鐵路司機(jī)通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案

二、通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案

(三)判斷題

40．二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)后保壓位時(shí)，副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)。()

46．三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風(fēng)缸給予補(bǔ)充。()68．在無(wú)線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到緊急停車信號(hào)后，如速度不為零則常用制動(dòng)。()

69．在無(wú)線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到牽引停車信號(hào)30s后，如速度不為零緊急放風(fēng)停車。()73．塞尺用來(lái)檢測(cè)部件間隙的大小。()

96．軌道電磁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力受輪軌間粘著力限制。()97．將轉(zhuǎn)換塞門置于“貨車位”可實(shí)現(xiàn)牽引貨車的要求。()98．使用盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，可以提高制動(dòng)率。()

100．LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生“常用制動(dòng)”指令后乘務(wù)員一次按壓[緩解]鍵完成緩解操作。()

116．LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設(shè)定，發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)設(shè)置不對(duì)機(jī)車乘務(wù)員要及時(shí)更正。()

(四)簡(jiǎn)答題

1．制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān)?

答：制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān)：1、制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大��；2、制動(dòng)缸活塞直徑的大�。�3、制動(dòng)倍率的大�。�4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。2．何謂列車運(yùn)行圖?

答：列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理工作的綜合計(jì)劃

4．機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?

答：確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和線路，按信號(hào)顯示出段。

5．機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)?答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)6．列車運(yùn)行阻力分為哪幾類?答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力�；�本阻力是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。附加阻力指在個(gè)別情況下的阻力。基本阻力加上附加阻力稱為總阻力

7．空轉(zhuǎn)的危害有哪些?

答：(1)空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。(2)空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。(3)牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”

8．什么叫坡道阻力?產(chǎn)生原因是什么?

答：列車在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道運(yùn)行時(shí)，列車將受到一個(gè)與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。這個(gè)分力影響列車運(yùn)行。

9．什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”?

答：列車施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解；進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法

10．什么叫斷路、短路?短路有何危害?

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞

11．電力機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止哪些作業(yè)?

答：機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。

12．什么叫安全電壓?

答：從安全觀點(diǎn)來(lái)看，所謂低壓并不是安全電壓。安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓。一般是指36V及其以下。如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險(xiǎn)的。

13．什么叫制動(dòng)?

．答：對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度，這種作用叫作制動(dòng)。對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)也叫制動(dòng)。

14．少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kPa才能緩解?

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。為此，應(yīng)追加減壓至100kPa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。

15．何謂電路、內(nèi)電路、外電路?

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。電路又分為內(nèi)電路和外電路。電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所有導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。

16．何謂電器的有載開閉和無(wú)載開閉?

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無(wú)載開閉兩種。在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無(wú)載開閉。

17．牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動(dòng)有何危害?

答：如果某臺(tái)電機(jī)勵(lì)磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵(lì)磁繞組在電阻制動(dòng)時(shí)串接在一起，因而無(wú)法使用電阻制動(dòng)，如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于勵(lì)磁繞組在使用電阻制動(dòng)時(shí)仍被勵(lì)磁，在電樞上會(huì)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢(shì)，使故障擴(kuò)大。

18．什么是機(jī)車日車公里?什么是支配機(jī)車日車公里?

答：機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。支配機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。

19．進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么?

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。

20．在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么?答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件(如棒條、導(dǎo)線、水流等)與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止接觸。

21．LKJ-201*型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的?

答：行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。目前，速度監(jiān)控裝置是通過機(jī)車信號(hào)獲取行車指令要求的。

22．LKJ-201*型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的?

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備(車站、道岔、信號(hào)機(jī))布置等情況。目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。

23．什么是電磁感應(yīng)?

答：導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)或磁場(chǎng)在導(dǎo)體周圍運(yùn)動(dòng)，結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。

24．什么是跨步電壓?

答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢(shì)差。當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。

25．機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪些事項(xiàng)?

答：(1)撒砂量不要太多。(2)已發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂。(3)列車緊急停車，速度降低時(shí)應(yīng)少量撒砂

26．如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)?

答：列車制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測(cè)定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)，檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用；司機(jī)檢查列車制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過20kPa

27．更換車輛制動(dòng)軟管的要求是什么?

答：(1)安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；(2)接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄；(3)聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動(dòng)軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

28．什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障?

答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時(shí)，必須確認(rèn)受電弓已降下，主斷路器已斷開后方可進(jìn)入。

29．什么叫制動(dòng)力?

答：由司機(jī)控制、通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動(dòng)力。

30．什么是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)?

答：感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，這種電動(dòng)機(jī)稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也稱異步電動(dòng)機(jī)。

(五)綜合題

1．什么是輪乘制?具有何優(yōu)點(diǎn)?

答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。其優(yōu)點(diǎn)為：(1)機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效率。(2)合理掌握乘務(wù)員作息時(shí)間，實(shí)行長(zhǎng)交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。(3)便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率

2．機(jī)車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則?

答：機(jī)車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅(jiān)持：“一個(gè)統(tǒng)一”、“二個(gè)結(jié)合”原則�！耙粋�(gè)統(tǒng)一”是指整備場(chǎng)所的一切工作人員，無(wú)論是運(yùn)用人員，還是檢修人員及檢測(cè)人員均由值班員統(tǒng)一指揮：“二個(gè)結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。機(jī)車整各作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時(shí)間，提高機(jī)車整備工作效率。

3．什么是機(jī)車牽引力?機(jī)車牽引力是怎樣形成的?

答：機(jī)車牽引力是與運(yùn)行方向相同并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動(dòng)力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動(dòng)裝置傳遞，在各動(dòng)輪的輪周上形成切線力，依靠動(dòng)輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力。這種由鋼軌作用于動(dòng)輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡(jiǎn)稱機(jī)車牽引力。機(jī)車牽引力用符號(hào)F表示

4．試述列車操縱示意圖的編制內(nèi)容和要求。

答：(1)列車運(yùn)行速度曲線；(2)列車運(yùn)行時(shí)分曲線；(3)線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置；(4)站、場(chǎng)平面示意圖；(5)提、回主手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；(6)動(dòng)力制動(dòng)的使用和退回地點(diǎn)；(7)空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)；(8)區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；(9)機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；(10)各區(qū)間的運(yùn)行注意事項(xiàng)。

5．更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么?

答：(1)在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷。(2)電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。(3)電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動(dòng)。(4)電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。(5)新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80％以上。

6．平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些?列尾裝置主要由哪些部分組成?列尾裝置的主要功能有哪些?

答：裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有：監(jiān)控裝置主機(jī)、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)接口盒、制動(dòng)缸壓力傳感器、緊急制動(dòng)裝置等。列尾裝置主要由列尾主機(jī)(裝于列車尾部)、遙控盒(裝于司機(jī)室內(nèi))兩部分組成。列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測(cè)并通報(bào)列車尾部風(fēng)壓。檢測(cè)列車中各車輛制動(dòng)管折角塞門的非正常關(guān)閉。替代原列尾守車的車長(zhǎng)閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動(dòng)。貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。

7．LKJ-201*型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?

答：(1)實(shí)際運(yùn)行速度曲線。(2)顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。(3)顯示模式限制速度曲線。(4)以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語(yǔ)言提示。(5)顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級(jí)位(或牽引電流)曲線。(6)顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。(7)以圖形或數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)間。(8)選擇單項(xiàng)顯示功能。

8．LKJ-201*型監(jiān)控裝置是如何存儲(chǔ)車載線路參數(shù)的?答：車載存儲(chǔ)線路參數(shù)。LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。對(duì)于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ-201*型監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌?/p>

9．機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動(dòng)、脫落采取了哪些措施?

答：(1)為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對(duì)準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口60°。(2)為防止螺栓松動(dòng)，對(duì)成對(duì)或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起(3)使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動(dòng)。(4)用主、副雙螺母，在主螺母緊回后，再將副螺母(也叫鎖螺母)緊固，防止其松緩。(5)用定位止動(dòng)螺釘來(lái)制止螺栓、螺釘松動(dòng)

10．什么是直流電動(dòng)機(jī)、它是如何工作的?

．答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動(dòng)機(jī)。它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的作用原理而制成的。當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，線圈的兩有效邊在磁場(chǎng)中受力的作用而運(yùn)動(dòng)。其運(yùn)動(dòng)方向由“左手定則”決定。由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。直流電機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過磁極時(shí)，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運(yùn)動(dòng)方向不變，只要對(duì)電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來(lái)。

11．為什么要對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱?

答：當(dāng)機(jī)車加速運(yùn)行時(shí)，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的電流、電壓隨之上升。電壓的升高為牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。但當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電壓升至限壓值時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高，不能滿足機(jī)車運(yùn)行速度的要求，柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對(duì)機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，所以采取了磁場(chǎng)削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓

12．檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些?

答：(1)處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來(lái)源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。(2)機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時(shí)，嚴(yán)禁帶汽進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。(3)有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動(dòng)器具和拆卸其他風(fēng)動(dòng)裝置。(4)在吹掃制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動(dòng)傷人。

13．試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)?

答：在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈(亦稱接地?zé)?。兩個(gè)試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負(fù)端的稱負(fù)燈。兩個(gè)試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。當(dāng)兩個(gè)試燈都插入接地插座時(shí)，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。機(jī)車運(yùn)用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動(dòng)作。在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車上，可用臨時(shí)手持試燈查找故障。臨時(shí)手持試燈是用兩根導(dǎo)線(兩頭帶線夾)、一個(gè)燈口和一個(gè)與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時(shí)燈亮的則為負(fù)燈：與接線柱負(fù)極接觸時(shí)燈亮的即為正燈。

14．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮，有何危害?答：環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊振動(dòng)。輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出(俗稱“掃膛”)，也會(huì)使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。

15．什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離?

答：當(dāng)列車(機(jī)車)在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動(dòng)空走時(shí)間。此后的制動(dòng)時(shí)間稱為有效制動(dòng)時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。制動(dòng)空走時(shí)間的計(jì)算是通過專門試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按2．5s計(jì)算。

16．機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查?

答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查：電動(dòng)機(jī)冒煙，起火。通電后，電動(dòng)機(jī)未起動(dòng)，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動(dòng)機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。電動(dòng)機(jī)軸承異音或損壞。電機(jī)溫升過高。電機(jī)機(jī)身振動(dòng)劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，一定要查明原因并及時(shí)處理。

17．什么叫制動(dòng)管過量供給?過量供給有何害處?

答：由于制動(dòng)機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤，導(dǎo)致制動(dòng)管實(shí)際壓力超過調(diào)定的規(guī)定壓力時(shí)，就稱為制動(dòng)管過量供給。列車制動(dòng)管發(fā)生過量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高。當(dāng)制動(dòng)管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時(shí)，雖然司機(jī)并未施行制動(dòng)減壓，列車仍會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)作用，如果司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，將會(huì)造成列車運(yùn)緩，機(jī)車輪箍弛緩等事故

18．如何使用機(jī)車電臺(tái)進(jìn)行通話?(使用人員想與其他電臺(tái)建立聯(lián)絡(luò)時(shí))答：電臺(tái)通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。(電臺(tái)即處于接收狀態(tài))按控制盒上相應(yīng)的呼叫按鈕(不少于1s)，此時(shí)“天線電流”表指示應(yīng)有偏動(dòng)。如聽到回鈴聲，即表示對(duì)方電臺(tái)已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復(fù)按呼叫按鈕一次。使用人員應(yīng)立即喊話，除通報(bào)自己外，要指明通話對(duì)象。被叫對(duì)象取下送受話器或手持送話器應(yīng)答雙方既建立通話。非通話對(duì)象不應(yīng)回答。7s后電臺(tái)自動(dòng)恢復(fù)到守侯狀態(tài)

19.LKJ201*型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)

答：LKJ-201*型監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行參數(shù)有：時(shí)間。線路公里標(biāo)。)距前方信號(hào)機(jī)距離。前方信號(hào)機(jī)種類及編號(hào)。機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔�。�?shí)際速度。限制速度。列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力。機(jī)車工況。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速／原邊電流。裝置報(bào)警。裝置控制指令輸出狀況。司機(jī)操作裝置狀況。裝置異常狀況。平面調(diào)車燈顯信息。

20．LKJ201*型監(jiān)控裝飾速度控制裝置的主要作用是什么？

答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運(yùn)行越過關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，二是防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運(yùn)行速度和對(duì)應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。實(shí)現(xiàn)這樣的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，即行車指令要求、運(yùn)行線路狀況和列車自身狀況。

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鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案

(一)填空題

1．卡鉗有內(nèi)卡鉗和(外卡鉗)兩種。P5

2．一般電阻的阻值與(導(dǎo)體長(zhǎng)度)成正比，與導(dǎo)體截面成反比。P73．電機(jī)的效率為(輸出功率)和輸入功率之比。P9

4．機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和(無(wú)觸點(diǎn)電器)。P17

5．直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生(感應(yīng)電勢(shì))、電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。P18

6．直流他勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組(不相連)，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立的電源供給。P18

7．直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用(負(fù)載)電流勵(lì)磁。P18

8．三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為(線電壓)。P209．直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是(單迭繞組)和單波繞組。P2410．目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和(旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式)兩種。P1911．過電壓會(huì)使直流電機(jī)繞組造成(絕緣擊穿)等事故。P19

12．旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其(勵(lì)磁)電流是由電刷和滑環(huán)供給的。P19

13．由4個(gè)橋臂和(兩個(gè)對(duì)角形)所組成的電路叫電橋電路。P2214．三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組通過正弦交流電流時(shí)，繞組會(huì)產(chǎn)生(脈動(dòng))磁場(chǎng)。P24

15．直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的(可逆性)。P30

16．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、(半循環(huán)式)和環(huán)形式5種。P43

17．一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外(折返)段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成(外(折返)段駐班式)。P44

18．環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、(城際)列車，通勤列車等。P44

19．機(jī)車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽弓I列車從(始發(fā)站發(fā)車)至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。P45

20．鐵路機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、(附掛)和托運(yùn)4種。P4821．解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在(2h)內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。P48

22．電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的(最大值)。P49

23．機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分(在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外)，稱為(純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間)。P53

24．機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用(坐標(biāo)圖)原理表示運(yùn)行機(jī)車的一種圖解形式。P57

25．平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫(支配機(jī)車日車公

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里)。P57

26．機(jī)車牽引列車在固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是(機(jī)車交路)。P50

27．以真空為零作為起點(diǎn)計(jì)算的壓力稱為(絕對(duì))壓力。P105

28．當(dāng)把三極管接入電路中時(shí)，(基)極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。P14

29．用檢點(diǎn)錘檢查機(jī)車時(shí)，對(duì)不適宜錘檢的應(yīng)用(手動(dòng)檢查)。P7030．溫升是指電器部件溫度與(周圍介質(zhì))溫度之差。P8031．電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為(電弧)。P80

32．兩個(gè)車鉤連掛后，其兩個(gè)車鉤的中心水平線相差不得超過(75mm)。P81

33．機(jī)車動(dòng)輪踏面有l(wèi)：10及(1：20)錐度的兩段斜面。P9434．機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的半懸掛稱為(軸懸式)。P94

35．由司機(jī)控制、通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為(制動(dòng)力)。P104

36．以壓縮空氣為動(dòng)力，通過控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車軸(或車輪)上制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱為(盤式制動(dòng))。P105

37．以真空為零點(diǎn)，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對(duì)壓力。絕對(duì)壓力等于表壓力與(大氣)壓力之和。P105

38．機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫(滑行)。P105

39．摩擦制動(dòng)方法包括(閘瓦制動(dòng))和盤形制動(dòng)兩種。P104

40．作用在機(jī)車、車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為(制動(dòng)率)。P107

41．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際(閘瓦壓力)與理論計(jì)算值之比。P108

42．自閥(大閘)施行制動(dòng)時(shí)起，至列車停車或緩解時(shí)止，列車所走行的距離叫(列車制動(dòng)距離)。P109

43．為保證車輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動(dòng)力，規(guī)定常用制動(dòng)時(shí)的最小減壓量為(50kPa)。P10944．機(jī)車動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低機(jī)車(牽引力)，禁止撒砂。P11145．在長(zhǎng)大坡道列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kPa并保壓(3min)列車不發(fā)生自然緩解。P112

46．列車施行常用制動(dòng)時(shí)，貨物列車運(yùn)行速度在(15km／h)以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。P115

47．少量減壓后停車的列車，要追加減壓至(100kPa)才能緩解。P122

48．在車輛制動(dòng)裝置中，由機(jī)車司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動(dòng)原力的部分稱為(制動(dòng)機(jī))。P126

49．閘瓦制動(dòng)的列車，列車的制動(dòng)過程實(shí)質(zhì)上就是列車(動(dòng)能)轉(zhuǎn)換的過程。P126

50．具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管、(定壓風(fēng)缸)和制動(dòng)缸三種壓力來(lái)控制。P128

51．使用帶有閘片的制動(dòng)鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動(dòng)盤，使

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其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)裝置，稱為()基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。52．電場(chǎng)內(nèi)任意兩點(diǎn)間的()，稱為電壓。

53．車輛盤形制動(dòng)的制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)作用迅速，可以提高()。

54．在列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能，稱為()。

55．制動(dòng)機(jī)的靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和()靈敏度。

56．感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總()定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。

57．具有二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)以后，司機(jī)要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到()。

58．列車的緩解作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作()。

59．用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式稱為()。

60．制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳播速度稱為()。

61．司機(jī)使用列車緊急制動(dòng)后，需經(jīng)()后才可以充氣緩解。

62．機(jī)車信號(hào)裝置由電源盒、電子總箱、()、機(jī)車信號(hào)機(jī)等組成。63．機(jī)車電臺(tái)的()分為主呼和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。64．巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按一次()鍵。

65．L,KJ．201*監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)控制后，必須()后才可緩解。66．在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，【一】鍵為()。

67．LKJ．201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后()。

68．LKJ．201*監(jiān)控裝置降級(jí)ZTI。狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按()鍵暫停報(bào)警作用。

69．LKJ．201*監(jiān)控裝置以()曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。

70．LKJ．201*監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【f】鍵增加()。71．L,KJ．201*監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方()以內(nèi)的線路限速情況。

72．在單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫()。73．《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管定壓為500kPa時(shí)，最大有效減壓量為()。

74．LKJ-201*型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示()下的幫助或提示信息。

75．LKJ．201*型監(jiān)控裝置顯示器的測(cè)距按鍵包括()、【站中心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正／反】共6個(gè)按鍵。

76．LKJ．201*型監(jiān)控裝置設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車動(dòng)車經(jīng)過首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓()鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。77．電阻率很大而不易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱為()。78．觸頭按用途分為()和輔助觸頭。79．直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式是()。

80．機(jī)車牽引力的傳遞過程為：()一車架一牽引梁一緩沖器一從板一尾銷一車鉤。

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識(shí)201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

81．LKJ-201*監(jiān)控裝置在速度為零時(shí)，按壓()鍵進(jìn)入或退出調(diào)車工作。82．LKJ．201*監(jiān)控裝置采用手動(dòng)輸入?yún)��?shù)時(shí)，按壓()鍵。

83．LKI。201*監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過的，紅色的是()的揭示。

84．LKJ．201*監(jiān)控裝置處于ZTI，工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的()指示燈。85．在正確插入IC卡時(shí)，LKJ．201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈()。

86．L,KJ．-201*監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓()鍵。

87．I．KJ．201*監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均()。

88．L,KJ．201*監(jiān)控裝置按壓()鍵，進(jìn)入支線號(hào)或側(cè)線號(hào)輸入操作狀態(tài)。

89．LKJ．201*型監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時(shí)間及()名稱。

90．LKJ．201*型監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有()的顯示框，顯示測(cè)距儀的各種狀態(tài)信息。

91．LKJ．201*型監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略()操作，返回原界面。進(jìn)入子狀態(tài)窗口界面時(shí)，按壓【返回】鍵可以返回上一級(jí)窗口界面。

92．常用的機(jī)械圖有零件圖和()兩種。

93．通過某一平面面積為S的磁力線總根數(shù)叫()。

94．直流電機(jī)的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保持()，使外電路與電樞連接起來(lái)。

95．三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為()。

96．變壓器是根據(jù)()原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓值的靜止電器。

97．旋轉(zhuǎn)電樞式交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)類似，其磁場(chǎng)是()的。98．電容器充電結(jié)束后，將電容器的兩端與一個(gè)閉合的電阻電路接通時(shí)，電容器開始放電。當(dāng)電容器放電結(jié)束后，其端電壓()。

99．機(jī)車牽引電機(jī)在電阻制動(dòng)時(shí)作為()運(yùn)行。

100．當(dāng)?shù)谝话喑藙?wù)員到達(dá)駐班站后，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的乘務(wù)方式叫做()。

101．按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和()機(jī)車。102．電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動(dòng)機(jī)的電刷()。103．貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和()的自重。

104．三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有()和三角形接法兩種。105．電阻、感抗、容抗三者間的()和稱電路的阻抗。

106．檢查機(jī)車時(shí)，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動(dòng)以及高壓油管的()等。

107．電弧跨越換向器或電刷裝置表面。飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為()。

108．機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的全懸掛分為架懸式和()。

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109．以壓縮空氣為動(dòng)力，通過控制傳動(dòng)裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱為()。

110．手動(dòng)撒砂方法分為線式撤砂和()撒砂兩種。

111．在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱為()。112．一塊閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦壓力與()的乘積。113．《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管定壓為600kPa時(shí)，最大有效減壓量為()。

114列車的附加阻力包括坡道阻力、()和隧道阻力。115．車輛制動(dòng)裝置由車輛制動(dòng)機(jī)和()兩部分組成。

116．具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間安裝了三通閥和()。

117．機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，脈流牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式應(yīng)由串勵(lì)式改為()式。

118．更換制動(dòng)軟管時(shí)要求接頭牢固地安裝在()口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄。

119．空氣波的傳播速度稱為()。120．感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向用()確定。

(二)選擇題

1．在機(jī)械圖中，用()表示零件可見部分的輪廓線。A．粗實(shí)線B．虛線C．點(diǎn)劃線

2．三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是()。

A．U線-U相B．U線≈1．7321J相C．U相≈1．7321J線3．在一個(gè)周期內(nèi)只通過半個(gè)周期交流電，這樣的整流方式為()。A．半波整流B．全波整流C．橋式整流

4．直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為()。

A．并勵(lì)發(fā)電機(jī)B．他勵(lì)發(fā)電機(jī)C．串勵(lì)發(fā)電機(jī)5．磁鐵內(nèi)部的磁力線是從()。

A．形成閉合的回路B．N極到S極C．N極到S極

6．材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來(lái)形狀的性能稱為金屬材料的()。

A．強(qiáng)度B．彈性C．塑性7．電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的()。

A．感測(cè)機(jī)械B．執(zhí)行機(jī)構(gòu)C．保護(hù)機(jī)械

8．鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是()于磁化力。A．超前B．同步C．落后9．擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做()。

A．附掛機(jī)車B．本務(wù)機(jī)車C．動(dòng)力機(jī)車

10．半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式()機(jī)車進(jìn)段整各作業(yè)時(shí)間。

A．減少1次B．減少2次C．增加1次

11．機(jī)車走行公里(1an)是指()實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。

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A．支配機(jī)車B．運(yùn)用機(jī)車C．本務(wù)機(jī)車

12．加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備用命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在()內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。

A．5天B．2天C．10天

13．監(jiān)控裝置開機(jī)的一次性記錄項(xiàng)目有()。A．車次B．機(jī)車號(hào)C．司機(jī)號(hào)

14．本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的()走行公里之和。A．單機(jī)B．補(bǔ)機(jī)C．本務(wù)機(jī)車

15．自入本段時(shí)分起至整備換班后出本段時(shí)分止的時(shí)間為()。A．外段停留時(shí)間B．本段停留時(shí)間C．純運(yùn)行時(shí)間

16．司機(jī)報(bào)單上的機(jī)車所屬局、段名、機(jī)車型號(hào)、車號(hào)、年、月、日，乘務(wù)員姓名及出勤時(shí)分由()填記。

A．司機(jī)B．學(xué)習(xí)司機(jī)Cj機(jī)車調(diào)度員

17．使用短接銅線短接軌道電路時(shí)，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號(hào)人為的變?yōu)?)燈光，起到防護(hù)作用。

A．綠色．B．黃色C．紅色

18．當(dāng)串勵(lì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，()很快下降。A．轉(zhuǎn)矩B．端電壓C．感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)

19．所謂整備作業(yè)，就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到()規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。

A．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B．《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》C．《機(jī)車操作規(guī)程》

20．機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過()的速度平穩(wěn)連掛。

A．5km／hB．10km／hC．15km／h21．蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板()nⅡn以上。A．5～10B．10～15C．15～20

22．一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的()為宜。A．1／3B．1／2C．2／323．電器觸頭的磨損，主要是()。

A．機(jī)械磨損B．化學(xué)磨損C．電磨損24．溫度降低時(shí)，潤(rùn)滑油的粘度()。A．變大B．變，JC．不變

25．電傳動(dòng)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)包括()、再生制動(dòng)和液力制動(dòng)。A．盤形制動(dòng)B．電阻制動(dòng)C．磁軌制動(dòng)26．作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推動(dòng)活塞，由活塞桿傳出的力稱為()。A．閘瓦壓力B．制動(dòng)力C．制動(dòng)原力27．當(dāng)列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦壓力突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為()。

A．制動(dòng)時(shí)間B．制動(dòng)空走時(shí)問C．有效制動(dòng)時(shí)間28．造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動(dòng)力大于()。A．摩擦力B．粘著牽引力C．輪軌間的粘著力29．列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、()以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。

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A．車輛類型B．牽引重量C．牽引定數(shù)

30．加裝了切控閥的客運(yùn)機(jī)車，制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系為()。A．1：1B．1：2．5C．1：3．25

31．列車制動(dòng)管定壓為500kPaI~寸，最大有效減壓量為()。A．140kPaB．150kPaC．170kPa

32．為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即()。

A．撒砂B．．提高牽引力C．降低牽引力33．制動(dòng)空走距離與制動(dòng)空走時(shí)間和()有關(guān)。

A．列車制動(dòng)初速B．制動(dòng)距離C．列車換算制動(dòng)率

34．對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)時(shí)，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過()。

A．10kPa／minB．20kPa／minC．30k．Pa／m／n35．列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為()。

A．軸承摩擦B沖擊振動(dòng)C．空氣阻力

36．壓縮車鉤時(shí)要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的()。A．I／2B．I／3C．2／3

37．列車施行常用制動(dòng)時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動(dòng)時(shí)，每次不得超過()。A．20kPaB．30kPaC．40kPa

38．列車停車超過()時(shí)，開車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。A．10minB．20minC．40min

39．旅客列車起動(dòng)后在通過道岔時(shí)，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車()通過道岔。

A．加速B．減速C．勻速

40．貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)()的壓力變化情況進(jìn)行檢查。

A．制動(dòng)缸B．機(jī)車制動(dòng)管C．列車制動(dòng)管

41．換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒憔和損壞，說(shuō)明電機(jī)發(fā)生過()火花。

A．1級(jí)B．2級(jí)C．3級(jí)

42．在交流電路中，有功功率是()元件上所消耗的功率。A．電感B．電容C．電阻

43．具有二壓力閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是利用制動(dòng)管與()兩種壓力的壓力差來(lái)控制三通閥的動(dòng)作。

A．總風(fēng)缸B．副風(fēng)缸C．工作風(fēng)缸

44．貨物列車運(yùn)行速度在()及以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。A．10km／hB．15km／hC．30km／h

45．二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動(dòng)機(jī)在追加減壓時(shí)可使制動(dòng)缸的壓力分階段上升，得到()作用。

A．階段制動(dòng)B．階段緩解C．一次制動(dòng)

46．站停時(shí)間超過20分鐘，開車前應(yīng)按規(guī)定作列車制動(dòng)機(jī)()試驗(yàn)。A．全部B．簡(jiǎn)略C．持續(xù)一定時(shí)間保壓47．下列哪一項(xiàng)是屬于120型車輛制動(dòng)機(jī)的組成部分。A．總風(fēng)缸B．工作風(fēng)缸C．加速緩解風(fēng)缸

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48．如車輛制動(dòng)缸活塞行程變長(zhǎng)，則制動(dòng)力會(huì)()。A．變，JB．變大C．不變

49．在制動(dòng)距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動(dòng)功率取決于列車制動(dòng)時(shí)平均()的值。

A．加速度B．減速度C．速度

50．貨物列車在長(zhǎng)編組情況下適宜于()制動(dòng)機(jī)。A．階段緩解B．一次緩解C．一次制動(dòng)

51．具有二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)換塞門置于“客車位”可實(shí)現(xiàn)()作用。

A．一次緩解B．階段緩解C．階段制動(dòng)

52．制動(dòng)管經(jīng)排氣口向大氣排氣時(shí)，制動(dòng)管中的壓力降將沿著列車長(zhǎng)度()逐次傳播，就是空氣波。

A．由后向前B．由中間到兩端C．由前向后53．把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做()。A．直流電動(dòng)機(jī)B．直流發(fā)電機(jī)C．變壓器

54．直流電機(jī)換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，電動(dòng)機(jī)主磁極前方的是()換向極。

A．同極性B．異極性C．都可能

55．裝有燈顯裝置的機(jī)車在擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉()電源，閉合機(jī)車信號(hào)電源。

A．監(jiān)控裝置B．燈顯裝置C．機(jī)車電臺(tái)

56．燈顯調(diào)車時(shí)，因信號(hào)不規(guī)范造成10m內(nèi)停車監(jiān)控時(shí)，應(yīng)立即采取停車措施，且制動(dòng)缸壓力必須達(dá)到()及其以上。

A．200kPaB．240kPaC．300kPa

57．設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動(dòng)時(shí)的速度為80kn~h，那么停車后的安全距離是()。

A．50mB．60mC．70m

58．UU．201*型監(jiān)控裝置采用()工作方式。A．單機(jī)冗余B．雙機(jī)冗余C．雙機(jī)

59．監(jiān)控裝置在()只能進(jìn)行參數(shù)顯示操作，不能修改。A．無(wú)權(quán)端B．有權(quán)端C．I端

60．對(duì)于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點(diǎn)前()發(fā)出“注意減速”的語(yǔ)音提示，通知乘務(wù)人員采取措施。

A．750mB．8~"nC．850m

61．檢測(cè)LKJ．201*型監(jiān)控裝置個(gè)插件是否正常時(shí)，要先按壓()鍵，將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓【確認(rèn)】鍵。

A．[巡檢】B．【查詢】c．[設(shè)定】62．鉆床鉆孔時(shí)不準(zhǔn)戴手套和()。

A．帶眼鏡B．手拿棉紗C．手拿工具

63．電流通過電阻或其它負(fù)載時(shí)，電位要發(fā)生變化，它們之間的電位差稱為()。

A．電壓B．電壓降C．電位64．在()時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫電功率。A．hB．minC．單位

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65．在發(fā)電機(jī)!’勺定子上相隔()的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機(jī)叫三相交流發(fā)電機(jī)。

A．60。B．120。C．180。

66．當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向由()決定。A．左手定則B．右手定則C．右手螺旋定則

67．三極管的好壞可以通過用萬(wàn)用表測(cè)量()的正向、反向電阻來(lái)判別。A．集電極B．發(fā)射極C．基極

68．乘務(wù)員值乘班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員()和運(yùn)輸?shù)男枰�。A．技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)B．勞動(dòng)時(shí)問標(biāo)準(zhǔn)C．工作標(biāo)準(zhǔn)

69．鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)，至少配備()機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。A．兩人B．兩班C．叁班

70．回送機(jī)車在機(jī)務(wù)(折返)段的停留時(shí)間，無(wú)特殊情況不得超過()，并自行打溫。

A．12hB．24hC．36h

71．超重噸公里等于()乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。

A．列車載重?cái)?shù)B．列車總重?cái)?shù)C．超重噸數(shù)72．專用調(diào)車的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由()負(fù)責(zé)填寫。

A．調(diào)車司機(jī)B．調(diào)車指揮人C．車站指定專人

73．機(jī)車平均牽引總重是從機(jī)車牽引力利用程度來(lái)考核機(jī)車()的質(zhì)量指標(biāo)。

A．走行公里B．運(yùn)用效率C．日車公里74．移動(dòng)機(jī)車時(shí)，一定要()，然后先鳴笛后動(dòng)車。

A．確認(rèn)車上人員B．確認(rèn)車下有無(wú)人員C．確認(rèn)機(jī)車周圍人員75．停放在機(jī)務(wù)(折返)段內(nèi)的機(jī)車，單閥(小閘)應(yīng)施行制動(dòng)并()。A．打上止輪器B．采取防溜措施C．?dāng)Q緊人力制動(dòng)機(jī)76．安全電壓一般是指()及其以下的電壓。A．24VB．36VC．48V

77．動(dòng)輪踏面有1：20及()錐度的兩段斜面。A．1：10B．1：12C．1：15

78．錘擊檢查法適用于()以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。A．12ramB．14ramC．16mm

79．機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方向相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的()。A．外力B．內(nèi)力C．作用力

80．車鉤牽引力是()除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力。

A．指示牽引力B．粘著牽引力C．輪周牽引力

81．磁軌制動(dòng)是接通勵(lì)磁電流將制動(dòng)電磁鐵吸附在鋼軌上與軌面()而產(chǎn)生制動(dòng)力。

A．吸引B．摩擦C．排斥

82．列車緊急制動(dòng)時(shí)，除機(jī)車制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)撤砂外，當(dāng)列車速度()時(shí)，應(yīng)少量撒砂。

A．開始下降B．快速下降C．較低83．當(dāng)閘瓦壓力增大時(shí)，摩擦系數(shù)()。

A．隨之增大B．不變C．隨之減小

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84．機(jī)車速度變化影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)()。A．增高B．下降C．不變

85．為使旅客列車制動(dòng)平穩(wěn)，可采用()施行站外調(diào)速。

A．二段制動(dòng)法B．電阻制動(dòng)法C．牽引輔助制動(dòng)法86．附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、()。A．空氣阻力B．溫度阻力C．隧道阻力

87．機(jī)車動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低牽引力，()撤砂。A．禁止B．適當(dāng)C．增加

88．按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車牽引力可分為：指示牽引力、()、車鉤牽引力。

A．粘著牽引力B．輪周牽引力C．持續(xù)牽引力89．車輛制動(dòng)裝置由車輛制動(dòng)機(jī)和()兩部分組成。

A．傳動(dòng)裝置B．各類風(fēng)缸C．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置90．制動(dòng)盤裝在車輪上的叫()盤形制動(dòng)基礎(chǔ)裝置。A．輪盤式B．軸盤式C．摩擦式91．截?cái)嗳�門安裝在車輛制動(dòng)()上。

A．主管兩端B．主管中部C．支管

92．列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時(shí)問內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能稱為()。

A．制動(dòng)率B．制動(dòng)功率C．制動(dòng)倍率

93．列車監(jiān)控裝置的電控放風(fēng)閥由電控閥、放風(fēng)閥和()3大部分組成。A．緊急風(fēng)缸B-延時(shí)風(fēng)缸C．降壓風(fēng)缸

94．機(jī)車電臺(tái)分為3種工作狀態(tài)；即()、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。A．待機(jī)狀態(tài)B．守候狀態(tài)C．通話狀態(tài)

95．平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風(fēng)停車后，必須使用()解鎖。A．解鎖鍵B．警惕鍵C．2#鍵

96．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，報(bào)警時(shí)間達(dá)到（）監(jiān)控記錄裝置實(shí)施緊急制動(dòng)。

A．1minB．2minC．3min

97．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓〔調(diào)車〕鍵，限速為（）。

A．20km/hB．30km/hC．40km/h

98．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，不允許司機(jī)（）。A．解鎖B．緩解C．移動(dòng)閘把

99．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，列車運(yùn)行過程中按壓〔向前〕鍵，調(diào)整（）誤差。

A．超前B．滯后C．核準(zhǔn)

100．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，運(yùn)行中當(dāng)過機(jī)誤差（）100m時(shí)，裝置可以自動(dòng)校正。

A．小于B．等于C．大于

101．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可了解機(jī)車設(shè)備及（）的有關(guān)數(shù)據(jù)。

A．運(yùn)行揭示B．設(shè)備狀態(tài)C．線路

102．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)，在ZTL或()狀態(tài)下，

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按壓〔查詢〕鍵進(jìn)入查詢顯示狀態(tài)。

A．停車B．調(diào)車C．運(yùn)行

103．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，工況顯示查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“工況顯示”按壓〔確認(rèn)〕鍵或數(shù)字鍵（）。

A．2B．3C．4

104．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，在機(jī)車運(yùn)行中按壓（）鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時(shí)間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)查找標(biāo)記。

A．〔巡檢〕B．〔定標(biāo)〕C．〔車位〕

105．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)裝置發(fā)生防溜報(bào)警時(shí)，一次按壓（）鍵。

A．解鎖B．警惕C．緩解

106．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，轉(zhuǎn)儲(chǔ)未轉(zhuǎn)文件操作時(shí)，將光標(biāo)移到“撤消選擇”，按壓〔確認(rèn)〕鍵將撤銷（）。

A．未轉(zhuǎn)文件B．當(dāng)前文件C．全部文件

107．LKJ一201*型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器(黑匣子)在機(jī)車走行距離每變化()所有內(nèi)容記錄一次。

A．5mB．10mC．20m

108．LKJ．201*型監(jiān)控裝置采用先進(jìn)的()位微處理器技術(shù)。A．16B．32C．64

109．LKJ-201*型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按壓【巡檢】鍵有效后點(diǎn)亮，()后自動(dòng)熄滅。

A．3sB．4sC．5s

110．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有()個(gè)插件。

A．，t5B．八C．九

111．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置如果錯(cuò)誤選擇了某條揭示，可將光標(biāo)移到該揭示項(xiàng)再次按壓()鍵，取消對(duì)該揭示的選擇。

A．查詢B．確認(rèn)C．解鎖

112．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置對(duì)機(jī)車控制手段主要分()等級(jí)。A．四個(gè)B．五個(gè)C．六個(gè)

113．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)列車運(yùn)行速度()允許值時(shí)，裝置切除機(jī)車牽引電流。

A．等于B．接近C．超過

114．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作()。

A．均無(wú)效B．一端有效C．均有效

115．LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，按壓[進(jìn)路號(hào)】鍵如果輸入錯(cuò)誤，在本架信號(hào)機(jī)距離沒有結(jié)束前，可以再次按壓()鍵，重新輸入。

A．【設(shè)定】B．【解鎖】C．[進(jìn)路號(hào)】

116．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，查詢當(dāng)前揭示信息，顯示機(jī)車前方()米以內(nèi)的揭示。

A．1000B．201*C．3000

117．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“揭示信息”按壓[確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵()。

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A．2B．3C．4

118．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)】鍵或數(shù)字鍵()。

A．4B．5C．6

119．LKJ．201*型監(jiān)控記錄裝置，在列車運(yùn)行中信號(hào)突變報(bào)警時(shí)，按壓【解鎖】鍵()，否則裝置將啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備排風(fēng)。

A．一次B．二次C．?dāng)?shù)次

120．LIC／．201*型監(jiān)控記錄裝置，防溜動(dòng)作后，()按壓[警惕】鍵，裝置允許充風(fēng)緩解。

A．一次B．二次C．?dāng)?shù)次

(三)判斷題

1．導(dǎo)體中通過電流時(shí)產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過導(dǎo)體的時(shí)間成正比。()

2．電子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。()3．電容器兩端的電壓可以突變。()

4．直流牽引電動(dòng)機(jī)采用采用并勵(lì)的方式勵(lì)磁。()

5．變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。()6．電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。()7．循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。()．

8．機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)(不計(jì)入中間站停留時(shí)間)平均每小時(shí)走行的公里。()

9．增大接觸面積，接觸電阻也將增大。()

10．鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)至少配備兩班機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。()

11．長(zhǎng)期備用的電力和內(nèi)燃機(jī)車不需清除沙箱內(nèi)的存砂。()12．電力和內(nèi)燃機(jī)車無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，必須將制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。()

13．機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。()14．長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆貌簧儆?4h并不超過1個(gè)月的機(jī)車。()

15．移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)機(jī)車下部及兩側(cè)無(wú)作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動(dòng)已緩解，就可動(dòng)車。()

16．安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。()

17．使用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。()

18．機(jī)車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。()

19．機(jī)車蓄電池在日常使用及維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)注意蓄電池組總電壓不低于96V。()

20．最高允許溫度：就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。()

21．電機(jī)火花的大小程度可分為4個(gè)等級(jí)。()22．牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。()

23．電磁制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)，應(yīng)用在高速列車上。()

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24．列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動(dòng)管壓力。()

25．列車操縱示意圖是以《機(jī)車操作規(guī)程》和列車運(yùn)行圖為依據(jù)。()26．閘瓦壓力大，制動(dòng)力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。()

27．滑行不易造成車輪踏面擦傷。()

28．掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動(dòng)前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。()29．機(jī)車制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系。()

30．制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍率的大小無(wú)關(guān)。()

31．列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。()32．凡是不壓縮車鉤能夠起動(dòng)的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。()

33．使用機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)，在需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)。()

34．設(shè)有雙端司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前方司機(jī)室操縱。()35．列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的原則。()

36．雙機(jī)(或多機(jī))牽引運(yùn)行時(shí)，列車的操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。()

37．為防止列車斷鉤，運(yùn)行途中制動(dòng)調(diào)速，嚴(yán)禁未排完風(fēng)施行緩解，列車未完全緩解就加速。()

38．列車制動(dòng)減壓排風(fēng)未完成時(shí)不應(yīng)再次追加。()39．電空制動(dòng)機(jī)以電作為動(dòng)力來(lái)源。()40．二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)后保壓位時(shí)，副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)。()41．在坡道上停留時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)。()

42．總風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動(dòng)、保壓和緩解指令的控制管。()

43．用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以減小渦流。(‘)

44．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，累計(jì)減壓量不超過140l(Pa。()45．三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管必須增壓到定壓，制動(dòng)缸才能完全緩解。()

46．三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風(fēng)缸給予補(bǔ)充。()

47．長(zhǎng)弧滅弧主要是拉長(zhǎng)電弧和冷卻電弧使之熄滅。()48．列車的制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作緩解波。()

49．安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。()

50．直流電機(jī)換向極繞組與勵(lì)磁繞組串聯(lián)。()

51．車輛制動(dòng)機(jī)按其用途可分為客車車輛制動(dòng)機(jī)和貨車車輛制動(dòng)機(jī)。()52．折角塞門用來(lái)開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。()53．含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時(shí)容易產(chǎn)生過電流。()

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54．目前我國(guó)使用的全部是直通式空氣制動(dòng)機(jī)。()55．機(jī)車信號(hào)設(shè)在機(jī)車或動(dòng)車組的駕駛室內(nèi)。()

56．車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門、車務(wù)部門利用列車無(wú)線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。()

57．裝有燈顯裝置的機(jī)車在調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。()58．前方為進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，若機(jī)車信號(hào)為白燈而地面信號(hào)開放時(shí)不可以解鎖。()

59．若出站信號(hào)機(jī)故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時(shí)必須人工解鎖后方可出站。()

60．防超模式和防冒模式的控制方式一樣。()61．禁止正在對(duì)IC卡讀寫操作時(shí)拔卡。()．62．禁止兩端讀卡器同時(shí)插卡。()

63．當(dāng)聽到語(yǔ)音提示“請(qǐng)輸入進(jìn)路編號(hào)”時(shí)，必須輸入進(jìn)站股道號(hào)，否則將按最長(zhǎng)的側(cè)線控制。()

64．LKJ．201*型監(jiān)控裝置不能顯示站問規(guī)定的運(yùn)行時(shí)分。()65．【．KJ-201*型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示距前方信號(hào)機(jī)距離。()66．在無(wú)線燈顯調(diào)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)升級(jí)，司機(jī)應(yīng)立即停車并通知調(diào)車長(zhǎng)。()67．在無(wú)線燈顯調(diào)車時(shí)，信號(hào)與口令不符時(shí)應(yīng)立即停車。()68．在無(wú)線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到緊急停車信號(hào)后，如速度不為零則常用制動(dòng)。()

69．在無(wú)線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到牽引停車信號(hào)30s后，如速度不為零緊急放風(fēng)停車。()

70．手揮是肘和手腕協(xié)同用力，上下?lián)]動(dòng)錘擊力較大的一種揮錘方法。()71．三極管的好壞可以通過萬(wàn)用表測(cè)量集電極的正向j反向電阻來(lái)判別。()72．不得用新銼刀銼硬金屬。()

73．塞尺用來(lái)檢測(cè)部件間隙的大小。()74．萬(wàn)用表用畢后，應(yīng)將‘‘選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。()

75．牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。()76．機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩大類。()77．本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。()

78．單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計(jì)。()

79．機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有；半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式4種。()80．旅時(shí)是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。()81．鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。()82．機(jī)車用砂為石英砂質(zhì)，粒度適宜。()

83．進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。()84．機(jī)車各安全保護(hù)裝置不得盲目拆(切)除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。()85．二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1／10時(shí)應(yīng)予補(bǔ)充。()86．施行緊急制動(dòng)時(shí)，要及時(shí)解除機(jī)車牽引力。()

87．一次追加減壓量超過初次減壓量，會(huì)使列車制動(dòng)力急劇增加，不利于平穩(wěn)操縱。()

88．重載貨物列車速度在25km／h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。()89．制動(dòng)原力=制動(dòng)缸壓力×活塞面積。()

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90．夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。()

91．計(jì)算粘著牽引力用符號(hào)即表示，計(jì)量單位為Kg。()92．閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。()93．機(jī)車運(yùn)行速度增高時(shí)，粘著系數(shù)下降。()

94．壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不應(yīng)緩解機(jī)車制動(dòng)。()95．空氣波是屬于一種沖擊波，具有波的性質(zhì)。()96．軌道電磁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力受輪軌間粘著力限制。()97．將轉(zhuǎn)換塞門置于‘‘貨車位”可實(shí)現(xiàn)牽引貨車的要求。()98．使用盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，可以提高制動(dòng)率。()

99．LILI．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在屏幕顯示器上只能利用IC卡進(jìn)行文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作。()

100．LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生“常用制動(dòng)”指令后乘務(wù)員一次按壓[緩解】鍵完成緩解操作。()

101．I．KJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)前揭示信息查詢，’當(dāng)沒有揭示信息時(shí)屏幕無(wú)顯示。()

102．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，如果誤差距離超過100米【自動(dòng)校正】鍵功能失效。()-

103．調(diào)車燈顯信號(hào)顯示“綠、黃燈交替閃亮數(shù)次后綠燈長(zhǎng)亮”；表示連結(jié)信號(hào)。()

104．調(diào)車燈顯信號(hào)顯示“先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈”；表示緊急停車信號(hào)。()

105．LY_1型語(yǔ)音記錄裝置，記錄容量為16MB，可持續(xù)錄音10小時(shí)。()106．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，按壓[設(shè)定】鍵，參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出。()

107．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，參數(shù)設(shè)定操作，在機(jī)車運(yùn)行或停車時(shí)均可操作。()

108．兩個(gè)阻值為10Q的電阻并聯(lián)后的總電阻為10Q。()

109．在25kV的電壓下，50A電流所產(chǎn)生的電功率為1250W。()

110．兩個(gè)獨(dú)立回路中的線圈，彼此靠近。一個(gè)回路線圈中電流發(fā)生變化，另一個(gè)線

圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。其電動(dòng)勢(shì)稱為互感電動(dòng)勢(shì)。()

111．機(jī)車牽引回路中包括牽引電動(dòng)機(jī)，該電路屬于電感性電路。()112．晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態(tài)。()

113．平波電抗器的作用主要是為了減少整流電流的脈動(dòng)。()

114．LKJ．201*型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示實(shí)際運(yùn)行速度。()

115．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，對(duì)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)操作，裝置均一一記錄。()

116．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設(shè)定，發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)設(shè)置不對(duì)機(jī)車乘務(wù)員要及時(shí)更正。()

117．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，退出調(diào)車狀態(tài)，在停車狀態(tài)下按壓【調(diào)車】鍵就退出調(diào)車狀態(tài)。()

118．I．KJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警。()

119．LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可以用【一】、[一】

鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心編通用知識(shí)201*年3月（版）

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）

方向鍵調(diào)整屏幕亮度。()

120．LKJ．201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，客、貨狀態(tài)輸入時(shí)，如果選擇錯(cuò)誤監(jiān)控裝置將無(wú)法對(duì)行車正確控制。()

(四)簡(jiǎn)答題

1．制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān)?2．何謂列車運(yùn)行圖?

3．在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么?

4．機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做?5．機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)?6．列車運(yùn)行阻力分為哪幾類?7．空轉(zhuǎn)的危害有哪些?

8．什么叫坡道阻力?產(chǎn)生原因是什么?

9．什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”?10．什么叫斷路、短路?短路有何危害?11．電力機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止哪些作業(yè)?12．什么叫安全電壓?13．什么叫制動(dòng)?

14．少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至lOOkPa才能緩解?15．何謂電路、內(nèi)電路、外電路?

16．何謂電器的有載開閉和無(wú)載開閉?

17．牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動(dòng)有何危害7．18．什么是機(jī)車日車公里?什么是支配機(jī)車日車公里?19．進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么?20．在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么?21．【．ILl．201*型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的?

22．LKJ．201*型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的?23．什么是電磁感應(yīng)?24．什么是跨步電壓?

25．機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪些事項(xiàng)?

26．如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)?27．更換車輛制動(dòng)軟管的要求是什么?

28．什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障?29．什么叫制動(dòng)力?30．什么是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)?

(五)綜合題

1．什么是輪乘制?具有何優(yōu)點(diǎn)?

2．機(jī)車整各過程中應(yīng)遵循哪些原則?

3．什么是機(jī)車牽引力?機(jī)車牽引力是怎樣形成的?

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4．試述列車操縱示意圖的編制內(nèi)容和要求。5．更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么?

6．平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些?列尾裝置主要由哪些部分組成?

列尾裝置的主要功能有哪些?

7．LKJ．201*型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容?8．LKJ．201*型監(jiān)控裝置是如何存儲(chǔ)車載線路參數(shù)的?9．機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動(dòng)、脫落采取了哪些措施?lO．什么是直流電動(dòng)機(jī)、它是如何工作的?11．為什么要對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱?12．檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些?13．試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)?

14．何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮，有何危害?15．什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離?

16．機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查?17．什么叫制動(dòng)管過量供給?過量供給有何害處?

18．如何使用機(jī)車電臺(tái)進(jìn)行通話?(使用人員想與其他電臺(tái)建立聯(lián)絡(luò)時(shí))19．LKJ．201*型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)?

20．LKJ．201*型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么?

備注

本資料通用知識(shí)試題在答案中注明了出處，如：填空題第一題的答案為“外卡鉗”，在“外卡鉗“三字的標(biāo)注“P5”表示該題選自《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》的第5頁(yè)。其它以此類推。

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