廣源高速公路第九合同段工地試驗室年終總結

廣源高速公路第九合同段工地試驗室年終總結

廣源項目自201*年6月進場，項目部進入了緊張的籌備工作，同時也按照相關要求，開始規(guī)劃工地試驗室及試驗儀器的購置就位、安裝、調試、校驗等工作。在公司領導及項目部領導的關心和支持下，不到一月時間內完成了試驗室組建工作，完善了試驗室管理制度、上墻制度，并通過業(yè)主驗收。取得了工地試驗室臨時資質。其間還出去考察料源，做標準試驗為工地施工提供可靠數據、指導和控制施工現場質量。

截止目前，在項目部領導的具體指導下，試驗室全體人員從實際出發(fā)，開展試驗工作，較好的完成了工作任務。我試驗室共完成檢測任務如下：

1.細集料常規(guī)檢驗：58次2.粗集料常規(guī)檢驗：34次3.水泥物理及力學檢驗：39次4.鋼筋原材：97次現場焊接質量檢驗：24次5.擊實：36次6.水泥砼抗壓強度試驗：350次7.現場坍落度：350次現場壓實度：478次

其中外委試驗共29次。由于試驗室人員配置不足，加上業(yè)務水平欠缺，缺乏實際操作能力，所以我們采取了邊干邊學、取長補短的方法，以此來提高試驗工作人員的業(yè)務能力和滿足施工現場的需求。試驗室內部組織學習《標準》、《規(guī)范》和新儀器的操作技能、資料整理等工作。通過學習和實踐，新學員已經能熟練掌握自己所負責的工作，并在業(yè)主和山西省交通廳的檢查中獲得好評。

廣源高速公路建管處成立了中心試驗室。配合比設計、擊實標準工作必須外委，然后由監(jiān)理驗證審批后才能使用，所以在配合比優(yōu)化方面做的比較薄弱。

目前試驗人員共4人，考慮到來年工作面增加，試驗業(yè)務量將繼續(xù)加大。另外，試驗室的資料、質量控制體系也需要專人負責。特向公司提出申請，增加試驗工作人員。

在新的一年里，試驗室全體工作人員將加強學習、精誠團結，全力以赴地完成所承擔的任務。

廣源高速第九合同段工地試驗室201*年12月13日

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洛三高速公路第一合同段工作總結

建設單位：河南省交通廳監(jiān)理單位：豫通國際咨詢公司

施工單位：交通部第一公路工程總公司

洛陽至三門峽高速公路為世界銀行貸款項目，屬國際招投標項目，接受世界銀行的審查與監(jiān)

督。我總公司于1997年8月21日簽訂了合同協(xié)議書，合同工期為201*年11月8日完工。

洛三高速公路一合同段位于河南省孟津縣南部與洛陽市區(qū)交界地帶，路線處于北側黃土高原

與南側洛陽盆地交界帶上，地勢北高南低，屬于黃土丘陵地形，地表多為中上更新統(tǒng)棕紅色或

灰黃風成黃土覆蓋，沖溝較多，一般深20～40m，多呈U型。

一合同段全長12.433km，起止樁號為K0+000～K12+433，路面201*年重新招標，施工長度為

18km，起止樁號為K0+000～K18+000。我總公司為了履行合同，委派第一工程公司對該合同

工程實施并修復其中缺陷負全責，得到了業(yè)主的允諾。雙方以簽定的合同協(xié)議書為法律依據。

一、工程意義：

洛三高速公路為國家十二條公路主干道之一連云港至霍爾果斯國道主干線的組成部分，對促

進我國特別是河南省的經濟發(fā)展有著重大的意義。二、設計重點：

1、行車速度：100km\/h2、路基寬度：24.5m

其中：行車道寬度：2×0.5m中央分隔帶：2m

左側路緣帶：2×0.5m

硬路肩：2×0.75m（含路緣帶2×0.5m）土路肩：2×0.75m

3、設計車輛荷載：汽車?超20級，掛車?120

4、設計洪水頻率：特大橋300年一遇，其余大、中、小橋，涵洞及路基均為100年一遇。

5、平曲線最小半徑：700m

6、不設超高平曲線最小半徑：4000m7、路線最大縱坡：4%8、最短縱坡坡長：250m

9、豎曲線最小半徑：凸形10000m凹形4500m

10、路面橫向坡度：行車道橫坡2%，土路肩橫坡3%11、橋面凈寬：2×11.0m，涵洞通道設計與路基同寬。12、立交通道凈空（寬×高）①人行、機耕道：4.0×3.0m②鄉(xiāng)村道路：6.0×3.5m

③等級公路：高速公路和一、二級公路控制最小凈空5.0m，三、四級公路控制最小凈空4.5m。

三、工程范圍：

本段路線為洛三高速公路第一合同段，其中路面工程起止樁號為K0+000～K18+000，全長18k

m，其余工程起止樁號為K0+000～K12+433，全長12.433km，另外，還包括洛陽東頭莊立交區(qū)

及其與鄭洛高速公路連接部分的工程。

四、主要工程內容：

五、主要工程數量：

六、施工組織概況

根據該工程的性質與特點，我總公司第一工程公司組建了洛三高速公路一合同項目經理部，

對外負責業(yè)務聯(lián)系，接受業(yè)主和監(jiān)理的指示等，對內負責施工技術、工程質量控制、生產管理的統(tǒng)一指揮。

項目經理部下設五個分部，施工內容和施工段落如下：一分部：負責K0+000~K3+220段及東頭莊立交區(qū)的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結構物

及沿線設施的施工，一分部設預制廠，負責全線橋涵蓋板、空心板梁的預制等。二分部：負責K3+220~K7+520段的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結構物及沿線設施的施工。

三分部：負責K11+02515-50m預應力T型梁金水河特大橋的施工。

四分部：負責K7+520~K12+433段的路基、路面底基層、路面基層、橋涵結構物及沿線設施的施工。

五分部：負責全線瀝青路面的施工。

七、技術質量管理

1、根據施工組織情況，建立如下質量保證體系：

2、項目經理部重視工程質量，質量管理由項目經理總負責，項目總工程師組織實施。首先做

好干部職工的質量意識教育，從施工規(guī)范、技術標準開始，使全體職工牢固樹立“質量第一”

的思想，進一步完善了質量責任制，將工程質量與職工收入掛鉤。施工過程中堅持執(zhí)行自檢→

內部監(jiān)理檢驗→業(yè)主監(jiān)理工程師檢驗制度。切實執(zhí)行質量否決權，使得人人抓質量，處處按規(guī)范辦事。

八、施工進度控制

項目經理部根據施工合同工期以及業(yè)主的要求，編制施工組織設計，制定網絡計劃，再根據

網絡計劃制定年度施工計劃、季度施工計劃、月施工計劃。同時為確保施工計劃的順利實現，

對網絡計劃中的關鍵線路、工程的關鍵部位建立工期控制點，并落實到下屬各分部，個分部嚴

格按計劃進行，按工期控制點組織實施。為了按期完工，投入施工人員1200名，機械設備210

臺套。投入的增大，雖然相應增加了工程成本，但保證了提前完工，并且還承接完成了二標段

雙幅5.6公里的路面工程，二標段龍?zhí)稖洗髽?0片50mT型梁的預制安裝，為洛三高速公路200

1年底全線竣工通車做出了貢獻。

一標段主要工程開工、竣工時間如下：

九、施工技術方案（一）路基工程1、恢復定線

根據圖紙?zhí)峁┑膶Ь�控制點、中線及水準點等進行恢復定線測量，將測量成果整理制表上報

業(yè)主及監(jiān)理工程師。2、施工便道

根據每施工段地形及測量放樣的征地線，修筑施工便道。3、清理與掘除

（1）路基填方路段：將道路用地范圍內所有樹根、草皮和其它有機雜質等清除干凈，將所有

的淤泥、種植土、腐植土鏟除干凈。

（2）借土坑和挖方段：將其范圍內的表層土、草皮、雜物等清除干凈。4、路基施工（1）填方路段

a．填前壓實：清場后路基范圍內的原地面按規(guī)范要求壓實，對水囤、墳坑、槽等分別按照

業(yè)主及監(jiān)理工程師審批的技術方案填至與原地面相同標高。

b．路基填筑：按路基設計寬度，兩側各加寬50cm，以保證設計寬度內路基壓實符合規(guī)范要

求，路基分層填筑，每層壓實厚度不大于20cm，施工時用推土機粗平，平地機精平，振動壓路

機及靜碾壓路機配合碾壓至要求壓實度。（2）挖方路段

根據工程需要大部分路基挖方用于路基填筑，所以在土方開挖時分層開挖，保證了路基土不

混填，土方開挖時嚴格控制標高及路塹坡角位置，避免造成超挖現象，開挖至路槽標高時，翻

松30cm，然后再壓實到規(guī)定的壓實度。（3）借用土方

取土場有不同土層時分層開挖，挖運時嚴禁將腐植土及其它不適宜路基填筑的土運至施工現場。

（4）棄方

棄方時按照《公路路基施工技術規(guī)范》及招標施工規(guī)范條款要求進行廢棄，保證滿足環(huán)境保護要求。

（二）大沖溝的填筑

本標段內有大沖溝11道，沖溝發(fā)育，地形復雜，交通不便，施工難度大。為此，我們編制了

深溝回填施工組織設計，合理地組織人員、機械等進場，優(yōu)化制定施工方案及施工計劃，嚴格

質量控制，加強了安全施工措施。

（三）路面底基層施工

本標段路面底基層設計為18cm厚水泥穩(wěn)定土，通過試驗室配合比設計，確定施工配合比為水

泥：粉煤灰：土=8：10：82，最大干密度為1.80×103kg\/m3，最佳含水量為14.6%，

1、路面底基層施工工藝：

以機械化施工為主，采用WDB300型穩(wěn)定土拌和站集中廠拌水泥穩(wěn)定土，大噸位自卸車運輸，

推土機粗平，平地機精平，重型振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，灑水車養(yǎng)護，成型檢測驗收。

2、底基層質量驗收標準：

外觀鑒定：表面平整密實，無坑洼；施工接茬平整、穩(wěn)定。（四）路面基層施工

本標段路面基層設計為36cm厚水泥穩(wěn)定碎石，分兩層用攤鋪機攤鋪施工。通過試驗室配合比

設計，確定施工配合比為水泥：碎石=5：100，最大干密度為2.36×103kg\/m3，最佳含水量

為5.3%，碎石級配比例為：10~20mm占30%，5~10mm占45%，石屑占25%。

1、路面基層施工工藝：

以機械化施工為主，采用WDB300型穩(wěn)定土拌和站集中廠拌水泥穩(wěn)定碎石，大噸位自卸車

運輸，ABG423型攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，灑水車養(yǎng)護，成型檢測驗收。

2、基層質量驗收標準：

外觀鑒定：表面平整密實，無坑洼，無明顯離析，施工接茬平整穩(wěn)定。

（五）瀝青路面施工

本標段瀝青路面設計為7cm厚粗粒式AC-30瀝青砼底面層，5cm厚中粒式AC-20瀝青砼中面層

，5cm厚中粒式AC-16瀝青砼表面層，用ABG423型攤鋪機攤鋪施工。1、瀝青路面施工工藝：

（1）以機械化施工為主，采用間歇式瀝青砼拌和站集中廠拌混合料，大噸位自卸車運輸，A

BG423型攤鋪機攤鋪，雙鋼輪振動壓路機碾壓，膠輪壓路機光面，試驗檢測，成型檢測驗收。（2）材料選擇：

①瀝青：底、中面層為日本產佳德士牌AH-90瀝青，表面層為天津產SBS改性瀝青，基質為殼牌AH-70瀝青，SBS摻量為5%。

②碎石：底、中面層為佛光產石灰?guī)r碎石，表面層為澠池產玄武巖碎石。③石屑：底、中面層為佛光產石灰?guī)r石屑，表面層為澠池產玄武巖石屑。④礦粉：偃師產⑤中砂：汝陽產

（3）瀝青混合料配合比設計：底面層粗粒式AC-30瀝青砼配合比：碎石20~40mm：10~20mm：5~10mm：石屑：中砂：礦

粉=25：20：18：17：17：3，油石比為4.0%。

中面層中粒式AC-20瀝青砼配合比：碎石10~20mm：5~10mm：石屑：中砂：礦粉=36：18

：17：26：3，油石比為4.4%。表面層中粒式AC-16瀝青砼配合比：碎石10~20mm：5~10mm：石屑：礦粉=36：12：45

：7，油石比為5.0%。（4）施工工藝

①在拌和生產過程中配備脫桶設備和導熱鍋爐保證瀝青供應，裝載機供應碎石料，水泥罐裝車供應礦粉。

②瀝青砼拌和站生產出的混合料，及時抽驗穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度、油石比、溫度。

③根據拌和站的生產能力及施工路段的距離合理配備大噸位的自卸車，在運輸至工地過程中

覆蓋蓬布保溫。

④施工現場采用一臺ABG423型攤鋪機全幅攤鋪作業(yè)，攤鋪時保證勻速行進，避免走走停停，

影響平整度。兩側拉鋼絲，用電腦自動找平裝置控制攤鋪標高。

⑤用帶有噴水裝置的雙鋼輪振動壓路機自兩邊向中間碾壓，碾壓分初壓、復壓和終壓。初壓

后，技術人員檢驗平整度、橫坡度、寬度和縱斷高程，不合格處及時處理，接著復壓，然后用

膠輪壓路機配合碾壓至壓實度等各項指標符合要求，最后用雙鋼輪終壓光面，消除輪跡。

⑥混合料從出場到碾壓成型，應嚴格控制溫度。

底、中面層施工時，瀝青加熱溫度為150~170℃，礦料加熱溫度為160~190℃，拌和時間為35

秒，干拌時間不小于5秒，混合料出廠溫度為140~165℃，最大不超過195℃，運輸至現場不低

于120℃，攤鋪不低于110℃，最高不宜超過165℃，初壓不低于110℃，復壓不低于90℃，終壓

不低于70℃，冷卻至50℃以下，方可開放交通。

改性瀝青砼表面層施工時，瀝青加熱溫度為170~180℃，礦料加熱溫度為190~200℃，拌和時間為35秒，干拌時間不小于5秒，混合料出廠溫度為175~185℃，最大不超過195℃，運輸至現

場不低于170℃，攤鋪不低于170℃，最高不宜超過185℃，初壓不低于160℃，復壓不低于130

℃，終壓不低于120℃，冷卻至60℃以下，方可開放交通。

⑦碾壓成型后的路面，禁止非施工車輛任意停放，防止礦料、油料等污染瀝青路面。

2、瀝青砼面層質量驗收標準：

外觀鑒定：表面平整密實，不應有泛油、松散、裂縫、粗細料明顯離析等現象；搭接處應

緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與路緣石及其它構筑物應接順。（六）涵洞施工：

本標段完成蓋板涵14道，圓管涵1道，砼拱涵9座。

1、蓋板涵：測量放樣，開挖基坑至設計要求幾何尺寸，基底整平夯實，達到要求地基承載力，基礎澆注15號片石砼，臺身、八字墻砌筑7.5號漿砌片石，現澆25號砼臺帽，蓋板由板梁預

制廠統(tǒng)一預制，運至現場吊裝就位，用砂漿漿板縫填塞密實，明涵板頂鋪筑30號防水砼。涵臺

背換填水泥土或天然砂礫。

2、圓管涵；測量放樣，開挖基坑，澆注管座砼，安裝圓管，接縫內用瀝青麻絮填塞密實，管

內接縫用20號砂漿勾縫，管壁外接縫用20號砂漿箍接。

3、砼拱涵：測量放樣，基坑開挖，基底整平夯實，達到設計要求地基承載力。分節(jié)安裝模板

澆注基礎砼、臺身砼，拱圈施工時，根據設計進行驗算，加工制作拱架，用鋼管架設滿堂支架

，拱架上用組合鋼模板拼裝拱圈底模，接著綁扎拱圈鋼筋，檢驗合格后，安裝拱圈側模，澆注

拱圈砼，覆蓋灑水養(yǎng)生4周后拆除拱圈拱架及模板。安裝護拱模板，澆注砼。

（七）通道工程：本標段完成通道23道。蓋板通道施工與蓋板涵基本一致。

（八）橋梁工程：本標段共完成樁基礎263根，擴大基礎15個，承臺26個，系梁18個，肋板8個，立柱143根，空

心薄壁墩28個，蓋梁108個，16m空心板梁118片，20m空心板梁60片，25m空心板梁106片，4

0mT梁50片，50mT梁265片。

1、樁基礎施工；根據實際地形、地質及水文情況，分別采用鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁。

①鉆孔灌注樁施工：施工準備，人員、機械、材料等進場，申請開工，測量放樣各樁位，埋

設鉆孔護筒，引測樁位控制樁，采用YKC-30、CZ-30型沖擊鉆機成孔。

鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統(tǒng)，將鉆機調平，鉆頭縱、橫向位置偏差不得大于5cm，鉆

進過程中經常檢查孔徑和垂直度等并隨時做好鉆孔記錄，如有傾斜或偏位，及時調整糾正。

鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。護壁泥漿要求：相對密度1.0~1.2t\/m3（細粒土層）或1.2~1.45t\/m3(粗粒土層)；粘度16~22

S；含砂率＜4%；PH值8~10。用于做泥漿的粘土，其塑性指數不小于25，小于0.005mm的粘粒

含量宜大于50%，大于0.1mm的顆粒含量不超過6%。

清孔，鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監(jiān)理工程師驗孔，合格后立即清孔。清孔用掏渣

法。孔底沉淀厚度小于40d（d為孔徑，單位：m）cm。成孔質量滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》表5.5.2的規(guī)定。

安設鋼筋籠，基樁鋼筋籠預先按照設計圖紙要求，在鋼筋班集中下料，施工現場焊接加工成

型，根據樁長分成2~3節(jié)，分節(jié)逐一吊裝入孔，焊接就位，鋼筋籠焊接要牢固，吊環(huán)結實，主

筋、箍筋位置準確，節(jié)與節(jié)焊接搭接長度符合要求。鋼筋籠標高偏差不大于±5厘米。

安裝導管和儲料漏斗。導管在使用前進行水壓試驗，保證節(jié)間法蘭盤聯(lián)結緊密，不漏水。逐

節(jié)連接安裝導管，依次放入樁孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝儲料漏斗

，保證牢固緊密穩(wěn)定。

采用砼拌和樓集中拌和水下砼，砼罐車運輸，在灌注現場，用吊車吊運砼至儲料漏斗，輸送

入導管內。嚴格按照批準的砼配合比進行拌和砼，拌和時嚴格控制材料計量、拌和時間、砼水

灰比、和易性和坍落度等。

砼灌注時，計算好首批砼數量，保證首批灌入砼將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停

工。灌注時要隨時探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，做好灌注記錄。導管埋深控制在3~6米為宜，最大埋深不超過8米。砼灌注到最后，多灌注不小于50厘米的樁頭

，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，檢驗樁基砼強度。

當樁基砼強度達到設計的80%以上時，即可開挖樁頭，鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。

②挖孔灌注樁施工：施工準備，平整場地，清除坡面危石浮土等，坡面有裂隙或坍塌跡象處

加設必要的保護，鏟除松軟土層并夯實。施測墩臺十字線，定位樁孔準確位置，設置護樁用于

檢查校核，樁孔口四周挖挖排水溝，做好地面排水系統(tǒng)，及時排除地表水，搭設孔上雨棚，安

裝提升設備，布置出渣道路，合理堆放材料和機具，不致增加孔壁壓力和影響施工。

孔口周圍用木料、型鋼或砼制成框架或圍圈予以圍護，其高度高出地面20~30厘米，防止土、

石、雜物滾入孔內傷人。

人工使用小型工具挖掘，用絞車或0.3~0.5噸小卷揚機提升出土。挖掘時，不必將孔壁修成光

面，使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。

在挖孔過程中，經常檢查樁孔尺寸和平面位置，隨時做好挖孔記錄。

挖孔至有水滲入時，及時支護孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。樁孔挖入與支撐護壁兩個

工序，連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防坍孔。

尚家坡I、II號天橋樁基穿過砂巖層，需要小型爆破，采用電引爆淺眼爆破，要嚴格控制炸

藥用量。在孔外備小型空壓機，孔內爆破后進行通風，確保挖孔人員安全。挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋，并設立警示標志。

終孔檢查，挖孔達到設計標高后，進行孔底處理，做到孔底平整，無松渣，淤泥及沉淀等軟層。

鋼筋骨架制作與安裝，挖孔灌注樁鋼筋骨架在孔外預扎完成后吊入孔內，并使其牢固定位。

灌注砼，用導管灌注砼時，使砼在導管內自由墜落，導管始終對準孔中心。開始灌注時，孔

底積水深度不超過5厘米，灌注速度要盡快，使砼對孔壁壓力盡快大于滲水壓力。用串筒導入

砼時，要人工分層振搗密實。③擴大基礎、系梁、承臺施工：

基坑開挖，先測量放樣，定出基礎開挖邊界及深度。用機械配合人工進行開挖，機械開挖基

本完成后，人工清理整修四周及基底。精確測量放樣基礎中邊線，并在縱橫軸線上引出控制樁

，控制綁扎鋼筋和安裝模板，控制各部頂面標高。鋼筋下料成型及綁扎，鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，分別運輸至作業(yè)現場，按序

進行綁扎。嚴格按照圖紙設計要求進行綁扎，成型后按要求進行檢查驗收。支模板，采用萬能組合鋼模板拼裝，用槽鋼和角鋼做肋，底口、中部、上部均用對拉螺桿固

定，外側用方木支撐固定。澆注砼，在砼澆注過程中，控制每層澆注厚度，防止漏振和過振，保證砼密實度。砼澆注到

頂面按要求收漿、抹平。

養(yǎng)生，砼澆注完成后及時覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護期內保持砼表面濕潤。

拆模板，砼強度達到設計的50%時即可拆模板，拆除時按順序小心拆卸，防止撬壞模板和碰壞砼結構。

④墩柱、空心墩施工：墩柱模板制作，根據圓墩柱直徑定做半圓型定型鋼模板，空心墩幾何尺寸定做定型鋼模板，

分節(jié)拼裝。在每節(jié)模板外側設立工作平臺。

鋼筋籠制作、模板安裝及砼澆注，在施工現場焊接綁扎墩柱鋼筋籠，臨時固定后隨即拼裝墩

柱模板，用纜繩在四周拉緊，在測量校核垂直度和中心偏位后固定。低墩柱，鋼筋安裝、模板安裝、澆注砼一次完成。高墩柱，鋼筋安裝、模板安裝、澆注砼分節(jié)完成。

澆注墩柱砼時，因砼傾落高度大，用串筒下放砼，保證底口砼自由傾落高度不超過2m，避免砼離析。用插入式振搗器振搗砼時，注意上下層砼分界面位置，防止漏振和過振，每層砼厚度

以30厘米為宜。

砼澆注完畢，立即在墩頂覆蓋灑水養(yǎng)生，拆除模板后，用塑料薄膜包裹養(yǎng)生。⑤蓋梁施工：

用工字鋼梁作為蓋梁底模支撐，其上鋪設橫木，再在橫木上鋪設組合鋼模板作為底模，綁扎

鋼筋，安裝側模，用吊車吊運砼或用砼輸送泵泵送砼。⑥先張法預應力空心板預制施工

規(guī)劃預制場地，平整壓實，處理好場地地基，制作張拉臺座。穿預應力筋，張拉預應力筋，

采用一端張拉，一端固定的方法。張拉程序為：

0→初始張拉控制力25%δk→超張拉105%δk持荷5分鐘

100%δk→錨固

張拉錨固8小時后綁扎鋼筋，放置預埋件，安裝模板。

澆注板梁底層砼后，立即安裝橡膠充氣芯模，用定位鋼筋將其固定，綁扎板梁上部鋼筋，繼續(xù)澆注砼，振搗時避開橡膠芯模，防止因振搗不當使膠囊上浮、變形。砼澆注完成部分隨時收

漿抹面，初凝前二次抹面、拉毛。及時覆蓋灑水養(yǎng)生。砼凝固后，及時將橡膠芯模抽出清洗干凈，備用。

砼強度達到70%時，放松預應力筋，采用千斤頂持荷逐漸放松，松張完畢，割斷鋼絞線，拆模板。

用吊車將成型板梁吊離底模，移至存梁場地。⑦后張法預應力T型梁施工：

平整、硬化預制場地，制作T梁預制臺座，臺座頂面設反拱，按拋物線由中間向兩端漸變分布

。定做T梁定型鋼模板，安裝龍門吊機。

T梁鋼筋在預制廠鋼筋班集中下料，編號堆放，分別運至作業(yè)現場，進行綁扎、焊接。梁肋鋼

筋安裝完成，穿入橡膠抽拔管，用于成型預應力鋼絞線孔道。用龍門吊機配合人工進行鋼模板

的拼裝。安裝T梁面板鋼筋。澆注砼，斜向分段，水平分層先澆筑馬蹄部位，后澆注腹板部位，分段連續(xù)澆注，保證砼的

整體性。采用附著式與插入式振搗器相結合進行振搗。表面及時收漿、抹面。砼澆注完成，表面覆蓋灑水養(yǎng)生，梁肋及腹板涂刷一層砼養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。砼凝固后，方可抽出橡膠抽拔管，穿入預應力鋼絞線。砼強度達到設計強度50Mpa以上后，方可進行預應力鋼絞線的張拉張拉力與伸長值雙控施工。

張拉時用兩臺千斤頂從梁兩端同時進行。張拉程序為：

0→初始張拉控制力10%δk→超張拉105%δk持荷5分鐘

100%δk→錨固

張拉時，隨時記錄伸長值。張拉成果要滿足伸長率不超過±6%，滑、斷絲不超過每斷面的1%的規(guī)范要求。

張拉完畢，即可進行孔道壓漿，按孔道自下向上的順序進行。壓漿前用高壓水沖洗孔道后，

用壓漿泵將拌和機拌制成膠狀稠度符合要求的水泥漿連續(xù)不斷地壓入孔道，壓漿完成時，孔道

內壓力要保持0.7Mpa持續(xù)1分鐘以上。

壓漿完成，將梁端鑿毛，焊接、綁扎封錨鋼筋，安裝模板，澆注封錨砼。⑧T梁安裝：

采用江西產“日月明”牌EBG150型雙導梁架橋機安裝T梁，該型架橋機為裝配化產品，整機自

重約250噸，單件最大重量約10噸，小件規(guī)格統(tǒng)一，安裝與拆卸方便，適合工地拆卸、搬運和組裝。該機架設最大跨度為51米，額定起重為150噸，適合本標段40米、50米T梁的架設安裝。

T梁在預制場內由龍門架吊運裝至運梁小車，由運梁車縱向運輸至架橋機。T梁移至架橋機下面后，移動架橋機自身的平車就位，吊裝T梁，然后同步啟動平車，進行梁

的進一步縱向移動。

T梁縱向移動至規(guī)定位置后，落梁就位。

一孔梁架設完成后，縱向空載移動架橋機過孔就位，進行下一孔的T梁架設。⑨橋面鋪裝施工：

首先用高壓水將梁表面沖洗干凈，用空壓機吹除梁表面浮塵等雜物。測量控制橋面標高，綁扎橋面鋼筋網，澆注砼，用強制式砼拌和機集中拌和砼，砼罐車運輸，人工攤平，用插入式振

搗器和平板振搗器配合振搗砼，最后用行夯將表面刮平

橋面鋪裝時要認真控制好橋面砼標高和平整度，施工中橋面鋼筋上安放行夯軌道，每隔3~5米測量標高控制點，確保橋面標高、平整度和橫坡度，橋面砼要及時進行二次收漿、拉毛，及時

覆蓋，灑水養(yǎng)生。

十、制定和落實確保工程質量、工期和安全的措施，收效顯著。（一）質量保證措施

1、質量保證目標與創(chuàng)優(yōu)計劃：

質量目標：保省部優(yōu)，創(chuàng)國家優(yōu)質工程。質量方針：滿足規(guī)范要求，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。

我們作為交通部直屬專業(yè)化公路橋梁施工隊伍，有著京津唐、濟青、滬寧、鄭洛等高速公路創(chuàng)優(yōu)經驗，深入實施FIDIC條款管理模式，推行全面質量管理和ISO9000系列質量認證體系，確保創(chuàng)優(yōu)計劃的實現。

我們嚴格按照洛陽至三門峽高速公路的合同要求和技術規(guī)范組織施工，執(zhí)行部頒標準，對施

工完成各部位都隨時進行檢查評定，嚴格打分。按要求達到了分項工程評分在90分以上，分部

工程加權平均在90分以上，單位工程加權平均在90分以上。2、質量管理體系和質量保證體系：

質量管理體系由各級生產指揮人員組成，第一級是項目總工和分部經理，第二級是分部技術

負責和工長，他們直接參與指揮協(xié)調生產，對各項工程的質量負全責，評定他們的業(yè)績，質量

具有一票否決權。

質量保證體系是以總工程師領導下的各級質量檢驗人員，負責檢查、督促各工序的施工質量，并與駐地監(jiān)理工程師隨時聯(lián)系，檢查驗收各項工程質量。分部內還設內部質量檢驗工程師，

各工區(qū)段設質量檢驗員。形成一個完整的質量檢驗、監(jiān)督體系。3、質量保證措施：

（1）開工先開課，加強全員培訓。首先組織全員學習合同條款，學習洛陽至三門峽高速公路

的技術規(guī)范等。并結合全面質量管理辦法，進行全員質量教育，努力提高全員的質量意識。創(chuàng)

譽河南，確實起到了公路建設行業(yè)專業(yè)化施工隊伍的質量示范作用。

（2）建立健全質量責任制，制定項目經理、總工程師、內部質檢工程師、分部經理、各施工

分部質檢工程師的崗位責任制。通過簽定質量責任書，推行“質量工資”制，質量好壞與職工

的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣，大大調動了全員創(chuàng)優(yōu)積極性，推出了一批批精品工程。（3）分部設專職質量檢驗工程師，對內負責整個施工過程的質量監(jiān)督，對外加強與駐地監(jiān)理

工程師的信息溝通，負責參與制定具體創(chuàng)優(yōu)計劃，設立重點工程質量管理點，加強信息反饋，

定期對各部位施工質量檢查評定。分部內設質檢員，充分授權，責任到人，權利到人，獎罰到

人。監(jiān)理工程師對工程質量有否決權。

（4）以經理部工程技術部為主，通過帶領大家認真熟悉技術規(guī)范，熟悉施工圖紙，掌握施工難點、重點，制定科學合理的施工方案和措施，做好層層技術交底，“對癥下藥”解決了一個

個難點、重點。嚴格了各工序之間的仔肩、互檢和抽檢交接檢查制度，上到工序不合格，不準

進入下道工序施工，關鍵工序之間執(zhí)行交接簽證手續(xù)。

（5）把好“入門”關，嚴格進場原材料、半成品、成品的檢查驗收，保證符合施工技術規(guī)范

的要求等，不合格材料、半成品等不準進場。(二)工期保證措施

按期和提前完成合同工期是承包商的基本職責。我單位一貫以重合同、守信譽受到北京、山

東、河南、江蘇等省市的稱贊和獎勵。多次在相鄰合同段有困難時，應業(yè)主的要求承擔部分工

程，并能按期優(yōu)質高效地完成任務。從而為全線通車做出了貢獻。因為我們有效地采取了保證

工期的措施和組織了實現工期的充分的人力和設備。

1、根據合同工期科學地制定總體施工計劃，明確地規(guī)定路基、橋涵、通道、路面底基層、基

層、瀝青路面的工期控制點。施工中嚴格開工、完工時間，并把施工任務逐一分解落實到各施工區(qū)。2、落實經營承包責任制，分部與項目經理部簽定承包合同，分部與工區(qū)簽定承包合同，實行

風險抵押金制，制定完善的獎罰條件，重獎重罰，利用經濟杠桿作用，為合同工期的實現創(chuàng)造了條件。

3、合理組織安排人力、機械。根據施工定額計算，配足配齊配套的人員、設備，按工程需要及時進場。

4、把施工任務分解到班組，制定分項工程的工期目標，對班組實行計件工資制，多勞多得，

提前完成的獎勵。各分部成立青年突擊隊，分階段展開勞動競賽，調動全體職工的勞動積極性。

5、協(xié)調各分項工程的施工，使各工程的測量、試驗、檢測、監(jiān)理檢查驗收等各工序有條不紊

地進行，既保證了施工質量，又促進了工程進度。

6、積極地與業(yè)主、監(jiān)理、地方政府及群眾協(xié)調好關系，得到了業(yè)主、監(jiān)理、地方政府及群眾

的大力支持和幫助，為施工創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。

7、隨時掌握了工程施工進度，建立工程進度日統(tǒng)計、旬統(tǒng)計、月考核制度，為適時調整施工

計劃、協(xié)調施工力量提供第一手資料。

8、對控制工期的各關鍵項目、關鍵線路加大投入，投入精兵強將，制定計劃時充分考慮了天

氣等外界條件的影響，留有一定的余地。遇有多雨、大雪等特殊情況時，充分調集了后備力量

，保證了合同工期的實現。（三）安全保證措施1、組織體系

經理部成立以項目經理掛帥的安全生產管理小組，全面負責安全生產的監(jiān)督、管理。分部設

專職安全員，各工區(qū)、班組設兼職安全員，共同對本項目和工區(qū)班組的安全生產工作負責。2、規(guī)章制度（1）根據國家法律法規(guī)和我總公司的要求等，制定詳細可行的《安全管理制度》，張貼上墻

，宣傳到每個部門、班組及個人，要求認真執(zhí)行。

（2）制定各種機械設備的《安全操作規(guī)程》，要求持證上崗，遵守操作規(guī)程。（3）通過多種形式和渠道，對參加施工的單位和人員進行安全教育，并簽定安全責任書和交

納安全風險抵押金。3、具體措施

（1）對入場的職工進行全員的安全培訓，增強職工的安全意識和安全知識。（2）按標準規(guī)定發(fā)放勞動保護用品，配齊安全防護設施和器具，配備足量的消防器材。

（3）制定了具體的安全措施，在制定生產計劃的同時，制定安全生產計劃，在布置施工生產

的同時，安排了安全工作；在檢查生產的同時，檢查安全工作。各級生產管理人員在組織管理

施工生產的同時，加強安全監(jiān)督管理和預防，把事故的隱患消滅在萌芽之中。對發(fā)生的事故，

嚴格按照三不放過的原則進行處理，即事故的原因每查清不放過，職工沒有受到教育不放過，

事故的責任人沒有處理不放過。

（4）高空作業(yè)、吊裝作業(yè)，有專職安全員在場，負責安全教育，監(jiān)督檢查，指揮工作，制定

專題的安全計劃，確保施工安全。

（5）施工現場設立明確的安全標志牌、指示牌、警示牌等。（6）定期與不定期地進行安全檢查，發(fā)現問題及時解決、預防。（7）逐級進行安全技術交底，落實到各工區(qū)、班組。

通過以上安全措施的執(zhí)行和實施，達到了安全生產的目的，有效地促進了施工。

十一、計量支付情況

我合同工程累計完成金額23546.56萬元，累計計量支付19711.3096萬元。

結束語：

從1998年8月進場到201*年10月即將竣工通車，我們一標段上千名建設者經過四年的艱苦奮斗

，戰(zhàn)嚴寒、斗酷暑、披星戴月，終于實現了我們的愿望???為河南人民建成一條現代化、高水

平的高速公路，并受到了省市主管部門及中外監(jiān)理的稱贊，取得了良好的信譽。在項目實施過程中，我們在全線爭質量優(yōu)勝、爭進度優(yōu)勝，多次獲得指揮部、監(jiān)理部的表彰和獎勵。

實踐證明，我們是一支善打硬仗的隊伍，不負重望，我們按期完成了指揮部下達的任務，為

全線通車作出了貢獻。

交通部公路一局一公司洛三高速公路第一合同段二OO一年十月

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