為劇毒品專用車，黃色橫線為爆炸品專用車。(×)84、制動缸活塞行程越長，制動力就越大；反之制動力就越小。(×)85、滾動軸承最大的優(yōu)點是減小車輛的橫向阻力。(×)86、轉(zhuǎn)8A（滾）型轉(zhuǎn)向架采用的軸承型號為197730。(×)87、搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。(×)
88、制動缸活塞行程越長，說明制動缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動缸的活塞推力大。(×)89、103型制動機的自動補風(fēng)作用能防止制動缸漏泄而造成的壓力下降。(√)90、車輛定距比例過小時易引起牽引梁下垂。（×）
91、在線路的曲線區(qū)段必須減少建筑接近限界，以使其保證有足夠的曲線限界間隙。（×）92、在保證車輛具有足夠的強度，鋼度情況下，車輛的自重越小越經(jīng)濟。（√）93、車輛標(biāo)記中所注明的貨物或旅客和行李包裹的質(zhì)量稱為車輛的總重。（×）
94、線路容許軸重則與鋼軌型號，每公里線路上鋪設(shè)的枕木數(shù)量，線路上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)有關(guān)，與列車的運行速度無關(guān)。（×）
95、車鉤題桿與座間隙過大或鉤鏈松余量過大，容易造成車鉤分離。（×）
96、GQ70（GQ70H）型輕油罐車同G70K輕油罐車相比，有效容積增大9,載重增加10t，提高13%。（×）97、在一定的制動距離下，速度越高，坡度越陡長，所需閘瓦壓力越�。ā粒�98、列車風(fēng)管有分離情況時應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部實驗。（×）99、機車大破一臺或中破兩臺屬于重大事故。（√）
100、車鉤中心線是沿車鉤鉤舌外側(cè)及鉤頭兩側(cè)，在鉤身橫截面高度二分之一處用白色油漆涂打-寬度為6mm的水平直線。（×）四、簡答題
1.什么是鐵路交通事故？
答：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，（3分）包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；（2分）或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人（1分）、機動車（1分）、非機動車（1分）、牲畜及其他障礙物相撞的事故（1分），均為鐵路交通事故（1分）。2.目前我國既有敞車主要有哪些車型？
答：目前我國既有敞車主要有19個車型（1分）：C16、C16A、CF、C62A、C62B、C5D、C61、C61Y、C63、C63A、C64、C64A、C64K、C64H、C76、C76A、C76B、C76C、C80。（4分）3.列車發(fā)生斷鉤分離時如何劃分責(zé)任？
答：斷鉤(含車鉤緩沖裝置破損)責(zé)任的劃分：(1分)新痕(司機違反操縱的有關(guān)規(guī)定)為機務(wù)；(2分)舊痕或過限為車輛(機車、煤水車車鉤為機務(wù))；超標(biāo)的砂眼.夾渣或氣孔等鑄造缺陷為制造單位。(2分)4.貨車車體的彎曲下垂、漲出、傾斜的容許限度是如何規(guī)定的？
答：中、側(cè)梁在枕梁間下垂，空車不大于40mm，重車不大于80mm；(2分)敞車車體漲出，空車不大于80mm，重車不大于150mm；(2分)車體傾斜不大于75mm。(1分)5.貨車中、側(cè)梁裂紋產(chǎn)生的原因是什么？
答：(1)超載或裝車方法不當(dāng)，致使車輛受力超過允許限度；(1分)(2)局部受到較大沖擊；(1分)
(3)車輛本身設(shè)計時強度不足或制造工藝不合理；(1分)
(4)使用年久后鋼材腐蝕和材質(zhì)疲勞，致使各眼孔部位的強度減弱。(2分)6.120型控制閥為什么要設(shè)減速部？
答：因貨物列車編組輛數(shù)多，而充風(fēng)緩解作用是一條制動主管由前部向后部逐車傳遞而完成的(2分)，前部車輛先獲得低于前部車輛的空氣壓力而后開始充風(fēng)緩解(2分)，這樣將使列車產(chǎn)生很大的沖動。(2分)為了協(xié)調(diào)長大列車前部與后部車輛充風(fēng)和緩解作用(2分)，使其盡量一致，故設(shè)了減速部。(2分)7.鑄鋼側(cè)架上鑄有6個錐形突起有何意義？
答：側(cè)架在下斜梁上鑄有6個錐形突起，（1分）是由于側(cè)架是較大鑄件，鑄造時尺寸易產(chǎn)生偏差，（1分）側(cè)架導(dǎo)框部位為機械加工，側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)側(cè)距離固定，不同的側(cè)架導(dǎo)框機械加工后出現(xiàn)了不同尺寸的側(cè)架導(dǎo)框中心距即固定軸距，
（2分）鏟掉某個錐形突起（鏟豆）代表該側(cè)架的固定軸距尺寸，須更換側(cè)架的轉(zhuǎn)向架組裝時只需根據(jù)鏟掉的錐形突起（鏟豆）選配即可。（1分）
8.車輛制動機的種類如何劃分？
答：車輛制動機的種類，可按下述幾種方法劃分：
（1）按動力的來源及操作方法分為：空氣制動機、人力制動機、真空制動機、電空制動機、軌道電磁制動機以及再生制動和電阻制動；(1分)
（2）按作用方式分為：直通空氣制動機和自動空氣制動機；(1分)
（3）按作用性能分為：軟性制動機、硬性制動機、半硬性制動機、軟硬性混合制動機；(1分)（4）按摩擦方式分為：閘瓦式制動機、盤形制動機、軌道電磁制動機；(1分)（5）按用途及結(jié)構(gòu)形式分為：客車空氣制動機、貨車空氣制動機。(1分)10.車鉤裂紋易產(chǎn)生在哪些部位？
答：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(1分)(2)鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；(1分)(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(1分)
(4)鉤頭及鉤身接觸棱角處(離鉤肩50mm范圍內(nèi))；(1分)(5)距鉤肩200mm左右的鉤肩上。(1分)
11.貨車鉤尾框易產(chǎn)生裂紋的部位及原因是什么？
答：鉤尾框裂紋大多發(fā)生在鉤尾框彎角處或扁銷孔處。(2分)其產(chǎn)生裂紋的主要原因是：
(1)鉤尾框承受縱向沖擊力過大；(1分)(2)尾框鑄造缺陷；(1分)
(3)鉤尾框焊修質(zhì)量不符合工藝要求。(1分)12.檢查車鉤連接狀態(tài)時應(yīng)注意哪些事項?
答：(1)確認(rèn)車鉤是否處于完全連掛狀態(tài)；(1分)
(2)客貨車連掛時，貨車上作用車鉤，其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開；(1.5分)(3)跨裝貨物時，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上；(1.5分)(4)車輛連掛后，須確認(rèn)互鉤高差不得超過75mm。(1分)13.轉(zhuǎn)K2型雙作用常接觸式彈性旁承由哪些零部件組成？
答：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架雙作用常接觸彈性旁承組成主要由旁承磨耗板、彈性旁承體、緊固螺釘、旁承座、滾子、調(diào)整墊板、間隙調(diào)整墊片等零部件組成。（3分）旁承磨耗板采用特種含油尼龍材質(zhì)，通過壓鑄和切削加工方式制造，具有良好的耐磨性。彈性旁承體采用硫化橡膠。（2分）
14.簡述目前我國鐵路貨車交叉支撐裝置的種類。
答：目前我國鐵路貨車交叉支撐裝置可分為4類（1分）：轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型。（4分）15.車鉤常見的故障有哪些？
答：(1)車鉤三態(tài)作用不良；(1.5分)
(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(2分)(3)車鉤各部磨耗過限。(1.5分)
16.目前我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架主要有哪些型號？
答：目前我國鐵路貨車（大型車、機保車除外）轉(zhuǎn)向架型號主要有12種：轉(zhuǎn)9、轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6、2TN、控制型等。（3分）
近年生產(chǎn)的新型轉(zhuǎn)向架型號主要有7種：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6等。（2分）17.17型車鉤主要特點?
答：(1)答車鉤的連掛間隙小。(2分)(2)車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(2分)(3)結(jié)構(gòu)強度高。(1分)
(4)良好的防跳性能。；(2分)
(5)耐磨性能好。(1分)
(6)17型車鉤的自動對中功能。(2分)18.滾動軸承有哪些主要故障？答：(1)滾子破裂、缺損；(1分)(2)內(nèi)、外圈破裂；(1分)
(3)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離、擦傷、劃痕、壓痕；(2分)(4)保持架裂損，鉚釘折斷。(1分)
19.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架主要改造了哪些部件?答：改造主要內(nèi)容為：
(1)加裝交叉支撐裝置；(1分)(2)采用雙作用彈性旁承；(1分)(3)采用兩級剛度彈簧；(1分)(4)加裝心盤磨耗盤；(1分)(5)采用奧－貝球鐵襯套。(1分)
20.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架起軸時有何規(guī)定？
答：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架起軸時，(1分)頂升側(cè)架一端時，(1分)頂升高度不得大于70mm，(1分)同步頂升同一條軸兩端時，(1分)頂升高度不得大于100mm。(1分)
21.交叉支撐裝置在運用中應(yīng)注意哪些事項?
答：(1)上、下交叉桿及夾板不得有裂紋，交叉桿彎曲、磨損不得超過規(guī)定；(1分)(2)檢查彈性元件和緊固元件狀態(tài)良好，禁止用檢點錘敲擊；(1分)(3)端部緊固螺栓或螺母是否丟失；(1分)
(4)花形防松墊圈兩個止耳是否脫開、損壞或丟失；(1分)
(5)軸向橡膠墊或橡膠錐套是否出現(xiàn)橡膠擠出.裂紋或金屬件損壞。(1分)22.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架是主要區(qū)別是什么？
答：(1)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架為21噸軸重,K6型轉(zhuǎn)向架為25噸軸重;(1分)
(2)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧,五組承載彈簧,轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架每側(cè)有兩組減振彈簧,七組承載彈簧.(2分)(3)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架較轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊,實現(xiàn)輪對的彈性定位.(2分)23.16號和17號車鉤由哪些零部件組成？
答：⑴16號車鉤組成主要由下列7種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、下鎖銷轉(zhuǎn)軸、鉤鎖組成和下鎖銷組成。（3分）
（2）17號車鉤組成主要由下列7種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17號車鉤下鎖銷組成等零部件組成。（2分）
24.目前我國鐵路貨車制動梁主要有幾種？答：主要有6種：（1分）槽鋼弓形桿制動梁，槽鋼弓形桿防脫制動梁，L-A型、L-B型、L-C型制動梁，轉(zhuǎn)K3型制動梁和2TN型制動梁。（4分）
25.滾動軸承潤滑脂應(yīng)滿足哪些基本要求？答：(1)具有良好的機械安全性；(1分)(2)具有良好的膠體安定性；(1分)(3)具有良好的抗氧防腐性能；(1分)(4)具有防銹性能和抗水性能；(1分)
(5)車輛經(jīng)受較大溫差(高溫達(dá)，低溫達(dá)零下)潤滑脂必須具有耐熱、耐寒、耐久的良好的性能。(1分)26.試述滾動軸承有哪些優(yōu)點？
答：滾動軸承與滑動軸承比較有以下優(yōu)點：
(1)適宜于高速度.長距離行駛，并可減少熱軸事故；(1分)(2)起動阻力及運行阻力小，可增加機車牽引噸數(shù)；(1分)
(3)能平均分布所負(fù)擔(dān)重量，減少了軸瓦軸箱的許多故障；(1分)
(4)可節(jié)省大量有色金屬，油線卷及軸油和從事此項工作勞動力；(1分)(5)檢修周期延長。(1分)
27.簡述目前我國鐵路貨車空、重車自動調(diào)整裝置的主要種類？答：目前我國鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置主要有5種：（1分）KZW-4型、KZW-4G系列（含KZW-4G、KZW-4GAB、KZW-4GCD型）、KZW-6型、TWG-1系列（含TWG-1AB、TWG-1CD型）、KZWA型。（4分）28.列車制動機持續(xù)一定時間的保壓試驗有哪些要求？答：持續(xù)一定時間的保壓試驗(在長大下坡道前方的列檢所進(jìn)行)：(1分)制動閥手把置于常用制動位，(1分)減壓100Kpa后，(1分)手把位移至保壓位置，(1分)在3分鐘之內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。(1分)29.列檢所對長交路直通貨物列車的作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？答：⑴執(zhí)行《運規(guī)》第23條；（1分）⑵搖枕彈簧無折斷、丟失；（1分）⑶下心盤螺栓無折斷、丟失；（1分）⑷無制動故障關(guān)門車和踏面擦傷過限車。（2分）30.貨物列車中遇有哪些情況準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門?
答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，(1分)自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，(1分)準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門(簡稱關(guān)門車)，(1分)但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，(1分)不得有制動故障關(guān)門車。(1分)31.貨物列車中對關(guān)門車的編掛位置有何規(guī)定?
答：關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；(1.5分)在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；(1分)列車最后一輛不得為關(guān)門車；(1分)列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。(1.5分)32.何謂列車尾部裝置？有何作用？
答：列車尾部裝置簡稱列尾裝置，是重要的行車安全設(shè)備。（1分）主要用于貨物列車在取消守車后，機車乘務(wù)員能夠及時準(zhǔn)確地掌握列車尾部風(fēng)壓；（1分）當(dāng)車輛折角塞門被意外關(guān)閉時，機車乘務(wù)員可操縱列尾裝置進(jìn)行尾部排風(fēng)制動，防止列車“放”事故；（2分）該設(shè)備還可兼做列車晝夜尾部標(biāo)志。（1分
33.由于裝載的貨物需停止自動制動機作用而未停止的車輛，編入列車時對行車有什么危害？答：因為制動時閘瓦與車輪摩擦，產(chǎn)生火星或高溫，(1.5分)特別在長大坡道上制動時間過長，閘瓦處于高熱狀態(tài)，(1.5分)可能將所裝貨物引燃或引爆，威脅行車安全。(2分)34.120型空氣控制閥由哪幾部分組成？
答：120型貨車空氣控制閥由(1分)中間體、(1分)主閥、(1分)緊急閥、(1分)半自動緩解閥四部分組成。(1分)35.120型空氣控制閥的主閥由哪些部分組成?
答：主閥由作用部、(1分)減速部、(1分)局減閥、(1分)加速緩解閥、(1分)緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。(1分)
36.上作用車鉤提桿的左、右橫動量如何測量、調(diào)整？
答：上作用車鉤鉤提桿左右橫動量均為30~50mm，不符時應(yīng)移動車體中心線外側(cè)的鉤提桿座調(diào)整。（2分）測量方法：當(dāng)車鉤縱向中心線與車體縱向中心線重合，且上鎖銷孔縱向中心與鉤提桿頭部縱向中心重合時，測量左、右兩側(cè)鉤提桿座外側(cè)與鉤提桿內(nèi)側(cè)的水平距離，此時可向左右兩側(cè)移動鉤提桿調(diào)整。（3分）37.列車充風(fēng)時，后部風(fēng)表長時間達(dá)不到定壓的原因是什么？答：(1)列車管漏泄量過大；(1分)
(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損、排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)；(2分)(3)列車管系堵塞；(1分)(4)風(fēng)表誤差過大。(1分)
38.上作用車鉤提桿鏈松余量測量方法？答：上作用車鉤提桿鏈松余量為45~55mm。（1分）測量方法為：在自然狀態(tài)下（鉤體和鉤體托梁應(yīng)接觸），馬蹄環(huán)和鉤提桿鏈落下時，用直尺或鋼卷尺測量上、下兩個馬蹄環(huán)圓銷中心的直線距離，然后將馬蹄環(huán)及鏈環(huán)提起，不得帶動上鎖銷，再次測量上、下兩個馬蹄環(huán)圓銷中心的直線距離，兩者之差即為鉤提桿鏈松余量。（4分）39.新型車輛制動機應(yīng)具備哪些性能？
答：(1)適應(yīng)混編及司機操作靈活的要求；(1分)
(2)適應(yīng)于高速度；(0.5分)(3)適應(yīng)于長大列車；(1分)
(4)滿足新型客.貨車輛的需要；(1分)(5)便于檢修；(0.5分)
(6)能在外溫±50攝式度的條件下運行。(1分)40.車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？
答：(1)自重系數(shù)：自重與設(shè)計標(biāo)記載重之比值；(1分)(2)比容系數(shù)：設(shè)計容積與標(biāo)記載重之比值；(1分)
(3)構(gòu)造速度：設(shè)計時，根據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度；(1分)(4)軸重：車輛總重(自重+載重)與全車軸數(shù)的比值；(1分)(5)每延米重：車輛總重與車輛全長之比值。(1分)
41.車統(tǒng)－14、車統(tǒng)－15、車統(tǒng)－81、車統(tǒng)－45的名稱是什么？答：車統(tǒng)－14：列車技術(shù)檢查記錄簿(1.5分)車統(tǒng)－15：檢車員工作手冊(1分)車統(tǒng)－81：車輛維修記錄簿(1分)車統(tǒng)－45：制動效能證明書(1.5分)
42.車統(tǒng)－16、車統(tǒng)－17、車統(tǒng)－18、統(tǒng)－19、統(tǒng)－20色票的名稱是什么？答：車統(tǒng)－16：送往專用修理線(1分)車統(tǒng)－17：送往車輛段(1分)車統(tǒng)－18：送往修理工廠(1分)車統(tǒng)－19：倒裝(1分)
車統(tǒng)－20：送往附近列檢所(1分)
43.車統(tǒng)－23、統(tǒng)－24、統(tǒng)－25、統(tǒng)－26車統(tǒng)－56車統(tǒng)－113的名稱是什么？答：車統(tǒng)－23：車輛檢修通知單(1分)
車統(tǒng)－24：良好車輛送往修理線裝備單(1分)車統(tǒng)－25：車輛破損技術(shù)記錄(0.5分)車統(tǒng)－26：車輛檢修回送單(0.5分)車統(tǒng)－56：重大、大事故登記簿(1分)車統(tǒng)－113：客、貨車故障記錄(1分)
44.ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器有何區(qū)別？
答：ST1-600型與ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器構(gòu)造基本相同，大部分零部件可互換使用。其主要區(qū)別是：(1.5分)ST1-600型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在車輛1位上拉桿位置使用；(1分)而ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器安裝在車中拉桿位置上使用，(1分)其全長較短，重量也較輕，一次性調(diào)整制動缸活塞行程也較大。(1.5分)45.說明車鉤高度的檢查尺的各部名稱及測量方法？
答：1、構(gòu)造：車鉤高度檢查尺（簡稱鉤高尺）由橫尺、立尺和滑尺三部分組成。（2分）測量時首先（1）確定車輛在平直線路上（2）確定車鉤水平線（3）然后用鉤高檢查尺測量鋼軌上平面水平線與鉤舌中心線間的距離，即為實際車鉤高度。（3分）
46.貨物列車列尾裝置的安裝與摘解是如何規(guī)定的?
答：貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，(1分)由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。(1分)制動軟管連結(jié)，(1分)有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；(1分)無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。(1分)
47.列車遇加掛的車輛因制動軟管等故障不能安裝列尾裝置時，有何規(guī)定？答：列車遇加掛的車輛因制動軟管故障等情況，(1.5分)不能安裝列尾裝置時，(1分)準(zhǔn)將列尾裝置掛于前位車輛末端，(1分)列車調(diào)度員應(yīng)將情況通知前方有關(guān)車站。(1.5分)48.什么叫做三視圖？答：在正投影中只用一個投影圖是不能完美表達(dá)物件的形狀和大小，(2分)通常采用三個投影圖來表示物件的形狀和大小，(2分)在機械制圖中叫做三視圖。(1分)
49.三視圖的投影規(guī)律是什么？
答：主視圖與俯視圖長對正；(1.5分)主視圖與左視圖高平齊；(1.5分)俯視圖與左視圖寬相等。(2分)50.什么叫零件表面的粗糙度？
答：經(jīng)加工后的零件，(1分)其表面仍有由較小的間距和峰谷所組成的微觀幾何形狀特征，(2分)反映這種零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。(2分)51.什么叫零件的互換性？
答：在零件裝配與更換時，(1分)在同一規(guī)格的零件中任取一個零件，(1.5分)不需再進(jìn)行加工或修配就能滿足適用要求，(1.5分)這就叫零件的互換性。(1分)52.我國目前采用的行車閉塞法有哪幾種？
答：行車基本閉塞法主要有自動閉塞(1分)和半自動閉塞兩種。(1分)當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能適用時，(1分)根據(jù)列車調(diào)度員的命令，(1分)可采用電話閉塞法。(1分)53.什么叫化學(xué)熱處理？
答：化學(xué)熱處理是將工件置于某種介質(zhì)中加熱和保溫，(1.5分)是介質(zhì)中的活性原子滲入工件表層，(1分)以改變表層的化學(xué)成分和組織，(1.5分)從而改變表層性能的熱處理方法。(1分)54.鐵路貨車車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)即“5T”主要由哪幾個系統(tǒng)組成？答：（1）TADS：貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)；（1分）（2）TFDS：貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)；（1分）（3）THDS：紅外線軸溫探測系統(tǒng)；（1分）（4）TPDS：貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)；（1分）（5）TWDS：車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)。（1分）55.“5T”系統(tǒng)中TPDS系統(tǒng)主要功能是什么？
答：系統(tǒng)可以對貨物列車貨車超載、偏載、運行狀態(tài)如脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪對踏面故障情況進(jìn)行全面檢測。（5分）
56.“5T”系統(tǒng)中TADS系統(tǒng)主要功能是什么？
答：系統(tǒng)利用軌邊聲學(xué)診斷裝置對通過貨車運行噪聲采集分析，從中發(fā)現(xiàn)軸承的早期故障。（5分）57.“5T”系統(tǒng)中TFDS系統(tǒng)主要功能是什么？
答：系統(tǒng)采用高速攝像、計算機快速處理技術(shù)對貨車隱蔽和常見故障進(jìn)行動態(tài)檢測。（5分）58.“5T”系統(tǒng)中TWDS系統(tǒng)主要功能是什么？
答：系統(tǒng)主要對輪對故障、尺寸進(jìn)行在線檢測，及時發(fā)現(xiàn)故障和尺寸超限輪對。（5分）59.“5T”系統(tǒng)中THDS系統(tǒng)主要功能是什么？
答：系統(tǒng)主要針對熱軸故障設(shè)立，目的是防止熱切軸事故的發(fā)生。（5分）60.《技規(guī)》中對車輛制動及保安裝置有何要求？
答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機(2分)。車輛的制動梁(1分)、下拉桿(1分)、交叉桿(1分)、橫向控制桿(1分)及抗側(cè)滾扭桿(1分)必須有保安裝置(1分)。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置(2分)。61．車輪踏面擦傷超大超限后有哪些危害？答：踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，(1分)使輪對不能圓滑滾動，增加沖擊振動。(1分)輪徑840mm，擦傷深為2mm時，其弦長為82m1m，就是有82mm長的平面參與滾動。(1分)若擦傷深度超過2mm，其弦長更長，車輪滾動中振動必然加劇。(2分)
風(fēng)吹來的歲月，讓人懷念起那驕陽如火！4#大中小發(fā)表于18-7-201*09:43只看該作者1.簡述C70（C70H）型通用敞車主要用途？答：該車是供中國準(zhǔn)軌鐵路使用，（1分）主要用于裝運煤炭、礦石、建材、機械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛（1分），除能滿足人工裝卸外（1分），還能適應(yīng)翻車機等機械化卸車作業(yè)（1分），并能適應(yīng)解凍庫的要求。（1分）
2.簡述轉(zhuǎn)Ｋ6型轉(zhuǎn)向架采用了哪些關(guān)鍵技術(shù)？
答：1）軸箱橡膠墊；（1分）2）側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；（1分）3）雙作用常接觸彈性旁承；（1分）4）中央懸掛系統(tǒng)兩級剛度彈簧；（1分）5）心盤磨耗盤；6）耐磨銷套。（1分）3.簡述C70（C70H）型通用敞車側(cè)開門的結(jié)構(gòu)/
答：側(cè)開門采用新型鎖閉裝置,門邊處組焊槽型冷彎型鋼，增強了剛度并將通長式上鎖桿封閉其中，防止變形與磕碰。（2分）下門鎖采用偏心壓緊機構(gòu)，（1分）當(dāng)車門關(guān)閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡單，安全可靠。（2分）
4.簡述THDS紅外線軸溫探測的基本原理？
答：紅外線軸溫探測設(shè)備的基本原理是利用現(xiàn)代紅外輻射探測技術(shù)對每個軸箱發(fā)出的紅外輻射強度大小進(jìn)行探測，并將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號進(jìn)行處理，從而達(dá)到檢測軸溫、發(fā)現(xiàn)熱軸、及時預(yù)報的目的。5.簡述P70（P70H）型通用棚車主要用途？、答:該車供在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用（1分），可裝運各種免受日曬、（1分）雨雪侵蝕的貴重貨物和箱裝（1分）、袋裝的貨物，添加輔助設(shè)施，（1分）也可運裝人員。（1分）
6.簡答C76浴盆式敞車鉤緩、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點？
答：C76型浴盆式敞車的車鉤采用16號轉(zhuǎn)動車鉤，17號固定車鉤，緩沖器為型，（2分）轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，制動系統(tǒng)采用1個120型控制閥，2個203mm×254mm旋壓密封式制動缸、KZW-4G或TWG-1AB型空重車自動調(diào)整裝置。（2分）組合式集塵器、高磨合成閘瓦單側(cè)制動方式，手制動采用型手制動機。（1分）7.滾動軸承外觀檢查要卡死哪五個部位？
.答：1）輪對無擦傷、堆積、剝離、缺損、過限；（1分）
（2）軸承有無甩油痕跡，特別注意甩出痕跡較遠(yuǎn)，油跡中有鐵粉沫的軸承；（1分）（3）軸承外圈有無裂紋，承載鞍是否正位；（1分）（4）密封圈是否位，有無松動、脫出；（1分）（5）軸承前蓋螺絲有無松動、丟失。（1分）8.試述KZW-6型空重車自動調(diào)整裝置的構(gòu)造？答：該裝置由調(diào)整閥、（1分）閥管座、傳感閥、仰制盤、閥座支架、（2分）觸板傳動機構(gòu)、降壓風(fēng)缸和連接管路等組成。（2分）
9、C70型側(cè)開門的門鎖機構(gòu)有哪些部件構(gòu)成？答：側(cè)開門開閉機構(gòu)分上下兩部分，（1分）上門鎖為帶有偏心壓緊機構(gòu)的門鎖裝置，（1分）由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。（1分）下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。（2分）10、列檢人員出務(wù)接車時看、聞、聽、記，其內(nèi)容是什么？
答：1）目視車輛運行狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。（2分）2）鼻聞有無異味。（1分）
3）耳聽車輪有無振動聲，滾動軸承有無金屬摩擦異音。（1分）
4）查對列車輛數(shù)，發(fā)現(xiàn)上述故障，應(yīng)將故障車輛的順位或車號及異狀記于車統(tǒng)-15內(nèi)，并報列檢值班員。（2分）11、檢修車輛對防護信號是如何規(guī)定的？
答：檢修車輛防護信號應(yīng)于距車列不大于50米、（1分）不小于20米處（固定脫軌器出外），（1分）不足20米時（1分）列檢值班員通知車站值班員將道岔鎖閉于不能通往該線路的位置。（2分）12.L-A、L-B型組合式制動梁有何主要區(qū)別？答：組合式制動梁總圖號為QCP704和QCP704A，其中總圖號為QCP704的組合式制動梁配用高磷閘瓦，總圖號為QCP704A的組合式制動梁配用高摩合成閘瓦；（3分）采用鍛造制動梁架的是L-A型組合式制動梁，采用軋制制動梁架的是L-B型組合式制動梁。（2分）13、什么叫基礎(chǔ)制動裝置？
答：基礎(chǔ)制動裝置就是利用杠桿原理，（1分）將制動機缸產(chǎn)生的活塞推力或手制動機產(chǎn)生的拉力擴大適當(dāng)倍數(shù)后，（1分）均勻地傳遞到每一塊閘瓦，（1分）使閘瓦壓迫車輪而產(chǎn)生閘瓦壓力的一套機械傳動裝置。（2分）14、安裝制動軟管連接器有哪些要求？
答：當(dāng)安裝制動軟管連接器時，應(yīng)注意安裝角度，（1分）須使軟管連接器的連接平面與鋼軌垂直。（1分）接頭須牢固
地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動及漏泄情形，（1分）連接器墊圈不得反裝，檢修標(biāo)記須清晰、不過期。（1分）相鄰兩車的制動軟管連接器接合嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。（1分）15、閘瓦的運用限度是如何規(guī)定的？答：⑴高磷閘瓦磨耗余厚度不小于10mm；（1分）
⑵高，低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于14mm（1分）⑶轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm（1分）⑷同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于20mm。（2分）16.什么叫閘調(diào)器的控制距離，有什么作用?答:在閘瓦正常間隙緩解狀態(tài)下（1分），控制桿頭或控制杠桿頭部的左側(cè)與閘調(diào)器外體右端面之間的距離稱為控制距離（2分）。它的大小控制著閘瓦與車輪之間的間隙大小，（1分）也決定了制動缸活塞行程的長短。（1分）17.提速轉(zhuǎn)向架加裝交叉支撐裝置有何作用？
答：加裝彈**叉支撐裝置，以提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，（1分）控制蛇行失穩(wěn)能力，（1分）提高車輛的臨界速度。（1分）同時，減少輪對在曲線上的沖角，（1分）減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。（1分）18.提速轉(zhuǎn)向架采用雙作用彈性旁承有何作用？
答：采用雙作用彈性旁承，配套采用新型上旁承，以適當(dāng)提高車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩，（2分）提高車輛的抗搖頭（1分）、抗側(cè)滾能力，（1分）改善車輛運行平穩(wěn)性。（1分）19HMIS指的是什么?
答:HMIS是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱,（1分）是在鐵路信息化建設(shè)規(guī)劃和技術(shù)的指導(dǎo)下,利用計算機網(wǎng)絡(luò)、（2分）通信技術(shù)實現(xiàn)鐵路貨車的生產(chǎn)組織、質(zhì)量控制、技術(shù)管理的信息系統(tǒng)。（2分）20減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？
答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄鋼車輪（1分）或HDSA型碾鋼車輪的輪對。（1分）提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡試驗的HDZB（0.5分）和HDSA型車輪、（1分）50鋼車軸（0.5分）及能適應(yīng)120Km/h運行速度的無軸箱滾動軸承的輪對。（1分）21、一般貨車報廢條件？
答：凡貨車因事故損壞或自然耗損（腐蝕、疲勞）符合下列條件之一者，可申請報廢：（1）需要更換中梁一根及切換另一根中梁者。
（2）需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。
（3）需更換中梁一根及側(cè)梁一根者。各梁更換條件為：腐蝕深度達(dá)原梁的50％，需要截?fù)Q全梁長度75％以上或補強板超過梁高的1/2，而其各塊補強板長度總和超過梁長的25％（不包括制動主管孔補板及蓋板）者。（4）因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無修復(fù)價值者（如鋼質(zhì)焊接構(gòu)架、底、體架需解體1/2以上者）。22、其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；（2）機車大破1臺或中破2臺；
（3）貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；
（4）單線行車中斷4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。五、計算題
1.有一輛車其車體全長為23600mm，兩心盤間中心距離為17000mm，使用轉(zhuǎn)向架固定軸距為2400mm，車輛在通過曲線半徑為350m線路時，試求車輛中部向內(nèi)總偏移量和車輛端部向外總偏移量。(選自《車輛構(gòu)造及檢修》)解：已知L=23600mm=23.6mS=17000mm=17mS1=2400mm=2.4mR=350m
故車輛中部向內(nèi)偏移量車輛端部向外總偏移量心盤中心偏移量
車輛中部向內(nèi)總偏移量車輛端部向外總偏移量
答：車輛中部向內(nèi)總偏移量為123mm，車輛端部向外總偏移量75mm。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
2.有一輛車其車體全長為25500mm，車體與兩心盤間中心距離的比值為1.4，使用轉(zhuǎn)向架固定軸距為2200mm，車輛在通過曲線半徑為145m線路時，試求車輛中部向內(nèi)總偏移量和車輛端部向外總偏移量。(選自《車輛構(gòu)造及檢修》)解：已知L=25500mm=25.5mL/S=1.4S1=2200mm=2.2mR=145m故車輛中部向內(nèi)偏移量車輛端部向外總偏移量心盤中心偏移量車輛中部向內(nèi)總偏移量車輛端部向外總偏移量
答：車輛中部向內(nèi)總偏移量為284mm，車輛端部向外總偏移量為277mm。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
3.已知車體全長L=23.6m,兩心盤中心距S=17m,轉(zhuǎn)向架固定軸距S1=2.4m,線路曲線半徑R=350mm。試求車輛中部向內(nèi)總偏倚量和車輛端部的總偏倚量。(選自《鐵路貨車廠修問答》)
解:已知L=23600mm=23.6mS=17000mm=17mS1=2400mm=2.4mR=350m
車輛中部向內(nèi)的偏倚量為:車輛端部向外的偏倚量為:心盤中心偏倚量為:
車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為:車輛端部向外的總偏倚量為:
答:該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為105.1mm;端部向外的總偏倚量為92.9mm。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
4.已知C64型敞車全長為13400mm,車輛定距為8700mm,固定軸距為1750mm。當(dāng)其通過R150m的曲線時,試求該車端總偏倚量是多少?選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解:已知L=13400mm=13.4mS=8700mm=8.7mS1=1750mm=1.7mR=150m
車輛中部向內(nèi)的偏倚量為:車輛端部向外的偏倚量為:心盤中心偏倚量為:
車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為:
車輛端部向外的總偏倚量為:
答:該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為65.4mm;端部向外的總偏倚量為82.6mm。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
5.下圖為某車輛103型制動機的閘調(diào)器裝置，若a=300mmb=420mmc=100mm，空車狀態(tài)制動缸活塞行程S標(biāo)=135mm，設(shè)制動杠桿系統(tǒng)彈性變形量S彈=20mm，閘調(diào)器離合器δ2=3mmδ3=2mm，計算閘調(diào)器的控制距離A杠。(根據(jù)《ST-600閘調(diào)器使用說明》編制)
解：已知a=300mmb=420mmc=100mm故
答:閘調(diào)器的控制距離A杠值為87mm。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
6.某一車輛的閘調(diào)器裝置如圖，已知a=400mmb=350mm，若該制動機為GK型，空車狀態(tài)制動缸活塞行程S標(biāo)=125mm，制動杠桿系統(tǒng)彈性變形量S彈=20mm，閘調(diào)器離合器δ2=3mmδ3=2mm，計算閘調(diào)器的控制距離A推。(根據(jù)《ST-600閘調(diào)器使用說明》編制)
解：已知a=400mmb=350mm故
答:閘調(diào)器的控制距離值為87mm。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
7.某一車輛段修安裝ST1-600型閘調(diào)器，已知全車閘瓦平均厚度為40mm，使用的是普通閘瓦，所使用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的制動倍率為6.5，計算閘調(diào)器的螺桿工作長度L值。根據(jù)《ST-600閘調(diào)器使用說明》編制)解：已知全車閘瓦總厚度：全車閘瓦到限厚度：全車閘瓦總數(shù)：m=8
一個轉(zhuǎn)向架的制動倍率：n1=6.5故：
閘調(diào)器的螺桿工作長度：
答:閘調(diào)器的螺桿工作長度L值為490mm。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
8.段修安裝ST1-600型閘調(diào)器，若全車閘瓦平均厚度為42mm，閘瓦為普通型閘瓦，該轉(zhuǎn)向架的制動倍率為6.5，計算閘調(diào)器的螺桿工作長度L值。
(根據(jù)《ST-600閘調(diào)器使用說明》編制)解：已知全車閘瓦總厚度：普通閘瓦到限厚度：10mm全車閘瓦到限厚度：全車閘瓦總數(shù)：m=8
一個轉(zhuǎn)向架的制動倍率：n1=6.5故：
閘調(diào)器的螺桿工作長度：
答:閘調(diào)器的螺桿工作長度L值為516mm。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
9.120型制動機的副風(fēng)缸容積為60升，制動缸容積為18.46升（包括管路0.46升）。若制動機風(fēng)管定壓為500kPa，在重車位制動管減壓量為80kPa.90kPa.140kPa和200kPa時，制動缸壓力分別為多少？(根據(jù)《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》編制)解：已知V副=60升，V制=18.46升V副∶V制=60∶18.46=3.25∶1制動機風(fēng)管定壓為：設(shè)列車制動管減壓量為r故制動缸壓力為：Pz=3.25r－100
(1)減壓量為80kPa時：(2)減壓量為90kPa時：(3)減壓量為140kPa時：
(4)減壓量為200kPa時：由于該制動機在風(fēng)管定壓為500kPa時，最大有效減壓量為140kPa，故此時制動缸的壓力仍為355kPa。
答：制動缸的壓力分別為160kPa.192.5kPa.355kPa和355kPa。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
10.103型空氣制動機,當(dāng)列車管減壓120kPa時,空車位和重車位的制動缸壓力各是多少?(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定制動鉗工》)解:已知列車管減壓量：120kPa空氣制動機型號：103型故
(1)重車位制動缸壓力：(2)空車位制動缸壓力：
Pk=0.54Pz=0.54*302=163（kpa）
答:制動缸壓力空車位為163kPa,重車位為302kPa。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
11.某一車輛，制動缸直徑為356mm，當(dāng)制動缸的壓力為300kPa時，測得該車的閘瓦總壓力為250kN，不考慮傳動損失，求該車的制動倍率。選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》解：已知D=356mm=0.356mPz=300kPa∑K=250KN
故該車的制動倍率為：答：該車的制動倍率為8.4。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
12.某一貨車車輛，采用單閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置，如圖，其移動杠桿l3=408mm，l4=182mm（固定杠桿尺寸l3＇與移動杠桿l4＇尺寸相同），制動缸杠桿l1=300mm，l2=420mm。求軸制動倍率.轉(zhuǎn)向架制動倍率及全車的制動倍率?(選自《車輛制動機》)
解：已知，
設(shè)βz為軸制動倍率；βzh為轉(zhuǎn)向架制動倍率；β為全車制動倍率。
答:該車的軸制動倍率為2.31;轉(zhuǎn)向架制動倍率為4.62;全車制動倍率為9.24。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
13.已知某車輛空車自重Q=40t,允許制動率θ=70%,制動缸活塞直徑D=356mm,緊急制動時的制動缸壓力P=400kPa,基礎(chǔ)制動裝置傳動效率η=0.9,請計算該制動杠桿倍率為多少?選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》解：已知車輛空車自重：Q=40t允許制動率：
制動缸活塞直徑：D=356mm
緊急制動時的制動缸壓力：P=400kPa基礎(chǔ)制動裝置傳動效率：(1)車輛總閘瓦制動壓力：(2)制動缸壓力F
(3)制動倍率及杠桿倍率計算(N,N1):制動倍率：=制動杠桿倍率:
答:該車輛制動杠桿倍率為782評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
14.有一車輛,制動缸活塞直徑為30.5cm,制動時進(jìn)入制動缸的空氣壓力是350kPa,當(dāng)總閘瓦壓力為21.44t時,求全車的制動倍率（1t=10kN）選自《鐵路職業(yè)技能鑒定制動鉗工》解:已知制動缸活塞直徑：dz=305cm
制動缸的空氣壓力：Pz=350kPa總閘瓦壓力：故
制動缸活塞推力:制動倍率:
答:全車制動倍率為8380評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
15.有一車輛,制動缸直徑為356mm,制動時制動缸的壓力是360kPa,此時產(chǎn)生的閘瓦總壓力是240kN,求其制動倍率。選自《車輛制動機》解
1)已知制動缸直徑
=356mm=0356m
制動時制動缸的壓力:閘瓦總壓力:240kN則
(2)制動倍率=閘瓦總壓力/制動缸活塞推力答:該車的制動倍率為67。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
16.某一貨物列車,編組50輛,列車制動主管壓力為500kPa,其中:軸重21t裝用高磷鑄鐵閘瓦的敞車30輛(已知車輛自重22t,換算閘瓦壓力重車300kN,空車120kN),內(nèi)有空車2輛;軸重23t.裝用高摩合成閘瓦C70敞車20輛(已知車輛自重23.6t,換算閘瓦壓力重車200kN,空車80kN),全部重車,內(nèi)有2輛因裝載危險貨物而關(guān)閉自動制動機。計算每百噸重量的列車閘瓦壓力。選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》16.(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解：已知：編組輛數(shù)50輛
裝用高磷鑄鐵閘瓦的軸重21t敞車：30輛
標(biāo)記載重60t軸重21t的敞車重車：30-2=28輛標(biāo)記載重60t軸重21t的敞車空車：2輛標(biāo)記載重60t軸重21t的敞車自重：22.t
裝用高磷鑄鐵閘瓦軸重21t的換算閘瓦壓力重車300kN、空車120KN標(biāo)記載重70t裝用高摩合成閘瓦軸重23t敞車重車：20輛
軸重23t裝用高摩合成閘瓦敞車換算閘瓦壓力重車200kN,：空車80kN軸重23t裝用高摩合成閘瓦的敞車自重：23.6t
軸重23t標(biāo)記載重70t裝用高摩合成閘瓦的敞車重車：20輛故：
(1)軸重21t標(biāo)記載重60t敞車自重為22t,則每輛重車為60+22=82(t)30輛總重量為：82*28+2*22=2340t
(2)30輛標(biāo)記載重60t的車輛的換算閘瓦總壓力是:
(3)軸重21t裝用高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力重車300kN、空車120kN（28*300/1.7）+（2*120/1.7）=5082.3kN
(4)軸重標(biāo)記載重70t敞車自重為23.6t,則每輛重車為70+23.6=93.6(t)20輛總重量為：93.6*20=1872t
(5)軸重23t裝用高摩合成閘瓦制動機的敞車換算閘瓦壓力重車200kN,：
(6)軸重23t標(biāo)記載重70t裝用高摩合成閘瓦的敞車重車(其中2輛關(guān)門)：20輛-2=18輛20輛標(biāo)記載重70t的車輛換算閘瓦總壓力是（20-2）*200=3600kN(3)列車總閘瓦壓力為:3600+5082.3=8628.3kN(4)列車的總重量為:2340+1872=4212t
(7)列車每百噸重量的實際閘瓦壓力,等于列車實有閘瓦壓力除以列車總重量,再乘以100,即:8682.3/4212*100=206.13kN
答:該列車每百噸重量的閘瓦壓力是206.13(kN)。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
17.某一貨物列車,編組50輛,列車制動主管壓力為500kPa,其中:裝用高磷鑄鐵閘瓦C62B敞車25輛(車輛自重21t,標(biāo)記載重6Ot,換算閘瓦壓力重車300kN,空車70KN),內(nèi)有空車3輛;裝用高摩合成閘瓦C64敞車20輛(已知車輛自重22.5t,標(biāo)記載重61t,換算閘瓦壓力重車180kN,空車70kN),全部重車,內(nèi)有4輛關(guān)門車。裝用高摩合成閘瓦P7Ot重車4輛、空車1輛、重車內(nèi)有2輛關(guān)門車、（P70車輛自重23.8t,標(biāo)記載重7Ot,換算閘瓦壓力重車200kN,空車80KN）計算每百噸重量的列車閘瓦壓力,并判斷其是否符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。(根據(jù)《技規(guī)》編制)解:已知編組輛數(shù)：50輛敞車：25輛
敞車車輛自重：21t敞車標(biāo)記載重：6Ot
敞車換算閘瓦壓力：重車300kN,空車120kN敞車重車輛數(shù)：25-3=22輛敞車空車：3輛
C64敞車:20輛(全部重車)C64車輛自重:22.5tc64標(biāo)記載重:61t
c64換算閘瓦壓力：重車180kN,空車70kN,c64型敞車內(nèi)有關(guān)門車：4輛P70：5輛
P70：車輛自重：23.8tP70：車標(biāo)記載重：7Ot
P70：換算閘瓦壓力：重車200kN,空車80kNP70：重車輛數(shù)：5-1=4輛P70：重車內(nèi)有關(guān)門車2輛P70：空車：1輛
(1)列車總重量:
(A)敞車25輛總重量為：22*(60+21)+3*21==1845(t)。(B)C64敞車20輛總重量為：。20*(61+22.5)==1670(t)。
(C)P70總重量為：。4*(70+23.8)+23.8==399(t)。（D）列車總重量為:1845+1670+399=3914（t）(2)列車實際閘瓦壓力：
①①C62B敞車25輛的換算閘瓦總壓力是:（22*300/1.7）+（3*120/1.7）=3882.2KN②20輛C64敞車的閘瓦總壓力是:（20-4）*180*=2880KN③5輛P70的閘瓦總壓力是：（4-2）*200+（1*80）=480KN④列車實際閘瓦壓力為:3882.2+2880+480=7240KN
⑤列車每百噸重量的實際閘瓦壓力,等于列車實際閘瓦壓力除以列車總重量,再乘以100：求列車每百噸閘挖壓力：7240/3914==185（kN/百噸)
答:該列車每百噸重量的閘瓦壓力是185kN,符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》201條中每百噸貨物列車閘瓦壓力不小于180kN的規(guī)定。
評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
18.已知某鏈條式手制動機的手輪直徑D=400mm,兩手的轉(zhuǎn)動力P=500N,手制動軸鏈繞手制動軸的中心半徑r=40mm,車輛傳動杠桿倍率N=9.5,傳動效率η=90%,請計算該手制動機軸鏈的拉力Q及車輛閘瓦壓力∑K各為多少?選自《鐵路職業(yè)技能鑒定車輛鉗工》
解：已知手制動機的手輪直徑：D=400mm兩手的轉(zhuǎn)動力：P=500N
手制動軸的中心半徑：r=40mm車輛傳動杠桿倍率：N=95傳動效率：
(1)計算手制動機軸鏈拉力Q:根據(jù)力矩傳遞平衡式變換,得：所以
(2)計算車輛閘瓦壓力:
車輛閘瓦壓力∑K等于手制動機軸鏈拉力Q乘傳動杠桿倍率N乘傳動效率,即所以
答:手制動機軸鏈拉力和車輛閘瓦壓力分別為25kN和21375kN。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
19.已知C61型敞車的制動缸直徑dz=35.6cm,常用全制動時制動缸壓力Pz=350kPa,全車制動倍率β=9.26,制動傳動效率η=0.9,車輛自重Q=18.2t,載重量61t。求算時1t=10kN)。
(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定制動鉗工》)
解:已知C61型敞車的制動缸直徑：dz=356cm制動缸壓力：Pz=350kPa全車制動倍率：
251)制動缸活塞推力Ft;(2)實際閘瓦壓力K;(3)滿載時全車制動率δ(計
制動傳動效率：車輛自重：Q=182t載重量：61t故
(1)制動缸活塞推力Ft：(2)實際閘瓦壓力K:(3)全車制動率:
答:制動缸活塞推力Ft=348kN實際閘瓦壓力K=290kN,全車制動率評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
20.某車輛的制動缸直徑為30.5cm,總制動倍率為8.4,當(dāng)制動缸充入350kPa壓力空氣時,可產(chǎn)生總閘瓦壓力是多少?選自《鐵路職業(yè)技能鑒定制動鉗工》解:已知制動缸直徑：d=305cm制動倍率：
制動缸內(nèi)壓力空氣：Pz=350kPa根據(jù)制動倍率公式,則總閘瓦壓力其中故
答:可產(chǎn)生總閘瓦壓力2147kN。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
21.一貨物列車的編組輛數(shù)為55輛,在10‰的坡道(直線)下坡運行時,施行緊急制動,試求初速度為60km/h時的制動空走時間和制動空走距離。
(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解:已知列車編組輛數(shù)：ｎ＝55輛坡道坡度：10‰加算坡道值：i=－10初速度：=60km/h故
答:制動空走時間為57s，該車空走距離為95m。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
22.列車重4000t,由靜止開始沿水平直線軌道作加速行駛,經(jīng)5min后速度達(dá)54km/h,若列車的運行阻力是車重的0.005倍,求機車的牽引力(取g=10m/s2)。(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解:已知列車重：m=4000t,
由靜止開始加速行駛時間：t=5min=300s列車速度；vt=54km/h=15m/s重力加速度：g=10m/s2
列車的運行阻力：P0=0005車重根據(jù)公式vt=u0+at,則有
又根據(jù)公式F=ma,其中F=P-P0,所以
答:機車的牽引力為400kN。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
23.請說出：⑴《技規(guī)》規(guī)定輪對內(nèi)側(cè)距離；⑵《技規(guī)》規(guī)定轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的最小距離。⑶《鐵路貨車輪對和滾動軸承組裝及檢修規(guī)則》規(guī)定輪緣最大厚度。計算：通過道岔時,外側(cè)車輪的輪緣與轍叉心作用面的最小距離。(設(shè)另一側(cè)輪緣與護輪軌距離為0mm)。(根據(jù)《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》編制)解:《技規(guī)》第137條規(guī)定:內(nèi)側(cè)距離為；輪對內(nèi)側(cè)最大距離為1356mm；
《技規(guī)》第43條規(guī)定:轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm。由于設(shè)定另一側(cè)輪緣與護輪軌距離為0mm。
所以當(dāng)輪對通過道岔時,外側(cè)車輪的輪緣與轍叉心作用面的最小距離為：1391－(1356+32)=3(mm)。答：通過道岔時,外側(cè)車輪的輪緣與轍叉心作用面的最小距離為3mm；評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)
(1)前三問，回答正確(每問2分，計6分)(2)計算正確;(3分)(3)作答。(1分)
24.有一N60型平板車,其自重為18t,該車重心高為715mm,貨物(一件)重50t,裝車后貨物的重心距軌面為3500mm,問裝車后該重車的重心高是多少?是否需要限速運行?(選自《鐵路職業(yè)技能鑒定檢車員》)解:已知
將上述數(shù)值代入公式,得
答:該車的重心高是2762mm,超過鐵路貨物裝載加固規(guī)則中關(guān)于重心高不大于200Omm的規(guī)定,故必須限速運行。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
25.如圖，使用平車裝載貨物一件，重45t，因貨物形狀關(guān)系，貨物中心距貨車橫中心線的距離為300mm，已知，兩轉(zhuǎn)向架的距離為9300mm，求A.B兩端轉(zhuǎn)向架各擔(dān)負(fù)的重量是多少？(根據(jù)《鐵路貨運規(guī)程》編制)解：已知貨物重量：Q=45t兩轉(zhuǎn)向架的距離為：c=9300mm
貨物中心距貨車橫中心線的距離為：l=300mm故
A端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量：B兩端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量:
=45-2395=2105(t)答:A端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量為2395t,B兩端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量為2105t。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
26.如圖，使用平車裝載貨物4件，重量分別為Q1=5t，Q2=20t，Q3=10t，Q4=10t，它們與B轉(zhuǎn)向架中心線的距離分別為l1=1500mm，l2=3000mm，l1=6000mm，l4=8000mm，兩轉(zhuǎn)向架中心線的距離分別為l=9300mm。求A.B兩端轉(zhuǎn)向架各擔(dān)負(fù)的重量是多少？
(根據(jù)《鐵路貨運規(guī)程》編制)
解：已知貨物重量分別為：Q1=5t，Q2=20t，Q3=10t，Q4=10t
貨物與B轉(zhuǎn)向架中心線的距離分別為：兩轉(zhuǎn)向架中心線的距離為：l=9300mm。故
A端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量：=223(t)
B兩端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量:
答:A端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量為223t,B兩端轉(zhuǎn)向架擔(dān)負(fù)的重量為227t。評分標(biāo)準(zhǔn)：(計10分)(1)列出已知條件;(1分)(2)列出計算公式;(4分)
(3)將已知條件代人公式,計算結(jié)果;(4分)(4)判斷作答。(1分)
27.120型制動機的副風(fēng)缸容積為18.46升（包括管路0.46升）。若制動機風(fēng)管定壓為500kpa,在重車位制動管減壓量為80kpa、90kpa、140kpa、200kpa時，制動缸壓力分別為多少？解：已知V副=60升，V制=18.46升V副：V制=60：18.46=3.25：1制動機風(fēng)管定壓為：Po=500kpa設(shè)列車制動管減壓量為：r
故制動缸壓力為：Pz=3.25r-100
（1）減壓量為80kpa時：Pz=3.25×80-100=160kpa（2）減壓量為90kpa時：Pz=3.25×90-100=192.5kpa（3）減壓量為140kpa時：Pz=3.25×140-100=355kpa
（4）減壓量為200kpa時：由于該制動機在風(fēng)管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為140kpa，故此時制動缸的壓力仍為355kpa。答：制動缸的壓力分別為160kpa、192.5kpa、355kpa和355kpa。
28、已知某車輛在空車狀態(tài)下?lián)u枕彈簧載荷P搖’=50t，彈簧靜撓度f搖’=80mm；軸箱彈簧載荷P軸’=56t，彈簧靜撓度f軸’=50mm，當(dāng)該車再承受載荷P=10t時，其搖枕和軸箱彈簧的靜撓度以及總彈簧靜撓度各為多少？解：空車狀態(tài)下?lián)u枕彈簧載荷：P搖’=50t彈簧靜撓度：f搖’=80mm軸箱彈簧載荷：P軸’=56t彈簧靜撓度：f軸’=50mm（1）彈簧剛度計算：
搖枕彈簧：C搖=（P搖’）/（f搖’）=50/80=0.625（t/mm）軸箱彈簧：C軸=（P軸’）/（f軸’）=56/50=1.12（t/mm）(2)當(dāng)該車再承受載荷P=10t時的車輛重載下彈簧靜撓度計算：
搖枕彈簧：f搖"=（P搖"）/（C搖）=（50+10）/0.625=96（mm）軸箱彈簧：f軸"=（P軸"）/（C軸）=（56+10）/1.12=58.9（mm）總靜撓度f"=f搖"+f軸"=96+58.9=154.9（mm）
答：在重載下車輛搖枕彈簧、軸箱彈簧及總靜撓度分別為96（mm）、58.9（mm）、和154.9（mm）。
29、已知某車輛彈簧承載20t時,彈簧壓縮量為8mm,如果彈簧承載80t時,則該彈簧壓縮量及彈簧剛度各為多少?解:已知車輛20噸時彈簧承載
1=20t
彈簧壓縮量為:f=8mm(1)計算彈簧剛度:C=Q/fC=20/8=2.5(t/mm)
(2)計算載荷80t時的彈簧壓縮量:當(dāng)Q=80t時,f=Q/C=80/2.5=32(mm)
答:該彈簧剛度為2.5t/mm,在80t載荷下彈簧靜撓度為32mm.
風(fēng)吹來的歲月，讓人懷念起那驕陽如火！七、論述題
1.與車輛部門有關(guān)的行車一般C類事故有哪些？答：(1)列車沖突。(1分)(2)貨物列車脫軌。(1分)
(3)列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。(1分)
(4)列車中機車車輛斷軸,車輪崩裂,制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。(2分)(5)發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。(1分)(6)關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門(2分)(7)列車運行中刮壞行車設(shè)備。(1分)(8)客運列車分離。(1分)
2.滾動軸承故障“七字檢查法”的內(nèi)容是什么？
答：“七字檢查法”的內(nèi)容為：聽、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒。(3分)聽：列車進(jìn)站或二次啟動時，軸承有無異音；(1分)看：軸承是否有甩油、密封罩脫出等異�，F(xiàn)象；(1分)摸：軸承溫度；(1分)
捻：軸承甩油的油質(zhì)是否有鐵粉；(1分)轉(zhuǎn)：起軸轉(zhuǎn)動是否有異音、卡滯；(1分)
診：檢車員、工長、車間干部共同會診、判斷；(1分)鑒：軸承分解鑒定，做好鑒定記錄。(1分)
3.論述車型編碼尾部加注大寫字母T、K、H有何含義?
答：答:除有特殊規(guī)定者外,因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起車型變化時(1分),在車型編碼尾部加注字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架(2分),商業(yè)運營速度為100km/h;(1分)加注字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架(2分),商業(yè)運營速度為120km/h(1分)。加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型擺式轉(zhuǎn)向架(2分),商業(yè)運營速度為120km/h(1分)。
4.發(fā)生行車事故逐級速報事故概況的主要內(nèi)容有哪些？
答：主要內(nèi)容包括：(1)事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間(線名、公里、米)線路條件、事故相關(guān)單位和人員，(2分)(2)發(fā)生事故列車的種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度.(2分)(3)旅客人數(shù),傷亡人數(shù)、性別、年齡及救助情況,是否涉及境外人員傷亡.(1分)(4)貨物品名、裝載情況,易燃、易爆等危險貨物情況.(1分)(5)機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況.(1分)(6)對鐵路行車的影響情況.(1分)
(7)事故原因的初步判斷,事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況.(1分)
(8)應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況.(1分)
5.什么是貨物偏載.偏重？有什么區(qū)別？
答：貨物裝載偏載、偏重，是指貨物重心偏離車輛中心線100mm，而又未采取配重調(diào)整重心的措施；(3分)或縱方向位移，其中一個貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過貨車標(biāo)記載重的1/2。(3分)
偏載和偏重的區(qū)別：偏重超過了每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力；(2分)而偏載尚未超過每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力。(2分)6.車體傾斜的原因是什么？如何測量？
答：車體傾斜一般是由于車體結(jié)構(gòu)變形，枕彈簧衰減，撓度不足，還有裝載偏重等原因造成的。(3分)
測量車體傾斜時，將車輛推到平直線路上，(1分)可用兩個吊線重錘，(1分)一個放到傾斜側(cè)墻板的上緣，(1分)一個放到傾斜側(cè)側(cè)梁的下緣，(1分)待吊錘垂直時，(1分)測得兩線間的距離即為該車傾斜的尺寸。(1分)貨車車體傾斜不得大于75mm。(1分)
7.車體傾斜有哪些害處？
答：(1)裝載貨物重心容易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌；(3分)
(2)發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損，特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；(3.5分)
(3)車輛通過曲線時產(chǎn)生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全。(3.5分)
8.貨車定期檢修周期中各型車輛的廠修周期是如何規(guī)定的？
答：⑴廠修周期為4年的貨車有：酸堿類罐車、液化石油氣罐車、液氯罐車；普碳鋼冰冷車。（1分）
⑵廠修周期為5年的貨車有：P60、P13、P61等型普碳鋼棚車；C16、C16A、C62A（車號為44字頭）等型敞車；除酸堿類罐車、液化石油氣罐車、液氯罐車之外的其他型罐車；K13、K18、K18F、KF60等型普碳鋼礦石車；U15、U60、U60W型水泥車；平車（含NX系列）；家畜車；糧食車；守車；長鋼軌車；60t的凹型車等。（2分）⑶廠修周期為6年的貨車有：P62型棚車，P65、P65S型行包快運車；C62A（車號為45字頭開始）、C61Y、C63、C63A、CF、C5D等型敞車；耐候鋼冰冷車；集裝箱平車等。（2分）
⑷廠修周期為8年的貨車有：C61、C76A、C76B、C76C型敞車；耐候鋼礦石車；其他型不常用專用車及載重90t以上的車輛。（2分）
⑸廠修周期為9年的貨車有：U61W、U61WZ型水泥車；1996年以后生產(chǎn)的D10（經(jīng)軸承密封改造）、D22G、D12、D70F型長大貨物車；部分耐候鋼棚車；部分耐候鋼敞車。（2分）
（6）廠修周期為10年的貨車有：毒品車和廠修周期原為9年的不常用專用車。（1分）9.試述P65型行包快運棚車底架的結(jié)構(gòu)？答：車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)。(2分)
(1)底架鋼結(jié)構(gòu)：底架鋼結(jié)構(gòu)由中梁、枕梁、大橫梁、下側(cè)梁、端梁等組成，(2分)除枕梁上蓋板采用16Mn外，(1分)其余各梁件的結(jié)構(gòu)、尺寸、材質(zhì)均與P64型棚車相同。(2分)
(2)底架木結(jié)構(gòu)：底架上鋪設(shè)30mm厚竹壓板，(2分)其結(jié)構(gòu)形式及緊固方式與P64型棚車相同。(1分)10.貨車車鉤各部運用限度是如何規(guī)定的？答：鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離，(1分)閉鎖位置不大于135mm,(1分)全開位置不大于250mm；(1分)鉤提桿鏈松余量40-55mm；(1分)兩連接車鉤中心水平線高度之差不得超過75mm,(1分)車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度，最高不超890mm(XIK.C63.守車最高880mm)，(2分)最低空車不低于835mm，(1分)重車不低于815mm,(1分)守車不低于860mm。(1分)
11.論述353130B型緊湊型軸承的結(jié)構(gòu)特點？答：（1）緊湊型設(shè)計(1分)取消了密封座，(1分)緊湊型設(shè)計適合縮短的軸承，減小軸的彎曲變形。(1分)
（2）塑鋼保持架(1分)提供了更低、更穩(wěn)定的運行溫度和安全的失效模式。滾道及擋邊外觀檢查兜孔設(shè)計，方便了軸承的一般檢修。(1分)
（3）LL油封(1分)保證了低摩擦扭矩，防止油脂的泄漏（1分）以及微振磨蝕顆粒和其他雜質(zhì)進(jìn)入軸承中。(1分)（4）塑鋼隔圈(1分)減少內(nèi)圈和后擋接觸面摩擦產(chǎn)生的微振腐蝕。(1分)
12.車鉤在閉鎖和全開位置時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離的運用限度是多少？過大時有何害處？
答：車鉤在閉鎖位置時，(1分)鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm，(2分)過大時會引起車鉤自動分離，造成事故。
(2分)全開位置時，(1分)鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm；(2分)過大會引起車輛相互不易連掛，(1分)特別是在曲線上更為困難。(1分)13.輪對主要有哪些運用限度?
答：(1)輪輞厚度：D.E型，其他各型；(1分)
(2)輪緣厚度(三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度列檢可不掌握)；(2分)
(3)輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度；(1分)(4)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長度，寬度；(1分)(5)踏面圓周磨耗深度；(1分)
(6)踏面擦傷及局部凹下深度：滾動軸承車輪，滑動軸承車輪；(2分)
(7)踏面剝離長度：滑動軸承一處時，兩處時(每一處)；滾動軸承一處時，兩處時(每一處)；踏面缺損：相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離≥1508mm；缺損部之長度。(3分)14.論述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架雙作用常接觸彈性旁承作用是什么？
答：常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性（2分）。同時，為了防止貨車曲線運行時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量（2分）。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制（2分），而且由于滾子的滾動而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩（2分），影響曲線通過性能（2分）。15.如何對17型車鉤進(jìn)行閉鎖位置的檢查?
答：當(dāng)鉤舌轉(zhuǎn)動到閉鎖位時,（2分）鉤鎖鐵需能自由地落到鉤舌尾部的座鎖臺上.（2分）觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔,（2分）整個顯示孔均可見時,表示車鉤已經(jīng)被鎖閉,（2分）顯示孔不可見或不完全可見則表明車鉤未鎖住.（2分）
16.列檢主要檢查轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架哪些部件?
答：(1)外觀檢查交叉桿、支撐座有無破損。如有破損應(yīng)將車輛扣留處理(2分)
(2)外觀檢查交叉桿端頭雙耳墊圈與交叉桿端部螺栓有無相對轉(zhuǎn)動，(判定交叉桿端部螺栓是否松動或失效或當(dāng)交叉桿螺栓丟失時，應(yīng)將車輛扣留進(jìn)行處理。)(2分)
(3)外觀檢查交叉桿安全鏈有無丟失。如丟失應(yīng)進(jìn)行補加。(2分)
(4)檢查彈性旁承有無破損，上、下磨耗板有無丟失。如破損.丟失應(yīng)進(jìn)行整備更換。(2分)(5)與通用貨車相通用部分執(zhí)行《鐵路貨車運用維修規(guī)程》和鐵道部有關(guān)規(guī)定。(2分)17.對SKF197726型滾動軸承的軸承零附件外觀檢查是如何規(guī)定的？答：軸承零附件外觀有下列情況時，須扣車退卸軸承。(2分)
(1)前蓋丟失，承載鞍、前蓋.后擋等裂紋、破損以及相互位置不正確。(3分)(2)圈裂紋、破損，密封罩有碰撞變形、脫落、銹蝕、摩擦等缺陷。(3分)(3)軸端螺栓全部松動或丟失一個及以上。(2分)18.脫軌自動制動閥由哪些配件?
答：脫軌自動制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成.(4分)拉環(huán)與頂梁通過圓銷連接,(1分)頂梁與調(diào)節(jié)桿采用焊接,(1分)調(diào)節(jié)桿與作用桿采用銷接,(1分)制動閥桿端頭穿入作用桿孔中,(1分)作用桿由上下對稱放置的兩個彈片支承在閥體上并通過鎖緊螺母預(yù)緊.(2分)19.簡述K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿支撐裝置的構(gòu)造及組裝方式？答：：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架下交叉支撐裝置，其交叉支撐桿由兩根相互交叉連接的上、下交叉桿組成，（2分）即1個下交叉桿組成、1個上交叉桿組成、8個軸向橡膠墊、4個雙耳防松墊圈、4個鎖緊板、4個端頭緊固螺栓、4個安全鏈組成、4個安全鎖組成。（3分）
上、下交叉桿組成交叉狀態(tài)從搖枕下部穿過，在端部通過軸向橡膠墊組成、端頭緊固螺栓、鎖緊板、雙耳防松墊圈與焊接在側(cè)架上的支撐座連接。（2分）在上、下交叉桿中部焊有夾板，利用M12螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有4處塞焊點和2條平焊縫，把上、下交叉桿連成一個整體。每個端頭緊固螺栓緊固力矩為675～700Nm。（3分）
20.經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對有哪些故障需要更換？
答：經(jīng)列檢檢查發(fā)現(xiàn)輪對有下列情況之一時，需要更換：(1)輪對磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損過限時；(2分)(2)整體車輪有裂紋時(踏面剝離前期的裂紋除外)；(2分)(3)軸端螺紋或軸端螺栓孔損傷，不能起緊固作用時；(2分)(4)輪座與輪轂接縫處透出紅銹鐵粉時；(2分)(5)車輛顛覆或脫軌時。(2分)
21.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定？
答：(1)注意輪對轉(zhuǎn)動是否圓滑平穩(wěn)，有無擦傷、剝離或局部凹入打擊鋼軌現(xiàn)象；(2分)
(2)如發(fā)現(xiàn)燃軸特征時，應(yīng)開蓋檢查軸箱內(nèi)各配件，特別要詳細(xì)檢查軸頸是否拉傷、有無橫裂紋等；(3分)(3)輪輞、輪緣及踏面、輻板等部分是否有裂紋或磨耗過限；(2分)
(4)軸身是否嚴(yán)重彎曲，輪轂與車軸之間是否有移動，輪背內(nèi)側(cè)距離是否有變化，軸身有否橫裂紋。(3分)22.簡述轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)特點？。
答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架有下列7項主要結(jié)構(gòu)特點：
（1）搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。（1分）（2）兩側(cè)架之間裝用下交叉支撐裝置，使兩個側(cè)架在水平面內(nèi)實現(xiàn)彈性聯(lián)結(jié)，以達(dá)到控制兩側(cè)架之間菱形變形的目的，抗菱剛度與常規(guī)轉(zhuǎn)向架相比大大提高，從而提高了轉(zhuǎn)向架抗蛇形運動的臨界速度。（2分）
（3）中央懸掛系統(tǒng)采用二系懸掛。一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠彈性剪切墊，減輕了簧下質(zhì)量，改善了輪軌間的作用力；二系懸掛裝用帶變摩擦減振裝置、兩級剛度彈簧的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，提高了空車彈簧靜撓度；改善了車輛運行品質(zhì)。（2分）
（4）采用了雙作用常接觸彈性旁承，為空、重車提供了合適的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高了空、重車高速運行時的平穩(wěn)性。（1分）
（5）基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，裝用了L-A或L-B型組合式制動梁、卡入式滑槽磨耗板。（1分）（6）裝用直徑為φ375mm的下心盤和含油尼龍心盤磨耗盤。（1分）
（7）裝用25t軸重150×250×160型雙列圓錐滾子軸承、RE2A型50鋼車軸及新結(jié)構(gòu)輕型鑄鋼或輾鋼車輪。（2分）23.試述轉(zhuǎn)向架的功用？
答：(1)承擔(dān)車輛的自重和載重，并將重傳遞到鋼軌上；(2分)
(2)由于設(shè)有圓形心盤，使車體與轉(zhuǎn)向架可自由轉(zhuǎn)動，所以能較順利地通過曲線，降低運行阻力；(2分)(3)車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸數(shù)的方法來提高車輛的載重量；(2分)(4)轉(zhuǎn)向架能安裝彈簧及減振裝置，借以緩和車輛承受的沖擊和振動；(2分)(5)轉(zhuǎn)向架是一個獨立的結(jié)構(gòu)，易從車下推出，便于檢修。(2分)24.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別有哪些？答：轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架：
(1)采用重新設(shè)計的改進(jìn)型側(cè)架和支撐座，能夠保證支撐座與側(cè)架接觸弧面密貼施焊，從而取消了轉(zhuǎn)8AG用的連接板；(2分)
(2)采用弧形筋結(jié)構(gòu)閘瓦托，增大了瓦托與交叉桿的間隙；(2分)
(3)借用了轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架嵌入式滑槽磨耗板，提高磨耗板的耐磨性能并方便了檢修。其余零部件與轉(zhuǎn)8AG相同。該轉(zhuǎn)向架適用于貨車新造，滿足貨車時速90－100km/h的運用要求。(2分)轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架是：
(1)通過6塊連接板將左、右支撐座分別組焊到轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架原型側(cè)架上；(2分)
(2)搖枕彈簧定位圓臍加焊擋圈。其余零部件均與轉(zhuǎn)8A相同。該轉(zhuǎn)向架適用于現(xiàn)役40余萬輛貨車改造，滿足貨車時速90－100km/h的運用要求。(2分)
25.滾動軸承標(biāo)志板A.B.C.D欄刻打那些內(nèi)容？
25.答：A欄：軸承首次裝用年、月，軸承分類代號(圖形標(biāo)記)，制造(大修)廠代號，新造軸承圖形標(biāo)記為，大修軸承圖形標(biāo)記為；(2分)
B欄：左端：輪對第一次組裝年、月、日，“左”字，軸號；(2分)右端：輪對最后一次組裝年、月、日，組裝單位代號；(2分)
C欄：軸承本次裝用年、月、日；(2分)D欄：軸承本次裝用單位代號。如果該軸承是經(jīng)過本單位進(jìn)行一般檢修的，必須在單位代號外邊套打一般檢修標(biāo)記”◇”菱形框。(2分)
26.合成閘瓦有何特點？
答：合成閘瓦有下列4個特點：
⑴可以按需要用改變或調(diào)整配方和工藝等方法獲得合乎制動要求的摩擦系數(shù)。如低摩合成閘瓦可做到其摩擦系數(shù)隨速度變化比較平穩(wěn)，從而可克服鑄鐵閘瓦低速時因摩擦系數(shù)提高過大易出現(xiàn)滑行的缺點。（3分）⑵閘瓦本身的重量輕，約為鑄鐵閘瓦的1/3；（2分）⑶耐磨性好，使用壽命約為鑄鐵閘瓦的5～6倍；（2分）
⑷制動時無火花或基本無火花，可防止因制動而引起火災(zāi)事故。（3分）27.試述轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)？
答：軸型RD2；自重約4.2t；(1分)最高運行速度(軸重18t時)120km/h.(軸重21t時)100km/h；(1分)可通過最小曲線半徑100m；(1分)基礎(chǔ)制動裝置制動倍率4；(1分)固定軸距1750mm；軸頸中心距1956mm；(1分)旁承中心距1520mm；(1分)空車心盤面到軌面高682mm；(1分)下心盤直徑355mm；(1分)下心盤面到下旁承頂面距離：自由狀態(tài)93mm；工作狀態(tài)83mm；(1分)游動杠桿自由端鉛垂軸夾角50度。(1分)28.列車制動機全部試驗有哪些要求？
答：全部試驗；在列車尾部最后一輛車上安裝試驗用的風(fēng)表，并確認(rèn)主管風(fēng)壓達(dá)到規(guī)定壓力。(2分)
(1)管系漏泄試驗：在制動保壓(最大有效減壓量)狀態(tài)下列車主管壓力每分鐘漏泄不得超過20Kpa(2分)。
(2)感度試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓50Kpa(編組60輛以上時為70Kpa)，全列車必須發(fā)生制動作用，并在一分鐘內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動閥手把移至運轉(zhuǎn)位置充風(fēng)緩解，全列車須在一分鐘內(nèi)緩解完畢。(3分)
(3)安定試驗：制動閥手把置于常用制動位，減壓140Kpa(主管壓力為600Kpa的減壓170Kpa)，不得發(fā)生緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程符合規(guī)定。(3分)29.L-A、L-B型制動梁有何結(jié)構(gòu)特點？
答：它采用了全新的結(jié)構(gòu)型式，其主要特點有下列7項：
⑴采用了模塊化的組合式結(jié)構(gòu)，整個制動梁由幾個主要部件組裝在一起構(gòu)成。（2分）⑵制動梁架是特殊形狀截面的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。（1分）
⑶支柱與夾扣是成對使用的部件，支柱前端的U型接口支撐在制動梁架的前桿部位，支柱后端和夾扣均有U型接口，兩者共同夾持在制動梁架的后桿部位。（2分）
⑷閘瓦托裝在制動梁架兩端，閘瓦托后部帶有與制動梁架截面形狀相適應(yīng)的止孔，制動梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)。（2分）
⑸制動梁為滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。（1分）⑹采用非金屬滑塊磨耗板。（1分）
⑺制動梁為無焊縫結(jié)構(gòu)，疲勞試驗次數(shù)達(dá)270萬次。（1分）30.貨物列車在什么情況下填發(fā)制動效能證明書?答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算)時，(2分)可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，(2分)不填發(fā)制動效能證明書；(1分)超過6%時，(1分)按技規(guī)第201條規(guī)定計算閘瓦壓力，(2分)并填發(fā)制動效能證明書交與司機。(2分)
31.為什么輪背內(nèi)側(cè)距離加一個輪緣厚度不得大于1391mm？
答：輪背內(nèi)側(cè)距離加一個輪緣厚不香大于1391mm，主要目的是為了安全通過道岔。(2分)因為轍叉心作用面至護輪軌頭部距離最小為1391mm。(1分)在標(biāo)準(zhǔn)輪輻條件下，輪背內(nèi)側(cè)距離加一個輪緣厚度最大為：1356+32=1388（mm）；(2分)通過道岔時，輪緣外側(cè)間隙為：1391-1388=3（mm）(2分)若在窄輻條件下，輪背內(nèi)側(cè)距離增加一個輪緣厚度最大可為：1391-1391=0，剛好能通過。(2分)若上述距離再大輪緣則有可能爬上轍叉心，不能安全通過道岔。(1分)32.論述KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置的組成及特點？
答：KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置主要由橫跨梁組成(1分)、抑制盤(1分)、C－4型傳感閥(1分)、支架、降壓風(fēng)缸(1分)、B－4型比例閥(1分)、閥管座和連接法蘭管路(1分)等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置為無級調(diào)整裝置(2分)，能根據(jù)車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動調(diào)整(2分)，以獲得與載重相
匹配的制動力，滿足車輛運用要求(1分)
33.列車自動制動機在何種情況下實行列車全部試驗?
答：(1)主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；(2分)(2)區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；(2分)
(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達(dá)列車；(2分)(4)旅客列車檢修作業(yè)；(1分)
(5)動車組出段前或在返回地點停留后；(2分)(6)在車站折返的旅客列車。(1分)
34.列車自動制動機在何種情況下施行簡略試驗?答：(1)客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；(1分)
(2)區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定)；(2分)
(3)更換機車或更換乘務(wù)組時；(1分)(4)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；(1分)(5)列車制動軟管有分離情況時；(1分)(6)列車停留超過20min時；(1分)
(7)列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；(1分)(8)機車改變司機室操縱時；(1分)(9)單機附掛車輛時。(1分)
35.列車自動制動機在什么情況下施行持續(xù)一定時間的全部試驗？
答：列車接近長大下坡道區(qū)間的車站時，(1分)應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定的時間的全部試驗，(2分)列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機。(2分)具體試驗和涼閘的地點.辦法，由鐵路局規(guī)定。(2分)
長大下坡道為：線路坡度超過，長度為8km及其以上；(1分)線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上；(1分)線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上。(1分)36.對裝有閘調(diào)器的運用車輛，如何更換閘瓦？
答：運用中的車輛在更換閘瓦時，(1分)如果閘瓦與車輪之間的間隙不足，(1分)可用手工轉(zhuǎn)動閘調(diào)器的外體，使螺桿伸長。(1分)一般在換一塊閘瓦時，(1分)可不需用人工調(diào)整閘調(diào)器。(1分)當(dāng)換二塊閘瓦時，(1分)轉(zhuǎn)動不大于兩圈，(1分)換三塊閘瓦時不大于四圈，(1分)以此類推。如果轉(zhuǎn)動太多，換完閘瓦后，須倒轉(zhuǎn)回來。(1分)換閘瓦時不得改動各拉桿和杠桿的銷孔位置，同時，不得調(diào)動A推或A杠值。(1分)37.使用高摩合成閘瓦需注意什么問題？
答：(1)高摩合成閘瓦的磨擦系數(shù)高，在同一車輛中不能與其它閘瓦混用。(3分)(2)高摩合成閘瓦材質(zhì)較脆，在使用中嚴(yán)禁用錘猛敲閘瓦。(3分)
(3)使用高摩合成閘瓦的車輛，應(yīng)經(jīng)常檢查車輪踏面有無異狀磨耗和熱裂擴展到橫裂紋的情況。(4分)38.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器的基本構(gòu)造是什么？
答：ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器由本體部、控制部和連接部等3部分組成。（2分）本體部是主體，它由外體、拉桿、護管、螺桿等組成。（2分）螺桿與引導(dǎo)螺母或調(diào)整螺母組成為非自鎖螺母副。（2分）另有主彈簧、壓緊彈簧、小彈簧、引導(dǎo)彈簧等4個彈簧。（1分）離合器共有6個，其中1個是錐齒式的，另1個是平面離合器，其余4個是錐面或弧面離合器。此外還有軸承等部件。（3分）39.制動機機緩解不良的原因是什么？
答：(1)三通閥主活塞漲圈周圍漏泄或摩擦阻力過大；排風(fēng)口堵塞；充氣溝過長緊急閥大漏。(2.5分)
(2)制動缸活塞緩解彈簧力弱或折斷；制動缸內(nèi)缺油生銹或皮碗軟化變質(zhì)；活塞推桿彎曲被卡住不能回到原位；活塞鉚釘折斷，使活塞與活塞桿分離，活塞桿不能回去。(2.5分)
(3)基礎(chǔ)制動裝置不良。如：閘調(diào)器作用不良，移動杠桿調(diào)整斜度大，卡在搖枕上，以致緩解時不能恢復(fù)原位。(2.5分)
(4)手閘未松，此時，制動缸活塞桿已回去，只是推桿沒有回去。(2.5分)40.103型分配閥制動機緩解不良怎樣判斷？
答：(1)在充風(fēng)緩解時不排風(fēng)，首先檢查排風(fēng)口是否堵塞，如沒有堵，則為主閥內(nèi)部故障；(3分)(2)主閥排風(fēng)口排風(fēng)正常，從閥排風(fēng)口不排風(fēng)時，則為從閥故障；(3分)
(3)從閥排風(fēng)口不排風(fēng)，主閥排風(fēng)口排風(fēng)，先正常，后則持續(xù)緩慢排風(fēng)，制動缸活塞行程回去慢，屬從閥故障。(4分)41.103型分配閥制動機自然緩解怎樣判斷？
答：(1)在制動保壓狀態(tài)下，先檢查工作風(fēng)缸管路及緩解閥有無漏泄，如無漏泄則為主閥故障；(3.5分)(2)主閥排風(fēng)口不排風(fēng)，從閥排風(fēng)口排風(fēng)時，屬從閥故障；(3分)
(3)如主閥.從閥排風(fēng)口都不排風(fēng)，則應(yīng)檢查主閥側(cè)面的小圓孔(即局減閥大氣孔)和制動缸皮碗是否漏風(fēng)。(3.5分)42.103型分配閥制動機不制動怎樣判斷？
答：(1)在制動狀態(tài)下，檢查制動缸管和皮碗是否漏風(fēng)；(3分)
(2)在制動狀態(tài)下，從閥排風(fēng)口漏風(fēng)，是從閥內(nèi)故障(均衡活塞穿孔)；(3分)
(3)無上述兩項故障時，施行充風(fēng)緩解，如主閥排風(fēng)口不排風(fēng)，則故障在主閥上或工作風(fēng)缸系統(tǒng)。(4分)43.120型空氣制動機自然制動的原因有那些？答：產(chǎn)生的原因：
(1)穩(wěn)定彈簧過弱，(1分)主膜板老化，(1分)當(dāng)列車管稍有漏泄，(1分)副風(fēng)缸壓力空氣才剛經(jīng)過充氣限制孔向列車管逆流，(1分)就在主活塞兩側(cè)形成足以壓縮穩(wěn)定彈簧并克服主活塞桿上移阻力的壓力差，(1分)使主活塞上移，(1分)造成自然制動。(1分)
(2)滑閥充氣限制孔小或被異物堵塞，副風(fēng)缸壓力空氣逆流到制動管受阻，則造成自然制動。(3分)44.球型折角塞門作用不良的原因是什么？
答：由于球芯折角塞門的軸與軸套為螺絲堅固，(2分)當(dāng)塞門手把經(jīng)常轉(zhuǎn)動使用時，(2分)容易發(fā)生軸脫出軸套或軸與軸套不緊固產(chǎn)生上移現(xiàn)象，(2分)這會導(dǎo)致軸與球體脫開或接觸面較小，(2分)從而造成轉(zhuǎn)動塞門手把時失去開通或關(guān)閉作用，(1分)因此列檢人員試風(fēng)作業(yè)時要引起重視。(1分)45.試述貨車制動裝置采用新技術(shù)的內(nèi)容是什么?
答：(1)球芯折角塞門和球芯截斷塞門與集塵器聯(lián)合體；(1.5分)(2)法蘭式制動管接頭；(1分)(3)密封式制動缸；(1分)
(4)制動管與副風(fēng)缸(壓力風(fēng)缸)采用磷化處理；(1.5分)(5)高摩合成閘瓦以及配套用的閘瓦托；(1分)(6)雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器；(1分)(7)120型空氣控制閥；(1分)
(8)KZW－4G.KZW－6型空重車自動調(diào)整裝置；(1分)(9)制動編織軟管總成。(1分)
46.列車產(chǎn)生自然緩解的原因有哪些？答：原因有：
(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動。(2.5分)
(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。(2.5分)(3)制動缸漏風(fēng)溝堵塞。(2.5分)(4)列車管漏泄過限。(2.5分)
47.什么叫120閥“局部增壓”？說明其加速緩解作用的原理？
答：“局部增壓”是指列車管除通過機車空氣制動裝置進(jìn)行充氣增壓外，并同時采取其他方式使列車管加快充氣（2分）。局部增壓作用原理：當(dāng)列車管增壓、制動缸排氣緩解時，利用即將排入大氣的制動缸壓力空氣作為控制力源，（2分）去推動加速緩解閥中的橡膠膜板（1分），通過頂桿頂開橡膠夾心閥，（1分）使加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣充入列車管（2分）。列車管由于得到局部增壓，增壓速度加快，促使列車后部的車輛加速緩解。（2分）48.設(shè)有標(biāo)簽地面識別設(shè)備復(fù)示終端的列檢所對標(biāo)簽失效的車輛應(yīng)怎樣進(jìn)行檢查、處理？答：設(shè)有標(biāo)簽地面識別設(shè)備復(fù)示終端的列檢所，要對每列車的標(biāo)簽讀出情況進(jìn)行檢查，（2分）凡未顯示標(biāo)簽信息的要立即通知作業(yè)人員使用標(biāo)簽讀出器檢查，讀不出信息的按標(biāo)簽失效處理；（2分）標(biāo)簽技術(shù)狀態(tài)良好的，要做好記錄。
（2分）在確認(rèn)后要將結(jié)果及時填寫《貨車車號自動識別標(biāo)簽讀出情況通知書》（第一聯(lián)黑色印刷，第二聯(lián)紅色印刷），（2分）第一聯(lián)送交車號自動識別系統(tǒng)地面設(shè)備（AEI）維護部門，由其檢查、處理地面設(shè)備，第二聯(lián)列檢所保存。（2分）
49.貨車車號標(biāo)簽出現(xiàn)丟失、破損失效或發(fā)現(xiàn)未安裝標(biāo)簽的車輛應(yīng)怎樣處理？
答：各列檢所、裝卸修所和國內(nèi)及國境站的貨車技術(shù)交接所在檢查作業(yè)時，要逐輛檢查標(biāo)簽外觀技術(shù)狀態(tài)，（2分）標(biāo)簽丟失、破損失效或發(fā)現(xiàn)未安裝標(biāo)簽的車輛（鐵道部指示不安裝標(biāo)簽的車輛除外）要及時扣修。（3分）空車插票“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)-23）就近回送具有標(biāo)簽安裝能力的站修所或車輛段補裝或更換，（2分）重車要插票車統(tǒng)-20，填發(fā)“車輛檢修回送單”（車統(tǒng)-26），并注明“卸空后補裝標(biāo)簽”，卸空后補裝或更換。（2分）在列檢作業(yè)、事故處理時不得損傷標(biāo)簽。（1分）
50.取消直通貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的主要列檢所須配齊哪些裝備？答：取消直通貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的主要列檢所須配齊下列裝備：⑴貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)；（1分）⑵紅外線配車號智能熱軸跟蹤系統(tǒng)；（1分）⑶貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)；（1分）⑷車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)；（1分）⑸貨車運行動態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)；（1分）
⑹配備具有貨車換件修和焊接能力的故障檢修車；（1分）⑺車號自動識別系統(tǒng)。（1分）
以上系統(tǒng)均應(yīng)進(jìn)入AEL并做到自動預(yù)報車次、故障車車號、編掛位置、故障配件名稱、故障配件位數(shù)、故障類別。配備的故障搶修車輛須具備切割、焊接、吊裝、架車等功能，能夠完成貨車換件修。（3分）51.為什么列車中的關(guān)門車要從輛數(shù)上加以限制？
答：關(guān)門車是指沒有制動作用的車輛。(2分)把它編入列車中，一方面會消弱列車閘瓦壓力，(2分)另一方面會加大列車制動時的沖動。(2分)關(guān)門車越多，上述兩方面的不利因素越大。(2分)所以需要從輛數(shù)上對關(guān)門車加以限制。(2分)
52.為什么列車中的關(guān)門車要從編掛位置上加以限制？
答：(1)機后三輛內(nèi)掛有關(guān)門車，則不能使全列車發(fā)生緊急制動作用，就不能保證列車800米內(nèi)緊急停車。(3分)(2)關(guān)門車連續(xù)連掛，制動時列車沖動大，連續(xù)連掛的越多，沖動就越大。(2分)
(3)一般情況下列車最后一輛是有自動制動作用的守車，守車后部有時還可能掛一輛不適于列車中部連掛的車輛，該車也可能是關(guān)門車。(2分)如果守車之前再掛有兩輛關(guān)門車，就出現(xiàn)列車尾部四輛中僅守車一輛能有制動作用。(2分)53.制動機為什么設(shè)有降壓風(fēng)缸？
答：當(dāng)列車管減壓時，副風(fēng)缸導(dǎo)入制動缸的風(fēng)量是不變的，(2分)制動缸有效容積越小，則壓力越大，(2分)反之容積越大則壓力越小，(1分)所以可利用降壓風(fēng)缸在空車時擴大制動缸的有效容積，(2分)從而降低了制動缸的壓力，并減小雜閘瓦壓力。(2分)重車位時降壓風(fēng)缸不起作用。(1分)
54.取消直通貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的區(qū)段列檢所須配齊哪些裝備？答：取消直通貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的區(qū)段列檢所須配齊下列裝備：⑴貨車運行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)；（1分）⑵紅外線配車號智能熱軸跟蹤系統(tǒng)；（1分）⑶車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)；（1分）⑷車號自動識別系統(tǒng)和故障預(yù)報子系統(tǒng)；（1分）⑸配備具有貨車換件修和焊接能力的故障檢修車輛；（2分）
以上系統(tǒng)均應(yīng)進(jìn)入AEL并做到自動預(yù)報車次、故障車車號、編掛位置、故障配件名稱、故障配件位數(shù)、故障類別。（2分）配備的故障搶修車輛須具備切割、焊接、吊裝、架車等功能，能夠完成貨車換件修。（2分）55.C70型通用敞車的主要特點是什么？
答：(1)采用高強度鋼和新型中梁,優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu),提高了縱向承載能力,適應(yīng)萬噸重載列車的運輸要求.(2分)(2)車體內(nèi)長13米,車輛中部的集載能力達(dá)到39噸.較C64型敞車提高了70%,(2分)(3)采用新型中立門結(jié)構(gòu),提高了車門的可靠性.(1分)
(4)采用E級鋼17型高強度車鉤和MT2緩沖器,提高了車鉤緩沖裝置使用的可靠性.(1分)(5)采用轉(zhuǎn)K5型和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,確保車輛的運行速度達(dá)120KM/h,滿足提速要求;(2分)(6)側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼,提高了強度和鋼度,更適應(yīng)翻車機作業(yè).(1分)
(7)滿足現(xiàn)有敞車互換性要求,主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換,方便維護和檢修.(1分)56.試述怎樣處理關(guān)門車？
答：先開門進(jìn)行充風(fēng)，檢查各部有無漏風(fēng)之處。(1分)達(dá)到定壓后，第一閘減壓50Kpa，(1分)看是否起制動作用，(1分)不起制動作用時，(1分)第二閘應(yīng)減壓140Kpa，(1分)第三閘減壓50Kpa，(1分)進(jìn)行感度實驗，對實驗中發(fā)現(xiàn)的故障要徹底處理。(1分)同時，要查看有無色票或粉筆痕跡以及基礎(chǔ)制動裝置的配件狀態(tài)，(1分)閘瓦有無磨耗變色.車輪狀態(tài)等，待找出關(guān)門的原因徹底處理后，方得開門。(1分)如仍需繼續(xù)開門時，應(yīng)插色票或用粉筆注明原因，以免下個列檢所再做重復(fù)實驗。(1分)
57.103型分配閥在構(gòu)造上有哪些優(yōu)點？
答：(1)制動靈敏高，常用制動波速快，能保證103型閥列車前后制動缸壓力一致性。(2分)(2)常用轉(zhuǎn)緊急制動靈敏可靠。(2分)
(3)緊急制動時，制動缸壓力分兩個階段上升，減輕緊急制動時的列車沖動。(2分)(4)有自動補風(fēng)作用，不因連續(xù)制動造成制動力衰減。(2分)(5)根據(jù)檢修需要可施行部分解體.分別檢修。(2分)
58.．論述列檢作業(yè)中對預(yù)報的熱軸車，應(yīng)如何判斷處理？
答：對預(yù)報的熱軸車，必須用點溫計測量軸溫，(2分)除SKF197726型和AP130（150）型滾動軸承外，其余滾動軸承外圈溫度在外溫＋40℃以內(nèi)時(2分)，均為正常運轉(zhuǎn)溫度。超過正常運轉(zhuǎn)溫度時為微熱(2分)，超過正常運轉(zhuǎn)溫度30℃以上時為強熱。判斷為微熱或強熱時，必須甩車由車輛部門到場做進(jìn)一步判斷處理(2分)。對SKF197726型滾動軸承，溫升超過55℃或絕對溫度超過100℃時不能繼續(xù)運行。(2分)59.列檢所對機冷車組的檢查維修是如何規(guī)定的？
答：列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、(2分)車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機試驗。(2分)對機冷車組乘務(wù)員預(yù)報的車輛故障，(2分)應(yīng)積極配合處理。(2分)發(fā)現(xiàn)熱軸時，由列檢所確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。(2分)60.摘車修范圍是如何規(guī)定的？
答：列檢發(fā)現(xiàn)車輛故障，可以摘車送站修線施修的主要范圍規(guī)定如下：
(1)輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。(1分)
(2)側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損,側(cè)架立柱磨耗板丟失,軸箱彈簧折斷,搖枕彈簧折斷超過規(guī)定,彈簧托板裂損需要更換。(1分)(3)交叉支撐故障.(0.5分)
(4)車鉤.鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。(0.5分)
(5)主、支管、制動缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器破損。(1分)(6)車底架各梁裂損、彎曲、下垂過限、車號自動識別標(biāo)簽失效、丟失。(0.5分)(7)側(cè).端.角柱外漲過限。(0.5分)
(8)空車車門脫落、丟失，棚車門鎖扣鼻損壞，棚車漏雨，敞車端、側(cè)、門板破損影響裝車。(1分)(9)罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。(0.5分)
(10)車體傾斜超限；底開門關(guān)閉不良；常接觸式旁承破損、有間隙,間隙旁承游間不符合規(guī)定。(1分)(11)需要鉚焊施修的故障。(0.5分)
(12)脫軌的車輛,有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故車的車輛。(1分)(13)守車不良影響運用。(0.5分)
(14)因車輛結(jié)構(gòu)在列車對中無法施修的故障.(0.5分)61.目前哪些零部件規(guī)定有制造質(zhì)量保證期？
答：目前規(guī)定有制造質(zhì)量保證期的零部件主要有48種：
⑴車鉤緩沖裝置部分有6種：鉤體，鉤舌，鉤尾框，ST、MT-2、MT-3型緩沖器。（2分）
⑵轉(zhuǎn)向架部分有29種：搖枕，側(cè)架，交叉桿，支撐座，彈性旁承橡膠體，交叉桿軸向橡膠墊，心盤磨耗盤（襯墊），
安裝磨耗盤（襯墊）的上、下心盤，轉(zhuǎn)K2型側(cè)架立柱磨耗板，卡入式滑槽磨耗板，搖枕斜楔摩擦面磨耗板，轉(zhuǎn)K2型分離式、整體式斜楔，貝氏體斜楔，旁承磨耗板，搖枕彈簧，減振彈簧，軸箱彈簧，旁承彈簧，橡膠扭簧，轉(zhuǎn)K3型構(gòu)架、軸箱旁承彈性擋、橡膠塊，轉(zhuǎn)K3型減振主磨耗塊、導(dǎo)向套、副磨耗板、球塊、軸箱磨耗板。（5分）
⑶制動裝置部分有13種：L-A、L-B、L-C型制動梁，轉(zhuǎn)K3型制動梁總成，傳感閥，比例閥，控制閥，閘瓦間隙自動調(diào)整器，奧-貝球鐵襯套，編織制動軟管總成，腳踏式制動機，F(xiàn)SW、NSW型手制動機。（3分）62.哪些車輛禁止編入列車？
答：(1)插有扣修.倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；(1分)
(2)曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的；(1分)(3)裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；(1分)
(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的平車，無跨裝特殊裝置的；(1分)(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；(1分)
(6)未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；(1.5分)
(7)由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；(1分)
(8)廠礦企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認(rèn)的；(1.5分)(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。(1分)63.車輪第四種檢查器有哪些測量功能？答：(1)測量車輪踏面圓周磨耗深度；(1分)(2)測量車輪輪緣厚度；(0.5分)(3)測量車輪輪輞厚度；(1分)(4)測量車輪輪輞寬度；(1分)(5)測量車輪外側(cè)輾寬；(1分)(6)測量車輪踏面擦傷深度；(1分)
(7)測量車輪踏面剝離長度；(1分)(8)測量車輪輪緣垂直磨耗。(1分)64.什么叫劃線？劃線有什么作用？
答：根據(jù)圖紙或?qū)嵨锏某叽�，�?zhǔn)確地在工件表面上劃出被加工面的加工界線，這項操作叫劃線。作用如下：(2.5分)(1)確定工件各加工面.加工位置和加工余量。(2.5分)
(2)全面檢查毛坯的形狀和尺寸是否附和圖紙要求。(2.5分)
(3)當(dāng)料坯上出現(xiàn)某些較大的局部缺陷時，往往可以通過劃線時所謂的“借料”方法，來達(dá)到可能的補救。(2.5分)65.試述零件的基本尺寸和極限尺寸？
答：設(shè)計給定的尺寸稱為基本尺寸。(2分)它是設(shè)計零件時，根據(jù)使用要求，(2分)通過實驗.計算和經(jīng)驗確定并盡量選用的標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長度。(2分)極限尺寸是允許尺寸變化的兩個界限值，它以基本尺寸為基數(shù)來確定。(2分)兩個界限值中較大的一個稱為最大極限尺寸；較小的一個稱為最小極限尺寸。(2分)66.什么是零件表面的粗糙度？
答：表面粗糙度原稱表面光潔度。(2分)經(jīng)過加工后的零件，其表面仍有較小的間距和峰谷組成的微觀幾何形狀特征。(2分)反映這種表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。(2分)表面粗糙度愈小，說明零件表面就愈平整；(2分)反之，表面粗糙度愈大，說明零件表面就愈粗糙。(2分)67.試述機械制圖常用圖線及其應(yīng)用？
答：機械制圖中常用的圖線有粗實線、細(xì)實線、波浪線、虛線、細(xì)點劃線、雙點劃線等。(2分)
粗實線的寬度約為0.5-2mm，一般用來表示可見輪廓線。其它圖線的寬度約為粗實線寬度的三分之一。(2分)細(xì)實線一般表示尺寸線、尺寸界線，剖面線、引出線等。(1分)波浪線一般表示斷裂處的邊界線，視圖和剖視圖的分界線等。(2分)
虛線一般用來表示不可見輪廓線。(1分)
細(xì)點劃線一般表示軸線、對稱中心線等。(1分)雙點劃線一般表示假想投影輪廓線等。(1分)68.什么是超限、超長、集重貨物？答：(1)超限貨物：(1分)
一件貨物裝車后，加上車輛在曲線的偏倚量其高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界的，均為超限貨物，超限貨物根據(jù)超出的尺寸及特定區(qū)段分有級別。(3分)(2)超長貨物：(1分)
一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，經(jīng)使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。(2分)(3)集重貨物：(1分)
一件貨物裝車后，其重量不是均勻地分配在車輛底板上，而是集中在底板的一小部分上的稱為集重貨物。(2分)69.17型車鉤主要性能參數(shù)有哪些？答：17型車鉤主要性能參數(shù)
車鉤聯(lián)接輪廓縱向移動間隙9.5mm（1分）車鉤最大橫向擺角13°（1分）車鉤最大垂向擺角向上5.5°（1分）向下7°（1分）
車鉤連接線處最大橫向位移167mm（1分）在水平面內(nèi)最大相對轉(zhuǎn)角3°45′（1分）在垂直面內(nèi)最大相對轉(zhuǎn)角2°0′（1分）兩車鉤連接時允許的車鉤中心線高度差75mm（1分）鉤體靜拉破壞載荷≥4005KN（1分）鉤舌靜拉破壞載荷≥3430KN（1分）70、C70（C70H）型通用敞車主要性能參數(shù)有哪些？答：C70（C70H）型通用敞車主要性能參數(shù)載重70t（0.5分）自重≤23.6t（1分）
軸重23t＋2％－1％（1分）容積77m3（1分）比容1.1m3/t（1分）自重系數(shù)0.33（0.5分）每延米重≤6.69t/m（1分）商業(yè)運營速度120km/h（1分）通過最小曲線半徑145m（0.5分）全車制動倍率11.2（0.5分）全車制動率(常用制動位)空車19.4%（0.5分）重車17.4%（0.5分）
限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界》的規(guī)定（1分）71.C64K型敞車，在型敞車的基礎(chǔ)上都作了那些改進(jìn)？答：型敞車是在型敞車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而設(shè)計的。（1分）型敞車的結(jié)構(gòu)概況大部分與型敞車相同，其改進(jìn)的部分為：（1分）①轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)K2型；（2分）
②車鉤為13號C級鋼上作用式車鉤，緩沖器為MT-3型；（2分）③空氣制動機為120型和KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置；（2分）④腳踏式制動機。（2分）
72.試述雙浴盆式鋁合金敞車，鉤緩、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點？答：轉(zhuǎn)向架采用2E軸控制型轉(zhuǎn)向架，裝用197730型滾動軸承，（2分）LM型踏面整體輾鋼車輪，高磨合成閘瓦。（2分）制動系統(tǒng)為單元制動，由1個120型控制閥帶動2個8.74英寸制動缸，采用壓縮式雙向閘瓦間隙調(diào)整器，（2分）FSW型手制動機等。車鉤緩沖裝置采用16號轉(zhuǎn)動車鉤、（2分）17號固定車鉤、Mark50型緩沖器及其鉤尾框。該車軸重高（25t）、自重小（18.3t）、載重大（81.7t）、重心低壽命長。（2分）73.型單浴盆式敞車與型敞車在技術(shù)特點上的主要區(qū)別有那些？答：采用2E軸低動力作用（鑄鋼）三大件式貨車轉(zhuǎn)向架，（2分）軸重增加為25t，載重至76t，增加了；（2分）結(jié)構(gòu)上采用單浴盆式結(jié)構(gòu)，無中梁，這種結(jié)構(gòu)使載重有較大提高而重心無明顯增加。（2分）該型敞車適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運行，與撥車機、（2分）自動列車定位機和三車翻車機配套，可實現(xiàn)重載運輸及不摘鉤快速翻卸作業(yè)。（2分）74.C80型車有哪些主要技術(shù)參數(shù)？答：C80型車主要技術(shù)參數(shù)如下：
自重/t20
載重/t80（1分）容積／m387（1分）比容／（m3/t）1.09（1分）軸重／t25（1分）自重系數(shù)0.25（1分）每延米重／（t/m）8.33（1分）車輛通過最小曲線半徑/m145（1分）最高商業(yè)運營速度/（km/h）100（1分）制動距離/m
電控制動1400（1分）空氣制動1600（1分）75.P70（P70H）型通用棚車主要尺寸有哪些？答：P70（P70H）型通用棚車主要尺寸車輛長度17066mm（1分）車輛定距12100mm（1分）
車輛最大高度（空車）4770mm（1分）車輛最大寬度3300mm（1分）車體內(nèi)長16094mm（1分）車體內(nèi)寬2800mm（1分）
車鉤中心線距軌面高（空車）880mm（0.5分）地板面距軌面高(空車)1136mm（1分）
車門門孔尺寸（高×寬）2539mm×3012mm（1分）固定軸距
轉(zhuǎn)K6型1830mm（0.5分）轉(zhuǎn)K5型1800mm（0.5分）車輪直徑840mm（0.5分）76.試述型浴盆式敞車底架的結(jié)構(gòu)？答：車體為無中梁全焊接結(jié)構(gòu)，（1分）底架由側(cè)梁、牽引梁、枕梁、橫梁、浴盆、地板等組成，底架無貫通中梁。（3.5分）牽引梁為B級鋼整體鑄造結(jié)構(gòu)。（1分）沖擊座、前、后從板座及上心盤座均鑄造在牽引梁上，（2.5分）底架中部為圓弧形浴盆。（1分）浴盆口處設(shè)有橫向連接桿。（1分）77.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架有哪些主要性能參數(shù)？答：主要性能參數(shù)如下：
自重/t4.7軸重/t25（1分）
軸型RE2A
心盤允許最大靜載荷/KN443.94（1分）
固定軸距/mm1800（1分）制動倍率4（1分）
兩旁承中心距/mm1520（1分）下心盤直徑/mmф375（1分）軸頸中心距/mm1981（1分）基礎(chǔ)制動杠桿傾角50（1分）
商業(yè)運營速度/（kmh-1）120（1分）通過最小曲線半徑/m145（1分）78.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架有哪些主要性能參數(shù)？答：主要性能參數(shù)如下：
自重/t4.8（0.5分）軸重/t25（0.5分）軸型RE2A（0.5分）
固定軸距/mm1830（0.5分）基礎(chǔ)制動裝置制動倍率4（1分）
兩旁承中心距/mm1520（0.5分）下心盤直徑/mm375（0.5分）空車心盤面距軌面高（心盤載荷65.7KN）/mm680（1分）
軸頸中心距/mm1981（1分）中央枕簧懸掛系統(tǒng)靜撓度/mm
空車（心盤載荷65.7KN）13（0.5分）重車（心盤載荷443KN）54（0.5分）軌距/mm1435（1分）基礎(chǔ)制動杠桿傾角
固定杠桿50（0.5分）移動杠桿53（0.5分）
商業(yè)運營速度/（kmh-1）120（0.5分）通過最小曲線半徑/m145（0.5分）79.試述C70制動裝置采用哪些技術(shù)？
答：采用主管壓力滿足500kPa和600kPa的空氣制動裝置。（1分）主要由120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸、（1分）ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、（1分）符合運裝貨車，KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、（1分）貨車脫軌自動制動裝置等組成。（1分）采用編織制動軟管總成、（1分）奧－貝球鐵襯套（1分）、高摩擦系數(shù)合成閘瓦、（1分）不銹鋼制動配件和管系（1分）。采用NSW型手制動機。（1分）80.什么是超限、超長、集重貨物？答：⑴超限貨物：（1分）
一件貨物裝車后，加上車輛在曲線的偏倚量其高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界的，均為超限貨物，超限貨物根據(jù)超出的尺寸及特定區(qū)段分有級別。（3分）⑵超長貨物：（1分）
一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，經(jīng)使用游車或跨裝而不超限的，稱為超長貨物。（2分）⑶集重貨物：（1分）
一件貨物裝車后，其重量不是均勻地分配在車輛底板上，而是集中在底板的一小部分上的稱為集重貨物。（2分）81、踏面剝離長度的測量方法是怎樣的？答：⑴沿圓周方向測量。（2分）⑵列檢測量時規(guī)定如下：（1分）①兩端寬度小于10mm的不計算在內(nèi)。（1分）②長條狀剝離其最寬處小于20mm者可不計算。（1分）③兩塊剝離處邊緣相距小于75mm時，每處長度不大于35mm；（2分）多
處剝離長度小于35mm的剝離，其連續(xù)剝離總長度不大于350mm。（2分）④剝離前期未脫落部分可不計算在內(nèi)。（1分）82.P70（P70H）型通用棚車主要性能參數(shù)有哪些？答：P70（P70H）型通用棚車主要性能參數(shù)載重70t（0.5分）自重≤23.8t（1分）
軸重23t＋2％－1％（1分）容積145m3（1分）比容2.07m3/t（1分）換長1.6（0.5分）
自重系數(shù)0.34（0.5分）每延米重5.5t/m（0.5分）
通過最小曲線半徑145m（0.5分）商業(yè)運營速度120km/h（0.5分）
制動距離（重車、緊急）≤1400m（0.5分）全車制動倍率11.2（0.5分）
限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限界》的要求。（2分）83、車鉤裂紋的部位有哪些？答：車鉤裂紋的部位有哪些？答：（1）上下鉤耳及下鎖銷孔處；（2分）（2）鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；（2分）（3）鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；（2分）
（4）鉤頭及鉤身接觸棱角處（離鉤肩50mm范圍內(nèi)）；（2分）（5）距鉤肩200mm左右的鉤身上。（2分）84.車輪踏面擦傷超限有那些危害？
答：踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動，增加沖擊震動，易造成軸承故障。（2分）（輪徑840mm，（1分）擦傷深為2mm時，（1分）其弦長為82mm，（1分）就是有82mm長的平面參與滾動，（2分）若擦傷深度超過2mm，（1分）其弦長更長，（1分）車輪滾動中振動必然加�。＃�1分）85.車輪踏面圓周磨耗超限有那些危害？答：踏面磨耗后，（1分）破壞了踏面斜度，（1分）影響運行的平穩(wěn)性，（1分）增大了車輪和鋼軌間的接觸面積，（2分）使摩擦力增大，（1分）增加了車輛在線路上的運行阻力；（1分）輪緣高度相應(yīng)加高，（1分）可能會撞擊和剪斷鋼軌連結(jié)螺栓，（1分）引起車輛顛覆事故。（1分）
86.輪緣磨耗厚度的運用限度規(guī)定是多少，超過時有哪些害處？答：輪緣磨耗剩余厚度在距70基線向12mm處測定。（2分）其運用限度不得小于23mm。（1分）輪緣厚度磨耗變薄后，（1分）強度下降，（1分）容易造成輪緣缺損及增大輪緣與鋼軌間的注重間，（1分）使車輛發(fā)生過分的擺動。（1分）輪緣厚度過薄時，（1分）過道岔還易爬上尖軌，（1分）發(fā)生脫軌事故。（1分）風(fēng)吹來的歲月，讓人懷念起那驕陽如火！
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