路橋?qū)嵙?xí)報告

實習(xí)報告

題目名稱認識實習(xí)學(xué)生學(xué)院土木與交通工程學(xué)院_專業(yè)班級土木工程（道路與橋梁工程）1班學(xué)號3310003829學(xué)生姓名謝斯綿指導(dǎo)教師劉洪瑞、馮文賢

201*年7月1日

這一周我們路橋?qū)�業(yè)展開了為期三天的認識實習(xí),這三天的主要任務(wù)是對廣州市主要的道路及橋梁進行觀察,并有個初步的感性認識。在這次實習(xí)中，雖然還不能深層次的理解路橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及材料等，但是通過對公路、城市道路、高速公路以及橋梁外觀構(gòu)造、幾何造型的觀察，我已經(jīng)對路橋有個基本的了解，也對這個專業(yè)增添了更多的興趣。

這個報告我將從兩個部分闡述我對這次實習(xí)的認識。分別為道路部分和橋梁部分。道路部分

周二下午學(xué)校組織了集體乘車去參觀廣州市區(qū)科韻路、廣園東路、內(nèi)環(huán)線、華南快速干道、南沙港快速、廣州環(huán)城高速公路等。走過官洲隧道，首先到達的是科韻路，科韻路原南起黃埔大道，北至中山大道。后因城市建設(shè)需要，將科韻路向北延伸至云溪路，向南延伸至廣州南沙港快快速路，成為了廣州的一條城市快速路，延線與新路、新港東路、黃埔大道、中山大道、廣園快速和北環(huán)高速相連。另外，科韻路也有個地鐵站，這就使得交通更加便捷了。車子開過科韻路后緊接著走上了廣園路，廣園路在廣州城區(qū)北部。東西向，呈向北突出的弧形，東接?xùn)|莞，西至環(huán)市西路。分屬天河、白云、荔灣3區(qū)。橫穿其道路有環(huán)市路（西）（廣園西路盡頭），三元里大道，機場路（廣園西路和廣園中路交界處），白云大道南下塘西路，大金鐘路，橫枝崗路（廣園東路和廣園中路交界處），永福路等。值得一提的是，廣園路周圍有許多標志性建筑物，如廣東奧林匹克體育中心，華南理工大學(xué)等，而且據(jù)我觀察，廣園東路周圍的綠化設(shè)施也比較完善，因此走過這條路時心情也比較愉悅。接下來是廣州是內(nèi)環(huán)線，網(wǎng)上資料顯示，廣州內(nèi)環(huán)路位于中國廣州市中心的一條環(huán)形快速路。西起六二三路，沿黃沙大道、南岸路，經(jīng)環(huán)市西路、廣州火車站、環(huán)市中路接恒福路到永福路，轉(zhuǎn)梅東路與中山一路相接后向西，跨越東山口，然后分兩條線路分別經(jīng)過江灣大橋和海印大橋，匯合于寶崗北路東段，經(jīng)南田路轉(zhuǎn)入工業(yè)大道，過人民橋與六二三路閉合成環(huán)。全長26.7公里，其中高架路20．26公里，A線有34個出入口，B線有40個出入口，有7條放射線與環(huán)城高速相連接。廣州內(nèi)環(huán)路的建成，減輕了廣州路面的交通壓力，大大提高了車速，使得尾氣的排放也減少了一半。并且因為內(nèi)環(huán)路的建成，廣州市的城市交通管理水平也提高了不少，該區(qū)域的交通堵塞情況也有所減輕！接著，我們來到了華南快速干道，該路是一條城市快速路，于1999年9月建成通車。華南快速干道一共分三期建設(shè)，全長約為17.68公里。這條城市快速路的建成意義重大，它意味著廣州的公路網(wǎng)從此并入了全國公路的主骨架。走過華南快速干道的時候能看到周圍美麗的景色，而且該道有許多立交，交錯的立交有著令我著迷的層次感，在車上參觀這些立交的時候心里對工程師的敬佩感油然而生！

立交橋

在這之后南沙港快速路，廣州南沙港快速路是廣州21世紀中心城區(qū)“南拓”中心

軸的骨架道路，全長72.36km，工程總投資64.59億，起點位于廣州環(huán)城高速公路南環(huán)侖頭立交，終點位于南沙龍穴島深水港。它由廣州南沙港快速路主線和魚黃支線組成，途經(jīng)海珠區(qū)、大學(xué)城、番禺區(qū)、南沙區(qū)及南沙港，分別與金山大道、清河路、市南路、南沙大道、番中公路以及珠三環(huán)高速公路、廣珠高速公路東線等多條城市主干道、快速路、高速路相連接，并通過環(huán)城高速公路與廣東省的高速公路網(wǎng)相連，使白云國際機場航空港和生物島、大學(xué)城信息港以及龍穴島南沙港由北至南連成一線，形成一條快速通道。

最后一條需要提到的道路是廣州環(huán)城高速公路。廣州環(huán)城高速公路分為東環(huán)、南環(huán)、

西環(huán)及北環(huán)4段，東環(huán)由廣州世界大觀附近的黃村立交起，跨過廣園快速路、廣深鐵路、中山大道及黃埔大道，以東圃大橋跨過珠江北帝沙航道至海珠區(qū)新洲轉(zhuǎn)入南環(huán)，南環(huán)由海珠區(qū)新洲立交起，經(jīng)侖頭村、小洲村、三立交，以丫髻沙大橋跨過珠江丫髻沙航道至荔灣區(qū)芳村南東沙開發(fā)區(qū)。

經(jīng)過三個多小時的參觀，看到了各種城市道路和高速公路，雖然這些道路在我們生活中并不罕見，但是平時都缺少一顆觀察的心。在經(jīng)過老師講解和介紹后，讓我稍微對公路道路有個淺顯的認識，但是這些都還不夠，希望以后在學(xué)習(xí)這個專業(yè)的時候能獲得更多這方面的知識，也希望以后能看到更加美麗雄偉的道路，拓展自己的眼界，豐富自己，提高自我。

橋梁部分

周一的下午我們小組參觀了大學(xué)城跨江的兩座大橋，分別是小洲便橋和赤坎橋。小洲便橋連接著大學(xué)城與生物島，被譽為“廣州大學(xué)城第一橋”。它是201*年5月廣州大學(xué)城建設(shè)指揮部因廣州大學(xué)城建設(shè)需要臨時搭建的簡易施工便橋，設(shè)置在原為三千噸級海船航行的小洲水道上。建了這座橋后，兩島之間的交通也因此便捷了許多。接著我們?nèi)�參觀了赤坎橋，赤坎橋位于外環(huán)東路旁邊，是一條跨江小橋。它雖然外觀普通，卻連接著兩岸，是兩地的人們往來方便了很多。

周三下午我們繼續(xù)對廣州市內(nèi)其他大橋進行了參觀。從地鐵下來后，我們首先步行到獵德大橋，獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間，于201*年正式開通。獵德大橋主橋為獨塔雙索面空間自錨式懸索橋，最讓我印象深刻的是它獨特的塔身，因為它既像一瓣美麗的花瓣，又像一扇大門，這完美的曲線給大橋增添了幾分優(yōu)雅，宏偉而不失美麗。之后我們又來到廣州大橋下，據(jù)網(wǎng)上的資料，我了解到廣州大橋全長約1300米，其中橋梁全長876米，主橋最大寬度為33.5米，最大跨度達139米，為雙向六車道單塔斜拉橋。于1983年4月動工，1985年5月建成通車。在橋下我們在與一位正在垂釣的老人的聊天中了解到，我們看到的廣州大橋只是其中的一小部分，后面還有十分長的的一段距離，他還給我們介紹了廣州大橋周圍的建筑物，但是由于時間問題，我們沒有走完整條廣州大橋，但是從查閱的圖片可以看出大橋的恢弘氣勢，希望下次時間充裕的話可以完整的欣賞這座大橋。接下來我們來到海印大橋。在還沒有看到這座橋之前給我的第一印象就是名字很美。后來了解到原來是因為橋的北端位于羊城三石的海印石，才因此得此美名。橋如其名，看到海印橋時覺得真的很雄偉，海印橋為雙塔單索面斜拉橋，全長1114m，立面呈倒“Y”型。塔高57.4米，由186根鋼索星形拉固，塔頂像兩只“羊角”，寓意羊城。它以扇形的拉索結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在珠江上，這些拉索好像組成了一條條琴弦，給人一種詩情畫意的感覺！

海印大橋

沿著珠江邊，走過海印橋后便是江灣橋。江灣橋并沒有獵德大橋與海印大橋完美

的塔身，它全長910米，寬28米，為雙向六車道。主橋長294米，為變截面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。雖然江灣大橋并沒有令人耳目一新的外觀，但是在它建成之后，快速疏緩了珠江邊的兩岸交通，與其他幾座大橋形成了更加完善的交通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)往前走便可以看到海珠大橋，海珠橋建于1933年，全長356.67米，主橋全長182.90米，南北兩跨對稱布置，原為三孔下承式簡支鋼桁架橋，設(shè)計荷載為二列10噸汽車，中跨為開啟式結(jié)構(gòu)，能向上分開，以利大船通過。海珠橋可謂是一座元老橋，它是廣州最早的跨江大橋，

有著十分悠久的歷史，這座經(jīng)歷過風(fēng)雨的大橋看起來有些殘舊，但這些歲月的傷痕都是大橋的歷史，也是廣州的歷史。海珠橋過后我們來到解放大橋，第一眼看到解放大橋就十分喜歡，因為它像波浪一般，在珠江上有種不一般的韻味，加上它是粉紅色的，更給人清新之感。解放大橋原為萬壽橋和江南橋，舊為浮橋。解放后為了紀念解放大軍英勇沖過大橋，追擊南逃殘敵，便把這座大橋改名為"解放大橋"。1970年解放大橋加高4米、加寬橋面2米，采取橋上加橋的形式，保持原有元代石梁橋和民國鋼筋水泥橋面，并跨"中洲"，把萬壽橋和江南橋連成一體。大橋全長976.5m，其中主橋長724.5m，匝道長252m，主橋?qū)?5m。這座美麗的大橋猶如一道彩虹，點綴著珠江，我被它深深吸引，在橋上駐足留影了許久。

解放大橋

最后一站是人民大橋。人民橋北起六二三路、與康王南路相連，跨越珠江，南至洪德路、與工業(yè)大道北相連，是一座3孔預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鋼構(gòu)橋。大橋全長701.2米，主橋長182米，寬18米，其中行車道12米，兩側(cè)人行道各3米。南北引橋長519.2米，寬12米，但引橋不設(shè)人行道，由4座步梯連接主橋供行人、自行車上下�？赐炅诉@么多做大橋，我感覺受益匪淺。不僅看到珠江兩岸美麗的風(fēng)景，還欣賞到了各式各樣的橋梁，見解談不上，但還是學(xué)習(xí)，認識了許多。我認為這個專業(yè)不僅需要豐富的專業(yè)知識，更需要創(chuàng)造力，這些大橋讓我不禁感嘆建筑工程師的偉大，他們把各種弧線美發(fā)揮的淋漓盡致，我希望自己在以后幾年的大學(xué)生活乃至更久以后融入社會后，能夠更加豐富自己，對橋梁與道路有更深層次的理解，也期望自己能向這些橋梁的設(shè)計師們靠攏，成為一個有創(chuàng)新力的工程師。

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北京交通大學(xué)

實習(xí)報告

教學(xué)中心：年級：專業(yè)：層次：姓名：學(xué)號：

遠程與繼續(xù)教育學(xué)院

北京交通大學(xué)現(xiàn)代遠程教育實習(xí)單位評議表

姓名實習(xí)單位年級專業(yè)層次實習(xí)地點實習(xí)時間實習(xí)單位意見實習(xí)單位蓋章年月日

北京交通大學(xué)現(xiàn)代遠程教育實習(xí)單位評議表

姓名實習(xí)時間年級專業(yè)層次成績評定：評閱教師：年月日主要實習(xí)內(nèi)容評閱教師意見

畢業(yè)實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是教學(xué)計劃中最后一個綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立從事施工工作的初步嘗試。通過本次實習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實習(xí)是綜合運用所學(xué)知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集畢業(yè)設(shè)計所需的相關(guān)資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉學(xué)生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗，為培養(yǎng)工程技術(shù)人才奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

二、實習(xí)單位及崗位介紹

中交第二航務(wù)工程局有限公司（簡稱二航局）創(chuàng)建于1950年，是原交通部直屬四大航務(wù)工程建設(shè)一級施工企業(yè)之一，其主要代表性工程如下圖所示：

蘇通長江大橋滬寧高速公路鎮(zhèn)江樞紐段

湖北恩施至來鳳及湖北恩施至重慶黔江高速公路宣恩至咸豐（鄂渝界）段一期土建施工TJ2標段起點樁號K28+100，終點樁號K48+300，線路全長20.2公里。TJ2標由中交二航局有限公司承建，地處湖北省恩施州宣恩縣境內(nèi)。為了更好地完成學(xué)院的教學(xué)計劃，也為了更好地理論與實際相結(jié)合，因此個人要求到施工第一線。后經(jīng)湖北恩來恩黔高速公路第二合同段中交二航局項目部安排在第一分部任施工員。

三、實習(xí)內(nèi)容及過程

離開學(xué)院，我就下定決心一定要好好學(xué)，全面掌握技術(shù)知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。學(xué)院上課學(xué)的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當(dāng)扎實的理論知識，但在現(xiàn)實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結(jié)合才能得到理想的效果。來到施工現(xiàn)場實習(xí)，正是增長經(jīng)驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)院的教學(xué)計劃，也更好地理論與實際相結(jié)合，因此來到施工第一線：湖北恩來恩黔高速公路第二合同段中交二航局項目部第一分部。

（一）工程概況

湖北恩施至來鳳及湖北恩施至重慶黔江高速公路宣恩至咸豐（鄂渝界）段一期土建施工TJ2標段起點樁號K28+100，終點樁號K48+300，線路全長20.2公里。TJ2標由中交二航局有限公司承建，共設(shè)一個總部四個分部，其中第一分部承建范圍為K28+100－K34+360段，路線向南沿S232省道右側(cè)布線，經(jīng)雷家坳、大石膏、龍洞，于倒洞塘設(shè)倒洞村隧道后設(shè)宣恩樞紐接恩黔高速，路線向南止于忠建河特大橋橋頭，線路采用設(shè)計時速80km/h，整體式路基寬度24.5m，分離式路基寬2×12.25m，為雙向四車道高速公路；其中主線橋標準寬度2×11m，宣恩樞紐互通A、B、C、D、S匝道標準寬度10.5m，設(shè)計時速40km/h。第一分部由路基、雷家坳大橋、大石膏大橋及宣恩互通１#－６#橋組成。路基挖方為1122301m，最大挖深22.543m，填方為583652m，最大填高18.794m，防護、排水漿砌工程63208m3，砼33259m3；橋梁如下表：

一分部計劃總體施工工期為26個月。

一分部橋梁一覽表橋梁序號名稱雷家坳大橋大石膏大橋左幅右幅左幅右幅ZK28+289.5YK28+252ZK30+564YK30+474YK33+710ZK34+030ZK34+037AK0+334.5BK0+308.37CK0+325中心樁號橋長（m）217191667791221.08308.528058383.5254190墩、臺型式孔跨類型橋墩及基礎(chǔ)4×30+3×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁6×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)橋臺及基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)1２×（5×30）+２×（6×30m）預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁柱式墩、實體墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)４×（5×30）+6×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁4×30+3×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁3×30+4×30+3×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁3×30+5×30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁2×25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁5×(3×25)m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁3×25+4×25+3×25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁2×25+(25+33+25)+2×25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁柱式墩、實體墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)23宣恩互右幅通1號橋左幅宣恩互通2號橋右幅宣恩互通3號橋宣恩互通4號橋宣恩互通5號橋45678柱式墩、實體墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)肋板臺、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)柱式墩、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)肋板臺、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)柱式臺、樁基礎(chǔ)U臺、擴大基礎(chǔ)肋板臺、樁基礎(chǔ)宣恩互通6號橋SK0+216.094

（二）編寫施工資料

施工員資料的編寫、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務(wù)工作量和價值的體現(xiàn)。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實施過程中最真實的工作證據(jù)，是記錄人素質(zhì)、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責(zé)。Ａ、施工日記要求1、準確記錄時間、氣象

施工人員在書寫施工日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。

(1)混凝土強度、砂漿強度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時的溫度及今后幾天的氣溫變化，準確計算出強度的理論計算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時，基槽遭雨水浸泡，引起土壤變化進而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量。

2、做好現(xiàn)場巡查，真實、準確、全面地記錄工程相關(guān)問題

(1)施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場督查，增加督查次數(shù)，提高督查質(zhì)量，督查結(jié)束后按不同專業(yè)、不同施工部位進行分類整理，最后工整地書寫施工日記，并做記錄人的簽名工作。

(2)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度，而對施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認為問題較小，沒有必要寫在日記當(dāng)中；或者認為問題已經(jīng)解決，沒有必要再找麻煩。其實這就忽視了自身價值的體現(xiàn)�，F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項目中的作用，如果我們在日常的資料中沒有記錄施工發(fā)現(xiàn)的問題，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容。所以在記錄施工日記時，要真實、準確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題(包括三控制、二管理、一協(xié)調(diào))。

(3)施工人員在做施工日記記錄時，往往只記錄工程進度、存在問題。沒有記錄問題是怎樣解決的。應(yīng)該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn)。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題、解決的方法以及整改的過程和程度。

3、關(guān)心安全文明施工管理，做好安全檢查記錄

施工合同中，大多包括安全內(nèi)容。有時安全維護直接影響操作工人的情緒，進而影響工程質(zhì)量，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒。做好檢查記錄，從而保證施工工作的正常開展。

4、書寫工整、規(guī)范用語、內(nèi)容嚴謹

工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對各項活動、問題及其相關(guān)影響的表達。文字如處理不當(dāng)，比如錯別字多，涂改明顯，語句不通，不符邏輯，或用詞不當(dāng)、用語不規(guī)范、采用日常俗語等等都會產(chǎn)生不良后果。語言表達能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙、規(guī)范，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗，掌握寫作要領(lǐng)．嚴肅認真地記錄好施工日記。

5、書寫好施工日記后。要及時交總工審查，以便及時溝通和了解，從而促進施工工作正常有序地開展。Ｂ、施工日記的檢查機制

1、項目總工程師需在施工工作開展前，就施工日記的填寫向每一個參與工程施工的專業(yè)人員作詳細的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求。2、項目總工程師應(yīng)對施工日記的填寫質(zhì)量負責(zé)。

3、項目總工程師檢查施工日記的時間間隔不大于15天，對不符合要求的施工日記進行標識，責(zé)令返工；對符合要求的施工日記進行簽認。

4、公司工程管理部在巡回檢查中，對施工日記記載情況進行監(jiān)督檢查，對不合格的施工日記及時簽發(fā)不合格通知，項目施工機構(gòu)應(yīng)按要求及時整改。5、施工工程結(jié)束后，由質(zhì)檢工程師將施工日記進行審查并分類匯總，經(jīng)項目總工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗收歸檔。對不符合要求的施工日記工程管理部應(yīng)責(zé)令項目施工機構(gòu)限期整改。

Ｃ、施工日記的內(nèi)容

1、日期、氣象（天氣、風(fēng)力、溫度、雨量等）。

施工日志中往往只記錄時間，面忽視了氣象記錄的準確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系，因為在澆注混凝土?xí)r、混凝土養(yǎng)護、早期強度、拆摸強度等施工活動均與氣溫、風(fēng)力、雨量有著密切的關(guān)系，同時大雨會影響深基坑施工等等，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細。2、施工情況概述。

工程進度、施工人員分布、操作部位、形象進度情況、合理化建議等情況均應(yīng)作記錄。

3、隱蔽工程施工、檢驗情況。4、工程質(zhì)量情況。

施工質(zhì)量存在的問題及如何解決、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問題，要記錄整改情況、整改驗收是否符合要求、參加驗收的人員情況，前因后果都要記錄清楚，以便追溯。

5、各種見證檢驗、平行檢驗、文件驗證、試驗情況。6、砂漿、混凝土試塊的制作、測試情況。7、當(dāng)天協(xié)調(diào)的問題，是否有結(jié)果。

8、工地材料、設(shè)備進場及檢驗情況（對不符合要求的要明確記錄）。9、工地例會記錄（簡況）。10、工地一般情況的簡單記錄。11、審閱記錄。

施工日志寫好后，總工程師應(yīng)該及時抽查、審閱，做到心中有數(shù)，以便更好的組織施工人員進行施工工作。Ｄ、總結(jié)

綜上所述，施工日記的記錄是施工的重要基礎(chǔ)工作，應(yīng)該得到每個施工人員的重視。每個施工人員都有責(zé)任做好施工日記，為工程項目提供有價值的證據(jù)，為自己和公司樹立良好的形象，以便讓更多的人了解施工，提高施工活動的社會信譽。

（三）橋梁施工技術(shù)

Ａ、主要原材料、構(gòu)件質(zhì)量控制要點

試驗檢驗工程師應(yīng)和承包人一起通過材料試驗確定料場；每批次的外購材料應(yīng)具有“出廠合格證”和“出廠試驗報告”，承包人應(yīng)按規(guī)定取樣試驗，試驗檢驗工程師應(yīng)按規(guī)定的頻率進行抽檢驗證試驗；橋梁構(gòu)件應(yīng)檢查其“出廠合格證”，承包人應(yīng)按規(guī)定取樣送檢，取樣送檢時試驗檢驗工程師應(yīng)進行見證，施工員應(yīng)嚴格控制，未經(jīng)檢驗合格的原材料及構(gòu)件不得用于工程。1、鋼材

各類鋼材質(zhì)量及型號都應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范技術(shù)要求。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)產(chǎn)家，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識別標志。鋼筋在運輸過程中，應(yīng)避免銹蝕和污染。筋宜堆置在倉庫（棚）內(nèi)，露天堆置時，應(yīng)用枕木將鋼筋墊高300mm以上,并加以遮蓋。經(jīng)常檢查鋼筋存儲情況，并應(yīng)審查：鋼筋的表面應(yīng)潔凈，其上的油漆、漆皮、鱗銹等應(yīng)清楚干凈；鋼筋應(yīng)平直，無局部彎曲；鋼筋外表有嚴重銹蝕、麻坑、裂紋、夾砂和夾層等缺陷時應(yīng)剔除，不得使用。2、水泥

所有的水泥應(yīng)取自經(jīng)業(yè)主試驗檢測工程師同意的合格廠家。承包人應(yīng)向試驗檢測工程師提供每批水泥的清單，說明廠商名稱、水泥種類和數(shù)量，以及廠商的試驗合格證明，證實該批水泥已經(jīng)試驗分析，在各方面符合規(guī)范要求。袋裝水泥在運輸和儲存時應(yīng)防止受潮，對堆垛高度不宜超過10袋。不同強度等級、品種和出廠時期的水泥應(yīng)分別堆放。散裝水泥的儲存，應(yīng)采取水泥罐或散裝水泥倉庫。

水泥如受潮或存放時間超過3個月，應(yīng)重新取樣檢驗，并按其復(fù)驗結(jié)果使用。3、骨料

骨料在生產(chǎn)、采集、運輸與儲存過程中，嚴禁混入影響砼性能的有害物質(zhì)。骨料應(yīng)按品種規(guī)格分別掛牌堆放，不得混雜。橋梁質(zhì)檢工程師應(yīng)隨時檢查。粗、細骨集料的質(zhì)量、粒徑規(guī)格、級配及材質(zhì)要求等應(yīng)按“試驗施工實施細則”實施。應(yīng)嚴格控制機制砂的質(zhì)量，試驗檢測工程師應(yīng)增加機制砂的抽檢頻率。4、外加劑

外加劑的質(zhì)量應(yīng)符合《混凝土外加劑》（GB8076-1997）的規(guī)定；有關(guān)混凝土外加劑現(xiàn)場復(fù)試檢測項目及儲存應(yīng)按《公路工程橋梁施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ

041-201*）規(guī)定并經(jīng)試驗檢測工程師確認。5、橋梁構(gòu)件及配件

橋梁質(zhì)檢工程師應(yīng)檢查橋梁構(gòu)件與配件的“實驗檢測報告”、“產(chǎn)品合格證書”“使用說明書”，試驗檢測工程師和承包人應(yīng)按規(guī)定的頻率聯(lián)合取樣送檢。Ｂ、混凝土工程質(zhì)量控制要點1、混凝土配合比設(shè)計：2、混凝土拌和

試驗檢測工程師或其委派的實驗員應(yīng)按規(guī)定抽檢的頻率對混凝土的拌和質(zhì)量進行檢測，現(xiàn)場實驗員應(yīng)對工地現(xiàn)場隨時檢查。承包人應(yīng)配備有能力、有經(jīng)驗的技術(shù)人員負責(zé)混凝土拌和的全面質(zhì)量控制。不經(jīng)過實驗人員同意，不得隨意離開施工現(xiàn)場3、混凝土的運輸

砼的供應(yīng)必須保證輸送砼的泵能連續(xù)工作。在泵送過程中，受料斗內(nèi)應(yīng)具有足夠的砼，以防止吸入空氣產(chǎn)生阻塞。4、混凝土澆筑

混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行，如因故必須間斷，間斷時間應(yīng)小于混凝土的初凝時間或重塑時間。超過初凝時間，應(yīng)按施工縫處理。澆筑混凝土過程中，現(xiàn)場施工員應(yīng)督促承包人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應(yīng)及時處理。砼澆筑溫度宜控制在32℃以下。當(dāng)氣溫低于5℃不宜砼施工。5、混凝土養(yǎng)護

現(xiàn)場施工員應(yīng)對砼養(yǎng)護情況隨時進行檢查，發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護情況不符合規(guī)定的要求時應(yīng)立即要求承包人改正。6、混凝土質(zhì)量檢查

Ｃ、鋼筋工程質(zhì)量控制要點

1、橋梁質(zhì)檢工程師和現(xiàn)場施工員應(yīng)對照設(shè)計圖紙，檢查鋼筋數(shù)量、規(guī)格、長度、所在位置、間距、接頭質(zhì)量、砼保護層厚度、骨架尺寸；

2、現(xiàn)場施工員應(yīng)注意鋼筋在模板內(nèi)定位及牢固情況，保證砼保護層厚度；試驗檢測工程師應(yīng)對鋼筋焊接件按規(guī)范要求取樣，注意取樣代表性；

3、橋梁質(zhì)檢工程師和現(xiàn)場施工員應(yīng)經(jīng)常檢查焊接人員的特殊工種作業(yè)證，嚴禁

無證上崗。焊條型號應(yīng)與鋼筋規(guī)格種類相匹配。

4、現(xiàn)場施工員應(yīng)隨時檢查脫模劑使用情況，防止脫模劑污染鋼筋。確保鋼筋骨架內(nèi)干凈。

5、鋼筋檢查完成后，專業(yè)工程師除批復(fù)自檢報告外，還應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)施工員現(xiàn)場記錄和填寫施工檢查表格，作為原始資料的一部分集中歸檔，并歸入竣工資料中作庫施工復(fù)核內(nèi)部資料。

Ｄ、支架和模板質(zhì)量控制要點

1、支架頂標高，應(yīng)考慮支架、梁體自重和設(shè)計荷載設(shè)置預(yù)留拱度。

2、模板拼裝就位后，應(yīng)先核對設(shè)計文件，檢查幾何尺寸及高程；再檢查模板支撐、定位牢固情況；然后看細部拼縫情況，表面平整度以及涂刷脫模劑情況；并經(jīng)橋梁質(zhì)檢工程師和現(xiàn)場監(jiān)理確認。

3、橋梁質(zhì)檢工程師和現(xiàn)場施工員應(yīng)特別檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔道設(shè)置，使其滿足設(shè)計要求。Ｅ、總結(jié)

橋梁工程的施工歷來與安全、質(zhì)量是分不開的，做好橋梁工程施工的安全維護工作，是整個工程能順利實施、達標竣工有力的保證。

四、實習(xí)總結(jié)及體會

短暫的畢業(yè)實習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實習(xí)的，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運用專業(yè)技能。

首先，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)�業(yè)知識。學(xué)院三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的

內(nèi)容都是理論知識，除上課程認知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過這次實習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)�！皩W(xué)以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。

其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在湖北恩來恩黔高速公路的工程實習(xí)時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在湖北恩來恩黔高速公路的工程實習(xí)中，通過這些引入先進管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這些天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ�力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實，

學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管學(xué)院三年中認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。

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