交通工程南京地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程南京地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

一．實(shí)習(xí)內(nèi)容

9月5日，徐老師在四工A111為我們08交通班的同學(xué)在實(shí)習(xí)前上了一課，課的內(nèi)容很多，涉及到交通的很多方面。徐老師詳細(xì)地介紹了我校交通工程專業(yè)的發(fā)展方向、我校交通工程專業(yè)科研項(xiàng)目研究情況、我國(guó)城市客運(yùn)交通規(guī)劃基本知識(shí)、城市軌道交通構(gòu)成及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的基本知識(shí)。這無(wú)疑是給我們這些在實(shí)習(xí)之前對(duì)交通還所知寥寥的我們大補(bǔ)了一課。在這節(jié)課上我們大體知道了地鐵的基本組成，也為之后的小行地鐵站之行做好了理論知識(shí)的準(zhǔn)備。

9月8日，我們踏上了去小行地鐵站的汽車。上午9：00至11：30，我們?nèi)チ四暇┑罔F運(yùn)營(yíng)分公司車輛基地的檢修中心、設(shè)備中心參觀地鐵列車，車輛部的工程師很認(rèn)真負(fù)責(zé)為我們講解，在他的講解中，我們把老師課堂上講述的地鐵車輛的構(gòu)成與現(xiàn)實(shí)中停靠在車輛基地的地鐵聯(lián)系起來(lái)，每個(gè)概念也都有了相應(yīng)的實(shí)物對(duì)應(yīng)。也終于知道一輛地鐵不僅僅是由車體構(gòu)成，還有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動(dòng)裝置，車輛內(nèi)部設(shè)施和車輛電器系統(tǒng)構(gòu)成。在車輛的檢修庫(kù)里聽(tīng)到工程師介紹地鐵的維修工作，也終于知道為什么地鐵的安全性如此之高。原來(lái)所有的地鐵只有一部分是運(yùn)行使用的的，還有的是檢修車和備用車，車輛需要定期檢查，包括：月檢、定檢、架修和大修。日檢需要每天至少兩個(gè)小時(shí)，臨檢每年一次，一次兩天。如此頻繁的仔細(xì)檢查才換來(lái)乘客的旅途安全，工作人員真是勞苦功高啊。

8號(hào)下午2：00至4：30，我們參觀了南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司站務(wù)中心，參觀點(diǎn)是地鐵一號(hào)線新街口地鐵站，并由站務(wù)工作人員為我們悉心講解站上控制設(shè)備及工作情況。第一次出現(xiàn)在新街口地鐵站不是以乘客的身份，我們?cè)谡緞?wù)員的帶領(lǐng)下參觀了自動(dòng)檢票機(jī)并初步明白了它的運(yùn)行原理。之后我們進(jìn)入車輛控制室，這是新街口地鐵站的控制中心，一般人是進(jìn)不去的，這次實(shí)習(xí)給我這個(gè)機(jī)會(huì)也非常榮幸�？刂剖覂�(nèi)我們看到了很多電子設(shè)備，電腦屏幕上我們能清楚地看到車輛運(yùn)行的路段和軌道的占用情況�？刂剖彝ㄟ^(guò)PIIS和LED向旅客傳遞車輛到站時(shí)間和出發(fā)地及目的地等信息。在站務(wù)員的介紹中，我們了解到了整個(gè)地鐵是由AIC自動(dòng)控制系統(tǒng)控制，它又包括ATS自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、ATO自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、ATP自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)三部分組成。車控室還有BAS/FAS系統(tǒng)，可以連接到珠江路的OCC，當(dāng)才情達(dá)到一定等級(jí)時(shí)OCC會(huì)進(jìn)行指揮解決，一般車控室可解決。在車輛控制室內(nèi)看看到了車站的監(jiān)控系統(tǒng)，其中球形監(jiān)控裝置能看到四面八方的畫(huà)面而且能放大，地鐵站內(nèi)基本的情況都可以通過(guò)攝像頭出現(xiàn)在車控室。在站臺(tái)我們還看到了票亭，這是一個(gè)很人性化的設(shè)置，乘客可以在這里查詢到交通卡的使用情況，解決無(wú)法刷卡的困擾。車站還設(shè)有殘?zhí)�，為廣大殘疾人們提供了坐車方便。

9月9日上午9：00至11：30，我們參觀了南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司通號(hào)中心，我們?cè)谕ㄐ殴こ處煹膸ьI(lǐng)下參觀了小行站的通信設(shè)施及地鐵分公司的信號(hào)樓。在小行站，通信工程師詳細(xì)地為我們介紹了一個(gè)地鐵站的通信系統(tǒng)組成，比前一天在新街口站看到的還要更具體。一個(gè)地鐵站的通信系統(tǒng)包括無(wú)線系統(tǒng)、閉路電視、廣播、時(shí)鐘、公務(wù)電話、專用電話、傳輸系統(tǒng)、電源組成。在通信設(shè)備房，看到很多精密的儀器，雖然工程師給我們很細(xì)心的講解，但是由于我們只是初學(xué)者，沒(méi)有一定的專業(yè)知識(shí)，沒(méi)有聽(tīng)很懂。

下午2：00至4：30，我們?cè)诹硪晃恍盘?hào)工程師的帶領(lǐng)下參觀了南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備房，信號(hào)設(shè)備比通號(hào)更多也更復(fù)雜。在工程師的講解下我們才大體知道那個(gè)設(shè)備室干什么用的，具體是怎么樣操作運(yùn)用的什么原理還是不清楚的。我們?cè)谛盘?hào)設(shè)備房還看到很多聲音和視頻文件，都是各個(gè)站點(diǎn)傳輸過(guò)來(lái)的，要在這里至少保留一個(gè)月以待急需時(shí)能得以及時(shí)查詢。

結(jié)束了兩天的地鐵站之行，收獲很多。10號(hào)我們按原計(jì)劃早上和07屆交通班的學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們一起去了南京長(zhǎng)江二橋，參觀了二橋公園及橋梁博物館，對(duì)橋梁的類型有了一定的了解。南京長(zhǎng)江二橋全長(zhǎng)21.337公里，主跨628米，是一個(gè)浩大的工程，我們沒(méi)能走完這項(xiàng)宏偉的工程，但這次實(shí)習(xí)卻給了我們一個(gè)置身橋上的機(jī)會(huì)，很難的。

下午我們又去了南京祿口機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我們參觀的不僅僅是機(jī)場(chǎng)，還有機(jī)場(chǎng)的周邊，在觀察中我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)機(jī)場(chǎng)的建成不僅是機(jī)場(chǎng)大廳，跑道，滑行道，停機(jī)坪的建成，還需要建設(shè)機(jī)場(chǎng)高速，停車場(chǎng)，公共汽車站，賓館，貨運(yùn)站，食品生產(chǎn)廠等很多相關(guān)設(shè)施，這樣才能使航空真正成一種快捷而且方便的出行方式。

回學(xué)校的路上我們繞路去了滬寧高速的收費(fèi)站，車上老師給我們講述了各種不同顏色的線條代表的意思。在收費(fèi)站，我們看到了醒目的巨幅海報(bào)，上面全是一幕幕觸目驚心的畫(huà)面，收費(fèi)站的這些海報(bào)意在提醒各位司機(jī)要安全駕駛。交通意識(shí)外的原因很多，有超速、超載、酒后駕車、疲勞駕駛、搶道占道、追尾等，生命只有一次，在收費(fèi)站設(shè)立交通安全海報(bào)，意義重大�；厝サ穆飞侠蠋熯�給我們解釋了什么是收費(fèi)站的綠色通道，政府能想到農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)民成本問(wèn)題而開(kāi)辟綠色通道真是有心。這一天的實(shí)習(xí)讓我們動(dòng)了很多以前有接觸但是不是很了解的東西，海陸空交通各方面的涉及也讓這次實(shí)習(xí)意義非凡。

9月22號(hào)是無(wú)車日，南京今年第三次加入無(wú)車日活動(dòng)。我們?cè)诶蠋煹慕M織下去了瞻園路口觀察無(wú)車日當(dāng)天交通情況。我們觀察了7點(diǎn)到9點(diǎn)早高峰時(shí)期的車流情況，無(wú)車日當(dāng)天，瞻園路口的車只許出不許進(jìn)，但是這樣的規(guī)定并不能百分之百被執(zhí)行，在早高峰期間我們觀察到有10多輛車開(kāi)入，電動(dòng)車自行車闖紅燈逆行的更是比比皆是。中華路直行車輛多以小客車為主7點(diǎn)到7點(diǎn)半接近單向每半小時(shí)200輛，7點(diǎn)半到8點(diǎn)半是交通擁堵時(shí)期，接近每小時(shí)800輛。自行車和電動(dòng)車很多，而且基本無(wú)視交通規(guī)則，有很多都是騎行在機(jī)動(dòng)車道。由于無(wú)車日封鎖的范圍不是很大，基本沒(méi)有造成很大的影響。

9月23我們?nèi)ツ侠砉?號(hào)門(mén)外交叉路口勘察車輛行人交通安全意識(shí)情況。早高峰期間，闖紅燈車輛很少，但是闖黃燈車輛較多而且車速偏快。自行車和電動(dòng)車無(wú)視紅綠燈而且還騎行于機(jī)動(dòng)車道，與至于行人不能安全快速地過(guò)馬路。自行車和電動(dòng)車是道路上最肆無(wú)忌憚最沒(méi)有安全意識(shí)的一批人。

二．實(shí)習(xí)體會(huì)

1.實(shí)習(xí)前查找資料很重還要。

我的家鄉(xiāng)在浙江湖州，在來(lái)南京之前我從來(lái)也沒(méi)有接觸過(guò)地鐵，在實(shí)習(xí)前徐老師的課上，聽(tīng)到老師對(duì)現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢(shì)分析覺(jué)得很有用。這節(jié)課上尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺(jué)得實(shí)習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實(shí)習(xí)去聽(tīng)去看就會(huì)有針對(duì)性，就能更好地理解問(wèn)題。無(wú)論之后的去長(zhǎng)江二橋，祿口機(jī)場(chǎng)還是滬寧高速收費(fèi)站，實(shí)習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽(tīng)老師講解，不僅把資料上的知識(shí)很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。

2.地鐵凝結(jié)了無(wú)數(shù)的工作人員的智慧和汗水南京地鐵站兩天的實(shí)習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來(lái)大城市交通的發(fā)展趨勢(shì)。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點(diǎn)背后卻是無(wú)數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫(kù)工程師介紹說(shuō)，每一輛地鐵盛業(yè)都會(huì)停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個(gè)小時(shí)。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來(lái)這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號(hào)線項(xiàng)目是1984年啟動(dòng)的，1999年次正式立項(xiàng)，201*年12月才正式動(dòng)工，05年建成通車，這是一段漫長(zhǎng)的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項(xiàng)都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號(hào)樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過(guò)來(lái)，每一個(gè)工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運(yùn)行。

3.地鐵站的設(shè)備基本都是國(guó)外的，國(guó)產(chǎn)設(shè)備少且性能不好

在參觀設(shè)備的時(shí)候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語(yǔ)備注的，因?yàn)檫@些都是直接從國(guó)外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門(mén)子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過(guò)工程師說(shuō)這些設(shè)備比國(guó)產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進(jìn)很多，為了地鐵更安全地運(yùn)行還是需要購(gòu)買進(jìn)口設(shè)備的，置于國(guó)內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來(lái)，可以讓我們擺脫被國(guó)外壟斷的現(xiàn)狀。在型號(hào)設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺(tái)設(shè)備，工程師說(shuō)相同的交換器要比西門(mén)子足足大三倍左右，看來(lái)國(guó)產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國(guó)產(chǎn)的。

4.二橋很宏偉，但是二橋公園不能被很好地利用

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無(wú)疑減輕了長(zhǎng)江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點(diǎn)失望，里面設(shè)施維護(hù)不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯(cuò)，對(duì)橋梁知識(shí)的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點(diǎn)資源浪費(fèi)了。5道路安全很重要

在滬寧高速的收費(fèi)站，看到很多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現(xiàn)在大家追求快速的時(shí)候安全還是一個(gè)值得注重的話題。限速，距離測(cè)量等都是高速上必需的，而且開(kāi)車還需要很好的開(kāi)車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無(wú)車日和安全意識(shí)調(diào)查實(shí)習(xí)中安全意識(shí)更是讓人擔(dān)憂，當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機(jī)動(dòng)車和汽車的時(shí)候，電動(dòng)車卻成了最大的安全隱患，他們無(wú)視交通規(guī)則，可以隨意騎行在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對(duì)道路交通造成了不小的麻煩。7號(hào)門(mén)外發(fā)現(xiàn)沒(méi)有隔離帶的道路，自行車和電動(dòng)車經(jīng)常搶占機(jī)動(dòng)車道并且在機(jī)動(dòng)車道公然闖紅燈，非機(jī)動(dòng)車也需要相關(guān)法律來(lái)制約，為了行人也為了自己的人身安全。三．思考和感悟

1以地鐵來(lái)引導(dǎo)城市發(fā)展走向

以前坐地鐵的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一號(hào)線16個(gè)站點(diǎn)都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設(shè)中的小區(qū)樓盤(pán)，工程師說(shuō)在地鐵站邊上的樓房房?jī)r(jià)是很高的。鑒于地鐵高速、準(zhǔn)時(shí)、安全、實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對(duì)人們的影響力來(lái)規(guī)劃城市發(fā)展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無(wú)力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴(kuò)展來(lái)分擔(dān)一些交通壓力而且?guī)��?dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們從一號(hào)線的提出到建成運(yùn)營(yíng)這個(gè)例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時(shí)間。如果政府想在哪個(gè)地方發(fā)展可以先提出在市區(qū)與那個(gè)地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設(shè)時(shí)期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時(shí)動(dòng)工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會(huì)選擇在此定居，于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就達(dá)到了。所以地鐵是一項(xiàng)很好地連接城鄉(xiāng)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。2城市交通向多空間發(fā)展，根據(jù)不同速度分塊

城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事，但是還可以進(jìn)一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬。可以把現(xiàn)在的交通工具按照速度和數(shù)量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動(dòng)車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會(huì)有低速影響高速的煩惱了。3盡快出臺(tái)管理電動(dòng)車的條例維護(hù)安全

電動(dòng)車給人們帶來(lái)出行方便的同時(shí)卻帶來(lái)了巨大的安全隱患，它有著自行車一樣的自由度但是有著摩托車一樣的速度和殺傷力，只要不小心就很容易引起交通事故。加上現(xiàn)在越來(lái)越多的人選擇電動(dòng)車但是安全意識(shí)卻還是沒(méi)有多少的情況下，事故的頻率就更高了，所以出臺(tái)電動(dòng)車安全管理?xiàng)l例刻不容緩。

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交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

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交通工程2班

實(shí)習(xí)安排：

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號(hào)線莘莊施工現(xiàn)場(chǎng)5月30日下午5月28日早晨，在朝陽(yáng)中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問(wèn)題很是嚴(yán)重，在旁人眼里看來(lái)堵車已經(jīng)是司空見(jiàn)慣，不痛不癢的事情，但是對(duì)于以緩解和解決交通問(wèn)題為專業(yè)的我們來(lái)說(shuō)，交通擁堵問(wèn)題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問(wèn)題日益突出。在許多大城市，由于過(guò)量的汽車，經(jīng)常導(dǎo)致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問(wèn)題已經(jīng)給城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重影響。1.交通阻塞。相對(duì)于道路網(wǎng)的承載力來(lái)說(shuō)，汽車數(shù)量過(guò)多，誘發(fā)了交通阻塞問(wèn)題。從某種程度上說(shuō)，交通阻塞是汽車社會(huì)的產(chǎn)物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現(xiàn)象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時(shí)16km。交通阻塞導(dǎo)致時(shí)間和能源的嚴(yán)重浪費(fèi)，影響城市經(jīng)濟(jì)的效率。大城市圈內(nèi)的汽車道路還在繼續(xù)建設(shè)，汽車數(shù)量也進(jìn)一步增加，道路的建設(shè)和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴(yán)重的問(wèn)題。表12-1列出了不同國(guó)家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數(shù)字。表中僅統(tǒng)計(jì)了死亡人數(shù)，實(shí)際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導(dǎo)致了對(duì)貴重醫(yī)療設(shè)施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1978年，美國(guó)就有52653人死于機(jī)動(dòng)車事故。3.公共交通問(wèn)題。公共交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在：①由于對(duì)公共交通投資不足，致使峰值期人們對(duì)公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對(duì)公共交通的需求波動(dòng)大，高峰期過(guò)于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時(shí)間和非高峰時(shí)間公共交通是一對(duì)難以解決的矛盾。如果增加投資來(lái)滿足高峰期人們對(duì)公共交通的需求，那么，在非高峰時(shí)間，這些公共交通設(shè)施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費(fèi)。近年來(lái)，許多國(guó)家出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政赤字，因而無(wú)能力對(duì)公共交通進(jìn)行大規(guī)模投資，致使公共交通設(shè)施陳舊，公共交通工具數(shù)量減少，服務(wù)質(zhì)量降低。其結(jié)果，在發(fā)達(dá)國(guó)家，一方面對(duì)公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個(gè)打擊，另一方面又促進(jìn)了中產(chǎn)階級(jí)甚至低收入階層對(duì)小汽車的依賴性。這又使公共交通進(jìn)一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國(guó)家，則使公共交通高峰時(shí)間的擁擠現(xiàn)象更為嚴(yán)重，從而加劇了城市交通問(wèn)題。4.步行者問(wèn)題（包括騎自行車者在世界上絕大多數(shù)城市，尤其是發(fā)展中國(guó)家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據(jù)調(diào)查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因?yàn)楣�共交通的票價(jià)太昂貴�，F(xiàn)在很多城市都在為改善道路交通進(jìn)行規(guī)劃，如加寬機(jī)動(dòng)車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達(dá)性很差，步行者設(shè)施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設(shè)置穿越馬路的綠燈信號(hào)，機(jī)動(dòng)車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來(lái)麻煩和危險(xiǎn)。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現(xiàn)在，很多大城市已開(kāi)始著手解決步行者問(wèn)題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設(shè)為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過(guò)等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問(wèn)題。汽車并非總處于運(yùn)動(dòng)之中。當(dāng)它們處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，就要占據(jù)一定空間。汽車越多，占據(jù)的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場(chǎng)與汽車數(shù)量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來(lái)在市區(qū)建了許多多層停車場(chǎng)，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進(jìn)入市中心區(qū)汽車的數(shù)量。有一些城市制定了“停車一乘車”計(jì)劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場(chǎng)，汽車司機(jī)只能將車停在這些車場(chǎng)內(nèi)，然后乘公共汽車進(jìn)入市中心區(qū)。但這些措施并沒(méi)有解決停車問(wèn)題。有學(xué)者提出，應(yīng)重新認(rèn)識(shí)大型公共交通工具的價(jià)值。美國(guó)政府曾在70年代中期制定過(guò)一個(gè)方案，迫使個(gè)人使用公共汽車來(lái)代替小汽車。但很多人認(rèn)為，這個(gè)方案的實(shí)施會(huì)減少家庭小汽車的數(shù)量，從而改變消費(fèi)模式，減少就業(yè)機(jī)會(huì)。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓(xùn)和貧困等問(wèn)題隨之出現(xiàn)。發(fā)展公共交通還需要政府大量補(bǔ)貼，其結(jié)果將限制解決其它問(wèn)題資金的流動(dòng)，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個(gè)人手中分配到政府手里，從而可能造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問(wèn)題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進(jìn)，終于在兩個(gè)小時(shí)候，走出了擁堵的重災(zāi)區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程實(shí)訓(xùn)基地。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)有室內(nèi)場(chǎng)地近9000平方米，室外場(chǎng)地30000多平方米，設(shè)備總值1300萬(wàn)元�；�地含有工程測(cè)繪、工程材料、施工技術(shù)、工程檢測(cè)、工程管理、技術(shù)服務(wù)與培訓(xùn)中心等六個(gè)中心和一個(gè)實(shí)訓(xùn)資源共享信息平臺(tái)。我們本學(xué)期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)課程在此展開(kāi)。

老師給我們?cè)敿?xì)講解了有關(guān)道路和橋梁的各種基本知識(shí)，向我們展示了道路和橋梁的基本構(gòu)造部件和道路及橋梁的常見(jiàn)損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡(jiǎn)支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學(xué)習(xí)了預(yù)應(yīng)力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來(lái)，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關(guān)于表面處理的各種技術(shù)，接著我們參觀了一級(jí)公路實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ�，看到了一�?jí)公路的基本構(gòu)造，了解到了公路常見(jiàn)的損害行駛，切實(shí)感受了水對(duì)地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來(lái)是高速公路模型和重力式擋土墻的構(gòu)造，和路基周邊防護(hù)的幾種情況。上午的實(shí)習(xí)課程在老師帶領(lǐng)和講解下，圓滿結(jié)束，同學(xué)們受益匪淺，現(xiàn)場(chǎng)感受到了工程的魅力，心情很是激動(dòng)，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊(cè)資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學(xué)園，擁有現(xiàn)代化的辦公大樓和生產(chǎn)研發(fā)基地。并擁有一支強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年有多項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，榮獲30多項(xiàng)專利和著作權(quán)。多倫科技致力于智能交通領(lǐng)域的多元化發(fā)展，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和科技強(qiáng)警的主線開(kāi)拓產(chǎn)品，包括：城市智能交通綜合管理平臺(tái)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥悄芑�考試管理平臺(tái)等，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于全國(guó)20多個(gè)省近400個(gè)大中城市，為公安交警部門(mén)指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國(guó)道路交通安全協(xié)會(huì)常務(wù)理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，被評(píng)為：國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省高新技術(shù)企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內(nèi)重點(diǎn)軟件企業(yè)、江蘇省工程技術(shù)中心、南京市企業(yè)技術(shù)中心、南京市高成長(zhǎng)科技創(chuàng)新型百?gòu)?qiáng)企業(yè)，南京市突出貢獻(xiàn)企業(yè)。近年來(lái)，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)簽訂了產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術(shù)精良、訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊(duì)伍及完善的售后服務(wù)體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)等38個(gè)城市設(shè)立了技術(shù)服務(wù)中心，為用戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、完善的技術(shù)支持和售后服務(wù)。多倫科技致力于推進(jìn)中國(guó)智能交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，銳意進(jìn)取，為中國(guó)公共交通安全做出積極的貢獻(xiàn)。

下午的實(shí)習(xí)科目在南京多倫技術(shù)股份有限公司展開(kāi)。美女講解員帶領(lǐng)我們進(jìn)入多倫公司產(chǎn)品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來(lái)研制開(kāi)發(fā)的各種先進(jìn)電子信號(hào)設(shè)備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細(xì)講解了多倫公司的運(yùn)作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領(lǐng)域企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程，并向我們友好的發(fā)出了邀請(qǐng)。接下來(lái)我們?cè)诖笫宓膸ьI(lǐng)下，參觀了多倫公司的生產(chǎn)線，了解了交通信號(hào)系統(tǒng)的各種設(shè)施的生產(chǎn)和組裝以及包裝運(yùn)輸情況，了解了交通設(shè)施的市場(chǎng)現(xiàn)狀，從經(jīng)濟(jì)的角度重審了交通工程對(duì)社會(huì)的重要貢獻(xiàn)，受益匪淺，最后我們?cè)诿琅�講解員的帶領(lǐng)下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設(shè)施研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進(jìn)入社會(huì)，參加工作奠定了基礎(chǔ)。

一天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結(jié)束了，我們于下午5點(diǎn)安全的返回了校園，詳細(xì)整理了一天的見(jiàn)聞，回憶并加深了對(duì)交通工程軟設(shè)施和硬設(shè)施領(lǐng)域的理解，并且將理論同實(shí)踐相結(jié)合，強(qiáng)化了對(duì)理論的理解并提高了對(duì)理論的實(shí)際運(yùn)用能力。

南京地鐵3號(hào)線線路地圖

建設(shè)中的南京地鐵3號(hào)線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機(jī)場(chǎng)、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對(duì)外交通樞紐。南京地鐵3號(hào)線線路全長(zhǎng)44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開(kāi)始實(shí)施，12月1日正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)201*年6月建成通車。整個(gè)線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)科目在南京地鐵三號(hào)線展開(kāi)，在莘莊施工現(xiàn)場(chǎng)，我們走近了正在施工的地鐵三號(hào)線，地鐵三號(hào)線在這里要通過(guò)玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開(kāi)挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進(jìn)行爆破才能繼續(xù)前進(jìn)，我們因此沒(méi)能進(jìn)入地下，切實(shí)感受施工的現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號(hào)線穿越城區(qū)南北且要過(guò)長(zhǎng)江，因此，南京地鐵3號(hào)線的建設(shè)難度，在南京地鐵建設(shè)史上是前所未有的。

南京地鐵3號(hào)線建設(shè)遭遇的三大難題：

第一個(gè)難題地質(zhì)難題，地鐵三號(hào)線是過(guò)江線路，不僅要穿越長(zhǎng)江還要下穿玄武湖和內(nèi)外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質(zhì)情形將成為南京地鐵建設(shè)的一大難題。

第二個(gè)難題是與國(guó)鐵相交，南京地鐵3號(hào)線線將有多處與國(guó)鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動(dòng)脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設(shè)施交匯。

第三個(gè)難題是線路經(jīng)過(guò)之處對(duì)相關(guān)文物的保護(hù)，南京地鐵3號(hào)線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號(hào)線還將兩次穿越明城墻，如何保護(hù)這些國(guó)家級(jí)、省市級(jí)文物單位，在城墻中的區(qū)域?qū)⑴龅焦藕拥�、淤泥質(zhì)黏土，也是個(gè)土建建設(shè)方面的難題。

不過(guò)，現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過(guò)硬的掌握了科學(xué)技術(shù)知識(shí)，難題就不再稱之為難題，所有的問(wèn)題都會(huì)在工程技術(shù)人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)以來(lái)第一次校外實(shí)習(xí)項(xiàng)目，我們從現(xiàn)場(chǎng)的角度體會(huì)了知識(shí)的運(yùn)用，受益匪淺。通過(guò)此次的實(shí)習(xí)，我有所感觸，主要從幾個(gè)方面講：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門(mén)大學(xué)問(wèn)，有很多很多的知識(shí)。我還是個(gè)連交通工程門(mén)都沒(méi)進(jìn)的無(wú)知學(xué)生，要學(xué)的很多，要做的很多，今后的時(shí)光應(yīng)該是自己發(fā)奮讀書(shū)的日子，是努力求索的日子。從理論到實(shí)踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們從書(shū)本上學(xué)到的很多的知識(shí)不能和實(shí)踐相結(jié)合。以后，我們要多加努力，大學(xué)不是高中，要學(xué)真本事，能把課本上的東西運(yùn)用到實(shí)際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學(xué)會(huì)了，才是真正的本事。要想學(xué)好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術(shù)人員等給我們最多、最寶貴經(jīng)驗(yàn)就是“三勤”，勤看、勤問(wèn)、勤思。對(duì)各工地、工程，要多留心看，施工技術(shù)、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對(duì)于專業(yè)書(shū)籍等要多看;對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和不太清楚的地方要多問(wèn)，問(wèn)技術(shù)人員，問(wèn)工人師傅，總之，要在最短的時(shí)間內(nèi)，把問(wèn)題解決好，搞清楚;對(duì)于任何問(wèn)題、任何方法等，都要經(jīng)過(guò)自己的認(rèn)真思考，不要把問(wèn)題留給別人去解決，不要簡(jiǎn)單的照搬別人的方法，思考是進(jìn)步的捷徑。學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)：這次老師和工地技術(shù)人員，讓我記憶最深的話就是“學(xué)真本事，有自己的一技之長(zhǎng)”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實(shí)際，要把本事真正學(xué)到手，學(xué)過(guò)的就要能用的上，能在將來(lái)的崗位上，施展自己的本領(lǐng)。要有自己的特長(zhǎng)，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個(gè)連陽(yáng)光都見(jiàn)不得的人,會(huì)有什么作為呢?一個(gè)一遇到困難,就退縮的人更不會(huì)有什么作為.這次實(shí)習(xí)我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來(lái)更好的走上工作崗位,準(zhǔn)備了一份適應(yīng)力。

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