西安地鐵二號線15標(biāo)測量工作總結(jié)

西安地鐵二號線TJSG15標(biāo)測量總結(jié)

測量總結(jié)

西安地鐵二號線自201*年9月開工，目前已接近尾聲，在2年的測量工作中，有著不少的經(jīng)驗及心得，還有遇到的困難不少，現(xiàn)將工作中的點滴記錄如下：一、工程概況二、測量配置1、儀器配置

項目部測量組儀器配置如下表：名稱全站儀水準(zhǔn)儀精密水準(zhǔn)儀電子經(jīng)緯儀水準(zhǔn)儀2、人員配備

項目部配備人員如下：

姓名趙曉平劉雷雷李國朋張海青

型號TCR402NAL132DSZ2DJD2A-1DSC432精度2”+1mm+1mm2”+1mm購置類型新購新購調(diào)配轉(zhuǎn)入調(diào)配轉(zhuǎn)入調(diào)配轉(zhuǎn)入使用情況正常使用正常使用正常使用暫停使用暫停使用職務(wù)測量主管測工測工測工工作年限8年2年3年1年備注09年6月離職換人09年4月離職換人09年4月離職換人西安地鐵二號線TJSG15標(biāo)測量總結(jié)

由于人員流動性較大，對于測量工作帶來一定困難。三、日常工作1、開工前期

開工前期主要測量工作為交接樁、復(fù)測控制點、埋設(shè)加密控制點；在業(yè)主通知交接樁后與公司測量一同進(jìn)行交接樁手續(xù)，根據(jù)業(yè)主提供的資料現(xiàn)場一一確認(rèn)樁點后，進(jìn)行接樁復(fù)測，確認(rèn)控制點數(shù)據(jù)無誤，根據(jù)現(xiàn)場需要布設(shè)加密控制點，并納入控制網(wǎng)中。2、開挖

加密控制點埋設(shè)并測量完畢后，放樣豎井井位，開挖豎井；豎井開挖完成后施工橫通道，根據(jù)豎井開挖十字線定出橫通道馬頭門，橫通道與區(qū)間正線為正交。本標(biāo)段體~小區(qū)間豎井位于YDK16+607位置，距離體育場車站149米，距離小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向為控制重點，當(dāng)橫通道開挖完畢后進(jìn)行豎井聯(lián)系測量，分別于橫通道兩端及左右線交界處埋設(shè)4個控制點。地面導(dǎo)線坐標(biāo)經(jīng)豎井聯(lián)系測量傳遞到橫通道內(nèi)4個控制點上，聯(lián)系測量完畢后開始放樣正洞馬頭門，進(jìn)入正洞開挖。

開挖隧道過程中需使用激光指向儀進(jìn)行控制，根據(jù)斷面不同采取的控制方法不同，本標(biāo)段為暗挖，常見斷面控制方法如下：（1）臺階法斷面

此類斷面一般跨度較小，本標(biāo)段A斷面開挖寬度為6.28米。以往此類斷面采取1臺激光指向儀+兩側(cè)紅三角標(biāo)高控制拱架尺寸，在本標(biāo)段施工中為控制好斷面外觀，采取3臺激光指向儀的方法控制拱

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架的架立，激光布置具體方法如下圖

使用3臺激光指向儀優(yōu)勢如下：

激光距離尺寸控制部位近，便于施工使用；

如在工作中有失誤或激光指向儀移位情況發(fā)生，可以通過3臺激光的尺寸相互復(fù)核，及時發(fā)現(xiàn)錯誤。且在其中一臺有錯誤時可以使用其余2臺控制，不至于影響施工。（2）CRD工法斷面

此類斷面一般跨度較大，控制難度較高。針對此種情況采取3-5臺激光指向儀控制開挖，激光布置具體方法如下圖：

此類斷面尺寸控制有幾個非常重要的部位：

I、Ⅲ部為尺寸控制重點，而I部為重點中的重點，故在I部設(shè)置2臺激光指向儀控制尺寸。一旦I部尺寸控制不到位，必將影響Ⅲ部尺寸控制，而I、Ⅲ部作為斷面上部控制不到位，下部就無法很好的閉合，對初支斷面的受力必將產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致地面及洞內(nèi)沉降變形過大。

此類斷面除水平距離、高程控制到位外，同步的控制也是重要的環(huán)節(jié)，可以采取每部開挖時作記錄表，以便后續(xù)各部施工時使用。（3）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

此類斷面激光指向儀布置方法如下：

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此類斷面比CRD工法控制難度更大，開挖時采取6-8臺激光指向儀控制，上部兩側(cè)洞為尺寸控制重點，故在兩側(cè)洞分別布置2臺激光指向儀。此類斷面開挖時同步控制方法同CRD工法。

（4）中洞法

此類斷面激光指向儀布置方法如下：

此類斷面中洞尺寸的控制是首要前提，由于中洞一般尺寸較小，采取1臺激光結(jié)合紅三角或2臺激光分別控制拱腳。條件允許中洞可以采取臺階法斷面的激光布置方法。側(cè)洞各用一臺激光指向儀控制側(cè)墻即可。

此類斷面控制重點在中洞的底部，一定要保證拱架的垂直度，否則側(cè)洞和中洞的底部閉合容易有偏差。3、初支放樣中的經(jīng)驗與總結(jié)

由于初支激光需放樣在側(cè)墻上，在以往的初支放樣過程中采取直接放樣在底板然后使用垂球?qū)Ⅻc返到側(cè)墻的方法，此方法比較費時間，影響開挖進(jìn)度；在本項目初支側(cè)墻激光放樣的過程中，采取了以下方法：在需要放樣的側(cè)墻點的里程位置放樣出線路中線點A，置鏡A，計算出同步撥角，在此方向上直接用鋼尺結(jié)合垂球定出側(cè)墻的放樣點，這樣的方法較節(jié)省時間；此方法要求鋼尺必須水平，否則難以保證精度。

放樣任意里程的方法（此方法需用全站儀）：首先放樣出一個已知里程的線路中線點并定出線路中線方向，此時設(shè)置全站儀內(nèi)測站數(shù)

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據(jù)（以線路為南北走向為例），X為測站里程，Y設(shè)為0；后視點坐標(biāo)X為后視方向上任意里程(此坐標(biāo)確定線路前進(jìn)方向，注意不要設(shè)置反)，Y為0；后視定向后便可進(jìn)行任意點的里程測量，測量出的X坐標(biāo)為里程，Y為此點與線路中線的偏移值。此方法也可應(yīng)用于初支上個別特征點的凈空檢查（需輸入高程及結(jié)合CAD）。4、凈空檢查

目前公司的一般項目均不配備斷面儀或斷面測量軟件，利用有限的條件測量凈空是我們所需要考慮的問題，我項目部采取以下方法測量斷面：首先放樣出需測量斷面的線路中線點（或隧道中線點），全站儀置鏡此點并定好線路前進(jìn)方向，此時需用水準(zhǔn)儀測量出全站儀的標(biāo)高，計算出全站儀高程與此點的軌面高程的差值，將此數(shù)值輸入到測站儀高（注意正負(fù)），此時撥角到線路前進(jìn)方向的法線方向，棱鏡高設(shè)為0，使用免棱鏡測距模式開始斷面測量，記錄水平距離、高差（此數(shù)據(jù)為與軌面高差）。在CAD內(nèi)根據(jù)測量出的水平距離及高差可將實際的斷面數(shù)據(jù)與設(shè)計斷面對比，達(dá)到斷面測量的目的。

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沈陽地鐵2號線施工測量學(xué)習(xí)總結(jié)

通過這27天的學(xué)習(xí)，我初步知道了地鐵施工測量的大概步驟和方法，還了解到了一些以前在工作中沒有見過的監(jiān)測方法，下面就對我所學(xué)到的一些技術(shù)方法做一下簡單的介紹。

我學(xué)習(xí)的地方位于沈陽市青年大街與濱河路交匯處，車站跨交叉路口設(shè)置，車站主體位于青年大街道路正下方呈南北走向，站名為青年公園站。車站的施工方法為PBA車站暗挖法施工，據(jù)了解這是國內(nèi)最先進(jìn)的暗挖方法。通過與測量技術(shù)人員的學(xué)習(xí)和詢問，知道了地鐵車站施工的大概步驟:一車站平面控制測量

根據(jù)標(biāo)段的施工特點，平面控制采用導(dǎo)線法，布設(shè)首級導(dǎo)線和臨時施工導(dǎo)線兩種形式。

交接樁復(fù)測：由于采用全站儀導(dǎo)線測量的作業(yè)方法，導(dǎo)線的點位精度及密度直接影響施工放線的質(zhì)量。因此，開工前對管區(qū)內(nèi)導(dǎo)線點進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測是十分重要的。在接到測量監(jiān)理發(fā)下的交接樁成果后，立即認(rèn)真組織導(dǎo)線復(fù)測工作。網(wǎng)形采用附合導(dǎo)線網(wǎng)形，施測時采用精度為2＂的全站儀，距離往返觀測各6組，距離往返測量滿足要求取平均值加濕度、氣象和加乘常數(shù)改正；角度觀測：左右角各7個測回取平均值（其中包括多余觀測），左右角平均值之和與360°的較差要求小于4＂。水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，應(yīng)采用盤左長邊調(diào)節(jié)器焦點，盤右長邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進(jìn)行觀測。進(jìn)行坐標(biāo)近似平差，復(fù)測成果與原成果較差在規(guī)范允許范圍內(nèi)（平面位置小于10mm，高程小于5mm），采用原成果。

導(dǎo)線控制網(wǎng)：根據(jù)現(xiàn)場勘踏情況進(jìn)行分析，應(yīng)擬定在距離線路較遠(yuǎn)（一般在降水影響范圍之外）的適當(dāng)位置加密導(dǎo)線控制點，作為車站施工的首級導(dǎo)線控制點。定期進(jìn)行復(fù)測，并將復(fù)測成果上報測量監(jiān)理。布設(shè)臨時施工導(dǎo)線網(wǎng)，該標(biāo)段分多個工作面同時施工，放樣式時必須保證每個作業(yè)面都有已知施工導(dǎo)線點，因此需要分段布設(shè)施工導(dǎo)線。運用首級網(wǎng)的高級控制點聯(lián)測施工導(dǎo)線點，按精密控制點要求施測。布設(shè)精度嚴(yán)格按《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-1999中導(dǎo)線測量技術(shù)的精度要求進(jìn)行施測，1測角，左右各6個測回，并分別有一個多余觀測，即左右角共測14個測回；左右角平均值之和與360°較差均小于4＂。2測距采用往返正倒鏡測量各6個測回取平均值；氣象數(shù)據(jù)每條邊在一端測定一次。確保施工導(dǎo)線的精度滿足地鐵施工的需要，并定期復(fù)測，將復(fù)測成果上報監(jiān)理單位及測量中心，由監(jiān)理單位及測量中心檢查無誤后方可施工。

利用測設(shè)好的平面控制網(wǎng)，以車站的兩個軸線方向為基線方向，直接把軸線控制點測設(shè)于車站基坑邊，經(jīng)檢查復(fù)核無誤后，設(shè)立護(hù)樁，利用軸線控制點通過全站儀把車站軸線直接投測到基坑內(nèi)，并對車站結(jié)構(gòu)進(jìn)一步進(jìn)行施工放樣。二車站結(jié)構(gòu)施工測量

利用測設(shè)好的平面控制網(wǎng)，放出主體結(jié)構(gòu)、風(fēng)道和出入口通道的位置，并設(shè)置3個以上的護(hù)樁進(jìn)行保護(hù)，且采用量尺分別復(fù)核結(jié)構(gòu)總長和分部長度。三基坑導(dǎo)線定向測量

利用車站和2號風(fēng)道明挖段向基坑內(nèi)傳遞坐標(biāo)點（不少于兩個，可利用結(jié)構(gòu)地板進(jìn)行水平基點埋設(shè)），從基坑邊向基坑內(nèi)采用導(dǎo)線測量的方法進(jìn)行定向測量。定向測量擬利用有雙軸補(bǔ)償?shù)娜�站儀，要求其垂直角小于30°，導(dǎo)線定向的距離必須進(jìn)行對向觀測，定向邊中誤差應(yīng)在±8＂之內(nèi)。

坐標(biāo)點傳遞后，即可進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)放樣測量。首先測設(shè)線路中線和法線作為結(jié)構(gòu)放樣的基準(zhǔn)線，根據(jù)基線與結(jié)構(gòu)（墻、柱）相對關(guān)系值，測量內(nèi)結(jié)構(gòu)凈空及柱身中軸線，并用量尺檢核墻與柱、柱與柱的距離是否與設(shè)計值相符。四高程控制測量

高程控制點復(fù)測：首先對已知高程控制點進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測時按二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行作業(yè)，并將復(fù)測成果上報監(jiān)理測量中心，經(jīng)監(jiān)理測量中心確認(rèn)復(fù)測無誤，方可指導(dǎo)施工。

高程控制點加密：為了滿足日常施工測量的需要，在每個施工場地布設(shè)至少兩個高程控制點。高程加密控制測量采用附合水準(zhǔn)路線形式，水準(zhǔn)測量布點必須從全局考慮統(tǒng)籌安排，使整個標(biāo)段的水準(zhǔn)測量任務(wù)能夠順利進(jìn)行。施測時應(yīng)滿足二等水準(zhǔn)測量要求，內(nèi)業(yè)計算時應(yīng)消除高程閉合差，一般按距離成正比地改正各段的觀測高差。地下施工控制水準(zhǔn)點每50米設(shè)置一個，可與地下導(dǎo)線點合埋設(shè)于一點，也可將水準(zhǔn)點設(shè)置在隧道邊墻上。地下控制水準(zhǔn)測量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測量。利用復(fù)核或增設(shè)的水準(zhǔn)基點對車站施工進(jìn)行高程測量控制。

高程放樣：測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙計算相應(yīng)的設(shè)計高程，根據(jù)中線測量確定的點位依照設(shè)計高程進(jìn)行高程放樣，每次放樣必須有清晰地原始記錄。五豎井聯(lián)系測量

平面聯(lián)系測量：在滿足地鐵測量規(guī)范的前提下（俯角不大于30°），地面導(dǎo)線與基坑底的聯(lián)系測量采用投點法，用垂準(zhǔn)儀將坐標(biāo)引至基坑地板邊腳，并用鋼筋進(jìn)行控制點埋設(shè)，分段指導(dǎo)車站的開挖、襯砌施工等日常的施工測量工作。高程聯(lián)系測量：基坑的地面與明挖基坑底之間的高程聯(lián)系測量可直接采用精密水準(zhǔn)儀從邊坡面分層轉(zhuǎn)點法將地面高程引至明挖基坑底板上。

豎井的地上、地下傳遞高程測量采用懸吊鋼尺的方法將高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。先做趨近水準(zhǔn)測量，再做豎井高程傳遞。經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺，并應(yīng)在鋼尺上懸吊與檢定時相同質(zhì)量的鉛垂，在高程傳遞時地上和井下安置兩臺水準(zhǔn)儀同時讀數(shù)，每次應(yīng)獨立觀測三測回，每測回變動儀器高度，三測回測得地上、井下水準(zhǔn)點的高程較差不大于3mm。導(dǎo)線控制點聯(lián)測與高程控制點聯(lián)測同步進(jìn)行，將聯(lián)系測量成果按規(guī)定一式三份上報測量監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理部門及測量中心檢測合格后方可指導(dǎo)施工。為了保證區(qū)間與相臨標(biāo)段的順利貫通，每次聯(lián)系測量復(fù)測時都聯(lián)測至相臨標(biāo)段使用的導(dǎo)線點上。

六工程竣工后，必須按以下要求保證足夠數(shù)量的合格控制點給后續(xù)工序使用。導(dǎo)線點（中線點）須為砼標(biāo)石，內(nèi)有100mm×100mm×10mm大小的鋼板，鑲直徑2mm，深為6mm的銅絲標(biāo)志。水準(zhǔn)點可與導(dǎo)線點重合，但必須保證穩(wěn)固及有最高位置。左右線各設(shè)3個以上水準(zhǔn)點及至少3個平面控制點（中線點），而且必須將車站中心準(zhǔn)確定位，作為控制點。七施工中所要進(jìn)行的監(jiān)測項目

1地表沉降監(jiān)測：在平行于車站主體維護(hù)結(jié)構(gòu)的方向，并分別距維護(hù)結(jié)構(gòu)邊緣5米、10米、15米、20米處，用鉆機(jī)將地面硬化層鉆透，隨即打入作為監(jiān)測點的鋼筋，埋深約1.5米，使鋼筋與主體結(jié)為整體，可隨主體的變化而變。為了避免車輛對監(jiān)測點的破壞，打入的鋼筋要低于路面5-10cm，并于測點外側(cè)設(shè)置保護(hù)管，且上面覆蓋板保護(hù)測點。2地下管線監(jiān)測：可采用管線在檢查井外露部分設(shè)直接測點，其余通過從地面鉆孔，埋入至管頂?shù)匿摻畹姆绞铰裨O(shè)測點，埋入管頂?shù)匿摻钆c管頂接觸的部分用砂漿粘合，并用鋼管將鋼筋套住，以使鋼筋在隨管線變形時不受相鄰?fù)翆拥挠绊�。采用全站儀用極坐標(biāo)的測量方法，在檢查井部位量測管線測點的水平位移。采用精密水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)量測的方法，量測管線測點的垂直位移。

3周邊建筑物沉降監(jiān)測：根據(jù)地質(zhì)和車站深度等確定的施工影響范圍是車站結(jié)構(gòu)1.5倍埋深范圍以及暗挖段埋深1.5倍范圍內(nèi)的所有地面建筑物。在這些建筑物的四個角上采用植筋的方式，將鋼筋植入建筑物的構(gòu)造柱或地圈梁中，等其穩(wěn)固后方可使用。

4建筑物裂縫監(jiān)測：用兩塊白鐵皮，一片取150mm×150mm的正方形，固定在裂縫的一側(cè)，并使其一邊和裂縫的邊緣對齊。另一片為50mm×200mm，固定在裂縫的另一側(cè)，并使其中一部份緊貼相鄰的正方形白鐵皮，當(dāng)兩塊白鐵皮固定好以后，在其表面均涂上紅色油漆。

首先了解建筑物的設(shè)計、施工、使用情況及沉降觀測資料，以及工程施工對建筑物可能造成的影響，記錄建筑物已有裂縫的分布位置和數(shù)量，選擇主要裂縫作為觀測對象。當(dāng)裂縫繼續(xù)發(fā)展，兩片白鐵皮將逐漸拉開，露出正方形白鐵皮上原被覆蓋沒有涂油漆的部分，其寬度即為裂縫加大的寬度，可用尺子量出。定時進(jìn)行觀測，觀測頻率按兩次觀測間裂縫發(fā)展不宜大于0.1-0.5mm及裂縫所處位置而定。

5建筑物傾斜監(jiān)測：當(dāng)建筑物出現(xiàn)不均勻沉降時，才有必要進(jìn)行建筑物的傾斜測量。建筑物傾斜監(jiān)測，因全線隧道影響范圍內(nèi)建筑物均為整體鋼度較大的建筑，經(jīng)綜合比選認(rèn)為用差異沉降法推算建筑物傾斜的方法即能達(dá)到反映建筑物的傾斜變化情況又切實可行。

另外在施工過程中還要進(jìn)行洞內(nèi)收斂監(jiān)測、拱頂下沉監(jiān)測、底部隆起監(jiān)測、地下水位監(jiān)測和土壓力監(jiān)測等，這些監(jiān)測項目的布點方法以及監(jiān)測過程都是在以前沒有接觸過的，還要在以后的施工中不斷的學(xué)習(xí)實踐。

以上是我在沈陽學(xué)習(xí)期間所了解到的一些地鐵車站的施工測量方法，其中的不足和遺漏之處還有待提高。地鐵測量是需要每個人都要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，不能有絲毫的馬虎，組員之間要有一種互相協(xié)作的團(tuán)隊精神，各個環(huán)節(jié)及成果資料要做到先自檢，后互檢，以確保測量過程及測量成果的準(zhǔn)確無誤，在工作中不斷地學(xué)習(xí)提高自身的各項專業(yè)技能，確保地鐵施工的順利進(jìn)行。

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