汽車構造總結

配氣機構：

1、配氣機構有哪兩個組件組成，各組件包括那幾部分？氣門組:氣門，氣門導管，氣門座，氣門彈簧

氣門傳動組：凸輪軸，凸輪軸正時齒輪，挺住，推桿，搖臂，搖臂軸。2、雙頂置凸輪軸(DOHC)的優(yōu)缺點？3、現(xiàn)代發(fā)動機為什么采用多氣門結構？一般發(fā)動機都采用每缸兩氣門，即一個進氣門和一個排氣門的結構。為了進一步改善氣缸的換氣性能，在結構允許的條件下，應盡量增大進氣門頭部的直徑。當氣缸直徑較大，活塞平均線速度較高時，每缸一進一出的氣門結構就不能保證良好的換氣質量，因此，在很多中、高級新型轎車和運動型汽車發(fā)動機上普遍采用每缸多氣門結構。4、什么是氣門間隙？

發(fā)動機配氣機構中為什么要留氣門間隙？過大或過小有何危害？

為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂，挺住或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。發(fā)動機工作時，氣門因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必會引起氣門關閉不嚴；造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現(xiàn)象，通常留有適當?shù)臍忾T間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。氣門間隙過大，將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產生較大的沖擊響聲。

4、什么是配氣相位，為什么進、排氣門都要早開晚關？

用曲軸轉角表示的發(fā)動機進、排氣門實際開閉時刻以及開啟持續(xù)時間稱為配氣相位。

理論上，四沖程發(fā)動機的進氣門當曲拐處在上止點時開啟，下止點時關閉；排氣門則當曲拐

。

處在下止點時開啟，上止點時關閉。進氣時間和排氣時間各占180曲軸轉角。但實際上由于發(fā)動機轉速很高，活塞每一行程歷時相當短。在這樣短的時間內換氣，勢必會造成近氣不足和排氣不凈，從而使發(fā)動機功率下降，故發(fā)動機氣門實際開閉時刻不是恰好在上、下止點，而是提前開、遲后關一定的曲軸轉角。

5、會畫配氣相位圖。

6、凸輪軸通常用曲軸通過一對正時齒輪驅動，為什么大小齒輪的傳動比為2：1（對于四沖程發(fā)動機）？

每完成一個工作循環(huán)，曲軸須轉兩周而凸輪軸只旋轉一周，小齒輪和大齒輪分別用鍵安裝在曲軸和凸輪軸的前端，其傳動比為2：1。

7、在裝配曲軸和凸輪軸時，為什么必須將正時記號對準？保證正確的配氣相位和點火時刻。汽油機燃料供給系：

1、汽油機燃料供給系的組成？

（1）燃料供給裝置（2）空氣供給裝置（3）可燃混合氣形成裝置（4）進排氣裝置2、簡單化油器的工作原理？

3、什么叫可燃混合氣濃度？汽油機理論空燃比是多少？可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物。

將實際吸入發(fā)動機中空氣的質量與燃料的質量比值稱為空燃比。理論上空燃比是14.7。4、簡述發(fā)動機各工況對可燃混合氣的要求。

5、化油器式燃料供給系為什么被電噴系統(tǒng)代替？

由于進氣管道中沒有喉管，提高了發(fā)動機的充氣效率，增加了發(fā)動機的功率和轉矩。對可燃混合氣成分進行精確的控制，使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)。發(fā)動機各缸可燃混合氣量的分配更加均勻，節(jié)省燃油并減少廢氣排放中的有害成分。6、闡述一下電噴系統(tǒng)基本的控制原理是什么（難）？

7、什么是單點電噴和多點電噴？柴油機燃料供給系：

1、柴油機燃料供給系的組成是什么？

2、柴油機燃燒室分為哪兩類？各有何優(yōu)缺點？

3、詳細闡述柴油機噴油泵怎樣調節(jié)供油量（難）？4、柴油機三大精密偶件是什么？5、調速器的作用及類型？

6、廢氣渦輪增壓器的工作過程？有哪兩種類型？

汽車電子技術：1、汽油機和柴油機排放的主要污染成分是什么？三元催化轉換器目的是減少排放物中的哪種有害氣體？

2、各種汽車新技術英文縮寫代表的中文含義是什么？

EFI、SPI、MPI、GDI、ABS、VTEC、4WS、4WD、AMT、CVT、EBD、ASR、ESP、DOHC、EPS、SRS、GPS、HEV

擴展閱讀：汽車構造學習心得

北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

汽車構造學習心得

汽車構造是全面講述汽車結構和原理的基礎課程，是車輛工程專業(yè)的專業(yè)理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學和實踐環(huán)節(jié)，讓學生掌握汽車發(fā)動機和底盤各大總成的構造及原理，學會相應的分析方法，了解汽車發(fā)展的趨勢及動向，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定基礎。

汽車結構雖然類型繁多、復雜，但是，目前世界各國生產的商業(yè)化汽車，仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統(tǒng)結構。各個組成系統(tǒng)或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構造通過對典型汽車，特別是國產轎車的有限幾種實例進行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發(fā)展出來的某些形式的結構及功能特點。使得我們在學習過程中，能較為深入的掌握汽車結構一般規(guī)律，學會舉一反三、觸類旁通。

通過對汽車構造的學習，我們掌握了汽車各大系統(tǒng)的傳動路線及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點，了解了各大總成的故障現(xiàn)象、原理及分析方法，了解了汽車新結構、新技術。

而在本次的學習過程過，老師主要采用了自主教學法，由學生自己擔任講解工作，自己在上課前看書、預習，查找資料，然后在課堂上，對其他同學講解。這樣首先是培養(yǎng)了我們的表達能力，同時也養(yǎng)成了我們自己查找資料，自學、自研的習慣。為后期的研究學習工作奠定了基礎。

北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

汽車構造總結

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。發(fā)動機：發(fā)動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

發(fā)動機

發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

汽車底盤

底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

轉向系和制動系四部分組成。1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩.

2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)的基本組成

a.轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節(jié))，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4、制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

汽車車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構�？蛙囓嚿矶鄶�(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節(jié)裝置是維持車內正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

骨架、座墊、靠背和調節(jié)機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節(jié)機構可使座位前后或上下移動以及調節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。

電氣設備

電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

制動系統(tǒng)

a.按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)；北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。a.制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾�部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

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