降低港口裝卸讀后感

降低港口裝卸讀后感

港口裝卸企業(yè)主要承擔(dān)各種貨物的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，港口裝卸企業(yè)的發(fā)展也日趨加快。降低港口卸裝成本，對(duì)于提高港口裝卸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。一、港口裝卸成本的特點(diǎn)

港口裝卸成本，是港口裝卸企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)、為完成一定數(shù)量的貨物中轉(zhuǎn)任務(wù)所消耗的各種費(fèi)用的總和，根據(jù)成本習(xí)性，可分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本包括工資、福利費(fèi)、折舊費(fèi)及與工資相關(guān)的各種保險(xiǎn)費(fèi)等；變動(dòng)成本包括燃料、材料、電、水、修理、其他等費(fèi)用。在成本結(jié)構(gòu)上，主要有兩個(gè)特點(diǎn)：第一，固定成本比重大，一般占總成本的60％左右；第二，能源、材料、修理費(fèi)用大，一般占總成本的25％左右，占變動(dòng)成本的70％左右。

二、降低港口裝卸成本的意義

港口裝卸企業(yè)是水運(yùn)事業(yè)的重要組成部分，水上運(yùn)輸以成本低、運(yùn)載量大的特點(diǎn)優(yōu)于其他運(yùn)輸方式。港口裝卸企業(yè)是江海、江河運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)、水陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐。降低港口裝卸成本，對(duì)于促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的影響。

目前，全球經(jīng)濟(jì)正向一體化發(fā)展，不少港口已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放，海內(nèi)外客戶(hù)的增加，一方面給港口帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇，另一方面港口也面臨著日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，港口裝卸企業(yè)只有以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、低廉的價(jià)格，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于敗之地，以吸引更多的客戶(hù)，在生存中得以發(fā)展。

港口裝卸企業(yè)，不論是碼頭泊位的建設(shè)，還是裝卸機(jī)械的配備，都必須較大的資金投入。一般年吞吐能力在1000萬(wàn)噸左右的港口裝卸企業(yè)，固定資產(chǎn)投資需上億元的資金。況且，港口裝卸企業(yè)消耗大，尤其是能源消耗大，降低港口裝卸成本，勢(shì)必推動(dòng)節(jié)約能源工作的開(kāi)展。同時(shí)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)物資的運(yùn)輸量越來(lái)越大，降低港口裝卸成本，減少了商品制造業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用，給商品制造業(yè)更多發(fā)展空間，進(jìn)而降低了商品成本，最終減輕了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

三、降低港口裝卸成本的主要途徑

港口裝卸成本的降低，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于裝卸貨種的不同，其裝卸工藝隨之不同，涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)也不盡相同。它不是靠某一階段某一部門(mén)的努力可以奏效的，需要全體職工的共同努力和每個(gè)環(huán)節(jié)每個(gè)部門(mén)乃至裝卸生產(chǎn)全過(guò)程的科學(xué)管理。

第一，要增強(qiáng)職工成本管理意識(shí)，調(diào)動(dòng)廣大職工參與企業(yè)管理的積極性，這是降低裝卸成本的思想基礎(chǔ)。增強(qiáng)職工成本管理意識(shí)，首先企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須有強(qiáng)烈的成本管理意識(shí)，處處精打細(xì)算，為職工做出表率。領(lǐng)導(dǎo)除了本身應(yīng)當(dāng)有強(qiáng)烈的成本管理意識(shí)以外，還必須把強(qiáng)化成本管理意識(shí)作為企業(yè)宣傳教育的重要課題，激發(fā)職工當(dāng)家理財(cái)?shù)姆e極性，使每個(gè)職工事事精打細(xì)算，處處想著效益，從而推動(dòng)雙增雙節(jié)活動(dòng)的開(kāi)展。第二，要科學(xué)地確定裝卸業(yè)務(wù)的目標(biāo)成本，層層分解落實(shí)，實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。為了確定目標(biāo)成本，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立目標(biāo)成本管理機(jī)構(gòu)，由財(cái)務(wù)、設(shè)備、供應(yīng)、商務(wù)、調(diào)度、人力資源、安全等管理部門(mén)及裝卸隊(duì)負(fù)責(zé)人員參加制定有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)目標(biāo)成本管理制度，并把目標(biāo)成本的日常管理和控制落實(shí)到部門(mén)、裝卸隊(duì)、班組、個(gè)人，人人明確自己在目標(biāo)成本控制中的具體任務(wù)和在節(jié)約費(fèi)用開(kāi)支、降低成本方面的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，形成一個(gè)成本指標(biāo)體系和成本責(zé)任體系相結(jié)合的控制網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)成本的確定，要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和運(yùn)輸市場(chǎng)的形勢(shì)，計(jì)算目標(biāo)營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)稅金及營(yíng)業(yè)外凈支出，并根據(jù)計(jì)劃期內(nèi)企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)利潤(rùn)加以確定。其計(jì)算公式為：目標(biāo)成本＝預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入－預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)稅金及附加－預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)外凈支出－目標(biāo)利潤(rùn)。

目標(biāo)成本確定以后，就要分解為目標(biāo)固定成本和目標(biāo)變動(dòng)成本，這樣才能有的放矢地落到實(shí)處。

首先要努力降低裝卸業(yè)務(wù)的固定成本。根據(jù)裝卸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)特點(diǎn)，降低裝卸業(yè)務(wù)固定成本要注意抓住以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。

1.合理確定裝卸機(jī)械的擁有量，做到既保證裝卸生產(chǎn)的正常進(jìn)行，又不會(huì)造成資源浪費(fèi)。由于企業(yè)泊位能力大小和貨種結(jié)構(gòu)不同，裝卸機(jī)械種類(lèi)、數(shù)量的配備也不相同，其配備一定要根據(jù)裝卸生產(chǎn)的實(shí)際，認(rèn)真論證其經(jīng)濟(jì)性，從而避免投資過(guò)大而增加固定成本，造成浪費(fèi)。2.合理配備裝卸人員，實(shí)行計(jì)件工資考核。港口裝卸企業(yè)固定成本中的勞保費(fèi)用、上下班交通費(fèi)等，是隨人員的多少而增減的，其工資及相關(guān)費(fèi)用，從總量上來(lái)說(shuō)也是隨人員的多少而增減的，合理配備裝卸人員，避免造成人員富余，勢(shì)必減少固定成本。在合理配備裝卸人員的前提下，實(shí)行計(jì)件工資考核，從而使工資性費(fèi)用增長(zhǎng)與產(chǎn)量增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

3.努力增加產(chǎn)量。港口裝卸企業(yè)一般以裝卸自然噸作為產(chǎn)量，其單位自然噸固定成本是隨裝卸自然噸的增減而變化的，裝卸自然噸越多，單位自然噸固定成本就越少，反之則固定成本就越多。其計(jì)算公式為：每裝卸自然噸固定成本＝固定成本÷裝卸自然噸。

其次，想方設(shè)法降低裝卸業(yè)務(wù)的變動(dòng)成本。在裝卸業(yè)務(wù)變動(dòng)成本中，燃料、電費(fèi)、材料、修理費(fèi)占60%左右，對(duì)裝卸業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益影響較大，應(yīng)當(dāng)作為節(jié)支重點(diǎn)。第一，認(rèn)真安排裝卸工藝，合理調(diào)度指揮。每一自然噸貨物通過(guò)港口時(shí)，由于其經(jīng)過(guò)的流程不同而產(chǎn)生不同的操作量（或操作噸），操作量越多，勞動(dòng)消耗也就越多，成本支出也就越大。裝卸工藝優(yōu)、調(diào)度指揮得當(dāng)，就能減少操作量，達(dá)到降低消耗、降低成本的目的。我們把操作量和與之相應(yīng)的貨物裝卸自然噸之比稱(chēng)作操作系數(shù)，其計(jì)算公式：操作系數(shù)＝操作量÷裝卸自然噸。操作系數(shù)一般大于等于1.操作系數(shù)越小，操作量就越小，裝卸成本也越小。為了降低操作系數(shù)，企業(yè)就要提高裝卸貨物的直取比重（或稱(chēng)直取率），企業(yè)一般以操作系數(shù)或直取率作為相關(guān)部門(mén)的考核指標(biāo)，以衡量工作效果的好壞。第二，科學(xué)制定各類(lèi)消耗定額，逐級(jí)下達(dá)指標(biāo)，按月考核獎(jiǎng)懲。在制定定額時(shí)，應(yīng)考慮機(jī)械性能差異和裝卸貨物結(jié)構(gòu)差異以及電力峰、谷、平差異，尤其是能源消耗定額的制定，力求做到科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)。第三，加強(qiáng)裝卸設(shè)備日常維修保養(yǎng)，鼓勵(lì)職工自修，努力降低修理費(fèi)用。

為了降低修理費(fèi)用，企業(yè)可采取“雙重承包、招標(biāo)擇廠、鼓勵(lì)自修”的辦法。雙重承包，就是企業(yè)可根據(jù)裝卸機(jī)械修理計(jì)劃核定修理費(fèi)考核指標(biāo)，與技術(shù)設(shè)備部門(mén)實(shí)行承包，同時(shí)，根據(jù)各裝卸隊(duì)的具體情況核定修理費(fèi)指標(biāo)，與裝卸隊(duì)實(shí)行承包。招標(biāo)擇廠，就是裝卸機(jī)械修理費(fèi)用較大的，應(yīng)當(dāng)實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)，選擇承修廠，努力做到修理費(fèi)最低、工期最短、質(zhì)量最好。鼓勵(lì)自修，就是企業(yè)可根據(jù)職工的技術(shù)水平、修理的難易程度，規(guī)定有關(guān)的修理為職工自修項(xiàng)目，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)辦法。此外，港口裝卸企業(yè)還應(yīng)積極推廣新技術(shù)，使用新設(shè)備，實(shí)行以舊換新、修舊利廢。特別提出的是，港口裝卸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的教育，制定文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的規(guī)定，加強(qiáng)文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的全過(guò)程管理，以確保貨運(yùn)質(zhì)量，確保安全無(wú)事故。

第三，定期開(kāi)展裝卸成本分析。成本分析就是通過(guò)對(duì)一定時(shí)期裝卸成本報(bào)表和相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行加工整理，以了解報(bào)告期成本降低任務(wù)的完成情況。通過(guò)分析，預(yù)測(cè)、檢查和總結(jié)成本計(jì)劃的執(zhí)行情況，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定對(duì)策措施，從而達(dá)到進(jìn)一步挖掘增產(chǎn)潛力，達(dá)到降低成本的目的。

降低港口裝卸成本的途徑是多方面的，只要我們多方位不斷探索其規(guī)律，充分調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，實(shí)行全過(guò)程管理，一定能取得好的效果。

擴(kuò)展閱讀：港口裝卸工藝裝卸工藝

自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸工藝及設(shè)備

201*年4月21日閱讀次數(shù):689新聞作者:交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院楊瑞，謝文寧

摘要在考察國(guó)外自動(dòng)化集裝箱碼頭發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)集裝箱碼頭與自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸工藝進(jìn)行比較，并根據(jù)工藝布局分析和探討裝卸設(shè)備技術(shù)，對(duì)自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展前景提出展望。

關(guān)鍵詞集裝箱碼頭；自動(dòng)化；裝卸工藝；裝卸設(shè)備

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫窖该桶l(fā)展，集裝箱碼頭面臨吞吐量急劇增長(zhǎng)的巨大壓力。為了提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本，集裝箱碼頭開(kāi)始應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)。20世紀(jì)80年代中期，英國(guó)泰晤士港、日本川崎港和荷蘭鹿特丹港率先規(guī)劃建設(shè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，運(yùn)營(yíng)效果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)；受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和財(cái)政政策的影響，自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展于20世紀(jì)90年代末期陷入停滯狀態(tài)；進(jìn)入21世紀(jì)，勞動(dòng)力成本的增加和勞動(dòng)力資源的匱乏再次為自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

1國(guó)外自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀

1．1德國(guó)漢堡港CTA集裝箱碼頭

德國(guó)漢堡港CTA集裝箱碼頭建于1999年，1期工程于201*年建成投產(chǎn)。為了提高作業(yè)效率和服務(wù)水平，降低勞動(dòng)力成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，CTA碼頭順應(yīng)集裝箱碼頭自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，采用先進(jìn)的裝卸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)自動(dòng)化。

CTA碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)約1400m，占地面積85萬(wàn)m，共有4個(gè)泊位，年吞吐能力190萬(wàn)TEU；堆場(chǎng)沿與岸線(xiàn)垂直的方向能堆放22列集裝箱，堆高4層，堆存能力30萬(wàn)TEU；碼頭前沿配備14臺(tái)超級(jí)超巴拿馬型岸橋，可快速裝卸大型集裝箱船；鐵路作業(yè)區(qū)有6條長(zhǎng)700m的平行裝卸作業(yè)車(chē)道，配備4臺(tái)跨6條車(chē)道的軌道式龍門(mén)起重機(jī)，可進(jìn)行鐵路裝卸作業(yè)。1．2日本名古屋港Tobishima集裝箱碼頭

名古屋港Tobishima集裝箱碼頭是日本首個(gè)全自動(dòng)集裝箱碼頭，也是目前公認(rèn)的世界

上最先進(jìn)的自動(dòng)化集裝箱碼頭之一。該碼頭共有2個(gè)泊位，分別于201*年12月和201*年12月投入運(yùn)營(yíng)。由于日本為多地震國(guó)家，其集裝箱碼頭的結(jié)構(gòu)和設(shè)備均采用強(qiáng)化抗震的設(shè)計(jì)工藝，以減小地震危害。Tobishima碼頭前沿共配備6臺(tái)超巴拿馬型岸橋，水平運(yùn)輸采用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)，堆場(chǎng)采用全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)。Tobishima碼頭是目前世界上唯一采用全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)作為堆場(chǎng)設(shè)備的自動(dòng)化集裝箱碼頭。與一般的輪胎式龍門(mén)起重機(jī)相比，該碼頭采用的全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)具有精度高、對(duì)位準(zhǔn)、穩(wěn)定性好、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，且具備自動(dòng)糾偏、光電控制、液壓汽缸防搖等功能。此外，該碼頭采用智能道口系統(tǒng)光學(xué)字符識(shí)別(OCR)技術(shù)和無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別(FRID)技術(shù)，結(jié)合電子信息提示牌、閘道系統(tǒng)、道口自助終端系統(tǒng)等多重設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)集卡車(chē)號(hào)及集裝箱箱號(hào)的自動(dòng)采集。1．3荷蘭鹿特丹港Euromax集裝箱碼頭

荷蘭鹿特丹港Euromax集裝箱碼頭是歐洲集裝箱碼頭公司(ECT)與A．P．穆勒-馬士基公司聯(lián)合興建的新型全自動(dòng)集裝箱碼頭。Euromax碼頭1期工程于201*年6月竣工，同年9月5日正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。該碼頭占地面積84萬(wàn)m2，岸線(xiàn)長(zhǎng)l500m，年吞吐能力約230萬(wàn)TEU。

Euromax碼頭采用德國(guó)Dematic公司的Dynacore導(dǎo)航軟件對(duì)自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)進(jìn)行導(dǎo)航和控制，并采用美國(guó)Navis公司的信息自動(dòng)化軟件對(duì)碼頭進(jìn)行管理。碼頭前沿配備的雙40英尺雙小車(chē)岸橋吊具下起重量達(dá)100t，外伸距64m，起升高度46m；堆場(chǎng)內(nèi)每個(gè)箱區(qū)設(shè)有1條自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)通道；堆場(chǎng)設(shè)備采用全自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)，可堆5過(guò)6，跨10列集裝箱。

2傳統(tǒng)集裝箱碼頭與自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸工藝比較

2．1傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝

(1)岸橋-拖掛車(chē)該工藝投資小，易于組建，具有“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，但裝卸效率較低，存儲(chǔ)能力較小。

(2)岸橋-流動(dòng)機(jī)械該工藝投資適中，設(shè)備可靈活組合，但自動(dòng)化程度和設(shè)備可靠性較低。

(3)岸橋-拖掛車(chē)-場(chǎng)橋該工藝最為常見(jiàn)，具有裝卸效率高、存儲(chǔ)能力大等優(yōu)點(diǎn)，易與鐵路系統(tǒng)相連，但投資較大，且碼頭形式不易改變。傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝比較見(jiàn)表1。表1傳統(tǒng)集裝箱碼頭的裝卸工藝比較項(xiàng)目投資費(fèi)用復(fù)雜程度存儲(chǔ)能力裝卸效率自動(dòng)化程度機(jī)動(dòng)性設(shè)備可靠性鐵路接運(yùn)的靈活度系統(tǒng)化程度岸橋-拖掛車(chē)低低小低低高高低低岸橋-流動(dòng)機(jī)械中低大中低高低中中岸橋-拖掛車(chē)-場(chǎng)橋高中大高高中中高高2．2自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸工藝2．2．1岸橋-自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)-全自動(dòng)軌道式或輪胎式龍門(mén)起重機(jī)該工藝采用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)搬運(yùn)集裝箱，堆場(chǎng)內(nèi)的每個(gè)箱區(qū)均設(shè)有1條自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)通道，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)通道相互平行或相互交叉。在通道相互平行的情況下，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)在箱區(qū)內(nèi)沿通道直行，從而使堆存空間得到最大利用，并可提高自動(dòng)化系統(tǒng)的靈活性；在通道相互交叉的情況下，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)不僅可以直行，而且可以轉(zhuǎn)彎、環(huán)行，還可在軌道式龍門(mén)起重機(jī)的門(mén)腿間進(jìn)行裝卸作業(yè)。2．2．2岸橋-拖掛車(chē)-全自動(dòng)棧橋式起重機(jī)該工藝采用全自動(dòng)棧橋式起重機(jī)，裝卸過(guò)程簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)裝卸自動(dòng)化，且維修方便。新加坡港巴西班讓(PasirPanjang)碼頭采用的就是這種裝卸工藝。2．2．3岸橋-高架式軌道運(yùn)輸系統(tǒng)-全自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)該工藝采用岸橋?qū)⒓�裝箱提升到過(guò)泊平臺(tái)上，軌道運(yùn)輸車(chē)運(yùn)行至岸橋后伸距下的卸箱點(diǎn)接箱，然后根據(jù)自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的指示將集裝箱通過(guò)高架軌道運(yùn)至堆場(chǎng)交接點(diǎn)。該工藝主要有以下特點(diǎn)：(1)采用高架式軌道運(yùn)輸系統(tǒng)取代水平運(yùn)輸設(shè)備，避免對(duì)地面交通造成干擾；(2)集裝箱通過(guò)堆場(chǎng)兩端的交接點(diǎn)進(jìn)出堆場(chǎng)，減輕集卡進(jìn)出堆場(chǎng)造成的交通擁擠。3自動(dòng)化集裝箱碼頭的裝卸設(shè)備3．1前沿設(shè)備3．1．1雙40英尺單小車(chē)岸橋

雙40英尺單小車(chē)岸橋具有2套獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)，可同時(shí)起吊2個(gè)40英尺或4個(gè)20英尺集裝箱，裝卸效率比普通岸橋高50％以上。3．1．2雙40英尺雙小車(chē)岸橋

雙40英尺雙小車(chē)岸橋綜合雙40英尺岸橋和雙小車(chē)岸橋的優(yōu)點(diǎn)，理論裝卸效率達(dá)90~100TEU／h。雙40英尺雙小車(chē)岸橋的主小車(chē)起升高度超過(guò)40m，在過(guò)泊平臺(tái)上卸箱后即可返回進(jìn)行下一操作；后小車(chē)起升高度低于15m，主要用于過(guò)泊平臺(tái)取箱，并將集裝箱裝在水平運(yùn)輸設(shè)備上。3．2水平運(yùn)輸設(shè)備3．2．1自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)

自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)是自動(dòng)化集裝箱碼頭最為常見(jiàn)的水平運(yùn)輸設(shè)備，已逐步取代拖掛車(chē)。自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)載重量大，控制技術(shù)復(fù)雜，目前只有德國(guó)Gottwald公司和Kamag公司、荷蘭Terberg公司、日本Mitsui公司以及法國(guó)Framatome公司等少數(shù)制造商能夠生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用于自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)的定位導(dǎo)航系統(tǒng)眾多，主要的定位導(dǎo)航技術(shù)包括電磁感應(yīng)埋線(xiàn)技術(shù)、激光檢測(cè)技術(shù)、超聲檢測(cè)技術(shù)、光反射檢測(cè)技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)和坐標(biāo)識(shí)別技術(shù)等。隨著自動(dòng)導(dǎo)引技術(shù)和車(chē)載控制器軟硬件功能的不斷發(fā)展和完善，自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)引、自動(dòng)作業(yè)、安全避碰和自動(dòng)診斷等智能化功能。3．2．2跨運(yùn)車(chē)

201*年12月，德國(guó)Gottwald公司完成全自動(dòng)跨運(yùn)車(chē)的研制工作。該設(shè)備采用差分全球定位系統(tǒng)(DGPS)進(jìn)行導(dǎo)引，集搬運(yùn)、堆碼和裝卸功能于一體，主要用于碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的集裝箱運(yùn)輸，可取代自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)和場(chǎng)橋，提高碼頭垂直裝卸和水平運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)能力。3．3堆場(chǎng)設(shè)備

3．3．1全自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)

軌道式龍門(mén)起重機(jī)技術(shù)已發(fā)展成熟，全自動(dòng)軌道式龍門(mén)起重機(jī)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上采用自動(dòng)化技術(shù)，大多數(shù)自動(dòng)化集裝箱碼頭均采用這種設(shè)備。3．3．2全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)

全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)的自動(dòng)化程度不斷提高，整機(jī)作業(yè)性能大大改善，操作靈活性也逐步加強(qiáng)。全自動(dòng)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)配備箱垛檢測(cè)系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、堆垛導(dǎo)引系統(tǒng)、底盤(pán)車(chē)位置檢測(cè)系統(tǒng)和自動(dòng)位置指示系統(tǒng)等，可確保其與自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)協(xié)同作業(yè)。

4結(jié)束語(yǔ)

目前自動(dòng)化集裝箱碼頭的技術(shù)和設(shè)備已逐步發(fā)展成熟，現(xiàn)有自動(dòng)化集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)也已達(dá)到預(yù)期效果。實(shí)踐證明，采用自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備可有效提高碼頭吞吐能力，緩解碼頭作業(yè)壓力。自動(dòng)化集裝箱碼頭的建設(shè)投資較大，但運(yùn)營(yíng)成本較低，增加的投資能夠得到相應(yīng)補(bǔ)償。

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