中石化非油品培訓(xùn)班優(yōu)秀學(xué)員畢業(yè)發(fā)言稿

中石化湖北石油分公司非油品業(yè)務(wù)

培訓(xùn)結(jié)業(yè)典禮發(fā)言稿

發(fā)言人：楊光

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、老師們、同學(xué)們：

大家下午好！

我是來自恩施公司非油品業(yè)務(wù)部的楊光，非常榮幸能夠作為第六期“湖北石油分公司非油品培訓(xùn)管理班”的優(yōu)秀學(xué)員代表在這里發(fā)言。首先，我要感謝省公司領(lǐng)導(dǎo)提供了這次寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，并在百忙之中抽出時(shí)間參加我們的結(jié)業(yè)典禮。在此，請(qǐng)?jiān)试S我代表非油品業(yè)務(wù)第六期培訓(xùn)班的全體學(xué)員向各位領(lǐng)導(dǎo)表示最真摯的感謝！并向這十天來關(guān)心、輔導(dǎo)、鼓勵(lì)我們的班主任及各位班委成員表示最衷心的感謝，同時(shí)借此機(jī)會(huì)對(duì)積極進(jìn)取、團(tuán)結(jié)友愛的非油品培訓(xùn)第六期的全體學(xué)員送上最深切的祝福！

針對(duì)當(dāng)前非油品工作中存在的種種現(xiàn)狀，這批培訓(xùn)可謂是一場(chǎng)“及時(shí)雨”，它是省公司領(lǐng)導(dǎo)給予我們最寶貴的禮物，充分體現(xiàn)了省公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的關(guān)心和愛護(hù)，以及對(duì)非油品人員自身成長(zhǎng)的重視和期望，同時(shí)，也讓我們感到了沉甸甸的壓力和責(zé)任。能夠參加這次培訓(xùn)，我非常的自豪和感動(dòng)，也滿懷著希望。希望可以在這次培訓(xùn)中達(dá)成學(xué)習(xí)新知識(shí)、拓寬新視野、結(jié)交新朋友、增長(zhǎng)新本領(lǐng)的目標(biāo)！

正是因?yàn)橛兄�太多的希望和期待，在�?bào)道的時(shí)候，我是帶著很多問號(hào)而來的。大家也知道，在我們過去接受到的培訓(xùn)中，由于種種原因，更多的是“臺(tái)上念稿子，臺(tái)下翻本子�！钡呐嘤�(xùn)方式，被動(dòng)填鴨，能夠?qū)W到到的東西很有限，那這次是不是也會(huì)這樣了？這次培訓(xùn)的內(nèi)容究竟是不是能夠?qū)ξ覀兊膶?shí)際工作起到有效的幫助，是不是真正能夠解決工作中一直困擾我們的種種問題了？帶著這些疑問，我來到了湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院，報(bào)道的第一天晚上，省公司的江科長(zhǎng)就給我們立下了一個(gè)大大的感嘆號(hào)！第一時(shí)間，所有的學(xué)員全部集中到教室，跟大家約法三章，嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)培訓(xùn)紀(jì)律，在江科長(zhǎng)詼諧幽默講話中流露出的，是森然的殺氣，讓人一下子就牢牢記住了各項(xiàng)規(guī)定，不敢越雷池一步。隨后，我們跟著班主任和江科長(zhǎng)熟悉學(xué)院環(huán)境，一路走來，雖然天氣寒冷，但我的心卻越來越熱，看來省公司這次是要?jiǎng)诱娓竦牧�，來之前的種種疑惑逐漸散開，我開始對(duì)這次培訓(xùn)充滿了信心。

果然，隨之而來的培訓(xùn)讓我“驚喜交加”，驚的是這次培訓(xùn)課程的安排，從《消費(fèi)者的心理》到《便利店賣場(chǎng)布局與管理》，從《管理者的溝通藝術(shù)》到《現(xiàn)代商務(wù)禮儀》等等，甚至連培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神的《拓展訓(xùn)練》都有，培訓(xùn)內(nèi)容之豐富，針對(duì)性之強(qiáng)，師資力量之雄厚，是我從事非油品工作這些年來所從未見過的；喜的是這些課程的安排，即有非油品業(yè)務(wù)管理方面，又有適用實(shí)際操作的便利店布局陳列等方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我預(yù)先的期望，而且授課的老師們個(gè)個(gè)都經(jīng)驗(yàn)豐富，善于引導(dǎo)，讓我們輕松愉快的掌握了課件的內(nèi)容，不但不覺得上課疲累，往往一節(jié)課聽下來，還有一種意猶未盡的感覺，這一切，都是我事先完全沒有想到的。

課堂上的學(xué)習(xí)讓我們受益匪淺，不過戶外的擴(kuò)展訓(xùn)練更是讓人終身難忘。當(dāng)我鼓起勇氣，站在那個(gè)細(xì)長(zhǎng)的鐵柱上時(shí)，只有一個(gè)感覺，那就是整個(gè)世界都好像空了，只剩下腳下的窄窄鐵板，我的腿在顫抖，手心濕漉漉的冒汗，盡管腰間拴著能承重的安全保護(hù)繩，盡管我知道若是在地面我肯定能跨過去，可站在這高空，我卻沒有足夠的勇氣邁開第一步。。。。。。就在我?guī)缀鯗?zhǔn)備放棄的時(shí)候，下面?zhèn)鱽淼氖顷?duì)友們的加油聲、鼓勵(lì)聲，這一刻，我真切的感受到他們給予我的力量，我深吸一口長(zhǎng)氣，雙眼直視前方，全力躍起。瞬間，下面隊(duì)友的掌聲讓我明白我成功了！當(dāng)我重新站在地面上時(shí)，看著隊(duì)友們那比我自己還要開心的笑容，我心中有著說不出的感動(dòng)。第一次，讓我覺得自己和團(tuán)隊(duì)之間的距離是那么的近。

那天下午，教練讓我們?cè)?米的“畢業(yè)墻”前集合并講解了“畢業(yè)墻”的由來和翻越方法，當(dāng)教練問大家翻越這4米的“畢業(yè)墻”要多長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，大家有的回答1小時(shí)，有的回答40分鐘，但教練告訴我們，你們只有20分鐘，20分鐘后，這艘軍艦就將沉沒在海中，而且只要落下一個(gè)人，就算我們?nèi)珕T失敗！哨聲響起，隊(duì)員們爭(zhēng)當(dāng)人梯搭人墻，一層不夠兩層，第一個(gè)上去了，第二個(gè)上去了，我們沒有時(shí)間顧及他們是否被踩痛，只能奮力向上，先上去的，馬上回頭將同伴一個(gè)一個(gè)的往上拽，往前拉。。。。。。當(dāng)最后黃今抓住我的手腕，奮力向上蹬的時(shí)候，大家的呼吸瞬間都暫停了，周圍靜的可怕，緊接著就是狂熱的歡呼，我們勝利了！在20分鐘之內(nèi)，我們沒有丟下一個(gè)同伴！這就是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的勝利！在這里，我們看到了團(tuán)結(jié)和協(xié)作，看到了為達(dá)到目標(biāo)，眾人齊心協(xié)力、甘于奉獻(xiàn)、永不認(rèn)輸?shù)膭?dòng)人一幕，感受著我們親愛的同事們帶來的震撼，我為能身處這樣的團(tuán)隊(duì)而驕傲，并且深深的明白，團(tuán)隊(duì)精神，不僅是我們工作中必須發(fā)揚(yáng)和應(yīng)用的精神，也是我們企業(yè)發(fā)展壯大的根本！

雄鷹翱翔藍(lán)天，羚羊奔騰草原，在這十天里，我們非油品業(yè)務(wù)第六期培訓(xùn)班用豪情和溫馨共同譜寫了一曲青春飛揚(yáng)的歌，為本次培訓(xùn)畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)，交上了一份讓人滿意的答卷。

學(xué)的好，更要用的好。在今后的工作和生活中，我們要時(shí)刻關(guān)注非油品在中石化主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，關(guān)注國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的非油品業(yè)務(wù)模式，抓住拓展非油品的有力條件，擴(kuò)大各站銷售規(guī)模和新網(wǎng)點(diǎn)的開發(fā)。我們既要重視非油銷售問題，也要關(guān)注非油等相關(guān)法律風(fēng)險(xiǎn)的防范：諸如非油品經(jīng)營(yíng)品種多，規(guī)范難度大，民事主體多、協(xié)調(diào)難度大，法律法規(guī)多、防控難度大，行政管制多、許可難度大，監(jiān)管部門多、公關(guān)難度大等難點(diǎn)都需要我們?nèi)ッ鎸?duì)和防范，希望能夠通過此次的學(xué)習(xí)，努力讓我們從一個(gè)“救火員”變成“防火員”。在努力提高自身非油水平的同時(shí)，更要加強(qiáng)非油品業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，共同打造汽車生活的驛站，將理論聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，走出一條實(shí)踐之路。

到今天，我們這次的培訓(xùn)就要結(jié)束了，短短十天，卻讓人不舍和難忘，但這只是我們?nèi)松�中的一處驛站，既是一段終點(diǎn)，也是新的起點(diǎn)。很快，我們就要帶著希望和熱情滿載而歸，去履行我們的職責(zé)，去完成和實(shí)現(xiàn)我們的夢(mèng)想。

最后，預(yù)祝湖北石油非油品業(yè)務(wù)201*年再創(chuàng)佳績(jī)，蒸蒸日上。

祝各位領(lǐng)導(dǎo)、老師和同學(xué)們身體健康，闔家歡樂，萬事如意！

謝謝大家！

擴(kuò)展閱讀：中石化油品基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)講義

第一章油品知識(shí)及質(zhì)量管理

1.1基礎(chǔ)知識(shí)

1.1.1石油定義

按用途不同，把原油、石油產(chǎn)品及其衍生物（化工產(chǎn)品）統(tǒng)稱為石油；按化學(xué)組成不同，把含碳、氫化合物的復(fù)雜混合物稱為石油。

1.1.2原油的定義及形成原因

通常把從地底或海底下開采出來的未經(jīng)加工的石油稱為原油。迄今人們發(fā)現(xiàn)年齡最老的石油距今已有13億年，最年輕的也有5萬年。石油是如何形成的呢？關(guān)于石油形成的原因，眾說紛紜，在學(xué)術(shù)界主要有兩種學(xué)說。一種是無機(jī)物生成學(xué)說，認(rèn)為原油是由地底（或海底）下的水、二氧化碳及金屬等經(jīng)過復(fù)雜的地球物理化學(xué)變化而形成的；另一種是有機(jī)生成學(xué)說，認(rèn)為原油是由深埋在地底（或海底）下的有機(jī)物質(zhì)、受到高溫和高壓作用，經(jīng)過許多世紀(jì)的堆積和復(fù)雜的地球物理化學(xué)變化而形成的產(chǎn)物。目前，人們更多地傾向于有機(jī)生成學(xué)說。

1.1.3石油用途

石油是重要的能源產(chǎn)品。從石油中提煉出來的燃料，能為各種動(dòng)力機(jī)械如汽車、飛機(jī)、輪船、火車、拖拉機(jī)等提供原動(dòng)力。

石油是優(yōu)質(zhì)的潤(rùn)滑材料。潤(rùn)滑劑雖然不能直接為發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量，但它卻能減小機(jī)械摩擦，降低磨損，減少能量損耗，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命，保證機(jī)械設(shè)備正常安全運(yùn)行。為了適應(yīng)工業(yè)生產(chǎn)中各種專用設(shè)備、特殊工藝、技術(shù)的要求，人們還以石油中的某一適當(dāng)餾分作基礎(chǔ)油，調(diào)制出各種具有特殊使用性能和用途的潤(rùn)滑產(chǎn)品，如電器用油、金屬加工、風(fēng)動(dòng)工具、熱傳導(dǎo)用油等等。

石油是化學(xué)工業(yè)的重要基礎(chǔ)原料，是“三大合成材料”的基本原料。隨著近代有機(jī)合成工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各種需求結(jié)合日益緊密，石油化學(xué)工業(yè)隨之興起，化工原料，洗滌劑、合成橡膠、塑料、合成纖維、醫(yī)藥、農(nóng)藥、土壤改良劑等與石油化工密不可分。此外，從石油中還可以提煉出溶劑油、石蠟、地蠟，以及做建筑材料用的石油瀝青等產(chǎn)品，石油產(chǎn)品及其副產(chǎn)品，已

形成一個(gè)龐大的產(chǎn)品體系，并且廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)。

石油是“工業(yè)的血液”，是國(guó)家重要的戰(zhàn)略物資，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。石油資源的是否穩(wěn)定供應(yīng)和石油的價(jià)格變化，越來越成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。自然界中，沒有哪一種原材料像石油這樣能挑起國(guó)與國(guó)之間眾多兵戎相見之事和引起許多國(guó)際間的爭(zhēng)端。同時(shí)石油是“非再生能源”，在短時(shí)期內(nèi)不能再次形成。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)石油的需求量將呈不斷增大之勢(shì)，石油終將會(huì)逐步變?yōu)橄∪辟Y源。因此，珍愛資源，科學(xué)用油，節(jié)約每一滴油，是我們的責(zé)任和義務(wù)。

1.1.4原油物理性能

原油通常是一種流動(dòng)或半流動(dòng)狀態(tài)的粘稠液體，顏色大部分是黑色，也有暗褐、暗綠等顏色，也有少數(shù)的原油呈桔紅色，淺黃色，甚至還有無色的石油。原油除了有一定的顏色外，還有特殊的氣味，原油的比重一般小于1g/cm3，多數(shù)在0.80～0.98g/cm3。

原油之所以在外觀性質(zhì)上有所差異，關(guān)鍵在于其化學(xué)組成不同。比如原油的顏色就與所含膠質(zhì)和瀝青的多少有關(guān)，含量多的顏色深，含量少的顏色淺。而原油的特殊氣味又與其中的硫化物、氮化物含量有關(guān)，含量高，氣味發(fā)臭，含量低，氣味小。

1.1.5石油化學(xué)組成

石油是由多種元素組成的，概括起來主要是碳、氫、硫、氧、氮五種。一般石油中的碳含量為83%～87%，氫含量為11%～14%，兩者合計(jì)達(dá)96%～99%；硫、氧、氮的合計(jì)含量約占1%～4%。除了上述五種元素外，石油中還存在著許多微量的金屬元素和非金屬元素，共有54種之多，但是其合計(jì)含量很少。以上各種元素并不是以單質(zhì)的形式存在于石油中，而是以化合物的形式存在于石油中。組成石油的化合物主要有烴類化合物和非烴類化合物。

1.1.5.1石油烴類組成1.烴的定義

由碳和氫兩種元素組成的化合物叫碳?xì)浠�合物，�?jiǎn)稱烴。2.石油中的烴類物質(zhì)

石油中的烴類主要有四種，它們是烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴和不飽和烴。

原油中不含有不飽和烴，不飽和烴是在石油煉制過程中產(chǎn)生的，因此通常存在于石油產(chǎn)品中。

（1）烷烴。烷烴是石油中的主要成分之一。石油中的烷烴有正構(gòu)烷烴和異構(gòu)烷烴。

在常溫常壓下，C1～C4(即分子中含有1～4個(gè)碳原子)的烷烴為氣體，C5～C16的正構(gòu)烷烴為液體，是液體燃料的主要組分；C17以上的正構(gòu)烷烴為固態(tài)，大都存在于柴油和潤(rùn)滑油餾分中，當(dāng)溫度降低時(shí)就從石油中析出而形成蠟。除甲烷和乙烷是無色無味的氣體外，其他易揮發(fā)的低分子烷烴都具有汽油味。碳數(shù)多的高分子烷烴，無氣味，揮發(fā)性很小。烷烴是非極性化合物，幾乎不溶于水，但易溶于有機(jī)溶劑。

烷烴在常溫常壓下化學(xué)性質(zhì)很穩(wěn)定，很難被空氣所氧化，與強(qiáng)酸，強(qiáng)堿，強(qiáng)氧化劑和強(qiáng)還原劑都不起作用或反應(yīng)很慢。在高溫下，烷烴能在空氣或氧氣中燃燒而生成CO2和水，并放出大量的熱能。如果空氣不足，則燃燒不完全，生成CO及黑色的游離碳。由于烷烴在常溫常壓下化學(xué)性質(zhì)不活潑，因而安定性好，在儲(chǔ)存過程中不易氧化變質(zhì)。正構(gòu)烷烴在汽油機(jī)中燃燒性能不好，但異構(gòu)烷烴的燃燒性能卻很好。在柴油機(jī)中正構(gòu)和異構(gòu)烷烴的燃燒性能都很好。

烷烴含量的多少對(duì)油品性能有一定的關(guān)系。汽油中含正構(gòu)烷烴較多時(shí)，汽油的抗爆性不強(qiáng)，燃燒時(shí)易產(chǎn)生爆震；柴油中含正構(gòu)烷烴較多時(shí)，燃燒性能好，柴油機(jī)工作平穩(wěn)；煤油中含烷烴較多時(shí)，由于烷烴中氫的相對(duì)含量最多，碳?xì)浔茸钚�，所以燃燒比較完全，火焰穩(wěn)定，但照明時(shí)亮度差；潤(rùn)滑油中含烷烴較多時(shí)，粘溫性能好；正構(gòu)烷烴含量多的油品，凝點(diǎn)偏高，低溫流動(dòng)性變差，但產(chǎn)品安定性能好。

（2）環(huán)烷烴。環(huán)烷烴是環(huán)狀的飽和烴，也是石油的主要成分之一，一般在石油中的含量?jī)H次于烷烴而居第二位。由于環(huán)烷烴是飽和烴，與烷烴相類似，在常溫常壓下性能比較穩(wěn)定，在儲(chǔ)存過程中不易氧化變質(zhì)。

在汽油中，環(huán)烷烴的抗爆性能較正構(gòu)烷烴好，而比異構(gòu)烷烴差，且隨側(cè)鏈的增長(zhǎng)，辛烷值降低。在柴油中，環(huán)烷烴燃燒性能不如正構(gòu)烷烴，且隨環(huán)數(shù)的增加，燃燒性能變差，隨側(cè)鏈的增長(zhǎng)，燃燒性能變好。環(huán)烷烴對(duì)煤油的

影響與烷烴類似。

（3）芳香烴。芳香烴在石油中的含量一般很少，在常溫常壓下為液態(tài)或固態(tài)，其主要代表物質(zhì)是苯，芳香烴的蒸氣對(duì)人體有毒害。芳香烴是一種比較穩(wěn)定的化合物，一般情況下不易被氧化。在一定條件下，帶側(cè)鏈芳香烴上的側(cè)鏈會(huì)被氧化成有機(jī)酸，帶側(cè)鏈的多環(huán)和稠環(huán)芳香烴很容易被氧化而生成膠狀物質(zhì)。在高溫下，芳香烴能在空氣中燃燒。

對(duì)于汽油來說，芳香烴的辛烷值較高，是汽油的良好組分；但由于芳香烴吸水性強(qiáng)，燃燒時(shí)生成積炭的傾向性也較大，故其在汽油中的含量受到一定限制。對(duì)于煤油來說，芳香烴含量當(dāng)越多，煤油燃燒不易完全，容易冒黑煙，但它的照明亮度大，所以是煤油的必要組分。對(duì)于柴油來說，芳香烴含量愈多，其自燃點(diǎn)越高，燃燒性能愈差，所以柴油中不應(yīng)含有過多的芳香烴。對(duì)于潤(rùn)滑油來說，少環(huán)長(zhǎng)鏈的芳香烴不但粘溫性能好，而且抗氧化能力強(qiáng)，故是潤(rùn)滑油的理想組分。

（4）不飽和烴。在烴分子中碳原子之間以雙鍵或三鍵相連的烴類為不飽和烴，其中碳原子之間以雙鍵相連的烴是烯烴，碳原子之間以三鍵相連接的烴是炔烴。原油中不含不飽和烴，但原油第二次加工過程中會(huì)生成不飽和烴，因而石油產(chǎn)品（注：直餾產(chǎn)品除外）中含有不同數(shù)量的不飽和烴。在常溫常壓下，小于C5的烯烴是氣體，C5以上的烯烴是液體，碳原子數(shù)多的烯烴是固體。烯烴難溶于水，易溶于有機(jī)溶劑。與烷烴相類似，隨著分子中碳原子數(shù)增多，烯烴的沸點(diǎn)和密度隨之增大。

不飽和烴的雙健和三健很不穩(wěn)定，容易發(fā)生加成、氧化和聚合等多種化學(xué)反應(yīng)，特別是具有兩個(gè)雙鍵的二烯烴更容易發(fā)生上述反應(yīng)，因此不飽和烴含量越多的油品，其安定性能愈差，在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用時(shí)容易發(fā)生氧化變質(zhì)生成膠狀物質(zhì)現(xiàn)象。

1.1.5.2石油中非烴組成

石油中除含有大量烴類化合物外，還含有少量的非烴化合物，主要是含硫化合物、含氧化合物、含氮化合物、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)等。

1.硫和硫化物

硫是原油的重要組成元素之一，不同產(chǎn)地的原油中的硫的含量是不同

的，從萬分之幾到百分之十幾。

硫在原油中很少以單質(zhì)硫的形式存在，大多數(shù)是以有機(jī)硫化物的形式出現(xiàn)，根據(jù)它們對(duì)金屬的腐蝕性不同，可以分為活性硫化物和非活性硫化物兩種。

活性硫化物在常溫下易與金屬作用，是具有強(qiáng)烈腐蝕性的酸性硫化物，主要是硫化氫和硫醇。硫化氫是無色的有毒氣體，其水溶液呈酸性，能強(qiáng)烈腐蝕金屬。硫醇在石油中含量不多，但具有強(qiáng)烈的特殊臭味，當(dāng)其濃度為2.2×10-12g/ｍ3時(shí)，人們就可以聞到，因而可以作為臭味劑，加在民用天然氣中，當(dāng)天然氣泄漏時(shí)，人們會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)。硫醇不溶于水，呈弱酸性，能和鐵直接作用，生成硫醇亞鐵，從而腐蝕金屬設(shè)備。硫醇受熱能分解生成烯烴和硫化氫，硫化氫則更加劇了油品的腐蝕作用。硫化物能直接與金屬作用而腐蝕設(shè)備，因此在煉制中要盡可能多地從油品中出去。

非活性硫化物的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不直接腐蝕金屬，但燃燒后生成二氧化硫和三氧化硫，它們不僅能造成大氣污染，還能形成酸雨，而且遇水后生成的亞硫酸和硫酸，可以間接腐蝕金屬。

硫化物是石油中的有害物質(zhì)，它們給石油加工和產(chǎn)品質(zhì)量帶來不少的危害。在石油加工中容易導(dǎo)致催化劑中毒；對(duì)加工設(shè)備和儲(chǔ)油設(shè)備有一定的腐蝕性；含硫量高的原油，在加工過程中成本高，獲利空間��；硫含量多的產(chǎn)品，燃燒后所產(chǎn)生的氣體，對(duì)大氣污染大，因此影響產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)。

2.含氧化合物

石油中的氧含量很少，一般小于1%。石油中的含氧化合物主要是石油酸，它易溶于油，不溶于水，對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕作用，所以在石油加工中應(yīng)盡可能多的除去。

3.含氮化合物

含氮化合物在石油的含量很少，但對(duì)石油加工和產(chǎn)品使用都有一定的影響。含氮化合物能使催化劑中毒。在油品儲(chǔ)運(yùn)中，由于光、溫度和空氣中氧的作用，含氮化合物很容易氧化生成膠質(zhì)，導(dǎo)致油品顏色變深，氣味變臭，影響油品的正常使用。

4.膠質(zhì)和瀝青質(zhì)

石油中的非烴化合物，有很大一部分是膠質(zhì)和瀝青質(zhì)。

膠質(zhì)是一種很粘稠的液體或半固體狀態(tài)的膠狀物，其顏色為深黃色至棕色，膠質(zhì)具有很強(qiáng)的著色能力，在無色汽油中加入0.005%的膠質(zhì)，汽油就變成草黃色，因此，油品的顏色主要是由膠質(zhì)引起的，通常油品的顏色深淺往往反映了膠質(zhì)含量的多少。油品中的膠質(zhì)在燃燒時(shí)易形成炭渣，受熱、甚至常溫下可被氧化生成瀝青質(zhì)。

瀝青質(zhì)是一種深褐色、黑色的無定形固體，石油中的瀝青質(zhì)全部集中在渣油中。

膠質(zhì)、瀝青質(zhì)對(duì)油品性質(zhì)影響很大。汽油中如含有膠質(zhì)，容易堵塞進(jìn)氣管、生成積炭、改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比；煤油中如含有膠質(zhì)，在用于點(diǎn)燈照明時(shí)，容易堵塞燈芯，影響燈芯吸油量，并使燈芯結(jié)焦；柴油中如含有膠質(zhì)，使用中容易導(dǎo)致濾清器堵塞，噴油器噴孔被粘結(jié)或堵死，影響正常供油，且燃燒時(shí)因易生成積炭造成磨損增大；潤(rùn)滑油中如含有膠質(zhì)，會(huì)使粘度指數(shù)降低，在氧化過程中生成油泥，造成機(jī)器零件磨損和細(xì)小輸油管路堵塞。因此，石油中的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)在精制過程中必須除去。

總之，石油中的非烴類化合物雖然含量不多，但對(duì)石油產(chǎn)品質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。非烴類化合物含量越多，產(chǎn)品質(zhì)量越差，因此，非烴類化合物是石油精制的主要對(duì)象。

1.1.6石油產(chǎn)品的定義及分類1.1.6.1石油產(chǎn)品的定義

原油經(jīng)過加工并滿足一定規(guī)格要求的石油叫做石油產(chǎn)品。

人們通過石油地質(zhì)勘探，尋找和發(fā)現(xiàn)原油；油田作業(yè)人員通過鉆井、采油將原油從地底（或海底）下開采出來；煉油作業(yè)人員按照產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，將原油通過脫鹽、脫水、常減壓蒸餾和裂化、重整等煉制工藝得到的餾分，經(jīng)過脫蠟、加氫、脫硫醇、丙烷脫瀝青等精制工藝得到半成品和成品，然后經(jīng)過調(diào)配得到符合產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的石油產(chǎn)品。

1.1.6.2石油產(chǎn)品的分類

1985年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（代號(hào)ISO）發(fā)表了石油產(chǎn)品總分類標(biāo)準(zhǔn)，該分類標(biāo)準(zhǔn)的名稱為《石油產(chǎn)品及潤(rùn)滑劑的分類方法和類別的確定》，標(biāo)準(zhǔn)

的代號(hào)為ISO/DIS8681-1985。該標(biāo)準(zhǔn)將石油產(chǎn)品分為五大類，每類產(chǎn)品都有一個(gè)主要特征，用其英文名稱的第一個(gè)字母表示該類產(chǎn)品所屬的類別，具體分類見表1-1。

表1-1ISO/DIS8681-1985

類別FSLWB

我國(guó)參照采用ISO8681標(biāo)準(zhǔn)分類方法，在1987年發(fā)布了中國(guó)石油產(chǎn)品及潤(rùn)滑劑總分類的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，定名為《石油產(chǎn)品及潤(rùn)滑劑的總分類》，標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)為GB/T498-87。該標(biāo)準(zhǔn)將石油產(chǎn)品分成六類，與ISO/DIS8681-1985不同的是，中國(guó)石油產(chǎn)品分類中將“石油焦”單獨(dú)作為一類，名為“C”類，而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織將“石油焦”列為燃料類中的一組產(chǎn)品，稱為固體燃料，代號(hào)為“FC”，具體分類見表1-2。

表1-2GB/T498-87

類別FSLWBC1.1.6.3F類產(chǎn)品(燃料)的分組

我國(guó)燃料類按其物理狀態(tài)不同，分氣體燃料（如氫氣）、液化氣體燃料（如液化石油氣、壓縮天然氣）、餾分型燃料（如汽油、煤油、柴油）、殘?jiān)?/p>7

類別的含義燃料溶劑和化工原料潤(rùn)滑劑、工業(yè)潤(rùn)滑油和有關(guān)產(chǎn)品蠟及其制品瀝青類別的含義燃料溶劑和化工原料潤(rùn)滑劑和有關(guān)產(chǎn)品蠟及其制品瀝青石油焦型燃料（如燃料油）等四組。國(guó)外燃料分五組，除以上四組之外，還有第五組：固體燃料（如石油焦）。

1.1.6.4L類產(chǎn)品(潤(rùn)滑劑)的分組

我國(guó)參照采用ISO6743/0-81的制定了中國(guó)潤(rùn)滑劑和有關(guān)產(chǎn)品分類標(biāo)準(zhǔn)(GB/T7631.1-87)。該標(biāo)準(zhǔn)L類產(chǎn)品分為19組，其分組及代號(hào)均ISO標(biāo)準(zhǔn)一致，具體分組見表1-3。

表1-3我國(guó)潤(rùn)滑劑及有關(guān)產(chǎn)品的分類標(biāo)準(zhǔn)(GB7631-87)

組別ABCD應(yīng)用場(chǎng)合全損耗系統(tǒng)脫模齒輪壓縮機(jī)(包括冷凍機(jī)和真空泵)EFGHM內(nèi)燃機(jī)主軸、軸承和離合導(dǎo)軌液壓系統(tǒng)金屬加工UXYZS熱處理應(yīng)用潤(rùn)滑脂的場(chǎng)合其他蒸汽汽缸特殊潤(rùn)滑劑應(yīng)用場(chǎng)合N

1.1.7石油產(chǎn)品特性1.易流淌、易蒸發(fā)

由于汽油、柴油等石油產(chǎn)品是液體，容易流動(dòng)，在加油過程中易出現(xiàn)“溢、滴、漏”油現(xiàn)象，因此在加油前，要熟悉加油機(jī)操作規(guī)程，掌握加油動(dòng)作要領(lǐng)，了解顧客盛油容器（油箱）的容積大小和是否滲漏等，在加油過程要精力集中，以免出現(xiàn)“溢油”、“滴油”和“漏油”現(xiàn)象。

由于汽油、柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，容易蒸發(fā)產(chǎn)生油蒸氣，并且油蒸氣比空氣重，因此，在加油時(shí)如出現(xiàn)“溢油”、“滴油”和“漏油”現(xiàn)象，在加油

電器絕緣組別PQRT應(yīng)用場(chǎng)合風(fēng)動(dòng)工具熱傳導(dǎo)保護(hù)和防腐汽輪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)易出現(xiàn)油氣積聚，油氣刺鼻等情況。

2.易燃燒、易爆炸

石油產(chǎn)品主要由碳（C）、氫（H）、氧（O）、氮（N）、硫（S）等元素組成，其中含有大量C和H是油品易燃燒和易爆炸的內(nèi)在原因，空氣和火源是油品燃燒和爆炸的外部條件。

油品及其蒸氣點(diǎn)火所需要的能量很小，如點(diǎn)爆汽油蒸氣所需要的能量為0.1～0.2mJ（相當(dāng)于1枚大頭針從1m的高度自由落體所產(chǎn)生的能量），同時(shí)爆炸極限很窄，如車用汽油的爆炸極限為1.4%～7.6%，柴油為0.6%～6.5%，汽油、柴油的燃燒與爆炸所必備的條件比較容易達(dá)到。因此，在加油站預(yù)防油品燃燒、爆炸的主要措施有：盡量減少油氣蒸發(fā)，杜絕一切火源。

3、易產(chǎn)生靜電積聚

石油產(chǎn)品在流動(dòng)、振蕩、攪拌、過濾、噴射等過程中會(huì)產(chǎn)生大量的靜電，且純凈的石油產(chǎn)品自身的導(dǎo)電性能差，易形成靜電積聚。因此，在加油過程中，不能直接向塑料容積加注油品，以免因靜電積聚而產(chǎn)生電火花引燃（或引爆）油品。

4.易熱脹冷縮

當(dāng)溫度升高時(shí)，油品體積增大，溫度降低時(shí)，體積減小。因此，在加油過程中，一定要了解顧客盛油的容器的安全容量，不能加注得太滿。

對(duì)于用油桶灌裝油品時(shí)，應(yīng)保持5%～7%的氣體空間，防止因油品膨脹脹裂容器而引發(fā)事故。油桶灌裝標(biāo)準(zhǔn)見表1-4。

表1-4油桶灌裝標(biāo)準(zhǔn)單位：升

油品名稱汽油輕柴油

5.具有一定的毒性

油品及其蒸氣具有一定的毒性，其毒性主要是通過皮膚接觸、呼吸道、消化道等途徑進(jìn)入人體的，其危害程度則由加油現(xiàn)場(chǎng)的油氣濃度、作時(shí)間長(zhǎng)

200升桶夏秋135155春冬140160100升桶夏秋688030升桶春冬2124短、作業(yè)人員是否采取防范措施等因素來決定。

1.2汽油

汽油通常是由4～12個(gè)碳原子構(gòu)成的烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴、烯烴及多種添加劑等組成的混合物。汽油是應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料的統(tǒng)稱，如果按應(yīng)用場(chǎng)合分，又可分為航空汽油與車用汽油兩種。加油站銷售的汽油為車用汽油。本書所提到的汽油，也專指車用汽油。

1.2.1熱力機(jī)械和汽車常識(shí)1.2.1.1熱力機(jī)械

通常把能將燃料燃燒后產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)械稱為熱力機(jī)械。熱力機(jī)械分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按燃料不同分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、液化氣機(jī)、天然氣機(jī)、煤氣機(jī)、氫氣機(jī)等；按工作行程不同分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)和二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；按點(diǎn)火方式不同分為點(diǎn)燃式和壓縮燃燒式；按曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度不同分為高速發(fā)動(dòng)機(jī)、中速發(fā)動(dòng)機(jī)、低速發(fā)動(dòng)機(jī)；按氣缸排列方式不同分為直列式、臥式、W型、星行等。

1.2.1.2汽車常識(shí)

進(jìn)站加油的車輛種類繁多，對(duì)于加油站員工來說，熟悉汽車及有關(guān)常識(shí)，有利于與顧客之間的溝通和交流，有效幫助顧客解答車輛使用過程中存在的疑難問題。

1．與汽車有關(guān)名詞術(shù)語

（1）車速。通常是指車輛在單位時(shí)間內(nèi)行駛的距離，以千米/小時(shí)(kg/h)表示。

（2）耗油量。通常是指車輛在行駛100公里路程所需要燃料的升數(shù)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。是曲軸每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)的周數(shù)，以r/min表示。（4）零公里。由國(guó)外傳入我國(guó)，是汽車自生產(chǎn)線上組裝后直到用戶手中行駛里程極少，幾乎為零。國(guó)際工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)定：新車下線以后，行駛記錄不超過50英里的車才算新車。目前，各制造商均對(duì)新車采用集裝箱形式的運(yùn)輸，以滿足用戶對(duì)車零公里的要求。

（5）綠色汽車。是指污染少、噪音低、無公害汽車。如：電動(dòng)汽車、太陽能汽車、天然氣汽車、液化氣汽車、氫氣汽車均屬綠色汽車。綠色汽車

還派生了生態(tài)汽車、環(huán)保汽車、零污染汽車、清潔汽車等新名詞。

（6）迷你汽車。指車身短、外殼小、百公里耗油3.5升以下，不產(chǎn)生污染的微型轎車。如大發(fā)迷你型汽車、奔馳幻想型汽車，奧拓也屬于此類。

（7）概念汽車。汽車廠商為展示自己在汽車界的實(shí)力，在車展上推出的體現(xiàn)超前設(shè)計(jì)思想和水平的樣車。

（8）多功能汽車。在汽車上設(shè)置有家庭設(shè)施、娛樂設(shè)施等，以供人們生活、休閑、娛樂用。

（9）家庭轎車。是一個(gè)概念模糊的汽車名詞，為大眾家庭購(gòu)買的價(jià)廉質(zhì)優(yōu)、安全省油、小排氣量、少污染的轎車。歷史上的德國(guó)大眾甲殼蟲轎車、美國(guó)福特T型車以及中國(guó)的吉利汽車等屬于家庭轎車

（10）智能汽車。利用最新科技成果，使汽車具有自動(dòng)識(shí)別行駛道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)調(diào)速等先進(jìn)功能的模擬人腦汽車。還包含有無人駕駛汽車、智能輪胎、智能玻璃等新名詞。

（11）安全汽車：綜合運(yùn)用現(xiàn)代最新安全技術(shù)成果，以汽車專用電腦控制、指令、協(xié)調(diào)汽車各安全機(jī)構(gòu)，保證最佳安全性能的汽車。安全汽車裝有防抱死（ABS）、防滑系統(tǒng)（ARS）、乘員保護(hù)系統(tǒng)（SRS）等安全裝置。2.汽車分類

（1）轎車。一般為承載2～8人的小型載客車輛。按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量（1升、1.6升、1.8、2.0升、2.4、3.0、4.2升等）大小分為微型、普遍型、中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí)轎車。

（2）貨車。用于運(yùn)輸貨物或牽引前掛車。按承載性質(zhì)不同分為載重汽車、載貨汽車、卡車；按承載重量不同分為微型車、輕型車、中型車、重型車。

（3）客車9人以上、長(zhǎng)方形車廂，用于承載人員和行李物品的車輛。按車廂長(zhǎng)度（3.5米、7米、10米、12米）分微型、輕型、中型、重型、特大型客車。

（4）越野汽車。用于非公路上承載人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動(dòng)。按驅(qū)動(dòng)類型分：4X4、6X6、8X8。

（5）自卸汽車。用于貨箱能自動(dòng)傾翻的載貨車，分向后傾卸、左右、后三方向傾卸的兩種類型。

（6）牽引汽車。專門用來牽引的車輛輛，分全掛牽引車、半掛牽引車。（7）專用汽車。承擔(dān)專門任務(wù)或作業(yè)的裝有專用設(shè)備具有特特殊功能的車輛。

3.汽車總體結(jié)構(gòu)

汽車通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（由于現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)除了有內(nèi)燃機(jī)外，還有了燃料電池式發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池式電動(dòng)機(jī)等，我們將在以后的新技術(shù)里面介紹），它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。

（2）底盤。底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由以下幾部分組成：

①傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪。它包括有離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。

②行駛系將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪（包括轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪）、懸架等部件。

③轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。

④制動(dòng)裝置使汽車減速或停車，并保證駕駛員離開后汽車能可靠地停駐。每輛汽車地制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨(dú)立地制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。

（3）車身。車身是駕駛員工作地場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物地場(chǎng)所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便地操作條件，以及為乘客提供舒適安全地環(huán)境或保證貨物完好無損。

（4）電氣設(shè)備。電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號(hào)裝置組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用了各種電子設(shè)備如微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著提高了汽車的性能。

為滿足不同的使用要求，汽車的的總體構(gòu)造和布置型式都不盡相同。一般安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，以及驅(qū)動(dòng)方式的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有以下幾種：

①發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）這是比較傳統(tǒng)的布置型式，一般多用在貨車上，轎車及客車上就相對(duì)應(yīng)用得少些。

②發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）這是目前轎車主流得布置方式，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、減少重量、降低地板高度、改善高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)。

③發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）這是大多數(shù)客車所采用的布置方式，其具有降低室內(nèi)噪音、利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點(diǎn)。

④發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）多運(yùn)用于運(yùn)動(dòng)型跑車和方程式賽車上。由于這類型的汽車需要極大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此其發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸也比較大，將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在駕駛員座椅之后和后橋之前，有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。著名的寶時(shí)捷跑車便是采用這種布置型式的。

⑤全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）通常是越野車所采用的方式，此種方式一般發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝用分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別輸送到全部車輪上。不過現(xiàn)在的一些豪華轎車也都采用了這種方式，如奧迪A8等。

4.影響汽車耗油量的因素

影響汽車的油品消耗量的因素有很多。與汽車的自身有關(guān)，對(duì)于大排氣量、無級(jí)變速、重型、超長(zhǎng)等車輛，耗油量偏高。與汽車使用情況的有關(guān)，如汽車運(yùn)行的公里數(shù)越長(zhǎng)，油耗越大；車輛走走停停，耗油量大；設(shè)備老化、狀況差的車輛，其油耗大。與環(huán)境有關(guān)，在極溫天氣，對(duì)于空調(diào)車，溫差變化越大，使用時(shí)間越長(zhǎng)，油品的消耗量越大；在路況較差道路上行駛，車輛耗油量大。

1.2.2汽油機(jī)工作原理及工作過程

如圖1-1所示，汽油在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外部的化油器中與空氣形成可燃性混合氣（化油器式汽油機(jī)）或由噴嘴將汽油噴入進(jìn)氣道與空氣形成可燃性混合

氣（電噴式汽油機(jī)），進(jìn)入氣缸后，由電火花點(diǎn)火燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以又稱為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)的工作過程，除摩托車是二行程（沖程）外，其他均為四行程的工作循環(huán)。四行程汽油機(jī)的工作過程為：

（1）進(jìn)氣行程。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣閥打開，排氣閥門關(guān)閉，缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，可燃?xì)怏w混合氣在壓力差的作用下，經(jīng)進(jìn)氣閥被吸入氣缸。

（2）壓縮行程。活塞

由下止點(diǎn)上行，進(jìn)氣閥門和排氣閥門

圖1-1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造

均關(guān)閉，混合氣被壓縮使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力升高，為混合氣燃燒創(chuàng)造了良好的條件，但不能使混合氣自行點(diǎn)燃。

（3）作功行程壓縮行程接近結(jié)束時(shí)，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室中的可燃混合氣，缸內(nèi)壓力、溫度急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行，并通過連桿使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。

（4）排氣行程�；钊�由下止點(diǎn)上行，排氣閥門打開，進(jìn)氣閥們關(guān)閉，廢氣迅速排除，直至活塞再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

在四個(gè)行程中，壓縮終了的壓力對(duì)汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響很大，壓力的大小取決于汽油機(jī)的壓縮比。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓縮比是一個(gè)非常重要的參數(shù)，它直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放。壓縮比越大，壓縮行程產(chǎn)生的壓力越大，汽油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性越好。

1.2.3汽油的質(zhì)量要求

發(fā)動(dòng)機(jī)與燃料是密不可分的，而各種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和工作條件各不相同，所以它們對(duì)使用燃料的質(zhì)量要求也不盡相同。車用汽油是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

中使用的專用燃料。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種點(diǎn)燃式的發(fā)動(dòng)機(jī)，它對(duì)所使用的燃料有以下六項(xiàng)要求。

1.2.3.1汽油的蒸發(fā)性

在汽油表面所發(fā)生的由液態(tài)變成氣態(tài)的現(xiàn)象為蒸發(fā)。蒸發(fā)性是車用汽油最重要的特性之一，它與汽油的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和在發(fā)動(dòng)機(jī)中的使用都有密切的關(guān)系。

根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理可知，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸所壓縮和點(diǎn)燃的既不是汽油本身，也不單純是汽油蒸氣，而是油蒸氣與空氣的混合氣體。被壓縮的油氣混合氣經(jīng)火花塞點(diǎn)燃后，膨脹做功。因此，就要求車用汽油要有較好的蒸發(fā)性。因?yàn)槠�油的蒸發(fā)性越強(qiáng)，就越容易汽化，與空氣混合就越均勻，這樣就容易著火，燃燒速率快，燃燒較完全，使發(fā)動(dòng)機(jī)易于啟動(dòng)，加速及時(shí)，減少磨損，降低油耗。反之，若汽油的蒸發(fā)性不好，汽油的汽化就不完全，混和氣中會(huì)懸浮不少油滴使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，燃燒不完全，增加燃料油消耗，油滴還會(huì)因活塞環(huán)密封不嚴(yán)而附在汽缸壁上，破壞潤(rùn)滑油膜，甚至流入曲軸箱稀釋機(jī)油，增大磨損。因此不能使用蒸發(fā)性不好的汽油。

但是，汽油的蒸發(fā)性也不是強(qiáng)越好，因?yàn)檎舭l(fā)性過強(qiáng)的汽油在炎熱的夏天以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)發(fā)生氣阻，造成供油中斷。在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中，蒸發(fā)性過強(qiáng)的汽油的蒸發(fā)損耗也大，并且增加了火災(zāi)危險(xiǎn)性及對(duì)大氣的污染，還會(huì)使汽油的質(zhì)量變差。因此，在對(duì)車用汽油蒸發(fā)性的要求上，強(qiáng)調(diào)了良好，而不是極好。評(píng)價(jià)汽油蒸發(fā)性好壞的指標(biāo)是餾程，飽和蒸汽壓。

1.餾程

是指油品在規(guī)定條件下，蒸餾所得到從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)，表示其蒸發(fā)特性的溫度范圍。

10%蒸發(fā)溫度，其溫度的高低，表示汽油中輕質(zhì)成分的多少。溫度越低表示汽油中的輕質(zhì)成分越多，蒸發(fā)性越強(qiáng)，溫度高表示輕質(zhì)成分少，蒸發(fā)性差。它決定了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的難易程度。

50%蒸發(fā)溫度，它表示汽油的平均蒸發(fā)性�？梢苑从吵銎�油在使用中發(fā)

動(dòng)機(jī)加速是否及時(shí)和工作十分穩(wěn)定。此溫度低，發(fā)動(dòng)機(jī)加速靈敏，運(yùn)專柔和。溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢，甚至?xí)�突然熄火�?/p>

90%蒸發(fā)溫度和終餾點(diǎn)，這兩個(gè)項(xiàng)目用來表示汽油中重質(zhì)成分的多少。此溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量和磨損程度就大。表1-5為汽油蒸發(fā)溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能的關(guān)系。

表1-5汽油蒸發(fā)溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能關(guān)系

餾程的各項(xiàng)指標(biāo)10%蒸發(fā)溫度50%蒸發(fā)溫度90%蒸發(fā)溫度指標(biāo)意義汽油中輕質(zhì)組分的大致含量汽油的平均蒸發(fā)性能汽油中重質(zhì)組分的含量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能低溫啟動(dòng)性能暖車性、加速性氧化生成膠質(zhì)情況終餾點(diǎn)殘留量汽油中最重質(zhì)組分的沸點(diǎn)表示油品中組分縮合和氧化生膠情況

2.飽和蒸氣壓

在規(guī)定條件下，油品在適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)裝置中，氣、液兩相達(dá)到平衡時(shí)，液面蒸氣所顯示的最大壓力稱為飽和蒸汽壓。

飽和蒸汽壓越大，蒸發(fā)性越強(qiáng)，使用這樣的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)易于冷啟動(dòng)，但產(chǎn)生氣阻的的傾向也大，蒸發(fā)損耗也大。汽油的飽和蒸汽壓過高，還可帶來揮發(fā)性污染。

1.2.3.2汽油的抗爆性

抗爆性就是指汽油在汽油機(jī)中燃燒時(shí)不發(fā)生爆震現(xiàn)象的性能。正常的燃燒是指在火花塞點(diǎn)火后，混合燃?xì)獾幕鹧媲颁h以火花塞為中心以20～50m/s的速度向周圍平穩(wěn)推進(jìn)，直至所有的可燃混合氣在上止點(diǎn)附近完全燃燒，將熱能最大化地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定正常工作。

燃燒不正常一般有兩種情況。一種是產(chǎn)生爆震或敲缸。所謂爆震是當(dāng)汽車在滿載上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)常常會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈震動(dòng)，并發(fā)出金屬敲擊聲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，排氣冒黑煙，這種現(xiàn)象便是爆震，也叫敲缸或爆燃。點(diǎn)燃式

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冒黑煙情況等發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)油氣混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)正常燃燒時(shí)，火焰是在火花塞附近形成的，并以一定的速度在未燃混合氣中平穩(wěn)推進(jìn)傳播，因此汽缸內(nèi)的壓力和溫度是均勻上升的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。但是如果汽油的抗爆能力差，未燃混合氣就會(huì)生成大量不穩(wěn)定的過氧化物，在正常火焰尚未傳播到達(dá)之前發(fā)生劇烈分解，發(fā)生自燃，使油蒸汽由點(diǎn)燃變自燃，從而形成高壓沖擊波往復(fù)撞擊汽缸壁和活塞，產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況嚴(yán)重惡化，油耗上升，功率下降，并使汽油機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲，強(qiáng)烈的爆震不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能大大降低，而且給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件帶來嚴(yán)重?fù)p害（特別是連桿，活塞以及汽缸蓋等），使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命縮短。主要危害有：在壓力波的沖擊下，機(jī)件的磨損增加，甚至燒蝕氣門、活塞，燒壞塞環(huán)，使軸承損壞；

爆震燃燒時(shí)常引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；爆震燃燒時(shí)排氣中有冒黑煙現(xiàn)象。造成燃料消耗量增加；爆震燃燒時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性降低，耗油量增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高受到限制。產(chǎn)生爆震的原因主要是汽油的抗爆性與發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比不相適應(yīng)。減少爆震的方法：提高油品的抗爆性能，使用與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相匹配的汽油。

另一種是在火花塞未打火前，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱或過熱的積炭引起的混合氣提前燃燒現(xiàn)象，即早燃。爆震和早燃均會(huì)使氣缸內(nèi)壓力和溫度突然增高，損壞活塞、活塞環(huán)、氣缸墊、排氣閥等，使功率下降。

抗爆性是指汽油在燃燒時(shí)是否容易產(chǎn)生自燃，易產(chǎn)生自燃的汽油抗爆性能差，不易產(chǎn)生自燃的汽油抗爆性能強(qiáng)。通常用辛烷值和抗爆指數(shù)來評(píng)定汽油抗爆性能的好壞，用辛烷值大小來劃分汽油的牌號(hào)。

辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。在數(shù)值上等于和它抗爆性相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)。

辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆性越好。辛烷值提高1個(gè)單位，可減少油耗0.7%～3.1%。辛烷值有兩種表示方法，馬達(dá)法辛烷值和研究法辛烷值。

研究法辛烷值（RON）：發(fā)動(dòng)機(jī)在低速條件下測(cè)定的（600r/min）表示汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)常有加速條件下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抗爆性，該方法更能代表城市的情況，行車較慢，而且常常要加速。更接近城市道路真實(shí)的行駛狀態(tài)。美國(guó)、日本和西歐國(guó)家常用研究法。我國(guó)80年代后期也開始采用研究法。

馬達(dá)法辛烷值（MON）：發(fā)動(dòng)機(jī)在高速條件下測(cè)定的（900r/min）表示汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)重負(fù)荷條件下高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抗爆性能。該方法更適合于代表車輛高速長(zhǎng)途行使時(shí)汽油的抗爆性。因?yàn)闇y(cè)定條件較研究法苛刻，因此馬達(dá)法辛烷值比研究法辛烷值低。東歐國(guó)家大多使用馬達(dá)法。我國(guó)80年代以前也使用馬達(dá)法。如原來的85號(hào)、70號(hào)汽油等都馬達(dá)法測(cè)定的。

抗爆指數(shù)：是同一種汽油研究法辛烷值與馬達(dá)法辛烷值的平均數(shù)，即ONI=（MON+RON）/2�？贡�指數(shù)更能綜合表示汽油的抗爆性。也更能反映出車輛行駛的實(shí)際情況，因?yàn)檐囕v在道路上行駛使，不可能總是快速，也不可能總是慢速。

表1-6汽油牌號(hào)與辛烷值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系

汽油牌號(hào)辛烷值90號(hào)90～9393號(hào)93～9595號(hào)95～9797號(hào)＞97

表1-793號(hào)汽油與97號(hào)汽油的性能

牌號(hào)93辛烷值不低于93不低于9797號(hào)比9397號(hào)汽油使用時(shí)，不易自燃、噪音小，號(hào)好動(dòng)力性能高抗爆性使用性能97

1.2.3.3汽油的抗氧化安定性

汽油抗氧化安定性是指汽油在儲(chǔ)存、銷售和使用過程中，抵抗被氧化的能力或生成膠質(zhì)的傾向性。通俗說是指汽油在儲(chǔ)存、銷售和使用過程中，質(zhì)量是否容易發(fā)生變化，如果不易變化，說明汽油安定性好，儲(chǔ)存期長(zhǎng)。膠質(zhì)含量多易堵塞油路，粘結(jié)氣門，增加沉積，降低功率，增大油耗，嚴(yán)重的卡住氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。

怎樣才能防止和減緩油品的氧化？

（1）減少與空氣的接觸。油品氧化反應(yīng)的過程中要吸收氧氣，如果能減少油品與空氣的接觸，如減少儲(chǔ)罐空間，就能減少氧化。

（2）減少陽光直射，防止油品直接與有強(qiáng)催化性能的金屬接觸。油品的氧化能被陽光所引發(fā)，還能被金屬所催化。油罐外層噴涂成銀白色，就是為了防止陽光直射；應(yīng)防止油品直接與其有強(qiáng)催化性能的銅、鉛等接觸，減緩氧化進(jìn)程；盡可能縮短油品在金屬容器中的儲(chǔ)存時(shí)間。

（3）降低油品保管溫度。氧化反應(yīng)象所有化學(xué)反應(yīng)一樣，隨著溫度的提高，反應(yīng)速度大大加快。所以應(yīng)盡可能地降低油品的保管和使用溫度，以大大減緩氧化反應(yīng)的速度。

評(píng)價(jià)汽油抗氧化安定性的指標(biāo)有實(shí)際膠質(zhì)、誘導(dǎo)期。

實(shí)際膠質(zhì)是汽油氧化安定性的重要指標(biāo)，用以評(píng)定汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中生成膠質(zhì)的傾向。并能判斷汽油能否使用和能否繼續(xù)儲(chǔ)存。膠質(zhì)有很強(qiáng)的著色力，油品顏色主要來自膠質(zhì)，膠質(zhì)多的油品顏色較深，膠質(zhì)在高溫下易轉(zhuǎn)化為積碳。表1-8為實(shí)際膠質(zhì)含量與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無故障行駛里程的關(guān)系。

表1-8實(shí)際膠質(zhì)含量與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無故障行駛里程的關(guān)系實(shí)際膠質(zhì)/(mg/100mL)汽車無故障行駛里程/km

誘導(dǎo)期表示汽油儲(chǔ)存期間產(chǎn)生氧化和形成膠質(zhì)的傾向，誘導(dǎo)期越長(zhǎng)，表示汽油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售和使用過程中抵抗被氧化的能力越強(qiáng)，汽油的安定性也越好，儲(chǔ)存期長(zhǎng)。如誘導(dǎo)期為486min的汽油比誘導(dǎo)期為400min的汽油保質(zhì)期長(zhǎng)。

1.2.3.4汽油的抗腐蝕性

汽油的抗腐蝕性是指汽油直接或間接對(duì)金屬材料、涂料、橡膠的腐蝕、燒蝕或溶漲等破壞性。對(duì)于汽油來說，其腐蝕性能越小越好。

汽油在儲(chǔ)存運(yùn)輸過程中，要與容器、輸油材料或管道直接接觸，而這些器材裝備大部分均由金屬構(gòu)成，因此汽油的腐蝕性主要指汽油對(duì)金屬材料的腐蝕能力。質(zhì)量良好的汽油要求對(duì)金屬及其他材料無腐蝕性，這是因?yàn)槠�油�?duì)金屬，涂料或橡膠的腐蝕或侵蝕會(huì)給汽油的儲(chǔ)存和使用帶來一系列的危害。首先，汽油的容器和發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)絕大部分都由金屬（鋼鐵、鋁、銅、

＜10不限11～152500016～201*00021～258000鉛等及其合金）制成。在長(zhǎng)期儲(chǔ)存和使用過程中，汽油具有腐蝕性，將使金屬遭到破壞，裝備器材使用壽命縮短，影響供應(yīng)，經(jīng)濟(jì)上也造成損失。其次，汽油具有腐蝕性會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的使用帶來直接的危害。例如，燃料系統(tǒng)中的金屬腐蝕產(chǎn)物多是不溶于燃料的固體雜質(zhì)。它們會(huì)污染燃料，影響過濾和噴油，燃料對(duì)橡膠的侵蝕會(huì)破壞密封，造成漏油。此外，燃料對(duì)金屬的腐蝕產(chǎn)物還會(huì)降低燃料的安定性，促進(jìn)膠質(zhì)和沉淀物的生成，降低油料的質(zhì)量。固體腐蝕產(chǎn)物流入精密配合的摩擦部位，還會(huì)造成機(jī)械的磨損，影響使用。實(shí)踐證明，燃燒產(chǎn)物中的氧化硫不僅腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室和排氣系統(tǒng)，而且會(huì)使燃燒室中的積碳或膠質(zhì)沉淀變硬，增加活塞環(huán)和汽缸的磨損，同時(shí)引起潤(rùn)滑油的污染。在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用中主要接觸的是鋼油罐、油桶、油管、閥們和油泵。此外也和銅（濾網(wǎng)）、橡膠等接觸。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽油經(jīng)油箱、導(dǎo)管、濾清器、油泵而進(jìn)入汽化器，然后通過喉管及進(jìn)氣支管而進(jìn)入汽缸。

評(píng)價(jià)腐蝕性的指標(biāo)：硫含量、硫醇硫含量、銅片腐蝕、水溶性酸或堿。1.硫含量

汽油中硫含量指元素硫、活性或非活性硫化物的總量，包括硫元素、硫化氫、硫醚、硫醇、噻酚等。硫含量既是無腐蝕性能的指標(biāo)，同時(shí)也是評(píng)定油品環(huán)保要求的指標(biāo)。

硫的危害在于它無論呈氣態(tài)還是液態(tài)都會(huì)給許多金屬帶來嚴(yán)重危害。所有含硫物質(zhì)在燃燒后均生成SO2和SO3，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)或熄火后，由于燃燒室溫度低，SO2和SO3與水生成硫酸或亞硫酸對(duì)氣缸和活塞產(chǎn)生腐蝕；燃燒過程中硫化物的燃燒產(chǎn)物也會(huì)腐蝕燃燒室金屬零件和排氣系統(tǒng)。另外，隨著硫化物含量增多，燃燒室生成積炭增多，汽缸磨損也越大，燃料消耗增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。有些有害物質(zhì)滲入曲軸箱使?jié)櫥�油變質(zhì)，加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。因此，降低燃油中的硫含量是提高產(chǎn)品質(zhì)量的重中之重。

2.硫醇性硫含量

是定量控制汽油中的硫醇(RSH)的含量的指標(biāo)。3.博士試驗(yàn)

是定性控制汽油中的硫醇的指標(biāo)。

硫醇主要腐蝕鎘和青銅，硫醇腐蝕金屬后生成難溶于燃料的膠狀沉淀

物，堵塞噴嘴、過濾器，破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，硫醇還會(huì)與某些人造橡膠起作用，破壞橡膠油箱的密封，引起漏油；燃燒后的排放污染大，汽油中硫醇硫含量應(yīng)嚴(yán)格控制。

4.銅片腐蝕

銅對(duì)活性含硫物質(zhì)（元素硫、硫化氫和硫醇）的腐蝕比較敏感，銅片腐蝕可以檢測(cè)出很微量的硫，如0.005%的元素硫，0.0005%的硫化氫，0.005%以下的硫醇，所以從銅片腐蝕的程度基本上可以判斷硫化物對(duì)燃料系統(tǒng)的腐蝕。

5.水溶性酸堿

主要指汽油氧化變質(zhì)生成的低分子有機(jī)酸。水溶性堿一般指氫氧化鈉，通常燃料中不含水溶性酸堿。汽油中的水溶性酸堿一般是在加工或儲(chǔ)運(yùn)過程中混入的。水溶性酸不僅對(duì)鋼鐵而且對(duì)鋁和鋁合金有強(qiáng)烈的腐蝕，金屬鋁容易與溶液中的水作用生成膠狀沉淀。水溶性酸堿腐蝕產(chǎn)物會(huì)堵塞濾清器的濾網(wǎng)、噴油嘴和導(dǎo)管。

1.2.3.5汽油的清潔性

汽油的清潔性主要是指汽油中的含有水分和機(jī)械雜質(zhì)的多少。評(píng)價(jià)汽油的清潔性指標(biāo)有機(jī)械雜質(zhì)及水分。油品中的水分和機(jī)械雜質(zhì)主要是從外界混入的，因此在加注油品時(shí)，一定要注意顧客的盛油容器是否干凈，以免影響汽油的清潔性能。

油品中如含有水，易使機(jī)械設(shè)備銹蝕，油品的安定性變差，油品的低溫流動(dòng)性能變差等，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，汽車常常出現(xiàn)走走停停現(xiàn)象；油品中含有雜質(zhì)，將會(huì)影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)濾網(wǎng)，致使油路堵塞，供油不暢通，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。汽油機(jī)故障主要是由供油系統(tǒng)引起的，而供油系統(tǒng)的故障約有一半是由于燃油不清潔造成的。機(jī)械雜質(zhì)不但會(huì)造成汽油濾清器、噴油器噴嘴、油路堵塞，而且會(huì)造成油泵等部件的磨損，因此汽油必須要有相當(dāng)高的清潔性能。

1.2.3.6汽油的環(huán)保性

汽油的環(huán)保性主要是指汽油本身、油品蒸氣、油品燃燒后所產(chǎn)生的尾氣是否有害及危害程度。評(píng)價(jià)汽油的環(huán)保性指標(biāo)有鉛含量、硫含量、稀烴含量、

芳烴含量、苯含量、氧含量。芳烴具有較高的辛烷值和熱值，但在不完全燃燒中會(huì)生成致癌物，芳烴還對(duì)尾氣中的NOx、HC和炭煙的生成有影響，能增加燃燒室的積炭。烯烴是不安定組分，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭，烯烴含量與汽油尾氣中NO和HC的排放量關(guān)系較大，汽油清凈劑可有效控制烯烴對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物和排放的不良影響。

由于油品、蒸氣及尾氣不同程度地對(duì)人身健康及環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生危害，因此，在加油作業(yè)過程中，一定要注意職業(yè)衛(wèi)生和職業(yè)保護(hù)。目前，加油站不斷通過技術(shù)改造，如油氣回收，來減少作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的油蒸氣的濃度；國(guó)家也在不斷修改油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，降低汽油中的芳香烴、含硫含氮化物、不飽和烴的含量，減小產(chǎn)品的危害性，今后的石油產(chǎn)品性能要求將會(huì)朝著綠色、環(huán)保方向發(fā)展。

1.2.4汽油的品種牌號(hào)和技術(shù)要求1.2.4.1車用汽油

按硫含量等指標(biāo)不同，我國(guó)車用汽油分為車用汽油（II）、車用汽油（III）。車用汽油（II）的硫含量要求不大于0.05%，苯含量不大于2%，錳含量不大于0.018%，而車用汽油（III）的硫含量要求不大于0.015%，苯含量不大于1%，錳含量不大于0.016%，因此，相比較而言車用汽油（III）的加工程度深，產(chǎn)品毒性小，質(zhì)量檔次高，在使用過程中對(duì)機(jī)械設(shè)備腐蝕性小，燃燒后所產(chǎn)生的氣體污染小。

在GB17930201*中，車用汽油（II）和車用汽油（III）按研究法辛烷值不同，牌號(hào)劃分為90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)。車用汽油（II）和車用汽油（III）的技術(shù)要求分別見表1-9、表1-10。

表1-9車用汽油（II）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法

質(zhì)量指標(biāo)項(xiàng)目90抗爆性研究法辛烷值（RON）不小于抗爆指數(shù)（RON+MON）/2不小于9085939793報(bào)88告GB/T5487GB/T503/97GB/T5487試驗(yàn)方法鉛含量a/(g/L)不大于餾程10%蒸發(fā)溫度/℃不高于50%蒸發(fā)溫度/℃不高于90%蒸發(fā)溫度/℃不高于終餾點(diǎn)/℃不高于殘留量/%（體積分?jǐn)?shù)）不大于蒸氣壓/kPa11月1日至4月30日不大于5月1日至10月31日不大于實(shí)際膠質(zhì)（mg/100ml）不大于誘導(dǎo)期/（min）不小于、0.00570120GB/T8020GB6536190205288745480GB8019GB8018GB380GB/T11140硫含量b%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于0.05GB/T17040SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士試驗(yàn)硫醇硫含量%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于銅片腐蝕（50℃，3h）/級(jí)不大于水溶性酸堿機(jī)械雜質(zhì)及水分苯含量%（體積分?jǐn)?shù)）不大于芳烴含量%（體積分?jǐn)?shù)）不大于烯烴%（體積分?jǐn)?shù)）不大于氧含量/%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于甲醇含量/%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于錳含量f/g/l不大于鐵含量a/g/l不大于通過0.0011無無2.540GB/T11132SH/T0741352.70.30.0180.01SH/T0663SH/T0663SH/T0711SH/T0712SH0174GB1792GB5096GB259目測(cè)SH/T0693SH/T0713GB8017注.a車用汽油中，不得人為加入甲醇以及含鉛或含鐵的添加劑。b.在有異議時(shí)，以GB/T3800方法測(cè)定結(jié)果為準(zhǔn).c.將試樣注入100mL玻璃量筒中觀察，應(yīng)當(dāng)透明，沒有懸浮和沉降的機(jī)械雜質(zhì)及分層在有異議時(shí)，以GB/T511和GB/T260方法測(cè)定結(jié)果為準(zhǔn)。d.在有異議時(shí)，以SH/T0713方法測(cè)定結(jié)果為準(zhǔn)e.對(duì)于97號(hào)車用汽油，在烯烴、芳烴總含量控制不變的前提下，可允許芳烴的最大值為42%（體積分?jǐn)?shù)）。在含量測(cè)定有異議時(shí)，以GB/T11132方法測(cè)定為準(zhǔn)。f.錳含量是指汽油中以甲基環(huán)戊二烯三羰錳（MMT）形式存在的總錳含量，不得加入其他類型的含錳添加劑。

表1-10車用汽油（III）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法

質(zhì)量指標(biāo)項(xiàng)目90抗爆性：研究法辛烷值（RON）不小于抗爆指數(shù)（RON+MON）/2不小于鉛含量a/(g/L)不大于餾程10%蒸發(fā)溫度/℃不高于50%蒸發(fā)溫度/℃不高于90%蒸發(fā)溫度/℃不高于終餾點(diǎn)/℃不高于殘留量/%（體積分?jǐn)?shù)）不大于蒸氣壓/kPa11月1日至4月30日不大于5月1日至10月31日不大于實(shí)際膠質(zhì)（mg/100ml）不大于誘導(dǎo)期/（min）不小于①試驗(yàn)方法93979388GB/T5487908597GB/T503/GB/T5487報(bào)告GB/T80200.00570120GB6536190205288725480GB8019GB8018GB8017GB380GB/T11140硫含量b%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于0.015SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士試驗(yàn)硫醇硫含量%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于銅片腐蝕（50℃，3h）/級(jí)不大于水溶性酸堿機(jī)械雜質(zhì)及水分苯含量%（體積分?jǐn)?shù)）不大于芳烴含量%（體積分?jǐn)?shù)）不大于烯烴%（體積分?jǐn)?shù)）不大于氧含量/%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于甲醇含量/%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于錳含量f/g/l不大于鐵含量a/g/l不大于通過0.0011無無1.040GB/T11132SH/T0741302.70.30.0160.01SH/T0663SH/T0663SH/T0711SH/T0712SH0174GB1792GB5096GB259目測(cè)SH/T0693SH/T0713注.a車用汽油中，不得人為加入甲醇以及含鉛或含鐵的添加劑。b.在有異議時(shí)，以SH/T0689方法測(cè)定結(jié)果為準(zhǔn).c.將試樣注入100mL玻璃量筒中觀察，應(yīng)當(dāng)透明，沒有懸浮和沉降的機(jī)械雜質(zhì)及分層在有異議時(shí)，以GB/T511和GB/T260方法測(cè)定結(jié)果為準(zhǔn)。d.在有異議時(shí)，以SH/T0713方法測(cè)定結(jié)果為準(zhǔn)e.對(duì)于97號(hào)車用汽油，在烯烴、芳烴總含量控制不變的前提下，可允許芳烴的最大值為42%（體積分?jǐn)?shù)）。在含量測(cè)定有異議時(shí)，以GB/T11132方法測(cè)定為準(zhǔn)。f.錳含量是指汽油中以甲基環(huán)戊二烯三羰錳（MMT）形式存在的總錳含量，不得加入其他類型的含錳添加劑。

1.2.4.2車用乙醇汽油

我國(guó)通過在河南省、黑龍江省部分加油站試點(diǎn)銷售車用乙醇汽油，目的是改善能源結(jié)構(gòu)，提高農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值，改善汽油的環(huán)保性能。目前，在我國(guó)部分省市加油站提供和銷售車用乙醇汽油。在GB18351-201*中（表1-11），

車用乙醇汽油按研究法辛烷值等指標(biāo)不同，車用乙醇汽油的牌號(hào)劃分為90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)和97號(hào)。

表1-11GB18351201*車用乙醇汽油技術(shù)要求

質(zhì)量指標(biāo)項(xiàng)目90RON（研究法辛烷值）ONI（抗爆指數(shù)）10%餾出溫度50%餾出溫度餾程90%餾出溫度終餾點(diǎn)殘留量9月16日至不大于883月15日蒸氣壓3月16日至不大于749月15日實(shí)際膠質(zhì)誘導(dǎo)期mg/100mL不大于5min不小于480GB/T8019GB/T8018GB/T380GB/T11140GB/T17040硫含量%（m/m）不大于0.08SH/T0253SH/T0689SH/T0742博士試驗(yàn)硫醇硫含量銅片腐蝕水溶性酸堿通過SH/T0174GB/T1792GB/T5096GB/T259kPaGB/T8017℃℃℃℃不小于90不小于85不高于70不高于120不高于190不高于205GB/T6536939597939597GB/T5487試驗(yàn)方法8890報(bào)告GB/T503%（V/V）不高于2%（m/m）不大于0.00150℃，3h不大于1無SH/T0693苯含量%（v/v）不大于2.5SH/T0713烯烴含量芳烴含量其它含氧化合物乙醇含量鉛含量水分機(jī)械雜質(zhì)錳含量鐵含量%（v/v）不大于35%（v/v）不大于40%（m/m）不大于0.1%（v/v）g/l10.0±2.0GB/T11132SH/T0741SH/T0663SH/T0663GB/T8020SH/T0246目測(cè)SH/T0711SH/T0712不大于0.005%（m/m）不大于0.20g/lg/l無不大于0.018不大于0.010

3.歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)變化

汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠�合物和氮氧化�?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。交通污染在各國(guó)溫室氣體排放總量中占有很大比重。據(jù)透露，在歐洲溫室氣體排放總量中，交通污染約占21%，是歐洲空氣質(zhì)量惡化和導(dǎo)致癌癥、呼吸與心血管系統(tǒng)疾病死亡率上升的主要元兇.。為遏制交通污染，歐盟1992年推行了“歐1”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，1996年實(shí)施了“歐2”汽車尾氣排放限值，201*年出臺(tái)了“歐3”標(biāo)準(zhǔn)，逐步加大了限制二氧化碳?xì)怏w排放量的力度。201*年1月，歐盟啟用“歐4”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求各成員國(guó)修改有關(guān)立法，以稅收政策懲罰尾氣超標(biāo)的汽車。

根據(jù)“歐4”標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)還要求各成員國(guó)為柴油車增加特殊的過濾裝置，減少顆粒物對(duì)空氣的污染。歐盟最近出臺(tái)的法令要求，每輛上路行駛的車輛必須裝有“車載檢測(cè)系統(tǒng)”，在排放超標(biāo)時(shí)提醒駕駛者及時(shí)進(jìn)廠維修，不必等到每年一度的檢驗(yàn)。

歐洲各國(guó)政府和汽車工業(yè)界代表近日在布魯塞爾舉行歐洲公路交通理事會(huì)，發(fā)表了汽車工業(yè)《戰(zhàn)略研究計(jì)劃》，提出要讓歐洲公路交通“更加安全、更少污染和更具競(jìng)爭(zhēng)力”。為此，201*年底出臺(tái)更加嚴(yán)格的“歐5”排放標(biāo)準(zhǔn)，

并于201*年實(shí)施。“歐5”標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)顆粒物設(shè)限值為5毫克，對(duì)氧化氮和碘等有害氣體更加嚴(yán)格限制排放，使歐盟內(nèi)部市場(chǎng)在尾氣排放方面更加整齊劃一，并配套嚴(yán)格的懲罰措施。歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)變化見表1-12。

表1-12歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)變化見表

1993年項(xiàng)目（EN228-93）（EN228-98）（EN228-99）汽油排放標(biāo)準(zhǔn)硫含量，%不大于苯含量，%不大于芳烴含量，%不大于烯烴含量，%不大于氧含量，%不大于鉛含量，mg/L不大于歐洲I號(hào)0.15無規(guī)定無規(guī)定2.513歐洲II號(hào)0，055無規(guī)定無規(guī)定2.513歐洲III號(hào)0.015142182.75歐洲IV號(hào)0.005135182.351998年201*年201*年

1.2.5車用汽油的選用

通常為汽車選用汽油是依據(jù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比大小選用相對(duì)應(yīng)的汽油。

壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積的比值�；钊�在氣缸中上行所達(dá)到的最高位置稱為上止點(diǎn)，活塞下行達(dá)到的最低為之成為下止點(diǎn)，活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞以上的氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e。活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的氣缸容積稱為燃燒室容積。也可以說是進(jìn)入氣缸的油氣混合氣的總體積與壓縮之后的混合氣的體積比，它表示混合氣體被壓縮的程度。一般來說，壓縮比越大的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的溫度和壓力越高，因而做功時(shí)的膨脹壓力也越高，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少油耗。

如果選用了不符合汽車所需要牌號(hào)的汽油，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生爆震，影響汽車的正常使用。因此正確選用汽油牌號(hào)不僅可延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，還可以達(dá)到節(jié)油的目的。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車要根據(jù)汽車的壓縮比來選用相應(yīng)牌號(hào)的汽油。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比低的選用較低牌號(hào)的汽油；發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高

的選用牌號(hào)高的汽油。汽車的壓縮比可以從汽車的使用說明書中查到。在選擇油品時(shí)，有人認(rèn)為高標(biāo)號(hào)汽油貴，喜歡選用低于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的汽油，這樣做的結(jié)果是高壓縮比的車使用低標(biāo)號(hào)的油，除了會(huì)給車輛造成損壞外，還會(huì)增加油耗，綜合起來其實(shí)并不便宜。因此，高壓縮比的汽油機(jī)必須使用高辛烷值的汽油。試驗(yàn)證明，辛烷值每增加10個(gè)單位，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可提高0.6～1.0個(gè)單位，其熱效率隨之提高7%～10%，汽油的消耗量則隨之減少6%～10%。那么是不是標(biāo)號(hào)越高越好呢？不是這樣的，如果將高標(biāo)號(hào)的汽油用在壓縮比較低的汽車上，不但造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，而且還會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火慢，燃燒時(shí)間延長(zhǎng)，功率下降，甚至燒壞排氣總管，也是不科學(xué)的。只有使用與汽車的壓縮比相適應(yīng)的汽油，才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，增加行車?yán)锍�，�?jié)省燃料，提高汽油的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。

當(dāng)汽油機(jī)所用的汽油的辛烷值適應(yīng)汽油機(jī)壓縮比的要求時(shí)，才能充分發(fā)揮汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但是如果在實(shí)際中因?yàn)槟撤N原因選用了稍高或稍低牌號(hào)的汽油，這時(shí)司機(jī)該如何處理呢？出現(xiàn)這種情況時(shí)，就要適當(dāng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間。規(guī)定使用高牌號(hào)汽油的車輛選用了稍低牌號(hào)的汽油時(shí)，可將點(diǎn)火提前角適當(dāng)推遲，浮子室油面高度適當(dāng)提高，主量孔針閥適當(dāng)調(diào)大，并注意不要超負(fù)荷工作，以減少爆震傾向；反之，應(yīng)使用低牌號(hào)汽油的車輛，選用了稍高牌號(hào)的汽油時(shí)，可將點(diǎn)火提前角適當(dāng)提前，浮子室油面高度適當(dāng)降低，針閥調(diào)小，以充分發(fā)揮高辛烷值汽油的優(yōu)良性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低汽油消耗。

海拔高的地區(qū)空氣稀薄，大氣壓低，海拔每升高1000m，大氣壓力就降低9.33kPa（70mmHg），汽油機(jī)的進(jìn)氣量比平原地區(qū)少，氣缸壓縮壓力和溫度也隨之降低，使用辛烷值略低的汽油也不會(huì)發(fā)生爆震。因此，汽車從平原地區(qū)行駛到高原地區(qū)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將點(diǎn)火提前角適當(dāng)提前，浮子室油面高度適當(dāng)降低，針閥調(diào)小；反之，汽車從高原地區(qū)行駛到平原地區(qū)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將點(diǎn)火提前角適當(dāng)推遲，浮子室油面高度適當(dāng)提高，主量孔針閥適當(dāng)調(diào)大。

如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比選用汽油呢？一般來說：壓縮比在7.5～8.0之間，使用研究法辛烷值90號(hào)汽油；壓縮比在8.0～8.5，應(yīng)選用90～93號(hào)汽油；壓縮比在8.5～9.5應(yīng)選用93～95號(hào)汽油；壓縮比在9.5～10應(yīng)選用

95～97號(hào)汽油。表1-13為壓縮比與理想選用汽油牌號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

表1-13壓縮比與理想選用汽油牌號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系

壓縮比7.5～8.08.0～8.58.5～9.09.0～9.59.5～10

在加油時(shí)如何為顧客選擇正確的汽油牌號(hào)呢？一是向顧客問詢，如：“師傅請(qǐng)問您加什么牌號(hào)的油品？是否加滿？”；二是查看汽車油箱蓋上的標(biāo)注，可以了解所加的油品牌號(hào)或發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比；三是記住壓縮比與油品牌號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可以幫助你了解顧客所選油品的牌號(hào)是否合理。

1.2.6銷售車用汽油注意事項(xiàng)

（1）加注油品作業(yè)時(shí)應(yīng)站在上風(fēng)或側(cè)風(fēng)方向，減少油氣量的吸入。（2）作業(yè)時(shí)要集中精力、認(rèn)真負(fù)責(zé)，減少油品的滴、灑、溢油現(xiàn)象，不要將加油槍口對(duì)著顧客，以免誤操作時(shí)將汽油噴射到顧客身上。

（3）加強(qiáng)通風(fēng)，減少作業(yè)場(chǎng)所油氣濃度；盡量不與油品直接接觸，手上有油污時(shí)，要及時(shí)清洗，并養(yǎng)成就餐前先洗手的好習(xí)慣。

（4）加油時(shí)，要按規(guī)定穿戴工裝。同時(shí)盡量將工裝不穿帶回家，經(jīng)常清洗工裝，保持整潔衛(wèi)生。

（5）禁止用嘴吸吮油品，以防油品誤入體內(nèi)。當(dāng)人在接觸汽油過程中，出現(xiàn)頭暈、頭痛等癥狀時(shí)，應(yīng)警惕這可能是汽油中毒的初始癥狀，應(yīng)立即到空氣新鮮的地方坐臥休息，出現(xiàn)中毒昏迷現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即送醫(yī)院搶救；當(dāng)不慎將油品誤入眼中，請(qǐng)按正確方法及時(shí)處理。

（6）加油現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁各類火種、嚴(yán)禁使用非鐵制容器盛裝汽油、嚴(yán)禁用汽油作煤油爐、汽化爐的燃料，以免發(fā)生火災(zāi)。

汽油牌號(hào)90～9393～9595～9797～9898以上1.3柴油

1.3.1柴油機(jī)的工作過程及原理

柴油機(jī)是以柴油為燃料，在進(jìn)氣行程吸入空氣，在壓縮行程終了前噴入柴油，柴油借助高溫壓縮空氣氧化、自燃，產(chǎn)生高溫氣體，高溫氣體迅速膨脹推動(dòng)活塞下行，將熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，對(duì)外做功。柴油機(jī)的工作過程均為四行程的工作循環(huán)。

（1）進(jìn)氣行程。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣閥打開，排氣閥門關(guān)閉，缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，空氣在壓力差的作用下經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣閥被吸入氣缸；活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥和排氣閥同時(shí)關(guān)閉。

（2）壓縮行程�；钊�由下止點(diǎn)上行，進(jìn)氣閥門和排氣閥門均關(guān)閉，空氣被壓縮使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力升高，壓縮終了時(shí)空氣溫度可達(dá)500～700℃，壓力達(dá)3～5MPa；當(dāng)活塞上行快到上止點(diǎn)時(shí)，柴油經(jīng)粗、細(xì)過濾器，由高壓油泵將柴油通過噴油嘴噴入氣缸。

（3）作功行程。被噴入的柴油，經(jīng)過霧化形成細(xì)小油滴，并空氣形成油氣混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度已超過柴油的自燃點(diǎn)，柴油迅速開始自燃，這時(shí)柴油繼續(xù)噴入，邊噴邊燃，燃燒產(chǎn)生大量高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸對(duì)外作功。

（4）排氣行程�；钊�經(jīng)過下止點(diǎn)后因慣性作用再次上行，排氣閥門打開，進(jìn)氣閥們關(guān)閉，廢氣迅速排除，直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)后完成排氣行程。四沖程柴油機(jī)就是這樣周而復(fù)始，連續(xù)不斷工作，對(duì)外作功。

從上述工作過程可以看出，柴油機(jī)和汽油機(jī)有很多相似之處，如燃料都是在氣缸中燃燒，每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程。但兩者又有本質(zhì)上的差別，主要是：

①柴油機(jī)在進(jìn)氣時(shí)吸入空氣，而汽油機(jī)吸入的是油氣混合氣；柴油機(jī)沒有化油器。

②柴油機(jī)在壓縮時(shí)，氣缸的壓力大，溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)材料所承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷大，因此，柴油機(jī)的壓縮比高、馬力大，同時(shí)柴油機(jī)比汽油機(jī)要笨重。

③汽油機(jī)中經(jīng)壓縮后的油氣混合氣，由電火花塞點(diǎn)燃，進(jìn)行燃燒。而

柴油機(jī)在壓縮接近終了時(shí)，柴油由高壓油泵經(jīng)噴油嘴噴入汽缸中，與高溫高壓空氣迅速混合、蒸發(fā)，劇烈氧化以至自燃。柴油機(jī)形成混合氣的時(shí)間比汽油機(jī)短，它必須具備一套復(fù)雜而精致的燃料系統(tǒng)。柴油由輸油泵從油箱中抽出，經(jīng)粗、細(xì)過濾器除去機(jī)械雜質(zhì)后，由高壓油泵把柴油經(jīng)噴油嘴呈霧狀噴入汽缸。

1.3.2柴油的性能要求

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理截然不同，它是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)是將空氣壓縮在行程終了時(shí)噴入柴油，柴油在壓縮終了的高溫高壓條件下自燃，膨脹做功。因此，車用柴油的質(zhì)量要求與汽油有所不同。

1.3.2.1柴油的燃燒性

柴油的燃燒性又叫發(fā)火性，它表示柴油自燃的能力，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃式的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此柴油若是具有良好的發(fā)火性能，進(jìn)入燃燒室后，就能迅速著火，且燃燒穩(wěn)定。若柴油的自燃能力差，著火落后期過長(zhǎng)，則燃燒開始時(shí)燃燒室內(nèi)積存的柴油過多，會(huì)因大量柴油同時(shí)燃燒使汽缸內(nèi)壓力升高過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，也會(huì)產(chǎn)生爆震。雖然柴油和汽油都會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，但產(chǎn)生的原因是不同的，汽油爆震是因?yàn)橛推诽�易產(chǎn)生自燃了，而柴油的爆震則是由于油品不易自燃。評(píng)價(jià)指標(biāo)燃燒性的指標(biāo)是十六烷值。

十六烷值是表示柴油燃燒性能的指標(biāo)，它是指和柴油燃燒性能相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料中所含正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)。

十六烷值高，它的自燃點(diǎn)就低，在柴油機(jī)中容易自燃，表示柴油的燃燒性能好，實(shí)際表現(xiàn)為柴油燃燒充分，不冒黑煙。十六烷值過低，會(huì)使柴油車輛產(chǎn)生爆震，冷啟動(dòng)困難等。但十六烷值不宜太高，高于60～75時(shí)，柴油機(jī)會(huì)發(fā)生排氣冒黑煙、功率下降、油耗增大現(xiàn)象；選用依據(jù)：轉(zhuǎn)速小于1000r/min，十六烷值為35～40；轉(zhuǎn)速在1000～1500r/min，十六烷值為40～45；轉(zhuǎn)速高于1500r/min，十六烷值為45～60。

1.3.2.2柴油的蒸發(fā)性

為保證車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，輕柴油要求具有良好的蒸發(fā)和霧化性。評(píng)價(jià)柴油蒸發(fā)性能的指標(biāo)有餾程、黏度、閉口閃點(diǎn)。

柴油回收溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能有一定的影響。柴油50%回收溫度超過300℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)；柴油90%回收溫度超過355℃，重質(zhì)餾分含量多，

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不足，磨損加劇。

黏度是柴油的重要使用性能指標(biāo)，適宜黏度的柴油，既能保證柴油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)有較好的潤(rùn)滑性，又能保證柴油有較好的霧化質(zhì)量，從而保證柴油有良好的燃燒性能。黏度大的柴油其流動(dòng)性差。

石油產(chǎn)品用閉口杯，在規(guī)定的條件下加熱到它的蒸汽與周圍空氣的混合氣接觸火焰發(fā)生閃火時(shí)的最低溫度，為閉口閃點(diǎn)。以℃表示。柴油的閉口閃點(diǎn)，通常我們簡(jiǎn)稱為閃點(diǎn)，既是控制與評(píng)價(jià)柴油蒸發(fā)性的項(xiàng)目，也是控制與評(píng)價(jià)柴油安全性的項(xiàng)目。油品的危險(xiǎn)等級(jí)也是根據(jù)閃點(diǎn)來劃分的，閃點(diǎn)在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品。閃點(diǎn)低的油品蒸發(fā)性好，但蒸發(fā)損耗大，并且不安全。

1.3.2.3柴油的抗氧化安定性

柴油的抗氧化安定性是指柴油在儲(chǔ)存和使用過程中抵抗氧化的能力，抗氧化安定性不好的柴油在儲(chǔ)存過程中外觀顏色明顯變深，實(shí)際膠質(zhì)增加，在使用中容易導(dǎo)致濾清器堵塞、噴油器噴孔被粘結(jié)或堵死，影響正常供油，燃燒時(shí)產(chǎn)生積炭，增大磨損。因素：儲(chǔ)存條件、油品本身化學(xué)組成。

評(píng)定柴油抗氧化安定性能的指標(biāo)有氧化安定性，總不溶物、實(shí)際膠質(zhì)、殘?zhí)俊Ｋ鼈兊臄?shù)值越大，說明柴油的安定性越差，越易氧化變質(zhì)，顏色加深，膠質(zhì)增大，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)中生成積炭，對(duì)柴油儲(chǔ)存和使用有很大的影響。

1.3.2.4柴油的抗腐蝕性

柴油不應(yīng)有腐蝕性，否則容易腐蝕柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的零部件，縮短其使用壽命。評(píng)定柴油抗腐蝕性指標(biāo)有硫含量、酸度、銅片腐蝕及水溶性酸或堿。這些指標(biāo)越小，柴油的抗腐蝕性能越好。

1.3.2.5柴油的清潔性

柴油要有良好的清潔性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：灰分、水分、機(jī)械雜質(zhì)�；曳质遣裼椭胁荒苋紵�的礦物質(zhì)，含量多會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損、侵蝕。接收、發(fā)售油品時(shí)應(yīng)注意經(jīng)過沉降、粗細(xì)過濾程序，并按時(shí)排放水以消除水和雜質(zhì)的影響。

1.3.2.6柴油的環(huán)保性

柴油的硫含量是評(píng)價(jià)柴油環(huán)保性能的主要指標(biāo)。因?yàn)殡S著硫含量的增加，尾氣中的SO2和SO3必然增加，造成環(huán)境污染。另外，硫的氧化物會(huì)腐蝕

發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和汽缸壁。近年來，各國(guó)都在輕柴油規(guī)格中將硫含量作為一個(gè)比較重要的指標(biāo)加以限制，并向更嚴(yán)格的方向發(fā)展。美國(guó)環(huán)保署規(guī)定輕柴油的硫含量不大于0.05%。中國(guó)周邊國(guó)家對(duì)硫含量的要求也均在0.2%左右，而且從近期看，還有不斷降低的趨勢(shì)。

1.3.2.7柴油的安全性

柴油的安全性主要是以閃點(diǎn)為評(píng)價(jià)指標(biāo)，閃點(diǎn)可以指出柴油的火災(zāi)危險(xiǎn)性。閃點(diǎn)低的柴油雖然蒸發(fā)性好，但由于易產(chǎn)生大量的油蒸氣，出現(xiàn)不安全因素。

1.3.2.8柴油的低溫性

柴油與汽油不同，由于在柴油中含有一定的蠟，所以當(dāng)溫度下降時(shí)，有一部分溶于柴油中的蠟就會(huì)結(jié)晶出來，使柴油變稠，逐步失去流動(dòng)性，影響使用。

評(píng)價(jià)柴油低溫流動(dòng)性能的指標(biāo)有凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)。在規(guī)定條件下，試油遇冷開始凝固而失去流動(dòng)的最高溫度，稱為凝點(diǎn)，以℃表示。凝點(diǎn)是劃分柴油牌號(hào)的依據(jù)。凝點(diǎn)低的柴油，低溫性能好，在冬天不易失去流動(dòng)性。在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，試油通過標(biāo)準(zhǔn)的過濾器每分鐘不足20ml時(shí)的最高溫度，稱冷濾點(diǎn)。根據(jù)柴油的冷濾點(diǎn)可判斷柴油的最低使用溫度。

1.3.3柴油的品種牌號(hào)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1.3.3.1柴油的品種牌號(hào)

我國(guó)柴油分輕柴油和車用柴油。在GB252201*中，按凝點(diǎn)不同，柴油劃分為10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、－10號(hào)、－20號(hào)、－35號(hào)和－50號(hào)；在GB/T19147201*中，按凝點(diǎn)不同，車用柴油劃分為10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、－10號(hào)、－20號(hào)、－35號(hào)和－50號(hào)。

1.3.3.2柴油的標(biāo)準(zhǔn)1.輕柴油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)輕柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)見表1-14。

表1-14GB252-201*輕柴油技術(shù)要求

項(xiàng)目色度，號(hào)不大于氧化安定性，2.5總不溶物mg/100mL不大于硫含量，%（m/m）不大于酸度，mgKOH/100mL不大于10%蒸余物殘?zhí)?%（m/m）不大于灰分，%（m/m）不大于銅片腐蝕（50℃，3h）/級(jí)不大1于水分，%（V/V）不大于機(jī)械雜質(zhì)運(yùn)動(dòng)粘度（20℃）/（mm/s）凝點(diǎn)/℃不高于冷濾點(diǎn)/℃不高于閃點(diǎn)（閉口）/℃不低于十六烷值不小于餾程50%回收溫度/℃不高于90%回收溫度/℃不高于95%回收溫度/℃不高于密度（20℃）/（kg/m）實(shí)測(cè)GB/T1885321050-10-203.5-35-50試驗(yàn)方法GB/T6540SH/T01750.270.30.01GB/T380GB/T258GB/T268GB/T508GB/T5096痕跡無3.0～8.02.5～8.0-10-55545-20-141.8～7.0-35-29GB/T260GB/T511GB/T26510125804-50GB/T510-44SH/T0248GB/T261GB/T386GB/T653645300355365GB/T1884

2.車用柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

表1-15GB/T19147----201*車用柴油技術(shù)要求

項(xiàng)目氧化安定性2.5總不溶物/（mg/100mL）不大于硫（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/%10%蒸余物殘?zhí)?%不大于灰分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/%不大于銅片腐蝕（50℃，3h）/級(jí)不大1于水分（體積百分?jǐn)?shù)）/%不大于機(jī)械雜質(zhì)潤(rùn)滑性磨痕直徑/（60℃）/m不460大于運(yùn)動(dòng)粘度（20℃）/（mm/s）凝點(diǎn)/℃不高于冷濾點(diǎn)/℃不高于閃點(diǎn)（閉口）/℃不低于著火性（需滿足下列要求之一）十六烷值不小于十六烷指數(shù)不小于餾程50%回收溫度/℃不高于90%回收溫度/℃不高于95%回收溫度/℃不高于密度（20℃）/（kg/m）820～860800～840GB/T1885321050-10-20-35-50試驗(yàn)方法SH/T01750.050.30.01GB/T380GB/T268GB/T508GB/T5096痕跡無GB/T260GB/T511ISO12156-13.0～8.01012580-104-55549462.5～8.01.8～7.0-20-14504646-35-29-50-44454543GB/T265GB/T510SH/T0248GB/T261GB/T386GB/T11139SH/T0694300355365GB/T6536GB/T1884

3.歐洲柴油標(biāo)準(zhǔn)變化

表1-16歐洲車用柴油標(biāo)準(zhǔn)變化

1993年項(xiàng)目（EN590-93）（EN590-98）（EN590-99）排放標(biāo)準(zhǔn)十六烷值不小于十六烷值數(shù)不小于密度，kg/m多環(huán)芳烴，不大于T95℃，不大于硫含量，%不小于31998年201*年201*年歐洲IV號(hào)58---820-82513400.005歐洲I號(hào)4946820-860無規(guī)定3790.2歐洲II號(hào)4946820-860無規(guī)定3700.05歐洲III號(hào)5146820-845113600.035

1.3.4柴油的選用

柴油的選用要以環(huán)境溫度為依據(jù)。需要指出的是，環(huán)境溫度與柴油的牌號(hào)不具有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。也就是氣溫為0℃時(shí)，不能選用0號(hào)柴油，而應(yīng)選擇-10號(hào)柴油，因?yàn)?號(hào)柴油表示0℃時(shí)，柴油已經(jīng)不能流動(dòng)了，所以氣溫為0℃時(shí)，再選擇0號(hào)柴油，柴油就不能工作了。而冷濾點(diǎn)與柴油的使用性能有良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以，各牌號(hào)柴油的實(shí)際使用溫度范圍就是按冷濾點(diǎn)來劃分的。人們用冷濾點(diǎn)來判斷車用柴油可能使用的最低溫度。冷濾點(diǎn)一般高于它的凝點(diǎn)（牌號(hào)）4～6℃。

正確選用柴油的原則是：所選柴油的凝點(diǎn)小于使用溫度5～7C，冷濾點(diǎn)約等于使用氣溫。選用柴油時(shí)，應(yīng)根據(jù)使用地區(qū)氣溫，選用不同牌號(hào)（即不同凝點(diǎn)）的柴油，就是說要根據(jù)氣溫來決定使用哪種牌號(hào)的柴油，牌號(hào)選用不當(dāng)是一種浪費(fèi)或無法啟動(dòng)。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)在低溫下正常供油，柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比適用地區(qū)的最低氣溫低5～7C左右。

柴油牌號(hào)的選用依據(jù)為：

10號(hào)輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；

5號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用；0號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用；

－10號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在－5℃以上的地區(qū)使用；

－20號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在－14℃以上的地區(qū)使用；

－35號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在－29℃以上的地區(qū)使用；

－50號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在－44℃以上的地區(qū)使用。

1.3.5銷售柴油注意事項(xiàng)

加柴油時(shí)不要取下油箱的濾網(wǎng)，同時(shí)要定期清洗濾清器，以保證柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)精密零部件不出故障和延長(zhǎng)使用壽命；在冬季，要嚴(yán)禁把柴油與汽油混合后作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，以免發(fā)生安全事故；在冬季使用桶裝高凝點(diǎn)柴油時(shí)，不能用明火加熱，以免引起爆炸。但可通過自然升溫或用蒸汽加熱等形式來改善柴油的流動(dòng)性；嚴(yán)禁與汽油混合后用于照明或作煤油爐的燃料。

1.3.6車用燃油清潔劑常識(shí)

車用燃油清凈劑是用于車用燃油，即車用汽、柴油中的一種添加劑，其作用是抑制汽車燃油進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生沉積物、并清洗該系統(tǒng)中已產(chǎn)生的沉積物。車用燃油清凈劑是由具有清潔功能的高分子無灰表面活性物質(zhì)，主要是胺基或酰胺基高分子表面活性物，及少量的抗氧化、防銹、金屬減活、破乳化等輔助添加劑組成，所以有時(shí)也被稱為車用燃油多效復(fù)合清凈劑。

車用燃油清凈劑有二大類：一類是車用汽油清凈劑（簡(jiǎn)稱汽油清凈劑），另一類是車用柴油清凈劑（簡(jiǎn)稱柴油清凈劑）。汽油清凈劑只能加入到汽油中，清潔汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油進(jìn)氣系統(tǒng)；柴油清凈劑只能加入到柴油中，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油進(jìn)氣系統(tǒng)，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是不同的，因此汽油清凈劑和柴油清凈劑的組成也是不一樣的，所以要專劑專用，不可相互通用。

車用燃油清凈劑是為了滿足環(huán)保的需要而研發(fā)的。因?yàn)殡妵娷嚾加瓦M(jìn)氣系統(tǒng)中的噴油嘴、進(jìn)氣閥長(zhǎng)期處于100～300C左右的高溫狀態(tài)，易使燃油中的不穩(wěn)定成分在此發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成沉積物，堵塞噴嘴、使進(jìn)氣閥產(chǎn)生

粘連，導(dǎo)致車輛的驅(qū)動(dòng)性變差，功率與燃油經(jīng)濟(jì)性下降，尾氣排放惡化。

長(zhǎng)期使用車用燃油清凈劑不僅可以清潔汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，改善尾氣排放，而且可以節(jié)約燃油、減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的維修、延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

車用燃油清凈劑應(yīng)該在銷售系統(tǒng)中轉(zhuǎn)油罐出庫(kù)時(shí)加入到送往加油站的油罐車上，在這個(gè)環(huán)節(jié)上加入清凈劑，可以避免各種污染和麻煩，保證車用燃油清凈劑的作用效果，安全、可靠。

車用燃油清凈劑在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用中應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：（1）車用燃油清凈劑為可燃品，在包裝、儲(chǔ)存和運(yùn)輸中均要按照可燃物品的相關(guān)規(guī)定辦理，不可違規(guī)。

（2）車用燃油清凈劑應(yīng)存放于防雨、防曬、通風(fēng)陰涼處，不能久置于氣溫低于-15C的環(huán)境中。

（3）車用燃油清凈劑屬于微毒產(chǎn)品，在儲(chǔ)運(yùn)和使用中要避免讓兒童接觸、誤服。一旦與人的皮膚接觸，要用肥皂、清水漂洗。

（4）車用汽、柴油清凈劑在庫(kù)里存放時(shí)要分開。使用時(shí)一定要專劑專用，汽油清凈劑一定要注入車用無鉛汽油中，柴油清凈劑一定要注入車用柴油中，絕對(duì)不可錯(cuò)用、混用、亂用。

（5）車用燃油清凈劑在儲(chǔ)運(yùn)與使用過程中要防止水分進(jìn)入，以免引起乳化。

1.4煤油1.4.1煤油的用途

煤油又稱燈用煤油，是由C11～C18的烴類組成，平均分子量為200～250，餾程為180～310C，主要用于點(diǎn)燈照明和作各種噴燈、汽燈、氣化爐和煤油爐的燃料，還可以做洗滌機(jī)件和噴灑農(nóng)藥的溶劑，油墨稀釋劑、金屬工件表面化學(xué)熱處理等工藝用油。煤油的顏色為水白到淺黃色，手摸稍光滑，揮發(fā)慢，有煤油味。

1.4.2煤油的性能要求1.4.2.1燃燒性

煤油點(diǎn)燃時(shí)，要有足夠的亮度，火焰平穩(wěn)，兩度的降低要平緩，燈芯結(jié)焦小，不冒或少冒黑煙。煤油的點(diǎn)燃性用點(diǎn)燈試驗(yàn)和煙點(diǎn)兩個(gè)指標(biāo)來評(píng)定。

點(diǎn)燈試驗(yàn)：點(diǎn)燈試驗(yàn)時(shí)指煤油在標(biāo)準(zhǔn)燈中燃燒以評(píng)價(jià)其燃燒性能的試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)通過觀察火焰變化、燈罩上的附著物以及燈芯頂點(diǎn)是否結(jié)燈花來評(píng)定煤油的點(diǎn)燃性。另外，點(diǎn)燈試驗(yàn)還可以用來衡量煤油的吸油性和純潔性。

若燈罩熏黑，說明煤油中芳香烴及重質(zhì)餾分多；若燈罩有白霧，說明有硫化物存在；若燈芯結(jié)燈花，說明重質(zhì)餾分、不飽和烴和芳香烴較多。

煙點(diǎn)：煙點(diǎn)又名無煙火焰高度，是指煤油在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)燈具內(nèi)點(diǎn)燃時(shí)的無煙火焰的最大高度，以mm表示。用以判斷煤油化學(xué)組成的基本情況和點(diǎn)燈時(shí)燈罩上產(chǎn)生附著物的多少。若煤油的煙點(diǎn)高，表明其芳香烴含量少，燈罩上的附著物也少。

1.4.2.2吸油性

煤油點(diǎn)燃時(shí)，應(yīng)能暢通無阻地通過燈芯，不堵塞燈芯的毛細(xì)孔，也不使燈芯結(jié)焦變硬，耗油率低。煤油的吸油性用餾程和濁點(diǎn)兩個(gè)指標(biāo)來評(píng)定。餾程用以保證煤油點(diǎn)燃時(shí)火焰的平穩(wěn)和持久。煤油含重質(zhì)餾分多，粘度就大，沿?zé)粜旧仙�速度慢，�?duì)燈芯吸油不利，會(huì)使火焰亮度降低，燈芯結(jié)焦。但餾分也不能過輕，否則不僅會(huì)使單位時(shí)間內(nèi)的耗油量增大，還會(huì)產(chǎn)生火焰跳動(dòng)現(xiàn)象，甚至有火災(zāi)危險(xiǎn)，降低了煤油的安全性。

濁點(diǎn)：濁點(diǎn)是指在規(guī)定條件下，輕質(zhì)油品受冷后析出石蠟晶體呈現(xiàn)渾濁的最高溫度，用以保證燈具在低溫或室外條件下順利吸油。濁點(diǎn)高的煤油，在低溫下會(huì)析出石蠟晶體，堵塞燈芯的毛細(xì)孔，使燈芯吸油量不足，甚至完全不能吸油。

1.4.2.3清潔性

煤油的純潔性影響其點(diǎn)燃性和吸油性，用色度、水溶性酸或堿、腐蝕試驗(yàn)、水分和機(jī)械雜質(zhì)等指標(biāo)評(píng)定。色度是保證煤油精制深度的指標(biāo)，可以定性反映煤油中膠質(zhì)含量及油品變質(zhì)情況。煤油顏色月淺，膠質(zhì)含量越少，點(diǎn)燃性、吸油性越好。水溶性酸或堿和腐蝕試驗(yàn)用來保證煤油對(duì)儲(chǔ)存容器和燈具不發(fā)生腐蝕作用。水分會(huì)加速煤油變質(zhì)，點(diǎn)燈時(shí)發(fā)生爆音使火焰不穩(wěn)。機(jī)械雜質(zhì)會(huì)直接堵塞燈芯毛細(xì)孔，因此，煤油中不允許存在水分和機(jī)械雜質(zhì)。

1.4.2.4安全性

煤油安全性包括防火和防毒兩個(gè)方面，用閃點(diǎn)、硫醇硫和硫含量三個(gè)指

標(biāo)來評(píng)定。

煤油是易燃易爆品，它的防火安全性用閉口閃點(diǎn)來控制。餾分越輕，著火危險(xiǎn)性越大。為了保證安全和減少儲(chǔ)存中的蒸發(fā)損耗，煤油閉口閃點(diǎn)不低于40℃。硫化物燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫、三氧化硫?qū)θ梭w和生物都十分有害，活性硫化物還具有惡臭和腐蝕作用。為了保證煤油沒有臭味，不腐蝕金屬容器，不毒害人畜，通常煤油中硫的含量較低。

1.4.3煤油的質(zhì)量等級(jí)

煤油按硫含量等指標(biāo)不同可劃分為優(yōu)級(jí)品、一級(jí)品和合格品三個(gè)等級(jí)。1.4.4銷售煤油注意事項(xiàng)

在銷售煤油時(shí)，要防止水分和雜質(zhì)混入，影響煤油的使用效果；不要用盛重質(zhì)油料的容器裝煤油，否則煤油點(diǎn)燃時(shí)易冒黑煙；煤油不能與汽油共同使用，以免引起火災(zāi)。

1.5車用潤(rùn)滑油脂1.5.1摩擦與潤(rùn)滑1.5.1.1潤(rùn)滑基礎(chǔ)知識(shí)1.摩擦

相互接觸的物體，在外力作用下，在接觸面間產(chǎn)生的阻止物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象稱為摩擦。由于摩擦而產(chǎn)生的阻力，稱為摩擦力。

摩擦是自然界普遍存在的現(xiàn)象，對(duì)人們的生活和生產(chǎn)有著重要的作用，如有了摩擦人們才能走路、車輛才能制動(dòng)等。但摩擦也有有害的一面，它會(huì)使機(jī)械傳動(dòng)的能量在克服摩擦阻力的過程中消耗掉很可觀的一部分，并使摩擦相互作用表面層發(fā)熱、磨損，最終破壞機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。摩擦可按以下情況分類:

（1）按摩擦運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分類。

①靜摩擦是指一個(gè)物體沿著另一個(gè)物體表面有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)產(chǎn)生的摩擦。

②動(dòng)摩擦是指一個(gè)物體沿著另一個(gè)物體表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦。（2）按摩擦副運(yùn)動(dòng)形式分類。

①滑動(dòng)摩擦滑動(dòng)摩擦是指一個(gè)物體沿著另一個(gè)物體表面相對(duì)滑動(dòng)時(shí)

產(chǎn)生的摩擦。

②滾動(dòng)摩擦滾動(dòng)摩擦是指圓柱形或球形物體在另一物體表面滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦。滾動(dòng)摩擦比滑動(dòng)摩擦省力。

（3）按摩擦發(fā)生的部位分類。

①內(nèi)摩擦內(nèi)摩擦是指在同一物體內(nèi)部分子間相互運(yùn)動(dòng)時(shí)所發(fā)生的摩擦。

②外摩擦外摩擦是指相互接觸的物體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在接觸面上發(fā)生的摩擦。

（4）按摩擦副表面潤(rùn)滑狀態(tài)分類

①純凈摩擦摩擦表面沒有任何吸附膜或化合物存在時(shí)的摩擦叫純凈摩擦。純凈金屬的摩擦?xí)�產(chǎn)生表面粘著。

②干摩擦在大氣條件下，摩擦表面沒有潤(rùn)滑劑存在，而只有自然污染膜時(shí)的摩擦叫做干摩擦。干摩擦?xí)r消耗動(dòng)力最多、磨損最嚴(yán)重的一種摩擦。

③邊界摩擦摩擦表面有一層極薄的潤(rùn)滑膜存在時(shí)的摩擦叫做邊界摩擦。這層膜稱為邊界油膜。

④液體摩擦摩擦表面完全被液體油膜隔開時(shí)的摩擦叫做液體摩擦，也稱流體摩擦。這時(shí)摩擦發(fā)生在潤(rùn)滑油內(nèi)部，摩擦阻力最小，磨損最少。

⑤混合摩擦混合摩擦屬于過渡狀態(tài)的摩擦，包括半干摩擦和半液（流）體摩擦。半干摩擦?xí)r指同時(shí)存在著干摩擦和邊界摩擦。半液（流）體摩擦指同時(shí)存在著液體摩擦和邊界摩擦。

2.潤(rùn)滑：在發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的各種摩擦副的接觸面之間加入潤(rùn)滑劑，從而使兩摩擦面之間形成潤(rùn)滑膜，將原來直接接觸的干摩擦面分隔開來，變干摩擦為潤(rùn)滑劑分子間的內(nèi)摩擦，從而減小摩擦，降低磨損，延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，這就是潤(rùn)滑。

（1）液體潤(rùn)滑

在摩擦面間有一層具有一定厚度的潤(rùn)滑油膜，把摩擦表面完全隔開，這種潤(rùn)滑狀態(tài)叫做液（流）體潤(rùn)滑。它的優(yōu)點(diǎn)是摩擦阻力小，可以有效地降低磨損，延長(zhǎng)機(jī)具的使用壽命，是潤(rùn)滑中最理想的狀態(tài)。

潤(rùn)滑油的粘度越大，摩擦面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越快，或摩擦面上負(fù)荷越小，

就越易形成一定厚度的油膜，也越易形成液體潤(rùn)滑。但在液體潤(rùn)滑狀態(tài)時(shí)，潤(rùn)滑油的黏度越大，內(nèi)摩擦力越大，摩擦損失也越大。

（2）邊界潤(rùn)滑

當(dāng)摩擦副上的負(fù)荷很高，運(yùn)動(dòng)速度很慢，運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)速度經(jīng)常改變，或油溫很高時(shí)，都會(huì)使摩擦面上的油膜越練越薄。當(dāng)油膜厚度只有10－6mm左右時(shí)，這種狀態(tài)下的潤(rùn)滑就叫做邊界潤(rùn)滑。

在邊界潤(rùn)滑狀態(tài)下，摩擦阻力要比液體潤(rùn)滑大得多。這層邊界油膜的牢固程度幾乎和潤(rùn)滑油的粘度無關(guān)，而取決于向潤(rùn)滑油中加入的化合物的活性。

對(duì)在高溫、高壓下的邊界潤(rùn)滑，習(xí)慣上稱為極壓潤(rùn)滑。

潤(rùn)滑油的作用主要有降低摩擦、減少磨損、散熱冷卻、防腐防繡、清潔沖洗、密封間隙、緩沖減震和傳遞動(dòng)力。

1.5.2內(nèi)燃機(jī)油

內(nèi)燃機(jī)油廣泛用于汽車、內(nèi)燃機(jī)車、摩托車等移動(dòng)式或固定式發(fā)動(dòng)機(jī)中。內(nèi)燃機(jī)油包括汽油機(jī)油（簡(jiǎn)稱汽機(jī)油）和柴油機(jī)油（簡(jiǎn)稱柴機(jī)油）兩大品種。汽機(jī)油中有汽車用汽油機(jī)油、二沖程汽油機(jī)油、航空活塞式汽油機(jī)油；柴機(jī)油中有汽車、拖拉機(jī)和固定式柴油機(jī)油、鐵路內(nèi)燃機(jī)車油和船用柴油機(jī)油。

汽油機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中所起的作用有潤(rùn)滑作用（減少運(yùn)動(dòng)部件的摩擦和磨損）、冷卻作用（冷卻主軸承、連桿軸承、活塞等）、清潔作用（防止油泥和漆膜的沉積、保持零部件的清潔）、密封作用（防止燃?xì)飧Z入曲軸箱、避免通過活塞環(huán)和汽缸壁）。

1.5.2.1內(nèi)燃機(jī)油的性能要求

內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)具有溫度高、溫差大、運(yùn)動(dòng)速度快、負(fù)荷重、受環(huán)境因素的影響大等特點(diǎn)，為了保證內(nèi)燃機(jī)的正常工作，內(nèi)燃機(jī)油應(yīng)具有適宜的粘度和粘溫性能，粘度受溫度變化的影響�。涣己玫那鍍舴稚⑿阅�，能及時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)零件上的膠狀物和沉積物清洗下來；較好的抗氧、抗腐性能，延緩或阻止油品氧化進(jìn)程，有效保護(hù)金屬表面；良好的抗磨性能，減少摩擦、磨損，保證機(jī)件的可靠潤(rùn)滑，并具有中和酸性物質(zhì)的能力。

1.5.2.2內(nèi)燃機(jī)油的分類

1.內(nèi)燃機(jī)油質(zhì)量等級(jí)的分類

我國(guó)內(nèi)燃機(jī)油質(zhì)量等級(jí)分類執(zhí)行國(guó)標(biāo)GB11121-201*(汽油機(jī)油)和GB11122-201*（柴油機(jī)油）。該標(biāo)準(zhǔn)參照采用國(guó)際上廣泛采用的具有代表性的API標(biāo)準(zhǔn)（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）。以S代表汽油機(jī)油系列（加油站供售用油，servicestationoil），分為SE，SF，SG，GF-1、SH、GF-2、SJ、GF-3和SL等質(zhì)量等級(jí)，其質(zhì)量等級(jí)依次提高。原標(biāo)準(zhǔn)中的SA、SB、SC，SD級(jí)汽油機(jī)油由于性能較差，目前已被淘汰。柴油機(jī)油系列則以C代表（商業(yè)用油，commercialoil），分為CC、CD、CF、CF-4（4代表四沖程柴油機(jī)）、CH-4、CI-4等質(zhì)量等級(jí)，其質(zhì)量等級(jí)也是依次提高。見表1-17、表1-18。

表1-17部分汽油機(jī)油質(zhì)量分類

品種代號(hào)特性和使用場(chǎng)合

SE用于轎車和某些貨車的汽油機(jī)以及要求使用APISE、SD級(jí)油的汽油機(jī)。SF用于轎車和某些貨車的汽油機(jī)以及要求使用APISF、SE及SD級(jí)油的汽油機(jī)。此種油品的抗氧化和抗磨損性能優(yōu)于SE，還具有控制汽油機(jī)沉積、銹蝕和腐蝕的性能，并可代替SE。SG用于轎車、貨車和輕型卡車的汽油機(jī)以及要求使用APISG級(jí)油的汽油機(jī)。SG級(jí)質(zhì)量還包括CC（或CD）的使用性能。此種油品改進(jìn)了SF級(jí)油控制發(fā)動(dòng)機(jī)沉積物、磨損和油的氧化性能，并具有抗銹蝕和防腐蝕的性能，并可代替SF、SF/CD、SE或SE/CC。SH用于轎車和輕型卡車的汽油機(jī)以及要求使用APISH級(jí)油的汽油機(jī)。SH質(zhì)量在汽油機(jī)磨損、銹蝕、腐蝕及沉積物的控制和油的氧化方面優(yōu)于SG并可代替SG。

表1-18部分柴油機(jī)油質(zhì)量分類

品種代號(hào)特性和使用場(chǎng)合CC用于在中、重負(fù)荷下運(yùn)行的非增壓、低增壓式柴油機(jī)，并包括一些重負(fù)荷汽油機(jī)。對(duì)于柴油機(jī)具有控制高溫沉積物和軸瓦腐蝕的作用。對(duì)于汽油機(jī)具有控制銹蝕、腐蝕和高溫沉積物的性能。CD用于需要高效控制磨損及沉積物或使用包括高硫燃料非增壓、低增壓及增壓式柴油機(jī)以及國(guó)外要求使用APICD級(jí)油的柴油機(jī)。具有控制軸承腐蝕和高溫沉積物的性能。并可代替CC級(jí)油。CF-4用于高速四沖程柴油機(jī)以及要求使用APICF-4級(jí)油的柴油機(jī)，此種油品特別適用于高速公路行駛的重負(fù)荷卡車。

2.內(nèi)燃機(jī)油黏度等級(jí)的分類

我國(guó)內(nèi)燃機(jī)油黏度等級(jí)分類執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T14906-1994是參照采用SAEJ300-1987發(fā)動(dòng)機(jī)黏度分類制定的，見表1-19。SAE是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)，SAEJ是國(guó)際上普遍采用的黏度等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)。

表1-19我國(guó)內(nèi)燃機(jī)油黏度等級(jí)分類

SAE黏低溫動(dòng)力黏低溫泵送黏度級(jí)別度/(mPa.s-1)最大值0W6200度/(mpa.s-1)最大值60000運(yùn)動(dòng)黏度（100℃）運(yùn)動(dòng)黏度（100℃）高溫高剪切黏度/(mPa.s-1)(150℃106s-1)最小-/(mm2.s-1)最小/(mm2.s-1)最大3.8-（在-35℃）（在-40℃）5W6600600003.8--（在-30℃）（在-35℃）10W7000600004.1--（在-25℃）（在-30℃）15W7000600005.6--（在-20℃）（在-25℃）20W9500600005.6--（在-15℃）（在-20℃）25W13000600009.3--（在-10℃）（在-15℃）203040－－－－－－5.69.312.5近年來，內(nèi)燃機(jī)中越來越多地使用多級(jí)油。所謂多級(jí)油是指低溫符合冬用油的要求，常溫和高溫環(huán)境下又符合夏用油的要求。又稱冬夏通用油�？杀硎緸�10W/30、15W/40等。多級(jí)油的黏溫性質(zhì)顯著優(yōu)于單級(jí)油，它的使用不受地區(qū)和季節(jié)的限制，冬夏通用、南北通用，同時(shí)還節(jié)省燃料。

3.汽/柴通用內(nèi)燃機(jī)油

汽/柴通用內(nèi)燃機(jī)油是指一種既可用于汽油機(jī)潤(rùn)滑，又可用于柴油機(jī)潤(rùn)滑的

油品。它的表示方法：質(zhì)量等級(jí)為汽機(jī)油和柴機(jī)油質(zhì)量等級(jí)的組合；黏度等級(jí)可以是多級(jí)，也可以是單級(jí)。如SE/CC30，SF/CF10W-30等。

由于通用內(nèi)燃機(jī)油既可用于汽油車，又可用于柴油車，所以簡(jiǎn)化了內(nèi)燃機(jī)油的品種，既便于管理，又避免了用錯(cuò)油，使用起來十分方便。雖然通用內(nèi)燃機(jī)油比普通的汽機(jī)油或柴機(jī)油價(jià)格要高一些，但通用內(nèi)燃機(jī)油的換油周期比普通汽機(jī)油、柴機(jī)油要長(zhǎng)，機(jī)油消耗也低，通用內(nèi)燃機(jī)油在經(jīng)濟(jì)上是合適的。

1.5.2.3內(nèi)燃機(jī)油的選用

內(nèi)燃機(jī)油既是按照質(zhì)量劃分等級(jí)的，又是按照黏度大小來分牌號(hào)的，所以既要選擇質(zhì)量等級(jí)，又要選擇粘度等級(jí)（牌號(hào)）。

1.內(nèi)燃機(jī)油質(zhì)量、黏度等級(jí)選擇的一般原則

①按出廠說明書選用等級(jí)，或選高于說明書要求的等級(jí)。

②要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)年代、工作條件苛刻度來選油。如汽油車要根據(jù)壓縮比來選油，柴油車要根據(jù)強(qiáng)化系數(shù)來選油。

③根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況來選油。如新車選黏度較小的油品，舊車磨損較大、間隙較大，選黏度較大的油品。2、各黏度等級(jí)內(nèi)燃機(jī)油適用的溫度范圍

在選用內(nèi)燃機(jī)油的黏度等級(jí)時(shí)，可參照表1-20，并根據(jù)環(huán)境溫度，來確定所選內(nèi)燃機(jī)油的黏度等級(jí)。

表1-20內(nèi)燃機(jī)油粘度等級(jí)與環(huán)境溫度對(duì)應(yīng)

粘度級(jí)別5W10W20304050環(huán)境溫度，℃-40～-10-30～5-10～300～4010～501～050粘度級(jí)別5W3010W3010W4015W405W5020W50環(huán)境溫度，℃-40～40-30～40-30～50-20～50-40～50-10～50

1.5.2.4內(nèi)燃機(jī)油在儲(chǔ)存使用過程中注意事項(xiàng)

（1）高質(zhì)量級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)油可代替低質(zhì)量級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)油。但不能用低質(zhì)量級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)油代替高質(zhì)量級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)油，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障甚至損壞。

（2）銷售內(nèi)燃機(jī)油應(yīng)遵循“先進(jìn)先出”的原則。（3）嚴(yán)防水分、雜質(zhì)混入油中，以免造成油品質(zhì)量變壞。

（4）不同牌號(hào)的內(nèi)燃機(jī)油不得混存，同一牌號(hào)不同廠家的油品也不能混存。

（5）應(yīng)選用黏度略小而又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常潤(rùn)滑的內(nèi)燃機(jī)油，內(nèi)燃機(jī)油黏度越大越好的觀點(diǎn)是不正確的。

（6）內(nèi)燃機(jī)油在使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)顏色變深的現(xiàn)象，這并不表明油品質(zhì)量變壞，而是一種正常的現(xiàn)象。因?yàn)楝F(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)油中都加有一定量的清凈分散劑，其目的是將發(fā)動(dòng)機(jī)部件中的積炭、漆膜等清凈分散成微粒懸浮在油中，而這些漆膜和積炭可造成內(nèi)燃機(jī)油顏色變深，但不影響其使用性能

（7）合理使用內(nèi)燃機(jī)油的關(guān)鍵是選擇合理的換油期。換油周期過長(zhǎng)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，換油周期過短會(huì)造成內(nèi)燃機(jī)的浪費(fèi)。

（8）為了延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)油的使用期限，換油前要將污油放凈，清洗殘存油品，并注意不要與其他油品混用，以防降低使用效果。

1.5.3車輛齒輪油

車輛齒輪油用于各種車輛的傳動(dòng)箱，變速箱，減速器等齒輪的潤(rùn)滑。1.5.3.1車輛齒輪油性能要求

具有適當(dāng)?shù)酿ざ群洼^好的黏溫性能，良好的低溫流動(dòng)性和抗泡沫性以及較好的熱氧化安定性和抗腐防銹性能。特別要求有較強(qiáng)的極壓抗磨性，在齒輪摩擦面接觸壓力非常高的條件下，齒輪油能在齒輪表面形成牢固的油膜，防止齒面擦傷和燒結(jié)，保證在高溫高壓狀況下的潤(rùn)滑作用。

1.5.3.2車輛齒輪油的分類

車輛齒輪油的分類也分黏度等級(jí)分類和質(zhì)量等級(jí)分類兩種。

目前我國(guó)車輛齒輪油的粘度分類采用SAE粘度分類，共分為7個(gè)等級(jí)：70W，75W，80W，85W，90，140，250。同樣，帶W的是冬用齒輪油，不帶W的表示常溫或高溫用齒輪油。車輛齒輪油也有單級(jí)油和多級(jí)油之分。

我國(guó)車輛齒輪油質(zhì)量分類參照國(guó)際通用的API標(biāo)準(zhǔn)，把車輛齒輪油分為普通車輛齒輪油（相當(dāng)于APIGL－3水平）；中負(fù)荷車輛齒輪油（相當(dāng)于APIGL－4水平）；重負(fù)荷車輛齒輪油（相當(dāng)于APIGL－5水平）。

在車用齒輪油里有一點(diǎn)應(yīng)說明，它的三個(gè)等級(jí)不象汽油機(jī)油和柴油機(jī)油那樣可以相互替代，高一級(jí)別的齒輪油不能代替低一級(jí)別的齒輪油，這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。

1.5.3.3車輛齒輪油的選用

車輛齒輪油的選用，一方面要根據(jù)齒輪類型和工作條件來確定齒輪油的質(zhì)量檔次，另一方面要根據(jù)最低使用環(huán)境溫度和傳動(dòng)裝置的運(yùn)行最高溫度來確定黏度等級(jí)。

1.質(zhì)量等級(jí)的選擇

①普通車輛齒輪油適用于中等速度和負(fù)荷比較苛刻的手動(dòng)變速器和螺旋傘齒輪的驅(qū)動(dòng)橋。

②中負(fù)荷車輛齒輪油適用于低速高扭矩、高速低扭矩下操作的各種齒輪，特別是客車和其他各種車輛的準(zhǔn)雙曲面齒輪。

③重負(fù)荷車輛齒輪油適用于高速?zèng)_擊負(fù)荷、高速低扭矩和低速高扭矩下操作的各種齒輪，特別是客車和其他各種車輛的準(zhǔn)雙曲面齒輪。

2.黏度級(jí)別的選擇

車輛齒輪油粘度級(jí)別的選擇主要依據(jù)是最低使用溫度，同時(shí)考慮運(yùn)行是

最高工作溫度。黏度級(jí)別的選擇見表1－21

表1－21車輛齒輪油粘度等級(jí)與適用溫度范圍對(duì)照SAE粘度等級(jí)75W80W/9085W/90、85W/14090適用溫度范圍-40℃以上嚴(yán)寒地區(qū)冬季-26℃以上地區(qū)冬夏通用-12℃以上地區(qū)冬夏通用長(zhǎng)江以南冬季氣溫不低于-10℃的地區(qū)全年使用

由上表可知，我國(guó)長(zhǎng)江以南冬季氣溫不低于-10℃的地區(qū)，可以全年使用90號(hào)車輛齒輪油，東北及西北寒冷地區(qū)可以全年使用80W/90號(hào)車輛齒輪油，其他地區(qū)可以全年使用85W/90號(hào)車輛齒輪油，云南、海南等地區(qū)的重負(fù)和汽車和功率高、負(fù)荷重的工程車可以使用85W/140號(hào)車輛齒輪油。

1.5.3.4車輛齒輪油儲(chǔ)存與使用中的注意事項(xiàng)

（1）普通車輛齒輪油絕不能與重負(fù)荷車輛齒輪油混存混用，也不能代替內(nèi)燃機(jī)油或其他油使用，以免發(fā)生事故。這是由于不同等級(jí)的車輛齒輪油，其潤(rùn)滑機(jī)理不同。重負(fù)荷車輛上的齒輪負(fù)荷重，滑動(dòng)速度快，運(yùn)動(dòng)方向變化大，潤(rùn)滑主要處于極壓狀態(tài)，因而不能用只具備弱極壓性能的普通車輛齒輪油代替重負(fù)荷車輛齒輪油。同樣，用重負(fù)荷車輛齒輪油代替普通車輛齒輪油也是不適宜的。這不僅是高質(zhì)低用，而且會(huì)使齒輪受到腐蝕。因?yàn)闃O壓添加劑只有在高壓、高溫的邊界潤(rùn)滑狀態(tài)下，硫、磷、氧等才能與鐵生成化學(xué)反應(yīng)膜，從而防止齒面發(fā)生干摩擦。而在非極壓潤(rùn)滑條件下，由于摩擦面的溫度太高，極壓添加劑不能與鐵生成化學(xué)反應(yīng)膜，而是形成不具有邊界膜作用的腐蝕性化合物，因而使齒輪產(chǎn)生腐蝕。所以普通車輛齒輪油與重負(fù)荷車輛齒輪油不能相互代替使用。

（2）在冬季不要因?yàn)辇X輪油粘度變大影響汽車起動(dòng)而烘烤齒輪箱，也不要向齒輪油中攙兌柴油、煤油、機(jī)油等，因?yàn)檫@些做法都會(huì)使齒輪油變質(zhì)，實(shí)用性能降低，造成齒輪損壞。

（3）不同類型的齒輪油不應(yīng)互相摻合和使用。

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