鐵道交通運營管理畢業(yè)總結(jié)

XX鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

實習總結(jié)

系部鐵道運輸系班級鐵道運營XXXX班姓名

完成日期

實習總結(jié)

時光荏苒，三年的大學生活轉(zhuǎn)瞬即逝，回顧這三年走過的路，有成功，有艱辛，最重要的是通過三年的學習鍛煉了我的業(yè)務(wù)水平，提高了我的綜合素質(zhì)。為了將課本中學到的知識應用的實際中去，學以致用，實踐結(jié)合理論。學校曾于201*年暑假、201*年寒假期間組織我們參與了支持天津站寒暑運的實習工作，讓我們從理論走向?qū)嵺`，從校園走向社會，并且收獲頗豐。

我們即將完成學業(yè)參加工作，我們開始了最后一項頂崗實習。這次學院組織我們在天津站和南倉站開展客貨運、行車工作的實習，實習針對性強、專業(yè)面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進行了專業(yè)培訓，我們通過了嚴格的考核，接下來的時間里，我們在客運員，貨運員及調(diào)度員崗位上都進行了學習和鍛煉。在實習中我們虛心學習，遵守紀律，在不同的崗位上我也有不一樣的收獲，現(xiàn)對實習工作作出總結(jié)。

一、天津站實習

天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的特等車站，是區(qū)域性交通樞紐。在這里我們將要開展客運崗位的實習工作。

（一）站務(wù)員崗位實習

我們進行了分組安排，制訂了交接班計劃，選出了小組長。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質(zhì)是客運員，內(nèi)容是維持候車秩序，幫助旅客正確使用自動檢票機，為旅客提供周到的服務(wù)、協(xié)助站務(wù)員解決突發(fā)事件等等。正確、迅速、主動、熱情解答旅客提出的各種問題，使旅客在站內(nèi)得到便利。在這段時間里我們熟悉了客運員的崗位責任，并用正式客運員的標準嚴格要求自己。認真實現(xiàn)“您好，請，對不起，謝謝，再見”十字用語，認真深刻的了解到“三要，四心，五主動”的內(nèi)容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態(tài)度和藹，處理問題要實事求是；接待旅客熱心，解答問題耐心，接受意見虛心，工作認真細心；主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動征求旅客意見。此外我還學習到了檢票工作的相關(guān)知識，要嚴格落實“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯剪，不漏剪。即使比較簡單的檢票工作也有很多的知識在里面。

（二）售票員崗位實習面對電腦顯示屏19小時，同樣的話重復數(shù)千次，同樣的動作重復上萬遍這就是天津站售票員的一天。在接下來的時間里，我們走進售票員的工作崗位，學習相關(guān)知識。由于現(xiàn)在實行了火車票購票的實名制，因此用計算機售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購票外，我們還學會了辦理學生購票、互聯(lián)網(wǎng)購票、電話訂票的取票工作。也記住常用的車次、時間，以及天津站每天始發(fā)列車的發(fā)車時刻、到站。窗口的人一個接一個，我們一直在忙碌，連喝口水的時間都沒有，但是我們沒有怨言，依舊堅持了下來。再苦再累也不怕，因為天津站的售票員給我們詮釋了一個信念：讓等待不再著急，用心售好每一張車票。

在參加此次實習之前我一直認為客運是一個非常簡單的工作。實習結(jié)束以后，發(fā)現(xiàn)則不然。由于客運工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車次、檢票制度、售票方法等業(yè)務(wù)技能外，還要求我們有飽滿的精神狀態(tài)，和較高的素質(zhì)修養(yǎng)。切實貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車。此外隨著國際全球化的到來，我們還應該提高自己的英語水品，特別是口語表達能力，只有做到以上幾點才能算得上一個稱職的客運員，在今后的學習工作中我一定會嚴格要求自己，努力做到最好。

二、南倉站實習

南倉站位于京山、津浦兩大干線的交匯點，是京九線引入天津樞紐的起點，為區(qū)域性雙向混合式三級六場編組站，其主要任務(wù)是擔當京山、津浦、京九、津薊線及南曹聯(lián)絡(luò)線到達列車的解體，始發(fā)列車編組及直通列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。在這里我們主要進行了貨運工作和行車工作的實習。

（一）貨運員崗位實習

貨運工作的基本任務(wù)是計劃運輸，負責運輸，提高效率，加強管理，處理事故，提高素質(zhì)。為了讓我們更加直觀體會到貨運員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個實習窗口，剛上崗的時候有些不知所措，經(jīng)過南倉站工作人員耐心、細致的講解和示范，我們也開始嘗試將課本中的內(nèi)容運用到實習中去。貨運崗位是車務(wù)部門的服務(wù)“窗口”，工作人員的一言一行代表著整個鐵路企業(yè)的精神風貌。因此，在實習工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時刻做到著裝規(guī)范，持證上崗，語言文明、微笑服務(wù)，形成了“貨主來，笑臉迎，話好聽，事好辦”的良好服務(wù)氛圍。基本掌握了貨運組織方法、貨運管理方法等基礎(chǔ)知識，并能夠處理相關(guān)突發(fā)事件，我們還堅持實行“急辦事、當即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點方法幫助辦”的服務(wù)承諾，始終堅持把優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務(wù)態(tài)度，贏得南倉站和廣大貨主的一致好評。（二）貨運核算員崗位實習

核算員是運單的最后把關(guān)者，要求對車種、車型、貨物品名代碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費規(guī)定都要有全面的了解。應當掌握各種運費、雜費、電氣化附加費和鐵建基金的建設(shè)方法等有關(guān)貨物運費計算的基礎(chǔ)知識和技能。我負責發(fā)送貨票的結(jié)算工作，重要的一項職責就是使用《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《貨物運價里程表》、《鐵路貨物運價規(guī)則》等規(guī)章制度，準確、快速、無誤的對貨票上各種費用清算情況進行復核，避免相關(guān)費用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運輸收入不受損失。這項工作的計算量比較大，起初有些適應不過來，但是通過南倉站工作人員的認真講解和自身的總結(jié)思考，很快掌握了貨運核算員的業(yè)務(wù)技能，出色完成任務(wù)。

南倉站的貨運實習工作在緊張和忙碌中結(jié)束了，同天津站的客運實習相比，貨運實習最大的不同就是要求業(yè)務(wù)熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運費計算程序、運價里程的確定、運價號的確定、計費重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細致、嚴謹?shù)貙Υ�貨運工作，在日后我一定會有針對的進行學習，全面提高自身的業(yè)務(wù)水平。

（三）調(diào)車崗位實習

在南倉站工作人員的帶領(lǐng)下，我們來到了南倉站的調(diào)車場，學習有關(guān)設(shè)備安全操作的內(nèi)容。經(jīng)過了幾天的系統(tǒng)學習，我們初步掌握了車輛分類及其基本構(gòu)造；車輛標記、車型、車號編碼、方位；車鉤的構(gòu)造及作用，制動裝置的組成和作用。能夠正確識別車鉤狀態(tài)，正確識別關(guān)門車，正確摘掛制動軟管，正確摘掛車輛。此外還學習了鐵鞋制動、人力制動機的作業(yè)流程和方法。南倉站還設(shè)有駝峰調(diào)車場，我們還特意來到現(xiàn)場學習駝峰調(diào)車的作業(yè)過程及作業(yè)方案，親身體會駝峰調(diào)車中的“一看、二查、三呼應、四提鉤”的作業(yè)方法。南倉站調(diào)車員熟練地進行車鉤摘掛、排風、放風、連接制動軟管、提鉤作業(yè)等，他們高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)給我們留下了深刻的印象。調(diào)車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的基礎(chǔ)，參加調(diào)車作業(yè)的人員必須認真執(zhí)行標準，保障有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

（四）接發(fā)列車崗位實習

接發(fā)列車是關(guān)系到列車安全行駛，準點到達的內(nèi)容之一。首先我們跟隨外勤值班員復習了一下曾經(jīng)學過的三顯示、四顯示閉塞區(qū)段的出站信號機、進站信號機的顯示意義和基本的信號旗、信號燈表示方式。當來到信號員的臺子上時，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了，感到陌生，在車站值班員和信號員的指導下，學會了判斷信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的狀態(tài)，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發(fā)列車進路、正確開放信號。還了解了列車種類與車次、接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容與程序；信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的組成與功能；信號道岔的定（反）位、進路的意義等，使得我們把書本上的知識與實際工作緊密結(jié)合起來，拓寬了我們的視野。

由于科學技術(shù)的進步使得行車作業(yè)的安全性大大提高，事故發(fā)生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痹和僥幸心理，一定要強化“安全第一”的意識，確保人身安全。

三、現(xiàn)場實習的總結(jié)

學而不思則罔，思而不學則殆。在實習這段期間，我經(jīng)歷了許多，收獲了許多。實踐決定認識，認識又反作用于實踐。現(xiàn)對我的實習作出總結(jié)，為今后工作指明方向。

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。其次，要提高專業(yè)技能，遵守安全條例，強化“安全第一”的意識。第三，要有大局觀，遵守紀律，聽從指揮，執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導，單一指揮”的要求。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，科學發(fā)展，實現(xiàn)“和諧鐵路”的目標。

客運工作、貨運工作、行車工作的實習系統(tǒng)而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過都將成為過去。此次實習對我來說意義重大，既提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉了能力，同時還看到了自己的不足，為今后的查漏補缺指明了方向，可以說是受益匪淺。不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今后的學習和工作中，我一定會苦練技能，強化本領(lǐng)，做一個合格出色的鐵路人，為建設(shè)“和諧鐵路”添磚加瓦！

擴展閱讀：鐵道交通運營管理專業(yè)總結(jié)報告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

南倉站實習總結(jié)

系部運輸系班級姓名

完成日期

目錄

一、實習單位概況

二、實習前各項要求和安全指導三、工作概況

四、行車工種各崗位實踐環(huán)節(jié)具體情況

（一）制動員崗位實習詳細情況（二）連接員崗位實習詳細情況（三）車號員崗位實習詳細情況（四）助理值班員崗位實習詳細情況（五）車站值班員崗位實習詳細情況

五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價南倉站實習總結(jié)

一、實習單位概況

南倉站位于京山線131公里675米處，地處天津市河北區(qū)與北辰區(qū)交界處，隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七大零擔中轉(zhuǎn)站之一。南倉站貨場占地面積為239760平方米，位于市郊（河北區(qū)南口路的北側(cè)，北辰區(qū)朝陽路的南端）接合部，距離中環(huán)線500米、京津公路1200米、外環(huán)線2500米，京津塘高速公路宜興埠出入口3500左右，交通十分便捷�，F(xiàn)為三級六場，為半自動雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工1600多人，共有專用線企業(yè)34家，專用鐵道2條，貨運量460萬噸每年。京津線、津霸線、南曹聯(lián)絡(luò)線、津薊線由北面接入南倉站，津浦線、北環(huán)線，京山線由南面接入南倉。因此南倉匯集了豐臺西、薊縣、山海關(guān)、德州、霸州等五個方向的車流。

全站共設(shè)有列檢所四個，站修所兩個，折返段、機務(wù)段各一個

二、實習前各項要求和安全指導

實習前一天我院為即將去天津南倉站實習的08級運輸系學生召開了動員大會和安全指導講座，會上相關(guān)領(lǐng)導提出本次實習任務(wù)要求同學們在實習過程中不但要學會和掌握實習工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時一定要注意實習過程中的安全。作為最后的畢業(yè)環(huán)節(jié)，具體要求我們應做到如下幾點：

1．在上班過程中緊跟師傅，嚴格按照師傅的要求行事；

2．車站上一切設(shè)備在沒有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動用；3．不得擅自在線路上行走與停留；

4．嚴格執(zhí)行現(xiàn)場所規(guī)定的一切安全注意事項；5．尊敬師傅，聽從師傅管教；6．不遲到早退，有事提前向師傅請假；7．工作中要集中精力，不能打鬧、玩耍；8．不能擅自離崗串崗；9．認真記錄實習心得；

10．盡量將書本知識與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。三、工作概況

根據(jù)學校安排，在3個月的實習期間我需要適應五個崗位，分別是制動員、連接員、車號員及助理值班員和車站值班員。目標就是要達到理論與實踐相結(jié)合，鞏固專業(yè)知識，從而順利畢業(yè)。

四、行車工種各崗位實踐環(huán)節(jié)具體情況

（一）制動員崗位實習詳細情況

今天是我進入南倉站實習的第一天，根據(jù)要求，我的首個實習崗位是制動員，根據(jù)工作人員的詳細介紹，該崗位的責任為列車編組站要對列車(貨車)根據(jù)各車廂貨物的去向不同,重新對列車進行編組,編組時,機車將待分解的列車拉上駝峰(地勢較高的股道),然后列車靠慣性繼續(xù)向該去的股道前進,到了目的地車廂的制動。

1．明確鐵鞋制動以及鐵鞋構(gòu)造

所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變?yōu)榛瑒幽Σ�，阻止掣輪前進，起制動作用。目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構(gòu)成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右。2．鐵鞋安放與拆卸

根據(jù)現(xiàn)場實踐，需要鐵鞋制動時制動員應用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內(nèi)，用力要均勻，雙手不能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩(wěn)，叉上后，將其準確安放到鋼軌上，待車輛停穩(wěn)后用同樣的方法取下，即順利完成任務(wù)。3．車輛溜放

按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續(xù)溜放法、多組溜放法、惰力溜放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。（1）單組溜放法：

調(diào)車車列每加減速一次，溜放出一個車組，而在溜出一個車組之后，調(diào)車車列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較一般推送法提高30%～50%。關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度。（2）連續(xù)溜放法：

一次推進連續(xù)溜出幾個車組。又稱“一牽、一推、幾溜”的循環(huán)作業(yè)方法。調(diào)車效率：較單組溜放法提高50%～100%。關(guān)鍵問題：a、調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度；b、各車組間的間隔距離（20m～30m）。（3）多組溜放法：

與連續(xù)溜放法相比，調(diào)車車列在每加、減速一次時不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組，前后車組間借走性性能不同和使用手閘拉開距離。開始溜放時，連結(jié)員先提一批溜車的幾個車組中最后一組的車鉤，之后，各組負責手閘制動的制動員再在分組處提鉤，各組分開后，立即上車制動，調(diào)節(jié)速度，以便扳道員扳道。

調(diào)車效率：平面牽出線采用時，一次可溜出2～3組；在道岔區(qū)4～5‰坡度的牽出線上采用，一次可溜出4～5組。這樣，一次推進可溜放8～12鉤而無需回拉。較連續(xù)溜放法提高效率40%～60%。

關(guān)鍵問題：調(diào)車長嚴格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。4．車輛停車位置

（1）列車機車必須�？坑诰瘺_標內(nèi)方

（2）正線、安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛（3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。

（4）臨時停留公務(wù)車的線路，除應將道岔置于不能進入該線的位置外，一般不準利用該線進行與之無關(guān)的調(diào)車作業(yè)

（二）連接員崗位實習詳細情況

隨著進入春季，天氣逐漸溫暖，我的實習工作由制動員轉(zhuǎn)換為連接員連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體!工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜!屬于鐵路最一線的工作!

1.掌握調(diào)車作業(yè)計劃

在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計劃任務(wù)、到達確報和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。2.了解車鉤構(gòu)造

工作中，連接員主要與車鉤打交道，所以必須了解車鉤構(gòu)造：

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動套一起轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設(shè)計的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤，另一端裝設(shè)固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。

3．摘接風管要領(lǐng)

在機車車輛間進行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應嚴格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管、四提鉤的程序進行，否則會出現(xiàn)危險，所以即先關(guān)閉靠機車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內(nèi)壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心高度差不得超過75毫米。

（三）車號員崗位實習詳細情況

車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內(nèi)勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發(fā)來的預報（列車編組）核對，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報，外勤也負責從司機那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負責一些日常統(tǒng)計，生成一些報表，并于18點向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機。

車號員的工作，是我們車站其他工種開展工作的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時代，更是一大關(guān)鍵崗位。1.頭腦清醒熟悉線路編號

（1）單線區(qū)段內(nèi)的車站線路，以靠近站房的線路起依次順序編號位于站房左右或后方的線路，在站房的線路編完后再由正線起向遠離正線方向順序編號（2）雙線區(qū)間內(nèi)的車站線路，從正線起按列車運行方向分別向外順序標號，上行為雙號，下行為單號

（3）雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運行方向分別編號，可比照單線車站線路編號方法編號

（4）盡端式車站，站房位于線路終點處時，線路號碼應向終點方向由左向右順序編號

（5）站房位于線路一側(cè)時，由靠近站房的線路起向站房對側(cè)由近向遠順序編號

（6）以上線路編號，正線用羅馬數(shù)字，其他線路用阿拉伯數(shù)字2.貨票管理

貨票是一種財務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。對外，在發(fā)站是向托運人核收運輸費用的

收款收據(jù)。在到站是與收貨人辦理交付手續(xù)的一種憑證。對內(nèi)，則是清算運輸費用，統(tǒng)計鐵路所完成的工作量、運輸收入以及有關(guān)貨運工作指標的根據(jù)。

貨票一式四聯(lián)。甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)。乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站按口順號裝訂，定期上報分局。路局。丙聯(lián)為承運證，交托運人憑以報銷。后(到)付貨票丙聯(lián)隨貨物遞交到站。由到站上報到局，作為發(fā)。到(及通過局)局間清算運費的依據(jù)。丁聯(lián)為運輸憑證，隨貨物送交到站存查。核算貨運員接到外勤貨運員交來的整車裝車完了貨物運單，零擔貨物驗收檢斤完了的貨物運單，重新檢查一切記載事項，確認無誤后，即計算運雜費。起票。收款，在運單和貨票上加蓋發(fā)站承運日期戳及經(jīng)辦人名章，并將領(lǐng)貨憑證及貨票丙聯(lián)交發(fā)貨人�，F(xiàn)付的貨物運輸費用，托運人應在發(fā)站承運貨物當日繳付，對18點以后承運的貨物，車站應在貨票承運日期激下注明“翌”字，其運輸費用可在次日繳付。遲交運輸費用時，應核收運雜費遲交金。將運單及貨票丁聯(lián)折疊(整車上下對折;零擔左右對折)整齊，填記票據(jù)移交簿移交。貨票是有價證券，必須妥善保管，不得遺失。3.抄寫車號，核對車號，其他（1）核對車號

車號以車體上大車號碼為準,雙車號的以車底架側(cè)梁號為準.抄寫車號時,必須抄寫全車號,不得只抄寫三個數(shù).（2）核對車種

車體上基本記號及輔助記號,對D、GY、G6A等車輛要特別注意,并抄寫車體上標記載重和換長,對罐車還要標注油種.（3）核對順位根據(jù)車次分清車列的首尾,注意全列反順位,在編組順序位比較亂的情況下,要以數(shù)碼標明.（4）核對空重

判斷方法：直觀、看彈簧、用石頭敲打.（5）核對車數(shù)

核對一個車要在編組單中相應車號旁劃記號,多車,要抄寫車號、車種、判斷空重;少車,要將編組單中相應車號的整行劃除.（6）核對車輛屬性

集裝箱(X6A、X6B、X6C等),特貨(D、B、J、汽五空1),行李車(XL、行包專列的貨車).（7）核對篷布數(shù)

核對現(xiàn)車苫蓋篷布張數(shù)是否與編組單記載篷布數(shù)一致,多布時,要抄寫篷布號碼,少布時要抄寫現(xiàn)有的篷布號碼.及時向組長匯報處理.（8）核對其他注意事項

將車體或貨物上標注的超限、限速等內(nèi)容與編組單逐一核對.如果編組單上無記載時,應將車體或貨物上標注的超限、限速等內(nèi)容抄寫到編組單上.（9）核對完后相關(guān)要求

雙人核對完后,應先相互核對再匯報.遇編組單有修改內(nèi)容時,要對輸入微機內(nèi)的資料進行復核.

（四）助理值班員崗位實習詳細情況

助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，按點作業(yè)，認真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標準》，確保安全、迅速、準確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。1.結(jié)合信號知識在現(xiàn)場快速準確辨別調(diào)車色燈信號機的顯示

（1）一個月白色燈光準許越過該信號機調(diào)車；

（2）一個月白色閃光燈光裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時，準許溜放調(diào)車

（3）一個藍色燈光不準越過該信號機調(diào)車。2．現(xiàn)場參與顯示手信號

由于實習活動在白天進行，所以指導師傅要求重點會使用白天的各種信號顯示，掌握后在適當時間可以自己訓練夜間手信號（1）調(diào)車手信號要求列車停車。晝間展開的紅色信號旗、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；減速信號：要求降低到要求的速度。晝間展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；

指揮機車向顯示人方向來的信號：晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動；指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；指揮機車向顯示人反方向去的信號：晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u動。（2）聯(lián)系用的手信號

一道：晝間兩臂左右平伸；二道：晝間右臂向上直伸；三道：晝間兩臂向上直伸；四道：晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜45°角；五道：晝間兩臂交叉于頭上；六道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；七道：晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：晝間右臂向右平伸，左臂下垂；九道：晝間右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；十道：晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角。

（五）車站值班員崗位實習詳細情況

車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位，車站值班員素質(zhì)的高低，直接影響著鐵路的安全和效益。其作業(yè)效率決定著運輸效益，作業(yè)安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)，鑒于安全因素，所以該崗位沒有安排實際操作，主要為現(xiàn)場觀看接發(fā)列車流程，從中掌握要領(lǐng)。1.接車流程

接受預告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要進入車站。車站值班員接到發(fā)車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤：“X次列車X時X分開”。

填寫《行車日志》，內(nèi)容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時間、本站實際到達時間等。

接著，按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。然后，通知助理值班員，如“XX次列車開來，X道通過”，聽取復誦。開放信號。操作首先在調(diào)度控制臺上進行。對南倉編組站而言，有十幾條股道，控制臺非常復雜，車站值班員的工作強度很大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。

接車。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。列車到達。停穩(wěn)

填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實際到達時間等；最后向列車調(diào)度員報點：“XX站報點，X次列車X時X分到�！�

五、畢業(yè)環(huán)節(jié)總體評價

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期3個月的南倉站現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學校，走向社會，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，此外，我對對于實習中的成績，效果，以及不足也進行了總結(jié)。

（一）理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做，在實戰(zhàn)中不斷鞏固專業(yè)知識

通過現(xiàn)場實踐和與師傅的指導，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校2年多的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場，從一個大學生轉(zhuǎn)化為一個鐵路工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。平時學習只為死抱著書本不放，一味應對考試，現(xiàn)在看來，空有理論，不會有任何單位會聘用你，特別是鐵路這種要求實做能力極強的部門，在現(xiàn)場，我親自動手安放鐵鞋，摘接制動軟管，抄寫車號以及進行旗語操作，這對于我們交通運輸專業(yè)在就業(yè)競爭上較弱的動手部分給予了強有力的填補，對于未來就業(yè)增加了信心，而且書本知識中一些重點內(nèi)容也在我腦海中時刻浮現(xiàn)，理論是我工作順利進行的有利保障，也是現(xiàn)場操作的指引。

（二）在安全的前提下，敢于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新

實習前期，我并不適應這種高強度的勞動，對于師傅說的一些操作方法也并沒有領(lǐng)悟到其中要領(lǐng)，只是師傅做哪些，自己完全照搬，通過20幾天的適應加之不斷總結(jié)反思，我逐漸有了自己現(xiàn)場上的操作步驟，不僅符合安全要求，也在一定程度上提高了勞動效率。通過不斷觀察，如今鐵路一線崗位，每個員工的工作方法各有不同，但效率高、速度快、是他們的共同點，這是經(jīng)過數(shù)十年的工作才逐漸形成的，所以比起那些一線職工，我還相距甚遠，當然與自身向來墨守成規(guī)的保守工作態(tài)度上也有了積極轉(zhuǎn)變，在師傅的鼓勵下，克服思想上的束縛，努力嘗試新做法，在一些風險低的崗位上，如車號員，我在保證準確的前提下運用了新的工作方法，取得了不錯的效果，我在今后的實際工作當中要更好的發(fā)揮和體現(xiàn)這種精神。

（三）學校組織周密，單位認真負責為實習順利開展提供良好保障

在去南倉站前一天，學校為我們進行了安全教育指導講座，特別要求我們注意安全，每天現(xiàn)場工作前，帶隊師傅都要把今天的工作安排給予詳細介紹，工作中對于我們的一些不足給予充分指導，整個活動沒有出現(xiàn)一次事故，這與學校周密的組織，南倉站的大力支持是分不開的，在良好的工作環(huán)境下，我的實習成績?nèi)〉昧撕芨叩姆謹?shù)。

（四）發(fā)揮自身的主動性，積極應對挑戰(zhàn)，是完成實習工作的關(guān)鍵

自從來到鐵道學院，我先后參加天津西站、東站支援春運工作，這些工作培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，而本次實習更是關(guān)系到畢業(yè)環(huán)節(jié)，所以在工作中我時刻嚴格要求自己，時刻警示自己，杜絕利己主義，面對遇到的困難能夠利用所學知識應對，特別是在制動員，連接員兩個崗位，遇到問題無法排除時，我還請教了師傅，在他指導下完成操作

在今后我要永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

（五）工作中的一些薄弱環(huán)節(jié)以及對未來的希望

雖然我并不是南倉站的正式員工，但我時刻用正式員工的身份要求自己，但必須看到在一些方面我仍然有很多地方需要改進：

1.首先，不善與其他班級實習同學溝通，由于來此地實習的是鐵道學院運輸系08級所有男生，其中很大一部分同學我并不熟悉，在工作中與他們交流很少，遇到困難只有等待師傅指導，師傅在幫助別人時，自己只能原地等待，由于鐵路大都是群體性聯(lián)合操作，這就需要團隊合作精神，這方面是我首先要加強的。

2.其次，自身身體素質(zhì)差，對于高強度一線任務(wù)吃不消

平常我缺乏體育鍛煉，學校的體育課程又非常有限，導致在本次的工作中遇到需要跑動，用力的工作跟不上節(jié)奏，比如鐵鞋制動，安放20組鐵鞋還能堅持，但是工作一天后，全身很不適應，轉(zhuǎn)天工作雙手抖動，身體疼痛，而需要擰緊手閘，由于自身力量小，往往要在工作人員幫助下完成，這些都是自身身體素質(zhì)差的表現(xiàn)，今后我還要加強體育鍛煉，以適應強度大的工作崗位。3.最后，所學知識有一定的遺忘

進校后，我學習了信號，線路站場，客運，貨運，行車等相關(guān)專業(yè)知識，由于一些課程已經(jīng)有很長時間沒有復習，加上近期新學習的一些知識，導致某些知識聯(lián)想不起來，對于現(xiàn)場工作有一定影響，畢業(yè)在即，如果我以這樣的狀態(tài)去應聘，機會將會非常渺茫，復習以前一些專業(yè)知識，及時找出概念上的遺漏，也是我今后要面對的任務(wù)。

4.從總體上講我在鐵道學院的大學生活還是非常圓滿的，這次實習工作也是畢業(yè)環(huán)節(jié)的最后要求，個人認為，通過90天的不斷努力，達到了學校對于畢業(yè)生的基本要求，通過2年多的學習實踐，專業(yè)水平從不會到入門再到顯著提高最后取得成績，這是與老師們的辛勤教導分不開的，今后如果我走上鐵路崗位，我會銘記在鐵院的奮斗時光，將學習中，實踐中取得的寶貴經(jīng)驗用到工作當中，用的雙手建設(shè)鐵路，用成績回報學校！

友情提示：本文中關(guān)于《鐵道交通運營管理畢業(yè)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鐵道交通運營管理畢業(yè)總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責聲明：本文僅限學習分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《鐵道交通運營管理畢業(yè)總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.taixiivf.com/gongwen/609501.html

• 上一篇：鐵路調(diào)車實習總結(jié)
• 下一篇：201*年上半年工作總結(jié)