機(jī)車乘務(wù)員考試題

發(fā)運(yùn)工區(qū)機(jī)車乘務(wù)員考試題

姓名：單位：成績：

一、填空題（每空2分，共60分）

1、啟機(jī)前，司機(jī)確認(rèn)（油水位）及溫度符合啟機(jī)要求、各閥開關(guān)（位置）正確后，開始啟機(jī)，副司機(jī)配合，如有異狀立即停機(jī)�！八�車”時(shí)必須先打（滑油）再“甩車”。啟機(jī)前，副司機(jī)應(yīng)再次檢查滅火器及隨車配品，按規(guī)定進(jìn)行電器（動(dòng)作）試驗(yàn)，檢查確認(rèn)手制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)以及（鐵鞋）是否撤除。

2、啟機(jī)后，司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能（兩個(gè)操縱臺(tái)都進(jìn)行，進(jìn)行“五步閘”試驗(yàn)或“簡略試驗(yàn)”）、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、故障勵(lì)磁、固定發(fā)電、輔助發(fā)電等試驗(yàn)檢查，開啟、檢查、操作各行車安全裝備；啟機(jī)后，副司機(jī)復(fù)檢柴油機(jī)油水位及各管系、各部件有無異響、異狀、泄漏，各部件溫度是否正常，各儀表顯示狀態(tài)是否良好。

3、技規(guī)規(guī)定：裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，又辦理發(fā)車人員，通知（）后，列車可憑（）的顯示出發(fā)。

4、技規(guī)：列車發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)（）及發(fā)車信號(hào)或（）顯示正確后，方可啟動(dòng)列車。

5、技規(guī)規(guī)定：使用電話蔽塞法發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有區(qū)間范圍的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)（）。

6、行規(guī)規(guī)定：變更穿越正線調(diào)車的作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須（）后，方可開始作業(yè)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)加強(qiáng)望，按規(guī)定確認(rèn)信號(hào)。嚴(yán)格做到?jīng)]有信號(hào)、沒（）不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)不清立即停車。

7、運(yùn)規(guī)：一臺(tái)機(jī)車的登稱人數(shù)，除特殊需要外，不得超過（）人。登稱電力、內(nèi)燃機(jī)車的人員不得在（）乘坐。8、操規(guī)要求：移動(dòng)列車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的（）情況；段內(nèi)走行（）規(guī)定。9、事規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)碰軋（）或（），定為D類一般事故。

10、觸電事故多數(shù)是由于人體直接接觸（），或是設(shè)備發(fā)生故障，或者是人體過于靠近（）等引起的。11、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車作業(yè)接近被連掛車輛時(shí)，速度不超過（）km/h，調(diào)動(dòng)裝在超限貨物的車輛不得超過（）km/h。12、技規(guī)規(guī)定：在空線上牽引運(yùn)行調(diào)車時(shí)的速度，不準(zhǔn)超過（）km/h，推進(jìn)運(yùn)行調(diào)車時(shí)的速度，不準(zhǔn)超過（）km/h。13、技規(guī)規(guī)定：鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須（），不得（），如有違反立即停止工作。14、行規(guī)對(duì)行車作業(yè)的補(bǔ)充規(guī)定：要求調(diào)車機(jī)車司機(jī)不間斷地（），嚴(yán)格按（）要求操縱機(jī)車。15、技規(guī)規(guī)定：兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為（）mm，容許差度不得超過（）。二、判斷題（正確的在括弧內(nèi)打√，錯(cuò)誤的打×，每小題2分，共20分）1、技規(guī)規(guī)定：列車接近作業(yè)標(biāo)時(shí)，司機(jī)須長聲鳴笛，注意望。（）

2、技規(guī)規(guī)定：二道股道號(hào)碼晝間的顯示方式為：右臂向右直伸，左臂下垂。（）3、技規(guī)規(guī)定：單機(jī)掛有十輛車，其中有一輛可以是“關(guān)門”車。（）4、技規(guī)規(guī)定：單機(jī)因未完全具備列車條件，，不按列車辦理。（）

5、技規(guī)規(guī)定：車檔表示器設(shè)置在線路終端的車檔上，晝間一個(gè)紅色圓牌；夜間顯示一個(gè)紅色燈光。（）6、行規(guī)規(guī)定：半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，須發(fā)給司機(jī)路票。（）7、運(yùn)規(guī)規(guī)定：檢查工作的領(lǐng)導(dǎo)干部，憑工作證即可登稱機(jī)車。（）8、操規(guī)規(guī)定：內(nèi)燃機(jī)車在附掛運(yùn)行中，嚴(yán)禁進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)。（）

9、事規(guī)規(guī)定：作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車為D類一般事故。（）

10、對(duì)非電氣化鐵路的有關(guān)人員臨時(shí)進(jìn)入電化區(qū)段工作時(shí)，應(yīng)由分配工作單位的負(fù)責(zé)人向有關(guān)人員傳達(dá)電化區(qū)段安全注意事項(xiàng)。（）

三、簡答題（共計(jì)20分）

1、技規(guī)規(guī)定：調(diào)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到哪些？

2、操規(guī)規(guī)定：在列車操縱中應(yīng)嚴(yán)格遵守哪些限制速度？

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韶山3B型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試

(一)填空題

1.電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳�列車所需要�?機(jī)械能)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。

2.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。3.牽引緩沖裝置由車鉤裝置、(緩沖裝置)、復(fù)原裝置等組成。4.車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、(閉鎖狀態(tài))、開鎖狀態(tài)。5.車鉤閉鎖位開距為(110-130mm)。

6.壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使(總風(fēng)缸)內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力。7.SS3B型機(jī)車牽引裝置是采用(平拉桿式)結(jié)構(gòu)。

8.SS3B型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用(抱軸)半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9.SS3B型機(jī)車通風(fēng)機(jī)分(離心式風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。10.主斷路器是電力機(jī)車上的總(開關(guān))和總保護(hù)。

11.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。12.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備。13.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。

14.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

15.直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。16.受電弓由滑板機(jī)構(gòu)、框架、(氣缸傳動(dòng))機(jī)構(gòu)組成。

17.裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線端的高壓電流互感器1LH，是用來作為主電路(短路)保護(hù)用的。18.電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是(分相)起動(dòng)法起動(dòng)。

19.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。

20.電阻制動(dòng)工況時(shí),6臺(tái)牽弓I電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，6臺(tái)電機(jī)主極繞組(串聯(lián))構(gòu)成他勵(lì)線路，各發(fā)電機(jī)與制動(dòng)電阻組成6個(gè)獨(dú)立的耗能支路，從而實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)。21.輔助電路的保護(hù)有電壓吸收、。過電流、接地、(零電壓)及單機(jī)過載保護(hù)。

22.機(jī)車三大電路在電方面基本相互隔離，而是通過(電-磁)、電一空、電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)系起來，以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。

23.機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、(潤滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。24.機(jī)車走廊巡視的主要內(nèi)容是眼看、(耳聽)、鼻嗅。

25.空氣制動(dòng)閥在正常情況下用來單獨(dú)控制(機(jī)車)的制動(dòng)或緩解。26.調(diào)壓閥是將(總風(fēng))的壓力空氣調(diào)整到規(guī)定壓力，供給不同處所使用。27.分配閥根據(jù)(制動(dòng)管)壓力變化來控制容積室的壓力變化。

28.啟動(dòng)電空閥是在壓縮機(jī)開始啟動(dòng)時(shí)，排出風(fēng)管中的壓縮空氣，以消除啟動(dòng)時(shí)壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的(氣體背壓)。

29.風(fēng)源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為(950±20)kPa30.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對(duì))壓力。

31.分配閥均衡部是通過(容積室)的充排氣來控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、緩解、保壓的目的。.

32.空氣制動(dòng)閥電空位操作，制動(dòng)位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與(作用管)。33.緊急制動(dòng)后，必須停留(15)秒后，才能緩解列車。

34.調(diào)壓閥的輸出壓力可通過調(diào)整手輪來調(diào)整，(順時(shí)針)方向旋轉(zhuǎn)手輪，使輸出壓力增高。35.空氣制動(dòng)閥上三個(gè)柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、(作用)柱塞。36.壓力開關(guān)208是為控制制動(dòng)管(最大減壓量)而設(shè)。

37.控制風(fēng)缸102的設(shè)置是為了在分合閘操作引起風(fēng)壓波動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定(控制)管路系統(tǒng)的風(fēng)壓。38.空氣位操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器應(yīng)放(運(yùn)轉(zhuǎn))位。

39.SS3B型電力機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，主變壓器次邊繞組(a3-c3)是電壓為198V的勵(lì)磁繞組，專向電阻制動(dòng)工況的勵(lì)磁整流裝置供電。

40.劈相機(jī)起動(dòng)過程中，由(劈相機(jī)起動(dòng)繼電器)檢測發(fā)電相電壓。

41.SS3B機(jī)車零壓保護(hù)分閘電路取自導(dǎo)線430的目的是保證零壓保護(hù)僅在(劈相機(jī))投入運(yùn)行時(shí)才起作用。

42.為實(shí)現(xiàn)整流柜空載高壓試驗(yàn)，在各整流橋分別接有(空載試驗(yàn)電阻)。43.劈相機(jī)及輔助機(jī)組控制的電源由(5ZK)自動(dòng)開關(guān)提供。

44.當(dāng)電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)(2800)A時(shí)，輔助過流繼電器動(dòng)作，主斷路器分閘。45.我國電氣化鐵路采用的接觸網(wǎng)電壓為(25KV)。46.SS3B電力機(jī)車的軸式為(CO-CO)。

47.電力機(jī)車主要由機(jī)械部分、電氣部分和(空氣管路部分)三部分組成。

48.電氣部分應(yīng)包括牽引變壓器、(整流硅機(jī)組)、牽引電動(dòng)機(jī)、輔助電動(dòng)機(jī)組和牽引電器等組成。49.SS3B機(jī)車控制氣路的主斷路器等設(shè)備是由總風(fēng)直接供風(fēng)，而受電弓升弓氣路則由總風(fēng)通過(調(diào)壓閥)后供風(fēng)。

50.制動(dòng)電阻冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的流程為：車底進(jìn)風(fēng)→軸流式風(fēng)機(jī)→(制動(dòng)電阻)→車頂排出。51.牽引緩沖裝置應(yīng)包括車鉤和(緩沖器)，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列聯(lián)掛的裝置。52.牽引電動(dòng)機(jī)的作用主要是(產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩)和驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。

53.牽引電機(jī)的懸掛一端通過橡膠墊將電機(jī)的鼻支座懸掛在吊桿上，另一端是直接通過抱軸瓦抱在(輪軸)上。

54.輪緣起著(導(dǎo)向)和防止脫軌的重要作用。

55.箱式制動(dòng)器由制動(dòng)缸、(制動(dòng)杠桿)、閘瓦間隙調(diào)整裝置及閘瓦組成。56.車鉤開鎖位的作用是(為摘解機(jī)車做準(zhǔn)備)。

57.I端高壓室內(nèi)主要設(shè)有I端高壓柜、制動(dòng)控制柜、離心通風(fēng)機(jī)組、制動(dòng)電阻柜和(I端硅整流裝置)等。

58.彈簧裝置的一系懸掛又稱為主懸掛，設(shè)置在(轉(zhuǎn)向架構(gòu)架)和軸箱之間。

59.在轉(zhuǎn)向架每根車軸的右端軸頭上壓裝有銅接地棒及接地碳刷裝置，以免(變壓器原邊)電流灼傷滾動(dòng)軸承。

60.磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并能改善機(jī)車通過(曲線)時(shí)的導(dǎo)向性能等特點(diǎn)。61.SS3B電力機(jī)車的主要電氣設(shè)備有主變壓器、(硅整流裝置)、牽引電動(dòng)機(jī)、平波電抗器、制動(dòng)電阻柜等。

62.SS3B機(jī)車的輔助電路所需的單一三相轉(zhuǎn)換是由(劈相機(jī))來完成的。

63.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的(方向（向前與向后）)轉(zhuǎn)換和牽引與制動(dòng)轉(zhuǎn)換的功能。64.SS3B電力機(jī)車上使用的線路接觸器主要是用來(接通和開斷)牽引電機(jī)電路的。

65.牽引電動(dòng)機(jī)換向時(shí)，由于機(jī)械方面原因使電刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱為(機(jī)械火花)。

66.接地繼電器為雙線圈結(jié)構(gòu)，分為動(dòng)作線圈和(恢復(fù))線圈。67.SS3B型電力機(jī)車的牽引供電方式采用的是(轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電)。

68.SS3B機(jī)車的輔助電源取自主變壓器的a2-a3-×2繞組，其中a2-×2的電壓為380伏，a2-a3為(220)伏。

69.劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)，當(dāng)發(fā)電相達(dá)到規(guī)定的(209)V時(shí)，電壓繼電器1DYJ動(dòng)作，其正聯(lián)鎖接通了導(dǎo)線N431-N432，使P×ZJ線圈得電自鎖。70.WHZJ的名稱是(位置中間繼電器)。71.將操縱臺(tái)鑰匙開關(guān)合上，導(dǎo)線(301)將會(huì)得電。

72.SS3B機(jī)車位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位是通過(WHZJ)是否得電吸合來進(jìn)行判斷。

73.SS3B機(jī)車的制動(dòng)工況則是從導(dǎo)線(306)開始，使位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成相應(yīng)的邏輯閉合。74.SS3B機(jī)車發(fā)生次短時(shí)，通過(3、4、5、6LH)，經(jīng)電子柜ZGZK使電子保護(hù)插件得電動(dòng)作，從而接通了QD的分閘電路。

75.SS3B機(jī)車牽引支路制動(dòng)工況時(shí)出現(xiàn)過流使保護(hù)動(dòng)作，其執(zhí)行是通過電子控制柜來實(shí)施，而控制(LCZJ)使LC分?jǐn)�，切斷�?lì)磁電路。

76.輔助電路的保護(hù)有過電壓吸收、過電流、(接地)、零電壓及單機(jī)過載保護(hù)。77.SS3B機(jī)車接地保護(hù)電路采用的是(有源)類型的保護(hù)線路。

78.SS3B機(jī)車的前轉(zhuǎn)向架的接地保護(hù)裝置由接地繼電器1ZJDJ、并聯(lián)的(分路電阻1FLR)和串聯(lián)的限流電阻1×LR等組成。

79.借助輔助電壓可間接監(jiān)測網(wǎng)壓的波動(dòng)情況，當(dāng)網(wǎng)壓在19、25、29KV時(shí)，相應(yīng)的輔助電壓的指示值應(yīng)為301、(397)、460(空載時(shí))。

80.SS3B電力機(jī)車采用脈流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，并裝設(shè)了(平波電抗器)，用以限制電流的脈動(dòng)，改善換向。

81.SS3B機(jī)車庫內(nèi)動(dòng)車將庫用開關(guān)置庫用位，可利用第(（2）5)電機(jī)進(jìn)行動(dòng)車作業(yè)。

82.SS3B機(jī)車當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄處于“零”位時(shí)，通過(LWZJ常開聯(lián)鎖（零位中間繼電器常開聯(lián)鎖）)接通導(dǎo)線2033，使“零”位信號(hào)燈亮。

83.操作恢復(fù)線圈得電動(dòng)作的目的是消除(信號(hào)記憶)和使信號(hào)機(jī)構(gòu)復(fù)原。

84。牽引電機(jī)支路的短路、電機(jī)環(huán)火、(過載)等均通過直流電流傳感器16ZLH進(jìn)行檢測。85.SS3B機(jī)車的通風(fēng)保護(hù)是依靠(1、2QFJ牽引風(fēng)速)繼電器和1～4ZFJ制動(dòng)風(fēng)速繼電器來執(zhí)行保護(hù)的。

86.電阻制動(dòng)時(shí)，主電路是通過(16WH)轉(zhuǎn)換開關(guān)置“制動(dòng)”位接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路進(jìn)行工作的。87.當(dāng)按下“主斷”合閘開關(guān)后，電路經(jīng)1ZKZ2(2ZKZ2)、LWZJ(正)、(FZJ（反）)、QDK(反)、主斷路器合閘線圈、2FYJ(正)等使“主斷”合閘。88.7ZLH的作用是檢測(勵(lì)磁電流)。

89.電空制動(dòng)機(jī)以(電信號(hào))為控制指令，以壓縮空氣作為動(dòng)力源。

90.分水濾氣器中帶導(dǎo)向孔的旋轉(zhuǎn)風(fēng)葉的作用是使定向進(jìn)入壓縮空氣的氣流產(chǎn)生(氣旋)，使氣體中夾帶的油、水及大顆粒塵埃因離心力而下落。

91.壓力繼電器是根據(jù)(總風(fēng)缸壓力大小)而產(chǎn)生動(dòng)作的，從而能控制空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停轉(zhuǎn)。92.電空位操縱時(shí)，53(54)調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整為(300)KPa；而空氣位操縱時(shí)，該閥的壓力應(yīng)調(diào)整為500(600)KPao

93.空氣位操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)鎖471動(dòng)作，切斷了(801)線的電源，使電空控制器失去控制。

94。252過充電空閥溝通的是總風(fēng)管與(過充風(fēng)缸管)之間的通路。95.254排1電空閥溝通的是(作用管)與大氣之間的通路。96.256排2電空閥溝通的是(過充)與排風(fēng)口之間的通路。97.259重聯(lián)電空閥溝通的是(列車管.)與均衡風(fēng)缸管之間的通路。

98.總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于(中立電空閥)是否得電。

99.緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、(常用制動(dòng)位)、緊急制動(dòng)位等三個(gè)作用位。100.109分配閥設(shè)有兩個(gè)空腔，分別為局減室和(容積室)。

101.109分配閥的主閥部是利用列車管與(工作風(fēng)缸)的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。

102.當(dāng)電空控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，(803)線與809線將通過801#線得電。

103.過充壓力的產(chǎn)生，是因?yàn)橹欣^閥膜板左側(cè)的(過充柱塞)頂在膜板端，使供風(fēng)閥口延遲關(guān)斷，列車管獲得高于定壓30～40KPa的過充壓力。

104.分配閥增壓閥在緊急制動(dòng)時(shí)，使增壓閥桿上移至上部位置，溝通了(總風(fēng)管)與容積室的通路。105.空氣制動(dòng)閥與輪盒相連的開關(guān)座裝有兩組微動(dòng)開關(guān)，它們分別是電聯(lián)鎖471(472)和(電聯(lián)鎖473（474）)。

106.當(dāng)109分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了(制動(dòng)缸)排大氣的通路。

107.控制電源柜投入工作時(shí)，要求先合(主接地開關(guān)KJDK)、蓄電池開關(guān)DCK，再合穩(wěn)壓電源輸出開關(guān)KGK；而斷電時(shí)，須序正好相反。

108.機(jī)車在庫�；蛲ｋ姇r(shí)，為了保證總風(fēng)缸的升弓壓力，應(yīng)及時(shí)的將(111)塞門與113塞門關(guān)閉。109.調(diào)壓閥的整定值可通過手輪旋轉(zhuǎn)來給定，(順時(shí))針旋轉(zhuǎn)為增高，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為降低110.升弓合閘后，如果所有輔機(jī)無法啟動(dòng)，應(yīng)首先檢查(5ZK)，如劈相機(jī)起動(dòng)正常，但其它輔機(jī)無法啟動(dòng)，應(yīng)檢查2P×SJ。

111.當(dāng)風(fēng)速繼電器故障時(shí)，可將(1FJK)和2FJK短接，使FSJ得電保持閉合維持運(yùn)行。112.255檢查電空閥溝通的是總風(fēng)管與(均衡風(fēng)缸管)之間的通路。

113.392緊急電空閥溝通的是(總風(fēng)管)與電動(dòng)放風(fēng)閥膜板、電動(dòng)放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。114.109分配閥最主要是由主閥部、均衡部和(緊急增壓閥)。等三部分組成。115.重聯(lián)閥具有本機(jī)和(補(bǔ)機(jī))兩個(gè)作用位。

116.緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護(hù)作用外，另一作用在緊急制動(dòng)時(shí)(加快列車管的排風(fēng))。117.空氣制動(dòng)閥上開關(guān)座上的兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)，一個(gè)是受控于轉(zhuǎn)換柱塞，一個(gè)是受控于(定位凸輪)。118.手動(dòng)調(diào)整閘瓦間隙時(shí)，應(yīng)先利用脫鉤機(jī)構(gòu)使鉤尖脫離棘輪輪齒，而后旋轉(zhuǎn)手輪(右旋（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）)使間隙調(diào)小，左旋(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))使間隙調(diào)大。

119.需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障，必須確認(rèn)(受電弓已降到位)，主斷路器己斷開后，方可進(jìn)入。

120.SS3B機(jī)車只有當(dāng)調(diào)速手柄在(7-10（7位以上）)級(jí)位時(shí)，機(jī)車才能進(jìn)行磁削工況。(二)選擇題

1.軸箱軸承采用能承受(C)作用力的滾柱軸承。A.軸向B.徑向C.軸向和徑向2.輪心由輪轂、輪輞、(B)組成。A.輪箍B.輪幅C.踏面

3.軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動(dòng)力和橫向力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許(C)有一定程度的相對(duì)位移。A.軸箱與鋼軌B.軸箱與輪對(duì)C.軸箱與構(gòu)架

4.二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到(A)上。A.轉(zhuǎn)向架B.鋼軌C.輪對(duì)

5.機(jī)車的二系懸掛裝置由(C)、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。A.橡膠堆和中央支承B.中央支承C.橡膠彈簧

6.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向油壓減振器，用以衰減車體的(B)。A.蛇行運(yùn)動(dòng)B.橫向振動(dòng)C.縱向振動(dòng)

7.機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、半懸掛方式，一部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對(duì)上，另一部分重量經(jīng)橡膠減振裝置懸掛在(A)上。A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B.車體底架C.車體枕梁

8.機(jī)車垂向力的傳遞J頃序：車體重量→車體底架(A)支承座一二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→一系彈簧懸掛裝置→軸箱→車軸→輪對(duì)→鋼軌。A.側(cè)梁B.枕梁C.牽引梁

9.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服(C)。A.車體離心運(yùn)動(dòng)B.車體向心運(yùn)動(dòng)C.車輪滑行10。重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C)。A.總風(fēng)缸與作用管B.均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管C.制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸

11。(C)壓力的變化控制制動(dòng)管的壓力的變化。A.總風(fēng)缸B.作用管‘C.均衡風(fēng)缸

12.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(A)。A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位B.中繼閥故障C.分配閥故障

13.為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C)，增加接觸壓力和消除氧化膜。A.研距B.超程C.研距和超程

14.接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B)。A.超程B。研距C.開距

15.觸頭的(B)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。A.研距B.超程C.開距

16.由于超程的存在，使觸頭(C)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A.閉合過程中B.研磨C。磨損或振動(dòng)

17.觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是(A)。A.電磨損B.化學(xué)磨損C.機(jī)械磨損

18.有觸點(diǎn)電器的觸頭在斷開過程中要解決的其核心問題是(A)。A.電弧的熄滅B.機(jī)械振動(dòng)C.觸頭的發(fā)熱

19.當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時(shí)，由于交變磁場和交變電場的作用，還會(huì)在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生(B)、渦流損耗和介質(zhì)損耗。A.磁通B.磁滯C.磁場

20.繼電器般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯(C)的控制電器。A.轉(zhuǎn)換B.傳遞C.轉(zhuǎn)換、傳遞

21.接觸器是一種用來接通或切斷(A)的開關(guān)電器。A.較大電流電路B.較小電流C.短路電流

22.電磁接觸器是用電磁力來驅(qū)動(dòng)(A)，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開，以控制電路。A.銜鐵B.轉(zhuǎn)軸C.動(dòng)觸頭

23.主司機(jī)控制器的換向手柄有(.B)個(gè)位置。A.6B.7’C.8.

24.主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)，(A)。A.主觸頭先分?jǐn)喔綦x開關(guān)后分?jǐn)郆.隔離開關(guān)先分?jǐn)嘀饔|頭后分?jǐn)郈。主觸頭、隔離開關(guān)同時(shí)分?jǐn)?/p>

25.電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車(C)間的轉(zhuǎn)換。577A牽引同向前工況B.向后同制動(dòng)工況C.牽引同制動(dòng)工況

26.冷卻油循環(huán)通路：熱油從油箱上部抽出，經(jīng)油流繼電器進(jìn)入潛油泵進(jìn)油口，潛油泵加壓后，進(jìn)入冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被(B)后，從冷卻器出來的冷油沿油道進(jìn)入油箱下部，如此往復(fù)循環(huán)。A.油冷卻B.風(fēng)冷卻C.水冷卻

27.電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速率增加，(B)增大，使電動(dòng)機(jī)通過電流Ⅰ減小，所以電動(dòng)機(jī)外加電壓不變時(shí)隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電流值在不斷地減小。A.電動(dòng)勢B.反電勢C.電磁力矩

28.所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A)。A.短路B.斷路C.接地29.環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于(A)狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，并會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊振動(dòng)。A.短路B.斷路C.接地.

30.電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生(B)，損壞電機(jī)。A.污染B.火花C.擊穿

31.緊急放風(fēng)閥緊急室壓力在緊急制動(dòng)時(shí)排大氣的快慢，決定(A)。A.緊急制動(dòng)后的延時(shí)時(shí)間的長短B.緊急制動(dòng)作用的產(chǎn)生C.電動(dòng)放風(fēng)閥的動(dòng)作32.SS3B型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是分相起動(dòng)。在發(fā)電相接入(A)。A.起動(dòng)電阻B.起動(dòng)電容C.起動(dòng)電感

33.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。A.額定電流B.短路電流C.小時(shí)額定電流

34.在其它條件不變的情況下，電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B)，削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A.久電流成反比B.磁通成反比C.磁通成正比

35.機(jī)車在牽引工況下牽引電動(dòng)機(jī)為(B)狀態(tài)。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.混聯(lián)

36.線路接觸器調(diào)速手柄回零位時(shí)，延時(shí)(A)秒切斷各牽弓1支路。A.1B.1.5C.0.537.旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流的(C)決定的。A.大小B。方向、C。相序

38.電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在(A)時(shí)才能接通。A.均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B.均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C.壓力開關(guān)209動(dòng)作

39.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A)。A.總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B.總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C。均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路

40.電動(dòng)放風(fēng)閥活塞下方是(B)的壓力空氣。A.制動(dòng)管B�？傦L(fēng)C.調(diào)整后的總風(fēng)41.在電阻制動(dòng)前能自動(dòng)施行(B)。A.最大減壓量B.最小減壓量C.常用制動(dòng)

42.緊急制動(dòng)位不產(chǎn)生緊急制動(dòng)的原因有(B)。A。塞門116關(guān)閉B.塞門158關(guān)閉C.塞門121關(guān)閉

43.運(yùn)轉(zhuǎn)位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因有(A)。A.中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)B.中繼閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C.均衡風(fēng)缸漏風(fēng)

44.電空制動(dòng)控制制動(dòng)后的中立位，‘均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至零的原因之一有(C)。A.緩解電空閥故障B.壓力開關(guān)209故障C.制動(dòng)電空閥故障

45.當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時(shí)(C)。A.電空位制動(dòng)缸不保壓B.空氣位制動(dòng)缸不保壓C.電空位與空氣位制動(dòng)缸均不保壓

46.用于自動(dòng)停車裝置故障切除的鈕子開關(guān)為(B)。A.463QSB.464QSc.465QS

47.制動(dòng)管壓力為500kPa時(shí)，實(shí)施最大有效減壓量為(A)kPa。A.140B.，170C.201*8.緊急閥充氣緩解位時(shí)，限制向緊急室充風(fēng)的縮孔為(B)。A.縮孔IB.縮孔IIC.縮孔Ⅲ

49。用于；電空轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥為(A)。A.153B.154C.155

50.電空制動(dòng)控制器實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，下列描述正確的是(B)。A.緊急閥先動(dòng)作，電動(dòng)放風(fēng)閥后動(dòng)作B.電動(dòng)放風(fēng)閥先動(dòng)作，緊急閥后動(dòng)作C.緊急閥：、電動(dòng)放風(fēng)閥一起動(dòng)作51.中繼閥制動(dòng)管塞門代號(hào)為(B)。A.114B.115C.116

52.電空位操作，空氣制動(dòng)閥緩解位通路為(A)。A.作用管通大氣B.調(diào)壓閥通作用管C.調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸

53.電空制動(dòng)控制器手柄由過充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，過充風(fēng)缸的壓力空氣由(A)排向大氣。A.過充風(fēng)缸上縮孔B.排風(fēng)2電空閥C.中繼閥排風(fēng)口‘

54.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為(B)kPaoA.300B.500或600,C.500

55.電空制動(dòng)控制器重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259YV開通的通路為(A)。A.制動(dòng)管通均衡風(fēng)缸B.制動(dòng)管通大氣C.總風(fēng)通均衡風(fēng)缸

56.當(dāng)牽引變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)投入正常時(shí)，通過(A)聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線546，使“油流”信號(hào)燈熄滅。A.YLJB.TYFC.YZJ

57.SS3B機(jī)車進(jìn)行磁場削弱時(shí)，308線電源從(C)獲得。A。2041B.2042C.2047或204858.當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障保護(hù)分閘后，(B)信號(hào)燈亮。A.零位B.主斷C.零壓59.SS3B機(jī)車的空載試驗(yàn)開關(guān)代號(hào)為(A)。A.4、5KYKB.2KYKC.3KYK60.SS3B機(jī)車檢測勵(lì)磁電流的電器是(B)。A.1ZYHB.7ZLHC.3LH647

61.SS3B機(jī)車設(shè)有三級(jí)磁場削弱，其一級(jí)磁場削弱系數(shù)為(A)。A.70％B.54％C。45％62.牽引電機(jī)牽引過載的整定值為(A)A。A.760~840B.850C.700

63.機(jī)車單相電度表的電流測量取自于網(wǎng)側(cè)電路中的(B)交流互感器。A.1LHB.2LHC.；3LH64.(B)為牽引電機(jī)1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機(jī)臺(tái)指示牽弓I電機(jī)的電壓值A(chǔ).1-~6ZLHB.1、2ZYHC.3-6LH

65.當(dāng)1P×起動(dòng)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(約1300r／min)時(shí)，劈相機(jī)起動(dòng)繼電器1DYJ的測量電壓達(dá)(A)V時(shí)，斷開QRC以切除起動(dòng)電阻。A.209B.220C.380

66.“電空位”操作空氣制動(dòng)閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位時(shí)(B)。A.車輛制動(dòng)、機(jī)車緩解B.機(jī)車、車輛都制動(dòng)C.車輛緩解、機(jī)車制動(dòng)

67.“空氣位”操作時(shí)，下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是錯(cuò)誤的?(C)A.將轉(zhuǎn)換板鈕移至“空氣位”B.將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至“空氣位”C.將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓

68.機(jī)車制動(dòng)缸壓力空氣的排出，是通過(B)實(shí)現(xiàn)的。A.空氣制動(dòng)閥排風(fēng)[21B.分配閥排風(fēng)IEIC.排風(fēng)1電空閥

69.小壓縮機(jī)的額定工作氣壓為(B)。A.500KPaB.700KPaC.900KPa

70。制動(dòng)風(fēng)機(jī)的百葉窗風(fēng)源是由哪部分氣路提供的(B)。A.控制氣路部分B.輔助氣路部分C.制動(dòng)機(jī)氣路部分

71.排障器距軌面的高度為(C)。A.120mm4-10％B.1lOmm+10％C.100mm+10％

72.鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個(gè)零件連接在一起的(C)。A。鉤座銷B.鉤舌銷C.鉤尾銷

73.對(duì)于車鉤開閉狀態(tài)的描述，以下正確的一組是(A)。A.車鉤在滿開位時(shí)為220～245毫米、鎖閉位時(shí)為110／u127毫米B.車鉤在滿開位時(shí)為210～235毫米、鎖閉位時(shí)為110127毫米C.車鉤在滿開位時(shí)為220245毫米、鎖閉位時(shí)為120～137毫米

74.883B機(jī)車車頂上裝設(shè)的穿墻式電流互感器應(yīng)屬于(C)。A.測量級(jí)高壓電流互感器B.測量級(jí)低壓電流互感器C.保護(hù)級(jí)高壓電流互感器

75。為了防止誤操作，司機(jī)控制器在兩手柄之間設(shè)有(A)。A.機(jī)械聯(lián)鎖B.定位裝置C.電氣聯(lián)鎖

76.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動(dòng)氣缸的額定工作風(fēng)壓為(B)。A.450kPaB.500kPaC.750kPa77.電空接觸器一般使用在電力機(jī)車的(A)。A.主電路中B.控制電路中C.輔助電路中78.SS3B機(jī)車的3～6LH電流互感器安裝在(A)。A.牽引變壓器上端，B.I號(hào)高壓柜內(nèi)C.Ⅱ號(hào)高壓柜內(nèi)

79.主斷路器最低閉合風(fēng)壓值應(yīng)為(B)。A.400KPaB.450KPaC.480KPa

80.SS3B機(jī)車的制動(dòng)電流(電樞電流)反饋信號(hào)是由(B)取得。A.分流器LFLB。16ZLH與電子插件C.7ZLH與電子插件

81.SS3B機(jī)車的工況選擇完成信息是通過以下哪組電器綜合控制來實(shí)現(xiàn)的(A)。A.WHZJ、B.YZJC.UⅣSJ

82.SS3B型車[控制電源]控制電空制動(dòng)電路的開關(guān)應(yīng)該是(C)。A.12ZKB.13ZKC。14ZK83.2FYJ的動(dòng)作整定值為(A)。A.450KPaB。500KPaC.900KPa

84.SS3B機(jī)車的牽引電流表的信號(hào)是由(C)取得。A.電流互感器3LHB.電流互感器3～6LHC。電流傳感器1／u6ZLH

85.主變壓器次邊保護(hù)刁87.當(dāng)接觸網(wǎng)失壓的時(shí)間大于(B)時(shí)“零壓”保護(hù)動(dòng)作，使“主斷”分閘。A.0.5SB.1SC.1.5S88.SS3B機(jī)車牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，通過FSJ延時(shí)(C)，切斷YZJ控制電路使電子柜關(guān)閉整流橋來進(jìn)行保護(hù)。A.1秒B.2秒C.3秒

89.SS3B機(jī)車在作高壓試驗(yàn)檢查加饋電阻制動(dòng)，速度為“0”時(shí)，加饋制動(dòng)電流應(yīng)保持在(B)A.20AB.、50AC.100A

90.SS3B機(jī)車實(shí)行加饋電阻制動(dòng)方式時(shí)，制動(dòng)電流維持恒定不變的機(jī)車運(yùn)行最低速度為(C)。A.45Km／hB.35Km／hC.19Km／h

91.SS3B機(jī)車當(dāng)換向手柄(1SK×)置“前”位時(shí)，得電電路是(C)。A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、N304

92.SS3B機(jī)車當(dāng)換向手柄(1SK×)置“制”位時(shí)，得電的電路是(A)。A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、N304

93.SS3B機(jī)車調(diào)速控制時(shí)，由調(diào)速電位器送出的級(jí)位指令值在(C)之間。A.05VB。010VC.015V

94.在一第劈相機(jī)完成了啟動(dòng)任務(wù)后，具體執(zhí)行切除起動(dòng)電阻1P×R任務(wù)的電器是(A)。A.QRC電磁接觸器B.1P×SJ時(shí)間繼電器C.1DYJ劈相機(jī)起動(dòng)繼電器

95.原邊過流繼電器采用JLl4-20J／5型交流接觸器，作為電流互感器用于對(duì)牽引變壓器原邊發(fā)生短路故障時(shí)進(jìn)行保護(hù)，其動(dòng)作值為(C)。A.15A+__10％B.15A+5％C.IOA_10％

96.SS3B機(jī)車的二次側(cè)交流短路、硅元件支路擊穿，整流輸出短路均由電子柜保護(hù)插件及3～6LH電流互感器組成的裝置進(jìn)行保護(hù)，其整定值為(C)。A+800A4-2％."B.1500A+2％C.3000A_.2％

97.SS3B機(jī)車的牽引電機(jī)制動(dòng)過流保護(hù)是通過直流電流傳感器1ZLH～6ZLH＼電子柜、勵(lì)磁中間繼電器LCZJ、勵(lì)磁接觸器LC實(shí)現(xiàn)的，其整定值為(A)。A.450A__5％B.5004-5％C.580A__5％98.當(dāng)制動(dòng)缸壓力大于(B)時(shí)，1FYJ動(dòng)作，使LCZJ得電，切斷了LC線圈的電源，自動(dòng)解除電阻制動(dòng)。A.100KPaB.150KPaC.180KPa

99.總風(fēng)通路上的高壓安全閥所設(shè)的位置在(A)。A.總風(fēng)空壓機(jī)出風(fēng)口與逆止閥之間缸工與總風(fēng)缸11之間B.逆止閥與總風(fēng)缸工之間C.總風(fēng)缸Ⅱ與用風(fēng)通路之間

100.(電空位操作)電空控制器置“過充”位時(shí)應(yīng)該哪組線號(hào)得電。(C)A.803、809B.806、807C.803、805

101.(電空位操作)電空控制器置“中立”位時(shí)應(yīng)該哪組線號(hào)得電。(B)A.803、809B.806、807.C。803、805

102.(電空位操作)電空控制器置“重聯(lián)”位時(shí)應(yīng)該哪組線號(hào)得電。(C)A.803、809B.’803、805C，801、821

103.在電空位操縱時(shí)，哪個(gè)作用位總風(fēng)遮斷閥才會(huì)開啟。(A)A.“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，B.“中立”位。C.“制動(dòng)”位

104.電空控制器手柄從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充壓力需要自然消除的時(shí)間約為(B)。A.100SB.120SC.140S：

105.電動(dòng)放風(fēng)閥的電空閥失電后，放風(fēng)閥的夾心閥在以下哪個(gè)力作用下關(guān)閉。(B)A.膜板勾貝自重的作用下B.彈簧的作用力下C.膜板上方列車管的壓力作用下

106.緩解電空閥失電時(shí)，溝通的通路是(B)。A.調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸B.均衡風(fēng)缸與初制風(fēng)缸C.均衡風(fēng)缸與大氣

107.電制動(dòng)前空氣制動(dòng)延時(shí)25S時(shí)間是靠哪個(gè)延時(shí)繼電器來控制的。(C)A.452繼電器B.453繼電器C.454繼電器

108.下列塞門中哪一個(gè)是(工端)緊急放風(fēng)閥塞門。(B)A.156塞fiB.121塞門C.115塞門109。下列塞門中哪一個(gè)是無電(無火)回送裝置塞門。(C)A.114塞門B.115塞門C.155塞門

110.109分配閥容積室的最高壓力限制是靠(A)起限壓作用的。A.安全閥B.工作風(fēng)缸的最高壓力C.列車管的最高壓力

111.空壓機(jī)工作時(shí)，為防止油壓過高，在油泵內(nèi)設(shè)有定壓閥。當(dāng)油壓超過多少時(shí)，會(huì)自動(dòng)把壓力油泄入油箱內(nèi)。(C)A.400KPaB.420KPaC.480Kpa

112.機(jī)車在運(yùn)行途中若制動(dòng)機(jī)突然失電，這時(shí)制動(dòng)機(jī)將會(huì)產(chǎn)生的現(xiàn)象是(B)。A。自動(dòng)保壓B.常用制動(dòng)C.失去制動(dòng)能力

113.緊急制動(dòng)時(shí)在級(jí)位上分?jǐn)嘀鲾嗦菲魇峭ㄟ^(C)來實(shí)施的。A。緊急閥微動(dòng)開關(guān)B.453中間繼電器.C.級(jí)位聯(lián)鎖LWZJ

114.109分配閥主閥部主勾貝在初制動(dòng)位時(shí)，溝通的氣路是(B)。A.工作風(fēng)缸流向容積室B.列車管流向局減室C.容積室排向大氣

115.109分配閥電空制動(dòng)器由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)“中立”位時(shí)，主閥部主勾貝可能出現(xiàn)的情況是(C)。A.主勾貝上行，帶動(dòng)節(jié)制閥上移，遮斷了列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的縮孔g1B.主勾貝上行，帶動(dòng)滑閥上移，遮斷了列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)孔L5C.主勾貝不動(dòng)，仍然維持充氣緩解位

116.對(duì)于升降弓的過程，以下敘述正確的是(C)。A.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要快B.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要快、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢C.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動(dòng)作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要快、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢117.SS3B機(jī)車在調(diào)速手柄退位試驗(yàn)中，當(dāng)SKT由“預(yù)備”位回“零”位時(shí)，可聽到(B)的得電吸合聲。A.WHZJB.LWZJC.LWSJ

118。按下通風(fēng)機(jī)按鍵開關(guān)，通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，輔助電壓表波動(dòng)的次數(shù)為(C)。A.1次B.2次C.4次

119.在進(jìn)行劈相機(jī)低壓試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)，按下1DYJ，使P×ZJ吸合應(yīng)在幾秒內(nèi)聽到QRC的釋放聲。(A)A.1秒B.1.5秒C.2秒

120.單機(jī)試驗(yàn)時(shí)，電空制動(dòng)器由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位移至“制動(dòng)”位，制動(dòng)缸壓力由0升至280KPa的時(shí)間不大于(C)；且最高壓力不超過()。A.5秒、300KPaB.5秒、320KPaC.4秒、300KPa(三)判斷題

1.為了防止受電弓活動(dòng)關(guān)節(jié)軸承的產(chǎn)生電腐蝕，因此要用編織銅帶將其活動(dòng)關(guān)節(jié)短接。()2.降弓時(shí)開始離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要慢，避免沖擊，而接近到最低位時(shí)要快，以便迅速降弓到位。(×)3.在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。()4.主斷路器延時(shí)閥的作用是使傳動(dòng)氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲(chǔ)風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使主觸頭的動(dòng)作比隔離開關(guān)動(dòng)作滯后3050ms，從而實(shí)現(xiàn)主觸頭的無電分?jǐn)唷?×)5.機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。()6.DK-1電空制動(dòng)機(jī)有斷鉤保護(hù)性能。()

7.空氣制動(dòng)閥有三個(gè)柱塞，用于電空轉(zhuǎn)換的是作用柱塞。(×)8.制動(dòng)電空閥排出的是作用管壓力空氣。(×)9.壓力開關(guān)209的動(dòng)作壓差是190-230kPa。(×)10.任何時(shí)候下壓空氣制動(dòng)閥手柄，均能使機(jī)車單獨(dú)緩解。()11.DK一1型電空制動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動(dòng)。()

12.設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確掌握列車管減壓量。()13.分配閥在“保壓位”時(shí)，制動(dòng)缸壓力的漏泄，可隨時(shí)得到補(bǔ)償。()14.緩解電空閥的功能是：控制制動(dòng)缸排風(fēng)。(×)

15.緊急閥是為適應(yīng)電空制動(dòng)機(jī)的性能及滿足自動(dòng)停車的要求而設(shè)置的。(×)

16.電空制動(dòng)控制器按順時(shí)針排列共有緊急、重聯(lián)、制動(dòng)、中立、運(yùn)轉(zhuǎn)、緩解六個(gè)工作位置。(×)17.緊急閥中部縮孔Ⅲ孔徑太小，常用制動(dòng)可能產(chǎn)生緊急制動(dòng)。(×)18.SS3B型機(jī)車主電路采用三段不等分全控橋式調(diào)壓整流電路。(×)19.SS3B機(jī)車主電路采用三段不等分半控橋，可提高功率因數(shù)。()

20.控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動(dòng)開關(guān)21ZK、22ZK。()21.輔助司機(jī)控制器可進(jìn)行電氣制動(dòng)和磁場削弱。(×)22.SS3B電力機(jī)車采用降壓起動(dòng)方式。()

23.SS3B機(jī)車加饋電阻制動(dòng)時(shí)，要開通主整流橋1ZGZ、2ZGZ的大橋相控輸出整流電壓對(duì)制動(dòng)電流加饋。()

24.當(dāng)高壓安全閥動(dòng)作并發(fā)出響聲時(shí)，是警告司機(jī)必須停止空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。()25.機(jī)車制動(dòng)時(shí)，電空制動(dòng)控制器一定在制動(dòng)位置。(×)26.重聯(lián)電空閥的得電，將會(huì)使中繼閥處于自鎖狀態(tài)。()

27.制動(dòng)就是造成一種人為阻力，，去制止物體的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢。()

28。閉鎖位時(shí)，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當(dāng)。(×)

29.緊急制動(dòng)時(shí)列車沒有空走時(shí)間和空走距離。(×)

30.在零壓保護(hù)中，零壓時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間是3秒d(×)：31.SS3B型電力機(jī)車中FZJ擔(dān)負(fù)著各種故障保護(hù)環(huán)節(jié)的恢復(fù)功能。()、

32.當(dāng)車輪通過曲線時(shí)，同軸上的兩個(gè)輪在相同的時(shí)間內(nèi)所轉(zhuǎn)過圓心角不同，但所走的曲線長度相同。(×)

33.如果變壓器等高壓設(shè)備的門沒關(guān)好，受電弓就不能升起，而反過來受電弓不降下，保護(hù)閥88就不會(huì)失電，門就無法打開。()

34.SS3B機(jī)車變壓器采用的冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷式。(×)

35.轉(zhuǎn)向架的形狀對(duì)整個(gè)機(jī)車運(yùn)行性能如平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和可靠性起著決定的作用。(×)36.機(jī)車轉(zhuǎn)向架的連接裝置(二系懸掛)既是承載裝置，又同時(shí)是活動(dòng)關(guān)節(jié)。()

37.由于軸箱的位置決定了輪對(duì)的位置，所以軸箱定位只能起到固定軸距的作用。(×)38.一系彈簧組兩側(cè)的螺栓，其作用是將彈簧組拉緊，方便彈簧組的拆、裝。()

39。輪箍踏面的剝離現(xiàn)象既有可能是因?yàn)橹苿?dòng)或疲勞原因產(chǎn)生的，也有可能是近表面的一些非金屬、金屬夾雜因表面磨耗后裸露出來的。()

40.電力機(jī)車的輪對(duì)都是獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的輪對(duì)，所以電力機(jī)車的粘著重量就是機(jī)車的總重量。()41。全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中，b線間的距離。：(×)

42。車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時(shí)均會(huì)產(chǎn)生壓縮變形。()

43.為了防止制動(dòng)工況時(shí)熱風(fēng)從主變壓器百葉窗吸入，在制動(dòng)時(shí)，主變壓器風(fēng)機(jī)停止工作，僅讓油泵工作。(×)

44.一系彈簧懸掛裝置的作用是將機(jī)車上部重量彈性的加在轉(zhuǎn)向架上，以減小運(yùn)行時(shí)的動(dòng)作用力。(×)

45。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架的各個(gè)組成部分，并傳遞各個(gè)方向的力。()46.所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。(×)。

47.車鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的過程中吸收沖擊能量。()

48.機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間，轉(zhuǎn)向架與軸箱之間，采用的是彈性聯(lián)接o，()49.制動(dòng)原力是指閘瓦作用在踏面上的制動(dòng)壓力。(×)50.實(shí)際閘瓦壓力應(yīng)等于制動(dòng)原力與制動(dòng)倍率的乘積。(×)

51.機(jī)車粘著牽引力的最大值，將會(huì)受到最大軸重所產(chǎn)生的牽引力的限制。(×)52.緩沖器的吸收率越大，則反撥作用越大，沖動(dòng)過程停止的越慢。(×)53.主斷路器因隔離開關(guān)的開斷時(shí)間比主觸頭晚，所以能做到無弧開斷。()

54.風(fēng)速繼電器一般由測量機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，測量機(jī)構(gòu)是在風(fēng)力作用下繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)葉裝置；執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由微動(dòng)開關(guān)來擔(dān)任。()

55.油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作情況，當(dāng)油位偏低時(shí)，給司機(jī)發(fā)出警告信號(hào)。(×)

56.牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組的作用是減少片間電阻和改善電位特性以防止環(huán)火。(×)

57.直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變化關(guān)系是一條硬特性，俗稱“牛馬特，性”。(×)。

58.為了改善劈相機(jī)的三相電壓對(duì)稱性，需要在發(fā)電相和第二電動(dòng)相繞組之間并一個(gè)電感。(×)59。司機(jī)控制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調(diào)速鼓組成。()60.電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。(×)

61.TJY3-1.5/11型壓力繼電器，其作用主要是用作電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)間的相互切換。(×)62.SS3B機(jī)車上共裝有2只TQG3A型電壓傳感器，分別跨接在兩組三臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)兩端，將牽弓I電機(jī)端電壓反饋信號(hào)輸入到電子控制柜。()

63.換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場來改善電機(jī)的換向。(×)’64.受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過程中保持水平狀態(tài)。(×)65.劈相機(jī)的三相電壓不對(duì)稱是由于它的負(fù)載電流不對(duì)稱引起的。().66.接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預(yù)壓長度來進(jìn)行調(diào)節(jié)。()67.劈相機(jī)的起動(dòng)繼電器是一種電子控制裝置。()

68.SS3B機(jī)車外部過電壓保護(hù)采用的是110mm間距的放電間隙(1FDQ)，當(dāng)沖擊波電壓為120KV時(shí)，放電間隙放電，引起變電所跳閘。(×)

69.SS3B機(jī)車中主整流橋采用的是三段橋式串聯(lián)接法，而其中二、三段小橋是一種疊加式經(jīng)濟(jì)橋的接法。()，

70.在輔助電路中，單相負(fù)載電路的對(duì)象主要是加熱元器件。()

71.各輔機(jī)采用延時(shí)3S啟動(dòng)的目的是為了讓乘務(wù)員能了解到機(jī)器間各電機(jī)先后起動(dòng)的狀態(tài)。(×)72。主電路中的線路接觸器的作用是接通和斷開各支路電動(dòng)機(jī)的電路。()73.啟動(dòng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)，當(dāng)1ZFDC閉合后，1ZFD、2ZFD電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)。(×)

74.SS3B機(jī)車在制動(dòng)工況時(shí)，-6臺(tái)牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀況，主極繞組全串聯(lián)，發(fā)電機(jī)分別與制動(dòng)電阻組成6個(gè)串聯(lián)的耗能電路，從而實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)。(×)

75.SS3B機(jī)車當(dāng)某臺(tái)電機(jī)故障，需進(jìn)行隔離時(shí)，只需將相應(yīng)的QGK隔離開關(guān)置“故障”位，則該臺(tái)電機(jī)便被獨(dú)立隔開。()

76.輔機(jī)保護(hù)裝置一次保護(hù)是采用跳開三相交流接觸器的方式，當(dāng)跳不開時(shí)二次保護(hù)分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳌?)

77.在實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，如果機(jī)車閘缸壓力超過150KPa，則壓力繼電器2FYJ保護(hù)性動(dòng)作，使，LC失電，解除電阻制動(dòng)。(×)

78.調(diào)速控制電路是由主司機(jī)控制器進(jìn)行主令控制的電路。(×)

79.SS3B機(jī)車的主斷路閉合，通過QDK聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線541，使“主斷”燈亮。(×)80.發(fā)生原邊過流后，YGJ動(dòng)作，QD跳閘，同時(shí)YGJ自鎖，保證了信號(hào)的記憶。()81.SS3B機(jī)車的三級(jí)磁場削弱系數(shù)分別為70％、55％和45％。(×)

82.輔助電路的過電壓是采用跨接在輔助繞組a2-×2兩端間的R-C過電壓吸收電路來進(jìn)行吸收的，R-C電路由FBR與FBC組成。()

83。SS3B機(jī)車轉(zhuǎn)換控制插件的主要作用是用于A、B組電子控制柜各電路觸發(fā)脈沖的轉(zhuǎn)換。(×)84.制動(dòng)勵(lì)磁是由勵(lì)磁橋通過整流二極管調(diào)節(jié)供電。(×)

85.SS3B機(jī)車電機(jī)過流繼電器的任務(wù)是當(dāng)牽引電機(jī)過流時(shí)，使機(jī)車跳主斷或卸載來進(jìn)行保護(hù)的。(×)

86.SS3B機(jī)車在電阻制動(dòng)工況下主極繞組的電流方向與牽引工況時(shí)正好相反。()

87.SS3B機(jī)車的LWZJ的“0”位狀態(tài)表明主電路中各線路接觸器16×C和勵(lì)磁接觸器LC處在閉合位，構(gòu)成了動(dòng)力電路。(×)

88.SS3B機(jī)車在轉(zhuǎn)向制動(dòng)工況時(shí)，6臺(tái)牽弓I電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，勵(lì)磁電路由6臺(tái)電機(jī)主極全并聯(lián)和勵(lì)磁硅整流裝置構(gòu)成。(×)

89.在輔助電路中，是通過16GJZ來對(duì)各輔助電機(jī)的單機(jī)過流進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)輔機(jī)因各種原因發(fā)生過流時(shí)，相應(yīng)的GJZ動(dòng)作切斷接觸器進(jìn)行保護(hù)。(×)

90.列車在制動(dòng)時(shí)，隨著保壓時(shí)間的增加，列車管出現(xiàn)漏泄時(shí)，制動(dòng)壓力隨之增加。()

91.調(diào)壓閥中溢流閥的作用是當(dāng)輸出壓力高于整定值壓力時(shí)，膜板上凸使其開通，多余的壓縮空氣通過其閥口排出。()

92.電空控制器的結(jié)構(gòu)及作用原理與司機(jī)控制器基本相同。()

93.電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位和“過充”位時(shí)，排1電空閥均得電，排出作用管(容積室)內(nèi)的壓力空氣。(×)

94.電空控制器手柄放“重聯(lián)”位時(shí)，均衡風(fēng)缸管的壓力應(yīng)與列車管的壓力相致。()95.空氣制動(dòng)閥只要置“緩解”位，機(jī)車作用管就始終通大氣。(×)

96.空氣制動(dòng)閥必須在“空氣”位時(shí)才能通過分配閥操作機(jī)車的制動(dòng)，保壓、緩解。(×)

97.中繼閥主勾貝的左側(cè)壓力來自于均衡風(fēng)缸管與過充風(fēng)缸管，右側(cè)壓力則來自于總風(fēng)管。(×)98。如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補(bǔ)風(fēng)的。()99.重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥膜板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。()100.過充風(fēng)缸的過充壓力的消除主要是靠排2電空閥得電來消除。(×)

101.無動(dòng)力回送裝置的作用是機(jī)車無動(dòng)力編入列車回送時(shí)，使機(jī)車能與其它車輛一樣地產(chǎn)生制動(dòng)和緩解作用。()

102.在使用電阻制動(dòng)時(shí)，當(dāng)電阻制動(dòng)投入前列車管的壓力不管是500KPa還是600KPa，均會(huì)自行減壓4050KPa，使列車產(chǎn)生輕微制動(dòng)。()

103.重聯(lián)位運(yùn)行時(shí)，必須把調(diào)壓閥53(54)整定為500KPa。(×)

104.電空位操作運(yùn)行時(shí)，非操縱端的空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避免對(duì)操縱端電空控制器產(chǎn)生影響。(×)

105.設(shè)置制動(dòng)機(jī)“空氣”位的目的只是作為“電空”位故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途停而影響列車的正常運(yùn)行。()

106.當(dāng)需要下壓空氣制動(dòng)閥手把排作用管的壓力時(shí)只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。(×)107.空氣位操縱時(shí)，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作。()

108.ZFD型電動(dòng)放風(fēng)閥由緊急電空閥與放風(fēng)閥兩部分組成，該閥是壓差式氣動(dòng)閥門。(×)109.若緩解電空閥因故障不能動(dòng)作，則電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)無法給列車管補(bǔ)風(fēng)。()110.排2電空閥只有電空控制器在“緊急”位時(shí)才能得電。(×)，

111.制動(dòng)電空閥得電時(shí)，排氣口開啟，可排出均衡風(fēng)缸的壓力空氣，使列車制動(dòng)。(×)112.109分配閥試驗(yàn)規(guī)定在列車管每分鐘漏泄40KPa的情況下，分配閥不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。()113.109分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)，溝通了總風(fēng)通容積室的通路。(×)

114.電空位操縱，電空控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)排1電空閥與分配閥緩解塞門將同時(shí)排出容積室與作用管的壓力。(×)

115.機(jī)車無論何原因發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸的風(fēng)均通過制動(dòng)電空閥排向大氣。(×)116.門聯(lián)鎖未到位而受電弓無法升起的原因是因?yàn)殚T聯(lián)鎖控制了升弓電空閥85(86)無法得電動(dòng)作。(×)

117.列車在運(yùn)行中使用空氣的制動(dòng)減壓量越大，緩解時(shí)縱向拉力就越小，所以在需要使用空氣制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡可能使用較大的減壓量。(×)

118.列車在少量減壓后追加減壓至80KPa以上的目的是保持列車的制動(dòng)力。(×)119.牽引過流繼電器對(duì)于處于輕微過載的運(yùn)行工況也有保護(hù)作用。(×)

120.無論是264還是260-~極管擊穿，機(jī)車在緊急制動(dòng)后均無法通過電空控制器進(jìn)行緩解。()

(四)簡答題

B變壓器風(fēng)機(jī)和潛油泵是由誰來控制的?.答：變壓器風(fēng)機(jī)和潛油泵是依靠通風(fēng)機(jī)接觸器來進(jìn)行控制

的。(3分)如1～2FI×；控制變壓器的潛油泵接觸器BDC；(1分)而3～4FDC控制變壓器風(fēng)機(jī)接觸器BFDC。(1分)

C

重聯(lián)閥的作用有哪些?答：重聯(lián)閥是一種手動(dòng)操縱閥，有本機(jī)和補(bǔ)機(jī)兩個(gè)作用位置。(1分)其作

用是在多機(jī)重聯(lián)時(shí)，使所有機(jī)車的制動(dòng)和緩解作用協(xié)調(diào)一致。(2分)而在機(jī)車分離后，保持機(jī)車的制動(dòng)作用。(2分)

J

簡述109分配閥均衡部的作用。答：109分配閥均衡部的作用是根據(jù)主閥部或空氣制動(dòng)閥控制的

容積室的壓力變化，使均衡勾貝按其上下兩側(cè)的壓力差而上下移動(dòng)和停留，(2分)從而使均衡閥頂開或關(guān)閉，(1分)以控制制動(dòng)缸的充風(fēng)、保壓和排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、保壓和緩解作用。(2分)

J

簡述109分配閥均衡部制動(dòng)位的作用過程。答：當(dāng)容積室增壓時(shí)，均衡勾貝下方的壓力高于上方

的壓力，均衡勾貝上移，打開供風(fēng)閥口，使總風(fēng)的風(fēng)壓由供風(fēng)閥口向閘缸供風(fēng)，同時(shí)經(jīng)縮口Z3向勾貝上方充風(fēng)。當(dāng)勾貝兩端的壓力平衡后，均衡閥口在彈簧的作用下關(guān)閉。

J

簡述車鉤由哪幾部分組成。答：車鉤一般由鉤體、(1分)鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、+鉤舌堆鐵、(2

分)鉤鎖銷和解鉤杠桿等組成。(1分)而車鉤體按部位又可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。(1分)

J簡述機(jī)車轉(zhuǎn)向架承受垂向力的傳遞順序。.答：力的傳遞順序?yàn)椋很圀w→旁承(二系彈簧)→構(gòu)架(2

分)→軸箱彈簧(一系彈簧)→軸箱(2分)→輪對(duì)→鋼軌(1分)

J簡述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用。答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將壓力空氣作用到制動(dòng)缸勾貝上傳出的力，

通過杠桿系統(tǒng)放大幾倍后傳給閘瓦，壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用，迫使車輪停轉(zhuǎn)或減速。(3分)當(dāng)機(jī)車緩解時(shí)，又使閘瓦與車輪脫開，并使之保持一定的距離。(2分)(1)產(chǎn)生制動(dòng)原力；(1.5分)(2)將制動(dòng)原力擴(kuò)大一定倍數(shù)傳遞給閘瓦；(2分)(3)保證各閘瓦有比較一致的閘瓦壓力。(1.5分))

J簡述緊急閥的組成。答：緊急閥由緊急勾貝、(1分)放風(fēng)閥(夾心閥)、(1分)導(dǎo)向桿、(1分)閥彈

簧、(1分)閥座及傳遞桿等組成。(1分)

J簡述空氣位操縱，空氣制動(dòng)閥置“緩解”位時(shí)的作用原理。答：當(dāng)司機(jī)操縱手柄置“緩解”位時(shí)，

柱塞凸輪得到一個(gè)升程使作用柱塞左移，(此時(shí)參與作用的不是作用管，而是均衡風(fēng)缸)，(2分)經(jīng)調(diào)整成機(jī)車定壓的調(diào)壓閥管通過作用柱塞凹槽，(1分)轉(zhuǎn)換柱塞固定凹槽與均衡風(fēng)缸連通，使均衡缸充氣。(2分)

J

簡述空氣制動(dòng)閥的組成。答：空氣制動(dòng)閥由柱塞、凸輪盒及電聯(lián)鎖、管座等組成，(2分)其柱塞

又分為轉(zhuǎn)換柱塞、(1分)定位柱塞(1分)及作用柱塞。(1分)

J簡述控制電路的組成部分。答：控制電路由110V直流穩(wěn)壓電源、(1分)蓄.電池組(1分)以及控制

機(jī)車牽引、制動(dòng)、向前、向后、加速、停車、控制各輔助機(jī)械開停和各照明燈工作等有關(guān)的各種電器開關(guān)組成。(3分)

J

簡述劈相機(jī)起動(dòng)繼電器(1DYJ)的作用。答：在劈相機(jī)起動(dòng)后達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速(1300r／min)時(shí)，(2

分)通過其常開觸點(diǎn)閉合劈相機(jī)中間繼電器P×ZJ，(1分)該中間繼電器的常閉觸點(diǎn)使接觸器QRC失電而斷開劈相機(jī)起動(dòng)電阻1P×R(2P×R)，從而切除起動(dòng)電阻。(2分)

J

簡述劈相機(jī)中間時(shí)間繼電器P×ZJ的得電時(shí)機(jī)及得電電路。.答：當(dāng)1P×起動(dòng)發(fā)電相達(dá)到規(guī)定的

209V時(shí)(相當(dāng)于轉(zhuǎn)速1300r／min)，(1分)電壓繼電器1DYJ動(dòng)作，其正聯(lián)鎖接通導(dǎo)線N431-432的線路，使劈相機(jī)的中間繼電器P×ZJ線圈得電自鎖。(2分)P×ZJ得電電路：N4311DYJN432一P×ZJ線圈一N300(-)。(2分)

J簡述雙閥口式中繼閥的組成。答：雙閥口式中繼閥主要由主勾貝、膜板、(2分)供氣閥、排氣閥、(2分)中心桿、雙閥口閥座及氣室等組成。(1分)

J簡述電空位操縱，空氣制動(dòng)閥置“制動(dòng)”位時(shí)的作用原理。答：當(dāng)司機(jī)操縱手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，

柱塞凸輪得到一個(gè)降程使作用柱塞右移，調(diào)壓閥管經(jīng)柱塞凹槽與作用管相通，同時(shí)將作用管原排風(fēng)通路關(guān)閉，作用管增壓。(3分)由于定位凸輪在此位使微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，切斷排1電空閥的電路，使該電空閥關(guān)閉，確保機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)作用。(2分)

K

控制氣路系統(tǒng)供風(fēng)的設(shè)備有哪些?答：控制氣路系統(tǒng)供風(fēng)的設(shè)備有受電弓、(1分)主斷路器、(1

分)門聯(lián)鎖、(1分)百葉窗(1分)及各種氣動(dòng)電器動(dòng)作的風(fēng)力裝置6(2分)

P排1電空閥得電的前提條件是什么?排1電空閥得電的作用是什么?答：排1電空閥得電的前提條

件是電空位操縱時(shí)電空控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，空氣制動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)位或緩解位。(3分)排1電空閥得電的目的是將機(jī)車作用管的壓力空氣排出，以保證機(jī)車閘缸緩解的可靠性。(2分)

R

如果采用庫內(nèi)三相電源供電，是否還需起動(dòng)劈相機(jī)，請(qǐng)簡略分析電路。答：機(jī)車采用庫用三相電

源時(shí)，可不必起動(dòng)劈相機(jī)供電，各輔機(jī)可直接依靠庫用三相電源投入工作，(2分)此時(shí)需將1P×K、2P×K置于“故障”位進(jìn)行隔離，使導(dǎo)線N431434全斷開，導(dǎo)線N431-426、439..429劈相機(jī)接觸器線圈電路全斷開，(2分)導(dǎo)線N431-469..440全接通，則可以直接控制各輔助機(jī)組按鍵開關(guān)進(jìn)行操縱。(1分)

SS3B電力機(jī)車的變壓器室內(nèi)裝有什么主要電氣設(shè)備?.答：變壓器室內(nèi)裝有牽引變壓器、冷卻風(fēng)機(jī)、

潛油泵、(2分)油流繼電器、油散熱器、(1分)阻容保護(hù)裝置、電度表、(1分)電流互感器等。(1分)

SS3B機(jī)車車頂分別裝有哪些設(shè)備?答：SS3B機(jī)車車頂上分別安裝有兩臺(tái)單臂受電弓，(1分)一臺(tái)主

斷路器、高壓互感器、放電間隙(金屬氧化物避雷器)、(2分)制動(dòng)電阻活動(dòng)百葉窗、變壓室天窗等。

SS3B機(jī)車的A組控制電子：電路由哪幾塊插件組成?答：實(shí)施3B機(jī)車的電子電路由穩(wěn)壓觸發(fā)、開

關(guān)電源、(1分)輸入輸出、電源、保護(hù)邏輯、(1分)脈沖形成、脈沖放大、(1分)轉(zhuǎn)向架控制、特性控制、(1分)頻率變換、防空轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)換控制、電壓給定、輔機(jī)保護(hù)等插件組成。(1分)

SS3B

機(jī)車的工況選擇信息是通過哪個(gè)繼電器得電來顯示完成情況的?答：SS3B機(jī)車的工況選擇完

成信息，是通過位置中間繼電器WHZJ得電來實(shí)現(xiàn)的。(2分)牽引工況時(shí)從導(dǎo)線N323開始，通過“牽引”位置狀態(tài)的1WHqy、2WHqy聯(lián)鎖閉合的邏輯完成后，使WHZJ線圈得電。(2分)而制動(dòng)工況則是從導(dǎo)線N306開始，通過“制動(dòng)”位置狀態(tài)的1WHZ、2WHZ聯(lián)鎖閉合的邏輯完成后，使WHZJ線圈得電。(1分)

SS3B機(jī)車輔助室內(nèi)分別安裝有哪些設(shè)備?答：輔助室內(nèi)分別安裝有劈相機(jī)、(1分)空氣壓縮機(jī)、(1

分)平波電抗器(1分)及冷卻平波電抗器的兩臺(tái)電動(dòng)離心式通風(fēng)機(jī)、(1分)低壓電器柜等。(1分)

SS3B

機(jī)車進(jìn)行電阻制動(dòng)時(shí)的初制動(dòng)，是如何對(duì)空氣制動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制的?.答：控制電路經(jīng)導(dǎo)線

314-598-855的LC正聯(lián)鎖和FSJ反聯(lián)鎖向空氣制動(dòng)電路供電，(1分)使初制動(dòng)時(shí)列車各減壓50KPa，機(jī)車自動(dòng)上閘90～130KPa，(2分)依靠初制動(dòng)電子時(shí)間繼電器的得電延時(shí)25S的作用，又能使制動(dòng)后自行緩解，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的平穩(wěn)制動(dòng)。(2分)

SS3B機(jī)車零壓保護(hù)采用延時(shí)1秒的作用是什么?’答：因?yàn)闄C(jī)車在運(yùn)用當(dāng)中會(huì)因振動(dòng)或其它原因使

受電弓短暫脫網(wǎng)，這種原因是不宜造成零壓保護(hù)動(dòng)作的，否則機(jī)車不能正常運(yùn)行。(3分)因此機(jī)車采用了延時(shí)一秒的做法，避免由于受電弓短暫脫網(wǎng)而引起零壓保護(hù)誤動(dòng)作。(2分)

SS3B

機(jī)車主電路接地保護(hù)是如何劃分的?答：SS3B機(jī)車主電路接地保護(hù)采用兩套接地保護(hù)系統(tǒng)，

分別接在各轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電主整流橋1ZGZ(2ZGZ)中點(diǎn)7(70)#線上，(1分)1ZJDJ用來進(jìn)行前三臺(tái)電機(jī)及主電路左半部分的接地保護(hù)，(2分)2ZJDJ用來進(jìn)行后三臺(tái)電機(jī)及主電路右半部分接地保護(hù)。(2分)

S什么是機(jī)車整備作業(yè)?答：所謂機(jī)車整備作業(yè)，是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種

冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。(3分)為機(jī)車的整備作業(yè)而設(shè)置的各種設(shè)備稱為機(jī)車整備設(shè)備。它是機(jī)車設(shè)備的重要組成部分，直接影響著機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車正常工作的基本保證。(2分)W無負(fù)荷起動(dòng)閥1YQF(2YQF)有何功用?答：在空壓機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，無負(fù)荷閥1YQF(2YQF)得電，開啟排

風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)無背壓起動(dòng)。(3分)當(dāng)空壓機(jī)起動(dòng)完畢后(延時(shí)3秒)，1YQF(2YQF)失電，關(guān)閉排風(fēng)口，使空壓機(jī)定向向總風(fēng)缸泵風(fēng)。(2分)

X

寫出SS3B機(jī)車受電弓升弓的控制氣路。答：總風(fēng)缸一截?cái)嗳�門131→止回閥108→調(diào)壓閥100→

電空閥88→(2分)門聯(lián)鎖閥37、38→截?cái)嗳�門143(144)→受電弓電空閥85(86)(2分)→受電弓傳動(dòng)風(fēng)缸。(1分)

Z

在主電路范圍內(nèi)，過電流保護(hù)的種類有哪些?答：機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的短路，例如變壓器繞組匝間

短路、(1分)硅元件支路擊穿、(1分)牽引電機(jī)環(huán)火等；(1分)網(wǎng)側(cè)電路短路與接地、(1分)變壓器次邊繞組匝間短路等，都屬于過電流的保護(hù)類型。(1分)(五)綜合題

1.簡述通風(fēng)機(jī)是如何起動(dòng)的。

2.說明緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)的作用原理。3.試述DK-1型電空制動(dòng)機(jī)空氣位操作時(shí)應(yīng)如何轉(zhuǎn)換。4。試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。

5.試述中立電空閥253故障的現(xiàn)象及處理。6.SS3B機(jī)車預(yù)備環(huán)節(jié)完成的條件有哪些?

7.SS3B機(jī)車制動(dòng)過流、勵(lì)磁過流和制動(dòng)缸氣壓保護(hù)是如何實(shí)現(xiàn)的?8.SS3B機(jī)車牽引變壓器次邊短路、過流是如何進(jìn)行保護(hù)的?9。說明SS3B機(jī)車主司機(jī)控制器的機(jī)械聯(lián)鎖要求。

10.說明SS3B型電力機(jī)車給壓縮機(jī)扳鈕(1-2ZKZ6)時(shí)，壓縮機(jī)的起動(dòng)控制過程。11.簡述零壓保護(hù)機(jī)構(gòu)動(dòng)作后的保護(hù)控制電路的電流路徑?12.說明109分配閥在充氣緩解位時(shí)的作用原理。

13.SS3B機(jī)車說明1SK×置“前”位時(shí)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制過程。14.SS3B機(jī)車零位中間繼電器LWZJ是如何進(jìn)行控制?，15.SS3B機(jī)車如何進(jìn)行磁場削弱控制?

16.試述司機(jī)控制器兩個(gè)手柄之間聯(lián)鎖的關(guān)系。17.試寫出劈相機(jī)的啟動(dòng)電路。

18.SS3B系列機(jī)車原邊過流保護(hù)是如何進(jìn)行保護(hù)的?并寫出相應(yīng)的控制電路通路。19.SS3B機(jī)車的15KYK分別起何作用?20.蓄電池組與控制電源是如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓輸出的?

(五)綜合題

1.答：按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)1ZKZ7或2ZKZ7，經(jīng)故障轉(zhuǎn)換開關(guān)1FDK、過流繼電器5GJZ，使1FDC通風(fēng)機(jī)接觸器線圈得電吸合，接通1FD起動(dòng)。(2分)同時(shí)1FDC聯(lián)鎖切斷1QFSJ線圈電路，延時(shí)3s釋放動(dòng)作，接通導(dǎo)線451453，經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)2FDK、過流繼電器6GJZ使2FDC接觸器吸合，接通2FD起動(dòng)。(2分)同時(shí)2FDC聯(lián)鎖切斷2QFSJ線圈電路，也延時(shí)3s釋放動(dòng)作，通過3FDK、7GJZ使3FDC接觸器吸合，接通3FD起動(dòng)。(2分)同時(shí)3FDC聯(lián)鎖切斷3QFSJ線圈電路，同樣延時(shí)3s釋放動(dòng)作，通過4FDK、8GJZ使4FDC接觸器吸合，接通4FD動(dòng)起。從而完成了各通風(fēng)機(jī)相繼延時(shí)起動(dòng)的程序控制。(2分)14FDK是各通風(fēng)機(jī)的故障轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)某一通風(fēng)機(jī)故障時(shí)，轉(zhuǎn)換相應(yīng)通風(fēng)機(jī)故障轉(zhuǎn)換開關(guān)置“故障”位，切斷相應(yīng)接觸器線圈電路，同時(shí)又短接相應(yīng)延時(shí)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)通風(fēng)機(jī)的隔離。(2分)

2.答：當(dāng)制動(dòng)管按緊急制動(dòng)速率排風(fēng)時(shí)，勾貝上方的壓力空氣通過縮孔Ⅱ逆流已來不及，緊急室壓力高于下方制動(dòng)管的壓力，這就造成了緊急勾貝上下方較大的壓力差，壓下夾心閥，開放閥口使制動(dòng)管急速排風(fēng)，(5分)此時(shí)緊急室內(nèi)的壓力空氣從縮孔m緩慢排出，使閥口開放保持一定時(shí)間，以確保列車緊急制動(dòng)作用。閥口開放的同時(shí)，傳遞桿也下移，頂開電開關(guān)，使制動(dòng)管風(fēng)源被切斷并斷開主斷路器。(5分)

3.答：(1)將空氣制動(dòng)閥背面的轉(zhuǎn)換鍵471(472)的本端鍵扳至“空氣位”。(2分)(2)將空氣柜上的電空轉(zhuǎn)換塞門153扳置“空氣位”。(2分)’(3)將分配閥緩解塞門156開放。(2分)(4)將調(diào)壓閥53(54)調(diào)整到制動(dòng)管所規(guī)定的壓力500kPa或600kPa。(2分)(5)將電空制動(dòng)控制器手柄放運(yùn)轉(zhuǎn)位，不得隨意扳動(dòng)。(2分)

4.答：電空制動(dòng)控制器是操縱全列車制動(dòng)或緩解。它通過控制制動(dòng)管減壓量的多少，控制機(jī)車和車輛制動(dòng)力的大小。也就是說司機(jī)要想使全列車得到一定的制動(dòng)力，必須將每一節(jié)車輛制動(dòng)管內(nèi)的壓力減去適當(dāng)?shù)臄?shù)量，以達(dá)到制動(dòng)的目的。(5分)而減壓量一定時(shí)，其減壓所需要的時(shí)間與制動(dòng)管的容積是正比的，若直接減壓時(shí)，因牽引的列車長短和制動(dòng)管的粗細(xì)都不固定，對(duì)制動(dòng)管的容積也就無法了解，排風(fēng)時(shí)間和減壓量就很難掌握，因此必須改為間接減壓，故要設(shè)均衡風(fēng)缸。(5分)5.答：(1)電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電或卡位，使電空位或空氣位操縱，制動(dòng)管均不能充風(fēng)。(2.5分)(2)制動(dòng)時(shí)，中立電空閥253不得電，相當(dāng)于有補(bǔ)風(fēng)功能。(2.5分)處理：(1)關(guān)閉總風(fēng)塞門157，以排盡屏柜中的總風(fēng)余風(fēng)，以使中繼閥遮斷閥復(fù)位，或敲打遮斷閥體，使其復(fù)位，均無效時(shí)，則應(yīng)抽出遮斷閥，以維持運(yùn)行。(2.5分)(2)在其他電空閥作用良好時(shí)，可不必處理，繼續(xù)運(yùn)行。但須注意此時(shí)屬補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行，掌握好制動(dòng)時(shí)機(jī)。(2.5分)

6.答：司機(jī)鑰匙開關(guān)給上，導(dǎo)線301有電；(2分)司機(jī)控制器調(diào)速手柄置“*-3”位，352線有電；(2分)調(diào)速手柄置其他位，各風(fēng)通風(fēng)機(jī)已正常起動(dòng)，且各風(fēng)速繼電器正常工作，風(fēng)速時(shí)間繼電器FSJ完成整備動(dòng)作；。(2分)工況選擇已完成，位置中間繼電器WHZJ完成動(dòng)作；(2分)主斷路器已閉合。(2分)

7.答：在制動(dòng)工況下運(yùn)行時(shí)，若發(fā)現(xiàn)某牽引電機(jī)電樞電路過流或勵(lì)磁電路過流，ZGZK中的保護(hù)電路開通，使導(dǎo)線314-334接通，(2分)勵(lì)磁中間繼電器LCZJ得電閉合，斷開LC線圈電路，LC斷開，從而開斷勵(lì)磁電路，電阻制動(dòng)被解除。(3分)此外，在制動(dòng)工況時(shí)，若同時(shí)出現(xiàn)單元制動(dòng)，當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸風(fēng)壓大于150Kpa時(shí)，為避免機(jī)車制動(dòng)力過大，造成抱死車輪滑行，擦傷輪對(duì)，則壓力繼電器1FYJ動(dòng)作，接通導(dǎo)線314,-,334。(3分)LCZJ吸合動(dòng)作，LC失電，開斷勵(lì)磁電路，電阻制動(dòng)被解除。(2分)

8.答：牽引變壓器次邊短路、過流保護(hù)是通過3、4、5、6LH電流互感器檢測信號(hào)送ZGZK，(2分)再由687線輸出執(zhí)行信號(hào)，使過流中間繼電器GLZJ吸合動(dòng)作，(2分)其聯(lián)鎖接通401--402線，(2分)使OD分閘保護(hù)；(2分)ZGZK另一支路由622線同時(shí)接通顯示屏“次邊短路”信號(hào)燈。(2分)9.答：為了防止司機(jī)可能產(chǎn)生的誤操作，確保機(jī)車設(shè)備安全，在主司機(jī)控制器兩手柄間設(shè)置的機(jī)械聯(lián)鎖關(guān)系為：換向手柄在“0”位，調(diào)速手柄被鎖在“0”位；(2分)換向手柄在“前”、“后”、“制”位，調(diào)速手柄可以離開“0”位移至其他位，調(diào)速手柄一旦離開“0”位，換向手柄被鎖��；(2分)調(diào)速手柄在“0”位，換向手柄可在‘后’“0”、.“制”、“前”各位間移動(dòng)，但不能移向“I、II、III"’位；(2分)調(diào)速手柄在牽引“710"’位時(shí)，換向手柄可以由“前”位移向“I、Ⅱ、III"’位；(2分)換向手柄在“I、Ⅱ、Ⅲ“位，調(diào)速手柄可在牽弓J“710"’級(jí)位間移動(dòng)，但不能移向“7”位以下。(2分)

10.答：按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)1ZKZ6或2ZKZ6，經(jīng)調(diào)壓閥TYF聯(lián)鎖(風(fēng)壓低于700Kpa時(shí)接通，高于900Kpa時(shí)斷開)，(1分)壓縮機(jī)故障隔離開關(guān)1YDK、(1分)過流繼電器3GJZ，(1分)使1YDC線圈得電吸合，第一壓縮機(jī)起動(dòng)。(1分)同時(shí)1YDC聯(lián)鎖切斷1YSJ線圈電路，1YSJ延時(shí)3S釋放動(dòng)作，(1分)1YSJ常閉聯(lián)鎖接通442--449線，(1分)再經(jīng)2YDK、4GJZ聯(lián)鎖使2YDC線圈得電吸合，第二壓縮機(jī)起動(dòng)，(1分)同時(shí)2YDC聯(lián)鎖切斷2YSJ線圈電路，2YSJ延時(shí)3S釋放動(dòng)作。(1分)在壓縮機(jī)起動(dòng)過程中，1YSJ、2YSJ釋放時(shí)其聯(lián)鎖斷開1、2YQF線圈，使1、2YD完成空載起動(dòng)轉(zhuǎn)為有載起動(dòng)。(2分)11.答：機(jī)車零電壓保護(hù)是當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中接觸網(wǎng)電壓消失為0，并失壓時(shí)間大于1s后，零壓時(shí)間繼電器LYSJ延時(shí)釋放動(dòng)作(4分)，LYSJ常閉聯(lián)鎖，使零壓中間繼電器LYZJ線圈經(jīng)QDK主斷路器聯(lián)鎖(QD合閘時(shí)閉合，分閘時(shí)斷開)得電動(dòng)作吸合，并自鎖(5分)。LYZJ聯(lián)鎖是QD分閘線圈，QD分閘。(3分)支路中的3KYK聯(lián)鎖是庫用輔助電源隔離，LYK是零壓保護(hù)故障隔離開關(guān)。同時(shí)LYZJ接通主臺(tái)信號(hào)顯示。(2分)

12.答：(1)制動(dòng)管充氣(均衡勾貝下方緩解)，制動(dòng)管壓力進(jìn)入主閥勾貝上方壓勾貝至下極端位置。(2分)(2)工作風(fēng)缸充氣：使制動(dòng)管內(nèi)壓力空氣進(jìn)入工作風(fēng)缸備用。(1分)(3)緊急增壓閥上側(cè)充氣，制動(dòng)管壓力進(jìn)入緊急增壓閥的上方，使緊急增壓閥穩(wěn)居下方。(2分)(4)容積室緩解：使分配閥容積室內(nèi)壓力空氣從排風(fēng)1電空閥254排大氣，或空氣位時(shí)從分配閥緩解塞門156排大氣。(2分)(5)均衡勾貝下方緩解：使均衡勾貝下方的壓力空氣r4，進(jìn)入容積室R，然后從排風(fēng)1電空閥254排大氣或者空氣位時(shí)從分配閥緩解塞門156排大氣。(2分)(6)制動(dòng)缸緩解：使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)均衡閥口進(jìn)入均衡勾貝的軸向中心孔，然后排大氣。(1分)

13.答：當(dāng)1SK×在“前”位時(shí)，導(dǎo)線304得電，(2分)通過零位中間繼電器LWZJ常開聯(lián)鎖分別使lWHq、2WHh線圈得電動(dòng)作，(2分)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)處于工端“向前”位，Ⅱ端“向后”位，完成了運(yùn)行方向的選擇。(2分)同時(shí)304導(dǎo)線另一路通過lWHq、2WHh聯(lián)鎖至323線，(2分)再經(jīng)過LWZJ聯(lián)鎖使lWhqy、2Whqy線圈得電動(dòng)作，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)牽引一制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓處于“牽引”位，完成了機(jī)車牽引工況的選擇。(2分)

14.答：當(dāng)調(diào)速手柄1SKT、2SKT、1FSKT、2FSKT均在零位時(shí)，電源從301線經(jīng)1SKT、1FSKT、2SKT、2FSKT的零位聯(lián)鎖使201*線有電，(5分)經(jīng)1×C,~6×C和LC常閉聯(lián)鎖，使零位中間繼電器LWZJ得電動(dòng)作。(3分)保證線路接觸器全部打開后，才能轉(zhuǎn)換兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，以實(shí)現(xiàn)兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的無電轉(zhuǎn)換。(2分)

15.答：機(jī)車在“向前”位牽引運(yùn)行時(shí)，當(dāng)SKT處于“7"-"10”位時(shí)，司機(jī)方可進(jìn)行磁場削弱。(1分)SK×的工、II、，II工級(jí)削弱控制電空閥的電源來自于SKT的2047或2048線，當(dāng)SK×置“Ⅰ”位時(shí)，307線得電，使11C×F、61C×F電空閥線圈得電，使11～61CC接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)一級(jí)磁場削弱；(3分)當(dāng)SK×置“Ⅱ”位時(shí)，307線失電，308線得電，經(jīng)llCC、61CC常閉聯(lián)鎖使12C×F、62C×F電空閥線圈得電，使12,-,62CC接觸器閉合，實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)二級(jí)磁場削弱；(3分)當(dāng)SK×置“Ⅲ”位時(shí)，307線、308線均得電，使11C×F、61C×Fl2C×Fl2C×F、62C×F電空閥線圈都得電，則11～61CC、12~,62CC接觸器均閉合，實(shí)現(xiàn)三級(jí)磁場削弱。(3分)《SS3B型電力機(jī)車》P225

16.答：(1)換向手柄在“O”位，調(diào)速手柄被鎖在“O”位；(2)換向手柄在“前”、“后”、“制”位時(shí)，調(diào)速手柄可以離開“O”位間移至其它位；(3)換向手柄在使用磁削時(shí)置“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位時(shí)，調(diào)速手柄可以在“升”、“降”、“固”各位間移動(dòng)；(4)調(diào)速手柄在“O”位，換向手柄可在“后”、“O“、“制”、“前”各位間移動(dòng)，但不能移向磁削“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位；(5)調(diào)速手柄在“升”、“固”位時(shí)，換向手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位間移動(dòng)。

17.答：電動(dòng)相電路：第一臺(tái)劈相機(jī)是借助于啟動(dòng)電阻1P×R(2P×R)進(jìn)行分相啟動(dòng)的，起動(dòng)到發(fā)電相D3D4繞組電壓達(dá)到整定值時(shí)，電壓繼電器1DYJ動(dòng)作，通過接觸器QRC切除啟動(dòng)電阻，完成了1P×地啟動(dòng)，具體電路為：(1)ZB→a2→2KYK→FGJ→1P×C→電流互感器原邊→D1；(2)ZB→×2→2KYK→1P×C→電流互感器原邊→D2。發(fā)電相電路：(1)啟動(dòng)電阻電路1P×：D3→1P×C→QRC→1P×R→QRK→1P×C→(1P×)D2；(2)電壓繼電器電路：.D4→1P×K→1DYJ→D3；注：1DYJ電壓繼電器整定值，合閘電壓小于170V不動(dòng)作，緩升電壓動(dòng)作范圍200~210V。(3)P×轉(zhuǎn)換屯路：電壓繼電器整定值達(dá)規(guī)定值209V后，1DYJ動(dòng)作，通過1P×K接入2P×的發(fā)電相，完成第二劈相機(jī)的啟動(dòng)，這樣，劈相機(jī)就啟動(dòng)完畢。

18.答：(1)保護(hù)：當(dāng)原邊電流達(dá)到400A±5％時(shí)，1LH次邊電流達(dá)到10A，YGJ動(dòng)作，YGJ(正)接通了N401-402電路，使QD跳閘。QDF線圈的得電電路：N401→YGJ(正)→N402→QDK→N403→QDF；線圈→N300()；YGJ(正)接通，N401→N414，使YGZJ線圈得電并自鎖。YGZJ線圈得電電路：N4→YGJ(正)→N414→YGZJ線圈→N300(-)；(2)顯示：YGZJ(正)接通了N560→N300電路，(A型車)數(shù)碼管左下顯示“0”左上邊顯示“0”，(B型車)顯示“原邊過流”。(3)恢復(fù)：重合QD，F(xiàn)ZJ線圈得電，切斷了YGJ線圈電路，自鎖解鎖，信號(hào)燈滅。

19.答：SS3B機(jī)車1～2KYK都是主電路庫用開關(guān)，在庫內(nèi)動(dòng)車時(shí)，應(yīng)將1KYK或2KYK置“庫用位”，使入庫電源接至第2或第5屯機(jī)；3KYK是輔助電路庫用開關(guān)，當(dāng)輔助電路引入的是庫內(nèi)電源，應(yīng)將2KYK置“庫用位”；~，5KYK為空載試驗(yàn)開關(guān)，機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)合“運(yùn)行”位，空載試驗(yàn)時(shí)合“試驗(yàn)位”。

20.答：為了減少控制電流的脈動(dòng)量，該穩(wěn)壓環(huán)節(jié)采用電感(KPK平波電抗器)和電容(DCZ蓄電池組)組成濾波系統(tǒng)，故要求控制電源工作時(shí)，必須與蓄電池組并聯(lián)工作。同時(shí)，在控制電源正常工作時(shí)，并聯(lián)的蓄電池組為浮充電狀態(tài)，一旦半控橋整流器故障時(shí)，蓄電池組作為備用控制電源投入使用，以保證機(jī)車正常運(yùn)行。在升弓前無397V交流電的情況下，也依靠電池完成有關(guān)操作。

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