道路橋梁實習(xí)報告

道路橋梁實習(xí)報告實習(xí)序言

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.

新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟,鞏固國防,對公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負責(zé),聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分為三,四級公路,還有好多不達標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網(wǎng),在2020年左右達到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.

了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計施工難度大,

實習(xí)目的

認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習(xí)，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學(xué)期組織了外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

實習(xí)路線

雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設(shè)計課，老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習(xí)，第一天的路線是西寧__互助__,平安西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安西寧�！蓖瑢W(xué)們高興得不得了，我的心情更是無比的激動�，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。

實習(xí)內(nèi)容

懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習(xí)的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標(biāo)識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低，屬于三級公路。

到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋橋臺一定要結(jié)實，一般不設(shè)計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。

第二天我們?nèi)チ死�脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。

結(jié)合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計，線形選擇，排水設(shè)計的有關(guān)知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設(shè)置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進行深入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性，

最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。

實習(xí)心得體會

通過這次實習(xí)感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計施工難度大,，,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實實學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過這次實習(xí)，我們個個都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。

201*年10月25日

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西南石油大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)報告

前言

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。生產(chǎn)實習(xí)是土木工程專業(yè)重要的實踐性環(huán)節(jié)。通過生產(chǎn)實習(xí)，可以使我們初步掌握常見的土木工程材料、常見的土木工程建筑形式與結(jié)構(gòu)，常見的土木工程施工技術(shù)與施工組織管理等專業(yè)知識，為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。同時，進一步培養(yǎng)我們熱愛專業(yè)、熱愛勞動、吃苦耐勞、刻苦學(xué)習(xí)，為祖國社會主義建設(shè)事業(yè)做出應(yīng)有貢獻的良好思想品質(zhì)。

我此次生產(chǎn)實習(xí)的工地是綿陽二環(huán)路十標(biāo)段。在這4周實習(xí)時間里，我一方面向工程技術(shù)人員及工人學(xué)習(xí)道路、橋梁工程的施工技術(shù)工藝和操作技術(shù)，了解并熟悉本專業(yè)的現(xiàn)代施工技術(shù)和組織現(xiàn)場的方法。另一方面，理論聯(lián)系實際，獲得本專業(yè)的感性認識，同時通過生產(chǎn)勞動的實際體驗，培養(yǎng)自己的勞動觀念，鞏固所學(xué)知識，讓學(xué)生初步掌握生產(chǎn)組織和管理等方面的知識，提高學(xué)生的思想水平和專業(yè)勞動的技能和技巧，為畢業(yè)后參加實際工作打好基礎(chǔ)。

工程概況

1、建設(shè)地點：

綿陽市涪城區(qū)石塘鎮(zhèn)境內(nèi)。2、工地范圍：

地點樁號：K17+000~K19+000，道路全長：2.0KM，

道路寬度：30.5M，雙向11.25車道。3、工程內(nèi)容：

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1）道路工程：道路等級：城市快速路；計算行車速度：80KM/H，輔道：40KM/H；路面類型：瀝青混凝土路面；交通飽和設(shè)計年限：20年；設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：路基寬度：34.5M；設(shè)計荷載：公路I級，同時滿足城-A級；地震峰東值加速度0.10g；地震基本烈度：VII級，設(shè)計洪水頻率：1/100。

2）涵洞工程：本段共設(shè)鋼筋混凝土蓋板涵4道，其中排涵3道，灌涵1道。

3）雨水污水管道工程：本工程設(shè)計雨水管道，污水管道各一根，與水分段就進排入木龍河支流最終進入木龍河，污水自西向東排，最終排入塘汛污水處理廠。

4）排水工程：邊溝設(shè)計以及填筑邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水，邊溝采用砂漿卵石砌筑，邊溝和排水溝通過沿線設(shè)置的涵洞貫通，統(tǒng)一分段排入?yún)^(qū)域范圍內(nèi)的主要河道：排洪渠。

5）路基邊坡防護工程：對于路堤部分采用部分放坡處理以穩(wěn)定路基，特殊路段采用矮墻護坡加放坡的形式，同時在坡面上進行綠化處理，給人以融于自然的感覺。

實習(xí)內(nèi)容

我們到達工地之時，雨水污水管道工程已經(jīng)完成，路基已經(jīng)完成大部分，剩下的只是土路基的檢平，K17+850地道橋工程，K18+835天橋工程，K17+330天橋工程和路面工程尚未完成。而我們的主要實習(xí)工作便是測量。

一、土路基的檢平工作

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我們的主要路基檢平路段是K17+000~K17+200的路段。圖為我與同組的另一位同學(xué)正在進行土路基的檢平工作。用到的儀器主要是自動安平水準(zhǔn)儀，對已定好的邊樁、中樁的高程進行復(fù)核，對不符合要求的樁號點處用白灰標(biāo)記好，并指揮裝載機進行相應(yīng)的工作。原先預(yù)計的是使用平地機進行施工，由于平地機在前期使用中壞掉了，而又未租用到新的平地機，只好采用裝載機進行施工。

這項工作相對較為簡單，因此我們在檢平的同時還進行護腳墻的施工。由于要保證占地面積不過大，又要保證邊坡不會垮塌，因此在坡腳設(shè)置了護腳墻和邊坡溝。

邊坡溝采用砂漿卵石砌筑，并與沿路的排水涵洞相接進行排水。

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護腳墻施工

所謂軟土，一般是指處于軟塑或者流埂狀態(tài)下的黏性土，其特點是天然含水量大，孔隙比大、壓縮系數(shù)高、強度低，并具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質(zhì)性質(zhì)，工程地質(zhì)條件較差。在軟土地基上修筑路基，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟黏性上總稱為軟土。其主要特性表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34％～72％之間，孔隙比在1．O～1．9之間，飽和度一般大于95％，液限一般為35％～60％，塑性指數(shù)為13～30。

施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水鼉過火(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

換填：這是最常用的方法。對于軟基面面積少，而且土層薄，比如有些淤泥質(zhì)土，可采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。來提高基底承載力，換填的深度要根據(jù)承載力確定。這種方法最大有效處理深度3m。

拋石填筑：就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。

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盲溝：就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂熱層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。宜選用中粗砂，砂的含泥量(小于0．074mm砂粒)不宜大于15％。砂摯層一般的厚度為O．6～1．Om。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層黏性上封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

石灰淺坑法：由于黏性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的可以采用挖土?xí)窀�，敲碎回填：“石灰淺坑法”可以用于各種不同面積的路段(就是說大面積可以使用，小面積也可以使用)。具體做法是：挖40～50cm方形或圓形，深一般lm上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水(最好挖好坑后，第二天清除滲水)，放入深為坑深l／3生石灰，即可回填碾壓�？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為56m，在嚴(yán)重彈簧路段為3～4m。

通過今天的學(xué)習(xí)，我們認識到軟基處理施工技術(shù)難度較大，質(zhì)量要求高，如掌握不好，極易出現(xiàn)偏差且因其為隱蔽工程。以上介紹的幾種上地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧士的方法，還要根據(jù)工程施工環(huán)

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境與地質(zhì)情況、項目等級與工期要求、成本控制等等因素采取不同的處理方案，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

二、天橋及地道橋工程K17+330天橋工程：

1、橋梁設(shè)計荷載：汽車荷載：公路-I級；人群荷載：3.5K/M^22、橋梁寬度：12.0米；橋梁高度：20.0+2*25.0=75.0米3、橋梁縱坡：5.0%；橋面橫坡：2.0%（車道）

4、地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：場地抗震設(shè)防烈度為VII度；地震峰動值

加速度0.1g；地震動反應(yīng)譜特征周期0.40s。

橋墩住的混凝土澆筑

K18+835天橋工程：

1、橋梁設(shè)計荷載：汽車荷載：公路-I級；人群荷載：3.5K/M^2

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2、橋梁寬度：12.0米；橋梁高度：20.0+2*35.0+20.0=110.0

米

3、橋梁縱坡：5.0%；橋面橫坡：2.0%（車道）

4、地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：場地抗震設(shè)防烈度為VII度；地震峰動值加速度0.1g；地震動反應(yīng)譜特征周期0.40s。

5、橋梁為20.0+2*35.0+20.0=110.0米的四跨簡支梁橋，兩端設(shè)伸縮縫，橋跨間設(shè)連續(xù)縫，橋梁斜度為15度。采用多梁單獨預(yù)制，間支安裝�，F(xiàn)澆濕接縫的結(jié)構(gòu)體系，橋梁下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩擊擴大基礎(chǔ)橋臺，墩柱直徑均為1.5米。

鋼筋籠的安放

K17+850地道橋工程：這是一座現(xiàn)澆框架式涵洞。

1、框架內(nèi)，頂面設(shè)計荷載：公路-I級，人群荷載：按規(guī)范

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計算。

2、地道凈高：>=5.0米

3、地震烈度：VII度設(shè)防；設(shè)計地震加速度為0.10g，設(shè)計

地震分組為第二組。4、結(jié)構(gòu)安全等級：一級5、地道橋防水等級：二級

6、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.3毫米

主要材料：1、C30防水混凝土（其抗?jié)B標(biāo)號不低于S8）2、鋼筋采用R235級HRB335級鋼筋3、結(jié)構(gòu)鋼筋連接如果采用焊接接頭，必須按施工條件進行試焊，合格后方可正式施工。4、鋼板，型鋼，材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

擴大基礎(chǔ)的施工

在實習(xí)工地上，所有的橋梁基礎(chǔ)均采用擴大基礎(chǔ)。

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擴大基礎(chǔ)施工作業(yè)準(zhǔn)備：1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

1.1施工前對圖紙進行復(fù)核；1.2施工前應(yīng)做好施工交底資料；1.3及時填寫各種施工過程用表。2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

2.1依據(jù)已布設(shè)的平面控制加密導(dǎo)線控制點坐標(biāo)和經(jīng)復(fù)核計算無誤的明挖基礎(chǔ)坐標(biāo)，采用全站儀精確定位，測定基坑中心線、方向及高程。

2.2按地質(zhì)水文資料，結(jié)合現(xiàn)場情況，確定開挖坡度和支護方案、開挖范圍和防、排水措施。

2.3合理安排組織機械設(shè)備、儀器、人員等。

2.4施工用水、用電及便道等有關(guān)臨時工程滿足施工需要。2.5進場材料滿足連續(xù)施工的要求，并通過原材料檢驗合格。3.技術(shù)要求

3.1模板、鋼筋、砼的施工應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼與砌體工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求。

3.2基坑開挖前應(yīng)按地質(zhì)、水文資料，環(huán)保要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，制定施工方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護方案、棄土位置和防、排水等措施。

3.3基坑土方施工應(yīng)對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進行觀察和監(jiān)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù)施工。

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3.4基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.4.1基礎(chǔ)底面不得置于軟硬不均的地層上；

3.4.2巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈，應(yīng)將傾斜巖面鑿平或鑿成臺階；

3.4.3碎石類土及砂類土層基底承重面應(yīng)修理平整，黏性土層基底整修時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平；

3.4.4基礎(chǔ)澆筑前的基坑不得泡水。如發(fā)生基坑泡水現(xiàn)象，應(yīng)采取措施進行處理并滿足設(shè)計要求。

3.4.5基礎(chǔ)應(yīng)在無水情況下澆筑，砼在終凝前不得浸水。4.施工程序與工藝流程4.1施工程序

開工申請報告→測量定位→開挖基坑→基底檢查處理報驗→安裝模板→綁扎鋼筋→基礎(chǔ)砼澆筑→脫模養(yǎng)生。4.2工藝流程

開工申請報告工、料、機準(zhǔn)備開挖方案砼拌制、施工方案水下開挖測量定位圍堰開挖基坑出現(xiàn)軟基軟基處理基底檢查處理報驗安裝模板-10-模板制作西南石油大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)報告

5.施工方法

5.1基坑開挖

5.1.1根據(jù)基坑開挖深度，基坑可采用垂直開挖、放坡開挖、支撐加固或其他加固的開挖方法。

5.1.2在天然土層上挖基，如深度在5m以內(nèi)，施工期較短，基坑底處于地下水位以上，土的濕度接近最佳含水量、土層構(gòu)造均勻時，則基坑坑壁坡度可參照下表選定�；�坑深度大于5m或有其他不利條件時，應(yīng)將坑壁坡度適當(dāng)放緩，或加作平臺。如土的濕度過大，能引起坑壁坍塌時，坑壁坡度應(yīng)采用該濕度下土的天然坡度。

基坑坑壁坡度

坑壁坡度坑壁土基坑頂緣無載重砂類土碎石類土黏性土、粉土極軟巖、軟巖較軟巖極硬巖、硬巖1：11：0.751：0.331：0.251：01：0基坑頂緣有基坑頂緣有靜載1：1.251：11：0.51：0.331：0.11：0動載1：1.51：1.251：0.751：0.671：0.251：05.1.3基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應(yīng)留有大于1m的護道，如地質(zhì)、水文條件不良，或動載過大，應(yīng)進行基坑開挖邊坡檢算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采用增寬護道或其他加固措施。

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5.1.4棄土不得妨礙施工。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小于基坑的深度。

5.1.5無水土質(zhì)基坑底面，宜按基礎(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm。

5.1.6有水基坑底面，應(yīng)滿足四周排水溝與匯水井的設(shè)置需要，每邊放寬不宜小于80cm。

5.1.7基底應(yīng)避免超挖，松動部分應(yīng)清除。使用機械開挖時，不得破壞基底土的結(jié)構(gòu)，機械開挖距基底標(biāo)高約20cm左右時改由人工開挖。

5.1.8基坑開挖不宜間斷，達到設(shè)計高程經(jīng)檢驗合格后，應(yīng)立即澆筑基礎(chǔ)砼，防止雨水浸泡基坑。

5.1.9必要時，基坑應(yīng)進行邊坡穩(wěn)定計算。5.2基坑護壁

5.2.1下列基坑開挖后可采用護壁加固：⑴基坑較深，土方數(shù)量較大；⑵基坑坡度受場地限制；

⑶基坑地質(zhì)松軟或含水量較大，坡度不易保持。

5.2.2模板加固，可采用橫、豎向擋板與方木支撐坑壁�；�坑每層開挖深度，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定，不宜超過1.5m，邊挖邊支。

5.2.3對支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)隨時檢查，發(fā)現(xiàn)變形，及時加固或更換，更換時應(yīng)先撐后拆。支撐拆除順序，應(yīng)自下而上。待下層支撐拆除并回填土后，再拆除上層支撐。

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5.2.4基坑開挖前，應(yīng)在坑口邊緣采取加固措施，防止土層坍塌。

5.3基坑排水

5.3.1明挖基坑，可采用匯水井或井點法排、降水，應(yīng)保持基坑底不被水淹。

5.3.2粉、細砂土質(zhì)的基坑，宜用井點法降低水位。當(dāng)用匯水井排水時，應(yīng)采取防止帶走泥砂的措施。

5.3.3基坑排出的水應(yīng)以水管或水槽遠引。5.4基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

5.4.1巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥，表面應(yīng)清洗干凈。5.4.2碎石類及砂類土層基底承重面應(yīng)修理平整，澆筑基礎(chǔ)前，先鋪一層水泥砂漿，然后進行鋼筋網(wǎng)片綁扎。

5.4.3黏性土層基底整修時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底夯入10cm厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。

5.5鋼筋綁扎

5.5.1綁扎基礎(chǔ)鋼筋時不得任意減少，擴大基礎(chǔ)在基礎(chǔ)頂配置一層鋼筋網(wǎng)。鋼筋凈保護層厚度不小于70mm，施工允許偏差值0～+5mm；墩身鋼筋伸入基礎(chǔ)內(nèi)，距基礎(chǔ)底面15cm，當(dāng)墩身鋼筋與基礎(chǔ)鋼筋相互沖突時，基礎(chǔ)頂面鋼筋右進行適當(dāng)?shù)囊苿印?/p>

5.5.2按照綜合接地要求在基底底面設(shè)一層鋼筋網(wǎng)作為水平接地極，水平接地極應(yīng)滿布基底底面；鋼筋網(wǎng)格間距須按照1m×1m設(shè)

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置，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點要求施以“L”型焊接，外圍鋼筋須閉合焊接，其他節(jié)點綁扎；水平接地極鋼筋網(wǎng)格的外緣距砼底面不大于70mm。在擴大基礎(chǔ)澆筑之前應(yīng)該提前預(yù)埋墩身主筋，并確保鋼筋位置的準(zhǔn)確性。

5.5.3保護層鋼筋墊塊應(yīng)同標(biāo)號混凝土墊塊，嚴(yán)禁使用塑料墊塊。

5.6模板安裝

5.6.1擴大基礎(chǔ)采用組合鋼模板，模板加固采用內(nèi)拉外撐的方式進行加固。

5.6.2基礎(chǔ)模板在安裝時應(yīng)嚴(yán)格控制平面位置，并在混凝土澆注前復(fù)核模板的結(jié)構(gòu)尺寸及中線位置是否準(zhǔn)確。

5.7混凝土澆筑

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5.7.1混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐車運送至施工現(xiàn)場�；�礎(chǔ)混凝土在澆注時應(yīng)縱向分斷，水平分層，分層厚度不大于30cm。

5.7.2分層澆注插入式振搗棒振搗，分層澆注厚度不超過30cm，澆注上層混凝土?xí)r，振搗棒插入下層混凝土5cm，不得漏振和過振。振搗時觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿，水平面有光澤時即可緩慢抽出振搗棒。

5.7.3在混凝土澆筑完成并終凝后，達到設(shè)計強度后進行回填，并分層夯實。每澆筑一層，夯實回填一層。6.質(zhì)量控制及檢驗

輕型動力觸探法檢測地基承載力

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6.1質(zhì)量控制要求

6.1.1基坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設(shè)計要求和施工工藝設(shè)計要求。

6.1.2基坑開挖方法和支護形式必須符合設(shè)計和施工技術(shù)方案的要求。

6.1.3基底地質(zhì)條件及承載力必須符合設(shè)計要求。6.1.4基坑回填填料應(yīng)符合設(shè)計要求，夯實應(yīng)符合規(guī)定。6.1.5模板及支架安裝和拆除的檢驗必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

6.1.6鋼筋原材料、加工、連接和安裝的檢驗必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

6.1.7砼原材料、配合比設(shè)計、施工的檢驗必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

6.2檢驗數(shù)量與方法

基底高程的允許偏差和檢驗方法

序號12地質(zhì)類別土石允許偏差(mm)±50+50，-200檢驗方法測量檢查檢驗數(shù)量：施工單位對每個基坑檢查不少于5處。

基礎(chǔ)施工的允許偏差和檢驗方法

序項目號基礎(chǔ)前后、左右邊緣距設(shè)1計中心線-16-

允許偏差檢驗方法（mm）測量檢查每邊不少±50于2處西南石油大學(xué)生產(chǎn)實習(xí)報告

測量檢查不少于52基礎(chǔ)頂面高程檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。

±30處K17+850地道橋工程

總結(jié)與感受

短短的二十天生產(chǎn)實習(xí)結(jié)束了，但它對我的意義是非同尋常的。在實習(xí)工程中，我學(xué)到了很多關(guān)于道路與橋梁方面的相關(guān)知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我即將要進行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。雖

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然這些天太陽很大，很熱，我們都被曬黑了，但我真的覺得這些天過得很充實，對于陳勇工長和工地上的技術(shù)人員們的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，但愿人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過這次生產(chǎn)實習(xí)，增加了我對道路橋梁工程的認知，使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識，提高感性認識，為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。

我不僅在知識方面學(xué)到了不少東西，我還認識到人際關(guān)系的重要性。在工地上，在做事時要踏實肯干，不懂就要多問，多了解情況，不要等著別人來為你安排任務(wù)。因為在工地上大家都做著自己的事情，沒有人會來理會你。你得自己主動的詢問。還要自己處理好與其他人之間的人際關(guān)系。特別是子啊以后工作的時候更應(yīng)該如此，不然自己將會寸步難行。

總之，通過此次的實習(xí)，我學(xué)會了很多的東西，很多工地施工方面的知識，除了了解施工方法外，我還了解了一些關(guān)于解決施工問題的方法，對于出去工作之后的我們來說都是寶貴的經(jīng)驗財富。相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助。

最后，我還要感謝老師和同學(xué)在實習(xí)過程中給予我的幫助！感謝實習(xí)單位為我提供的這次實習(xí)機會，此次生產(chǎn)實習(xí)，令我受益終身，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取更大的進步！

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