貨車檢車員高級技師理論知識試卷A
稱名位單名姓號證考準區(qū)地職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷
9.貨車的交叉桿軸向橡膠墊實行()。
貨車檢車員技師理論知識試卷A
(A)狀態(tài)管理(B)壽命管理(C)固定管理(D)實時管理
10.120型控制閥緩解作用時,加速緩解風缸壓力空氣通路是:加速緩解風缸壓力→()→緊急二段閥隔腔→線注意事項
制動管。
1、考試時間:120分鐘。
(A)主閥加速緩解閥止回閥(B)緊急閥(C)先導閥(D)節(jié)制閥
2、請首先按要求在試卷的標封處填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。11.裝有KZW-4G型空重車自動調整裝置的車輛,制動時傳感閥觸桿中心孔間歇排氣,原因是:()。此3、請仔細閱讀各種題目的回答要求,在規(guī)定的位置填寫您的答案。(A)控制管路漏氣(B)制動管路漏氣(C)制動缸行程過大(D)傳感閥故障4、不要在試卷上亂寫亂畫,不要在標封區(qū)填寫無關的內容。12.制動裝置單車試驗前,制動機空重車手把()。
一二三四五總分(A)置于空車位(B)置于重車位(C)不限(D)根據(jù)要求隨時調整
過得分13.列車在區(qū)段內運行的平均速度(包括了列車在沿途中間站的停站時間),是列車的()。(A)技術速度(B)旅行速度(C)直達速度(D)構造速度
得分14.為了使長大列車前部與后部車輛充風和緩解作用盡量一致,120分配閥設了()。超評分人(A)局減部(B)作用部(C)緊急二段閥(D)減速部一、單項選擇(第1題~第20題。選擇一個正確的答案,將相應的字母填入題內的括號中。每題1分,滿分20
15.車軸端部的(),表示檢查員責任鋼印。分。)
(A)◇(B)△(C)○(D)╂╂準1.ISO9001質量管理體系必須有()。
16.車輛偏倚量與轉向架軸距的關系是()。
(A)質量方針(B)質量目標(C)質量手冊(D)A,B,C三者(A)總偏倚量隨軸距增大而增大(B)總偏倚量隨軸距增大而減小2.凡屬精密量具()。
(C)外偏倚量隨軸距增大而增大(D)外偏倚量隨軸距增大而減小
不(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)A與B兩者17.發(fā)生列尾裝置故障耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營,但未構成鐵路交通事故的,列為()。3.調查重車燃軸時需要調查貨物是否()。
(A)重大事故(B)較大事故(C)一般事故(D)行車設備故障題(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重18.車輛每輛車脫軌()輪,即按1輛計算。(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載
(A)1(B)2(C)3(D)4
4.軸箱定位也就是輪對定位,即約束()之間的相互位置。
19.“運行中關閉折角塞門”以列車()越過出站信號機或警沖標為算。答(A)輪對與搖枕(B)輪對與構架(C)輪對與車體(D)輪對與車鉤(A)前端(B)后端(C)中部(D)第一輛車
5.()是一種鋼的化學熱效應。
20.L-B型組合式制動梁:指整個制動梁采用組合式結構、制動梁架采用整體()制造的組合式制動梁。(A)滲鋼(B)回火(C)退火(D)淬火
(A)鍛造工藝(B)熱軋工藝(C)套裝工藝(D)鑄造工藝生6.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器,它的摩擦機構分為()組。得分(A)一(B)二(C)三(D)四評分人7.轉K2型轉向架下心盤螺栓強度等級為()級。二、判斷題(第21題~第40題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”,錯誤的填“×”。每題1分,滿分20
考(A)8(B)9(C)10.9(D)10
分。)
8.鐵路貨車技術管理信息系統(tǒng)的簡稱是()。21.投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。()
(A)HMIS(B)KMIS(C)TMIS(D)AEI
22.進行新技術運用考驗的車輛,須在涂打明顯的試驗名稱標記。()
23.轉K4型轉向架為焊接結構整體構架式轉向架。()24.《車統(tǒng)25》為良好車輛送往修理線裝備單。()
25.轉K6型轉向架軸箱一系加裝了內八字橡膠彈性剪切墊,實現(xiàn)輪對的彈性定位,減小轉向架簧下質量,隔離輪軌間高頻振動。()
26.17型車鉤鉤舌可與13A型車鉤鉤舌不可互換。()27.轉K5型轉向架基礎制動采用下拉桿。()
28.采用耐磨銷套是K6型轉向架的關鍵技術之一。()29.不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐或移動轉向架。()
30.在正常使用條件下,凡配件發(fā)生質量問題時,須由配件制造單位承擔質量保證責任,裝用單位承擔裝用責任。()
31.向車輛上安裝的輪對,按年計算其超聲波探傷的剩余保證期,須達到下次段修到期。()32.金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出的性能有:強度,彈性,塑性,硬度,沖擊韌性等。()33.鐵道車輛在運用中,各零部件上承載的靜載荷在運用中具有不確定的數(shù)值。()34.球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。()35.表壓力與絕對壓力相差2個大氣壓。()
36.GK型三通閥減速部的作用是針對長大列車后部車輛充氣慢而設。()37.空氣制動機的穩(wěn)定性表現(xiàn)在列車運行中不能發(fā)生自然制動。()38.金屬零件能承受的剪應力比拉伸應力要大。()
39.70t級鐵路貨車的檢修周期按時間設置,保留了輔修修程。()40.段修時,轉K2型轉向架搖枕底部漏水孔處應進行磁粉探傷。()得分評分人44、車體傾斜有哪些害處?
45、調查車輛事故時,應記載哪些基本內容?
46、脫軌制動閥由哪些配件組成?
47、簡述國內幾種主要轉向架的典型特征。
48、提速貨物列車列檢技術作業(yè)對車輪部分的具體要求是什么?得分評分人四、計算題或論述題或繪圖題(第49題~第50題,每題10分,滿分20分。)49.從哪些方面可以調整車鉤高度?
50.某重車一輪對上兩車輪輪緣的厚度分別為23mm和24mm,試求其通過R300m曲線時最惡劣情況下踏面與鋼軌的安全搭載量。
三、簡答題(第41題~第48題,每題5分,滿分40分。)41、試述新型鐵路貨車主要特點。
42、試述基本尺寸與極限尺寸的關系。
43、如何扣修定檢車?
職業(yè)技能鑒定題庫統(tǒng)一試卷
45、答:
對所有發(fā)生的車輛行車事故均必須記載:事故發(fā)生地點、時間(到發(fā)、甩車及晚點時分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)(1.5分)、機車型號、司機及運轉車長姓名(0.5分)、發(fā)生事故之車輛型號、方位、定檢日期、單位、發(fā)到站及貨物名稱(0.5分)、破損故障部位及程度、制動機、轉向架、車鉤、輪對的型式及技術狀態(tài)、發(fā)車列檢所及時間、關系人員之職名、姓名等(2.5分)。
貨車檢車員技師理論知識答案A
一、單項選擇(第1題~第20題。選擇一個正確的答案,將相應的字母填入題內的括號中。每題1分,滿分20
分。)
1.D2.B3.B4.B5.A6.B7.C8.A9.B10.A11.B12.A13.B14.D15.B46、答:16.D17.D18.A19.A20.B
二、判斷題(第21題~第40題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”,錯誤的填“×”。每題1分,滿分
20分。)
21.√22.×23.×24.×25.√26.×27.×28.√29.√30.×31.×32.√33.×34.√35.×36.√37.√38.×39.×40.√三、簡答題(第41題~第48題,每題5分,滿分40分。)41、答:四項共性特點:(1)載重提高(0.5分)
(2)采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件(0.5分)
(3)采用E級鋼高強度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項重載運輸新術,適應編組萬噸重載列車的需要。(1分)
(4)采用新型低動力作用轉向架(轉K6或轉K5型),提高商業(yè)運營速度,減小輪軌間作用力,適應現(xiàn)有線橋條件。選取軸重23t,采用軸箱墊垂向低動力技術、擺動機構或交叉桿及組合斜楔等橫向低動力技術,適應現(xiàn)有線路、橋梁條件,節(jié)省大量改造費用,且與客車提速相匹配。(3分)42、答:
基本尺寸是設計給定的尺寸(2分),極限尺寸是機械加工零件尺寸的限界(3分)。43、答:
貨車定檢到期或過期時,由發(fā)現(xiàn)列檢所扣車(1分)。扣車時,檢車員除在扣留車上插以規(guī)定的色票外(1分),還應填發(fā)車輛檢修通知書《車統(tǒng)-23》一式三份交車站值班員確認簽字后(1分),一份交車站值班員轉統(tǒng)計員,據(jù)此將該車從運用車轉為檢修車(1分),一份交車輛修理處所,據(jù)此安排修車計劃和計算檢修時間,另一份自存?zhèn)洳。?分)44、答:
“局部增壓”是指列車管除通過機車空氣制動裝置進行充氣增壓外,并同時采取其他方式使列車管加快充氣(1分)。局部增壓作用原理:當列車管增壓、制動缸排氣緩解時,利用即將排人大氣的制動缸壓力空氣作為控制力源,去推動加速緩解閥中的橡膠膜板(2分),通過頂桿頂開橡膠夾心閥,使加速緩解風缸的壓力空氣充人列車管(1分)。列車管由于得到局部增壓,增壓速度加快,促使列車后部的車輛加速緩解(1分)。
脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成(2.5分)。拉環(huán)與頂梁通過圓銷連接,頂梁和調節(jié)桿采用焊接,調節(jié)桿和作用桿采用銷接,制動閥桿端頭穿入作用桿孔中,作用桿由上、下對稱放置的兩個彈片支承在閥體上并通過鎖緊螺母預緊(2.5分)。47、答:
(1)轉8系列:三大件式,一級剛度,間隙旁承(1分);(2)轉K2、轉K6:側架彈性下交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承(1分);(3)轉K3:整體構架式轉向架、軸箱彈簧懸掛裝置、常接觸彈性旁承(1分);(4)轉K4、轉K5:擺動式轉向架、常接觸橡膠彈性旁承(1分);(5)轉K1:側架彈性中交叉支撐裝置、常接觸彈性滾子旁承(1分)。48、答:
車輪輻板及輻板孔無裂紋(2分)。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm(1分),剝離長度一處須不大于20mm(1分)、兩處每一處均須不大于10mm(1分)。
四、計算題或論述題或繪圖題(第49題~第50題,每題10分,滿分20分。)49.答:
(1)對于車輪踏面磨耗嚴重者,可更換大直徑車輪;(2分)(2)更換磨耗嚴重的軸瓦及軸瓦墊板;(1分)
(3)上、下心盤磨耗嚴重或心盤墊板過薄時,可更換上、下心盤或加心盤墊板;(1分)(4)如彈簧高度過低,可更換彈簧或加彈簧墊板;(1分)(5)鉤身或鉤身托板磨耗,可加墊或更換鉤身托板;(1分)
(6)車鉤上翹、下垂、變形嚴重時,可加修車鉤,使其恢復原樣或更換車鉤;(1分)(7)在軸箱上部加軸箱墊板;(1分)
(8)鉤頭下垂時,可在鉤尾框托板螺母內加墊圈。調整一頭車鉤高度時,要考慮同車另一端車鉤的高度變化。(2分)50.答:
最惡劣的情況下應考慮下列因素:(1)輪背內側距離為1350mm;(1分)(2)車軸微彎內側距離減小2mm;(1分)(3)軌距允許加寬6mm+15mm=21mm;(1分)
(4)木枕彎曲擴充軌距8mm;(1分)
(5)曲線外側鋼軌頭內側面磨耗2mm;(1分)(6)軌頭內側R13圓弧不能搭載;(1分)(7)輪幅寬130mm。(1分)由上考慮可列式求安全搭載量為:(13502+23+130)一(1435+21+8+2+13)=15011479=22(mm)(3分)
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稱名位單名姓號證考準區(qū)地職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷
10.貨物列車制動關門車超過6%時,按規(guī)定計算閘瓦壓力,并填發(fā)()交司機。
(A)車統(tǒng)-23(B)車統(tǒng)-25(C)車統(tǒng)-36(D)車統(tǒng)-4511.關門車是指關閉了車輛制動系統(tǒng)中的()。
貨車檢車員技師理論知識試卷A
(A)主閥(B)折角塞門(C)截斷塞門(D)排風口
線12.運行到東北、西北、華北地區(qū)的客車,應在()完成防寒整備工作。
注意事項
(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬1、考試時間:120分鐘。
13.警沖標設在()。
2、請首先按要求在試卷的標封處填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。(A)兩會合線路線間中離為4m的中間(B)道岔附近此3、請仔細閱讀各種題目的回答要求,在規(guī)定的位置填寫您的答案。(C)兩股正線之間(D)進站信號機旁4、不要在試卷上亂寫亂畫,不要在標封區(qū)填寫無關的內容。14.凡屬精密量具()。
(A)必須抽查鑒定(B)必須定期鑒定一二三四五總分(C)不用鑒定(D)A與B兩者
過得分15.自然通風器借助于車外空氣,對通風器的壓力和車內外空氣的()而造成的空氣對流,促使車內空氣得到更換。
(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和得分超16.車輛()磨耗剩余厚度的運用限度不得少于23mm。
評分人(A)閘瓦(B)旁承(C)鉤尾框扁銷(D)車輪輪緣一、單項選擇(第1題~第20題。選擇一個正確的答案,將相應的字母填入題內的括號中。每題1分,滿分20
17.紅外線輻射能量和物體本身()。
分。)
(A)溫度的四次方成正比(B)溫度成正比(C)形狀有關(D)密度有關準1.實現(xiàn)有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠()。
18.車輛車鉤破損時新痕屬()。
(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩(A)機務責任(B)車站責任(C)列檢責任(D)定檢責任2.制動機的制動倍率一般為()。
19.扣留段修過期或到期車應插色票(),表示扣修。
(A)5~6(B)8~9(C)80%~90%(D)85%~95%
(A)車統(tǒng)-18(B)車統(tǒng)-17(C)車統(tǒng)-16(D)車統(tǒng)-15不3.貨車滾動軸承車輪踏面擦傷深度的運用限度為不大于(C)mm。
20.能與直徑為152~457mm的制動缸配裝的空氣制動閥是()。
(A)1.5(B)2(C)1(D)0.5
(A)K型三通閥(B)GK型三通閥
4.選用合理的車輛制動率應從車輛處于()時來考慮。
(C)GL型三通閥(D)103型、104型分配閥(A)空車狀態(tài)(B)重車狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)題得分5.車輪輪緣產生偏磨的主要原因是()。
評分人(A)制動力過大(B)制動力不足
二、判斷題(第21題~第40題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”,錯誤的填“×”。每題1分,滿分20
(C)車輪材質不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大分。)
答6.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。
21.裝配圖中標注的特征尺寸是說明機器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。()(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓22.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的,僅是叫法不同而已。()7.轉8A型轉向架的固定軸距和制動梁分別是()。
(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊掛式23.國標規(guī)定在基軸制中,基準軸的上偏差為零。()
生(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊掛式24.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()
8.故障回送車主要鑒定()四項內容。
25.滾動軸承的優(yōu)點很多,無論在何種場合,使用滑動軸承都不如滾動軸承好。()(A)走行部、連接部、制動部、車體部26.鋼的含碳量越高,可焊性越好。()
(B)走行部、車內裝置、底架、制動機27.鋼的化學熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()考(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動28.彈簧剛度是彈簧在單位荷重作用下的變形量。()(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架
29.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()
9.貨物列車制動機管系漏泄試驗時,保壓1min,風表壓力下降不得超過()。
30.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa
31.長度在19m以上,承載面為一平面的平車為長大平板車。()
32.103型制動機的制動缸活塞行程對制動力大小無影響。()33.列車風管有分離情況時,對制動機性能進行全部試驗。()34.缺少車門的檢修回送車禁止編入列車。()
35.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()
36.測量踏面剝離長度時應沿圓周方向測量,兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計算在內。()37.根據(jù)《貨車運用維修規(guī)程》,滾動軸承軸端螺栓脫出1條,可以運行。()38.旅客列車尾部的標志燈由車輛乘務員負責整修和摘掛。()
39.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造,55Si2Mn主要用于制造扁彈簧,60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()49.說明制動機緩解不良的原因,如何判斷處理?
50.已知車體全長L=23.6m,兩心盤中心距S=17m,轉向架固定軸距S1=2.4m,線路曲線半徑R=350m。試求車輛中部向內總偏倚量和車輛端部的總偏倚量。40.車輛在運行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。()得分評分人三、簡答題(第41題~第48題,每題5分,滿分40分。)41.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些?
42.客車由幾大部分組成?
43.使用第四種檢查器能測量哪些限度?
44.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型?
45.車輛旁承游間的運用限度是多少?如何測量?過大或過小時各有何害處?
46.處理制動故障時應注意哪些安全事項?
47.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定?
48.列車運行途中軸溫報警器報警時,車輛乘務員應如何判斷其真?zhèn)?得分評分人四、計算題或論述題或繪圖題(第49題~第50題,每題10分,滿分20分。)
職業(yè)技能鑒定題庫統(tǒng)一試卷
貨車檢車員技師理論知識答案A
一、單項選擇(第1題~第20題。選擇一個正確的答案,將相應的字母填入題內的括號中。每題1分,滿分20
分。)
1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.A8.A9.B10.D11.C12.A13.A14.B15.B16.D17.A18.A19.B20.D
二、判斷題(第21題~第40題。將判斷結果填入括號中。正確的填“√”,錯誤的填“×”。每題1分,滿分
20分。)
21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√40.√
三、簡答題(第41題~第48題,每題5分,滿分40分。)41.答:
原因為:13號車鉤鉤舌體較重,(1分)且與鉤腔的接觸面積較大,(1分)在全開時鉤舌阻力過大,轉動緩慢;(1分)下鎖銷或鉤舌推鐵彎曲、磨耗。(2分)42.答:
客車均由五大部分組成,即走行部(轉向架)、(1分)制動裝置、(1分)車鉤緩沖裝置、(1分)車體、(1分)車輛內部設備。(1分)43.答:
(1)測量輪緣厚度;(0.5分)
(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(0.5分)(3)測量整體車輪輪輞厚度;(0.5分)
(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(1分)(5)測量踏面剝離長度;(0.5分)(6)測量輪輞寬度;(0.5分)(7)測量輪緣垂直磨耗;(0.5分)(8)測量踏面輾寬;(0.5分)
(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。(0.5分)44.答:
搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量,中間部分受力最大,由中部向兩端受力越來越小。(2分)因此搖枕制成魚腹型有以下三個好處:
(1)搖枕基本上形成一個等強度梁,節(jié)約材料。(1分)(2)有利于枕簧和側架的設計、制造和檢修。(1分)(3)降低重心,提高了車輛的運行平穩(wěn)性和速度。(1分)45.答:
(1)旁承游間的運用限度是:客車2~6mm,貨車2~20mm;(2分)(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉向架左、右兩側的上、下旁承之間隙,其兩側間隙之和即為旁承游間;(1.5分)
(3)游間過大時,增加了車體的側滾振動;過小時,阻礙了轉向架的轉動,同時增加了車體的振動。(1.5分)46.答:
處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸余風后方可進行,作業(yè)結束后恢復開通位置。(1分)調整活塞行程時,嚴禁用手指探摸圓銷孔。(1分)清洗制動缸前要先裝設安全套,插上安全銷。(0.5分)卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。(0.5分)更換折角塞門時,要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。(1分)更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。(1分)47.答:
(1)注意輪對轉動是否圓滑平穩(wěn),有無擦傷、剝離或局部凹入打擊鋼軌現(xiàn)象;(1分)
(2)如發(fā)現(xiàn)燃軸特征時,應開蓋檢查軸箱內各配件,特別要詳細檢查軸頸是否拉傷、有無橫裂紋等;(1.5分)(3)輪輞、輪緣及踏面、輻板等部分是否有裂紋或磨耗過限;(1分)
(4)軸身有否嚴重彎曲,輪轂與車軸之間是否有移動,輪背內側距離是否有變化,軸身有否橫裂紋。(1.5分)48.答:
(1)用選點開關檢查各軸位溫度及外溫溫度,若顯示正常,但儀器報警,表明儀器故障。(1分)
(2)運行中某一軸位顯示高溫并報警,其判斷的方法是:將報警軸位14芯接線端子挑開,與溫度顯示正常的軸位端子對調連接,若故障軸位的溫度顯示正常,說明儀器工作正常,報警原因為傳感器故障或軸箱高溫;(3分)當儀器顯示故障軸位的溫度穩(wěn)步而有規(guī)律上升時,乘務員應密切監(jiān)視,做好應變準備。(1分)四、計算題或論述題或繪圖題(第49題~第50題,每題10分,滿分20分。)49.答:
(1)排風口不排風,不緩解時:原因:三通閥排風口堵塞,主活塞脹圈漏風,充氣溝過長等。(1分)判斷:先卸下排風管,若排風緩解時,為排風管堵塞;若不緩解時,為三通閥故障。(1.5分)處理:更換三通閥。(0.5分)(2)排風口排風,不緩解時:
原因:制動缸缺油、生銹,緩解彈簧力過弱或折斷,活塞墊變質軟化,制動缸活塞筒與活塞分離,以及推桿與杠桿卡死等。(1.5分)
判斷:先檢查推桿是否卡住,活塞筒是否與活塞分離(用手推拉活塞筒),如狀態(tài)良好時,再分解制動缸。(1.5分)
處理:分解制動缸,檢查、清掃、給油。(1分)
(3)三通閥排風口排風,制動缸活塞已縮回,而閘瓦抱緊車輪時:原因:手制動機擰緊或基礎制動裝置卡住。(1分)
判斷:先檢查手制動機是否擰緊,再檢查基礎制動裝置。(1分)處理:松開手閘,處理基礎制動裝置的不良部位。(1分)50.解:
車輛中部向內的偏倚量為:α1=S2/8R=172/(8×350)=289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分)車輛端部向外的偏倚量為:
β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分)心盤中心偏倚量為:α2=S2/8R=2.42/(8×350)
=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分)車輛中部向內的總偏倚量為:
α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分)車輛端部向外的總偏倚量為:β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)
答:該車輛中部向內的總偏倚量為105.1mm;端部向外的總偏倚量為92.9mm。(1分)
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