內(nèi)燃機(jī)車 檢修 知識

內(nèi)燃機(jī)車段修管理規(guī)程

第一章總則

1.1為搞好機(jī)車段修工作，保證機(jī)車質(zhì)量，適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，特制定本規(guī)程。1.2機(jī)車檢修干部和職工，必須牢固樹立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的方針，在段修工作中加強(qiáng)管理，嚴(yán)格紀(jì)律，按照本規(guī)程和其他有關(guān)規(guī)定檢修機(jī)車。在確保段修質(zhì)量的前提下，努力降低成本、提高檢修效率和機(jī)車完好率，為鐵路運(yùn)輸提供質(zhì)量可靠、數(shù)量充足的牽引動力。

1.3機(jī)車段修的各級管理機(jī)構(gòu)和干部要加強(qiáng)對機(jī)車檢修工作的領(lǐng)導(dǎo)，按照全面質(zhì)量管理的基本原則和要求，聯(lián)系實(shí)際，講求實(shí)效，抓好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。按照機(jī)車運(yùn)用的要求和“專業(yè)化、集中修”的原則組織生產(chǎn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理，改革、完善各項(xiàng)管理制度和運(yùn)行機(jī)制，積極采用診斷技術(shù)，擴(kuò)大按狀態(tài)修理成分，科學(xué)合理地延長檢修周期。堅(jiān)持“四按”（按范圍、按“機(jī)統(tǒng)－28”及機(jī)車狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝）、“三化”（程序化、文明化、機(jī)械化）、記名檢修制度。建立嚴(yán)密而協(xié)調(diào)的生產(chǎn)秩序，做好技術(shù)資料的積累和分析工作，依靠科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，不斷提高機(jī)車段修的工作質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。

1.4各型內(nèi)燃、電力機(jī)車基本技術(shù)規(guī)定和限度表與本規(guī)程的規(guī)定條文具有同等效力，是段修機(jī)車檢修、驗(yàn)收的依據(jù)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

1.5在段修工作中，遇有以下情況時(shí)，應(yīng)按下述原則辦理：

1.5.1因機(jī)車改進(jìn)設(shè)計(jì)或遇到超出該車型段修技術(shù)規(guī)程規(guī)定內(nèi)容的檢修作業(yè)時(shí)，應(yīng)參照產(chǎn)品圖紙、設(shè)計(jì)資料、大修規(guī)程及其他有關(guān)文件處理。

1.5.2運(yùn)用機(jī)車發(fā)生臨時(shí)修理時(shí)，應(yīng)視不同情況，按相應(yīng)檢修技術(shù)要求執(zhí)行。第二章段修管理

2.1段修工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理的原則

鐵道部：對全路機(jī)車檢修工作統(tǒng)一規(guī)劃，督促指導(dǎo)；負(fù)責(zé)組織制定和修改機(jī)車檢修有關(guān)規(guī)章、規(guī)定并監(jiān)督實(shí)施；審批機(jī)車技術(shù)改造方案；調(diào)研、總結(jié)、推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；積極為基層服務(wù)，及時(shí)幫助解決有關(guān)問題。

鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部有關(guān)規(guī)章、規(guī)定；本著“專業(yè)化、集中修”和提高總體經(jīng)濟(jì)效益的原則，對全局機(jī)車檢修工作全面規(guī)劃、綜合平衡，督促檢查；完善或改革檢修生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制，逐步形成專業(yè)分工明確、集中修理的體制；組織制定和修改本局有關(guān)機(jī)車檢修實(shí)施細(xì)則和辦法、機(jī)車中修范圍、探傷范圍、主要部件檢修工藝，會同部駐鐵路局機(jī)車驗(yàn)收室共同制定段修機(jī)車驗(yàn)收范圍；組織制定配件互換范圍及定量，并負(fù)責(zé)機(jī)車及大型互換配件的配置、報(bào)廢和補(bǔ)充；審批機(jī)車中修計(jì)劃和段做機(jī)車技術(shù)改造方案，檢查執(zhí)行情況；總結(jié)、推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；及時(shí)處理有關(guān)問題。

鐵路分局：貫徹執(zhí)行部、局有關(guān)規(guī)章、規(guī)定；審定并督促機(jī)務(wù)段完成機(jī)車檢修計(jì)劃以及相應(yīng)的財(cái)務(wù)成本計(jì)劃；審批小修范圍；督促、檢查、協(xié)調(diào)本分局管內(nèi)各機(jī)務(wù)段的機(jī)車檢修工作。

注：不設(shè)鐵路分局的鐵路局承擔(dān)分局的職責(zé)（以下同）。

機(jī)務(wù)段：貫徹執(zhí)行部、局、分局有關(guān)規(guī)章、規(guī)定；編制并執(zhí)行年度檢修工作計(jì)劃，制定和修改機(jī)車及主要部件的技術(shù)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖和有關(guān)制度，編制機(jī)車小修、輔修范圍和工藝；開發(fā)或推廣機(jī)車診斷技術(shù)、信息技術(shù)進(jìn)步成果，提高機(jī)車質(zhì)量和管理水平；組織工藝教育，堅(jiān)持按范圍、按工藝修車；編制本段機(jī)車檢修計(jì)劃，全面完成段修任務(wù)和相應(yīng)的財(cái)務(wù)成本計(jì)劃，保證提供質(zhì)量可靠、數(shù)量充足的機(jī)車。

2.2技術(shù)管理

2.2.1機(jī)務(wù)段必須建立健全以總工程師為首的逐級負(fù)責(zé)技術(shù)管理制度，發(fā)揮技術(shù)科（室）的技術(shù)管理主導(dǎo)作用，不斷加強(qiáng)技術(shù)管理工作。2.2.1.1要組織落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)規(guī)程；掌握機(jī)車及主要部件狀態(tài)，編制檢修計(jì)劃；制定技術(shù)組織措施；組織技術(shù)革新和機(jī)車技術(shù)改造；加強(qiáng)工、卡、量具，計(jì)量儀表及專用工藝裝備的管理。

2.2.1.2要認(rèn)真做好機(jī)車履歷簿和檢修臺賬的填寫及其他技術(shù)資料的積累，并妥為保管。對有關(guān)數(shù)據(jù)要定期進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)制定質(zhì)量改進(jìn)措施。

2.2.1.3要建立健全機(jī)車檢修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要內(nèi)容應(yīng)包括：檢修任務(wù)和各項(xiàng)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成情況，機(jī)車質(zhì)量狀況以及有關(guān)技術(shù)組織措施的執(zhí)行情況。

上述各項(xiàng)分析情況應(yīng)每季匯總，并經(jīng)段長審查后于季度后10日內(nèi)報(bào)鐵路分局、鐵路局。鐵路局進(jìn)行綜合分析后于1月末提出上年度的檢修工作總結(jié)報(bào)鐵道部。

2.2.1.4按照全面質(zhì)量管理的要求，對機(jī)車檢修作業(yè)過程、機(jī)破、臨修、碎修、超范圍修、返工修等進(jìn)行定期分析，并針對存在問題開展QC活動，提出改進(jìn)措施，不斷提高檢修工作質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量的水平。2.2.1.5技術(shù)科（室）負(fù)責(zé)編寫及修改檢修范圍、工藝和技術(shù)規(guī)定，并做好機(jī)車各部（柴油機(jī)、電機(jī)、電器及電線路、蓄電池、輔助裝置、制動、輪對、儀表）的技術(shù)管理工作。加強(qiáng)機(jī)車部件和重要配件壽命的數(shù)據(jù)積累，為提高質(zhì)量和修訂有關(guān)規(guī)程提供科學(xué)依據(jù)。2.2.2要充分利用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)做好數(shù)據(jù)儲存、分析和信息管理及反饋工作，用好信息資源，為檢修生產(chǎn)和技術(shù)管理服務(wù)，以提高管理工作水平和綜合經(jīng)濟(jì)效益。2.3生產(chǎn)管理

2.3.1機(jī)車檢修的生產(chǎn)管理在分管副段長領(lǐng)導(dǎo)下，由檢修車間具體負(fù)責(zé)。

2.3.1.1檢修車間主要負(fù)責(zé)編制、修改和實(shí)施機(jī)車及主要部件檢修技術(shù)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖；抓好機(jī)車檢修質(zhì)量；完成檢修任務(wù)、勞動生產(chǎn)率、配件材料及能源消耗等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。2.3.1.2機(jī)車檢修實(shí)行按機(jī)車大部件和專業(yè)性質(zhì)劃分的專業(yè)修或按機(jī)車的包修負(fù)責(zé)制。2.3.1.3生產(chǎn)調(diào)度室負(fù)責(zé)組織均衡生產(chǎn)，保證按技術(shù)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)施機(jī)車中、小、輔修和大型互換配件檢修。切實(shí)加強(qiáng)機(jī)車修后服務(wù)工作，積極搶修故障機(jī)車，保證運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量。2.3.1.4質(zhì)量管理室負(fù)責(zé)制定并落實(shí)檢修質(zhì)量控制、跟蹤及檢查的各項(xiàng)制度；質(zhì)量檢查員要加強(qiáng)檢修作業(yè)過程中的質(zhì)量控制，交驗(yàn)合格的配件及機(jī)車。

2.3.1.5加強(qiáng)安全生產(chǎn)的思想教育。堅(jiān)持安全生產(chǎn)制度，及時(shí)總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，確保人身和設(shè)備的安全。

2.3.1.6建立健全會議制度。按時(shí)召開各種檢修會議，確定超修范圍，檢查生產(chǎn)進(jìn)度，協(xié)調(diào)各有關(guān)方面的工作，確保完成檢修生產(chǎn)任務(wù)，并按照機(jī)車檢修評定標(biāo)準(zhǔn)，對每臺機(jī)車的檢修工作進(jìn)行總結(jié)評定。

2.3.1.7搞好班組建設(shè)。加強(qiáng)班組的生產(chǎn)管理，考核班組“四按、三化、記名修”制度的執(zhí)行情況和有關(guān)檢修記錄，提高班組管理水平。

2.3.1.8抓好職工培訓(xùn)工作。按時(shí)組織學(xué)習(xí)，不斷提高檢修人員的技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)道德水平。

2.3.1.9積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，認(rèn)真吸收和推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高機(jī)車質(zhì)量、降低修車成本。2.4修程和周期

2.4.1機(jī)車修程和周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)確定其修程和周期，以保證機(jī)車安全可靠地運(yùn)用。

2.4.1.1修程

分為大修、中修、小修、輔修四級，其中中修、小修、輔修為段修修程。大修：機(jī)車全面檢查修理，恢復(fù)機(jī)車的基本質(zhì)量狀態(tài)；中修：機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)；

小修：機(jī)車關(guān)鍵部件和易損易耗零部件檢查修理，有針對性地恢復(fù)機(jī)車運(yùn)行可靠性。有診斷技術(shù)條件者，可按其狀態(tài)進(jìn)行修理；

輔修：機(jī)車?yán)�行檢查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。2.4.1.2周期（公里或期限）

各級修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程之間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。根據(jù)當(dāng)前機(jī)車技術(shù)狀態(tài)，檢修周期規(guī)定如下：電力機(jī)車

客、貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車：大修：160～200萬公里；中修：40～50萬公里；小修：8～10萬公里；輔修：1～3萬公里。補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車：大修：不少于15年；中修：不少于3年；小修：不少于6個(gè)月；輔修：不少于1個(gè)月。內(nèi)燃機(jī)車

客、貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車：大修：70～90萬公里；

中修：23～30萬公里；小修：4～6萬公里；輔修：不少于2萬公里。補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車：

大修：8～10年；中修：2.5～3年；

小修：4～6個(gè)月；輔修：不少于2個(gè)月。

小、輔修周期為參考值，各局可根據(jù)機(jī)車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)自行確定；中修周期各局可根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的范圍內(nèi)，結(jié)合客、貨運(yùn)輸任務(wù)及各地運(yùn)用條件的具體情況確定。但需報(bào)鐵道部核備。

2.4.1.3為了不斷提高機(jī)車的使用效率，應(yīng)認(rèn)真掌握機(jī)車狀態(tài)的變化規(guī)律。在保證質(zhì)量的前提下，經(jīng)報(bào)鐵道部批準(zhǔn)后，允許鐵路局進(jìn)一步延長機(jī)車或部件的檢修周期和進(jìn)行檢修周期新的計(jì)算方式（如運(yùn)行時(shí)間）的嘗試，實(shí)行“彈性周期計(jì)劃修”或“定期檢查狀態(tài)修”。但危及行車安全的部件必須嚴(yán)格按周期檢查和修理，可不與機(jī)車修程同步。2.5檢修計(jì)劃

機(jī)車檢修應(yīng)按計(jì)劃進(jìn)行。檢修計(jì)劃由機(jī)務(wù)段技術(shù)科（室）負(fù)責(zé)會同檢修、運(yùn)用車間，根據(jù)機(jī)車走行公里、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，以及檢修、運(yùn)用車間的生產(chǎn)情況等進(jìn)行編制，按照程序?qū)徟�后下達(dá)實(shí)施。

2.5.1小修及輔修計(jì)劃

機(jī)車小修及輔修月度或旬（周）計(jì)劃應(yīng)在月或旬（周）開始前三至五天提出，經(jīng)機(jī)務(wù)段長批準(zhǔn)，報(bào)鐵路分局核備后執(zhí)行。運(yùn)用車間要于機(jī)車修程開工48小時(shí)前填好“機(jī)統(tǒng)－28”，并于24小時(shí)前交檢修車間。2.5.2中修計(jì)劃

機(jī)務(wù)段應(yīng)在每年度開始前85天，編制出次年分季的年度機(jī)車中修計(jì)劃報(bào)鐵路局。機(jī)務(wù)段每季度開始前45天編制出分月的季度中修計(jì)劃報(bào)鐵路局，鐵路局審查、平衡、批準(zhǔn)后，于季度開始前30天下達(dá)到承修段，并通知委修段。委修段于月度開始前25天將中修機(jī)車不良狀態(tài)書寄給承修段。承修段于每月開始前10天，編制出中修施工月計(jì)劃，報(bào)鐵路局審核后執(zhí)行，并通知委修段按計(jì)劃送車。2.6檢修范圍

2.6.1機(jī)車各級段修修程必須有科學(xué)合理的檢修范圍（含探傷范圍、驗(yàn)收范圍、配件互換范圍），并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。輔修范圍由機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)編制并確定。

小修范圍由機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)編制，報(bào)鐵路分局審批、鐵路局備案。中修范圍由鐵路局組織編制，報(bào)鐵道部備案。

段修范圍應(yīng)由編制單位根據(jù)執(zhí)行中出現(xiàn)的機(jī)破、臨修、碎修、超范圍修等情況定期組織修訂。

2.6.2機(jī)車段修范圍編制的依據(jù)：2.6.2.1段修周期；

2.6.2.2各機(jī)組、部件的技術(shù)要求；2.6.2.3機(jī)車狀態(tài)的變化規(guī)律；2.6.2.4原范圍執(zhí)行情況。

2.7檢修工藝

2.7.1為了保證機(jī)車的檢修質(zhì)量和提高勞動效率，必須有合理、先進(jìn)的檢修工藝（包括車上檢修工藝及部件檢修工藝）。

鐵路局組織編制主要機(jī)組和部件的檢修工藝，并報(bào)鐵道部備案；機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)編制段修車上作業(yè)項(xiàng)目、小部件檢修及其他作業(yè)檢修的工藝，并報(bào)鐵路分局或鐵路局備案。各種工藝對質(zhì)量關(guān)鍵的主要部位應(yīng)標(biāo)明質(zhì)量管理點(diǎn)。

2.7.2編制、貫徹檢修工藝的基本要求：

2.7.2.1檢修工藝應(yīng)符合本規(guī)程和圖紙、技術(shù)條件以及國標(biāo)、部標(biāo)等有關(guān)規(guī)定。各級修程的基本技術(shù)要求和尺寸限度要互相銜接。

2.7.2.2檢修工藝應(yīng)對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝裝備、檢測器具、特殊材料、配件清潔度、作業(yè)環(huán)境、重點(diǎn)作業(yè)方法、作業(yè)要領(lǐng)等做出明確的規(guī)定，力求實(shí)用，操作簡便安全。

2.7.2.3在生產(chǎn)實(shí)踐中，應(yīng)注意總結(jié)、推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，使工藝不斷完善和提高。新編或修改的工藝內(nèi)容，均需經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證，并經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。

2.7.2.4應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行工藝教育和工藝操作考核。檢修人員必須熟知自己所從事作業(yè)的工藝并嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行檢修工作。認(rèn)真填好、管好規(guī)定的工藝記錄。工藝裝備、工具和量具需定期校驗(yàn)、維修，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。

2.7.2.5鐵路局和鐵路分局應(yīng)定期檢查和分析機(jī)車段修工藝執(zhí)行情況，提高工藝兌現(xiàn)率。注意總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷地在實(shí)踐中發(fā)展和完善各項(xiàng)工藝，使之達(dá)到合理、科學(xué)、先進(jìn)的要求。

2.8配件互換及管理

2.8.1機(jī)車修理實(shí)行配件互換是提高檢修質(zhì)量、縮短檢修時(shí)間、組織均衡生產(chǎn)的前提條件。

2.8.1.1機(jī)務(wù)段要執(zhí)行鐵路局下達(dá)或批準(zhǔn)的配件定期互換和非定期互換范圍。配件定期互換應(yīng)納入機(jī)車段修范圍。條件成熟時(shí)要逐步擴(kuò)大互換范圍。

2.8.1.2根據(jù)少占用資金的原則，機(jī)務(wù)段應(yīng)按鐵路局下達(dá)或批準(zhǔn)的儲備定量，在檢修車間配備定期互換和非定期互換配件，實(shí)行集中管理并建立互換配件的管理制度。良好互換配件保有量應(yīng)符合規(guī)定要求�；�換配件報(bào)廢時(shí)，由機(jī)務(wù)段按照規(guī)定組織鑒定并辦理報(bào)廢手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)后要及時(shí)申請補(bǔ)充。

2.8.1.3鐵路局應(yīng)根據(jù)修車需要和專業(yè)化協(xié)作的原則，將換下的舊配件（包括有修復(fù)價(jià)值的小型配件）按品種統(tǒng)一規(guī)劃，進(jìn)行專業(yè)分工，建立專修點(diǎn)，開展集中修，提高質(zhì)量和效益。機(jī)車可逐步實(shí)行換件修，有條件的配件專修點(diǎn)，可實(shí)行工廠化管理。2.9機(jī)車檢驗(yàn)工作

機(jī)車及其配件的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收工作，是段修工作的重要組成部分，是監(jiān)督機(jī)車檢修質(zhì)量達(dá)到規(guī)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要一環(huán)，為此機(jī)務(wù)段和局駐段驗(yàn)收室要做好以下工作：

2.9.1凡屬重點(diǎn)驗(yàn)收范圍的配件及項(xiàng)目，先由工作者（或組長）按照該車型段修技術(shù)規(guī)程（或工藝）規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢、工長（或質(zhì)量檢查員）復(fù)檢，再經(jīng)驗(yàn)收人員驗(yàn)收后方可進(jìn)入下一道工序。

2.9.2機(jī)車和重要部件檢修后，須經(jīng)驗(yàn)收員驗(yàn)收合格方可投入運(yùn)用和裝車。2.9.3機(jī)務(wù)段要定期召開段、驗(yàn)聯(lián)席會議，研究有關(guān)機(jī)車、配件的質(zhì)量問題，做出改進(jìn)、提高檢修質(zhì)量的措施和決定，檢查上次會議措施、決定的實(shí)施情況。2.10機(jī)車交接

跨局、段的委修機(jī)車必須嚴(yán)格按照計(jì)劃（合同）規(guī)定的日期回送入段。所有零部件不得拆換。機(jī)車履歷簿和補(bǔ)充技術(shù)資料等須在機(jī)車入段時(shí)一并交給承修段。委修段的機(jī)車乘務(wù)員及代表要在開工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到，當(dāng)好驗(yàn)收員的助手，并在交車工長領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)。交車后，承修段和駐段驗(yàn)收室對機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在修程期間的表現(xiàn)做出書面鑒定，連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段。

委修機(jī)車自交車時(shí)起，應(yīng)于48小時(shí)內(nèi)離開承修段。承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗(yàn)收記錄交給接車人員簽收后帶回。2.11機(jī)車段修保證期

機(jī)車經(jīng)委修后在正常運(yùn)用和保養(yǎng)維修的情況下，承修段應(yīng)按規(guī)定的范圍保證規(guī)定的使用期限，其范圍和保證期由各鐵路局制定。

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緊追時(shí)代用知識和技能支撐機(jī)車檢修一片天

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們、朋友們：大家好！

今天能在這里作為學(xué)習(xí)型職工代表發(fā)言，向大家匯報(bào)學(xué)習(xí)體會,交流學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),我感到十分榮幸，也非常激動。我叫李百軍，1996年畢業(yè)于南昌鐵路機(jī)械學(xué)校，同年9月分配到周口機(jī)輛段檢修車間，現(xiàn)任周口機(jī)輛段技術(shù)室助理工程師。參加工作十四年來,我從一名普通的蒸汽機(jī)車檢修工成長為一名內(nèi)燃機(jī)車檢修的拔尖技術(shù)人才，并以自己的知識和技能在機(jī)車檢修技術(shù)方面發(fā)揮著領(lǐng)頭兵的作用。我在技術(shù)方面的進(jìn)步和成長,與公司、段領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心、指導(dǎo)、幫助是密不可分的。同時(shí),我也深深地體會到,融入自己的事業(yè),緊追時(shí)代發(fā)展步伐,不斷學(xué)習(xí),用知識提高自己,用技能展示自己、奉獻(xiàn)自己,是我十幾年來成長進(jìn)步的至為關(guān)鍵的因素。下面我就這十幾年來在學(xué)習(xí)方面的收獲和體會，向大家做一匯報(bào)，不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們批評指正。

一、只要功夫深，鐵棒磨成針

參加工作后不久，就趕上周口分局引進(jìn)東風(fēng)２型內(nèi)燃機(jī)車。當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車檢修在地鐵尚屬空白，從零開始，困難可想而知。為做好內(nèi)燃機(jī)車檢修工作，我在蒸汽內(nèi)燃兩邊跑，忙完這邊忙那邊，晚上把自己鎖進(jìn)工作室埋頭自學(xué)內(nèi)燃機(jī)車檢修知識，在書本、零部件、檢修器械的陪伴下，度過了春暖、夏酷，迎來了秋的收獲，成為了周口機(jī)輛段機(jī)車檢修方面的領(lǐng)軍人物。

當(dāng)年夏天，東風(fēng)２型３３１９號機(jī)車發(fā)生機(jī)油熱交換器漏水故障，這是內(nèi)燃機(jī)車第一次遇到大臨修。聘來的國鐵師傅說：“你們沒有能力修復(fù)，送到鄭州修吧�！蔽液懿环�氣，非要干出個(gè)樣子來，讓國鐵師傅看看地鐵人的精神。通過查閱大量資料、多方拜師咨詢，我發(fā)現(xiàn)東風(fēng)４型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)２型內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)基本相同，于是就對照著進(jìn)行修理。沒有試驗(yàn)工具，就自己制作，經(jīng)過數(shù)次的試驗(yàn)試壓，找到了泄漏點(diǎn)，但下一步的焊修工作更為困難，在沒有經(jīng)驗(yàn)的情況下，只有摸著石頭過河。在炎炎夏日里，我的眼睛熏紅了，嗓子嗆啞了，手套烤焦了，手指也脫了一層皮，沒人喊一聲苦。經(jīng)過一周的煉獄般的煎熬，機(jī)車終于恢復(fù)了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只要功夫深、鐵棒磨成針。短短的幾年，我的業(yè)務(wù)技能水平不斷的產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，201*年10月我主持了周口鐵路內(nèi)燃機(jī)車第一次小輔修，201*年1月對北京型3304機(jī)車飛車事故提出了事故原因，201*年主持了北京型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的第一次中修，201*年主持北京型機(jī)車柴油機(jī)中修，成為周口機(jī)輛段檢修工作的中堅(jiān)力量。

二、敢于承擔(dān)重任，能在生產(chǎn)學(xué)習(xí)中鉆研

剛開始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車檢修時(shí)，機(jī)車的定修對于地鐵人來說是個(gè)大難題，我們還沒有內(nèi)燃機(jī)車定修所需的主要設(shè)備，如：噴油器霧化試驗(yàn)臺和專用工具，如果要買一臺需要花費(fèi)數(shù)萬元。定修只有請國鐵師傅來做，每次就要花費(fèi)兩萬元。當(dāng)時(shí)，分局資金相當(dāng)緊張，我決定自己制作。我認(rèn)真學(xué)習(xí)噴油器的工作原理，根據(jù)現(xiàn)有的材料，在外聘師傅的指導(dǎo)下，在街上買來了農(nóng)用車的校驗(yàn)器，自己設(shè)計(jì)，自己焊接，

自己試驗(yàn)。經(jīng)過３天的努力，校驗(yàn)臺做成了。但經(jīng)過試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)密封墊不嚴(yán)，我又試驗(yàn)了銅、鐵、塑料、橡膠等墊片，直到完全達(dá)到了密封標(biāo)準(zhǔn)。緊接著，我又和工友一起研制出了噴油器拔出器、缸套拔出器等多種專用工具，隨著這些專用工具的誕生。我們很順利的進(jìn)行了第一次定修，效果非常理想。這次定修直接為周口分局節(jié)約資金兩萬元，并為以后定修工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

機(jī)型的多樣化給檢修工作帶來更大的困難，但遇到困難時(shí)我總是勇挑大梁。２００２年，又是具有挑戰(zhàn)性的一年。這一年夏天，機(jī)務(wù)段又購進(jìn)了幾臺內(nèi)燃機(jī)車，北京型內(nèi)燃機(jī)車３２４６號機(jī)車輪箍磨耗到限需要更換，段里決定把這項(xiàng)工作交給我?guī)ьI(lǐng)的內(nèi)燃檢修組。更換輪箍需要輪箍加熱器，如果到外地購買需要數(shù)萬元資金，并且在短時(shí)間內(nèi)無法安裝到位。在這種情況下，我認(rèn)真查找資料，反復(fù)試驗(yàn)，和其他同志一起制作出了燃油式輪箍加熱器。有了這種設(shè)備，３２４６號機(jī)車的輪箍及時(shí)得到更換，實(shí)現(xiàn)了我段更換輪箍作業(yè)零的突破。201*年，我又和工友一起研制成功一臺北京型機(jī)車缸頭水壓試驗(yàn)臺，這是一臺用來試驗(yàn)缸頭水壓密封性的專用設(shè)備，該設(shè)備不僅解決了機(jī)輛段北京型機(jī)車檢修時(shí)不能檢測缸頭的難題，避免事故的發(fā)生，而且還能為企業(yè)每臺車節(jié)約５０００元的委外修理費(fèi)用。就這樣，我們一邊學(xué)一邊干，遇到困難的就扒書本問老師，和國鐵師傅共同探討，向他們學(xué)習(xí)，我檢修技能不斷進(jìn)步。為了能加快內(nèi)燃檢修的發(fā)展，我先后制作了東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)控制器試驗(yàn)臺、過度裝試驗(yàn)臺、東風(fēng)

4型缸套、缸頭水壓試驗(yàn)臺等，不僅獲得了省局的獎勵，同時(shí)又為公司節(jié)省了大量資金，為機(jī)車臨修、碎修鋪平了道路。

三、學(xué)以致用，實(shí)踐是檢驗(yàn)理論的標(biāo)尺。

201*年3月，東風(fēng)4型0373號內(nèi)燃機(jī)車定修交車時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車聲音異常，煙囪里噴出火花，我憑借以往的經(jīng)驗(yàn)意識到機(jī)車存在嚴(yán)重的隱患，及時(shí)向車間領(lǐng)導(dǎo)做了匯報(bào)，得到車間領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可后，我決定連夜跟車檢查。由于此現(xiàn)象從未碰到過，是什么原因造成的，誰也無法判斷清楚。經(jīng)過跟車觀察分析，確定是氣門關(guān)閉不嚴(yán)造成的，但是哪一個(gè)缸，判斷起來很困難，因?yàn)橐慌_柴油機(jī)有16個(gè)缸，全部拆下來，工作量太大，浪費(fèi)時(shí)間不說，造成機(jī)車庫留時(shí)間過長，我們的動力保障會受到影響，所以必須盡快找到問題所在。當(dāng)時(shí)我管不了機(jī)車有多熱，噪音有多大，毅然爬到柴油機(jī)上，把耳朵靠近燙皮的氣缸蓋上，一個(gè)一個(gè)的去聽去判斷，腳燙的站不住，就兩腳交替著站，就這樣反復(fù)的對照判斷，終于把故障鎖定在第八缸上，機(jī)車入庫吊下第八個(gè)缸一看，果然發(fā)現(xiàn)氣門裂掉一塊，并伴有較長的裂紋，如不及時(shí)處理，將會造成嚴(yán)重的機(jī)破事故，這件事故的及時(shí)準(zhǔn)確的處理，使領(lǐng)導(dǎo)和同事對我有一個(gè)新的認(rèn)識，得到了大家的一致好評。同時(shí)也給我一個(gè)啟示：“那就是實(shí)踐是檢驗(yàn)理論的標(biāo)尺。”

四、做好傳、幫、帶，增強(qiáng)機(jī)車檢修技術(shù)的整體實(shí)力

機(jī)務(wù)段檢修車間成立內(nèi)燃機(jī)車包修組，根據(jù)我的突出表現(xiàn)，被任命為包修工長�！耙换í�(dú)開不是春，萬花起開春到來”，我知道個(gè)人的能力是有限的，只有整體能力提高了，才能真正實(shí)現(xiàn)周口機(jī)輛段

檢修工作整體水平。當(dāng)時(shí)周口機(jī)輛段機(jī)車檢修口的現(xiàn)狀是：車多、人少、車況差、職工的業(yè)務(wù)技能水平低。為了提高班組的整體業(yè)務(wù)水平，我多次跑鄭州、上寶豐買資料、討技術(shù)，寫出大量筆記，然后抽時(shí)間給機(jī)車檢修人員講課，不僅自己帶徒弟，還在車間、班組中采取高帶低、老帶新、師傅包徒弟的辦法開展多種形式的業(yè)務(wù)傳、幫、帶。通過幾年的努力，本人的業(yè)務(wù)技術(shù)水平、管理能力和班組整體業(yè)務(wù)素質(zhì)得到大幅度的提高，班組工作的合力也有了質(zhì)的飛躍。五、學(xué)習(xí)新知識，掌握新技能，在管理層得到體現(xiàn)

去年5月，我被調(diào)到技術(shù)室，在這里我始終恪守“干一行，精一行”的工作諾言，對事業(yè)執(zhí)著追求，苦學(xué)業(yè)務(wù)知識。經(jīng)常早上7點(diǎn)就到段上參加機(jī)車復(fù)檢工作，對小輔修機(jī)車進(jìn)行全面檢查，為機(jī)車檢修做好預(yù)備工作，為了能盡快的適應(yīng)新崗位，我一方面虛心地向技術(shù)室主任請教操作竅門，一方面向技術(shù)資料要方法，潛心研究業(yè)務(wù)特點(diǎn)。作為技術(shù)人員，最重要的是一絲不茍，明察秋毫。就在今年6月，東風(fēng)0074號機(jī)車輪箍厚度到限，需整體更換。這對于我來說又是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)，原來在車間時(shí)，是別人讓我怎干我怎干，現(xiàn)在是我讓別人干，沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)機(jī)車會出現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患。于是我對下車的輪對進(jìn)行仔細(xì)的測量，別人測量三遍我測六遍，直到自己不懷疑為止。就在最后一個(gè)輪準(zhǔn)備上車床施旋時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)側(cè)距超一毫米，當(dāng)即就讓車工停下來。為了不枉費(fèi)他們的成績，我又測了幾遍，查找了幾本資料，確認(rèn)超限，就向領(lǐng)導(dǎo)建議從新套旋，從而避免了機(jī)車安全隱患。為了能保證機(jī)車的質(zhì)量，我時(shí)刻不忘自己責(zé)任重大，時(shí)刻不忘

學(xué)習(xí)。我知道，要想在新的崗位上不出差錯(cuò)，就必須在書本里要本領(lǐng)，在一絲不茍的工作態(tài)度中得到體現(xiàn)。

只要有付出，就會有所收獲。近幾年來，我在省地鐵局開展的“五小成果”活動中多次獲獎，先后被評為“公司先進(jìn)工作者”、“周口市青年崗位能手”、“周口鐵路分局技術(shù)能手”、“河南省百名技術(shù)英杰”、“河南省技術(shù)創(chuàng)新能手”和“周口市技術(shù)創(chuàng)新能手”等榮譽(yù)稱號，所帶領(lǐng)的班組被評為“周口市青年文明號”班組。08年又被授予河南省省管企業(yè)拔尖人才稱號。這些榮譽(yù)只能代表過去，不能代表未來。如今我們的復(fù)線電氣化即將開通，對我來說又是一次新的挑戰(zhàn)機(jī)遇，要以此次機(jī)遇為契機(jī)，勇挑重?fù)?dān)。只要有足夠的信心，我們就能跟上企業(yè)快速發(fā)展的步伐。我相信，只要我們敢于迎接挑戰(zhàn)，通過不懈的努力學(xué)習(xí)，就會順利完成復(fù)線電氣化鐵路工作的轉(zhuǎn)換，為創(chuàng)合資鐵路企業(yè)名牌努力邁進(jìn)，我相信在不久的將來，我們的名牌企業(yè)會更加輝煌燦爛。謝謝大家。

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