隧道施工學(xué)習(xí)總結(jié)

隧道施工學(xué)習(xí)總結(jié)

由于我公司以前很少從事隧道施工，施工技術(shù)很薄弱，項目上組織的這次隧道施工學(xué)習(xí)很及時，因為當(dāng)技術(shù)力量的不足時，將會直接影響到施工的安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)等各個方面。面對這一嚴(yán)峻的現(xiàn)實，我們必須經(jīng)常學(xué)習(xí)隧道施工技術(shù)和管理。

下面就我參與本次隧道施工學(xué)習(xí)的一點初步的個人觀點、認(rèn)識來淺談一下。我們從隧道的初步設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、受力計算、施工、量測、保養(yǎng)和維修幾個方面進(jìn)行了學(xué)習(xí)，其中施工、量測作是重點。

首先是隧道的定義，以前只是對隧道有一個大概的描述，并不知道它具體的含義。當(dāng)人工建筑處于地表下，結(jié)構(gòu)沿長度方向的尺寸大于寬度和高度，并具有聯(lián)通兩個地點的功能，并且橫截面積大于30m2時，我們就把這個人工建筑稱之為隧道。

一、開挖與支護(hù)、上下臺階留核心土開挖與支護(hù)

上下斷面開挖首先上部爆破開挖，約1.00m立即對圍巖面進(jìn)行初噴，順初噴面布設(shè)鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動拱部支護(hù)的型鋼拱架，并用鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護(hù)至設(shè)計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進(jìn)尺約5~10m后（根據(jù)圍巖的情況確定），下斷面中部的導(dǎo)坑開挖支護(hù)，取核心土開挖，兩側(cè)的邊墻接腿采用馬口跳槽落底并與中部的隧底初支全部封閉成環(huán)，形成整體，共分四部開挖支護(hù)，注意的是必須要左右交替的開挖落底。、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖與支護(hù)

先內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑上斷面開挖支護(hù)先行，進(jìn)尺約0.8m，立即對圍巖面初噴，順圍巖安設(shè)第一層鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動及臨時支護(hù)的型鋼拱架，并用鋼筋將拱架與上一榀連接成整體，打孔送入錨桿并壓注漿，安設(shè)第二層鋼筋網(wǎng)片，分層噴護(hù)至設(shè)計輪廓線，注意每榀拱架背面的密實情況，進(jìn)尺約5~10m后，下斷面的導(dǎo)坑開挖支護(hù)，與臨時支護(hù)的拱架支護(hù)及噴射混凝土封閉成環(huán)，同時后行洞的內(nèi)側(cè)壁導(dǎo)坑也可開挖，相互必須交錯5~10m，后行洞同樣成環(huán)后，先行洞的大側(cè)壁導(dǎo)坑上斷面可以進(jìn)尺，并與內(nèi)導(dǎo)坑接合連成整體，也必須交錯開5~10m，當(dāng)下斷面成環(huán)進(jìn)尺約20～35m后，可以取掉臨時支撐，最后下部隧底與先前的左右導(dǎo)坑的下斷面完全結(jié)合封閉成環(huán)，共分四部開挖支護(hù)。

不管是什么開挖法都必須要有監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)力的重新分配或轉(zhuǎn)換，將增加支護(hù)與地層的位移、沉降、變形，拆除前后應(yīng)加強(qiáng)洞身變形及支護(hù)受力的監(jiān)控量測，以數(shù)據(jù)說話，如變形過大應(yīng)停止拆除。必要時加強(qiáng)支護(hù)或提前施作該段的二次襯砌，所以說什么時候取掉臨時支護(hù)的側(cè)壁很是關(guān)鍵。

二、關(guān)鍵工序施工工藝、大管棚、小管棚超前支護(hù)施工大管棚施作的主要內(nèi)容：施作導(dǎo)向墻預(yù)埋導(dǎo)向管，設(shè)置鉆機(jī)平臺，測定孔位，鉆孔，鉆機(jī)退出，注壓漿，封孔。

管棚采用無縫鋼管加工成花管，以便注漿加固巖體，前端加工成錐形，以便送入或打入，并防止?jié){液前沖，梅花布設(shè)溢漿孔，末端最好焊接環(huán)形箍筋，防止打入是管身開裂，影響注漿管每小段的連接。每節(jié)間絲扣連接。超前管棚安設(shè)后，用速凝砂漿封口，并用噴射混凝土封閉工作面，采用注漿。注漿順序兩側(cè)對稱向中間，自下而上逐孔注漿，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計后方能開挖。、系統(tǒng)錨桿施工

系統(tǒng)錨桿一般采用的中空注漿錨桿，成孔后用高壓風(fēng)清孔，人工送入，用速凝砂漿封口，注漿壓力保證在0.5~1.0mpa，擴(kuò)散半徑最大，對圍巖加固的效果最佳，對裂隙較發(fā)育的不良地質(zhì)V級圍巖有很好的改善效果，抗拔力符合設(shè)計要求，錨桿的末端與拱架焊接。、剛拱架支撐施工

在加工場地放出大樣，采用彎曲機(jī)分節(jié)加工制作，主要在安設(shè)控制（中線、高程、垂直度）質(zhì)量，施工中主要采用支距、懸距法來控制。、鋼筋網(wǎng)施工

主要注意控制加工尺寸和把每塊網(wǎng)片連成整體。5、臨時支護(hù)的施工（臨時側(cè)壁支護(hù)、臨時仰拱）

臨時仰拱由于地質(zhì)情況差經(jīng)過數(shù)據(jù)分析邊墻收斂值超限，根據(jù)實際情況分析、研究和試驗為了確保安全在上斷面導(dǎo)坑開挖支護(hù)時在主臨支每榀拱架間安設(shè)水平支撐支護(hù)，很好的解決了開挖安全及后續(xù)接腿、上部接拱在應(yīng)力重新分配過程出現(xiàn)的變形量過大應(yīng)力釋放失控而造成掉拱、掉塊、開裂和坍塌情況。、二次襯砌混凝土施工

二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。

混凝土二次襯砌施工時間根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果來確定，在初期支護(hù)基本穩(wěn)定，整體收斂值在規(guī)范內(nèi)，圍巖及初期支護(hù)變形率趨于減緩或穩(wěn)定時再進(jìn)行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應(yīng)對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進(jìn)行。

首先通過軌道將模板臺車行走至襯砌部位，測量定位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板臺車。安設(shè)固定好預(yù)埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

開始澆注，泵送混凝土灌注應(yīng)對稱、分層、連續(xù)施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫，如果應(yīng)故中斷澆注，則在繼續(xù)澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現(xiàn)象，根據(jù)經(jīng)驗教訓(xùn)，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強(qiáng)封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預(yù)留注漿孔在后期對月牙型收縮縫進(jìn)行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度方能拆模，養(yǎng)護(hù)時間不得少于14天，、洞內(nèi)、外（防、排）水體系的施工

洞內(nèi)的防排水體系質(zhì)量一定要嚴(yán)把關(guān)，要遵循洞內(nèi)、外；永、臨防排水相結(jié)合，特別是排水半管的安設(shè)及泄水孔的位置、深度、角度，通常也是被我們疏忽的一個工序，經(jīng)過多年的施工經(jīng)驗隧道的地下水處理是關(guān)系到以后運營安全的一道重要工序之一。也是近年來提出的無壓排水理論應(yīng)用在施工中的一大進(jìn)步，處理好了圍巖內(nèi)部地下水壓力對隧道使用壽命和運營期間滲水影響的通病問題，另外土工布和防水板的質(zhì)量控制，個人認(rèn)為防水層不但是起到防水的作用，而且防水板給二襯提供了一個光潔面，由于初支是不平順的粗糙面，所以防水板還起到減小了初支與二襯的摩擦作用，土工布主要是過濾作用，也可以說是起到了應(yīng)力的緩沖、傳遞作用，因此在施工中防排水質(zhì)量控制不容忽視。

洞內(nèi)無壓防、排水體系的構(gòu)成及質(zhì)量控制：

襯砌背面防水卷材（防水板、土工布）質(zhì)量控制很大程度上取決于受鋪面的質(zhì)量，其基面應(yīng)平整、圓順、無凸出物、無明流水涌水，初支出水量較大時應(yīng)該作特殊的處理。

洞外防、排水設(shè)施的構(gòu)成及質(zhì)量控制：

洞外排水要與施工臨時排水路基結(jié)構(gòu)物排水相結(jié)合，邊、仰坡的截水溝的水與路基的邊溝或直接順勢排出，中央排水管順延止與路基排水體系結(jié)合或排出自然流水溝道，邊溝的排水同樣要與路基上的邊溝要結(jié)合，明洞粘土防水層要留有一定的坡度防止積水或排水夠引排至路基邊溝或順地勢排出。

三、施工中的控制要點及經(jīng)驗1、隧道開挖超欠挖控制

隧道開挖的超欠挖指開挖處至設(shè)計開挖輪廓線的垂直距離，及該點到設(shè)計圓心的距離與設(shè)計半徑之差。開挖輪廓線的下限半徑為：設(shè)計半徑＋預(yù)留量＋二次襯砌模板變形加大量。開挖輪廓線的上限半徑為：開挖下限半徑＋監(jiān)控量測動態(tài)管理的預(yù)留沉降量。

超欠挖檢測采用懸高法和支距法，這兩種方法操作簡單方便快捷，但測點的距離不能過大，局部要加密，激光斷面儀測量精度高，但是受導(dǎo)坑開挖，掌子面難架設(shè)的影響，實際操作不易。、初期支護(hù)輪廓線凈空斷面控制初期支護(hù)輪廓線下限半徑應(yīng)該控制為：設(shè)計初期支護(hù)輪廓線半徑＋二襯模板臺車變形量。上限應(yīng)為：初期支護(hù)輪廓線下限半徑＋施工誤差＋殘余變形沉降量。

施工過程中還要嚴(yán)格控制剛拱架加工尺寸和比樣誤差，安裝過程中嚴(yán)控拱架安設(shè)尺寸及誤差，每個工作循環(huán)和各步序必須嚴(yán)格檢查拱架平面位置、拱頂高程、垂直度、偏位等工序，、二次襯砌輪廓線斷面控制方法

為了保證二次襯砌混凝土厚度，施工時二襯外輪廓線半徑定為：隧道設(shè)計初期支護(hù)外輪廓線半徑＋二次襯砌模板臺車預(yù)留變形。、圍巖監(jiān)控量測

監(jiān)控量側(cè)是新奧法復(fù)合式襯砌設(shè)計、施工的核心技術(shù)之一，通過施工現(xiàn)場監(jiān)測掌握圍巖和支護(hù)在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保障了施工安全，對評價和修正初期支護(hù)參數(shù)，力學(xué)分析及對二次襯砌施作時間提供了信息依據(jù)，根據(jù)本項目隧道地質(zhì)特點及要求，主要進(jìn)行了一下項目的量測。

超前地質(zhì)預(yù)報

采用超前水平鉆探，5m為一個區(qū)段，為圍巖動態(tài)動態(tài)情況、參數(shù)的修正提供了有力的信息依據(jù)。

圍巖變形量測

主要是通過洞內(nèi)變形收斂量測、拱頂下沉量測、圍巖內(nèi)部位移量測來監(jiān)控洞室穩(wěn)定狀態(tài)和評價隧道變形特征，是隧道施工日常量測的主要實測項目及工作，

應(yīng)力～應(yīng)變量測

采用應(yīng)變計、應(yīng)力盒、測力計等對鋼架支撐、錨桿和襯砌受力變形情況進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而檢驗和評價支護(hù)效果。本項目對支護(hù)的錨桿、拱架及二襯受力變形進(jìn)行監(jiān)控經(jīng)過數(shù)據(jù)分析設(shè)計的支護(hù)效果優(yōu)良。

四、特殊地質(zhì)條件的處理及預(yù)防措施1、塌方的防治

隧道施工中的塌方災(zāi)害堅持防治結(jié)合的方針，以預(yù)防為主，對地質(zhì)狀況進(jìn)行超前預(yù)報，已支護(hù)的進(jìn)行量測監(jiān)控，嚴(yán)格設(shè)計工法施作，加強(qiáng)工序施工質(zhì)量，嚴(yán)控各工序間的根據(jù)圍巖情況依據(jù)規(guī)范控制步序拉開的長度，嚴(yán)密監(jiān)控不良地質(zhì)開挖后的邊仰坡情況，及時加以必要的防護(hù)，、涌、滲水處理

防、排相結(jié)合是洞內(nèi)治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機(jī)械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關(guān)鍵，

五、輔助施工

隧道施工時，管線布置較多，又受空間限制，管線必須按照規(guī)定和研究的最合理方案的進(jìn)行安裝設(shè)置，施工是動態(tài)的，必須設(shè)有專門的人員管理，確保施工安全。

六、控制測量1、洞外測量

符合導(dǎo)線復(fù)測，在實際實測中，首先對設(shè)計導(dǎo)線點進(jìn)行測角、測距、平差，然后進(jìn)行各導(dǎo)線點坐標(biāo)的計算。

高程控制測量，以隧道進(jìn)出口水準(zhǔn)基點為起算點和閉合點，對全程水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)合評定，不設(shè)成為一閉合高程控制網(wǎng)，采用水準(zhǔn)測量與三角高程測量相結(jié)合的方法，按國家四等高程控制標(biāo)準(zhǔn)施測，并通過交叉交換復(fù)測。、平面控制測量，采用線路中線與符合導(dǎo)線相結(jié)合的形式，按照國家四等控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)。

首先，在進(jìn)出口以已經(jīng)納入洞外平面控制網(wǎng)的兩條邊作為隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)的聯(lián)系邊，然后在洞內(nèi)布設(shè)支導(dǎo)線點，導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)定可靠的地方，點間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。用全站儀對水平角和邊長同時施測，該導(dǎo)線在實地測設(shè)中應(yīng)十分注意對導(dǎo)線的檢測，應(yīng)為每一步產(chǎn)生的誤差都將會影響橫向貫通誤差，檢測方法一般按原有導(dǎo)線最前端的相鄰三點點位，通過同精度測角和測邊檢測。如果角和邊的差值均在精度允許范圍內(nèi)，則可以為原導(dǎo)線點的精度和點位均為可信，如超限應(yīng)沿著原有導(dǎo)線依次倒退檢測，直至精度合格為止。這時以合格處導(dǎo)線點作起算點向前建立新導(dǎo)線。同時采用換手復(fù)測和隧道中線和坐標(biāo)法互為復(fù)核的方法，以避免出現(xiàn)測設(shè)錯誤。

高程控制測量采用四等測量，用水準(zhǔn)測量和三角測量高程相結(jié)合的方法，洞內(nèi)高程由洞外高程控制點BM進(jìn)和BM出傳算。洞內(nèi)每隔100～200m設(shè)立一對高程控制點。采用水準(zhǔn)測量時，進(jìn)行往返觀測，作業(yè)要求，觀測限差和精度評定方法應(yīng)符合規(guī)范要求。

七、環(huán)境保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

盡量避免因人為因素導(dǎo)致的山體病害的產(chǎn)生，盡量減少對工程附近的建筑、居民生活、生產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境的不良影響，設(shè)計中采用“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，減少深挖路段，保護(hù)自然坡體及原有植被。

擴(kuò)展閱讀：隧道施工學(xué)習(xí)總結(jié)

工作總結(jié)11年7月從學(xué)校畢業(yè)后來到甘肅引洮供水一期工程總干渠3#隧洞進(jìn)口段工程項目部參加工作。自參加工作以來，我始終本著“干一行，愛一行，專一行”工作態(tài)度和敬業(yè)精神，熱愛祖國的水利水電建設(shè)事業(yè)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，努力實踐，積極向工人師傅、同事學(xué)習(xí)，工作勤勤懇懇，勇于開拓創(chuàng)新，以孜孜不倦的工作態(tài)度，努力拓寬知識面，積極學(xué)習(xí)、掌握隧洞施工中出現(xiàn)的新工藝、新技術(shù)、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完善，在工作、學(xué)習(xí)、生活等各方面有了很大的進(jìn)展�，F(xiàn)將參加工作以來的工作總結(jié)如下：

一、隧洞開挖

自201*年7月16日參加引洮一期工程3#隧洞進(jìn)口段的掘進(jìn)施工以來，3#隧洞進(jìn)口段由于開挖斷面較小，在整個開挖過程中，遵循掏槽開挖保進(jìn)尺、規(guī)格開挖保質(zhì)量、及時支護(hù)保安全的原則。規(guī)格開挖特別是周邊孔的控制成了整個3#洞進(jìn)口段開挖質(zhì)量控制的重點，并針對開挖施工中的關(guān)鍵性工序，如測量、造孔及裝藥制定了具體的質(zhì)量控制措施：一是開挖全部采用臺車造孔，造孔孔深限制為2m以下，周邊孔間距不超過40cm，造孔時嚴(yán)格按測量點造孔。二是采用了先進(jìn)的測量儀器如激光指向儀、收斂變形觀測儀等，保證了放樣準(zhǔn)確，并能通過及時測出的成型斷面指導(dǎo)下一步施工。三是根據(jù)不同地質(zhì)條件及時調(diào)整爆破參數(shù)，以取得良好爆破效果。四是根據(jù)巖石條件適當(dāng)調(diào)整放樣規(guī)格：盡量減少超挖。五是采用新奧法施工，不良地質(zhì)段進(jìn)行及時有效的支護(hù)。#隧洞進(jìn)口段工程施工大量采用了一系列的新技術(shù)、新工藝，在隧洞掘進(jìn)施工中，嚴(yán)格按新奧法組織生產(chǎn)，在堅持“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”的原則基礎(chǔ)上，采用了“勤觀測（引進(jìn)收斂觀測技術(shù)及時報告隧洞變形情況）、勤測量、快封閉”的先進(jìn)工藝方法，對有效提高施工質(zhì)量收到了良好的效果。在通過斷層帶時，組織實施了“小管棚加密技術(shù)”“鋼拱架、掛網(wǎng)支護(hù)技術(shù)”等技術(shù)措施，這些新技術(shù)、新工藝的運用，為強(qiáng)行通過斷層帶，確保安全施工，加快施工進(jìn)度，起到了關(guān)鍵作用，為同類復(fù)雜地質(zhì)條件下施工提供了經(jīng)驗。

二、二次襯砌混凝土施工

二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道機(jī)械鋼模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進(jìn)行。

首先通過軌道將鋼模臺車行走至襯砌部位，測量定位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板臺車。安設(shè)固定好預(yù)埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。

開始澆注，泵送混凝土灌注應(yīng)對稱、分層、連續(xù)施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現(xiàn)水平和傾斜接縫，如果應(yīng)故中斷澆注，則在繼續(xù)澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，并將表面鑿毛，高壓水槍沖洗干凈，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現(xiàn)象，根據(jù)經(jīng)驗教訓(xùn)，這就需要對拱頂灌注工藝作特殊要求，采用加強(qiáng)封堵板泵送壓注擠壓施工，另外還要預(yù)留注漿孔在后期對月牙型收縮縫進(jìn)行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成后達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度方能拆模，養(yǎng)護(hù)時間不得少于14天，

三、特殊地質(zhì)條件的處理及預(yù)防措施、塌方的防治

隧道施工中的塌方災(zāi)害堅持防治結(jié)合的方針，以預(yù)防為主，對地質(zhì)狀況進(jìn)行超前預(yù)報，已支護(hù)的進(jìn)行量測監(jiān)控，嚴(yán)格設(shè)計工法施作，加強(qiáng)工序施工質(zhì)量，嚴(yán)控各工序間的根據(jù)圍巖情況依據(jù)規(guī)范控制步序拉開的長度，嚴(yán)密監(jiān)控不良地質(zhì)開挖后的邊仰坡情況，及時加以必要的防護(hù)，、涌、滲水處理

引洮3#隧洞的涌水量是相當(dāng)大的，經(jīng)過多次嘗試，最終選擇了防、排相結(jié)合的洞內(nèi)治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機(jī)械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關(guān)鍵，通過向圍巖注漿，形成圍巖注漿固結(jié)堵水圈，減少巖溶管道過水?dāng)嗝�，減小圍巖滲透系數(shù)，以限制出水水量。

注漿方式及注漿方案：注漿方式采用超前帷幕注漿、后注漿、局部注漿、補(bǔ)注漿四種方式相結(jié)合。

四、工作中的不足與今后的努力方向

一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是思想解放程度還不夠，學(xué)習(xí)、服務(wù)上還不夠，和有經(jīng)驗的同事比較還有一定差距，內(nèi)容上缺少縱深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，克服不足，努力把工作做得更好。（一）發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對督查事務(wù)雜、任務(wù)重的工作性質(zhì)，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應(yīng)各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。

（二）發(fā)揚孜孜不倦的進(jìn)取精神。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，勇于實踐，博覽群書，在向書本學(xué)習(xí)的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學(xué)習(xí)方法，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風(fēng)。

總之，一年來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但距領(lǐng)導(dǎo)和同志們的要求還有不少的差距：主要是對政治理論和文字基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)抓得還不夠緊，學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性和深度還不夠；工作創(chuàng)新意識不強(qiáng)，創(chuàng)造性開展不夠。在今后的工作中，我將發(fā)揚成績，克服不足，腳踏實地，盡職盡責(zé)地做好各項工作，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的期望。

總結(jié)人：12年7月25日

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