助航燈光概述

在飛機場飛行區(qū)內及其附近，為飛機駕駛員晝夜提供起飛、進近、著陸和滑行的目視引導信號而設置的工程設施。一般由道面標志、助航燈光、標記牌、標志物等組成。其繁簡程度和布置形式則根據飛機場的平面布置、飛行業(yè)務量、飛機場接收飛機的氣象標準和配合使用的無線電導航設施的內容和精密程度等因素決定。各國因使用習慣不同，稍有所異。國際民用航空組織為了促進各成員國對所開放的國際飛機場上的目視助航設施趨于標準化，頒布了一系列國際通用標準。

道面標志在跑道、滑行道和停機坪等道面上標示鮮明的線條、字碼和符號等目視標志。跑道上用白色標志，滑行道和停機坪上用黃色標志。

跑道標志有入口標志、號碼標志、中線標志、中心圓標志、邊線標志、接地地帶標志、定距標志(圖1)。入口標志設在跑道兩端,如入口移位時設移位入口標志。號碼標志由跑道中心線從進近方向看的磁方位的兩位數(shù)組成,如跑道號碼18,即表示磁方位為180°±5°。當同時有兩條或三條平行跑道時，還需加標L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距標志和接地地帶標志為飛機進近著陸時的瞄準點和飛機持平接地的目視標志。在飛機著陸后，飛機在跑道上減速滑跑時，跑道另一端的接地地帶標志和定距標志還提供飛機距跑道末端的位置信號。

飛機場目視助航設施

滑行道標志有中線標志、滑行道交叉處標志和滑行等待位置標志。停機坪標志有帶機位號碼的滑行引導標志和停機位置上的滑行停止標志線，使飛機準確地停放在固定機位上，以保證與供應設施、登機橋的有效銜接。

標記牌有強制性指示標記牌、位置標記牌和目的地標記牌等,多安裝在滑行道旁,以幫助駕駛員操縱飛機滑行。當供夜間使用時，標記牌應設照明或涂反光材料。

標志物根據飛機場不同的使用條件和要求，飛機場還可設置其他標志物，如風向標、信號板、跑道中線延長線標志物、高壓架空線標志球、跑道入

口有坡度的標志物等。

其他標志如用于校準飛機儀表的甚高頻全向信標臺機(VOR)機場校準點標志和飛機停機位標志等。

助航燈光在飛機夜航和跑道能見度低時向駕駛員提供目視引導信號的工程設施。由進近燈光系統(tǒng)、目視進近坡度指示系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)和其他燈光系統(tǒng)組成。助航燈光系統(tǒng)的圖形、顏色、光強和覆蓋范圍不但應當適合飛機場的運行方式，還應符合本國制定的或國際上通用的技術標準。燈具的發(fā)光強度分為低光強、中光強和高光強。一般飛機場都安裝固定式燈光。小型飛機場也可采用移動式、半固定式燈光。在沒有備用電源的飛機場應備有應急燈光。國際民用航空組織對各類燈具的光學性能都做出明確規(guī)定。

進近燈光系統(tǒng)引導進近中的飛機對準跑道中線、機翼保持水平和估計接近跑道入口的距離。按照跑道準備接受飛機的能見度標準，安裝不同類型的進近燈光系統(tǒng)，如低光強簡易進近燈光系統(tǒng)、中光強進近燈光系統(tǒng)，用于非儀表跑道和儀表進近跑道；高光強精密進近燈光系統(tǒng)用于精密進近跑道。高光強精密進近燈光系統(tǒng)又可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。

目視進近坡度指示系統(tǒng)能幫助駕駛員在進近階段中保持飛機正確地下滑在航道上。國際民用航空組織已批準的坡度燈有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI過渡。

跑道燈光系統(tǒng)包括跑道的入口燈、末端燈、邊燈、中線燈和接地地帶燈。跑道中線燈和接地地帶燈配合精密進近燈光系統(tǒng)類別而增設。圖2為Ⅰ類和Ⅱ類進近燈光和跑道燈光示意圖。北京首都國際航空港Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)（見彩圖）。

飛機場目視助航設施飛機場目視助航設施飛機場目視助航設施

滑行道燈光系統(tǒng)一般由滑行道邊燈和中線燈組成。有時還設停止排燈和滑行位置等待燈。

其他燈光設備飛機場一般應設置:飛機場燈標,陸地飛機場燈標為綠、白交替閃光；飛機場識別燈標的識別信號字母，按國際莫爾斯電碼斷續(xù)閃光。在障礙物上安裝紅色障礙燈，高大的煙囪或塔架，必要時用白色高光強閃光燈分層

設置。

助航燈光供電助航燈光的組成部分之一。一般在跑道兩端設置專用的變電站。供電特點：①可靠性。助航燈光供電的可靠性，是保證飛行安全的關鍵之一，一般應有兩個獨立電源，一旦主電源發(fā)生故障，轉換到備用電源恢復供電，根據不同等級的燈光系統(tǒng)，有不同的轉換時間要求。一般從非儀表跑道的2分鐘到精密進近跑道的15秒和1秒鐘。②均勻性。供電回路一般采用串聯(lián)連接方式，串聯(lián)回路內各燈之間流過的電流一樣，各燈具發(fā)射的光強一致。重要的燈光系統(tǒng)可由兩個串聯(lián)回路供電，以增強可靠性。③光強可調性。為了適合不同能見度條件下運行，各串聯(lián)供電回路都設置帶恒流裝置的調光器。不論負載如何變化，調光器輸出的電流恒定不變。光強調節(jié)范圍一般分為五級：即1％、3％、10％、30％和100％。④搖控。各助航燈光供電回路的啟閉和光強調節(jié)都由飛機場指揮塔臺進行遙控和監(jiān)視。這種控制和監(jiān)視也可在專用變電站內進行。

旋轉翼飛機場的目視助航設施目前尚無統(tǒng)一的國際標準。一般在起降區(qū)內用直升機第一個英文大寫字母H作為識別標志，其顏色可用白色或黃色,視與周圍區(qū)域形成更好的反差而定。沿著起降區(qū)的周圍用白色或黃色作標志線。供夜間和低能見度時使用的直升機機場，還應安裝助航燈光設施，如白色或黃色的場界燈光。起降區(qū)的泛光照明，根據需要設置障礙燈、進近燈和目視進近坡度指示系統(tǒng)。

在機場及其附近地區(qū)為給駕駛員操縱飛機起飛、著陸和滑行提供目視引導信號而設置的設施。

發(fā)展概況早期的飛機重量輕，速度低，只能逆風起降，所用的機場大多是一塊圓形草地。機場內只設置一個風向標、一個機場識別標記牌和一些邊界標志物和障礙物標志。如果飛機在夜間起降，則在這些設施上增加照明設備或用燈光代替。

20世紀30年代中、后期，隨著飛機速度的增大，重量的增加和適應側風能力的增強，開始修筑有鋪筑面的跑道，于是出現(xiàn)了表示跑道側邊和兩端的標志物和燈光，后來又出現(xiàn)了簡單的進近燈光和標志物。

1953年以后，渦輪螺旋槳運輸機和噴氣式運輸機相繼投入航班飛行。由于飛機的重量

和速度大幅度增加，駕駛員要在遠離跑道幾公里以外判斷飛機和跑道的相對關系，以便正確地進入下滑航道。于是，進近燈光系統(tǒng)和有關的理論逐漸完善，并且出現(xiàn)了專門向飛機指示下滑角度的燈光系統(tǒng)。

航空運量的迅速增長，使航班的安全正點更為重要。盡管各種航空無線電導航設施不斷完善，但至今仍需要助航燈光幫助飛機在低能見度條件下完成最后階段的進近著陸和滑跑。助航燈具和地面標志的種類大大增加，性能也日趨完善。國際民用航空組織為促進成員國國際機場目視助航設施的標準化，公布了一系列國際標準。

設施種類目視助航設施主要包括助航燈光、標志和標志物。根據機場的等級、用途、業(yè)務量、氣象和無線電導航設施等情況，其布置形式和簡易程度各不相同。

助航燈光大致可以分為簡易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四類,可在不同類別和飛行條件的跑道上裝用。燈具按安裝方式有直立安裝和平地安裝兩種，按使用狀態(tài)有常用燈和應急燈。助航燈通常由以下幾部分組成：①機場燈標，是安裝在機場區(qū)域內的一具強閃光燈標，用以標志機場位置。在一個地區(qū)機場較多時，還設有識別燈標，它以閃光的方式播發(fā)標志機場代號的莫爾斯電碼。②進近燈光系統(tǒng)，分為簡易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四類，設在跑道中線延長線上，供駕駛員在進行目測著陸時對準跑道方向，調整飛機的姿態(tài)和判斷到跑道入口的距離等。③目視下滑角度指示系統(tǒng)，用于幫助駕駛員檢查和修正飛機的下滑角度,國際上認可的有“T”式和2排、3排式等布置形式，都是利用在垂直方向上擴散角非常狹窄、光強和顏色突變的光束的組合來提供信息。④著陸區(qū)燈，裝在跑道著陸端的900米范圍內,標志接地地帶。⑤跑道燈光系統(tǒng)，標志跑道的入口、中線、邊線和末端。⑥滑行道燈光系統(tǒng)，包括滑行道邊燈和中線燈。⑦障礙燈，裝在機場及其附近地區(qū)對飛行安全可能構成威脅的人工或天然障礙物上。目視助航設施

標志在跑道和飛機活動地區(qū)道面上標出的鮮明的白色或黃色線條、字碼和符號，包括跑道號碼標志、跑道中線標志、跑道邊線標志、入口標志、接地地帶標志、定距標志、滑行道中線標志、滑行等待位置標志和停機坪上各種引導線。機場及附近地區(qū)的障礙物也涂有醒目的標志。

標志物利用不同形狀和涂色以傳達信息的設施，有照明和不照明的,有帶文字符號和不帶文字符號的,如風向標、著陸方向標、信號板、鋪筑面不作為使用標志物、全向信標機場校準點標記牌、各種滑行引導標記牌等。

展望由于無線電導航設備性能日益提高，運輸機駕駛員已有可能利用這種設備進行自動著陸。但是自動著陸所需的地面設備和機載設備造價昂貴，而現(xiàn)代化目視助航設施則造價低廉，并能保證絕大多數(shù)機場常年不致由于能見度低而關閉。因此，目視助航設施將不會完全被電子設備所取代。不過，助航燈光系統(tǒng)在利用高效率新光源、全面降低燈具高度以至完全與道面齊平和便利維修等方面還有待改進。

擴展閱讀：目視助航設備與系統(tǒng)

目視助航設備與系統(tǒng)（201*版）

（LightingAidsFacilitiesandSystem）

教學大綱

歸屬單位開課學期學分首選教材36自動化專業(yè)、安全工2適用專業(yè)程《機場目視助航設施》，高淑玲主編，天津科學技術出版社，201*年自動化學院第六學期課程編號總學時數(shù)本課程與其它課程的聯(lián)系：

先修課程為數(shù)字電子技術、電力電子技術，后續(xù)課程：無。一、課程性質

《目視助航設備(I)》是自動化專業(yè)的一門專業(yè)選修課。本課程主要講述機場目視助航設施種類、功能及工作原理，為民用機場培養(yǎng)專業(yè)技術人才。二、課程地位、作用和任務

機場目視助航設施對機場安全運行起著非常重要的作用。《目視助航設備(I)》是研究機場助航燈光及其供電、調光技術的一門課程。

本課程的目的和任務是使學生了解并掌握現(xiàn)代機場各種助航燈光設備的工作原理、性能特點及應用范圍等方面的知識，使學生初步具備在助航燈光領域的設備選型、使用、維修、設計、管理等能力。三、課程教學基本要求

1．了解目視助航設施種類；2．了解機場運行等級分類；

3．掌握目視助航燈光設備的基本應用范圍；4．掌握目視助航燈光設備的基本結構；5．掌握目視助航燈光設備的工作原理；6．掌握目視助航燈光設備的基本電路；

7.了解目視助航燈光設備的性能特點、設計思想及必要的維修知識；8．了解相關的知識，掌握一定的管理知識。四、課程教學內容1.機場助航燈光概述

1.1引言

1.2機場跑道分類（重點）

1.3目視助航設施種類及其作用（重點）2.機場標志

2.1跑道上的標志種類及規(guī)定（重點）2.2滑行道上的標志種類及規(guī)定（重點）

2.3停機坪上的標志種類及規(guī)定；其它標志；標志物3.目視助航燈光

3.1跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)、機坪泛光照明（重點）3.2目視停放和停靠引導系統(tǒng)。3.3障礙物燈3.4其它燈光

3.5標志障礙物的目視助航設施

4.進近順序閃光燈和目視進近坡度指示器4.1閃光燈工作原理（重點、難點）

4.2進近順序閃光燈使用4.3目視進近坡度指示系統(tǒng)

4.4目視進近坡度指示系統(tǒng)原理（重點、難點）5.標記牌

5.1標記牌的分類

5.2強制性的指示標記牌；通知性標記牌；標記牌的使用。6.目視助航燈光的供電及調光器

6.1機場燈光的供電

6.2機場燈光串聯(lián)電路（重點、難點）6.3調光系統(tǒng)

6.4調光器結構及工作原理（重點、難點）6.5單片機控制原理

6.6調光器的指示、維護及故障排除用方法7.機場助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)7.1系統(tǒng)整體結構及性能

7.2系統(tǒng)工作原理及功能五、課內建設實踐要求

1．課后練習：對應每部分教學內容留34道作業(yè)題。2．實驗

本課程安排實驗8學時，分別為：

實驗1認識實驗；實驗2光強測試；

實驗3目視進近坡度指示器；實驗4備用電源切換。具體要求詳見實驗大綱。六、教學進度表序課時教學方式手課程內容號數(shù)段1機場目視助航設施概述4方式：課堂講授2機場地面標志4手段：傳統(tǒng)3機場目視助航燈光8教學方式與4進近順序閃光燈和目視進近坡度指示器4多媒體技術5標記牌2相結合6目視助航燈光的供電及調光器47備注實驗1實驗2實驗3實驗4機場助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)合計2七、考核辦法

考試采用開卷、筆試方式。平時成績由任課教師根據學生出勤、完成作業(yè)等情況確定。學生總評成績由考試成績（70%）、實驗成績（20%）和平時成績（10%）構成。

八、教材及教學參考書

1．教材：《機場目視助航設施》，高淑玲主編，天津科技出版社，201*年

2．參考書：《國際民用航空公約附件14》第三版，中國民用航空總局機場司譯印，1999年

《民用機場飛行區(qū)技術標準》，中國民用航空總局，201*年九、說明

本課程學時共計36學時，其中課堂講授28學時，實驗8學時。實驗教學要求詳見實驗大綱。

執(zhí)筆人：王

云嶺

審定人：

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