船舶輪機檢驗工作中體驗和總結(jié)[論文]

船舶輪機檢驗工作中的體驗和總結(jié)

摘要：船舶輪機在船舶系統(tǒng)中起關(guān)鍵性的動力作用，其性能和技術(shù)狀態(tài)決定其運作當中的有效程度，同時由于輪機所應(yīng)用的動力原料屬于危險品，在實際的運作當中如果出現(xiàn)嚴重缺陷，將會導致危機財產(chǎn)和人身安全的實踐發(fā)生。本文主要針對船舶輪機檢驗中較為常見的缺陷進行闡述，并說明具體的解決方案，為提升船舶檢驗成效提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：船舶；輪機檢驗；缺陷；排除一、船舶輪機常見缺陷總結(jié)

主機安裝及冷卻系統(tǒng)缺陷：檢驗過程中主機的常見問題主要集中在機械問題和冷卻系統(tǒng)兩個方面，在機械故障方面主要表現(xiàn)有螺栓松動和位移兩種情況，這兩種情況都是由于主機運轉(zhuǎn)頻率較高，同時因螺栓預(yù)緊程度不足所造成的，出現(xiàn)該類情況后，主機的尾軸線容易發(fā)生偏移，在實際航行中容易造成機體的超常規(guī)磨損；主機冷卻系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)為淡水冷卻過程中的缸套炸裂現(xiàn)象，這中現(xiàn)象通常是由于設(shè)計過程中沒有注意冷卻水套閘閥在升溫后的內(nèi)部氣壓劇增緩和瞬間溫度變化，最常見的是缸套在冷卻過程中瞬間溫度升降值過大，導致缸蓋或者缸套炸裂，這類設(shè)計缺陷是對溫差變化時間和材質(zhì)難受度的處理不善所造成的。

輪機輔助結(jié)構(gòu)缺陷：輪機輔助系統(tǒng)主要是指能量原料供應(yīng)系統(tǒng)，其中常見的問題集中體現(xiàn)在燃油艙缺陷、滑油艙缺陷和通道缺陷，例如艙體之間的隔離不當、密封艙的密封措施不嚴、通道清除不利造成的非同種油混合、通道系統(tǒng)斷裂或阻塞等等。具體的故障主要有以下幾種情況：

（1）滑油艙和燃油艙隔離不當造成的不同種油混合，這往往是由于兩艙因水密不足導致的隔離度較差所造成的，如果出現(xiàn)該類情況，將會導致能源應(yīng)用效用的大幅下降，較為嚴重的情況下還會致使整個輪機停止運轉(zhuǎn)；

（2）主機燃燒室排氣閥燒損或熱腐蝕現(xiàn)象，在主機設(shè)計過程中因排氣閥密封不緊，高溫燃氣外漏會導致泄漏處溫度過高，引起金屬材質(zhì)的熔穿，也有一些因使用劣質(zhì)燃油引起的危害性氧化物服飾，例如氧化硫和五氧化二釩等一些燃燒生成物與滑油中的鈣發(fā)生反映形成強腐蝕物，最終導致排氣閥損毀，最終影響主機的動力性（3）系統(tǒng)阻塞，常見的是消防水路外排管路堵塞或者海水箱壓縮空氣吹管路堵塞，前置通常是消防水壓長期不足導致的管道清洗不力所造成的，后者往往是由于一些船舶將未壓縮空氣管路接如海水箱，導致水隔柵

在長期的使用中積累大量雜物，最終堵塞，使得海水箱無法進行常規(guī)處理。輪機安全系統(tǒng)缺陷：輪機的安全系統(tǒng)本身是為了降低或消除輪機本身故障出現(xiàn)后的危險發(fā)生率的，但是在實際的安裝和使用過程中由于操作或使用不當容易造成安全系統(tǒng)本身的故障在，這類故障可能導致整個安全系統(tǒng)無法正常運作，一些特殊情況下還會引起更為嚴重的安全隱患或安全問題。

在常規(guī)的檢驗過程中最常見到的輪機安全系統(tǒng)故障主要包括以下

擴展閱讀：內(nèi)河船舶輪機的管理與養(yǎng)護[論文]

淺談內(nèi)河船舶輪機的管理與養(yǎng)護

摘要：文章針對內(nèi)河船舶輪機管理與養(yǎng)護方面存在的問題，從“人”的因素、降低運營成本及輪機檢修等方面探討了內(nèi)河船舶輪機的管理和養(yǎng)護。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶輪機管理輪機養(yǎng)護

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，船舶運力發(fā)展迅猛，船舶大型化趨勢日益明顯，由于管理不嚴，致使部分船舶質(zhì)量低下，多次因為質(zhì)量問題而發(fā)生翻沉和斷裂事故，使人民生命財產(chǎn)遭受巨大損失。事故統(tǒng)計顯示，由于輪機部分的建造質(zhì)量低下或管理不嚴，造成機械事故，進而導致水上交通事故的案例占有相當大的比重。一、充分重視“人”的因素

在船舶上，營運效率與管理者息息相關(guān)，同時80%的事故是人為因素造成的，所以研究人為因素是一個很重要的方面，可以給管理提供可靠的依據(jù)來減少人為失誤，提高營運效率。

實踐證明，內(nèi)因是起主導作用的。其中，船員的知識素質(zhì)是一個關(guān)鍵因數(shù)。隨著電子計算機超大規(guī)模集成電路的高速發(fā)展，多媒體、數(shù)字通訊技術(shù)和計算機集成技術(shù)的發(fā)展，未來型船舶的高級判斷和運行控制可完全由計算機來實現(xiàn)。各種機器運行參數(shù)可隨時采集、并進行分析研究、優(yōu)化處理和自行調(diào)節(jié)到最佳狀況。輪機管理人員需要具備良好的知識技能和能力技能。掌握本專業(yè)必須的文化基礎(chǔ)知識，掌握船舶機電管理所需的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識和具有一定的人文、社會科學知識。掌握船舶動力裝置和系統(tǒng)，船舶電氣設(shè)備及其自動化等范圍較寬的專業(yè)知識，了解先進技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用。具有一定的船舶管理和海運法規(guī)方面的知識。具有計算機應(yīng)用的基本知識。在能力方面，具有對船舶機電設(shè)備的運行狀況和經(jīng)濟性指標進行測量，分析和調(diào)試的能力。能獨立擔任機艙值班工作，保證機電設(shè)備在良好狀態(tài)下安全運行，能及時并正確地處理故障。二、重視操作細節(jié)以降低運營成本（一）主機速度

實踐證明，主機減速航行是降低船舶營運成本的一項行之有效的措施，但是柴油機長期處于低負荷運行會使燃燒狀態(tài)惡化，因此應(yīng)注意燃燒室周圍的臟污、磨損的加劇及發(fā)生振動等問題。為保證柴油機在低速運行時仍能良好地工作，須在以下方面作相應(yīng)調(diào)整：（1）提高壓縮比，如在連桿大端加墊片；（2）加大噴油提前角，以提高最大爆發(fā)壓力。（3）適當減少氣缸油注油量，以避免積炭和結(jié)焦加��；（4）缸套冷卻水及其他的冷卻水（油）仍維持在正常運行時的數(shù)值上，以防止低溫腐蝕；（5）改進增壓及掃氣系統(tǒng)。主要是采取減少增壓器通流能力，提高其轉(zhuǎn)速和掃氣壓力等辦法，如減少噴嘴環(huán)通流截面；（二）噴油時間

柴油機燃燒過程是柴油機工作循環(huán)中具有決定性影響的過程。燃油在上死點經(jīng)噴油器噴入燃燒室內(nèi)，瞬間與壓縮空氣霧化混合形成燃氣。在燃氣形成過程中，進行初步的氧化反應(yīng)，這種反應(yīng)逐步激化，最終發(fā)生激烈的氧化，使燃油著火燃燒，把燃油的化學能轉(zhuǎn)化

友情提示：本文中關(guān)于《船舶輪機檢驗工作中體驗和總結(jié)[論文]》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，船舶輪機檢驗工作中體驗和總結(jié)[論文]：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《船舶輪機檢驗工作中體驗和總結(jié)[論文]》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.taixiivf.com/gongwen/604660.html

• 上一篇：文明科室總結(jié)
• 下一篇：文明單位自評總結(jié)材料