高鐵學習心得

學習總結(jié)

2個月的學習很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導對高鐵新技術(shù)的重視和對電務技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜

合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。

二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性

列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線,有CTCS-0級，

CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術(shù)我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，

CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。CTCS-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。

CTCS-3級列控系統(tǒng)是在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，

地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。

三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術(shù)的改進方向。在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應

提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS(自動停車裝置)向ATP（列車超速防護）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設(shè)備應由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)�；�本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機，新建的C2線路上區(qū)間也基本沒有設(shè)信號機了。

這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，

看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結(jié)合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。最后感謝路局及段領(lǐng)導給了我這次學習的機會，謝謝！

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感受中國速度學習《中國高速鐵路發(fā)展

紀實》心得

金秋九月，我有幸隨280名蘭州鐵路局先進模范代表，踏上祖國首都的大地與大家一起親身感受由中國自主研發(fā)制造的DHR-3型動車組列車，體驗中國速度，對于我來說這是一個多么令人難忘的時刻。參加工作后一直奮戰(zhàn)在車務工作的第一線，經(jīng)歷了鐵路發(fā)展的兩次大提速，在鐵路“跨越式”發(fā)展的步伐中深刻體會到各項工作在跨越步伐中的穩(wěn)步發(fā)展，成為與中國速度共同前行的鐵路人。

當我踏上北京南站的那一刻，我驚呆了。車站的候車大廳寬敞明亮、時尚舒適，正門正對著一塊偌大的液晶顯示屏，車站工作人員乘坐著兩輪代步車穿梭于人流中，大廳上方是透明的太陽能電池屋頂，顯得候車大廳內(nèi)寬敞明亮，大廳周圍不在是呆板的售票、檢票窗口，取而代之的是KFC、綠島咖啡等休閑廳，置身其中沒有絲毫的乘客感覺。動車組車廂內(nèi)寬敞透亮，坐在擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH3型動車組列車里，看似稀疏的座位相比普通車體的載客數(shù)量卻毫不遜色，10時05分C2025次列車從北京南站出發(fā)，隨著窗外景色電光般的在眼前閃過，車速已經(jīng)在不知不覺中達到了338公里，這就是凝聚了一代又一代鐵路人智慧與汗水的中國速度，隨著武廣客運專線的建成投入使用，跨越鄂、湘、粵三省全長1068.8公里高速動車組，從武漢到廣州只需3個小時就可以到達，“千里江陵一日還”已不在是夢想。

感受著南方發(fā)達城市鐵路的飛速建設(shè)，更加堅定了為家鄉(xiāng)鐵路建設(shè)貢獻力量的決心，在鐵道部的領(lǐng)導下，蘭州局管轄的甘肅、寧夏兩省區(qū)的鐵路規(guī)劃和建設(shè)自去年開始已全面展開，在3年到5年時間內(nèi)，將在西部省會城市之間建成客運專線及增建二線項目，新建成鐵路里程將達到2400公里，形成西部客運網(wǎng)絡(luò)，隨著西蘭、蘭新等鐵路客運專線的建成，屆時銀川至北京5個小時到達，銀川至西安3個小時到達，銀川至蘭州2.5個小時到達，寧夏對外鐵路運輸通道出口將全面打通，運力嚴重不足的“瓶頸”得到有效解決。

回望這些鐵路前輩們創(chuàng)造出的矚目成就，身為新一代鐵路人的我們，更應該繼承和發(fā)揚光榮傳統(tǒng)，學習“苦干、實干、拼命干”的精神，發(fā)揮黨員模范帶頭作用，增強榮譽感、責任感和使命感，扎實學業(yè)務、學技能、學知識，練就過硬本領(lǐng)，在本職崗位上開拓思維、創(chuàng)新技能，把黨員的先鋒模范作用引導和體現(xiàn)在實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的各項工作中。為早日成為“中國速度”的實踐者而貢獻自己的力量。

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