秋冬季安全行車培訓(xùn)學(xué)習(xí)材料

秋冬季安全行車培訓(xùn)學(xué)習(xí)材料

一、學(xué)習(xí)目的

秋冬季是雨霧冰雪惡劣天氣多發(fā)時(shí)節(jié)，對(duì)人民群眾生活、安全生產(chǎn)易產(chǎn)生不利因素，特別是對(duì)道路交通行車安全構(gòu)成重大威脅。通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高對(duì)不利因素的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化安全意識(shí)和雨霧冰雪條件下的駕駛操作能力，增強(qiáng)遵章守法自覺(jué)性，推動(dòng)安全行車工作不斷深入發(fā)展。二、學(xué)習(xí)要求

提高思想認(rèn)識(shí)，遵守培訓(xùn)學(xué)習(xí)紀(jì)律，追求彼此之間思想上的交流、溝通，真正認(rèn)識(shí)雨霧冰雪天氣道路駕駛風(fēng)險(xiǎn)和道路交通事故的危害性，切實(shí)提高正確規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。三、學(xué)習(xí)內(nèi)容

雨、霧冰雪天氣對(duì)行車安全的不利影響及預(yù)防措施。（一）雨天的不利因素及防范措施

1、能見(jiàn)度低。行人、非機(jī)動(dòng)車、摩托車只顧埋頭趕路，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛。雨傘、雨衣易造成視線障礙，相對(duì)于晴天，雨天的交通秩序較為混亂，特別在城郊結(jié)合部、市區(qū)道路上車、人混合路段和車道較窄路段。駕車視線盲區(qū)內(nèi)易突然出現(xiàn)行人、車輛橫穿現(xiàn)象。

2、路面濕滑，附著力低。特別是久旱初雨，雨水和塵土混合成泥漿，導(dǎo)致輪胎和路面之間有一層“潤(rùn)滑膜”。還有久雨未晴，路肩松軟，路基易塌陷，對(duì)行車路線、停車地點(diǎn)的選擇都有一定的局限性。

3、路面積水，易產(chǎn)生“水膜效應(yīng)”，俗稱打水漂現(xiàn)象，即輪胎花紋的排水功能得不到發(fā)揮，輪胎通過(guò)積水路段的時(shí)間不足以排掉輪胎與路面之間的積水，輪胎附著力突然下降，車輛會(huì)隨時(shí)發(fā)生側(cè)滑，偏離正常行駛路線。另某些高速公路的排水功能不完善，車輛快速通過(guò)時(shí)易出現(xiàn)方向失控。預(yù)防措施：

1、細(xì)心觀察，減速禮讓，提前預(yù)防，禮讓的同時(shí)也不能喪失路權(quán)，要積極地化解路面障礙，保持足夠間距防止其他車輛、行人的突發(fā)行為（調(diào)頭、急剎、橫穿等）。車輛減速盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻，制動(dòng)踏板要輕踩，不可緊急制動(dòng)。一旦發(fā)生側(cè)滑，松油門(mén)保持謹(jǐn)慎，車尾往哪邊甩，方向往哪邊修正。

2、合理使用好雨刮器，確保視線良好，還要分清白天、夜晚?xiàng)l件下的路面視覺(jué)區(qū)別，通常夜晚?xiàng)l件下干燥路面呈灰色，積水路面呈黑色。大雨時(shí)，燈光還容易散射，干擾觀察，一定要加速慢行。

3、從“水膜效應(yīng)”形成的原理來(lái)看，對(duì)大型載重汽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)效果影響不大，而對(duì)小型車、空車則相反，它們一旦出現(xiàn)變速、變道轉(zhuǎn)彎的情況時(shí)，駕駛員如果還像在正常天氣條件下一樣操作，比如遇前方車減速，前方出現(xiàn)彎道、陡坡面又視距不足等情況時(shí)，措施不當(dāng)就很容易發(fā)生事故。因此我們駕駛?cè)嗽谟鱿掠晏鞖鈺r(shí)，不僅要做到謹(jǐn)慎駕駛，更要防止被其他交通參與者所影響而導(dǎo)致事故發(fā)生。由于雨天路面附著系數(shù)下降，而使得晴天行車時(shí)同樣存在的一些車輛受力作用突顯，車輛易改變正常路線引發(fā)不良后果，這樣的道理使得我們不難分析出雨天產(chǎn)生事故的原因、真相，從而積極提前做好預(yù)防措施。（二）霧天的不利因素和防范措施

在影響安全行車的諸多因素當(dāng)中，霧天是最惡劣的氣候條件，駕駛員收集路況信息大多靠視覺(jué)，一部分靠聽(tīng)覺(jué)，下霧直接導(dǎo)致視覺(jué)信號(hào)中斷，霧天發(fā)生道路交通事故的概率比正常天氣高出幾倍，甚至幾十倍。因濃霧造成幾十輛車追尾的事故屢見(jiàn)不鮮，事故損失十分慘重。

霧天是道路交通安全的劊子手，其主要不利因素表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1、能見(jiàn)度下降。剛進(jìn)入團(tuán)霧時(shí)還存在視覺(jué)方面的錯(cuò)覺(jué)，霧天長(zhǎng)時(shí)間行車還容易出現(xiàn)幻覺(jué)。

2、空氣濕度濃導(dǎo)致路面濕滑，因霧影響視覺(jué)這一點(diǎn)還不易發(fā)覺(jué)，容易忽視，如突然出現(xiàn)了障礙物或行人、車輛橫穿而急打方向避讓時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛橫滑。

3、下霧天封路、堵車是常見(jiàn)的，一旦開(kāi)通初期，行車秩序混亂，因長(zhǎng)時(shí)間壓抑后，不少駕駛員心理上有個(gè)發(fā)泄過(guò)程，特別是一些年輕的，缺少經(jīng)驗(yàn)的，自控力差的駕駛員。預(yù)防措施：

1、行車前檢查車輛的安全技術(shù)狀況，特別是制動(dòng)、燈光、雨刮器等都必須處于良好的技術(shù)狀態(tài)，以備隨時(shí)發(fā)揮最大效力。2、控制車速。霧天視野受限，這是發(fā)生交通事故的主要原因，因此霧天駕駛最重要的注意事項(xiàng)就是控制車速，盡量不要以超過(guò)100公里的時(shí)速行車。專家建議當(dāng)能見(jiàn)度<500米>200米時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)80公里；能見(jiàn)度<200米>100米時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)60公里；能見(jiàn)度<100米>50米時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)40公里；能見(jiàn)度在30米以內(nèi)時(shí)，時(shí)速應(yīng)控制在20公里以下；一般視距10米左右時(shí)，時(shí)速控制在5公里以下，視情停駛在安全地帶，耐心等待，能不行駛的盡量不行駛。3、停車靠邊。如果霧太大，能見(jiàn)度太低時(shí)絕不可勉強(qiáng)行駛，合理選擇安全地點(diǎn)停放車輛，同時(shí)打開(kāi)霧燈、近光燈和閃光燈、視廓燈。停車后，及時(shí)疏散旅客至安全地帶，離開(kāi)公路盡量遠(yuǎn)一些，千萬(wàn)不要坐在車上，以免被莽撞的車撞到。等霧散去或者視線稍好再行駛。另在車內(nèi)一定要攜帶三角警示牌，遇到突發(fā)故障停車檢修時(shí)，可在車輛后150米處擺放警示牌，提醒其它車輛注意。同時(shí)還要切記，不要將車停放在剛下坡路段，后方來(lái)車因坡道會(huì)造成視線盲區(qū)，來(lái)不及采取措施，從而造成事故。前方有事故發(fā)生路堵時(shí)，一定要選擇好停車躲避意圖明顯狀態(tài)位置，同時(shí)，不要馬上就下車走動(dòng)，盡量把車往前方移，適當(dāng)控制間距，最好不要停在最后，防止后方車輛突然追尾。同樣道理，進(jìn)入團(tuán)霧前，應(yīng)盡可能壓住后方尾隨車輛，低速跟隨其他車輛進(jìn)入，并注意觀察前車動(dòng)態(tài)。

4、使用燈光。要遵守?zé)艄馐褂靡?guī)定，打開(kāi)前后霧燈、尾燈、示廓燈和近光燈，利用燈光來(lái)提高能見(jiàn)度和提醒對(duì)方車輛注意，需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠(yuǎn)光燈，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈射出的光線容易被霧氣漫反射，會(huì)在車前形成白茫茫一片，駕駛?cè)朔炊�什么都看不�?jiàn)。

5、勤用喇叭。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他車輛的作用。當(dāng)聽(tīng)到其他車的喇叭聲時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻鳴笛回應(yīng)，提示出自己的行車位置。兩車交會(huì)時(shí)應(yīng)按喇叭提醒對(duì)方車輛注意，同時(shí)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，以免給對(duì)方造成炫目感。

6、保持車距。在霧中行車盡量低速行駛，尤其是要與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太緊，更不要隨便超車。要盡量靠路中間行駛，不要沿著路邊行駛，以防不小心落入路側(cè)的排水溝，或者與路邊臨時(shí)停車等待霧散的人、車相撞。如果發(fā)現(xiàn)前方車輛�？吭谟疫�，不要盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對(duì)方來(lái)車。超越路邊停放的車輛時(shí)，要在確認(rèn)其沒(méi)有起步意圖而對(duì)方又無(wú)來(lái)車后，適時(shí)鳴喇叭，從左側(cè)低速超越。另外，也請(qǐng)注意小心盯住路中的分道線，不能軋線行駛，否則會(huì)有與對(duì)向的車相撞的危險(xiǎn)。如果發(fā)現(xiàn)后車與你離得太近，你可輕點(diǎn)幾下制動(dòng)，以剎車燈提醒后車注意保持適當(dāng)車距。

7、一旦因霧封路或者路堵開(kāi)通之初，一定要集中注意力，保持全方位安全車距，不亂打方向搶道，控制好情緒，杜絕超速行駛，及時(shí)匯報(bào)路況信息。（同一單位的車輛要保持信息互通，以便正確選擇行車路線）霧天行車耗時(shí)、費(fèi)神，注意途中合理安排好休息。霧天行車一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則限速行駛，根據(jù)實(shí)際情況，隨時(shí)做出正確的判斷和反應(yīng)。（三）冰雪天氣的安全行車的不利因素及防范措施

冰雪天氣是“道路自然災(zāi)害”，冬季道路常被冰雪覆蓋，汽車的運(yùn)行條件也發(fā)生了變化，輪胎對(duì)地面的附著力顯著降低，車輪容易產(chǎn)生打滑、側(cè)滑、空轉(zhuǎn)、方向失控、制動(dòng)距離增大現(xiàn)象。路面積雪、結(jié)冰導(dǎo)致車輛方向失去控制是引發(fā)交通事故的主要原因，嚴(yán)重影響行車安全。

冰雪道路制動(dòng)效能降低導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度緩慢、車輛地面的縱向附著系數(shù)減小，附著系數(shù)與車輪相對(duì)地面的滑移力增大，縱向附著系數(shù)在滑移力為20%時(shí)最大，此時(shí)制動(dòng)力最大，當(dāng)車輛抱死滑移力為100%時(shí)，縱向附著系數(shù)直線下降，因而制動(dòng)力有所下降，即制動(dòng)效能將下降。側(cè)滑和制動(dòng)距離延長(zhǎng)對(duì)行車安全的危害：

1、引起側(cè)滑的原因：主要因?yàn)橹苿?dòng)器使用不當(dāng)，尤其是緊急制動(dòng)造成的側(cè)滑現(xiàn)象最嚴(yán)重，而汽車發(fā)生側(cè)滑后的危害最大，導(dǎo)致車輛偏離正常行駛路線，常引起不同程度的交通事故。

2、汽車在坡道行駛，由于平行重力的影響，同時(shí)又處于冰雪道路，也是最容易發(fā)生事故的地方。

3、冰雪道路行車，由于輪胎與路面的附著力下降，使汽車的制動(dòng)距離大大延長(zhǎng)，往往是正常路面制動(dòng)距離的三到四倍，這樣就增大了汽車的制動(dòng)非安全區(qū)，容易造成事故。冰雪道路行車應(yīng)采取的預(yù)防措施：

1、出車前，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛的檢查，保持其技術(shù)狀態(tài)良好，特別是轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系應(yīng)有效、可靠，不得有行駛跑偏和偏剎現(xiàn)象。輪胎氣壓應(yīng)取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓應(yīng)相等，輪胎花紋磨損的應(yīng)相對(duì)一致，磨耗過(guò)剩應(yīng)成對(duì)更換，以免引起側(cè)滑和甩尾。結(jié)冰路面很光滑，通過(guò)時(shí)應(yīng)裝防滑鏈，且防滑鏈松緊應(yīng)一致，左右對(duì)稱。另外，還應(yīng)攜帶必要的防滑器具及取暖用品。

2、冰雪道路停車有時(shí)輪胎會(huì)與地面凍結(jié)，起步前應(yīng)先用十字鎬挖開(kāi)輪胎周圍的冰雪、凍土，不得強(qiáng)行起步，以防損壞輪胎和傳動(dòng)件。起步時(shí)，可半聯(lián)動(dòng)、輕踏油門(mén)，以適應(yīng)冰雪路面較小的附著力，避免驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。若驅(qū)動(dòng)輪打滑，應(yīng)鏟除車輪下的冰雪，或在驅(qū)動(dòng)輪下撒些干沙、煤渣、木板、被子等物，或用鐵鎬將路面刨成"x"形或"Y"形槽，以提高附著性能，利于起步。

3、冰雪天，大地覆蓋積雪，白茫茫一片，往往辨不清道路、溝壩及路面狀況，這時(shí)應(yīng)根據(jù)行道樹(shù)、路標(biāo)、水渠等仔細(xì)觀察，判明行車路線，沿路中心和積雪較淺處通過(guò)。若路面傾斜或呈拱形，應(yīng)選擇平坦、安全一側(cè)或道路中心通過(guò)；若有車轍，應(yīng)循車轍行駛；若車轍已結(jié)冰且較淺時(shí)，應(yīng)跨騎車轍行駛；若積雪過(guò)厚應(yīng)予鏟除后再通過(guò)；若需通過(guò)彎道、坡道、河谷和山路等危險(xiǎn)、可疑之處，應(yīng)停車勘察清楚，判明情況后再通過(guò)，不可冒險(xiǎn)。

4、冰雪路行車一定要控制車速，特別是轉(zhuǎn)彎或下坡時(shí)必須將車速控制在能隨時(shí)停住車的限度內(nèi)；需要加速或減速時(shí)，應(yīng)緩緩踏下或松開(kāi)油門(mén)踏板，以防驅(qū)動(dòng)輪因突然增速或減速而打滑，甚至側(cè)滑、甩尾。

5、冰雪路面的附著系數(shù)只有干燥瀝青路面的1／4，制動(dòng)非安全區(qū)大大增加。若跟車過(guò)近，當(dāng)前車減速制動(dòng)時(shí)易造成追尾撞車事故。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)地形、車速和裝載等情況，與前車?yán)�開(kāi)正常行駛時(shí)2倍以上的安全距離(一般不得小于50米)。6、在冰雪道路上應(yīng)盡可能避免超車，若趕路緊急非超車不可，一定要選擇寬敞、平坦和冰雪較少的路段，不得強(qiáng)行超車。會(huì)車時(shí)，應(yīng)選擇平坦寬闊的路段，保持兩車有足夠的側(cè)向安全距離，且不要太靠近路邊；若路面狹窄，有條件的一方應(yīng)主動(dòng)停車禮讓；若路面積雪較深，對(duì)路邊無(wú)把握，應(yīng)下車試探積雪下面的路況，再進(jìn)行會(huì)車。

7、需轉(zhuǎn)向時(shí)，一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，慢轉(zhuǎn)慢回，在不影響對(duì)方來(lái)車的情況下，盡量加大轉(zhuǎn)彎半徑，以減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，切不可快速急轉(zhuǎn)猛回，以防側(cè)滑橫甩。

8、行車中應(yīng)盡量采用預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用減速，多用手制動(dòng)、排氣制動(dòng)，少用腳制動(dòng)，避免使用緊急制動(dòng)。若情況緊急，可強(qiáng)行減擋，以發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用阻力牽制車輛前進(jìn)，同時(shí)間歇使用手、腳制動(dòng)，謹(jǐn)防“一腳成禍”。9、行車中雪花紛飛時(shí)，應(yīng)降低車速，使用刮水器改善視線，多鳴號(hào)；雪后行車，易使駕駛員雙目暈眩、畏光、流淚甚至視力下降(即雪盲癥)，因此，行車中應(yīng)配戴有色防護(hù)眼鏡，并注意休息。

10、市區(qū)內(nèi)行車，通過(guò)十字路口，常因燈光信號(hào)迫使駕駛員為了停車而使用制動(dòng)，這時(shí)也會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。因此通過(guò)十字路口時(shí)應(yīng)事先降低車速，隨時(shí)準(zhǔn)備停車，盡量避免因制動(dòng)而引起的側(cè)滑。冬季在結(jié)冰的高架、立交道路上行駛應(yīng)注意的事項(xiàng)：

冬季時(shí)高架、立交道路因離地較高，空氣自然對(duì)流，溫度相對(duì)較低等因素容易結(jié)冰。行駛中要集中精力穩(wěn)定車速，不可猛踩油門(mén)；下坡時(shí)松開(kāi)油門(mén)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用而降低車速，避免急剎車和急打方向；處理情況應(yīng)提前減速和制動(dòng)，不要超車，加大橫向和縱向行車間距，預(yù)留緊急處置的時(shí)間和空間；保證輪胎氣壓正常，防止側(cè)滑或方向失控。（四）秋冬季節(jié)黃昏時(shí)段的不利因素和防范措施

秋冬交替季節(jié)，天黑得早，天昏地暗對(duì)駕駛?cè)说囊暰�有很大影響。駕駛員對(duì)距離和速度的判斷能力會(huì)有所下降，特別是城郊結(jié)合部，行人、非機(jī)動(dòng)車交通參與者安全意識(shí)淡薄，常常會(huì)往家趕等因素而出現(xiàn)橫穿公路，突然轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象，險(xiǎn)象環(huán)生，這就要求我們各位倍加小心，控制好車速，提前預(yù)防，確保行車安全。秋冬季黃昏時(shí)段對(duì)駕駛員來(lái)講，是一天中最危險(xiǎn)地時(shí)間段，其主要特點(diǎn)：

1、天剛變暗，駕駛員眼睛的暗適能力還沒(méi)有完全形成，視距縮短，視力變差，即使打開(kāi)車燈也不能明顯改善視野，因此降低了觀察路面狀況的能力，駕駛員很容易因判斷錯(cuò)誤而發(fā)生交通事故。

2、路燈沒(méi)有開(kāi)啟，加上對(duì)面車燈的影響，會(huì)使駕駛員的視覺(jué)產(chǎn)生暫時(shí)性模糊和視力下降而發(fā)生事故。

3、秋冬季的黃昏時(shí)段，正是下班的高峰期，路上車多人多，歸心似箭，人們不自覺(jué)的就會(huì)加快步伐或行駛速度。另外，人們經(jīng)過(guò)一天的辛勞，生理心理都很疲憊，反應(yīng)能力下降，遇到突發(fā)情況，極易發(fā)生事故。針對(duì)這些特點(diǎn)，為保證黃昏時(shí)段的行車安全，我們駕駛員應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):

（1）減速慢行，仔細(xì)觀察，隨時(shí)做到制動(dòng)停車準(zhǔn)備。嚴(yán)格控制車速，加大車輛間距，給臨危狀況的出現(xiàn)采取措施留下足夠的時(shí)間。

（2）要及早打開(kāi)示廓燈和近光燈，以引起其他車輛和行人的注意。

（3）要認(rèn)真觀察道路兩側(cè)車輛和行人動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)人行橫道線時(shí)應(yīng)提前減速，如有行人通過(guò)時(shí)要停車禮讓。（4）盡量避免超車，如確要超車時(shí)，應(yīng)選寬闊的路段，并用燈光提前告知前車，確認(rèn)前車讓行后再加速超越。（5）會(huì)車時(shí)，應(yīng)加大橫向間距，減速慢行進(jìn)行會(huì)車，并注意避讓非機(jī)動(dòng)車道的行人和非機(jī)動(dòng)車。（五）秋冬季刮風(fēng)天氣安全行車的不利因素和防范措施

秋冬季易出現(xiàn)秋風(fēng)四起的現(xiàn)象，雖然正常的陣風(fēng)并不會(huì)對(duì)行車造成影響，但當(dāng)你開(kāi)車行至過(guò)江大橋或空曠的高速公路上時(shí)情況可能不一樣，因?yàn)橥蝗伙h過(guò)的側(cè)風(fēng)很可能讓原來(lái)正常行駛的車輛偏移路線，從而引發(fā)危險(xiǎn)。在高速公路上，主管部門(mén)一般都會(huì)在側(cè)風(fēng)多發(fā)路段豎立警示標(biāo)志，提示司機(jī)注意。

一般來(lái)說(shuō)，在空曠的高速公路、隧道的出入口，過(guò)江大橋或在立交橋上等都有可能出現(xiàn)側(cè)風(fēng)，在建筑物相對(duì)密集的位置側(cè)風(fēng)的力度也會(huì)相對(duì)較小，越是開(kāi)闊的道路車輛受側(cè)風(fēng)的影響也就會(huì)越大。

車體越寬大，受風(fēng)面積就會(huì)越大這是人人皆知的道理，但實(shí)際上汽車的自重、車輛重心的高低、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車在風(fēng)中的穩(wěn)定性。車輛正常高速行駛時(shí)，車外的氣流會(huì)在車表形成一個(gè)下壓的力以增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，但突然襲來(lái)的側(cè)風(fēng)會(huì)打破這種穩(wěn)定的力壓，令原來(lái)的下壓力改變方向，阻力和升力也會(huì)在一定程度增加，這樣就會(huì)令車輛發(fā)生行駛路線的偏移。而這種情況下，自重比較重、車輛重心低、裝備了一套剛性比較好的懸掛系統(tǒng)的車輛，將很有利于車輛在側(cè)風(fēng)中保持穩(wěn)定。

許多的交通意外事故都是由于駕駛員在險(xiǎn)情出現(xiàn)后沒(méi)有很好地做出相應(yīng)的反應(yīng)，或是反應(yīng)過(guò)激造成的，所以經(jīng)常觀察前車、保持合理的車速和注意路邊的警告標(biāo)示都十分重要。當(dāng)車輛不可避免地受到側(cè)風(fēng)影響后，急剎車或急打方向都是不明智的舉動(dòng)，應(yīng)該先搞清車輛的偏移路線，然后再慢慢地修正方向。

總之，搞好安全行車工作，是駕駛?cè)瞬粩嗵岣呔C合素質(zhì)的反應(yīng)，應(yīng)注意多方信息和知識(shí)吸收，勤加思考，不斷積累。祝大家做一個(gè)有知識(shí)、有學(xué)問(wèn)、綜合素質(zhì)全面的駕駛?cè)?/p>

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秋冬季安全行車培訓(xùn)學(xué)習(xí)材料

一、學(xué)習(xí)目的

秋冬季是雨霧冰雪惡劣天氣多發(fā)時(shí)節(jié)，對(duì)人民群眾生活、安全生產(chǎn)易產(chǎn)生不利因素，特別是對(duì)道路交通行車安全構(gòu)成重大威脅。通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高對(duì)不利因素的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化安全意識(shí)和雨霧冰雪條件下的駕駛操作能力，增強(qiáng)遵章守法自覺(jué)性，推動(dòng)安全行車工作不斷深入發(fā)展。二、學(xué)習(xí)要求

提高思想認(rèn)識(shí)，遵守培訓(xùn)學(xué)習(xí)紀(jì)律，追求彼此之間思想上的交流、溝通，真正認(rèn)識(shí)雨霧冰雪天氣道路駕駛風(fēng)險(xiǎn)和道路交通事故的危害性，切實(shí)提高正確規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。三、學(xué)習(xí)內(nèi)容

雨、霧冰雪天氣對(duì)行車安全的不利影響及預(yù)防措施。（一）雨天的不利因素及防范措施

1、能見(jiàn)度低。行人、非機(jī)動(dòng)車、摩托車只顧埋頭趕路，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛。雨傘、雨衣易造成視線障礙，相對(duì)于晴天，雨天的交通秩序較為混亂，特別在城郊結(jié)合部、市區(qū)道路上車、人混合路段和車道較窄路段。駕車視線盲區(qū)內(nèi)易突然出現(xiàn)行人、車輛橫穿現(xiàn)象。

2、路面濕滑，附著力低。特別是久旱初雨，雨水和塵土混合成泥漿，導(dǎo)致輪胎和路面之間有一層“潤(rùn)滑膜”。還有久雨未晴，路肩松軟，路基易塌陷，對(duì)行車路線、停車地點(diǎn)的選擇都有一定的局限性。

3、路面積水，易產(chǎn)生“水膜效應(yīng)”，俗稱打水漂現(xiàn)象，即輪胎花紋的排水功能得不到發(fā)揮，輪胎通過(guò)積水路段的時(shí)間不足以排掉輪胎與路面之間的積水，輪胎附著力突然下降，車輛會(huì)隨時(shí)發(fā)生側(cè)滑，偏離正常行駛路線。另某些高速公路的排水功能不完善，車輛快速通過(guò)時(shí)易出現(xiàn)方向失控。預(yù)防措施：

1、細(xì)心觀察，減速禮讓，提前預(yù)防，禮讓的同時(shí)也不能喪失路權(quán)，要積極地化解路面障礙，保持足夠間距防止其他車輛、行人的突發(fā)行為（調(diào)頭、急剎、橫穿等）。車輛減速盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻，制動(dòng)踏板要輕踩，不可緊急制動(dòng)。一旦發(fā)生側(cè)滑，松油門(mén)保持謹(jǐn)慎，車尾往哪邊甩，方向往哪邊修正。

2、合理使用好雨刮器，確保視線良好，還要分清白天、夜晚?xiàng)l件下的路面視覺(jué)區(qū)別，通常夜晚?xiàng)l件下干燥路面呈灰色，積水路面呈黑色。大雨時(shí)，燈光還容易散射，干擾觀察，一定要加速慢行。

3、從“水膜效應(yīng)”形成的原理來(lái)看，對(duì)大型載重汽車的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)效果影響不大，而對(duì)小型車、空車則相反，它們一旦出現(xiàn)變速、變道轉(zhuǎn)彎的情況時(shí)，駕駛員如果還像在正常天氣條件下一樣操作，比如遇前方車減速，前方出現(xiàn)彎道、陡坡面又視距不足等情況時(shí)，措施不當(dāng)就很容易發(fā)生事故。因此我們駕駛?cè)嗽谟鱿掠晏鞖鈺r(shí)，不僅要做到謹(jǐn)慎駕駛，更要防止被其他交通參與者所影響而導(dǎo)致事故發(fā)生。由于雨天路面附著系數(shù)下降，而使得晴天行車時(shí)同樣存在的一些車輛受力作用突顯，車輛易改變正常路線引發(fā)不良后果，這樣的道理使得我們不難分析出雨天產(chǎn)生事故的原因、真相，從而積極提前做好預(yù)防措施。（二）霧天的不利因素和防范措施

在影響安全行車的諸多因素當(dāng)中，霧天是最惡劣的氣候條件，駕駛員收集路況信息大多靠視覺(jué)，一部分靠聽(tīng)覺(jué)，下霧直接導(dǎo)致視覺(jué)信號(hào)中斷，霧天發(fā)生道路交通事故的概率比正常天氣高出幾倍，甚至幾十倍。因濃霧造成幾十輛車追尾的事故屢見(jiàn)不鮮，事故損失十分慘重。

霧天是道路交通安全的劊子手，其主要不利因素表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1、能見(jiàn)度下降。剛進(jìn)入團(tuán)霧時(shí)還存在視覺(jué)方面的錯(cuò)覺(jué)，霧天長(zhǎng)時(shí)間行車還容易出現(xiàn)幻覺(jué)。

2、空氣濕度濃導(dǎo)致路面濕滑，因霧影響視覺(jué)這一點(diǎn)還不易發(fā)覺(jué)，容易忽視，如突然出現(xiàn)了障礙物或行人、車輛橫穿而急打方向避讓時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛橫滑。

3、下霧天封路、堵車是常見(jiàn)的，一旦開(kāi)通初期，行車秩序混亂，因長(zhǎng)時(shí)間壓抑后，不少駕駛員心理上有個(gè)發(fā)泄過(guò)程，特別是一些年輕的，缺少經(jīng)驗(yàn)的，自控力差的駕駛員。預(yù)防措施：

1、行車前檢查車輛的安全技術(shù)狀況，特別是制動(dòng)、燈光、雨刮器等都必須處于良好的技術(shù)狀態(tài)，以備隨時(shí)發(fā)揮最大效力。2、控制車速。霧天視野受限，這是發(fā)生交通事故的主要原因，因此霧天駕駛最重要的注意事項(xiàng)就是控制車速，盡量不要以超過(guò)100公里的時(shí)速行車。專家建議當(dāng)能見(jiàn)度<500米>200米時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)80公里；能見(jiàn)度<200米>100米時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)60公里；能見(jiàn)度<100米>50米時(shí)，時(shí)速不得超過(guò)40公里；能見(jiàn)度在30米以內(nèi)時(shí)，時(shí)速應(yīng)控制在20公里以下；一般視距10米左右時(shí)，時(shí)速控制在5公里以下，視情停駛在安全地帶，耐心等待，能不行駛的盡量不行駛。3、停車靠邊。如果霧太大，能見(jiàn)度太低時(shí)絕不可勉強(qiáng)行駛，合理選擇安全地點(diǎn)停放車輛，同時(shí)打開(kāi)霧燈、近光燈和閃光燈、視廓燈。停車后，及時(shí)疏散旅客至安全地帶，離開(kāi)公路盡量遠(yuǎn)一些，千萬(wàn)不要坐在車上，以免被莽撞的車撞到。等霧散去或者視線稍好再行駛。另在車內(nèi)一定要攜帶三角警示牌，遇到突發(fā)故障停車檢修時(shí)，可在車輛后150米處擺放警示牌，提醒其它車輛注意。同時(shí)還要切記，不要將車停放在剛下坡路段，后方來(lái)車因坡道會(huì)造成視線盲區(qū)，來(lái)不及采取措施，從而造成事故。前方有事故發(fā)生路堵時(shí)，一定要選擇好停車躲避意圖明顯狀態(tài)位置，同時(shí)，不要馬上就下車走動(dòng)，盡量把車往前方移，適當(dāng)控制間距，最好不要停在最后，防止后方車輛突然追尾。同樣道理，進(jìn)入團(tuán)霧前，應(yīng)盡可能壓住后方尾隨車輛，低速跟隨其他車輛進(jìn)入，并注意觀察前車動(dòng)態(tài)。

4、使用燈光。要遵守?zé)艄馐褂靡?guī)定，打開(kāi)前后霧燈、尾燈、示廓燈和近光燈，利用燈光來(lái)提高能見(jiàn)度和提醒對(duì)方車輛注意，需要特別注意的是，霧天行車不要使用遠(yuǎn)光燈，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈射出的光線容易被霧氣漫反射，會(huì)在車前形成白茫茫一片，駕駛?cè)朔炊�什么都看不�?jiàn)。

5、勤用喇叭。在霧天視線不好的情況下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他車輛的作用。當(dāng)聽(tīng)到其他車的喇叭聲時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻鳴笛回應(yīng)，提示出自己的行車位置。兩車交會(huì)時(shí)應(yīng)按喇叭提醒對(duì)方車輛注意，同時(shí)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，以免給對(duì)方造成炫目感。

6、保持車距。在霧中行車盡量低速行駛，尤其是要與前車保持足夠的安全車距，不要跟得太緊，更不要隨便超車。要盡量靠路中間行駛，不要沿著路邊行駛，以防不小心落入路側(cè)的排水溝，或者與路邊臨時(shí)停車等待霧散的人、車相撞。如果發(fā)現(xiàn)前方車輛�？吭谟疫�，不要盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對(duì)方來(lái)車。超越路邊停放的車輛時(shí)，要在確認(rèn)其沒(méi)有起步意圖而對(duì)方又無(wú)來(lái)車后，適時(shí)鳴喇叭，從左側(cè)低速超越。另外，也請(qǐng)注意小心盯住路中的分道線，不能軋線行駛，否則會(huì)有與對(duì)向的車相撞的危險(xiǎn)。如果發(fā)現(xiàn)后車與你離得太近，你可輕點(diǎn)幾下制動(dòng)，以剎車燈提醒后車注意保持適當(dāng)車距。

7、一旦因霧封路或者路堵開(kāi)通之初，一定要集中注意力，保持全方位安全車距，不亂打方向搶道，控制好情緒，杜絕超速行駛，及時(shí)匯報(bào)路況信息。（同一單位的車輛要保持信息互通，以便正確選擇行車路線）霧天行車耗時(shí)、費(fèi)神，注意途中合理安排好休息。霧天行車一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則限速行駛，根據(jù)實(shí)際情況，隨時(shí)做出正確的判斷和反應(yīng)。（三）冰雪天氣的安全行車的不利因素及防范措施

冰雪天氣是“道路自然災(zāi)害”，冬季道路常被冰雪覆蓋，汽車的運(yùn)行條件也發(fā)生了變化，輪胎對(duì)地面的附著力顯著降低，車輪容易產(chǎn)生打滑、側(cè)滑、空轉(zhuǎn)、方向失控、制動(dòng)距離增大現(xiàn)象。路面積雪、結(jié)冰導(dǎo)致車輛方向失去控制是引發(fā)交通事故的主要原因，嚴(yán)重影響行車安全。

冰雪道路制動(dòng)效能降低導(dǎo)致制動(dòng)距離延長(zhǎng)、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度緩慢、車輛地面的縱向附著系數(shù)減小，附著系數(shù)與車輪相對(duì)地面的滑移力增大，縱向附著系數(shù)在滑移力為20%時(shí)最大，此時(shí)制動(dòng)力最大，當(dāng)車輛抱死滑移力為100%時(shí)，縱向附著系數(shù)直線下降，因而制動(dòng)力有所下降，即制動(dòng)效能將下降。側(cè)滑和制動(dòng)距離延長(zhǎng)對(duì)行車安全的危害：

1、引起側(cè)滑的原因：主要因?yàn)橹苿?dòng)器使用不當(dāng)，尤其是緊急制動(dòng)造成的側(cè)滑現(xiàn)象最嚴(yán)重，而汽車發(fā)生側(cè)滑后的危害最大，導(dǎo)致車輛偏離正常行駛路線，常引起不同程度的交通事故。

2、汽車在坡道行駛，由于平行重力的影響，同時(shí)又處于冰雪道路，也是最容易發(fā)生事故的地方。

3、冰雪道路行車，由于輪胎與路面的附著力下降，使汽車的制動(dòng)距離大大延長(zhǎng)，往往是正常路面制動(dòng)距離的三到四倍，這樣就增大了汽車的制動(dòng)非安全區(qū)，容易造成事故。冰雪道路行車應(yīng)采取的預(yù)防措施：

1、出車前，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛的檢查，保持其技術(shù)狀態(tài)良好，特別是轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系應(yīng)有效、可靠，不得有行駛跑偏和偏剎現(xiàn)象。輪胎氣壓應(yīng)取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓應(yīng)相等，輪胎花紋磨損的應(yīng)相對(duì)一致，磨耗過(guò)剩應(yīng)成對(duì)更換，以免引起側(cè)滑和甩尾。結(jié)冰路面很光滑，通過(guò)時(shí)應(yīng)裝防滑鏈，且防滑鏈松緊應(yīng)一致，左右對(duì)稱。另外，還應(yīng)攜帶必要的防滑器具及取暖用品。

2、冰雪道路停車有時(shí)輪胎會(huì)與地面凍結(jié)，起步前應(yīng)先用十字鎬挖開(kāi)輪胎周圍的冰雪、凍土，不得強(qiáng)行起步，以防損壞輪胎和傳動(dòng)件。起步時(shí)，可半聯(lián)動(dòng)、輕踏油門(mén)，以適應(yīng)冰雪路面較小的附著力，避免驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。若驅(qū)動(dòng)輪打滑，應(yīng)鏟除車輪下的冰雪，或在驅(qū)動(dòng)輪下撒些干沙、煤渣、木板、被子等物，或用鐵鎬將路面刨成"x"形或"Y"形槽，以提高附著性能，利于起步。

3、冰雪天，大地覆蓋積雪，白茫茫一片，往往辨不清道路、溝壩及路面狀況，這時(shí)應(yīng)根據(jù)行道樹(shù)、路標(biāo)、水渠等仔細(xì)觀察，判明行車路線，沿路中心和積雪較淺處通過(guò)。若路面傾斜或呈拱形，應(yīng)選擇平坦、安全一側(cè)或道路中心通過(guò)；若有車轍，應(yīng)循車轍行駛；若車轍已結(jié)冰且較淺時(shí)，應(yīng)跨騎車轍行駛；若積雪過(guò)厚應(yīng)予鏟除后再通過(guò)；若需通過(guò)彎道、坡道、河谷和山路等危險(xiǎn)、可疑之處，應(yīng)停車勘察清楚，判明情況后再通過(guò)，不可冒險(xiǎn)。

4、冰雪路行車一定要控制車速，特別是轉(zhuǎn)彎或下坡時(shí)必須將車速控制在能隨時(shí)停住車的限度內(nèi)；需要加速或減速時(shí)，應(yīng)緩緩踏下或松開(kāi)油門(mén)踏板，以防驅(qū)動(dòng)輪因突然增速或減速而打滑，甚至側(cè)滑、甩尾。

5、冰雪路面的附著系數(shù)只有干燥瀝青路面的1／4，制動(dòng)非安全區(qū)大大增加。若跟車過(guò)近，當(dāng)前車減速制動(dòng)時(shí)易造成追尾撞車事故。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)地形、車速和裝載等情況，與前車?yán)�開(kāi)正常行駛時(shí)2倍以上的安全距離(一般不得小于50米)。6、在冰雪道路上應(yīng)盡可能避免超車，若趕路緊急非超車不可，一定要選擇寬敞、平坦和冰雪較少的路段，不得強(qiáng)行超車。會(huì)車時(shí)，應(yīng)選擇平坦寬闊的路段，保持兩車有足夠的側(cè)向安全距離，且不要太靠近路邊；若路面狹窄，有條件的一方應(yīng)主動(dòng)停車禮讓；若路面積雪較深，對(duì)路邊無(wú)把握，應(yīng)下車試探積雪下面的路況，再進(jìn)行會(huì)車。

7、需轉(zhuǎn)向時(shí)，一定要提前最大限度地降低車速，把穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，慢轉(zhuǎn)慢回，在不影響對(duì)方來(lái)車的情況下，盡量加大轉(zhuǎn)彎半徑，以減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，切不可快速急轉(zhuǎn)猛回，以防側(cè)滑橫甩。

8、行車中應(yīng)盡量采用預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用減速，多用手制動(dòng)、排氣制動(dòng)，少用腳制動(dòng)，避免使用緊急制動(dòng)。若情況緊急，可強(qiáng)行減擋，以發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用阻力牽制車輛前進(jìn)，同時(shí)間歇使用手、腳制動(dòng)，謹(jǐn)防“一腳成禍”。9、行車中雪花紛飛時(shí)，應(yīng)降低車速，使用刮水器改善視線，多鳴號(hào)；雪后行車，易使駕駛員雙目暈眩、畏光、流淚甚至視力下降(即雪盲癥)，因此，行車中應(yīng)配戴有色防護(hù)眼鏡，并注意休息。

10、市區(qū)內(nèi)行車，通過(guò)十字路口，常因燈光信號(hào)迫使駕駛員為了停車而使用制動(dòng)，這時(shí)也會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。因此通過(guò)十字路口時(shí)應(yīng)事先降低車速，隨時(shí)準(zhǔn)備停車，盡量避免因制動(dòng)而引起的側(cè)滑。冬季在結(jié)冰的高架、立交道路上行駛應(yīng)注意的事項(xiàng)：

冬季時(shí)高架、立交道路因離地較高，空氣自然對(duì)流，溫度相對(duì)較低等因素容易結(jié)冰。行駛中要集中精力穩(wěn)定車速，不可猛踩油門(mén)；下坡時(shí)松開(kāi)油門(mén)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用而降低車速，避免急剎車和急打方向；處理情況應(yīng)提前減速和制動(dòng)，不要超車，加大橫向和縱向行車間距，預(yù)留緊急處置的時(shí)間和空間；保證輪胎氣壓正常，防止側(cè)滑或方向失控。（四）秋冬季節(jié)黃昏時(shí)段的不利因素和防范措施

秋冬交替季節(jié)，天黑得早，天昏地暗對(duì)駕駛?cè)说囊暰�有很大影響。駕駛員對(duì)距離和速度的判斷能力會(huì)有所下降，特別是城郊結(jié)合部，行人、非機(jī)動(dòng)車交通參與者安全意識(shí)淡薄，常常會(huì)往家趕等因素而出現(xiàn)橫穿公路，突然轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象，險(xiǎn)象環(huán)生，這就要求我們各位倍加小心，控制好車速，提前預(yù)防，確保行車安全。秋冬季黃昏時(shí)段對(duì)駕駛員來(lái)講，是一天中最危險(xiǎn)地時(shí)間段，其主要特點(diǎn)：

1、天剛變暗，駕駛員眼睛的暗適能力還沒(méi)有完全形成，視距縮短，視力變差，即使打開(kāi)車燈也不能明顯改善視野，因此降低了觀察路面狀況的能力，駕駛員很容易因判斷錯(cuò)誤而發(fā)生交通事故。

2、路燈沒(méi)有開(kāi)啟，加上對(duì)面車燈的影響，會(huì)使駕駛員的視覺(jué)產(chǎn)生暫時(shí)性模糊和視力下降而發(fā)生事故。

3、秋冬季的黃昏時(shí)段，正是下班的高峰期，路上車多人多，歸心似箭，人們不自覺(jué)的就會(huì)加快步伐或行駛速度。另外，人們經(jīng)過(guò)一天的辛勞，生理心理都很疲憊，反應(yīng)能力下降，遇到突發(fā)情況，極易發(fā)生事故。針對(duì)這些特點(diǎn)，為保證黃昏時(shí)段的行車安全，我們駕駛員應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):

（1）減速慢行，仔細(xì)觀察，隨時(shí)做到制動(dòng)停車準(zhǔn)備。嚴(yán)格控制車速，加大車輛間距，給臨危狀況的出現(xiàn)采取措施留下足夠的時(shí)間。

（2）要及早打開(kāi)示廓燈和近光燈，以引起其他車輛和行人的注意。

（3）要認(rèn)真觀察道路兩側(cè)車輛和行人動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)人行橫道線時(shí)應(yīng)提前減速，如有行人通過(guò)時(shí)要停車禮讓。（4）盡量避免超車，如確要超車時(shí)，應(yīng)選寬闊的路段，并用燈光提前告知前車，確認(rèn)前車讓行后再加速超越。（5）會(huì)車時(shí)，應(yīng)加大橫向間距，減速慢行進(jìn)行會(huì)車，并注意避讓非機(jī)動(dòng)車道的行人和非機(jī)動(dòng)車。（五）秋冬季刮風(fēng)天氣安全行車的不利因素和防范措施

秋冬季易出現(xiàn)秋風(fēng)四起的現(xiàn)象，雖然正常的陣風(fēng)并不會(huì)對(duì)行車造成影響，但當(dāng)你開(kāi)車行至過(guò)江大橋或空曠的高速公路上時(shí)情況可能不一樣，因?yàn)橥蝗伙h過(guò)的側(cè)風(fēng)很可能讓原來(lái)正常行駛的車輛偏移路線，從而引發(fā)危險(xiǎn)。在高速公路上，主管部門(mén)一般都會(huì)在側(cè)風(fēng)多發(fā)路段豎立警示標(biāo)志，提示司機(jī)注意。

一般來(lái)說(shuō)，在空曠的高速公路、隧道的出入口，過(guò)江大橋或在立交橋上等都有可能出現(xiàn)側(cè)風(fēng)，在建筑物相對(duì)密集的位置側(cè)風(fēng)的力度也會(huì)相對(duì)較小，越是開(kāi)闊的道路車輛受側(cè)風(fēng)的影響也就會(huì)越大。

車體越寬大，受風(fēng)面積就會(huì)越大這是人人皆知的道理，但實(shí)際上汽車的自重、車輛重心的高低、懸掛的軟硬等等諸多方面都影響汽車在風(fēng)中的穩(wěn)定性。車輛正常高速行駛時(shí)，車外的氣流會(huì)在車表形成一個(gè)下壓的力以增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，但突然襲來(lái)的側(cè)風(fēng)會(huì)打破這種穩(wěn)定的力壓，令原來(lái)的下壓力改變方向，阻力和升力也會(huì)在一定程度增加，這樣就會(huì)令車輛發(fā)生行駛路線的偏移。而這種情況下，自重比較重、車輛重心低、裝備了一套剛性比較好的懸掛系統(tǒng)的車輛，將很有利于車輛在側(cè)風(fēng)中保持穩(wěn)定。

許多的交通意外事故都是由于駕駛員在險(xiǎn)情出現(xiàn)后沒(méi)有很好地做出相應(yīng)的反應(yīng)，或是反應(yīng)過(guò)激造成的，所以經(jīng)常觀察前車、保持合理的車速和注意路邊的警告標(biāo)示都十分重要。當(dāng)車輛不可避免地受到側(cè)風(fēng)影響后，急剎車或急打方向都是不明智的舉動(dòng)，應(yīng)該先搞清車輛的偏移路線，然后再慢慢地修正方向。

總之，搞好安全行車工作，是駕駛?cè)瞬粩嗵岣呔C合素質(zhì)的反應(yīng)，應(yīng)注意多方信息和知識(shí)吸收，勤加思考，不斷積累。祝大家做一個(gè)有知識(shí)、有學(xué)問(wèn)、綜合素質(zhì)全面的駕駛?cè)?/p>

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