沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)施工測(cè)量學(xué)習(xí)總結(jié)

沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)施工測(cè)量學(xué)習(xí)總結(jié)

通過(guò)這27天的學(xué)習(xí)，我初步知道了地鐵施工測(cè)量的大概步驟和方法，還了解到了一些以前在工作中沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的監(jiān)測(cè)方法，下面就對(duì)我所學(xué)到的一些技術(shù)方法做一下簡(jiǎn)單的介紹。

我學(xué)習(xí)的地方位于沈陽(yáng)市青年大街與濱河路交匯處，車(chē)站跨交叉路口設(shè)置，車(chē)站主體位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名為青年公園站。車(chē)站的施工方法為PBA車(chē)站暗挖法施工，據(jù)了解這是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的暗挖方法。通過(guò)與測(cè)量技術(shù)人員的學(xué)習(xí)和詢(xún)問(wèn)，知道了地鐵車(chē)站施工的大概步驟:一車(chē)站平面控制測(cè)量

根據(jù)標(biāo)段的施工特點(diǎn)，平面控制采用導(dǎo)線(xiàn)法，布設(shè)首級(jí)導(dǎo)線(xiàn)和臨時(shí)施工導(dǎo)線(xiàn)兩種形式。

交接樁復(fù)測(cè)：由于采用全站儀導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的作業(yè)方法，導(dǎo)線(xiàn)的點(diǎn)位精度及密度直接影響施工放線(xiàn)的質(zhì)量。因此，開(kāi)工前對(duì)管區(qū)內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測(cè)是十分重要的。在接到測(cè)量監(jiān)理發(fā)下的交接樁成果后，立即認(rèn)真組織導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)工作。網(wǎng)形采用附合導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)形，施測(cè)時(shí)采用精度為2＂的全站儀，距離往返觀(guān)測(cè)各6組，距離往返測(cè)量滿(mǎn)足要求取平均值加濕度、氣象和加乘常數(shù)改正；角度觀(guān)測(cè)：左右角各7個(gè)測(cè)回取平均值（其中包括多余觀(guān)測(cè)），左右角平均值之和與360°的較差要求小于4＂。水平角觀(guān)測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)采用盤(pán)左長(zhǎng)邊調(diào)節(jié)器焦點(diǎn)，盤(pán)右長(zhǎng)邊不調(diào)焦，盤(pán)右短邊調(diào)焦，盤(pán)左短邊不調(diào)焦的觀(guān)測(cè)順序進(jìn)行觀(guān)測(cè)。進(jìn)行坐標(biāo)近似平差，復(fù)測(cè)成果與原成果較差在規(guī)范允許范圍內(nèi)（平面位置小于10mm，高程小于5mm），采用原成果。

導(dǎo)線(xiàn)控制網(wǎng)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘踏情況進(jìn)行分析，應(yīng)擬定在距離線(xiàn)路較遠(yuǎn)（一般在降水影響范圍之外）的適當(dāng)位置加密導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)，作為車(chē)站施工的首級(jí)導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)。定期進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)成果上報(bào)測(cè)量監(jiān)理。布設(shè)臨時(shí)施工導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，該標(biāo)段分多個(gè)工作面同時(shí)施工，放樣式時(shí)必須保證每個(gè)作業(yè)面都有已知施工導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，因此需要分段布設(shè)施工導(dǎo)線(xiàn)。運(yùn)用首級(jí)網(wǎng)的高級(jí)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)施工導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，按精密控制點(diǎn)要求施測(cè)。布設(shè)精度嚴(yán)格按《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-1999中導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量技術(shù)的精度要求進(jìn)行施測(cè)，1測(cè)角，左右各6個(gè)測(cè)回，并分別有一個(gè)多余觀(guān)測(cè)，即左右角共測(cè)14個(gè)測(cè)回；左右角平均值之和與360°較差均小于4＂。2測(cè)距采用往返正倒鏡測(cè)量各6個(gè)測(cè)回取平均值；氣象數(shù)據(jù)每條邊在一端測(cè)定一次。確保施工導(dǎo)線(xiàn)的精度滿(mǎn)足地鐵施工的需要，并定期復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理單位及測(cè)量中心，由監(jiān)理單位及測(cè)量中心檢查無(wú)誤后方可施工。

利用測(cè)設(shè)好的平面控制網(wǎng)，以車(chē)站的兩個(gè)軸線(xiàn)方向?yàn)榛�線(xiàn)方向，直接把軸線(xiàn)控制點(diǎn)測(cè)設(shè)于車(chē)站基坑邊，經(jīng)檢查復(fù)核無(wú)誤后，設(shè)立護(hù)樁，利用軸線(xiàn)控制點(diǎn)通過(guò)全站儀把車(chē)站軸線(xiàn)直接投測(cè)到基坑內(nèi)，并對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)進(jìn)一步進(jìn)行施工放樣。二車(chē)站結(jié)構(gòu)施工測(cè)量

利用測(cè)設(shè)好的平面控制網(wǎng)，放出主體結(jié)構(gòu)、風(fēng)道和出入口通道的位置，并設(shè)置3個(gè)以上的護(hù)樁進(jìn)行保護(hù)，且采用量尺分別復(fù)核結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)和分部長(zhǎng)度。三基坑導(dǎo)線(xiàn)定向測(cè)量

利用車(chē)站和2號(hào)風(fēng)道明挖段向基坑內(nèi)傳遞坐標(biāo)點(diǎn)（不少于兩個(gè)，可利用結(jié)構(gòu)地板進(jìn)行水平基點(diǎn)埋設(shè)），從基坑邊向基坑內(nèi)采用導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的方法進(jìn)行定向測(cè)量。定向測(cè)量擬利用有雙軸補(bǔ)償?shù)娜�站儀，要求其垂直角小于30°，導(dǎo)線(xiàn)定向的距離必須進(jìn)行對(duì)向觀(guān)測(cè)，定向邊中誤差應(yīng)在±8＂之內(nèi)。

坐標(biāo)點(diǎn)傳遞后，即可進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)放樣測(cè)量。首先測(cè)設(shè)線(xiàn)路中線(xiàn)和法線(xiàn)作為結(jié)構(gòu)放樣的基準(zhǔn)線(xiàn)，根據(jù)基線(xiàn)與結(jié)構(gòu)（墻、柱）相對(duì)關(guān)系值，測(cè)量?jī)?nèi)結(jié)構(gòu)凈空及柱身中軸線(xiàn)，并用量尺檢核墻與柱、柱與柱的距離是否與設(shè)計(jì)值相符。四高程控制測(cè)量

高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)：首先對(duì)已知高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)時(shí)按二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行作業(yè)，并將復(fù)測(cè)成果上報(bào)監(jiān)理測(cè)量中心，經(jīng)監(jiān)理測(cè)量中心確認(rèn)復(fù)測(cè)無(wú)誤，方可指導(dǎo)施工。

高程控制點(diǎn)加密：為了滿(mǎn)足日常施工測(cè)量的需要，在每個(gè)施工場(chǎng)地布設(shè)至少兩個(gè)高程控制點(diǎn)。高程加密控制測(cè)量采用附合水準(zhǔn)路線(xiàn)形式，水準(zhǔn)測(cè)量布點(diǎn)必須從全局考慮統(tǒng)籌安排，使整個(gè)標(biāo)段的水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)能夠順利進(jìn)行。施測(cè)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足二等水準(zhǔn)測(cè)量要求，內(nèi)業(yè)計(jì)算時(shí)應(yīng)消除高程閉合差，一般按距離成正比地改正各段的觀(guān)測(cè)高差。地下施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)每50米設(shè)置一個(gè)，可與地下導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)合埋設(shè)于一點(diǎn)，也可將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在隧道邊墻上。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測(cè)量。利用復(fù)核或增設(shè)的水準(zhǔn)基點(diǎn)對(duì)車(chē)站施工進(jìn)行高程測(cè)量控制。

高程放樣：測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算相應(yīng)的設(shè)計(jì)高程，根據(jù)中線(xiàn)測(cè)量確定的點(diǎn)位依照設(shè)計(jì)高程進(jìn)行高程放樣，每次放樣必須有清晰地原始記錄。五豎井聯(lián)系測(cè)量

平面聯(lián)系測(cè)量：在滿(mǎn)足地鐵測(cè)量規(guī)范的前提下（俯角不大于30°），地面導(dǎo)線(xiàn)與基坑底的聯(lián)系測(cè)量采用投點(diǎn)法，用垂準(zhǔn)儀將坐標(biāo)引至基坑地板邊腳，并用鋼筋進(jìn)行控制點(diǎn)埋設(shè)，分段指導(dǎo)車(chē)站的開(kāi)挖、襯砌施工等日常的施工測(cè)量工作。高程聯(lián)系測(cè)量：基坑的地面與明挖基坑底之間的高程聯(lián)系測(cè)量可直接采用精密水準(zhǔn)儀從邊坡面分層轉(zhuǎn)點(diǎn)法將地面高程引至明挖基坑底板上。

豎井的地上、地下傳遞高程測(cè)量采用懸吊鋼尺的方法將高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。先做趨近水準(zhǔn)測(cè)量，再做豎井高程傳遞。經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺，并應(yīng)在鋼尺上懸吊與檢定時(shí)相同質(zhì)量的鉛垂，在高程傳遞時(shí)地上和井下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，每次應(yīng)獨(dú)立觀(guān)測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，三測(cè)回測(cè)得地上、井下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程較差不大于3mm。導(dǎo)線(xiàn)控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)與高程控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)同步進(jìn)行，將聯(lián)系測(cè)量成果按規(guī)定一式三份上報(bào)測(cè)量監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理部門(mén)及測(cè)量中心檢測(cè)合格后方可指導(dǎo)施工。為了保證區(qū)間與相臨標(biāo)段的順利貫通，每次聯(lián)系測(cè)量復(fù)測(cè)時(shí)都聯(lián)測(cè)至相臨標(biāo)段使用的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)上。

六工程竣工后，必須按以下要求保證足夠數(shù)量的合格控制點(diǎn)給后續(xù)工序使用。導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)（中線(xiàn)點(diǎn)）須為砼標(biāo)石，內(nèi)有100mm×100mm×10mm大小的鋼板，鑲直徑2mm，深為6mm的銅絲標(biāo)志。水準(zhǔn)點(diǎn)可與導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)重合，但必須保證穩(wěn)固及有最高位置。左右線(xiàn)各設(shè)3個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)及至少3個(gè)平面控制點(diǎn)（中線(xiàn)點(diǎn)），而且必須將車(chē)站中心準(zhǔn)確定位，作為控制點(diǎn)。七施工中所要進(jìn)行的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

1地表沉降監(jiān)測(cè)：在平行于車(chē)站主體維護(hù)結(jié)構(gòu)的方向，并分別距維護(hù)結(jié)構(gòu)邊緣5米、10米、15米、20米處，用鉆機(jī)將地面硬化層鉆透，隨即打入作為監(jiān)測(cè)點(diǎn)的鋼筋，埋深約1.5米，使鋼筋與主體結(jié)為整體，可隨主體的變化而變。為了避免車(chē)輛對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的破壞，打入的鋼筋要低于路面5-10cm，并于測(cè)點(diǎn)外側(cè)設(shè)置保護(hù)管，且上面覆蓋板保護(hù)測(cè)點(diǎn)。2地下管線(xiàn)監(jiān)測(cè)：可采用管線(xiàn)在檢查井外露部分設(shè)直接測(cè)點(diǎn)，其余通過(guò)從地面鉆孔，埋入至管頂?shù)匿摻畹姆绞铰裨O(shè)測(cè)點(diǎn)，埋入管頂?shù)匿摻钆c管頂接觸的部分用砂漿粘合，并用鋼管將鋼筋套住，以使鋼筋在隨管線(xiàn)變形時(shí)不受相鄰?fù)翆拥挠绊�。采用全站儀用極坐標(biāo)的測(cè)量方法，在檢查井部位量測(cè)管線(xiàn)測(cè)點(diǎn)的水平位移。采用精密水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)量測(cè)的方法，量測(cè)管線(xiàn)測(cè)點(diǎn)的垂直位移。

3周邊建筑物沉降監(jiān)測(cè)：根據(jù)地質(zhì)和車(chē)站深度等確定的施工影響范圍是車(chē)站結(jié)構(gòu)1.5倍埋深范圍以及暗挖段埋深1.5倍范圍內(nèi)的所有地面建筑物。在這些建筑物的四個(gè)角上采用植筋的方式，將鋼筋植入建筑物的構(gòu)造柱或地圈梁中，等其穩(wěn)固后方可使用。

4建筑物裂縫監(jiān)測(cè)：用兩塊白鐵皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂縫的一側(cè)，并使其一邊和裂縫的邊緣對(duì)齊。另一片為50mm×200mm，固定在裂縫的另一側(cè)，并使其中一部份緊貼相鄰的正方形白鐵皮，當(dāng)兩塊白鐵皮固定好以后，在其表面均涂上紅色油漆。

首先了解建筑物的設(shè)計(jì)、施工、使用情況及沉降觀(guān)測(cè)資料，以及工程施工對(duì)建筑物可能造成的影響，記錄建筑物已有裂縫的分布位置和數(shù)量，選擇主要裂縫作為觀(guān)測(cè)對(duì)象。當(dāng)裂縫繼續(xù)發(fā)展，兩片白鐵皮將逐漸拉開(kāi)，露出正方形白鐵皮上原被覆蓋沒(méi)有涂油漆的部分，其寬度即為裂縫加大的寬度，可用尺子量出。定時(shí)進(jìn)行觀(guān)測(cè)，觀(guān)測(cè)頻率按兩次觀(guān)測(cè)間裂縫發(fā)展不宜大于0.1-0.5mm及裂縫所處位置而定。

5建筑物傾斜監(jiān)測(cè)：當(dāng)建筑物出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)，才有必要進(jìn)行建筑物的傾斜測(cè)量。建筑物傾斜監(jiān)測(cè)，因全線(xiàn)隧道影響范圍內(nèi)建筑物均為整體鋼度較大的建筑，經(jīng)綜合比選認(rèn)為用差異沉降法推算建筑物傾斜的方法即能達(dá)到反映建筑物的傾斜變化情況又切實(shí)可行。

另外在施工過(guò)程中還要進(jìn)行洞內(nèi)收斂監(jiān)測(cè)、拱頂下沉監(jiān)測(cè)、底部隆起監(jiān)測(cè)、地下水位監(jiān)測(cè)和土壓力監(jiān)測(cè)等，這些監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的布點(diǎn)方法以及監(jiān)測(cè)過(guò)程都是在以前沒(méi)有接觸過(guò)的，還要在以后的施工中不斷的學(xué)習(xí)實(shí)踐。

以上是我在沈陽(yáng)學(xué)習(xí)期間所了解到的一些地鐵車(chē)站的施工測(cè)量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測(cè)量是需要每個(gè)人都要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神，各個(gè)環(huán)節(jié)及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測(cè)量過(guò)程及測(cè)量成果的準(zhǔn)確無(wú)誤，在工作中不斷地學(xué)習(xí)提高自身的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進(jìn)行。

擴(kuò)展閱讀：地鐵技術(shù)員施工總結(jié)

個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)光飛逝201*年已過(guò)去一半了，回顧這一年來(lái)，我在深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)5316標(biāo)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，在全體同事的共同努力下，取得了良好的效益，同時(shí)也有些不足之處�？傊�，對(duì)于我來(lái)說(shuō)是忙碌的一年，也是充實(shí)的一年。一、在工程施工建設(shè)方面：

深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)位于規(guī)劃填海區(qū)，與地鐵1號(hào)線(xiàn)、城際鐵路在此換乘形成大的交通樞紐站，后經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華二線(xiàn)擴(kuò)展區(qū)、坂田、布吉至黃貝嶺，其中高架線(xiàn)路30424km，地下線(xiàn)路35.801km，過(guò)渡段0.776km；共設(shè)車(chē)站27座，其中高架站2座（塘朗站、長(zhǎng)嶺陂站），地下車(chē)站25座（前海灣站、臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學(xué)城站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、楊美站、上水徑站、下水徑站、長(zhǎng)龍站、布吉站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝嶺站），平均站間距約1.45km。

5號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)共用竹子林運(yùn)營(yíng)管理控制中心（OCC）。

新建塘朗車(chē)輛段、上水徑停車(chē)場(chǎng)、西麗110KV/35KV主變電所。26個(gè)區(qū)間（前臨、臨寶、寶寶、寶翻、翻靈、靈洪、洪興、興留、留西、西大、大唐、塘長(zhǎng)、長(zhǎng)深、深民、民五、五坂、坂

楊、楊上、上下、下長(zhǎng)、長(zhǎng)布、布百、百布、布太、太怡、怡黃區(qū)間、外加一個(gè)長(zhǎng)車(chē)區(qū)間（長(zhǎng)嶺陂站到車(chē)輛段）

本工程包括傳輸系統(tǒng)、公眾通信系統(tǒng)、專(zhuān)用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、公眾無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、警用無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、纜線(xiàn)和橋架等11個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)備安裝及調(diào)試。包括傳輸系統(tǒng)、公眾通信系統(tǒng)、專(zhuān)用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)、公眾無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、警用無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、纜線(xiàn)和橋架等11個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)備安裝及調(diào)試

201*年我主要負(fù)責(zé)深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)5316標(biāo)通信系統(tǒng)區(qū)間生產(chǎn)任務(wù)，深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)通信系統(tǒng)安裝工程、區(qū)間安裝支架這一道工序，隧道內(nèi)的施工條件差，施工隊(duì)伍又多，為了施工任務(wù)和人身安全，我和同事天天下現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，和下面的員工打成一片，時(shí)刻不忘安全、保質(zhì)量。

地下區(qū)間的主要設(shè)備有：電力電纜、電源箱、通信信號(hào)電纜、電話(huà)機(jī)、照明電源箱、漏泄同軸電纜、照明燈、消防給水管、信號(hào)機(jī)等。地面及高架線(xiàn)區(qū)間主要設(shè)備及管線(xiàn)有：電力電纜、通信信號(hào)電纜、防護(hù)措施、欄桿、聲屏障等。

操作步驟①定位劃線(xiàn)

依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，以線(xiàn)路中心線(xiàn)標(biāo)高（或標(biāo)出的軌道中心線(xiàn)標(biāo)高）為基準(zhǔn)標(biāo)高，用水準(zhǔn)儀、鋼卷尺、水平尺等測(cè)量工具，確

定電纜支架在區(qū)間隧道上的安裝位置。將電纜支架正確放置上去，用記號(hào)筆標(biāo)出電纜支架安裝孔在隧道壁上的位置。

②鉆孔

用沖擊電鉆在記號(hào)筆標(biāo)出位置鉆孔，孔深、孔徑根據(jù)膨脹螺栓規(guī)格而定�？足@好后，清除其中灰塵，打入外膨脹管并用專(zhuān)用沖子使其脹緊。

③支架安裝

將電纜支架安放上去，然后安放墊片、彈墊與螺桿。將螺桿稍稍旋緊，然后將電纜支架靠上水平尺調(diào)正，再將螺栓旋緊。

④支架接地

在電纜支架最上層，用鍍鋅扁鋼將所有支架連通，扁鋼連接要求正確、牢固、工藝美觀(guān)。電纜支架以扁鋼全線(xiàn)連通后，分接到各車(chē)站的接地母排端子上。1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

①電纜支架安裝位置正確、牢固，相鄰支架間距誤差不大于5mm。

②支架接地正確、牢固、全線(xiàn)貫通。

③接地扁鋼搭接長(zhǎng)度不小于100mm（2倍扁鋼寬度）。2安全注意事項(xiàng)

①施工用臨時(shí)電源應(yīng)帶漏電保護(hù)裝置。

②電纜支架不得侵入限界，未安裝的支架等當(dāng)天必須帶出施工現(xiàn)場(chǎng)。

③使用梯/架時(shí)，梯架應(yīng)放穩(wěn)。在梯架上作業(yè)、上下梯架時(shí)應(yīng)小心滑倒。

④搬運(yùn)、安裝支架、扁鋼時(shí)應(yīng)注意不要掉落，以免砸傷人或砸壞其它設(shè)施。

⑤進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽、穿熒光服，使用發(fā)電機(jī)作業(yè)要備好滅火器，嚴(yán)格按照“一機(jī)、一閘、一箱、一漏”制度。

夾具安裝1、劃線(xiàn)打孔

按照設(shè)計(jì)圖紙根據(jù)軌面標(biāo)高劃出漏纜的安裝高度，劃出線(xiàn)條并用石筆加深顏色，隨后用石筆間隔1米畫(huà)出眼位。另外組作業(yè)平臺(tái)施工人員用沖擊電鉆打孔，打孔深度比塑料脹管略大15mm，（注）鉆頭與塑料脹管型號(hào)一致。

2、打孔時(shí)，梯車(chē)推行平穩(wěn)、慢速，孔距誤差不得超過(guò)±0.05米。在水平方向上過(guò)障礙物時(shí)需在兩端安裝支架繞過(guò)障礙物，但要注意不得超過(guò)限界。垂直方向上過(guò)障礙物時(shí)需根據(jù)漏纜的彎曲半徑?jīng)Q定打孔、安裝底座位置。

3、漏纜底座安裝

將塑料脹管用榔頭完全敲入安裝孔內(nèi)，把螺釘穿入漏纜夾螺釘孔和底座后，旋入到脹管內(nèi)。用電鉆帶上專(zhuān)用夾頭，夾頭上卡入專(zhuān)用螺絲刀頭。

調(diào)節(jié)好底座上卡扣的方向和控制好螺釘?shù)男�入深度，螺釘旋緊即可。（注）不得用力過(guò)大損壞螺釘和電鉆設(shè)備。

特別注意漏纜夾型號(hào)與本段漏纜相匹配。在此工程中有施工單位就出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題。

4、吊線(xiàn)安裝

在隧道內(nèi)無(wú)襯砌面時(shí)，我們就采用鋼絲繩承力索吊掛漏纜的方式，首先需吊掛漏纜的兩端牢固地安裝拉攀等固定件，先用鋼線(xiàn)卡固定一端吊線(xiàn)，用緊線(xiàn)器在另一端收緊吊線(xiàn)。在吊線(xiàn)與拉攀等固定件間必須用套環(huán)連接，固定處鋼線(xiàn)卡要卡牢，回頭有適當(dāng)?shù)挠嗔浚�吊線(xiàn)垂度符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

在201*年9月30日深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)通信系統(tǒng)區(qū)間支架、接地扁鋼、夾具順利安裝完成（雙線(xiàn)共80km）5、漏纜光纜電纜敷設(shè)

1、漏纜光纜電纜敷設(shè)放前首先要做好標(biāo)簽，敷設(shè)中要隨時(shí)調(diào)整千斤頂高度，保持線(xiàn)盤(pán)水平，不得出現(xiàn)線(xiàn)盤(pán)與支架碰擦現(xiàn)象，防止線(xiàn)盤(pán)卡死

2、漏纜的敷設(shè)方法根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖保證各段漏纜型號(hào)正確。漏纜吊掛平直，彎曲半徑不得小于2米。在有吊線(xiàn)處使用作業(yè)平臺(tái)敷設(shè)，前方人員將漏纜水平拉直，需將漏纜加上300±30kg的張力。

3、漏纜卡裝時(shí)，將漏纜置于纜夾中，用手將纜夾閉合。如果纜夾太緊可輕敲纜夾及纜身，使其閉合。在吊線(xiàn)處，掛鉤間距為

1±0.05米。漏纜卡裝后的垂度應(yīng)保持在20C時(shí)0.15-0.7米范圍內(nèi)。從開(kāi)始卡裝時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定漏纜泄漏槽的泄漏角度卡緊漏纜。

4、光電纜敷設(shè)完成后將各系統(tǒng)的纜從引入口放到各系統(tǒng)的機(jī)房、然后用梯子逐步將光電纜送上指定的支架層。

5.將電纜上支架后出現(xiàn)的少量的累積富余長(zhǎng)度向前逐步送展至末端。

6.用尼龍?jiān)鷰�將線(xiàn)纜固定在支架上。

7.在線(xiàn)纜起、始端及拐角處掛好線(xiàn)纜的標(biāo)志牌

區(qū)間電話(huà)

區(qū)間電話(huà)設(shè)置在區(qū)間線(xiàn)路兩側(cè)，區(qū)間電話(huà)機(jī)數(shù)量根據(jù)站間距離確定，在信號(hào)機(jī)、道岔、接觸網(wǎng)開(kāi)關(guān)柜、通風(fēng)機(jī)房、隔斷門(mén)等處附近應(yīng)設(shè)區(qū)間電話(huà)，一般地下區(qū)段每隔150米左右設(shè)一臺(tái)，高架區(qū)段每隔200m設(shè)置一臺(tái)。提供區(qū)間工作人員與值班員和有關(guān)局部電話(huà)用戶(hù)間的通話(huà)。區(qū)間電話(huà)用戶(hù)通過(guò)敷設(shè)在線(xiàn)路兩側(cè)的區(qū)間電纜直接接入相鄰車(chē)站。

區(qū)間電話(huà)主要由區(qū)間電話(huà)機(jī)和區(qū)間電話(huà)機(jī)箱組成，同一個(gè)區(qū)間內(nèi)的所有區(qū)間電話(huà)機(jī)按共線(xiàn)方式接入相鄰車(chē)站（長(zhǎng)大區(qū)間可分為多路）。

按照設(shè)計(jì)圖紙根據(jù)軌面標(biāo)高劃出軌旁電話(huà)安裝高度，劃出線(xiàn)用底座比劃好孔的位置并用石筆加深顏色、電鉆打孔‘然后安裝底

座裝好話(huà)機(jī)。

二、在施工技術(shù)及管理方面：

感謝領(lǐng)導(dǎo)給了我一個(gè)很好的工作平臺(tái)，領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)我們進(jìn)行了安全教育，技能輔導(dǎo)，相互學(xué)習(xí)使我們新來(lái)的員工充分地熟悉了圖紙，施工工藝、工法，掌握到每個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)；在工程施工過(guò)程中，領(lǐng)導(dǎo)們手把手教我們施工生產(chǎn)技能，要求我們每一位員工都要獨(dú)立完成每一道施工工序，為以后的施工生產(chǎn)打下了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。

在施工管理方面，領(lǐng)導(dǎo)們用業(yè)余時(shí)間進(jìn)行施工技術(shù)講解、施工工藝技能操作。堅(jiān)持“安全就是生命、生產(chǎn)必須安全”的指導(dǎo)方針來(lái)鞭策我們，激勵(lì)我們，并要求員工每天必須堅(jiān)持安全早點(diǎn)名制度，將每天的作業(yè)任務(wù)交代清楚，同時(shí)將每天可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源有預(yù)見(jiàn)性的進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，使每個(gè)員工牢記“不傷害別人，不被別人傷害”，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度。

201*年已過(guò)去了，過(guò)去的將不會(huì)再來(lái)，再來(lái)的將會(huì)是更加美好的明天。201*年是我們的收獲年，也是我們電氣化人給深圳人民、大運(yùn)會(huì)的行禮年，也是我人生難忘的時(shí)間，在新的一年里，努力學(xué)好自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，管理水平，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，完成深圳5號(hào)線(xiàn)通信系統(tǒng)工程這項(xiàng)光榮而又艱巨的施工項(xiàng)目。

完成深圳5號(hào)線(xiàn)通信系統(tǒng)工程史我在知識(shí)和技術(shù)上有了更

大的進(jìn)步，在思想上也對(duì)自己的工作有了更深刻的認(rèn)識(shí)、做到在其位、謀其職、擔(dān)其任、負(fù)其責(zé)、我能取得如此大的進(jìn)步，這與領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心幫助是分不開(kāi)的，在此，我向關(guān)心愛(ài)護(hù)我的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們表示真誠(chéng)的感謝！在今后的工作中改正自己的不足，發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)勢(shì)和好的習(xí)慣，努力成為一名優(yōu)秀的職工。

這個(gè)過(guò)程中我不斷的努力向老員工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，對(duì)工作的任何事情都不馬虎，事事以安全為先學(xué)習(xí)；其次，就是同事之間友好的協(xié)作氛圍，大家不會(huì)因?yàn)楣ぷ鞯男再|(zhì)和難易程度而有情緒，在工作過(guò)程中，相互監(jiān)督，相互學(xué)習(xí)，相互幫助，為我們以后的工作樹(shù)立了很好的榜樣。因此我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦胁粌H要有過(guò)硬的技術(shù)，而且更要有團(tuán)隊(duì)精神，要有彼此配合的默契，這兩種東西缺一不可。

緊跟時(shí)代步伐，不斷挑戰(zhàn)自我，做一個(gè)對(duì)社會(huì)，對(duì)電氣化局有用的人。

回顧一年來(lái)的工作，感受很多，收獲很多，這其中包涵了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)、教育，同事們的幫助、關(guān)心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸

前面的路還很漫長(zhǎng)，也很曲折，但是只要勇敢的堅(jiān)持下去，就一定能走好。

友情提示：本文中關(guān)于《沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)施工測(cè)量學(xué)習(xí)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)施工測(cè)量學(xué)習(xí)總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責(zé)聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們及時(shí)刪除。

《沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)施工測(cè)量學(xué)習(xí)總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)整理提供,轉(zhuǎn)載分享請(qǐng)保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.taixiivf.com/gongwen/627859.html

• 上一篇：工程技術(shù)部工作總結(jié)(廣源201*年)(1)
• 下一篇：油坊小學(xué)學(xué)校教育技術(shù)裝備工作總結(jié)