中國航空貨運(yùn)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

山東華與職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系論文

中國航空貨運(yùn)物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

摘要：改革開放以及中國貿(mào)易政策和物流政策的調(diào)整促進(jìn)了我國航空貨運(yùn)物流的成長。同時(shí)，中國航空貨運(yùn)物流的發(fā)展給本國的航空物流企業(yè)帶來了新的市場發(fā)展機(jī)遇。但是，由于我國航空貨運(yùn)物流的發(fā)展還處于起步階段，因此在規(guī)范體制以及技術(shù)操作方面都存在著不足的方面。文中針對中國航空貨運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展過程闡述了航空物流業(yè)在我國的現(xiàn)狀，分析了此行業(yè)目前存在的不足之處，比較了中外航空物流業(yè)的特點(diǎn)，并提出了完善中國航空貨運(yùn)物流體制的應(yīng)對政策。關(guān)鍵詞：航空物流國際貨運(yùn)代理

一、航空物流的概念

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會分工的深化，物流對企業(yè)在市場上能否取勝起著越來越重要的作用。任何物品，從其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間轉(zhuǎn)移都是依靠物流的中心環(huán)節(jié)運(yùn)輸來完成的。作為五種基本運(yùn)輸之一的航空運(yùn)輸因其具有較快的速度，較短的運(yùn)輸時(shí)間以及對供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的節(jié)約，成為推動全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。自上個(gè)世紀(jì)90年代末，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，世界各地的航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司的地位。同時(shí)通過一些配套增值服務(wù)使航空物流成為其主要的利潤來源。國際航空運(yùn)輸業(yè)雖然于1903年就問世，但真正作為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式卻在第二次世界大戰(zhàn)后才開始的。作為新興的一種運(yùn)輸方式能迅速發(fā)展主要是因其具有以下3大特點(diǎn)：運(yùn)輸速度快：在“時(shí)間就是效益”的現(xiàn)代社會，節(jié)省時(shí)間就可以獲得極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。由于航空運(yùn)輸路線不受地面條件的制約和航空飛行器本身高速的特點(diǎn)，航空運(yùn)輸?shù)乃俣染游宕蠡�本運(yùn)輸方式之首。運(yùn)輸附加費(fèi)低：由于航空運(yùn)輸速度快，貨運(yùn)時(shí)間短，因此運(yùn)輸途中的貨損貨差也相對來說較小，貨物的包裝也因而可以相對簡化，從而降低了包裝的費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。運(yùn)輸?shù)陌踩珳?zhǔn)確：據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)201*年全球航空事故率為0.71%，即每140萬次飛行發(fā)生一起事故。航空飛行制度的健全，減少了貨物運(yùn)輸?shù)呢洆p以及盜竊幾率，保證了運(yùn)輸質(zhì)量。這些特點(diǎn)推動著航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，然而作為一種新的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸業(yè)存在著它的局限性。首先，由于航空技術(shù)的高端水平要求以及航空飛行器的高價(jià)制造與維護(hù)，航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也是最昂貴的，不適合低價(jià)的大批量的貨物。其次，由于飛機(jī)本身的載重量和艙容決定了所承載的貨物的重量和數(shù)量。再者，相對于公路鐵路等運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸受到天氣的影響較大。但是由于全球貿(mào)易循環(huán)的需求量不斷增加，即使在“9.11”“SARS”以及金融危機(jī)的影響下，航空貨運(yùn)量還是保持著上升的趨勢。一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近10年來我國航空貨運(yùn)量增加了40%。預(yù)計(jì)未來的10年貨運(yùn)增幅量會在原有基礎(chǔ)上再增加5.8%。在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，航空運(yùn)輸以多種方式扮演著催化劑的角色�，F(xiàn)在，世界40%以上地區(qū)間的貨物出口通過航空運(yùn)輸；25%的企業(yè)銷售依賴于航空運(yùn)輸，大量的數(shù)據(jù)

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表明航空運(yùn)輸不僅以其獨(dú)特的方式催化著經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展更是拓展貿(mào)易市場的主要途徑。二、中國航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國貿(mào)易政策和物流政策的調(diào)整，航空物流業(yè)也在逐步的完善中。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國航空貨運(yùn)市場進(jìn)一步開放的條件下，國外一些航空公司紛紛進(jìn)入中國市場，同時(shí)也帶來了一些先進(jìn)的管理技術(shù)，推動中國本土的航空貨運(yùn)業(yè)快速發(fā)展和升級換代。自改革開放以來隨著國內(nèi)各大航空公司、機(jī)場的貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的不斷擴(kuò)大和改善，我國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1978年的世界排名35位上升到201*年的第二位。為了保證中國航空運(yùn)輸業(yè)的有效運(yùn)行，我國政府在90年代末期，分別成立了專門從事航空貨運(yùn)，快遞和航空郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國郵政航空公司。同時(shí)還陸續(xù)頒布了《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》和《中國民用航空快遞管理規(guī)定》等于航空貨運(yùn)相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章規(guī)范促進(jìn)了航空貨運(yùn)業(yè)的成長。以下為我國201*年的民航機(jī)場業(yè)務(wù)量（前10名）：表1民航機(jī)場業(yè)務(wù)量（排序）通過圖表顯示，我國大多數(shù)城市的貨郵吞吐量比上年同期都有一定量的增加，可見金融危機(jī)并沒有影響到航空貨運(yùn)的發(fā)展。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，201*年年底中國166個(gè)民用航空機(jī)場的貨郵吞吐量高達(dá)9，455，645.2噸，比201*年增長7%。起降架次合計(jì)4，840，710次，比去年同期也增加了14.5%。從貨郵吞吐量區(qū)域分布來看，東西部地區(qū)航線差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東，東南沿海線路活躍；而云南，青海，新疆等西部地區(qū)運(yùn)輸市場發(fā)展嚴(yán)重不足，甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。三、航空貨運(yùn)物流存在的問題

（一）銷售網(wǎng)絡(luò)問題

受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的進(jìn)出口貿(mào)易嚴(yán)重不平衡的影響，我國是個(gè)典型的航空貨運(yùn)始發(fā)地市場，有著豐富的貨源，市場相對較大。在歐美航線上，我們的航空公司經(jīng)常面對的是30%以下的回程載運(yùn)的困境。這也是在國際航線上，我們存在弱勢的主要問題。因此，對于我國的航空貨運(yùn)企業(yè)而言，發(fā)展的重要問題，就是在對方尋找戰(zhàn)略合作伙伴，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。可以通過兩種方式：一是與當(dāng)?shù)劁N售實(shí)力強(qiáng)的航空公司通過簽訂off-line的SPA協(xié)議的合作方式，加強(qiáng)回程銷售；二是通過在當(dāng)?shù)貙ふ乙患揖邆鋵?shí)力的物流公司，雇用其為銷售總代理(GSA)，增強(qiáng)本土化銷售實(shí)力。但是，第一種合作方式中，如果是與一個(gè)有著同樣航線的競爭對手建立合作關(guān)系，并不能改善銷售弱勢問題，反而會增加對自己的威脅。

（二）派送網(wǎng)絡(luò)問題

在以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的市場經(jīng)濟(jì)中，時(shí)間是航空貨運(yùn)競爭關(guān)鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，肯定不能分辨競爭者之間的優(yōu)勢與劣勢。業(yè)務(wù)鏈競爭的延伸注定了提供機(jī)場到門(AtoD)的服務(wù)成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢。要做到這一點(diǎn)，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競爭者之間區(qū)分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達(dá)性與通達(dá)性問題。航空貨運(yùn)典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)表明，龐大的地面網(wǎng)絡(luò)是航空貨運(yùn)企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。UPS與FedEx等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場競爭中取

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得絕對的優(yōu)勢，一個(gè)最重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)。這樣的網(wǎng)絡(luò)，不但可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速分散，同樣，也可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速聚集。也許中國民航企業(yè)無法迅速達(dá)到這樣的規(guī)模，但是這必然是未來的發(fā)展方。（三）綜合服務(wù)問題

在專業(yè)化成行的時(shí)代，人們對航空貨運(yùn)的需求已不是單純的運(yùn)輸，而是集倉儲、配送、分揀、包裝等物流作業(yè)于一體。

四、航空貨運(yùn)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）實(shí)行有效的市場準(zhǔn)入政策，大力開拓貨運(yùn)市場

繼續(xù)鼓勵(lì)全貨運(yùn)航空公司設(shè)立分公司、建立貨運(yùn)集散地。在符合相關(guān)條件的情況下，優(yōu)先批準(zhǔn)貨運(yùn)航空公司設(shè)立分公司，并從建設(shè)倉儲設(shè)施、航班時(shí)刻等方面給予扶持。（二）協(xié)調(diào)國家有關(guān)部門，為航空貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境

協(xié)調(diào)海關(guān)部門，提高貨物通關(guān)效率。要針對貨物通關(guān)環(huán)節(jié)遇到的困難和問題，成立專門工作組，與海關(guān)部門建立聯(lián)席會議制度，爭取機(jī)場海關(guān)部門盡快實(shí)行使貨物能夠及時(shí)完成清關(guān)的值班制度，提高貨物運(yùn)輸效率。

（三）大力加強(qiáng)航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)，提高航空公司信息化水平

由民航局組織建設(shè)航空貨運(yùn)管理系統(tǒng)。通過此系統(tǒng)，發(fā)布相關(guān)政策、法規(guī)，國內(nèi)航空公司、機(jī)場以及外國航空公司、機(jī)場的貨運(yùn)生產(chǎn)信息，國內(nèi)國際貨運(yùn)和航空貨運(yùn)、物流發(fā)展?fàn)顩r、趨勢，便于航空公司了解市場信息，科學(xué)做出生產(chǎn)經(jīng)營決策，優(yōu)化資源配置。

（四）把握好貨運(yùn)市場開放的力度和速度，進(jìn)一步加強(qiáng)國際貨運(yùn)航線航班理完善貨運(yùn)航線準(zhǔn)入與退出機(jī)制。建立航權(quán)使用監(jiān)督機(jī)制，嚴(yán)格市場準(zhǔn)入與退出程序，根據(jù)各公司航線的實(shí)際經(jīng)營情況，對于航權(quán)使用不充分，航班計(jì)劃執(zhí)行率不高的航空公司，收回其航權(quán)重新分配。

（五）提升機(jī)場、空管服務(wù)夜間貨運(yùn)航班的水平，維護(hù)地面服務(wù)業(yè)務(wù)的公平競爭。大力推進(jìn)機(jī)場地面服務(wù)業(yè)務(wù)向第三方開放。要加快出臺航空地面服務(wù)企業(yè)管理辦法，條件許可時(shí)，機(jī)場應(yīng)按相關(guān)規(guī)定向第三方開放并允許航空公司自營地面服務(wù)業(yè)務(wù)。對于無正當(dāng)理由限制航空公司自營地面服務(wù)業(yè)務(wù)的，一經(jīng)查實(shí)，要予以嚴(yán)肅處理。

（六）加強(qiáng)貨運(yùn)市場監(jiān)管，維護(hù)公平競爭的市場秩序

加強(qiáng)貨運(yùn)代理市場監(jiān)管。所有從事航空貨物運(yùn)輸?shù)拇�理企業(yè)必須取得航空貨運(yùn)銷售代理資格認(rèn)可證書，航空運(yùn)輸企業(yè)不得與未取得資格認(rèn)可證書的代理企業(yè)簽訂貨物運(yùn)輸代理協(xié)議。

（七）鼓勵(lì)航空公司開辟國際貨運(yùn)航線，完善國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)

協(xié)調(diào)財(cái)政主管部門同意，對航空公司開辟西部貨運(yùn)航線，新開國際貨運(yùn)航線，特別是遠(yuǎn)程國際航線實(shí)行補(bǔ)貼，以穩(wěn)定西部國際貨運(yùn)經(jīng)營。

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（八）鼓勵(lì)貨運(yùn)航空公司購并、重組和業(yè)務(wù)合作，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

鼓勵(lì)全貨運(yùn)航空公司加入航空聯(lián)盟，開展代號共享、包艙包板、聯(lián)營、互換艙位、比例分?jǐn)偟榷喾N業(yè)務(wù)合作。

加大航空貨運(yùn)安保投入，完善貨運(yùn)安保規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，提升航空貨運(yùn)安保水平。進(jìn)一步健全完善航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)政策、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范航空貨運(yùn)企業(yè)準(zhǔn)入和資質(zhì)認(rèn)證工作，加強(qiáng)對航空貨運(yùn)企業(yè)安全保衛(wèi)的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，促進(jìn)航空貨運(yùn)市場安全、規(guī)范、有序發(fā)展。

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結(jié)束語

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，它安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求。而傳統(tǒng)意義下的機(jī)場貨運(yùn)功能已不再適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。因此，加快機(jī)場物流園區(qū)的建設(shè)，將會進(jìn)一步提升我國航空貨運(yùn)在世界上的競爭力，提升機(jī)場航空貨運(yùn)功能，是我國航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和必然趨勢。

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參考文獻(xiàn)

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擴(kuò)展閱讀：國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

中國國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

國內(nèi)航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀：1．區(qū)域的運(yùn)輸市場正在形成。2．貨物運(yùn)力以客機(jī)腹艙為主3．航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性4．季節(jié)性比較明顯5．產(chǎn)品的替代性越來越明顯

中國的航空貨運(yùn)業(yè)還處于

起步階段，據(jù)預(yù)測未來20年全球航空貨運(yùn)市場的增長速度將高于客運(yùn)增長速度，中國民航總局楊元元副局長在第一屆國際飛機(jī)改貨機(jī)會

議上的發(fā)言，談及中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，表明重視發(fā)展中國航空貨運(yùn)業(yè)的態(tài)度，并相信中國的航空貨運(yùn)業(yè)將會有一個(gè)光明的前景。據(jù)預(yù)測，未來20年全球航空貨運(yùn)市場的增長速度將高于客運(yùn)增長速度。中國的航空貨運(yùn)業(yè)還處于起步階段。中國民航總局楊元元副局長在第一屆國際飛機(jī)改貨機(jī)會議上的發(fā)言，談及中國航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，表明了重視發(fā)展中國航空貨運(yùn)業(yè)的態(tài)度，并相信中國的航空貨運(yùn)業(yè)將會有一個(gè)光明的前景。一、中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放以來，我國航空貨運(yùn)得到了快速發(fā)展。到1999年，貨郵運(yùn)輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到170萬噸和42.3億噸公里，年均增長16.9%和19.7%。我國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在世界的位次從1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年貨郵周轉(zhuǎn)量占全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的比重為39.6%，占全球航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的3%。20多年來，航空貨運(yùn)逐步得到重視。各航空公司、機(jī)場的貨運(yùn)倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)大和改善，航空公司貨運(yùn)運(yùn)力從只利用客機(jī)腹艙的剩余噸位，到引進(jìn)Combi型客貨混裝型飛機(jī)，以至近年中國國際航空公司、東方航空公司使用波音747和MD11全貨機(jī)投入國際貨運(yùn)航線。90年代末期，還分別成立了專門從事航空貨運(yùn)、航空快遞和航空郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國貨運(yùn)航空公司、民航快遞有限責(zé)任公司和中國郵政航空公司，在北京、上海、深圳等國際機(jī)場建設(shè)航空貨運(yùn)中心。在這一時(shí)期，根據(jù)合同法和民航法，我國陸續(xù)頒布了《民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)管理規(guī)定》、《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》和《中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定》等與航空貨運(yùn)相關(guān)的法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范和促進(jìn)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。但航空貨運(yùn)業(yè)所取得的這些成績與我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮相比較，還存在很大差距。一是未能從航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度給航空貨運(yùn)業(yè)以正確定位，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想還很嚴(yán)重。二是客貨運(yùn)輸發(fā)展失衡。這也是民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理的表現(xiàn)之一。在民航510架的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中僅3架波音747、2架MD11和1架波音737全貨機(jī)。在1115條航線中僅10多條的中美、中歐、中日和中港等國際、地區(qū)貨運(yùn)航線及少量國內(nèi)貨運(yùn)航線。三是貨運(yùn)市場不規(guī)范，航空貨運(yùn)收益水平下滑。近年來航空貨物運(yùn)輸量增長較快，但是航空貨物運(yùn)輸收入增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長。四是貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未形成及地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。

二、中國航空貨運(yùn)發(fā)展面對的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運(yùn)平均年增長率為4.7%。亞太地區(qū)這一新興航空貨運(yùn)市場的增長速度將更快。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）將推動我國航空貨運(yùn)市場需求的更快增長。據(jù)亞洲開發(fā)銀行估計(jì)，中國入世可使國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長率提高2.92個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)到201*年，我國航空貨郵運(yùn)輸量年均增長13%。因此，發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)是擺在我國民用航空業(yè)面前一項(xiàng)緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。

近幾年來，世界上主要的航空公司都已重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)了貨運(yùn)在公司總體戰(zhàn)略中的地位，并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，在我國的周邊地區(qū)營造國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。日本、大韓、新加坡和國泰等航空公司已進(jìn)入航空貨運(yùn)10強(qiáng)的行列。90年代以來，外國航空公司紛紛看好中國貨運(yùn)市場。特別是近兩年來，美國聯(lián)邦快遞、大韓航、法航、意航、日航、新航等航空公司都開通了到中國的全貨運(yùn)航班，并不斷增加航班密度。從國際航空貨運(yùn)市場管理角度看，無論是雙邊層次的自由化航空運(yùn)輸協(xié)定，還是多邊層次的亞太經(jīng)合組織（APEC）“奧克蘭宣言”，均把航空貨運(yùn)市場作為優(yōu)先開放的領(lǐng)域。世界貿(mào)易組織新一輪“千年回合”談判也可能把航空貨運(yùn)列入談判范疇。在國內(nèi)，航空貨運(yùn)業(yè)也面臨多種運(yùn)輸方式的競爭，鐵路提速后的“行包專列”和公路的“零擔(dān)貨運(yùn)”都對航空貨運(yùn)造成很大沖擊

近年來我國航空運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)開始發(fā)生明顯的變化�？瓦\(yùn)市場增長趨緩而貨運(yùn)市場增長強(qiáng)勁，把航空貨運(yùn)作為航空運(yùn)輸業(yè)新的增長點(diǎn)已成為廣泛的共識。飛機(jī)和機(jī)場利用率低是我國當(dāng)前民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)，但也是航空貨運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展的突破口。發(fā)達(dá)國家的航空公司和機(jī)場長期探索和嘗試的重要方式之一，就是發(fā)展貨運(yùn)來充分發(fā)揮飛機(jī)和機(jī)場設(shè)施等大型資產(chǎn)的實(shí)際使用效益。

與世界主要大型機(jī)場相比，我國機(jī)場晝夜繁忙程度差別極大，這為航空公司從事夜間貨運(yùn)提供了方便，同時(shí)又為提高機(jī)場設(shè)施的綜合使用效益，提供了很大的機(jī)動余地。目前我國民航運(yùn)力存在的問題，一是總量過剩，二是結(jié)構(gòu)失衡，客機(jī)運(yùn)力過剩，貨物運(yùn)力明顯不足。適時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)調(diào)整，盡可能地把適用的客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過剩造成的壓力。

中國民航機(jī)隊(duì)中有相當(dāng)一批90年代以前引進(jìn)的運(yùn)輸機(jī)將逐步進(jìn)入老齡期，或租賃到期，將這些飛機(jī)改裝為貨機(jī)將比直接購買新貨機(jī)更合算。如我們的波音機(jī)隊(duì)中機(jī)齡10年以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8架。MD82和A300機(jī)隊(duì)也面臨類似的情況。因此客機(jī)改裝為貨機(jī)的市場很大�，F(xiàn)在已有不少的航空公司著手貨機(jī)改裝工作。如國航的3架波音747-200在201*年年初將全部完成改裝，東航近兩年內(nèi)也將完成全部5架MD11的改裝。

三、重視研究中國航空貨運(yùn)的發(fā)展

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢�！蔽覀円�在把航空貨運(yùn)作為民航新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的共識基礎(chǔ)上，制定并實(shí)施我國航空貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略與措施。要研究并借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，制定一套有別于旅客運(yùn)輸獨(dú)立的貨運(yùn)市場管理的政策法規(guī)體系，從貨運(yùn)市場準(zhǔn)入、市場競爭、運(yùn)價(jià)體系等方面加強(qiáng)宏觀調(diào)控和引導(dǎo)。

要以民航深化改革，實(shí)施航空運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略性重組為契機(jī)，優(yōu)化航空貨運(yùn)資源的配置，提高航空公司貨運(yùn)競爭能力。結(jié)合民航運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部改革，借鑒發(fā)達(dá)國家航空公司的經(jīng)驗(yàn)，明確航空公司整體發(fā)展戰(zhàn)略中貨運(yùn)的定位，調(diào)整和理順貨運(yùn)經(jīng)營管理組織機(jī)構(gòu)。

要加快我國民航的中樞工程建設(shè)，組建航空貨運(yùn)樞紐和網(wǎng)絡(luò)。要重視貨運(yùn)機(jī)隊(duì)建設(shè)，適當(dāng)引進(jìn)全貨機(jī)，改裝一部分客機(jī)，購買一些“二手機(jī)”，并提高腹艙載貨能力。

要努力提高航空貨運(yùn)的經(jīng)營管理水平，引進(jìn)收益管理系統(tǒng)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立高質(zhì)量服務(wù)、生產(chǎn)和管理信息系統(tǒng)等。要重點(diǎn)支持航空快遞業(yè)和全貨運(yùn)航空公司的發(fā)展，重視航空貨運(yùn)隊(duì)伍的建設(shè)和人員培訓(xùn)。

國內(nèi)航空公司加快發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)對策：

第一部分：市場初探與前景預(yù)測：

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國航空貨運(yùn)業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng),取得了舉世矚目的成績。貨運(yùn)總量增長迅猛,尤其是國際航線貨運(yùn)量增長既快速又穩(wěn)定,市場需求的前景非常樂觀。航線航班數(shù)量也較大,但是用于運(yùn)輸?shù)娜�貨機(jī)數(shù)量少、比例低,貨運(yùn)能力不夠穩(wěn)定。

一、我國航空運(yùn)力情況及貨運(yùn)量增長特點(diǎn)（一）貨運(yùn)運(yùn)力不足成貨運(yùn)發(fā)展瓶頸

與改革開放前相比,貨運(yùn)的運(yùn)力以及運(yùn)量維持了高速的發(fā)展，但與我國的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度以及規(guī)模相比,國內(nèi)航空公司的貨運(yùn)實(shí)力仍然偏于弱小,無法滿足中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,貨機(jī)運(yùn)力不足是我國航空貨運(yùn)的發(fā)展瓶頸。

就航線資源而言,截至201*年底,中國民航開辟的定期航班航線總數(shù)達(dá)到1279條,其中國內(nèi)航線(包括港澳)1035條,國際航線244條,聯(lián)結(jié)132個(gè)國內(nèi)城市,33個(gè)國家的75個(gè)城市；就運(yùn)力而言,同期,中國民航在冊飛機(jī)754架,其中大中型客機(jī)646架,其中全貨機(jī)29架。201*年底,全民航貨運(yùn)商載總噸位約為5700噸。其中腹艙噸位約4200噸,占73.7%,其中73%左右是100到200座位的窄體飛機(jī)；貨機(jī)商載噸位1500噸,占26.3%。說明我國航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙為主,貨機(jī)為輔,這就導(dǎo)致了我國航空貨運(yùn)運(yùn)力小、波動大。（二）航空貨運(yùn)近年來所呈現(xiàn)的特征

從近年來的數(shù)據(jù)可以可以看出,我國航空貨運(yùn)有以下兩個(gè)明顯的特征:（1）總量增長迅猛。201*年我國航空公司共完成貨郵運(yùn)輸量276.7萬噸,貨郵周轉(zhuǎn)量71.8億噸公里,分別比201*年增長26.3%和24%。其中國內(nèi)航線(不含港澳地區(qū))共完成貨郵運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量27.3億噸公里,貨郵運(yùn)輸量189.5萬噸。我國貨郵周轉(zhuǎn)量在世界上的位次從1978年的第35位上升到201*年的第6位。（2）近年國際貨運(yùn)量增速穩(wěn)定且高于國內(nèi)。國際貨運(yùn)量增幅穩(wěn)定,國內(nèi)貨運(yùn)量波動較大,而且201*年后國際部分增長率明顯高于國內(nèi)市場,因此國際航空貨運(yùn)應(yīng)給予更多重視。

二、我國航空貨運(yùn)市場的前景我國航空貨運(yùn)市場前景總體來說將比較樂觀，大概會呈現(xiàn)出:航空貨運(yùn)市場總量增長迅猛,國際部分增長穩(wěn)定。

我國航空貨運(yùn)市場在近年中保持較高的增長速度,航空貨(郵)運(yùn)總量從201*年的196.7萬噸迅速增長到201*年的276.7萬噸,平均增長速度達(dá)到了10.2%,其中國際部分達(dá)到15.5%,國內(nèi)部分為8.2%。其中201*年受美國經(jīng)濟(jì)滑坡及9.11事件的影響,貨郵運(yùn)量有所減少,但是201*年很快得到了恢復(fù)。未來的5到10年,隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長,我國的航空貨運(yùn)市場將會獲得很高的增長速度。另據(jù)預(yù)測,201*年我國航空貨(郵)運(yùn)量將達(dá)到474.82萬噸,那么201*年到010年的五年間將有的10.4%平均增長速度,表明我國貨運(yùn)市場前景樂觀。

進(jìn)一步分析,可以發(fā)現(xiàn)國際貨運(yùn)市場發(fā)展更平穩(wěn)更迅速。隨著航空運(yùn)輸在國際貿(mào)易中地位提升及我國對外貿(mào)易的飛速增長,更多的貨物將選擇航空運(yùn)輸往來于中國和世界各地。第二部分：競爭對手分析與對策

面對逐步開放的國內(nèi)市場，國內(nèi)航空公司貨運(yùn)競爭將更為激烈。尤其是進(jìn)入國內(nèi)市場的跨國企業(yè)將成為國內(nèi)航空公司的主要競爭對手。以下是對國外競爭對手的分析及國內(nèi)航空公司的相應(yīng)對策的建議。

一、國外競爭對手分析

進(jìn)入中國市場的國外航空物流企業(yè)大多是世界航空運(yùn)輸?shù)木揞^，在經(jīng)營與管理上都具有相對的優(yōu)勢。（一）運(yùn)力上的優(yōu)勢

目前,FedEx擁有645架飛機(jī)；UPS擁有500多架貨機(jī)；Polar24架747全貨機(jī)(加上其母公司Atlas可共有40多架)；Lufthansa貨運(yùn)擁有8架747-200全貨機(jī),14架D11全貨機(jī)；華航有15架747全貨機(jī)；美西北貨運(yùn)共有2架747全貨機(jī),還有一些客機(jī)正在改裝為貨機(jī)；大韓共有11架747全貨機(jī),4架MD11全貨機(jī)；國泰擁有11架47全貨機(jī)。相比而言,國內(nèi)飛機(jī)數(shù)量少,不足以安排足夠的航線和航班。航線和航班影響著空運(yùn)的成本,是空運(yùn)的基礎(chǔ),而這正是國際空運(yùn)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

（二）機(jī)型上的優(yōu)勢

如上所述,國外航空物流企業(yè)主要以大型全貨機(jī)為主。而我國國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)還主要依靠客機(jī)腹艙,這對空運(yùn)物品的種類和規(guī)格會有所限制,成本影響也極大。

（三）一體化經(jīng)營上的優(yōu)勢

國外航空物流企業(yè)往往同時(shí)擁有快遞公司(代理企業(yè))和航空公司,有時(shí)甚至還擁有自己的機(jī)場,由于母(總)公司可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)這三大物流環(huán)節(jié)中的利益問題和管理問題,就保證了貨物周轉(zhuǎn)的效率,降低了總體成本。

二、我國航空公司發(fā)展貨運(yùn)參與競爭的對策

雖然我國國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)力較之國外大型航空物流企業(yè)顯得非常弱小,但是并非無計(jì)可施,可以從以下四點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。

（一）大力引進(jìn)大型全貨機(jī),組建規(guī)模機(jī)隊(duì)根據(jù)Boeing的預(yù)測,到2023年世界上的貨機(jī)總量將比現(xiàn)在翻一番,達(dá)到3456架,而目前國內(nèi)所有航空公司僅擁有30架全貨機(jī),分別是國貨航(國航控股)1架B747-400F和4架B747-200F,中貨航(東航控股)6架MD-11,南航貨運(yùn)(隸屬南航)4架747-400F,中郵航(南航控股)5架運(yùn)8和4架B737-300,揚(yáng)子江快運(yùn)(隸屬海航)4架B737-400QC以及上航2架B737-300F。根據(jù)Merge-Globe公司的分析,航空公司貨運(yùn)機(jī)隊(duì)只有在達(dá)到10架時(shí),才能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此,對于我國的航空公司而言,最大的問題就是如何在短期內(nèi)擴(kuò)充運(yùn)力,構(gòu)建航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),提高穩(wěn)定高質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù),從而提高競爭力,獲取更多的市場份額。

（二）以國內(nèi)航線為后盾,大力開拓國際航線

我國與北美、歐盟、東盟、韓日等國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來逐年增加,勢頭很猛。據(jù)商務(wù)部預(yù)測,到201*年,中國與北美、歐盟進(jìn)出口貿(mào)易將分別超過4000億美元,與日韓的貿(mào)易量將超過5500億美元,和東盟十國的貿(mào)易也將超過201*億美元。對外貿(mào)易的持續(xù)增長預(yù)示著國際航空貨運(yùn)市場美好。從近期的發(fā)展來看,受中國對外貿(mào)易不平衡的影響,北美、歐盟兩個(gè)區(qū)域市場,尤其是美國市場,體現(xiàn)了高度的單向性特征,即中國出發(fā)基本滿載,回程載運(yùn)率很低。

中國航空貨運(yùn)近幾年出口和進(jìn)口的貨物比例為3:1。但是長遠(yuǎn)來看,隨著中國對外貿(mào)易逐漸趨于平衡,中國國際航空市場單向性的特征會逐漸降低,因此,大力發(fā)展國際航線尤其是中歐、中日、中美航線,將有利于我國航空公司爭取更大的國際市場份額。（三）深入研究聯(lián)盟的利弊,盡早加入貨運(yùn)聯(lián)盟

在與業(yè)界強(qiáng)者(FedEx,UPS,Lufthansa,KoreanAirlines……)實(shí)力對比懸殊的情況下,必須加速自己的發(fā)展,迅速提高自己的實(shí)力,而另一條方便快捷的途徑就是加入貨運(yùn)聯(lián)盟。從世界范圍看來,航空業(yè)的競爭已從單個(gè)航空公司之間的競爭延伸到了航空公司群體與群體之間的競爭,也就是航空聯(lián)盟之間的競爭。受各個(gè)國家的航權(quán)限制,單個(gè)航空公司無法建立遍布全球的飛行網(wǎng)絡(luò)。通過聯(lián)盟和合作,航空公司可以在不增加投資、不擴(kuò)大機(jī)群的情況下,擴(kuò)大飛行網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營范圍,同時(shí)可以更充分地利用其已有運(yùn)力,增加運(yùn)營效率。盡管加入貨運(yùn)聯(lián)盟有利有弊,但是貨運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)成為航空業(yè)的一種新的發(fā)展趨勢,其中最有影響力的是天合聯(lián)盟和WOW聯(lián)盟。貨運(yùn)聯(lián)盟可以在采購、產(chǎn)品合作、銷售和收入管理以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng),實(shí)現(xiàn)比客運(yùn)聯(lián)盟更高級別的合作。

（四）提倡物流鏈上的合作,鼓勵(lì)一體化經(jīng)營

國內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏完善配送體系,航空代理企業(yè)及機(jī)場又沒有自己的空運(yùn)企業(yè),三方一直以合作的方式共存著,作為現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步的中國,普遍采用合作方式是正常的,也是應(yīng)該提倡的。在資本實(shí)力和管理能力允許的情況下,國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)朝一體化經(jīng)營發(fā)展,做真正的現(xiàn)代航空物流企業(yè)。

國際航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景

世界航空貨運(yùn)發(fā)展的趨勢

進(jìn)入21世紀(jì)，世界航空貨運(yùn)業(yè)具有新經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化的新趨勢

及新特征。

1、貨運(yùn)經(jīng)營戰(zhàn)略地位提高，貨運(yùn)航空公司增多

航空貨運(yùn)僅是航空公司經(jīng)營配角的"重客輕貨"觀念已經(jīng)過時(shí)，取而代之的是許多大型航空公司在機(jī)構(gòu)設(shè)置、機(jī)型選擇、航線航班安排、收益核算等方面，賦予航空貨運(yùn)以應(yīng)有的戰(zhàn)略地位，或客貨運(yùn)分開經(jīng)營核算，或建立貨運(yùn)公司獨(dú)立運(yùn)營。如香港國泰航空公司1998年將貨運(yùn)獨(dú)立，有6架波音747貨機(jī)，還預(yù)訂了兩架波音747-400型貨機(jī)，1998年貨運(yùn)收入占公司總收入的26.4%，每噸公里收益27.6美分。一直只經(jīng)營航空客運(yùn)的香港港龍航空公司在201*年申請經(jīng)營貨運(yùn)并獲主管當(dāng)局頒證，現(xiàn)濕租美國阿特拉斯航空公司一架波音747貨機(jī)經(jīng)營國際貨運(yùn)。德國漢莎航空貨運(yùn)公司作為漢莎航空公司的子公司，除保持獨(dú)立的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，飛往60多個(gè)城市外，還租用母公司的客機(jī)貨艙載貨，201*年完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量76.7億噸公里，位居世界貨運(yùn)航空企業(yè)的第二位。此外，該公司還持有印度興都杰貨運(yùn)航空公司40%的股權(quán)，在阿聯(lián)酋的沙迦運(yùn)營貨運(yùn)樞紐。1999年全球新成立經(jīng)營定期航班貨運(yùn)的航空公司有16家，新成立經(jīng)營定期航班客運(yùn)的航空公司只有6家。201*年全球新成立的定期貨運(yùn)航空公司6家，而客運(yùn)航空公司減少了5家。

2、航空貨運(yùn)與航空快遞的界限已消失，航空快遞成為效益最佳的貨運(yùn)部分

運(yùn)輸方式間的競爭，航空運(yùn)輸企業(yè)間的競爭，除運(yùn)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面外，最關(guān)鍵的還是速度和服務(wù)質(zhì)量的競爭�？焖賯鬟f信息，加快包裹貨物運(yùn)送速度，是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的普遍要求。為適應(yīng)時(shí)代要求，航空貨運(yùn)公司調(diào)整經(jīng)營方式，改變對航空貨運(yùn)的態(tài)度，紛紛進(jìn)入快遞市場，信息采集使用計(jì)算機(jī)，實(shí)行海陸空聯(lián)運(yùn)，使航空貨運(yùn)和快遞的界限融合在一起。

90年代，美國聯(lián)邦快遞公司多次調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，而每次調(diào)整都是圍繞發(fā)送時(shí)間，現(xiàn)在已將跨洲發(fā)送時(shí)間由80年代的平均12天縮短到現(xiàn)在的平均2天。同時(shí)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等巨型航空貨運(yùn)公司均已進(jìn)入郵件、包裹特快服務(wù)，收益十分可觀。在美國，信函投遞費(fèi)每磅近20美元。近年，聯(lián)合包裹等航空企業(yè)均有豐厚盈利，其中聯(lián)合包裹公司1999年獲純利23億美元。

3、合作經(jīng)營成為航空貨運(yùn)的普遍形式，貨運(yùn)聯(lián)盟逐步增多

航空貨運(yùn)合作經(jīng)營，一是按1933年2月生效的《華沙公約》的規(guī)定，航空公司間實(shí)行跨國聯(lián)合運(yùn)輸；二是按航空公司間簽訂的貨運(yùn)合作協(xié)議或航空貨運(yùn)代碼協(xié)議，實(shí)行跨國合作運(yùn)輸，形成環(huán)球貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；三是國際多式聯(lián)運(yùn)，航空公司與相關(guān)國家的地面運(yùn)輸公司簽訂協(xié)議，由其承擔(dān)空運(yùn)貨物到達(dá)后的地面運(yùn)輸和派送，從而在航空始發(fā)地就向貨主簽發(fā)直達(dá)目的地的空運(yùn)單；四是隨著空運(yùn)全球化的推進(jìn)，航空公司結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變革。

為了使航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)能以最快的速度和最少的投資覆蓋全球，航空貨運(yùn)聯(lián)盟的出現(xiàn)，使合作經(jīng)營進(jìn)入新階段。這些聯(lián)盟有漢莎航、北歐航、新加坡航組成的航空貨運(yùn)聯(lián)盟；法國航、達(dá)美航、墨西哥航、大韓航組成的天合聯(lián)盟將客運(yùn)擴(kuò)大到貨運(yùn)，并從201*年1月1日正式啟動；日本航和美國西北航各投入10架波音747-400型貨機(jī)從201*年9月1日起開始貨運(yùn)聯(lián)盟業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)集中在亞洲至美國航線，以后將擴(kuò)大經(jīng)營區(qū)域；美國西北航、荷蘭皇家航等在跨大西洋航線實(shí)行貨運(yùn)聯(lián)合經(jīng)營等。

4、電子商務(wù)的不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)的基本構(gòu)成已從飛機(jī)和機(jī)場轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代信息系統(tǒng)平臺和傳統(tǒng)運(yùn)輸手段相結(jié)合的現(xiàn)代物流業(yè)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，競爭無國界和企業(yè)相互滲透的趨勢越來越明顯，市場競爭已由企業(yè)競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣��?yīng)鏈和企業(yè)聯(lián)盟間的競爭。面對日趨激烈的市場競爭環(huán)境以及客戶需要的多樣化與個(gè)性化、消費(fèi)水平不斷提高的市場需求，企業(yè)一方面越來越注意利用自身的有限資源形成核心競爭力，發(fā)揮核心優(yōu)勢；另一方面，企業(yè)充分利用信息網(wǎng)絡(luò)尋找互補(bǔ)的外部優(yōu)勢，與其供應(yīng)及分銷商、客戶等構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)組織，通過供應(yīng)鏈管理共同形成合作競爭的整體優(yōu)勢。

發(fā)達(dá)國家少數(shù)大型貨運(yùn)航空公司發(fā)揮航空運(yùn)輸優(yōu)勢，并將過去分散的倉儲、陸運(yùn)、海運(yùn)業(yè)有機(jī)給合起來，除了儲存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，還有預(yù)測、采購、訂單處理、配送、物流方案設(shè)計(jì)、庫存控制、維修等增值服務(wù)，為客戶提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)，成為現(xiàn)代物流業(yè)的生力軍。為此他們建設(shè)了完善的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息處理及跟蹤系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系，從而使航空貨運(yùn)業(yè)的快速性、準(zhǔn)時(shí)性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性和安全性達(dá)到新的境地。

在發(fā)展現(xiàn)代的物流業(yè)中，美國的聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪公司堪稱航空運(yùn)輸業(yè)的佼佼者。如聯(lián)邦快遞公司，現(xiàn)已成為世界最大的航空貨運(yùn)企業(yè)，擁有650架飛機(jī)，還控制著美國散貨卡車運(yùn)輸公司，總資金107億美元，在芝加哥、法蘭克福、洛杉磯、巴黎、蘇比克灣等十幾個(gè)大型機(jī)場設(shè)立了飛行基地和物流中心，在210個(gè)國家和地區(qū)建立了銷售服務(wù)網(wǎng)站，對美國48個(gè)州提供貨物隔天快運(yùn)服務(wù)，亞洲的貨物隔天（不含時(shí)差）送到北美，2至3天送抵歐洲、大洋洲、非洲地區(qū)，為貨主、顧客提供采購、運(yùn)營、查詢、管理、維修、結(jié)算等服務(wù)。

5、現(xiàn)代航空貨運(yùn)和物流業(yè)是機(jī)場搭臺、政府支持、航空公司唱戲的綜合成果

世界重要的航空樞紐除自己大力擴(kuò)建貨運(yùn)設(shè)施外，都支持航空公司獨(dú)立或合作建立貨運(yùn)、物流中心。美國達(dá)美航空公司在亞特蘭大、達(dá)拉斯、波特蘭機(jī)場，大力投資貨場及貨運(yùn)處理設(shè)施建設(shè)。菲律賓政府提供廉價(jià)土地，簡便的海關(guān)服務(wù)，很低的稅收政策為聯(lián)邦快遞公司及外商在蘇比克灣設(shè)立物流服務(wù)中心和自由貿(mào)易區(qū)，從而使蘇比克灣機(jī)場成為聯(lián)邦快遞公司在亞洲的貨物、包裹郵件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和許多國際工商企業(yè)的工業(yè)及貿(mào)易自由區(qū)。

對未來世界航空貨運(yùn)的發(fā)展預(yù)測

201*年底和201*年上半年的資料顯示，各預(yù)測機(jī)構(gòu)對未來世界民航貨運(yùn)的發(fā)展預(yù)測值不太一致。201*年底，美國波音公司預(yù)測未來20年世界航空貨運(yùn)的平均增長率是6.4%；美國聯(lián)邦快遞公司預(yù)測未來20年航空貨運(yùn)年均增長率為6％至7%，世界航空快遞業(yè)的年均增長率為12%至14%。未來20年世界航空貨機(jī)規(guī)模由201*年的1500架增長至3500架，同時(shí)客貨混裝飛機(jī)還將提供另外3/4的貨運(yùn)能力。盡管預(yù)測值不一致，但有幾點(diǎn)是一致的，即未來世界航空貨運(yùn)年均增長率要高于客運(yùn)1至2個(gè)百分點(diǎn)；快遞業(yè)的增長率要高于普通貨運(yùn)業(yè)的增長率；由于電子信息技術(shù)業(yè)的迅速發(fā)展，航空郵運(yùn)業(yè)發(fā)展減速并可能呈負(fù)增長。美國"9.11"恐怖襲擊事件和美英等國對阿富汗實(shí)施軍事打擊后，航空運(yùn)輸業(yè)步入衰退期。據(jù)IATA估計(jì)，國際航線客運(yùn)量201*年下半年下跌8%以上，對航空貨運(yùn)業(yè)的打擊更加嚴(yán)重。全球航空運(yùn)輸業(yè)至少要花一年時(shí)間才能從恐怖攻擊爆發(fā)的危機(jī)中恢復(fù)過來。

聯(lián)合國、國際貨幣基金組織等于201*年11月中下旬先后調(diào)低了世界經(jīng)濟(jì)的年均增長率，預(yù)計(jì)201*年世界經(jīng)濟(jì)增長僅1.4%，比201*年的4.7%下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；201*年世界經(jīng)濟(jì)增長2.4%。其中美國201*年經(jīng)濟(jì)增長率1.1％，201*年為0.7%；歐盟201*年為1.8%，201*年為1.7%；中國201*年為7.4%，201*年為7.2%，均比"9.11"事件前的預(yù)測低許多。特別是美英等國發(fā)動的反恐怖軍事打擊如果延續(xù)擴(kuò)大，將對世界經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生更嚴(yán)重的沖擊，航空貨運(yùn)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步降低增速。

世界航空貨運(yùn)的發(fā)展前景

1783年6月5日的這一天，巴黎凡爾賽宮前面的大廣場上人山人海，法國猛戈?duì)�、費(fèi)埃兄弟倆（Montgolfierborthers）在當(dāng)眾演示用熱空氣充入球形氣囊，當(dāng)氣球緩緩升空的時(shí)候，掛在氣球下面

吊籃中的一頭羊、一只鴨子和一只公雞也騰空而起，這時(shí)廣場上仰頭觀望的法國人無不為此奇景發(fā)出驚叫聲�？墒撬麄儺�(dāng)時(shí)不一定知道，這是人類歷史上有正式記載的世界航空貨運(yùn)的開始。美國賴特兄弟制造的以內(nèi)燃機(jī)為動力的飛機(jī)于1903年12月17日試飛成功，這是人類歷史上第一架能夠載人和貨物的飛機(jī)，從此以后，世界航空貨運(yùn)也隨之飛速發(fā)展。

戰(zhàn)爭常常會以超常的驅(qū)動力促使航空業(yè)發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)在1914年爆發(fā)后，僅僅在1918年全世界就制造了總共3,500架飛機(jī)和52,000套飛機(jī)發(fā)動機(jī)，盡管這些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單粗糙，但僅僅在4年之內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)量就增加5,000倍的速度還是令人嘆為觀止。更重要的是，在這4年內(nèi)，飛機(jī)的性能不斷改進(jìn)，航空技術(shù)持續(xù)快速革新。到1918年，單座戰(zhàn)斗機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到150-200馬力，飛機(jī)上配備兩挺機(jī)關(guān)槍，作戰(zhàn)高度可以超過15,000英尺。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，不再用于戰(zhàn)爭破壞的飛機(jī)很快被人用于快速遞送郵件，并且迅速發(fā)展為經(jīng)營收入可觀的航空貨運(yùn)業(yè)。從1919年至1939年，世界各地的航空郵件快遞公司的收入超過郵電總額的一半。

隨著航空郵件的遞送，航空供應(yīng)鏈業(yè)迅速產(chǎn)生。當(dāng)時(shí)的航空郵電公司老板和飛機(jī)制造商不約而同地想到讓橫空出世的飛機(jī)，帶著郵件、貨物，當(dāng)然還有乘客來往飛行于波濤洶涌的大西洋上空，在北美和歐洲大陸之間架起空中運(yùn)輸通道。1919年6月14日，約翰阿爾科克和約瑟布朗隨身帶著裝滿郵件的一個(gè)小包裹，駕駛飛機(jī)從加拿大紐芬蘭島起飛，于第二天在歐洲冰島落地，據(jù)認(rèn)為這是人類社會第一次國際航空郵件遞送之日。20世紀(jì)20年代歐美等國家懸賞鼓勵(lì)飛行員駕駛飛機(jī)飛越大西洋和太平洋，后來又增加飛越地球北極。1927-1930年曾經(jīng)先后有31次飛越大西洋的壯舉，其中只有10次成功，由此可見當(dāng)時(shí)航空飛行的艱難。但是航空貨運(yùn)的發(fā)展卻一天也沒有停止過。第一次世界大戰(zhàn)以后，隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，美國鐵路快件公司干脆成立航空貨運(yùn)公司，把鐵路運(yùn)輸和航空貨運(yùn)結(jié)合起來。

第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)一步在提高效率方面重新設(shè)計(jì)航空郵件和貨物的遞送，航空運(yùn)輸逐步成為物流，尤其是軍事運(yùn)輸?shù)闹匾�手段。航空運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代發(fā)展比較平穩(wěn)，到60年代則在市場經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動下又開始連續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2050年全球航空運(yùn)輸將達(dá)到每年4,500億噸公里。航空物流業(yè)在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、收入管理、運(yùn)力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域里可以取得潛在的經(jīng)營競爭優(yōu)勢。例如廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量、貨運(yùn)分揀中心的高速處理、快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計(jì)、大貨主的個(gè)性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力、供應(yīng)鏈信息透明化、客戶優(yōu)先級劃分及艙位可預(yù)訂和分配等。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛紛把貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立運(yùn)作的貨運(yùn)航空公司，再額外提供其他配套、增值服務(wù)，將航空物流塑造成為利潤中心�，F(xiàn)在較成功的包括漢莎貨運(yùn)航空、新加坡貨運(yùn)航空、英航貨運(yùn)和日本貨運(yùn)航空等。據(jù)預(yù)測，世界航空貨運(yùn)量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運(yùn)平均年增長率為4.7%。正是因?yàn)橛辛撕娇肇涍\(yùn)的收入，世界上的很多航空公司才走出了自“911”和SARS的陣痛。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，大家越來越重視航空物流市場，尤其是在發(fā)展最快的亞太市場。一般來說，航空貨運(yùn)指的是在單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(D-A)/機(jī)場到門(機(jī)場到門)運(yùn)輸服務(wù)。航空物流本身分航空貨運(yùn)和快遞兩種業(yè)務(wù)。在狹義上，我們常愛把航空貨運(yùn)就當(dāng)成了航空物流。

在未來20年間，世界貨機(jī)機(jī)隊(duì)將從1,766架增加到3,456架，最大增幅將是像波音747、767、MD-11和空客A300型寬體貨機(jī)。目前，寬體貨機(jī)占全球貨機(jī)機(jī)隊(duì)的44%。20年后，這類貨機(jī)所占比例將增至60%，其運(yùn)力最終將占全球貨機(jī)總運(yùn)力的90%以上。根據(jù)預(yù)測，今后20年內(nèi)將有2,950架貨機(jī)加入全球貨機(jī)隊(duì)，其中1260架將代替退役飛機(jī)，另外1590架飛機(jī)將用于滿足市場增長的需求。在這2,950架貨機(jī)中，將有超過75%的飛機(jī)，即2,226架，為客機(jī)/客貨兩用飛機(jī)改裝的貨機(jī)，另外724架則是新生產(chǎn)的貨機(jī)。亞洲航空貨運(yùn)市場將繼續(xù)引領(lǐng)世界航空貨運(yùn)業(yè)，其中，中國國內(nèi)和亞洲內(nèi)部市場將分別以10.6%和8.5%的年平均增長率增長。與世界6.2%的年平均增長率相比，北美-亞洲市場的平均增長率將達(dá)到7.2%，而歐洲-亞洲市場將達(dá)到6.7%。某些更成熟的市場如北美內(nèi)部和歐洲內(nèi)部市場，根據(jù)目前較高的航班頻率，其增長率會相對較低。

波音公司在201*年4月18日公布的《全球航空貨運(yùn)市場預(yù)測》中指出，由現(xiàn)在到2021年間，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將以每年10.3%的速度保持增長，是世界各主要市場中增速最快的國家。在預(yù)測的這段時(shí)間內(nèi)，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的運(yùn)輸量將增長7倍以上，中國國內(nèi)市場占世界航空貨運(yùn)總量的份額將增長１倍以上。基于這樣的預(yù)期增長速度，未來20年間，服務(wù)于中國國內(nèi)市場的貨機(jī)機(jī)隊(duì)將壯大到220多架，主要是載貨量15到50噸的中小型標(biāo)準(zhǔn)機(jī)身貨機(jī)，其中包括737和757系列的新型及改裝機(jī)型。

在中國市場，航空運(yùn)輸成為迅速發(fā)展的中國運(yùn)輸業(yè)市場中的重要運(yùn)輸形式，并且在整個(gè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中比重逐漸增長。201*年，國內(nèi)航空貨運(yùn)總量達(dá)到了219萬噸，較201*年增加了8.4%。其中通過國際貨運(yùn)量達(dá)51.4萬噸，較前年增20.9%，成為世界航空貨運(yùn)最具發(fā)展?jié)撃艿氖袌觥?/p>

全球航空市場在201*-201*年會以5.6%的速度增長，其中亞洲的增長速度最快；到201*年，中國的航空貨運(yùn)將增加到470噸，平均年增幅為10%。預(yù)計(jì)到2021年，隨著中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持顯著增長，直接外資投入繼續(xù)保持強(qiáng)勢，再加上已加入世貿(mào)組織，中國會越來越多地需要快速運(yùn)輸貨物，將中國企業(yè)同其國際合作伙伴聯(lián)系到一起，進(jìn)一步促進(jìn)中國新興航空速遞和航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。

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