三峽大壩實習報告

葛洲壩電廠、三峽水電站實習報告

實習目的

對于實習，對于大三的我們還是有點陌生。但是本學期，學院把實習安排在教學計劃的一個重要的環(huán)節(jié)。實習是大學里必不可少的一課，它提供一個機會給我們，讓我們去校驗自己的知識是否正確，是否離實際太遠，是否真正能派上用場，更重要的是通過實踐去得知自己的知識是否足夠。通過簡單的實習，讓學生向技術人員學習相應的單位管理知識和實際操作過程，進一步鞏固課堂所學的專業(yè)知識，了解并熟悉本專業(yè)的現代化技術和組織現場管理方法。為畢業(yè)后參加實際工作打好基礎。針對本專業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才，讓學生們認識到自己的專業(yè)前景，具有積極的作用。實習內容

第一部分專題報告總結

12月12日下午、13日：入廠安全教育、廠紀教育，葛洲壩、三峽水利樞紐工程總體概況介紹

葛洲壩水利樞紐工程由船閘、電站廠房、泄水閘、沖沙閘及擋水建筑物組成。船閘為單級船閘，一、二號兩座船閘閘室有效長度為280米，凈寬34米，一次可通過載重為1.2萬至1.6萬噸的船隊。每次過閘時間約50至57分鐘，其中充水或泄水約8至12分鐘。三號船閘閘室的有效長度為120米，凈寬為18米，可通過3000噸以下的客貨輪。每次過閘時間約40分鐘，其中充水或泄水約5至8分鐘。上、下閘首工作門均采用人字門，其中一、二號船閘下閘首人字門每扇寬9．7米、高34米、厚27米，質量約600噸。為解決過船與壩頂過車的矛盾，在二號和三號船閘橋墩段建有鐵路、公路、活動提升橋，大江船閘下閘首建有公路橋。

兩座電站共裝有21臺水輪發(fā)電機組，其中：大江電站裝機14臺、單機容量12.5萬千瓦，二江電站裝機7臺（17萬千瓦2臺、12.5萬千瓦5臺），總裝機容量271.5萬千瓦，每年可發(fā)電157億千瓦時。電能用分別用500千伏和200千伏外輸。

二江泄洪閘是葛洲壩工程的主要泄洪排沙建筑物，共有27孔，最大泄洪量83900立方米/秒，采用開敞式平底閘，閘室凈寬12米，高24米，設上、下兩扇閘門，尺寸均為12×12米，上扇為平板門，下扇為弧形門，閘下消能防沖設一級平底消力池，長18米。大江沖沙閘為開敞式平底閘，共9孔，每孔凈寬12米，采用弧形鋼閘門，尺寸為12x19.5米，最大排泄量201*0立方米/秒。三江沖沙閘共有6孔采用弧形鋼閘門，最大泄量10500立方米/秒。如果您是汛期到此，那么您將觀賞到：泄洪閘前，洪波涌起，驚濤拍岸。巨大的水頭沖天而起，濺起的水沫形成漫天水霧，即使您立于百米之外，也會感到水氣拂面，沾衣欲濕；如遇朗朗晴天，水霧反射的陽光，在泄洪閘前形成一道彩虹，直插江中，極為壯觀。

三座船閘中，大江1號船閘和三江2號船閘為中國和亞洲之最。船閘各長280米、高34米，閘室的兩端有2扇閘門，下閘門兩扇人字型閘高34米，寬9.7米，重600噸，號稱“天下第一門”。逆水而上的船到達船閘時上閘門關閉著，下閘門開啟著，上下游水位落差20米，船駛入閘室內，下閘門關閉，設在閘室底部的輸水閥打開，水進入閘室，約15分鐘后，閘室里的水與上游水位相平時，上閘門打開，船只駛出船閘。下水船過閘的情況恰好相反。每次船只通過葛洲壩大約需要45分鐘。

外形結構，葛洲壩水利樞紐工程位于湖北省宜昌市三峽出口南津關下游約3公里處。長江出三峽峽谷后，水流由東急轉向南，江面由390米突然擴寬到壩址處的2200米。由于泥沙沉積，在河面上形成葛洲壩、西壩兩島，把長江分為大江、二江和三江。大江為長江的主河道，二江和三江在枯水季節(jié)斷流。葛洲壩水利樞紐工程橫跨大江、葛洲壩、二江、西壩和三江。通航標準（三江航道）：設計船隊：

近期最大船隊為“三駁一頂”，即一艘201*馬力拖輪頂推三艘1500、1000噸船梭型船隊，三峽樞紐建成后最大船隊為“四駁一頂”，即一艘4000馬力拖輪推四艘3000噸駁船的船隊。通航流量：

三江正常通航航流量：45000m3/s；三江近期最大通航流量：60000m3/s；大江最大通航流量：201*03/s；通航水位：上游：66±0.5米下游：最高水位：61米最高通航水位：54.5米最低通航水位：39米

12月13日上午：葛洲壩電氣一次部分介紹（二江電廠）220kV開關站的接線方式為：

雙母線帶旁路，旁路母線分段這是二江電廠220kV開關站接線方式的一個特點。將旁路母線分段并在每個分段上各設置一臺斷路器的原因是母線上的進、出線回數多，且均是重要電源或重要線路，有可能出現有其中兩臺斷路器需要同時檢修而對應的進、出線不能停電的情況，在這種情況發(fā)生時旁路母線分段運行、旁路斷路器分別代替所要檢修的兩臺斷路器工作，保證了發(fā)供電的可靠性。同時兩臺旁路斷路器也不可能總是處于完好狀態(tài)，也需要檢修與維護,當其中一臺檢修例一臺處于備用狀態(tài)，這樣可靠性比旁路母線不分段、僅設置一臺旁路斷路器高。關站的主要配置：

出線8回：1－8E（其中7E備用）；

進線7回：1－7FB（FB：發(fā)電機－變壓器組）；大江、二江開關站聯絡變壓器聯絡線：2回；斷路器：19臺；

母線：圓形管狀空心鋁合金硬母線，主母線分別設置電壓互感器（CVT）及避雷器（ZnO）一組。

開關站布置型式：

分相中型單列布置（戶外式）。發(fā)電機與主變壓器連接方式：采用單元接線方式。

廠用6kV系統(tǒng)與發(fā)電機組的配接方式：

采用分支接線方式(僅3－6F有此分支)。分支接線是機組與主變壓器采用單元接線或擴大單元接線方式下獲得廠用電的一種常用方法。在有廠用分支的情況下，為保證對廠用分支供電可靠性，必須作到：1）發(fā)電機出口母線上設置隔離開關；2）隔離開關安裝位置應正確。為提高對廠用分支供電的可靠性，在3F－6F出口母線上加裝了出口斷路器。這樣當機組故障時出口斷路器跳閘切除故障，主變壓器高壓斷路器不再分閘，不會出現機組故障對應6kV分段短時停電情況。廠用6kV系統(tǒng)的接線方式：

采用單母線分段方式二江電廠廠用6kV母線共4段，各段編號分別為3、4、5、6，與各自供電變壓器（公用變壓器）所連接的發(fā)電機編號對應。廠用電有關配置：

對發(fā)電廠來講，廠用電就是“生命線”，必須具有足夠高的可靠性。但單母線分段接線方式可靠性不高，為解決這一矛盾，普遍采用的配置原則是：

1、電源配置原則：各分段的電源必須相互獨立,且獲得電源方向不得單一。2、負荷配置原則：同名負荷的雙回路或多回路須連接于母線不同分段上。3、段間配置原則：分段與分段間應具備相互備用功能或設置專門備用段。12月14日下午：參觀二江電廠，220kv開關站，泄洪設施

12月13日下午：葛洲壩一次部分介紹（大江電廠）500kV開關站接線方式：

采用3/2接線選擇3/2接線方式，是基于開關站重要性考慮的。因為開關站進出線回數多，且均是重要電源與重要負荷，電壓等級高、輸送容量大、距離遠，母線穿越功率大（最大2820MVA），并通過葛洲壩500kV換流站與華東電網并網，既是葛洲壩電廠電力外送的咽喉，又是華中電網重要樞紐變電站。3/2接線可以保證供電的高可靠性。500kV開關站布置型式：相中型三列布置（戶外式）。開關站有關配置：

開關站共6串，每串均作交叉配置（交叉配置：一串的2回線路中，一回是電源或進線，另一回是負荷或出線），交叉配置是3/2接線方式普遍的配置原則，作交叉配置時，3/2接線可靠性達到最高。因為這種配置在一條母線檢修時另一條母線故障或2條母線同時故障時電源與系統(tǒng)仍然相連接，(在系統(tǒng)處于穩(wěn)定條件下）仍能夠正常工作。

1－6串的出線分別是：葛鳳線、葛雙1回、葛雙2回、葛崗線、葛換2回、葛換1回。其中葛鳳線、葛雙2回、葛崗線首端分別裝設并聯電抗器（DK）。

1－6串的進線分別是：8B與10B并聯引線、12B與14B并聯引線、16B與18B并聯引線、20B引線（上述各變壓器共連接大江電廠14臺發(fā)電機組）。例外兩條進線是二江電廠220kV開關站與大江電廠500kV開關站兩臺聯絡變壓器（251B、252B）的高壓側引出線。發(fā)電機與主變壓器的連接方式：

擴大單元接線方式由于主變壓器連接2臺發(fā)電機，且1－3串進線由二臺主變壓器并聯，所以在發(fā)電機出口母線上設置了斷路器。這樣當一臺發(fā)電機故障時，僅切除故障發(fā)電機，本串上其他發(fā)電機仍能正常工作，最大限度保證了對系統(tǒng)供電的可靠性。廠用6kV系統(tǒng)接線方式：單母線分段方式。12月15日上午：葛洲壩電廠繼電保護介紹繼電保護的對象：電力元件、電力系統(tǒng)繼電保護的任務：1、故障跳閘；

2、異常時發(fā)信號。繼電保護的要求：1、可靠性；2、選擇性；3、快速性；4、靈敏性。廠房的保護：

1、機組保護：縱差保護、不對稱保護、失磁保護、轉子過流保護、負序過流保護；2、主變壓器保護：重瓦斯保護、輕瓦斯保護、差動保護、縱聯保護、過電流保護等。12月15日上午：葛洲壩電廠勵磁裝置介紹勵磁系統(tǒng)分類（按有無旋轉磁場分）：旋轉磁場勵磁；

靜止磁場勵磁：二極管整流勵磁、可控硅整流勵磁、二極管可控硅混合整流勵磁。勵磁系統(tǒng)任務：1、機端電壓控制；2、無功功率的分配；3、保證系統(tǒng)穩(wěn)定性。

電廠主勵為交流側串聯，有自并勵、自復勵方式；電廠備勵有3~4臺，為二極管整流、他勵方式。

勵磁調節(jié)器（2套）：

遠方控制：恒機端電壓調節(jié)、恒勵磁電流調節(jié)、恒無功調節(jié)；

限制功能：1）強勵限制；2）功率柜停風或部分功率柜故障時，降低勵磁；3）過無功限制；4）欠勵限制；5）V/F限制。

1月5日上午：參觀三峽水利樞紐工程第二部分、實習心得

通過這次實習，我對能動專業(yè)在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較為全面的理解。鞏固專業(yè)知識的同時也增加了行業(yè)責任感，實習的日子里也加深了同學友誼，鍛煉了團隊精神。通過幾天時間對葛洲壩三峽工程的了解學習，我對這些世界上最偉大的工程有了更加深刻的認識。經過課堂學習和上壩實踐對水利工程的設計、施工、監(jiān)理、管理等都有了進一步的了解。這對本學期的學習有很大幫助。這次實習鍛煉了我們的實際動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中，另一方面檢驗書本上理論的正確性，使我們對知識能夠融會貫通。同時，開拓視野，完善學生的知識結構，達到鍛煉能力的目的。

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三峽大壩實習報告

這是入大學以來第二次外出實習，而且是我十分向往的地點三峽大壩！經過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽大壩大學生培訓中心，開始了我們?yōu)槠谒奶斓娜龒{大壩實習。

一、三峽展覽館。三峽展覽館運用照片、圖表、模型、實物、動畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設的過程，展示三峽工程的綜合效益。彰顯三峽建設者的精神風貌，反映三峽工程體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的成果。從最開始國民黨領導人孫中山到后來新中國幾代領導人對長江三峽附近經常發(fā)生洪水的痛心到開始論證建設三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運行，真的是經歷了一個漫長的痛苦過程，同時也是承載了幾代人的心血才有了今天這樣宏偉的建筑。在工作人員的細心講解下，極大程度的加深了我們對三峽工程的認識。原來三峽工程中包括了多個“三”。其中包括“三期工程”、“三種效益”和“三組成部分”。

三期工程第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-201*年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發(fā)電和永久船閘通航為標志。第三階段（201*-201*年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發(fā)電和樞紐工程全部完建為標志。

三種效益“防洪效益”，“發(fā)電效益”，“航運效益”。其中防洪和發(fā)電是我們比較熟知的。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發(fā)生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。另外發(fā)電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發(fā)電量846.8億千瓦時。它將為經濟發(fā)達、能源不足的華東、華中和華南等地區(qū)提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節(jié)，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。

三組成部分三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

同時，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型，其中包括起重機、花崗巖的模型，發(fā)電組的水輪機的模型，升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發(fā)電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。

二、三峽大壩。在了解了三峽工程的基本概況以后，接下來的第二天我們就親自來到了三峽大壩進行參觀。首先到的第一個地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側的山凹內，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設5級閘室分擔水頭。其規(guī)模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。我們達到的時間比較幸運正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來，最后下降有數十米，直到與第五個閘的水位保持向平的時候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個閘室。但是很好奇第四個閘室的水都跑到哪里去了，于是及時的向我們的領隊老師夏老師請教了一下。最后才知道，在每個閘室的地步都有相當粗的大管子，水就是通過這樣的管子流到了下游，然后才使得兩個閘室的水位慢慢的向平，船才可以穩(wěn)穩(wěn)的駛過去。

車子緩緩的在大壩上行駛，這不僅讓我感嘆我們人類科技的偉大，在如此寬闊的江面上，建造了這么大的一個樞紐工程。由于當天的天氣霧蒙蒙，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。當然這不是我們本次實習的主要目的！興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工，目前已基本竣工！

1、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區(qū)。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋西陵長江大橋。還修建了一批壩區(qū)碼頭。壩區(qū)已具備良好的交通條件。壩址區(qū)河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發(fā)育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優(yōu)良地質條件。

2、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

水電站。水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發(fā)電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。

通航建筑物。通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

三、擴機地下廠房和起重機。

1、擴機地下廠房。第三天我們參觀了右岸山體內建設后期擴機的地下電站廠房。這個昨天下午的報告中老師有向我們提過，它位于三峽大壩右岸山體內，是三峽工程初步設計之外的新增項目。地下電站設計安裝６臺７０萬千瓦機組，投產后將成為大壩左、右岸２６臺機組的有效補充。屆時，三峽電站總裝機容量將達２２５０萬千瓦，年最大發(fā)電能力約為１０００億千瓦時，規(guī)模也是世界上最大的地下電站。我們的車是在一個山洞門口停下的，帶好了安全帽的我們一個個的走近了這個大大的山洞里，山洞很寬，大概有2、30米，里面有很嘈雜的作業(yè)聲音，上面裝有門式起重機，來回的運送施工用的原材料等，里面的燈管很暗，也很潮濕，工作的環(huán)境相對來說是比較惡劣的。我們進洞所處的位置是在水輪機的上方，從上往下看去，則可以看到施工人員正在緊張忙碌著電站的建設工作。由于沒有專門的師傅給我們進行講解，所以這一看也只能是走馬觀花的大致的了解一下施工的過程。當時張志強老師的一句話讓我印象很深刻，他說，能在這樣的大山里挖出這樣的大洞，還要在里面進行這么復雜的工程作業(yè)，這就是奇跡。我對這句話的感觸很深，對，這就是我們中國人創(chuàng)造的世界奇跡！接著我們又隨車穿過秭歸縣來到了三峽大壩的上游，在上游觀賞三峽大壩別具一番風味！

2、起重機。起重機是在本次實習過程中與我們機械設計專業(yè)相關性最大的一次參觀。所以老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的幾種起重機，我對其中的DEMAGCC1800德馬格起重機印象比較深刻。當時師傅帶著我們一組人，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的起重機，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，可謂是無故障運行10幾年。這不得不讓我對德國機械工業(yè)的精湛技術佩服的五體投地，但是相對于日本的起重機械來說，這臺起重機的一個缺點就是所有的運行不見都暴露在外面，這樣就很容易腐蝕和破壞，還好所有的加工工藝都是如此的精湛，才有了這么耐用的履帶式起重機。

四、葛洲壩二江水電站。葛洲壩二江水電站是我們實習的最后一站。在來之前還有一個小小的插曲，就是離開培訓基地的時候帶隊的老師沒有準備好通行證，結果我們大家不能上新修的路，而是要從以前的老路即盤山路走這樣一來要多用2、3個小時不說，路面也是十分的險要。但是對于我來說，反倒覺得走老路更幸運一些，因為老路是盤山沿著三峽走，雖然多用了很多的時間，但是卻多欣賞到了更多的三峽美景，沿著山澗向下看，還是一樣的霧氣繚繞，還是一樣的美不勝收。在這里偷偷樂一下，并感謝一下帶隊的老師！

在葛洲壩二江電廠，我們是每個班級組隊，一個師傅帶一隊。這樣人少一些，能聽的更為真切一二。我們分別去參觀了輸電線、變壓器，汽輪機廠房和葛洲壩。在三峽展覽館參觀的時候有挺工作人員講說，葛洲壩在三峽的下游，這是當時國家為了建三峽大壩兒試建的一個大壩，如果成功的話，三峽大壩則可更為放心的建設，在這里這樣的言辭得到了論證，讓我心里小小的為葛洲壩電廠悲嘆了一下！這次參觀最為壯觀的應該就是水輪機的參觀了。廠房很高很大，保證一定的高度是為了方便設備的裝拆，下面也有很深的高度，走下去估計有兩層樓梯那么高才能看到汽輪機的整體。因為本身汽輪機就很大，在廠房的下面，可以看到直徑有50米的汽輪機轉子的外殼，設備大的同時，噪聲也是非常的大。偌大的廠房里面干干凈凈的，沒有一個工作人員，全部都是計算機控制作業(yè)。讓我不禁感嘆自動化集成及計算機技術的優(yōu)越性。在這里還證實了一種說法，就是水電廠的生活工作環(huán)境真的是很不錯。出了廠房里面有很大的噪聲外，在廠房外面，聽不到什么噪聲，周圍的空氣的質量也很好，比火電廠真的是要干凈很多，帶領我們班的師傅在講解設備工作原理、布置原理的同時也跟我們講了很多他工作上的點滴，讓人覺得在水電廠工作無論是在待遇上還是在工作環(huán)境上來說確實還是很不錯的。

走出葛洲壩二江電廠的廠房，我們的本次外出的實習任務就圓滿的結束了！整個的實習過程中，讓我收獲最多的就是對三峽工程的了解和對水利發(fā)電的認識。同時讓我真切的了解到了實踐的重要性，也看到了書本上所學內容局限性，實地實習不僅擴寬了我們的視野，豐富了我們的知識，同時也加深了我們對理論知識的掌握。這就是理論聯系實踐的重要性，站在理論的高度認識實踐的過程，在實踐的過程中加深對理論的理解！總而言之，本次實習任務的圓滿完成讓我收獲頗多，受益匪淺！同時，在這里還要誠摯的感謝帶領我們實習的夏大勇老師和張志強老師對我們的關心和照顧！

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