客車(chē)檢車(chē)員檢車(chē)攻略

客車(chē)檢車(chē)員檢車(chē)攻略

（段宇總結(jié)）

檢車(chē)注意事項(xiàng)：1、錘到、眼到、口到

2、整車(chē)一共5個(gè)輔修標(biāo)記分別是：1）一位端軟管輔修標(biāo)記2）一位臺(tái)車(chē)輔修標(biāo)記3）二位端軟管輔修標(biāo)記4）二位臺(tái)車(chē)輔修標(biāo)記5）制動(dòng)缸輔修標(biāo)記

下面是我根據(jù)自己檢車(chē)的經(jīng)驗(yàn)詳細(xì)的羅列了檢車(chē)的詳細(xì)步驟：

一、來(lái)車(chē)方向左側(cè)設(shè)防護(hù)、離車(chē)兩米看風(fēng)擋、風(fēng)擋彈簧不折、圓銷螺母開(kāi)口銷不失、廠段修不過(guò)期、車(chē)體傾斜不大于50mm

二、車(chē)鉤三態(tài)：開(kāi)鎖位良好、（待鉤提桿放入鉤提桿座之后再進(jìn)行剩下的兩位檢查）、全開(kāi)位不大于250mm、閉鎖位不大于135mm、鉤舌圓銷上下開(kāi)口銷良好、下鎖銷未反裝、圓銷未反裝、墊片開(kāi)口銷良好、勾頸擺塊磨耗板無(wú)裂紋、折角塞門(mén)正位作用良好、看軟管輔修標(biāo)記是否過(guò)期、外觀是否良好、軟管卡子是否良好、皮腕是否缺失

三、鉆車(chē)：先敲風(fēng)擋后端螺母、磨耗板、看風(fēng)擋彈簧是否有裂痕、敲鉤提桿吊環(huán)圓銷墊片開(kāi)口銷、前托板螺母、梯形吊上的三個(gè)圓銷墊片開(kāi)口銷、后托板磨耗板、螺母、敲心盤(pán)螺母、看心盤(pán)墊木是否有裂紋、敲二位橫向拉桿螺母是否松動(dòng)看止鐵是否缺失、敲二位橫向油壓減震器安裝螺栓、敲四位緩解簧、緩解簧壓板、緩解簧螺母、緩解簧磨耗板、再看各軸是否有用粉筆畫(huà)出的裂痕、敲二位緩解簧、緩解簧壓板、緩解簧螺母、緩解簧磨耗板、敲二位翻板簧、翻板簧貝母、敲風(fēng)擋桿尾銷扁銷開(kāi)口銷、敲輔助風(fēng)管卡子螺母

四、敲二位乘降梯螺栓螺母、看二位翻版、二位門(mén)框、集塵器是否腐蝕、排灰桶是否缺失、（跨軌半蹲看閘瓦托閘瓦吊）、敲二位調(diào)整桿螺桿彈簧塑料墊片螺母開(kāi)口銷、看防反卡子是否正位、敲閘瓦托橫向螺栓螺母開(kāi)口銷、看瓦仟是否異位、瓦仟吊環(huán)是否缺失、看車(chē)輪踏面是否有裂紋剝離擦傷

五、起身看一位臺(tái)車(chē)輔修標(biāo)記是否過(guò)期、敲二位軸箱彈簧安裝螺母、二位軸箱彈簧、看二位軸箱彈簧導(dǎo)柱扁銷開(kāi)口銷是否反裝、敲二位軸箱端蓋螺母、起身敲風(fēng)管卡子螺母、看車(chē)輪踏面是否有裂紋剝離擦傷、看各杠桿和拉板的圓銷墊片開(kāi)口銷是否良好、敲四位軸箱彈簧安裝螺母、四位軸箱彈簧、看四位軸箱彈簧導(dǎo)柱扁銷開(kāi)口銷是否反裝、蹲下看四位調(diào)整桿螺桿彈簧塑料墊片螺母開(kāi)口銷是否良好、看防反卡子是否正位、敲閘瓦托橫向螺栓螺母開(kāi)口銷、看瓦仟是否異位、瓦仟吊環(huán)是否缺失、看車(chē)輪踏面是否有裂紋剝離擦傷、敲二位牽引拉桿左側(cè)的螺母止鐵橡膠墊、用手摸搖枕吊安裝圓銷開(kāi)口銷、敲上旁承支承座各螺母、看上旁承支承座是否開(kāi)裂、旁承間隙26mm、看二位搖枕彈簧是否有裂紋、看二位油壓減震器上下防雨帽是否缺失以及各墊片是否良好、二位油壓減震器是否松動(dòng)外觀是否腐蝕、看四位搖枕彈簧是否有裂紋、敲二位牽引拉桿右側(cè)的螺母止鐵橡膠墊、用手摸搖枕吊安裝圓銷開(kāi)口銷、蹲下敲二位橫向拉桿圓銷墊片扁銷是否良好、敲二位橫向油壓減震器安裝螺母是否松動(dòng)

下面重復(fù)五的各步驟

制動(dòng)機(jī)檢查過(guò)程：先看工作風(fēng)缸安全吊帶上的螺母和排風(fēng)嘴是否松動(dòng)、再看截?cái)嗳�門(mén)是否正常、再看遠(yuǎn)心集塵器是否腐蝕、然后敲104分配閥中間體安裝螺母、用手摸緊急閥各螺栓螺母排風(fēng)嘴是否松動(dòng)、主閥各螺栓螺母排風(fēng)嘴是否松動(dòng)、再看手緩解閥是否正位各連接處開(kāi)口銷是否良好、然后敲閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器安裝座螺栓螺母是否松動(dòng)、再看風(fēng)筒和風(fēng)筒管是否松動(dòng)、再看制動(dòng)缸輔修標(biāo)記是否過(guò)期、再敲制動(dòng)缸前后蓋板螺母

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客車(chē)檢車(chē)員技師題庫(kù)

一、填空題

1．允許尺寸的________稱為公差。

2．最大極限尺寸減去________所得的偏差叫上偏差。

3．________剖視圖有：全剖視，半剖視，局部剖視，斜剖視和階梯剖視。4．機(jī)械傳動(dòng)一般分為_(kāi)_______和嚙合傳動(dòng)兩類。

5．在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的________之比叫傳動(dòng)比。6．液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率等于________與流量的乘積。

7．在鉆頭直徑已確定的情況下，鉆削量只與確定的________和進(jìn)給量有關(guān)。8．機(jī)械傳動(dòng)方式一般有齒輪傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)、________、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。

9．根據(jù)作用形式不同可將圓柱彈簧分為_(kāi)_______、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。10．齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是________齒數(shù)之比。

11．在標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為_(kāi)_______。12．傳動(dòng)螺紋的齒形有________和鋸齒形。

13．直齒圓柱齒輪測(cè)繪時(shí)應(yīng)先確定________等參數(shù)。

14．在可拆卸的軸聯(lián)結(jié)件中，常見(jiàn)的型式有________連結(jié)和銷連結(jié)。15．單列向心滾子軸承主要承受徑向力和________力。

16．密接式車(chē)鉤，正常維護(hù)應(yīng)為_(kāi)_______至少進(jìn)行一次開(kāi)鉤、閉鉤操作。17．測(cè)繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、________。18．圓柱直齒輪的分度圓直徑應(yīng)由________等參數(shù)確定。19．軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為_(kāi)_______制配合。

20．在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置_____減震器,使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力,可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。21．車(chē)軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和________兩大類。

22．進(jìn)行列車(chē)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，是當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于___位減壓100kPa。23．已知車(chē)輛定距S和曲線半徑R，則車(chē)輛中部偏倚量為_(kāi)_______。24.D軸軸頸直徑在________以下時(shí)，叫“小軸頸”軸。

25．各拉桿、杠桿的圓銷安裝時(shí)，豎向孔應(yīng)由上而下裝入；橫向孔應(yīng)________裝入。26．25型客車(chē)同一軸箱兩圓彈簧高度差不得大于________。

27．25型客車(chē)車(chē)鉤落成檢查時(shí)其中心線至軌面垂直距離須為_(kāi)_______。

28．25型客車(chē)轉(zhuǎn)向架上部與車(chē)底架下部各零件垂直距離不小于________（手制動(dòng)拉桿及托除外）29．普通客車(chē)主管兩端的補(bǔ)助管長(zhǎng)度須為_(kāi)_______。

30．ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器系利用制動(dòng)緩解時(shí)，________移動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行閘瓦間隙調(diào)整的。

31．制動(dòng)缸活塞皮碗彈力不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行________。

32．空氣彈簧高度控制閥必須經(jīng)________，合格后方可裝于轉(zhuǎn)向架上。33．SW-160型轉(zhuǎn)向架XL、UZ車(chē)的空重車(chē)閥標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)壓力為_(kāi)_______Kpa。

34．車(chē)輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生車(chē)鉤分離時(shí)，全列車(chē)都應(yīng)能自動(dòng)地起________作用。

35．機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的最高高度規(guī)定為_(kāi)_______mm。

36．輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離小于規(guī)定限度，在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)，車(chē)輛可能發(fā)生不能安全通過(guò)________的現(xiàn)象。37．兩車(chē)鉤連接后其中心線互差超過(guò)75mm時(shí)，易使鉤舌的________減小而造成破損分離。38．制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作和________為原則。

39．接車(chē)檢查時(shí)要目視車(chē)輛________狀態(tài)，有無(wú)冒煙發(fā)火和車(chē)體外漲、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。40．列檢所對(duì)在運(yùn)行途中發(fā)生過(guò)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障的到達(dá)列車(chē)都應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)________。

41．車(chē)輛乘務(wù)員在運(yùn)行途中應(yīng)隨時(shí)觀察風(fēng)表壓力變化，如有異常應(yīng)與________取得聯(lián)系，必要時(shí)索取有關(guān)證明。

42．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加________厚的調(diào)整墊板。

43．運(yùn)用客車(chē)應(yīng)對(duì)鉤提桿、折角塞門(mén)、________實(shí)行“三捆綁”或固定措施。

44．客列檢發(fā)現(xiàn)客車(chē)軸箱的表面溫度超過(guò)外溫________時(shí)，應(yīng)做開(kāi)蓋檢查。45．列車(chē)尾部客車(chē)的壓力表作用須良好，緊急制動(dòng)閥須有________。

46．使用電空制動(dòng)的列車(chē)出庫(kù)前，全列電空連接線的各線對(duì)地絕緣值不得小于________。47．制動(dòng)盤(pán)在距內(nèi)、外邊緣大于10mm時(shí)，熱裂紋長(zhǎng)度（徑向或周向）不得超過(guò)________。48．制動(dòng)盤(pán)任何一側(cè)磨耗不允許超過(guò)________。

49．列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤連掛由________負(fù)責(zé)，連接風(fēng)管由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

50．列車(chē)中車(chē)輛的連掛，由________人員負(fù)責(zé)；風(fēng)管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

51．車(chē)輛熱軸按程度分為微熱、________、激熱三種情況。

52．列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號(hào)________傳遞辦法，嚴(yán)禁在無(wú)防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車(chē)運(yùn)行中處理故障。

53．104型集成式電空制動(dòng)機(jī)發(fā)生緩解不良或不緩解的主要原因是________故障。

54．在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙________、聽(tīng)覺(jué)的色鏡、帽子。有冰凍時(shí)可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。

55．測(cè)量車(chē)體傾斜的方法是：用線錘自車(chē)體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與________的最大水平距離，即為該車(chē)體傾斜尺寸。

56．車(chē)輛同一輪對(duì)兩車(chē)輪________差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

57．裝有空氣彈簧裝向架的客車(chē)在落車(chē)檢驗(yàn)合格后，須將高度控制閥調(diào)節(jié)桿防松螺母緊固、包扎，_______調(diào)節(jié)。

58．機(jī)車(chē)車(chē)輛的________換算單位為11mm。

59．對(duì)編入特別旅客快車(chē)、旅客快車(chē)的客車(chē)必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷________。60．所有客車(chē)車(chē)輛（含加掛車(chē)、不含市郊車(chē)、通勤車(chē)）都要加裝________報(bào)警器。

61．客列檢對(duì)通過(guò)列車(chē)發(fā)現(xiàn)的故障或乘務(wù)員預(yù)報(bào)的故障應(yīng)積極開(kāi)展_______盡量保持原編組不甩車(chē)。

62．旅客列車(chē)在編組中，子車(chē)連續(xù)連掛不得超過(guò)________輛。（首尾以1輛為限）

63．使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車(chē)輛時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器以大筋在________或稱左“人”右“入”的位置安放。

64．軸溫“三對(duì)比”是指同一列車(chē)中各車(chē)輛間的對(duì)比，同一輛車(chē)________的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。

65．搖枕彈簧的主要作用是________而不是消除振動(dòng)。66．197726型軸承可將________轉(zhuǎn)變?yōu)閺较虼怪绷Α?/p>

67．活塞行程長(zhǎng)，制動(dòng)缸的容積________，空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之減弱。68．給風(fēng)閥是將總風(fēng)缸的壓力空氣________后送往列車(chē)主管的一個(gè)部件。69．制動(dòng)作用沿列車(chē)的縱向由前向后依次產(chǎn)生的傳播叫________。70．閘瓦總壓力與列車(chē)總重量之比稱為列車(chē)計(jì)算________。

71．閘調(diào)器具有自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)缸________，并使之保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。72．客車(chē)輔修________施行一次。

73．209型客車(chē)轉(zhuǎn)向架兩旁承中心橫向距離增大到________。

74．作用在車(chē)輛上的主要載荷有________載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱載荷。

75．列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車(chē)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車(chē)尾部車(chē)輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)________。

76．合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車(chē)輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

77．軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為_(kāi)_______。

78．轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷,垂直動(dòng)載荷，車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的___，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。

79．輪對(duì)橫向力與該車(chē)輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于_____。80．車(chē)軸承受的載荷有________、垂直動(dòng)載荷、作用在車(chē)輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。81．車(chē)輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直,確因地形困難,線路縱斷面的坡度也不得超過(guò)_____。82．第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、________、輪輞寬度、踏面輾寬、車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。83．車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端兩個(gè)車(chē)鉤均處于閉鎖位時(shí),兩鉤舌_____之間的距離。

84．小半徑曲線外軌超高過(guò)大,車(chē)輛在低速通過(guò)時(shí),使_____車(chē)輪減載,這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。85．小半徑曲線外軌超高不足，車(chē)輛在高速運(yùn)行時(shí)，使________車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

86．轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的________載荷變化過(guò)大能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

87．輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)________運(yùn)動(dòng)，影響車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

88．運(yùn)行速度不超過(guò)200km/h的旅客列車(chē)（動(dòng)車(chē)組）在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為_(kāi)__。89．單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位、_________、保壓位、緩制動(dòng)位、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置共六位。

90．車(chē)輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度的________而減少。

二、選擇題

1．一般機(jī)器基本上都是由()等三部分組成。（A）主機(jī)、燃料、傳動(dòng)（B）原動(dòng)、燃料、傳動(dòng)（C）原動(dòng)、工作、傳動(dòng)（D）主機(jī)、附件、工作

2．摩擦輪傳動(dòng)一般是由()相互壓緊的圓柱摩擦輪所組成。（A）四個(gè)（B）三個(gè)（C）兩個(gè)（D）一個(gè)3．在機(jī)械傳動(dòng)中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑()。（A）相同(B)成正比(C)相等(D)成反比

4．三角帶的型號(hào)選用，主要是根據(jù)計(jì)算功率和()來(lái)選定。(A)主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速(B)主動(dòng)輪的大小(C)主動(dòng)輪直徑(D)主動(dòng)輪外徑

5．一般螺紋按照用途的不同，可分為()兩大類。(A)三角形螺紋和梯形螺紋(B)三角形螺紋和矩形螺紋(C)內(nèi)螺紋和外螺紋(D)聯(lián)接螺紋和傳動(dòng)螺紋6．普通三角形螺紋兩牙側(cè)向的夾角為()。

(A)α=45°(B)α=70°(C)α=60°(D)α=30°7．螺紋代號(hào)M24是表示公稱直徑為24毫米的()螺紋。(A)細(xì)牙(B)左旋細(xì)牙(C)粗牙(D)左旋粗牙

8．根據(jù)零件的加工工藝過(guò)程，為方便定位和測(cè)量而確定的基準(zhǔn)稱為()。(A)工藝基準(zhǔn)(B)加工基準(zhǔn)(C)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(D)尺寸基準(zhǔn)

9．在圓柱面上，圓柱螺旋線的切線與通過(guò)切點(diǎn)的圓柱面與母線之間所夾的()角稱為螺旋角。(A)平(B)直(C)銳(D)鈍

10．我國(guó)目前常用的游標(biāo)卡尺按精度分為()三種。(A)0.01mm、0.30mm、0.05mm(B)0.1mm、0.3mm、0.5mm(C)0.1mm、0.02mm、0.05mm(D)0.01mm、0.02mm、0.5mm

11．車(chē)輛兩端最外面的車(chē)軸中心線間的水平距離稱為全軸距,此距離不得小于()。(A)1700mm(B)1750mm(C)2700mm(D)2750mm12．沖擊座的作用是保護(hù)()不受損壞。

(A)端梁(B)扁銷(C)從板(D)緩沖器

13．X-201*擺式高速列車(chē)車(chē)體的最大側(cè)傾角度為()。(A)6°(B)7°(C)8°(D)9°

14．準(zhǔn)高速車(chē)輛承載方式與普速車(chē)的區(qū)別在于：準(zhǔn)高速以()承載。(A)心盤(pán)，有間隙(B)旁承，無(wú)間隙(C)心盤(pán)，無(wú)間隙(D)旁承，有間隙

15．旁承間隙的作用主要是控制車(chē)體的()。

(A)點(diǎn)頭振動(dòng)(B)垂直振動(dòng)(C)側(cè)滾振動(dòng)(D)橫向振動(dòng)

16．209T型轉(zhuǎn)向架利用搖枕吊銷支承板結(jié)構(gòu)，使車(chē)鉤高度的最大調(diào)整范圍達(dá)()。(A)25mm(B)30mm(C)35mm(D)40mm

17．輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離不能大于1356mm的理由是()。(A)安全通過(guò)最小軌距(B)安全通過(guò)小半徑曲線(C)安全通過(guò)最大軌距(D)安全通過(guò)道岔

18．一般情況下，輪軌間的安全搭載量有()即可。(A)10mm(B)5mm(C)3mm(D)20mm19．《車(chē)統(tǒng)-23》是界定()的依據(jù)。

(A)檢修車(chē)恢復(fù)成運(yùn)用車(chē)(B)運(yùn)用車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)闄z修回送車(chē)(C)檢修回送車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用車(chē)(D)運(yùn)用車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)闄z修車(chē)20．普通客車(chē)滾動(dòng)軸承使用的潤(rùn)滑脂是()。

(A)3#鈣基脂(B)3#鈉基脂(C)3#鋰基脂(D)3#鈣鈉基脂21．輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為()。(A)制動(dòng)力(B)摩擦力(C)制動(dòng)壓力(D)粘著力

22．車(chē)軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外()的范圍處。(A)10～20mm(B)20～30mm（C）30～40mm(D)30～5mm023．空氣彈簧高度調(diào)整閥、調(diào)整桿的上翹角度為()。(A)45°(B)50°（C）55°(D)60°

24．CW-200K型轉(zhuǎn)向架整車(chē)落成后其轉(zhuǎn)向架上部與車(chē)體下部各零件垂直距離：橫梁外側(cè)不小于（），（輪緣上方除外）。

（A）35mm（B）60mm（C）45mm（D）50mm

25．SW-160型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)提吊與定位轉(zhuǎn)臂擋間隙不得小于（）。

（A）20mm（B）20～25mm（C）20～30mm（D）30～35mm

26．104型電空制動(dòng)機(jī)在階段緩解時(shí)，沒(méi)有階段緩解性能的原因是（）電磁閥未動(dòng)作或保壓管有漏

泄。

（A）緩解（B）保壓（C）緊急（D）制動(dòng)27．SW-220K型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用（）。

（A）U型焊接構(gòu)架（B）H型焊接構(gòu)架（C）U型鑄鋼構(gòu)架（D）H型鑄鋼構(gòu)架28．AM-96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用（）。

（A）U型焊接構(gòu)架（B）H型焊接構(gòu)架（C）U型鑄鋼構(gòu)架（D）H型鑄鋼構(gòu)架

29．AM-96型轉(zhuǎn)向架二系懸掛系統(tǒng)共有（）減震器。（A）4個(gè)（B）5個(gè)（C）6個(gè)（D）8個(gè)30．CW-2型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣后，高度應(yīng)符合（）。（A）185～200mm（B）200±5mm（C）150±3mm（D）150±5mm

31．AM-96型轉(zhuǎn)向架的四個(gè)一系減振器用于吸收（）振動(dòng)能量，保證在最大運(yùn)行速度時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定

性。

（A）垂向（B）側(cè)向（C）橫向（D）徑向

32．在單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，裝有104型分配閥的車(chē)輛進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)，其制動(dòng)缸的最高壓力應(yīng)為（）。

（A）420±10kPa（B）480±10kPa（C）420±20kPa（D）480±20kPa33．“三閥一缸”不包括（）。

（A）高度閥、差壓閥（B）空重車(chē)閥（C）緩解風(fēng)缸（D）單元制動(dòng)缸

34．104分配閥在安定試驗(yàn)時(shí)起緊急制動(dòng)作用最有可能是（）引起的。（A）緊急閥縮孔Ⅲ堵塞（B）緊急閥縮孔Ⅱ堵塞（C）緊急閥出風(fēng)口墊丟失（D）穩(wěn)定彈簧過(guò)強(qiáng)

35．最高運(yùn)行速度（）及以上的客車(chē)應(yīng)采用密接式車(chē)鉤，安裝客車(chē)行車(chē)安全檢測(cè)系統(tǒng)。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h

36．采用密接式車(chē)鉤的旅客列車(chē)，在運(yùn)行途中因故障更換15號(hào)車(chē)鉤后，運(yùn)行速度不得超過(guò)（）。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h

37．密接式車(chē)鉤的旅客列車(chē)回送時(shí)，允許附掛于其尾部的貨物列車(chē)不得超過(guò)（（A）1（B）2（C）3（D）4

38．SW-200型轉(zhuǎn)向架各制動(dòng)盤(pán)中心距為（）。（A）450mm(B)860mm(C)680mm(D)800mm39．AM96型轉(zhuǎn)向架的固定軸距是（）。（A）2400mm（B）2500mm（C）2560mm（D）2600mm40．AM96型轉(zhuǎn)向架的軸承采用（）。152726型軸承（B）FAG804468A/804469A型軸承

（C）進(jìn)口SKF雙列圓錐自密封型（D）BC1B322880、BC1B322881型軸承

41．SW-220K型轉(zhuǎn)向架的固定軸距是（）。2400mm（B）2500mm（C）2560mm（D）2600mm42．AM96型轉(zhuǎn)向架調(diào)整車(chē)鉤高度在空氣彈簧上蓋板上最多加多厚調(diào)整板（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm43．AM96型轉(zhuǎn)向架手制動(dòng)機(jī)閘作用于（）制動(dòng)盤(pán)上。（A）2、3位（B）1、2位（C）1、3位（D）2、4位44．SW-220K型轉(zhuǎn)向架電子防滑器速度傳感器探頭安裝在（）軸端。（A）1、2、3、4位（B）5、6、7、8位（C）1、3、5、7位（D）2、4、6、8位

45．SW-220K型轉(zhuǎn)向架接地裝置安裝在（）軸端。（A）2、4位（B）5、6位（C）1、3位（D）3、5位

46．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為（）。（t為調(diào)整墊厚度）（A）（300+t）±3mm（B）（320+t）±3mm（C）（340+t）±3mm(D)（280+t）±3mm47．CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度為（）。（t為調(diào)整墊厚度）（A）（300+t）±3mm（B）（150+t）±3mm（C）（340+t）±3mm(D)（280+t）±3mm48．25T型客車(chē)的構(gòu)造速度為（）。（A）100km/h（B）120km/h

（C）140km/h（D）160km/h及其以上

49．快速客車(chē)空氣彈簧充氣狀態(tài)下，車(chē)鉤運(yùn)用高度為()mm。（A）860～890mm（B）830～880mm（C）860～880mm（D）830～89Omm

50．快速客車(chē)車(chē)體傾斜運(yùn)用限度不超過(guò)()。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）70mm51．閘片磨耗剩余厚度運(yùn)用限度不小于()。

（A）42726，（A））。5

）輛。（（A）3mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm52．快速客車(chē)定檢，以下哪個(gè)為最低修程（）。（A）輔修（B）A1（C）A4（D）段修53．以下哪種轉(zhuǎn)向架構(gòu)造速度為160km/h。（）

（A）209PK（B）206G（C）209T（D）209HS54．制動(dòng)盤(pán)偏磨時(shí),運(yùn)用限度盤(pán)面高低差不超過(guò)()。（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

55．制動(dòng)盤(pán)盤(pán)面磨耗剩余厚度運(yùn)用限度,每側(cè)磨耗不大于()。（A）5mm（B）6mm（C）7mm（D）8mm56．在運(yùn)用中制動(dòng)盤(pán)盤(pán)面不允許有深度大于()凹槽。（A）0.5mm（B）1.0mm（C）1.5mm（D）2.0mm57．25K型客車(chē)，兩閘片與制動(dòng)盤(pán)間隙之和運(yùn)用為（）。

（A）2～5mm（B）1～4mm（C）2～4mm（D）3～5mm58．自動(dòng)塞拉門(mén)（）自動(dòng)閉鎖功能須良好。

（A）3km/h（B）5km/h（C）8km/h（D）10km/h59．運(yùn)用中快速客車(chē)制動(dòng)盤(pán)磨耗剩余整體厚度不小于（）。（A）65mm（B）95mm（C）96mm（D）110mm60．BSP客車(chē)便器壓力表中空氣壓力須調(diào)整為（）。

（A）500kpa（B）600kpa（C）700kpa（D）900kpa

61．快速旅客列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)()。（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）60km/h62．BSP客車(chē)塞拉門(mén)氣路系統(tǒng)過(guò)濾減壓閥調(diào)整值須在（）kPa范圍內(nèi)。（A）439592（B）459612（C）479632（D）49965263．在車(chē)體（）位側(cè)墻板下部涂打速度標(biāo)記。

（A）一、三（B）二、三（C）二、四（D）一、四64．25K型客車(chē)是時(shí)速（）的鐵路客車(chē)。

（A）140km（B）160km（C）180km（D）200km

65．普通型客車(chē)段修時(shí)同側(cè)軸箱簧高度差不得超過(guò)（）mm。（A）6（B）7（C）8（D）9

66．最高運(yùn)行速度超過(guò)（）客車(chē)的輪對(duì)裝車(chē)前，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h

67．25T型客車(chē)電空制動(dòng)用電磁閥與原有104電空制動(dòng)機(jī)的電磁閥一致，有良好的通用性和互換性，額定工作電壓直流為（）。

（A）100V（B）110V（C）120V（D）130V68．104集成式電空制動(dòng)機(jī)共設(shè)（）個(gè)電磁閥。（A）1（B）2（C）3（D）4

69．104集成式電空制動(dòng)機(jī)常用全制動(dòng)制動(dòng)缸壓力為（）。

（A）410KPa（B）420KPa（C）410±10KPa（D）420±10KPa70．空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過(guò)大（）

（A）會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧過(guò)載破損（B）有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡（C）會(huì)惡化車(chē)輛垂直動(dòng)力性能（D）不會(huì)造成車(chē)體傾斜過(guò)大71．F8分配閥緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力為（）。

（A）470±10KPa（B）470KPa（C）480±10KPa（D）480KPa72．TFX1K型防滑器由直流110V供電，供電電壓符合規(guī)定的（）。（A）110V±30%（B）110V±20%（C）120V±30%（D）120V±20%73．F8分配閥由（）組成。

（A）主閥（B）輔助閥（C）集成氣路板（D）以上都是

74．制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力（）時(shí)降低制動(dòng)力，使車(chē)輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車(chē)輪滑行。（A）等于粘著力（B）小于粘著力（C）超過(guò)粘著力（D）即將超過(guò)粘著力75．車(chē)輛作單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，首先應(yīng)作（）。（A）全車(chē)漏泄試驗(yàn)（B）主管漏泄試驗(yàn)（C）緊急制動(dòng)試驗(yàn)（D）常用制動(dòng)試驗(yàn)76．防滑器功能代碼()為速度傳感器自檢。（A）81（B）82（C）83（D）99

77．客車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的垂直和橫向平穩(wěn)性的合格指標(biāo)W分別為()。(A)2和2.5(B)3和3(C)3.5和4(D)3和3.578．油壓減振器進(jìn)油閥小孔過(guò)大時(shí)，()。(A)不會(huì)導(dǎo)致阻力特性不正常

(B)活塞由壓轉(zhuǎn)拉時(shí)會(huì)產(chǎn)生行程突變(C)活塞由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生行程突變

(D)活塞上、下行程在轉(zhuǎn)變中均不會(huì)發(fā)生行程突變79．非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點(diǎn)之一是()。(A)強(qiáng)度好(B)散熱好

(C)對(duì)車(chē)輪磨損小(D)在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)較大

80．按新制42726T/152726T軸承與RD3車(chē)軸尺寸公差計(jì)算，同一軸頸兩軸承內(nèi)圈與軸頸配合過(guò)盈量之差可達(dá)到()。

(A)0.02mm(B)0.035mm(C)0.025mm(D)0.015mm81．軸承在組裝后產(chǎn)生電蝕的主要原因是()。

(A)軸承徑向工作間隙太小(B)電焊時(shí)，電流通過(guò)軸承(C)軸承加熱后未退磁(D)包括A、B、C三項(xiàng)原因82．閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在運(yùn)行制動(dòng)時(shí)()。(A)一般不會(huì)發(fā)生行車(chē)事故(B)易發(fā)生閘瓦斷裂脫落(C)會(huì)加速閘瓦磨損(D)會(huì)引起閘瓦托磨損加劇83．鉤頭各配合零件磨耗過(guò)限未予焊修，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛()。(A)在直道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤(B)在編組時(shí)解鉤不良(C)在編組時(shí)連掛不良(D)在彎道運(yùn)行時(shí)自動(dòng)脫鉤

84．客貨車(chē)輛落成交驗(yàn)時(shí)，為確保車(chē)鉤高度尺寸封閉環(huán)達(dá)到規(guī)定的精度要求，通常采用的尺寸鏈解法是()。

(A)調(diào)整裝配法(B)完全互換法(C)修配法(D)選擇裝配法85．對(duì)多品種，中小批生產(chǎn)用夾具機(jī)構(gòu)的主要要求是()。(A)精度(B)精度及通用性(C)通用性及生產(chǎn)效率(D)精度及生產(chǎn)效率86．偏心夾具機(jī)構(gòu)的主要特點(diǎn)是()。(A)自鎖性較好(B)操作快速簡(jiǎn)便

(C)擴(kuò)力倍率大(D)在振動(dòng)工況下夾緊力穩(wěn)定87．《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》的實(shí)施時(shí)間是（）。（A）201*年9月1日（B）201*年8月19日（C）201*年6月27日（D）201*年8月20日

88．各風(fēng)缸裂紋更換或焊修后須施行（）的水壓試驗(yàn)，不得有漏泄。（A）600kPa（B）900kPa（C）1000kPa（D）500KPa

89．25T型客車(chē)制動(dòng)裝置止回閥分解組裝后反向充風(fēng)600KPa，不得漏泄；正向充風(fēng)，兩端壓力差不大于（）。

（A）20kPa（B）15kPa（C）30kPa（D）40KPa

90．25T型客車(chē)轉(zhuǎn)臂與軸箱體組裝后，須確保軸箱體上方定位面與轉(zhuǎn)臂彈簧托盤(pán)下表面左、右間隙差不大于（）。

（A）1.5（B）2（C）2.5（D）3

三、判斷題

1．快速客車(chē)A1級(jí)修要求同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于10mm，同一輛車(chē)不大于40mm。（）2．CW-2型轉(zhuǎn)向架檢修時(shí)吊桿螺栓須留有一扣以上余量。（）3．快速客車(chē)輪輞厚度運(yùn)用限度不小于25mm。（）

4．AM-96型轉(zhuǎn)向架橫向減振器的作用是防止轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。（）5．快速客車(chē)輪對(duì)外側(cè)碾寬運(yùn)用限度≤5mm。（）

6．AM-96型轉(zhuǎn)向架側(cè)梁端部的旋轉(zhuǎn)止擋，在通過(guò)曲線時(shí)可限制側(cè)向移動(dòng)。（）

7．由于SW-220K型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，為了防止車(chē)體意外過(guò)大上升，所以在轉(zhuǎn)向架的橫梁上設(shè)有防過(guò)沖座。（）

8．圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()

9．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧上蓋板頂面距測(cè)量基準(zhǔn)線距離為（320±3）mm。（）10．列車(chē)運(yùn)行途中，軸箱定位節(jié)點(diǎn)失效，限速120km/h運(yùn)行到終點(diǎn)站處理。（）11．盤(pán)型制動(dòng)單元所用膜板制動(dòng)缸的優(yōu)點(diǎn)之一是活塞與缸體間無(wú)磨耗。（）。

12．高度調(diào)整閥主要是維持空氣彈簧在不同載荷下都能與軌面保持一定的高度。（）

13．差壓閥是保證一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差不能超過(guò)保證行車(chē)安全規(guī)定的某一定值的裝置。（）

14．“三閥一缸”指的是：差壓閥，高度閥，空重車(chē)閥和工作風(fēng)缸。（）

15．普通雙層客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由104空氣制動(dòng)機(jī)，空重車(chē)調(diào)整閥，電子防滑器，盤(pán)型制動(dòng)裝置四部分組成。（）

16．快速客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)裝置，一部分是制動(dòng)機(jī)管路及制動(dòng)裝置，另一部分是空氣彈簧管路及空氣彈簧附屬裝置。（）

17．在間隙配合中,孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。()18．公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對(duì)值,也等于上偏差與下偏差之差的絕對(duì)值。()

19．基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號(hào)為H。()

20．國(guó)標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()21．國(guó)標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()

22．若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過(guò)盈配合。()23．偏心輪機(jī)構(gòu)與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的工作原理是相同的。()24．鍵聯(lián)接可以實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向固定。()25．用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。()

26．按螺紋旋向不同,可將螺紋分為順時(shí)針?lè)较蛐�入的左旋螺紋和逆時(shí)針?lè)较蛐�入的右旋螺紋。()27．運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車(chē)須進(jìn)行全部試驗(yàn)。()28．客列檢對(duì)始發(fā)站不入庫(kù)的折返列車(chē)要進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。()

29．旅客列車(chē)制動(dòng)機(jī)實(shí)施緩解感度試驗(yàn)的要求是：將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓170kPa，每輛車(chē)須起制動(dòng)作用，并在一分鐘內(nèi)不得自然緩解。()30．現(xiàn)行客車(chē)修程分為：A1、A2、A3、A4。()

31．旅客列車(chē)在運(yùn)行途中,尾部車(chē)輛因制動(dòng)故障關(guān)門(mén),可運(yùn)行到前方客列檢處理。()32．出庫(kù)客車(chē)，車(chē)輪擦傷深度在1.5mm以內(nèi),準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點(diǎn)換輪。()

33．旅客列車(chē)超員、超重造成的彈簧下沉，車(chē)鉤鉤差過(guò)限，由車(chē)輛乘務(wù)員處理。()34．客列檢對(duì)臨時(shí)加掛的車(chē)輛應(yīng)事先檢修好，確認(rèn)符合規(guī)定，并向客運(yùn)介紹情況。()

35．經(jīng)庫(kù)列檢檢修后的列車(chē)中有車(chē)鉤互相連掛后中心線相差75mm的情況時(shí)，可以出庫(kù)。()

36．庫(kù)列檢所在地的客列檢，對(duì)到達(dá)后入庫(kù)檢修的列車(chē)只摸軸溫，不作到達(dá)技術(shù)檢查。()37．旅客列車(chē)根據(jù)其質(zhì)量不同可分為A級(jí)列車(chē)、B級(jí)列車(chē)、C級(jí)列車(chē)和D級(jí)列車(chē)四個(gè)等級(jí)。()38．人員死亡三人或重傷五人及其以上的屬重大事故。()

39．由于調(diào)車(chē)作業(yè)脫軌造成直接經(jīng)濟(jì)損失300萬(wàn)元為重大事故。()

40．客運(yùn)列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌造成客車(chē)中破一輛的行車(chē)事故為大事故。()

41．客運(yùn)列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē),但不耽誤列車(chē),不算責(zé)任單位事故。()42．列車(chē)始發(fā)后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁脫落至鋼軌面或地面，但未造成損害后果的列一般事故。()

43．關(guān)閉折角塞門(mén)開(kāi)出列車(chē)，但未造成損害后果的列險(xiǎn)性事故。()44．列車(chē)分離，但未造成損害后果的列一般事故。()

45．計(jì)算車(chē)輛破損程度時(shí)，應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計(jì)算在內(nèi)。()46．事故責(zé)任依次劃分為完全責(zé)任、主要責(zé)任和次要責(zé)任。()47．AM96型轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間的最大縱向移動(dòng)量為20mm。()

48．SW-220K型轉(zhuǎn)向架二系懸掛有抗側(cè)滾扭桿裝置。()

49．AM96型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧外簧為右旋，內(nèi)簧為左旋。()50．SW-220K型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧組裝高度為270±3mm。()51．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板上最多可加30mm調(diào)整墊板。()52．AM96型轉(zhuǎn)向架二系懸掛有二個(gè)垂向油壓減振

器。()53．SW-220K型轉(zhuǎn)向架二系懸掛有二個(gè)垂向油壓減振器。()54．AM96型轉(zhuǎn)向架側(cè)架空腔作為空氣彈簧的附加空氣室。()55．SW-220K型轉(zhuǎn)向架可適應(yīng)各種160km/h速度等級(jí)的客車(chē)。（）56．SW-220K型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。（）57．SW-220K型轉(zhuǎn)向架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。（）58．SW-220K型轉(zhuǎn)向架的高度調(diào)整閥安裝在轉(zhuǎn)向架上。（）59．SW-220K型轉(zhuǎn)向架的高度調(diào)整閥安裝在車(chē)體上。（）60．AM-96型轉(zhuǎn)向架不設(shè)抗側(cè)滾扭桿。（）61．AM-96型轉(zhuǎn)向架設(shè)有抗側(cè)滾扭桿。（）

62．SW-220K型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧氣囊的上下支口為自密封結(jié)構(gòu)。（）63．AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧內(nèi)有節(jié)流閥，可代替垂向減振器。（）64．AM-96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧沒(méi)有節(jié)流閥，設(shè)置了垂向減振器。（）65．AM-96型轉(zhuǎn)向架，2、4、6、8位軸端裝有速度傳感器的測(cè)速齒輪。（）66．SW-220K型轉(zhuǎn)向架，2、4、6、8位軸端裝有速度傳感器的測(cè)速齒輪。（）67．25T型客車(chē)轉(zhuǎn)向架牽引拉桿的橡膠節(jié)點(diǎn)在A3修時(shí)實(shí)施狀態(tài)修。（）68．AM-96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用焊接結(jié)構(gòu)U型構(gòu)架。（）

69．快速客車(chē)A1級(jí)修同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于10mm，同一輛車(chē)不大于40mm。（）70．塞拉門(mén)都有5km/h自動(dòng)閉鎖功能和集控功能。（）71．自動(dòng)塞拉門(mén)無(wú)氣時(shí)，腳踏板須自動(dòng)翻起。（）

72．快速客車(chē)與其它客車(chē)踏面圓周磨耗深度的運(yùn)用限度都是不大于8mm。（）73．BSP客車(chē)便器壓力表中空氣壓力須調(diào)整為500kpa。（）

74．快速旅客列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，須摘車(chē)處理。()75．BSP客車(chē)塞拉門(mén)和自動(dòng)端移門(mén)都有防擠壓功能。()

76．目前鐵路客車(chē)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)類材料的甲醛釋放量的指標(biāo)值沒(méi)有明確規(guī)定。（）77．25K型客車(chē)是時(shí)速160km的鐵路客車(chē)。（）

78．25K客車(chē)CW1B、206WP型轉(zhuǎn)向架都沒(méi)有空氣彈簧。（）

79．對(duì)具有段修能力的、臨修線條件好的車(chē)輛段，A2級(jí)修程可在車(chē)輛段臨修線上進(jìn)行。（）80．空氣彈簧轉(zhuǎn)向架差壓閥的壓差過(guò)大，有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力迅速平衡。（）81．車(chē)輛制動(dòng)裝置作單車(chē)漏泄試驗(yàn)時(shí)的保壓時(shí)間為1分鐘，其壓力降低應(yīng)不大于20KPa。（）82．制動(dòng)裝置通常包括空氣制動(dòng)系統(tǒng)、人力制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（）。

83．F8型電空制動(dòng)裝置中，電空閥和F8分配閥配合使用。若電空閥發(fā)生故障，F(xiàn)8分配閥無(wú)法單獨(dú)使

用。（）

84．TFX1型防滑器顯示代碼信息中，表示第二軸防滑排風(fēng)閥的排風(fēng)電磁鐵故障是2.0。（）85．F8分配閥由主閥，輔助閥及中間體組成。（）

86．U5A型空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整閥由側(cè)重部，壓力作用部，杠桿部，壓力給排部組成。（）87．空氣波在列車(chē)管中的傳播速度是有限的，一般為330m/s左右。（）88．實(shí)施緊急制動(dòng)后，必須保持15s以上，才能施行充氣緩解作用。（）89．TFX1型防滑裝置在制動(dòng)時(shí)不能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷。（）90．TFX1型防滑器具有電源自動(dòng)通斷功能，正常情況下人工不必干預(yù)。（）

四、簡(jiǎn)答題（每題5分）

1．運(yùn)行途中乘務(wù)員怎樣正確掌握軸溫顯示動(dòng)態(tài)？2．處理制動(dòng)故障時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？3．旅客列車(chē)途中發(fā)生哪些情況需拍發(fā)電報(bào)？

4．列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時(shí)，應(yīng)怎樣處理？5．運(yùn)行途中列車(chē)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)怎樣處理？

6．列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生車(chē)輛燃軸、抱閘時(shí)如何處理?7．列車(chē)在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車(chē)鉤破損分離時(shí)如何處理?8．鐵路技規(guī)對(duì)行車(chē)有關(guān)人員有什么要求？

9．在電氣化區(qū)段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)遵守哪些安全注意事項(xiàng)？10．SW220K型轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部分組成？

11．行車(chē)事故可分為哪幾種？構(gòu)成特別重大事故的條件是什么？12.列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生哪些情況應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥？13．快速旅客列車(chē)對(duì)制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)有何規(guī)定？

14．空氣彈簧差壓閥及高度調(diào)整閥的用途是什么？15．通過(guò)客車(chē)的作業(yè)范圍是什么？

16．冬季對(duì)空氣制動(dòng)裝置的檢修應(yīng)注意什么？

17．目前我國(guó)客車(chē)使用的電子防滑器主要有幾種？它的主要功能是什么？18．104電空制動(dòng)機(jī)電磁閥不動(dòng)作時(shí)怎么辦？

19．運(yùn)行途中橫向控制桿支點(diǎn)座折斷，如何處理？20．枕簧為什么分大小兩卷組成一組？21．什么叫制動(dòng)波和制動(dòng)波速？22．客車(chē)車(chē)輛防燃防切有何要求？23．客車(chē)輪對(duì)應(yīng)滿足哪些基本要求？24．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置脫落的原因是什么？

25．新《技規(guī)》對(duì)速度劃分與運(yùn)輸模式有何規(guī)定？26．折棚風(fēng)擋客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)有何規(guī)定？27．客車(chē)定期檢修分為哪幾級(jí)修程？

28．密接式車(chē)鉤摘掛作業(yè)時(shí)，應(yīng)按什么規(guī)定辦理？29．何謂制動(dòng)傳動(dòng)效率？

30．滾動(dòng)軸承在長(zhǎng)期工作中，滾子、內(nèi)外圈會(huì)出現(xiàn)哪些故障？31．轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？

32．客車(chē)十大慣性故障是指哪些故障？33．列車(chē)產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？

34．影響車(chē)輪和閘瓦間摩擦系數(shù)大小的因素有哪些?

35．調(diào)查車(chē)輛制動(dòng)配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載哪些主要內(nèi)容？

五、計(jì)算題（每題10分）

1．已知車(chē)體全長(zhǎng)L＝13442mm，由心盤(pán)中心線至鉤舌內(nèi)側(cè)面的距離C＝2371mm，一位車(chē)鉤實(shí)際高850mm，二位車(chē)鉤實(shí)際高860mm。若分別調(diào)整到880mm，求一、二位心盤(pán)各應(yīng)加墊板的厚度。

2．已知車(chē)體全長(zhǎng)L=23.6m,兩心盤(pán)中心距S=17m,轉(zhuǎn)向架固定軸距S1=2.4m,線路曲線半徑R=350m。試求車(chē)輛中部向內(nèi)總偏倚量和車(chē)輛端部的總偏倚量。

3．轉(zhuǎn)向架自重6.2t，輪對(duì)自重1t,心盤(pán)最大負(fù)荷24.8t。試計(jì)算42724T、152724T型軸承(滾子數(shù)量為15)的最大徑向負(fù)荷。

4．一列14輛的旅客列車(chē),施行70kPa的列車(chē)管減壓或常用制動(dòng)時(shí)，試求連結(jié)車(chē)輛有效的閘瓦總壓力為多少？(已知列車(chē)管的空氣壓力為600kPa，制動(dòng)缸直徑為0.406m，制動(dòng)倍率為8,制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率為90％)

六、論述題（每題10分）

1．列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生制動(dòng)梁脫落如何處理？

2．空調(diào)客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)鉤緩沖裝置的要求是什么？3．車(chē)輛破損程度達(dá)到什么條件時(shí)為大破？

4．車(chē)輪踏面磨耗的原因是什么？其運(yùn)用限度是多少？在何處測(cè)量？超過(guò)限度時(shí)有何害處？5．為什么對(duì)車(chē)軸橫裂紋的處理必須采取嚴(yán)格措施？6．試風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)列車(chē)尾部無(wú)風(fēng)壓如何處理？7．試風(fēng)時(shí)列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)如何處理？

8．試風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)管系漏泄過(guò)限時(shí)怎么辦？9．列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生軸溫高的處理方法是什么？

10．車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)偏倚量過(guò)大，對(duì)車(chē)輛編掛運(yùn)行有何危害？11．盤(pán)形制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

12．LM型車(chē)輪踏面形狀較TB型車(chē)輪踏面形狀的優(yōu)越性有哪些?13．客列檢對(duì)通過(guò)旅客列車(chē)的不摘車(chē)修范圍有哪些？14．說(shuō)明在車(chē)體上部作業(yè)時(shí)的安全注意事項(xiàng)？

15．為什么軸承選配過(guò)盈量過(guò)大或過(guò)小會(huì)產(chǎn)生熱切軸？16．滾動(dòng)軸承軸箱發(fā)熱的主要原因有哪些？

客車(chē)檢車(chē)員技師題庫(kù)答案

一、填空題

1．變動(dòng)量2．基本尺寸3．旋轉(zhuǎn)4．摩擦傳動(dòng)5．轉(zhuǎn)速6．壓力7．切削速度8．螺旋傳動(dòng)9．壓縮彈簧10．從動(dòng)輪與主動(dòng)輪11．分度圓12．梯形13．齒數(shù)、模數(shù)14．鍵15．軸向16．三個(gè)月17．螺距和導(dǎo)程18．齒數(shù)和模數(shù)19．基軸20．橫向21．檢修標(biāo)記22．常用制動(dòng)23．S2／8R24.135mm25．由里向外26．6mm27．870～890mm28．75mm29．250～300mm30．調(diào)整螺母31．更換32．試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)33．320±1034．緊急制動(dòng)35．480036．護(hù)輪軌37．牽引面積38．保證安全39．運(yùn)行40．全部試驗(yàn)41．車(chē)長(zhǎng)和司機(jī)42．30mm43．車(chē)鉤防跳裝置44．40℃45．鉛封46．0.5MΩ47．95mm48．7mm49．機(jī)車(chē)乘務(wù)組50．調(diào)車(chē)作業(yè)51．強(qiáng)熱52．聯(lián)鎖53．主閥54．視覺(jué)55．車(chē)體側(cè)梁外下側(cè)56．直徑57．嚴(yán)禁隨意58．換算長(zhǎng)度59．防護(hù)擋60．軸溫61．快速修62．二63．鋼軌外側(cè)64．同側(cè)軸箱65．緩和振動(dòng)66．橫向力67．增大68．調(diào)整至規(guī)定壓力69．制動(dòng)波70．制動(dòng)率71．活塞行程72．八個(gè)月73．2390mm74．垂直75．20kPa76．軸載荷77．70mPa78．水平載荷79．1.5280．垂直靜載荷81．1‰82．輪緣垂直磨耗83．內(nèi)側(cè)面84．外側(cè)85．內(nèi)側(cè)86．斜對(duì)稱87．橫

向88．201*m89．緩充氣位90．增大

二、選擇題1．C2．C3．D4．A5．D6．D7．C8．A9．C10．C11．C12．D13．C14．B15．C16．C17．A18．B19．D20．C21．D22．A23．A24．B25．A26．B27．B28．B29．C30．C31．A32．A33．C34．A35．C36．B37．B38．A39．C40．C41．B42．B43．A44．D45．D46．B47．B48．D49．A50．B51．C52．B53．D54．B55．C56．B57．A58．B59．C60．B61．C62．B63．D64．B65．A66．A67．B68．C69．B70．A71．C72．A73．D74．D75．B76．C77．B78．B79．D80．B81．B82．B83．D84．A85．B86．B87．A88．B89．A90．A

三、判斷題

1．√2．×3．√4．×5．√6．√7．√8．√9．×10．×11．√12．√13．√14．×15．√16．√17．√18．√19．√20．×21．√22．×23．√24．×25．×26．×27．√28．×29．×30．×31．×32．×33．×34．×35．×36．√37．√38．√39．×40．√41．×42．×43．√44．√45．×46．×47．×48．×49．×50．√51．√52．√53．×54．×55．√56．×57．√58．×59．√60．×61．√62．√63．×64．√65．×66．√67．×68．√69．√70．×71．√72．×73．×74．×75．√76．×77．√78．√79．√80．×81．×82．√83．×84．×85．√86．√87．√88．√89．×90．√

四、簡(jiǎn)答題（每題5分）

1．答：(1)溫度顯示跳躍式忽上忽下，大都是因下部探頭內(nèi)部或分線盒內(nèi)接點(diǎn)松動(dòng)而造成；（1分）(2)當(dāng)儀器產(chǎn)生間斷性的報(bào)警時(shí)(時(shí)報(bào)時(shí)不報(bào))，同時(shí)溫度顯示差極大，系探頭或配線中時(shí)而有短路現(xiàn)象所致；（1分）

(3)當(dāng)儀器顯示正溢出時(shí)，系探頭或配線連接點(diǎn)有松動(dòng)、斷開(kāi)現(xiàn)象或引線有瞬時(shí)斷路現(xiàn)象而造成；（1分）

(4)當(dāng)報(bào)警儀溫度顯示呈持續(xù)一定時(shí)間，逐步上升達(dá)外溫＋40℃時(shí)，需高度重視，停站時(shí)需重點(diǎn)摸軸并用點(diǎn)溫計(jì)核實(shí)，重點(diǎn)監(jiān)控；（1分）

(5)當(dāng)報(bào)警儀顯示跟蹤報(bào)警時(shí)，說(shuō)明軸溫已達(dá)極熱程度，需隨時(shí)記錄溫升數(shù)據(jù)，當(dāng)確認(rèn)有危及行車(chē)安全時(shí)，必須停車(chē)處理。（1分）

2．答：處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉截?cái)嗳�門(mén)，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開(kāi)通位置。（1分）對(duì)于普通客車(chē)：調(diào)整活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指摸探圓銷孔；更換折角塞門(mén)時(shí)，要關(guān)閉本車(chē)另一端及鄰車(chē)的折角塞門(mén)；（1分）更換閘瓦時(shí)，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車(chē)輪踏面之間。清洗制動(dòng)缸前要先裝設(shè)好安全套，掛上安全銷。（1分）對(duì)于快速客車(chē)：處理空氣彈簧故障時(shí)，要先將空氣彈簧內(nèi)壓力空氣排盡；（1分）處理單元制動(dòng)缸故障時(shí)，要將工作風(fēng)缸余風(fēng)排盡。（1分）3．答：旅客列車(chē)在途中發(fā)生下列情況時(shí)乘務(wù)員需拍發(fā)電報(bào)：

（1）旅客列車(chē)在途中車(chē)輛發(fā)生故障，影響列車(chē)安全運(yùn)行；（2分）（2）旅客列車(chē)在途中發(fā)生一般事故后；（2分）

（3）旅客列車(chē)在對(duì)方車(chē)站停留或在途中停留時(shí)車(chē)輛配件被盜，危及行車(chē)安全時(shí)均須拍發(fā)電報(bào)。（1分）4．答：在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時(shí)應(yīng)立即切斷本車(chē)輛電源，（2分）然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水、準(zhǔn)備好滅火器，不挖洞，不啟口、不開(kāi)窗。（1分）必需挖洞、啟口、開(kāi)窗滅火時(shí)，應(yīng)同步使用滅火器隔斷空氣，力避脫節(jié)。（1分）待火熄滅后進(jìn)一步降溫并徹底查明原因，排除火災(zāi)隱患。（1分）5．答：（1）采取措施，使列車(chē)盡快停車(chē)。（1分）

（2）首先疏散著火車(chē)輛內(nèi)的全部旅客。（1分）

（3）需進(jìn)行分解作業(yè)時(shí)，一般的分解方法和順序?yàn)椋海幔�先使著火�?chē)輛與列車(chē)后部車(chē)列分離；

ｂ．將著火車(chē)輛盡量轉(zhuǎn)移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近；ｃ．再使前部車(chē)列與著火車(chē)輛分離；（2分）

（4）對(duì)區(qū)間遺留的車(chē)輛，應(yīng)采取止輪措施。（0.5分）

（5）如情況危急，可根據(jù)風(fēng)向、地理位置、設(shè)備條件等具體情況機(jī)動(dòng)處理。（0.5分）6．答：（1）列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛燃軸、抱閘時(shí)，應(yīng)使列車(chē)停車(chē)。對(duì)抱閘車(chē)輛應(yīng)將截?cái)嗳�門(mén)關(guān)閉，拉去存風(fēng)，并檢查輪軸部分無(wú)礙后，方可繼續(xù)運(yùn)行。（2分）

（2）對(duì)抱閘或燃軸的車(chē)輛，應(yīng)由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)會(huì)同車(chē)輛乘務(wù)員或司機(jī)檢查處理。此時(shí)，對(duì)燃軸的車(chē)輛，嚴(yán)禁潑水、撒砂或使用滅火機(jī)。（2分）

（3）對(duì)途中抱閘或燃軸的車(chē)輛，當(dāng)列車(chē)到達(dá)有列檢所的車(chē)站時(shí)，應(yīng)由司機(jī)通知接車(chē)的列檢人員。對(duì)抱閘車(chē)輛，由列檢人員和司機(jī)共同進(jìn)行試驗(yàn)。（1分）

7．答：列車(chē)在區(qū)間內(nèi)車(chē)鉤破損分離時(shí)，如鉤舌損壞，可用機(jī)車(chē)前端或列車(chē)后端的鉤舌更換，避免分部運(yùn)行。（2分）如無(wú)法更換必須分部運(yùn)行時(shí)，對(duì)分割位置規(guī)定如下：（1）后鉤破損時(shí)，應(yīng)自分離處分割。（1分）

（2）前鉤破損時(shí)，應(yīng)設(shè)法將破損車(chē)隨前部車(chē)列牽出（車(chē)鉤連結(jié)處必須捆綁牢固）。無(wú)法牽出時(shí)，應(yīng)迅速聯(lián)系后方站派機(jī)車(chē)救援。（1分）

（3）車(chē)輛的破損品，應(yīng)帶往前方列檢所。如使用機(jī)車(chē)鉤舌時(shí)，列車(chē)到達(dá)有列檢所的車(chē)站后，由列檢所負(fù)責(zé)裝配。（1分）

8．答：鐵路行車(chē)有關(guān)人員在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過(guò)擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，（1分）并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，（1分）取得相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資格證書(shū)和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。（1分）在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的不得上崗作業(yè)。（2分）

9．答：為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持2米以上的距離；（1分）手持木竿、梯子等工具通過(guò)接觸網(wǎng)時(shí)，必須水平通過(guò)，不準(zhǔn)高舉超過(guò)安全距離；（1分）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度人員派人處理。（1.5分）在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)前，將該處加以防護(hù)，任何人均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處10米以外。（1.5分）

10．答：SW220K型轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、（1分）輪對(duì)軸箱定位裝置、（1分）中央懸掛裝置（1分）、盤(pán)型制動(dòng)裝置、（1分）軸溫報(bào)警及接地裝置等組成。（1分）

11．答：行車(chē)事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)造成的影響，行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、和一般事故。（2分）構(gòu)成特別重大事故的條件是列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車(chē)作業(yè)（包括機(jī)車(chē)車(chē)輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成下列后果之一的為特別重大事故：（1分）（1）人員死亡50人及以上。（1分）

（2）直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及以上。（1分）

12．答：發(fā)現(xiàn)下列危及行車(chē)和人身安全情形時(shí)，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)：（1）車(chē)輛燃軸或重要部件損壞；（1分）（2）列車(chē)發(fā)生火災(zāi)；（1分）

（3）有人從列車(chē)上墜落或線路內(nèi)有人死傷。（快速旅客列車(chē)不危及本列車(chē)運(yùn)行安全時(shí)除外）（1分）（4）能判斷司機(jī)不顧停車(chē)信號(hào)，列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。（1分）

（5）列車(chē)無(wú)任何信號(hào)指示，進(jìn)入不應(yīng)該進(jìn)入的地段或車(chē)站；（0.5分）（6）其他危及行車(chē)和人身安全必須緊急停車(chē)時(shí)。（0.5分）

13．答：旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)。（2分）在運(yùn)行途中，如制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉1輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。（1分）關(guān)門(mén)時(shí)注意以下兩個(gè)方面：（1）雙管供風(fēng)時(shí)，直接關(guān)閉截?cái)嗳�門(mén)，排盡副風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）緩解風(fēng)缸的余風(fēng)即可；（1分）（2）單管供風(fēng)時(shí)，關(guān)門(mén)排風(fēng)后，還必須將副風(fēng)缸與總風(fēng)缸之間的塞門(mén)關(guān)閉，將列車(chē)管與總風(fēng)缸備用通路上的塞門(mén)開(kāi)啟，接通空氣彈簧供風(fēng)。（1分）

14．答：差壓閥用于當(dāng)轉(zhuǎn)向架左、右兩空氣彈簧的壓力差超過(guò)一定值時(shí)，能自動(dòng)連通兩空氣彈簧使其壓力平衡�？梢苑乐管�(chē)體異常傾斜。（2.5分）

高度調(diào)整閥用于當(dāng)車(chē)輛的載重發(fā)生變化時(shí)，能根據(jù)重量的增減自動(dòng)進(jìn)行增減空氣彈簧內(nèi)的空氣量，從而使空氣彈簧的高度保持最佳工作狀態(tài)（即空氣彈簧的高度不隨車(chē)輛的載重而變化）。（2.5分）15．答：（1）辦理列車(chē)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)交接。（0.5分）（2）軸溫（0.5分）。

（3）車(chē)輪缺損，踏面剝離，擦傷。（0.5分）

（4）搖枕懸吊裝置裂損、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置配件脫落。（0.5分）（5）車(chē)鉤、制動(dòng)軟管的連接狀態(tài)。（1分）（6）按規(guī)定施行列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。（1分）

（7）摘掛機(jī)車(chē)作業(yè)，負(fù)責(zé)列車(chē)機(jī)車(chē)第一輛車(chē)鉤摘解及軟管的摘接（站停時(shí)間8分鐘的）。（1分）16．答：嚴(yán)防制動(dòng)管系積水、結(jié)冰，影響制動(dòng)作用。（1分）客車(chē)與機(jī)車(chē)連接風(fēng)管時(shí)，應(yīng)先開(kāi)放機(jī)車(chē)折角塞門(mén)或風(fēng)管路塞門(mén)排水,在列車(chē)尾部安裝風(fēng)表時(shí)，應(yīng)開(kāi)放車(chē)輛折角塞門(mén)排水。（1分）編組客車(chē)每月應(yīng)定期排除列車(chē)首尾三輛車(chē)副風(fēng)缸的積水。必要時(shí)摘開(kāi)制動(dòng)軟管，分解遠(yuǎn)心集塵器、更換分配閥。（2分）車(chē)輛乘務(wù)員值乘時(shí)，要經(jīng)常檢查風(fēng)表壓力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理列車(chē)制動(dòng)主管結(jié)冰堵塞，確保安全。（1分）

17．答：目前我國(guó)客車(chē)上使用的電子防滑器主要TFX1型、SAB型、KNORR型等三種。（2分）它的主要功能有：

（1）制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷。（1.5分）

（2）制動(dòng)時(shí)能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)力，以充分利用輪軌間的粘著，得到較短的制動(dòng)距離。（1.5分）

18．答：檢查相應(yīng)的電纜是否有斷路，（1分）檢查電磁閥的引線是否正常，（1分）如電線回路均正常，則電磁閥內(nèi)部閥桿被卡住或電磁閥有其他不易排除的故障，建議更換電磁閥。（2分）列車(chē)運(yùn)行中電磁閥的不動(dòng)作不會(huì)對(duì)安全起到不利作用，只是沒(méi)有相應(yīng)的電空性能，僅僅是空氣制動(dòng)作用。（1分）19．答：（1）檢查控制桿的安全托是否牢固但也要必須進(jìn)一步加固，可用4mm的鐵絲進(jìn)行加固。保證到達(dá)下一個(gè)列檢所再用其他方法進(jìn)行處理。（2分）

（2）必要時(shí)向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)，也可用鐵路電報(bào)形式向有關(guān)單位進(jìn)行匯報(bào)。（2分）

（3）如在運(yùn)行途中沒(méi)有很好的把握時(shí)，可以最快的速度將橫向控制桿拆下，并將損品帶回單位。有條件時(shí)一定要將斷面拍攝成照片，以便進(jìn)行分析。（1分）

20．答：（1）無(wú)負(fù)荷時(shí)，外卷彈簧高出內(nèi)卷彈簧。(1分)當(dāng)負(fù)荷較小時(shí)，由大彈簧承受。(1分)當(dāng)負(fù)荷較大時(shí),外卷彈簧壓縮到一定程度后，則兩彈簧同時(shí)承載。(1分)這樣，既能保證枕簧在負(fù)荷小時(shí)的柔軟性，也能保證在負(fù)荷大時(shí)有適當(dāng)?shù)膭偠取?1分)（2）減少?gòu)椈伤�占用的面積。(1分)

21．答：當(dāng)機(jī)車(chē)制動(dòng)閥施行列車(chē)制動(dòng)時(shí)，(1分)列車(chē)管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。(1分)制動(dòng)作用沿列車(chē)由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動(dòng)波。(2分)制動(dòng)作用傳播的速度叫制動(dòng)波速。（1分)

22．答：所有下探式紅外線探測(cè)網(wǎng)點(diǎn),必須保證100％地開(kāi)機(jī)對(duì)旅客列車(chē)進(jìn)行探測(cè);(1分)客車(chē)軸溫報(bào)警器出庫(kù)時(shí)必須100％完好；途中開(kāi)機(jī)率要達(dá)到100％，同時(shí)加強(qiáng)人工摸軸溫；(1分)除淘汰和將要報(bào)廢的客車(chē)外，對(duì)沒(méi)有軸溫報(bào)警器的客車(chē)要抓緊安裝;(1分)車(chē)輛段要加強(qiáng)客車(chē)軸溫報(bào)警器的檢修，保證質(zhì)量良好地投入使用。(1分)未裝軸溫報(bào)警器的客車(chē)嚴(yán)禁編入旅客快車(chē)和特別快車(chē)。紅外線軸溫探測(cè)準(zhǔn)確率要達(dá)到100％。(1分)

23．答：（1）使車(chē)輛在最高運(yùn)行速度和各種允許載重情況下安全運(yùn)行。(1分)

（2）既要有足夠的強(qiáng)度、又要自重輕，以減少車(chē)輛通過(guò)不平坦線路時(shí)，輪對(duì)與線路的相互作用力。(2分)

（3）具有某些彈性,以緩和與線路作用所產(chǎn)生的作用力并減少噪音。(1分)（4）運(yùn)行阻力小，軸頸和車(chē)輪踏面的耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。（1分）24．答：（1）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的有關(guān)開(kāi)口銷丟失。(1分)

（2）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的有關(guān)圓銷折損或丟失。(1分)（3）制動(dòng)梁折損。(0.5分)（4）閘瓦托吊折損。(0.5分)（5）閘瓦托吊槽折損。(0.5分)（6）閘瓦托吊托折損。(0.5分)（7）閘瓦插銷丟失。(0.5分)（8）閘瓦插銷孔折損。(0.5分)

25．答：新《技規(guī)》根據(jù)最高設(shè)計(jì)速度以120km/h、160km/h、200km/h劃分線路速度等級(jí)，并考慮不同的運(yùn)輸模式。（2分）客貨共線的線路速度分級(jí)為V≤120km/h、120＜V≤160km/h、160＜V≤200km/h；（1分）一般重載線路（也有少量客車(chē)）可歸為客貨混運(yùn)線路的V≤120km/h一類，但重載貨運(yùn)專線（列車(chē)重量10000t及以上）應(yīng)單獨(dú)考慮；（1分）客運(yùn)專線的線路速度分級(jí)V≥200km/h。（1分）26．答：折棚風(fēng)擋客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)規(guī)定如下：

（1）折棚風(fēng)檔車(chē)輛不得與其他風(fēng)檔車(chē)輛連掛使用。當(dāng)折棚風(fēng)檔車(chē)輛因回送或試車(chē)等原因必須與非折棚風(fēng)檔車(chē)輛或機(jī)車(chē)連掛時(shí)，由列檢（車(chē)輛乘務(wù)）人員負(fù)責(zé)檢查、確認(rèn)折棚風(fēng)檔是否處于摘解狀態(tài)，必要時(shí)應(yīng)采取措施，以保證運(yùn)行安全；（1分）

（2）折棚風(fēng)檔車(chē)輛摘掛時(shí)，風(fēng)檔的摘解和連結(jié)工作由列檢（車(chē)輛乘務(wù)）人員負(fù)責(zé)（1分）；（3）折棚風(fēng)檔車(chē)輛檢修后，必須使風(fēng)檔處于摘解狀態(tài)；（1分）

（4）折棚風(fēng)檔車(chē)輛調(diào)車(chē)作業(yè)前，列檢（車(chē)輛乘務(wù)員）必須到場(chǎng)，按先拆除折棚風(fēng)檔，后拆除車(chē)輛電器連結(jié)線的作業(yè)順序操作，調(diào)車(chē)人員必須在確認(rèn)車(chē)輛電器連結(jié)線拆除后，方可進(jìn)行摘解作業(yè)，車(chē)輛連掛前必須得到列檢（車(chē)輛乘務(wù)員）準(zhǔn)許；（1分）

（5）折棚風(fēng)檔車(chē)輛相互連掛后，列車(chē)乘務(wù)人員必須確認(rèn)風(fēng)檔已完全連結(jié)無(wú)誤后，方可允許旅客在連接處行走。（1分）

27．答：客車(chē)的定期檢修分為廠修、段修、輔修，（1.5分）最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車(chē)客車(chē)按走行公里進(jìn)行檢修，（2分）修程為A1、A2、A3、A4。(1.5分)28．答：（1）調(diào)車(chē)作業(yè)前，車(chē)站應(yīng)通知列檢人員（車(chē)輛乘務(wù)員）到場(chǎng)并打開(kāi)車(chē)門(mén)（1分）；

（2）車(chē)輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車(chē)人員負(fù)責(zé)，其他由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)時(shí)由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；（2分）

（3）摘車(chē)時(shí)，調(diào)車(chē)人員應(yīng)確認(rèn)軟管及電氣連接線均已摘開(kāi)，并將車(chē)鉤扳手扳開(kāi)且固定后，方可摘開(kāi)車(chē)輛。（2分）29．答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的各連結(jié)部分和接觸部分在制動(dòng)作用時(shí)，(1分)因?yàn)榇嬖谙喈?dāng)程度的摩擦阻力,(1分)同時(shí)制動(dòng)梁緩解彈簧及制動(dòng)缸活塞緩解彈簧有抵抗阻力，(1分)所以實(shí)際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低，這兩者之比叫做制動(dòng)傳動(dòng)效率。(2分)30．答：故障如下：

（1）滾子破裂、缺損；(2分)（2）內(nèi)圈破裂；(1分)

（3）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。(2分)31．答：（1）垂直靜載荷。(1分)（2）垂直動(dòng)載荷。(1分)

（3）車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。(1分)（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷。(1分)（5）制動(dòng)時(shí)引起的縱向水平載荷。(1分)

32．答：（1）輪對(duì)故障；(0.5分)（2）熱軸故障；(0.5分)

（3）空氣制動(dòng)故障；(0.5分)（4）基礎(chǔ)制動(dòng)故障；(0.5分)（5）懸吊裝置故障；(0.5分)（6）鉤緩故障；(0.5分)

（7）車(chē)電故障；(0.5分)（8）空調(diào)電氣故障；(0.5分)（9）發(fā)電車(chē)故障；(0.5分)（10）軸溫報(bào)警器故障。(0.5分)33．答：原因有：

（1）分配閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車(chē)制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便

引起自然制動(dòng)。(1.5分)

（2）操縱不當(dāng)，使列車(chē)過(guò)量充風(fēng)，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)。(1.5分)（3）漏風(fēng)溝堵塞。（1分）（4）列車(chē)管漏泄過(guò)限。（1分）

34．答：（1）列車(chē)運(yùn)行速度；(1分)（2）閘瓦壓力；(0.5分)（3）閘瓦溫度；(0.5分)（4）閘瓦硬度；(0.5分)（5）閘瓦材質(zhì)；(0.5分)（6）閘瓦形狀和摩擦面大��；(1分)（7）空氣濕度。(0.5分)

35．答：（1）破損配件名稱、型號(hào)、材質(zhì)及部位；(0.5分)（2）配件破損斷面新舊痕的比例；(0.5分)（3）配件焊修、鉚修、補(bǔ)強(qiáng)狀態(tài)；(0.5分)

（4）配件是否磨耗、銹蝕并超過(guò)限度；(0.5分)（5）制動(dòng)機(jī)作用狀態(tài)；(0.5分)

（6）制動(dòng)缸活塞行程、空重車(chē)位置是否合乎規(guī)定；(1分)（7）破損配件是否有被異物碰撞、打擊痕跡；(0.5分)（8）破損車(chē)輛前部車(chē)輛的貨物裝載情況；(0.5分)（9）機(jī)車(chē)牽引、制動(dòng)操縱情況。(0.5分)

五、計(jì)算題（每題10分）

1．解:已知：L=13442mm，C=2371mma=880-850=30mm，b=880-860=20mm(1分)一位心盤(pán)應(yīng)加墊板的厚度為：

H=(L－C)×a/L＋(C/L)×b(1分)=(13442-2371)×30/13442＋(2371/13442)×20(2分)=28.2mm(1分)二位心盤(pán)應(yīng)加墊板的厚度為：

H=(C/L)×ａ＋(L－C)×ｂ/L(1分)=(2371/13442)×30＋(13442-2371)×20/13442(2分)=21.5mm(1分)

答：一位心盤(pán)應(yīng)加墊28.2mm；(0.5分)二位心盤(pán)應(yīng)加墊21.5mm。(0.5分)

2．解:車(chē)輛中部向內(nèi)的偏倚量為：α1=S2/8R=172/(8×350)=289/2800=0.103m=103mm(2分)車(chē)輛端部向外的偏倚量為：β1=L2-S28R＝23.62-1728×350=268/2800=95.7mm(2分)心盤(pán)中心偏倚量為：α2=S21/8R＝2.42/(8×350)=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1mm(2分)車(chē)輛中部向外的總偏倚量為：α=α1+α2=103+2.1=105.1mm(1.5分)車(chē)輛端部向內(nèi)的總偏倚量為：β=β1-α2=95.7-2.1=93.6mm(1.5分)

答：該車(chē)輛中部向內(nèi)的總偏倚量為105.1mm;端部向外的總偏倚量為93.6mm。(1分)3．解：①每軸頸最大負(fù)荷=(心盤(pán)最大負(fù)荷+轉(zhuǎn)向架自重-輪對(duì)自重)/軸數(shù)(3分)=(24.8+6.2-2)/4=7.25(t)=72.50(kN)(2分)

②每組軸承最大負(fù)荷為P=7250/2=36.25(kN)(2分)

③滾子最大負(fù)荷P0=4.6P／Z=4.6×36.25/15=11.12(kN)(2分)

答:每軸頸最大負(fù)荷為72.50kN,每組軸承最大負(fù)荷為36.25kN,滾子最大負(fù)荷為11.12kN。(1分)4.解：當(dāng)列車(chē)管的減壓量為70kPa時(shí)，制動(dòng)缸的空氣壓力為：P1=3.25r-100(1分)=3.25×70-100=127.5(kPa)(1分)有效閘瓦總壓力為：

P２=(P1-35)πη／4d2NL(1分)=(127.5－35)×1000×3.14×0.9/4×0.4062×14×8(1分)=1207102.7(N)(1分)

常用全制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸空氣壓力為：

P1=3.25×(600+100)／(3.25+1)-100=435.3kPa(2分)

客車(chē)裝設(shè)有安全閥或高速減壓閥節(jié)制制動(dòng)缸空氣壓力時(shí)，一般普通客車(chē)制動(dòng)缸的空氣壓力為350kPa，則有效閘瓦總壓力為：P3=(350-35)×1000×3.14×0.9/4×0.4062×8×14=4110674(N)(2分)

答：施行70kPa的列車(chē)管減壓時(shí)連結(jié)車(chē)輛有效的閘瓦總壓力為1207102.7N，常用全制動(dòng)時(shí)連結(jié)車(chē)輛有

效的閘瓦總壓力為4110674N。(1分)

六、論述題（每題10分）1．答；（1）運(yùn)行途中發(fā)生制動(dòng)梁脫落時(shí)，應(yīng)立即采用措施停車(chē)，迅速下車(chē)對(duì)制動(dòng)梁脫落的車(chē)輛進(jìn)行檢查，首先檢查有關(guān)配件損壞丟失情況，再針對(duì)不同的情況進(jìn)行處理。(2分)

（2）如果在制動(dòng)梁、制動(dòng)梁吊、吊座孔、閘瓦托、復(fù)原簧等良好情況下，因圓銷、開(kāi)口銷丟失而引起的制動(dòng)梁脫落，則可配齊圓銷、開(kāi)口銷并組裝復(fù)位。(2分)

（3）如發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁彎曲、折斷、制動(dòng)梁吊丟失，吊座損壞等一時(shí)無(wú)法修復(fù)的故障時(shí)，應(yīng)做緊急臨時(shí)處理。處理時(shí)應(yīng)拆下?lián)p壞或處于不正常位置的配件，一時(shí)無(wú)法拆下的應(yīng)該采取捆綁加固措施，車(chē)輛做關(guān)門(mén)處理，確保安全。(2分)

（4）對(duì)本車(chē)其他部位和其它車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)妥善處理，確保安全。列車(chē)停留超過(guò)20min時(shí)，要會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。經(jīng)檢查其它部位無(wú)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)盡快恢復(fù)運(yùn)行。(2分)

（5）途中發(fā)生制動(dòng)梁脫落時(shí)，應(yīng)做詳細(xì)記錄，初步判明原因，屬異物打擊所致，應(yīng)找出證據(jù)或?qū)懗鲎C明材料，并及時(shí)用電話向分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，聽(tīng)取指示精神。到乘后再向領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)詳細(xì)匯報(bào)，并參加分析會(huì)。(2分)

2．答（1）車(chē)鉤三態(tài)作用良好，車(chē)鉤高度符合規(guī)定，鉤托板螺栓無(wú)松動(dòng)，鉤提桿正位，不沖擊下鎖銷連桿。(2.5分)

（2）車(chē)鉤、尾框、托板、擺塊吊、從板及從板座無(wú)裂紋。緩沖器、鉤舌銷及鉤尾扁銷無(wú)裂損。各部磨耗及間隙符合規(guī)定限度。相鄰兩鉤差不得超過(guò)75毫米。(2.5分)（3）鉤尾銷螺栓緊固，無(wú)松動(dòng)；鉤尾框托板固定螺栓無(wú)松動(dòng)。(2.5分)（4）密接式車(chē)鉤緩沖裝置：

a．密接式鉤緩裝置連接狀態(tài)良好，鉤體、安裝支架、緩沖裝置無(wú)異狀；各部螺栓無(wú)松動(dòng)，各部間隙符合規(guī)定。(0.5分)

b．密接式車(chē)鉤緩沖裝置的安裝座、車(chē)鉤拉桿、拉桿配合體、緩沖器殼體、鉤體無(wú)裂紋或變形，安裝螺栓無(wú)松動(dòng)。(0.5分)

c．解鉤手柄位置正常，解鉤氣缸的固定螺栓無(wú)松動(dòng)。(0.5分)

d．緩沖器的內(nèi)半筒相對(duì)殼后端面的伸出量不得超過(guò)5毫米。(0.5分)e．車(chē)鉤拉桿與拉桿配合體的防松螺釘無(wú)松動(dòng)。(0.5分)3．答：（1）中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損夠2根(中梁每側(cè)按1根計(jì)算)；(1分)（2）牽引梁折斷2根，或折斷1根加上述各梁彎曲或破損1根（貫通式中梁牽引部分按中梁計(jì)算，非貫通式及無(wú)中梁的按牽引梁計(jì)算）；(1.5分)

（3）貨車(chē)車(chē)體(底架以上部分,以下同)破損或凹凸變形（不包括地板）敞車(chē)面積達(dá)50％，棚車(chē)、冷藏車(chē)、罐車(chē)、守車(chē)面積達(dá)30％�；馂�(zāi)或爆炸燒損計(jì)算車(chē)體面積時(shí)，包括地板在內(nèi)。0.8m以下低邊車(chē)和平車(chē)發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)90％（包括端、側(cè)板及地板）；(3分)

（4）客車(chē)、機(jī)械冷藏車(chē)車(chē)體破損，需施修車(chē)棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過(guò)臺(tái)頂棚中梁、車(chē)棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項(xiàng)；(1.5分)

（5）機(jī)械冷藏車(chē)、發(fā)電車(chē)的冷凍機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)破損任何一項(xiàng)需要大修時(shí)；(1分)

（6）客車(chē)、發(fā)電車(chē)火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)20m2（包括頂、端、側(cè)、地、門(mén)板以及間隔板）。(2分)4．答：（1）車(chē)輪踏面是圓的，鋼軌是平的，踏面與鋼軌之間的接觸是很小的橢圓面，使得踏面單位面積上承受很大的接觸應(yīng)力，因而踏面表面往往產(chǎn)生冷變形生成一層很薄的白硬層；(2分)同時(shí),制動(dòng)過(guò)程閘瓦與車(chē)輪的摩擦使踏面表面薄層溫度升得很高,受冷風(fēng)雨雪等急冷后也會(huì)生成脆硬的淬火組織(1分)這種表面的白硬層及淬火組織，在輪對(duì)過(guò)軌接頭等承受沖擊過(guò)程中容易剝落。(1分)另外,閘瓦與踏面及踏面與軌面的摩擦也會(huì)使踏面表層金屬產(chǎn)生摩擦。以上兩種結(jié)果就是踏面磨耗的原因。(1分)（2）踏面圓周磨耗的運(yùn)用限度是不大于8mm，在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測(cè)量。(2分)

（3）踏面磨耗后，破壞了踏面斜度，影響運(yùn)行的平穩(wěn)性,(1分)增大了車(chē)輪和鋼軌間的接觸面積，使摩擦力增大,增加了車(chē)輛在線路上的運(yùn)行阻力；(1分)輪緣高度相應(yīng)加高，可能會(huì)撞擊和剪斷鋼軌聯(lián)結(jié)

螺栓，引起車(chē)輛顛覆事故。(1分)5．答：（1）車(chē)軸的橫裂紋嚴(yán)重時(shí)，將減小車(chē)軸斷面的有效面積，在行車(chē)中極易擴(kuò)大裂紋深度，引起應(yīng)力上升，而導(dǎo)致斷軸事故;(1分)

（2）軸頸上出現(xiàn)的橫裂紋，往往是燃軸時(shí)所留下的痕跡。(0.5分)燃軸時(shí)軸頸受到高溫的影響,有的拉傷、有的急劇降溫后內(nèi)部產(chǎn)生裂紋。(0.5分)重者軸頸斷掉,輕者應(yīng)力集中,并在運(yùn)行中逐步發(fā)展。(0.5分)根據(jù)試驗(yàn)得知,燃軸后發(fā)現(xiàn)軸頸部位有裂紋的車(chē)軸,即使經(jīng)過(guò)旋修除掉了裂紋,仍易產(chǎn)生裂紋，疲勞極限比未經(jīng)燃軸的低，這說(shuō)明出現(xiàn)熱裂紋后鋼材的材質(zhì)已受影響，必須采取嚴(yán)格的安全措施。(2分)

（3）絕大多數(shù)車(chē)軸橫裂紋均屬疲勞裂紋，出現(xiàn)疲勞裂紋說(shuō)明部分金屬材質(zhì)已變性，強(qiáng)度減弱，金相組織已松散，如再繼續(xù)使用，裂紋將加速發(fā)展，引起嚴(yán)重?cái)噍S事故。(2分)我們的原則是在保證安全的前提下勵(lì)行節(jié)約。以前,對(duì)于已發(fā)現(xiàn)橫裂紋的車(chē)軸,認(rèn)為其金屬已經(jīng)疲勞不能繼續(xù)使用,規(guī)定一律報(bào)廢,因此每年消耗的車(chē)軸數(shù)量相當(dāng)大。(1.5分)為了節(jié)約車(chē)軸，根據(jù)多年實(shí)踐以及試驗(yàn)結(jié)果,確定車(chē)軸裂紋深度小于2.5m者可以旋去裂紋部分再加旋0.5mm深度后,準(zhǔn)許重新使用。(2分)6．答：（1）首先檢查該列車(chē)機(jī)車(chē)與車(chē)輛新編或加掛車(chē)輛及與其前后相連車(chē)輛制動(dòng)軟管是否連接，折角塞門(mén)是否未開(kāi)、反位或未全開(kāi)位置（特別要注意球芯折角塞門(mén)狀況）。(2分)

（2）在充風(fēng)狀態(tài)下檢查全列車(chē)緩解狀況。(2分)在全列車(chē)制動(dòng)軟管和折角塞門(mén)聯(lián)接、開(kāi)啟狀況良好的情況下，如果前面車(chē)輛緩解，而后面車(chē)輛不緩解，(1分)則重點(diǎn)檢查第一輛不緩解的車(chē)輛，查看該車(chē)才車(chē)車(chē)上壓力表，如無(wú)風(fēng)則基本判定該輛車(chē)主管及與前輛車(chē)主管連接部分（包括折角塞門(mén)、制動(dòng)軟管）存在堵塞現(xiàn)象。(2分)此時(shí)可按前后順序?qū)φ劢侨�門(mén)、制動(dòng)軟管、列車(chē)主管進(jìn)行檢查、吹物疏通處理。(1分)

（3）在充風(fēng)狀態(tài)下，檢查發(fā)現(xiàn)編中某一車(chē)輛的主管通路存在大量漏風(fēng)故障，應(yīng)積極進(jìn)行故障搶修。(2分)

7．答：列車(chē)在按規(guī)定進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的過(guò)程中，發(fā)生緊急制動(dòng)作用，此時(shí)可聯(lián)系司機(jī)要求緩解，待風(fēng)壓充足至600kPa，要求司機(jī)再次施行制動(dòng)試驗(yàn)，如果還是發(fā)生緊急制動(dòng)作用，則很可能編中某一車(chē)輛的分配閥存在故障。(2分)此時(shí)要以最快方式對(duì)列車(chē)進(jìn)行分段查找：(2分)先將列車(chē)1/2處車(chē)輛的折角塞門(mén)關(guān)閉，待風(fēng)壓充至600kPa后進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，如前面半列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)作用，則說(shuō)明故障車(chē)在前面半列車(chē)中。(2分)反之，則說(shuō)明故障車(chē)在后面半列車(chē)中。(1分)然后繼續(xù)通過(guò)分段試驗(yàn)查找的方法，縮小查找范圍，直到找到故障車(chē)，更換主閥和緊急閥后，再進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的全部實(shí)驗(yàn)。(2分)在整個(gè)分段查找的過(guò)程中要做到有條不紊，統(tǒng)一指揮。(1分)8．答：確認(rèn)：

機(jī)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥放在運(yùn)轉(zhuǎn)位后向制動(dòng)管充風(fēng)，達(dá)到定壓600kPa后對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，在制動(dòng)保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車(chē)制動(dòng)主管的壓力每分鐘漏泄不得超過(guò)20kPa，若列車(chē)尾部壓力表壓力下降達(dá)每分鐘20kPa以上時(shí)，為漏風(fēng)現(xiàn)象。(2分)查找：

（1）當(dāng)確認(rèn)為漏風(fēng)時(shí)，應(yīng)要求司機(jī)充風(fēng)，達(dá)到定壓后，再次施行制動(dòng)保壓（最大有效減壓量）然后詳細(xì)檢查制動(dòng)管系、軟管連接處，并應(yīng)檢查104閥或F8閥排風(fēng)口，安裝座膠墊、各風(fēng)缸、緩解閥等處是否漏風(fēng)。(2分)

（2）為了便于確定位置，可以從列車(chē)尾部向前部分段查找，即關(guān)閉某輛車(chē)折角塞門(mén)后，看該段車(chē)輛制動(dòng)管風(fēng)壓下降量，逐步縮小范圍，最后確認(rèn)漏風(fēng)車(chē)輛、漏風(fēng)位置。(2分)

（3）車(chē)輛總風(fēng)管系漏風(fēng)時(shí)，應(yīng)詳細(xì)檢查總風(fēng)管系、空氣彈簧及管系、高度調(diào)整閥、差壓閥、塞拉門(mén)管系、供風(fēng)閥、沖便閥及其管系是否漏風(fēng)，為了便于確定位置，也可采用第（2）項(xiàng)分段查找的方法。(1.5分)

處理和注意事項(xiàng)：

a．確認(rèn)漏風(fēng)處所后，應(yīng)立即徹底處理，該更換的一定要更換，以防途中抱閘。(0.5分)b．符合關(guān)門(mén)條件的，可以關(guān)門(mén)運(yùn)行。(0.5分)

c．經(jīng)處理后，要檢查確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)閉的折角塞門(mén)要打開(kāi)。(0.5分)d．要進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。(0.5分)

e．空氣彈簧漏風(fēng)時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)限速120km/h以下運(yùn)行。(0.5分)

9．答：（1）列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)個(gè)別軸位溫度升高時(shí)（軸報(bào)儀顯示），車(chē)輛乘務(wù)員要密切注視，跟蹤監(jiān)控。列車(chē)停車(chē)時(shí)，要及時(shí)下車(chē)檢查，用手摸軸箱頂部溫度，但未超過(guò)外溫40攝氏度，且軸溫比較平穩(wěn)，可判斷為運(yùn)轉(zhuǎn)熱（多為廠、段修后首趟運(yùn)行），只需加強(qiáng)監(jiān)控，不需做處理。(3分)（2）軸報(bào)儀顯示軸溫升高較快、較高（超過(guò)外溫40攝氏），列車(chē)又在運(yùn)行中，可開(kāi)窗了望看軸箱有無(wú)冒煙、冒汽，聞?dòng)袩o(wú)焦味。如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)使用緊急閥停車(chē)檢查；如無(wú)異常可繼續(xù)監(jiān)控至停車(chē)站下車(chē)檢查、確認(rèn)。如確認(rèn)軸溫正常，則為軸報(bào)儀故障，應(yīng)更換軸報(bào)儀；如確認(rèn)軸溫超過(guò)外溫40攝氏度，應(yīng)開(kāi)蓋檢查。(2分)

（3）開(kāi)蓋檢查、處理方法：

a．如開(kāi)蓋發(fā)現(xiàn)軸端壓板、螺栓松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)緊固，開(kāi)車(chē)后仍需監(jiān)控。(1分)b．如開(kāi)蓋發(fā)現(xiàn)缺少油脂，應(yīng)及時(shí)添加軸承油脂，開(kāi)車(chē)后仍需監(jiān)控。(1分)

c．如開(kāi)蓋發(fā)現(xiàn)油脂變質(zhì)、混砂、混水、有金屬粉末或發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、卡死，直接威脅行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取果斷措施，與當(dāng)?shù)剀?chē)站聯(lián)系做甩車(chē)處理。(1分)（4）軸承故障和處理情況，要做出詳細(xì)記錄，（未甩車(chē)時(shí)）到達(dá)終點(diǎn)站交由列檢或庫(kù)檢處理，到乘后向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。如果途中甩車(chē)，要及時(shí)電話向分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)指示。到乘后向領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)匯報(bào)，并參加分析會(huì)。(2分)

10．答：可能有以下四種危害：

(1)車(chē)輛可能超過(guò)車(chē)輛限界而觸及線路兩側(cè)建筑物，發(fā)生損壞車(chē)輛或建筑物事故；(1分)

(2)兩連接車(chē)鉤互相間會(huì)產(chǎn)生巨大摩擦力并增大鉤身擺動(dòng)，(1分)使鉤舌、鉤舌銷及鉤身等磨耗加劇或變形，(0.5分)導(dǎo)致自動(dòng)脫鉤或不能摘鉤等故障；(0.5分)

(3)有可能因連接車(chē)鉤擺動(dòng)量過(guò)大而撞擊沖擊座，導(dǎo)致鉤身、鉤舌和鉤舌銷彎曲或切斷或車(chē)輛脫軌事故；(1分)

(4)對(duì)于平車(chē)或敞車(chē)，不利于裝載超限貨物的運(yùn)輸。(1分)11．答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數(shù)以縮短制動(dòng)距離；(2分)（2）制動(dòng)、減速度均勻、平穩(wěn)、無(wú)噪音；(2分)（3）使車(chē)輪減輕熱疲勞損傷；(1分)（4）使用壽命長(zhǎng)；(1分)

（5）采用膜板式制動(dòng)單元裝置，使用可靠；(2分)（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來(lái)的污染。(2分)12．答：（1）增加了輪緣高度，提高了防脫軌性能和安全通過(guò)道岔的可靠性;(2分)（2）改善了輪緣外側(cè)與鋼軌頭部側(cè)面的配合關(guān)系從而減少了輪軌磨耗;(2分)（3）改善了踏面中部的圓弧過(guò)渡關(guān)系而減少了踏面圓周磨耗；(2分)

（4）改善了踏面錐度及外側(cè)倒角從而提高了通過(guò)曲線的圓順性和通過(guò)道岔時(shí)的安定性，降低了直線運(yùn)行的蛇行幅度；(2分)

（5）由于減少了輪軌磨耗，從而減少了加修時(shí)的切削量，并提高了使用壽命。(2分)

13．答：(1)更換三簧(扁彈簧副片折損墊三角木捆綁牢固；圓彈簧外圈支承圈折損或內(nèi)圈折損，可一次運(yùn)行到終點(diǎn)站更換)。(3分)(2)更換處理基礎(chǔ)制動(dòng)配件。(1分)(3)更換處理空氣制動(dòng)機(jī)配件。(1分)(4)更換鉤舌、鉤舌銷及調(diào)整鉤差。(1分)(5)軸頭皮帶輪丟失后的安全處理。(1分)

(6)處理軸溫故障。滾動(dòng)軸承軸箱的外部溫度超過(guò)外溫加40℃時(shí)做開(kāi)蓋檢查。發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、油脂變質(zhì)、混沙、混水、混有金屬粉末等異狀，不能保證行車(chē)安全時(shí)應(yīng)做摘車(chē)修理。(3分)

14．答：（1）在車(chē)體上部工作時(shí)應(yīng)站穩(wěn)，禁止穿滑底鞋，上梯子時(shí)，應(yīng)確認(rèn)是否牢固；(1分)

（2）在車(chē)上向下傳遞零件時(shí)，應(yīng)確認(rèn)無(wú)人，實(shí)行呼喊后，方準(zhǔn)傳遞。向車(chē)上傳遞零件時(shí)嚴(yán)格禁止拋扔；(1分)

（3）修理敞車(chē)上扇門(mén)時(shí)，確認(rèn)兩邊插銷均已插好，才可工作；(1分)

（4）修理敞車(chē)下扇門(mén)時(shí)，須確認(rèn)吊掛良好，禁止用木棍或代用品撐車(chē)門(mén)；(1分)（5）放下敞車(chē)車(chē)門(mén)時(shí)應(yīng)呼喊，以防砸傷他人；(1分)

（6）安裝棚車(chē)車(chē)門(mén)時(shí)，應(yīng)由四個(gè)人以上作業(yè)；(1分)（7）用撬棍拆地板，應(yīng)確認(rèn)下部無(wú)人，方可進(jìn)行；(1分)

（8）在車(chē)上作業(yè)時(shí)，應(yīng)將工具放穩(wěn)，拆下木板上的釘子應(yīng)打倒；(1分)（9）搬較長(zhǎng)木材應(yīng)注意左右，不要碰傷他人；(1分)（10）使用風(fēng)、電鉆時(shí)禁止舉過(guò)頭部。(1分)

15．答：基本原因如下：(1)軸承選配過(guò)盈量過(guò)大，其內(nèi)圈在使用時(shí)的內(nèi)應(yīng)力可能超過(guò)允許應(yīng)力極限而裂斷，(2分)內(nèi)圈滾道被破壞并在軸頸上松轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸溫急增而切斷軸頸；(2分)

(2)軸承選配過(guò)盈量過(guò)大，軸承徑向工作間隙小于0.06mm之最低限度而使阻力巨增，潤(rùn)滑油膜破壞，軸承與軸頸燒附并切斷軸頸；(3分)

(3)軸承選配過(guò)盈量不足時(shí)，軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中因工作溫度升高而使內(nèi)圈在軸頸上松轉(zhuǎn)或竄動(dòng)，加劇了軸溫激增，導(dǎo)致熱切軸。(3分)

16．答：造成滾動(dòng)軸承熱軸的原因主要有：

(1)屬于滾動(dòng)軸承配件方面，如軸承內(nèi)外圈剝離、缺損，保持架破碎。(2分)(2)屬于滾動(dòng)軸承附屬件方面，如防塵擋圈歪斜，活動(dòng)擋圈不到位。(2分)

(3)屬于油脂方面的，如油脂變質(zhì)，運(yùn)用中油混水及缺油，使軸承摩擦力加劇而產(chǎn)生熱軸。(2分)(4)屬于轉(zhuǎn)向架方面，如轉(zhuǎn)向架固定軸距過(guò)大，各配合間隙不當(dāng)。(2分)(5)屬于檢修工藝方面，如清洗不凈，徑向、軸向游隙選配不當(dāng)?shù)取?2分)

客車(chē)檢車(chē)員技師試題一、填空題

1.加到二極管兩端的電壓與通過(guò)二極管的電流之間的關(guān)系曲線，叫做二極管的伏安特性曲線。[000000000]

2.電容器串聯(lián)使用時(shí)，其等效電容量C的倒數(shù)等于各串聯(lián)電容器電容量的倒數(shù)之和。[000000000]

3.J5型發(fā)電機(jī)及恒壓裝置的整定電壓是59±1V。[000000000]

4.電容器的基本單位是法拉。[000000000]

5.電容器并聯(lián)使用時(shí)，其等效電容量C等于各并聯(lián)電容器電容量之和。[000000000]6.串聯(lián)電容器的總耐壓值等于各相同型號(hào)電容器的_耐壓值之和______。[000000000]7.穩(wěn)壓管在電路中均工作在_反向擊穿_____狀態(tài)。[000000000]

8.穩(wěn)壓管串聯(lián)后的耐壓值等于各串聯(lián)穩(wěn)壓管穩(wěn)壓值_之和______。[000000000]

9.晶體三極管用作放大時(shí)，其外加電源的極性應(yīng)保證發(fā)射結(jié)處于_正向偏置______。[000000000]10.單相橋式整流其輸出直流電壓平均值為輸入交流電壓的_0.9倍_____。[000000000]11.電磁式交流繼電器主要由電磁部分_________、觸頭部分和反力部分組成[000000000]。12.電磁式交流繼電器是根據(jù)_電磁力作用_______原理制成的。[000000000]

13.三相四線交流電源連接成星形接法時(shí)，線電壓等于相電壓的_3___倍。[000000000]14.濾波電路的作用是改善__直流電____的平直程度并減少交流成分。[000000000]15.常用濾波器有電容濾波器、電感濾波器、、π型濾波器。[000000000]16.正弦交流電的三要素是指最大值、和初相位。[000000000]

17.把發(fā)電機(jī)三個(gè)繞組的末端接在一起，自三個(gè)始端引出三根相線向外送電，這種方式叫三相電源的_______連接。[000000000]

18.熱繼電器是利用電流的原理來(lái)工作的保護(hù)電器，它在電路中用作電動(dòng)機(jī)的過(guò)載保護(hù)。[000000000]

19.電弧是氣體在作用下產(chǎn)生的放電現(xiàn)象。[000000000]20.電壓互感器二次側(cè)嚴(yán)禁運(yùn)行。[000000000]

21.電流互感器二次側(cè)嚴(yán)禁運(yùn)行。[000000000]

22.電橋可分為和交流電橋兩大類。[000000000]23.鉗流表的結(jié)構(gòu)是由和電流表組成。[000000000]24.兆歐表是用來(lái)測(cè)量電氣設(shè)備和線路______的專用儀表。[000000000]25.將電氣設(shè)備與零線相連叫。

26.選擇導(dǎo)線截面應(yīng)考慮發(fā)熱條件、電壓損失及。

27.三相鼠籠式電動(dòng)機(jī)采用降壓起動(dòng)的目的是。

28.放大器的級(jí)間耦合有阻容耦合、直接耦合和三種形式。29.三極管當(dāng)作開(kāi)關(guān)元件使用時(shí)，要求其工作在和飽和狀態(tài)。30.根據(jù)反饋極性的不同，電路回路可分為正反饋和_。31.直流電源一般由電源變壓器、、濾波器和穩(wěn)壓電路組成。

32.在小功率直流電源中，可采用單相半波、單相全波和整流電路。33.濾波電路的主要元件是電容和。

34.直流電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)有能耗制動(dòng)、反接制動(dòng)和三種。35.熔斷器在電路中起限制通過(guò)電流的作用。

36.電工常用的絕緣材料按其化學(xué)性質(zhì)的不同，可分為絕緣材料、有機(jī)絕緣材料和混合絕緣材料三種。

37.車(chē)電機(jī)具是指發(fā)電機(jī)及裝置、蓄電池、電扇和軸報(bào)器等。38.車(chē)電固定設(shè)備是指除車(chē)電機(jī)具以外的裝置。39.逆變器是將直流電變換成的電器。

40.低壓電器按照它所控制的對(duì)象不同，可分為低壓配電電器及電器兩種。41.低壓配電電器在電力輸配系統(tǒng)中起著控制、保護(hù)和電能的作用。42.接觸器是用來(lái)接通或主電路的一種控制電器。

43.繼電器是在輸入作用下而動(dòng)作的自動(dòng)控制電器。44.三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有起動(dòng)和降壓起動(dòng)等兩種。45.電池是一種能將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為的裝置。46.能反復(fù)使用的稱為蓄電池。

47.凡實(shí)行定期檢修并需分解的蓄電池，應(yīng)首先進(jìn)行一次部分容量的放電，叫。48.經(jīng)過(guò)定期檢修的蓄電池，在第一次充電完成后，應(yīng)進(jìn)行一次全容量的放電叫放電。

49.客車(chē)空調(diào)三機(jī)是指空調(diào)機(jī)組、及發(fā)電機(jī)組。

50.軸溫報(bào)警器是一種車(chē)載監(jiān)測(cè)溫度變化，超溫報(bào)警的裝置。51.空調(diào)客車(chē)嚴(yán)禁用水地板。

52.物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)的過(guò)程叫。

53.熱量傳遞有三種基本方式：熱傳導(dǎo)、和熱輻射。

54.借助專門(mén)的裝置，將熱量從低溫?zé)嵩崔D(zhuǎn)移給的過(guò)程叫制冷。

55.毛細(xì)管的功能取決于管長(zhǎng)、管內(nèi)徑、熱作用、毛細(xì)管等圓程度及毛細(xì)管的安裝位置等。

56.TFX1型電子防滑器傳感器傳感頭安裝時(shí)，傳感頭與軸頭齒輪的間隙應(yīng)在

之間。

7.電子防滑器中的排風(fēng)閥對(duì)制動(dòng)缸的控制形式有排氣、、保壓三種。

58.MGS電子防滑器處于運(yùn)用狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)主管壓力低于kPa時(shí)，該系統(tǒng)將自動(dòng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)。

59.時(shí)間繼電器有、電動(dòng)式、空氣式和電子式。

60.車(chē)輛空調(diào)制冷系統(tǒng)中，單位時(shí)間內(nèi)所攝取的熱量稱為。61.空氣開(kāi)關(guān)與接觸器的不同點(diǎn)是能切斷。

62.空氣開(kāi)關(guān)主要由觸頭系統(tǒng)、、滅弧室、脫扣器等組成。

63.25型空調(diào)客車(chē)的供電裝置采用形式。

64.電力連接線的電纜線芯的長(zhǎng)期允許工作溫度不得超過(guò)℃。65.移動(dòng)照明燈的電壓不得超過(guò)V。

66.在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人員不準(zhǔn)攀登或翻越。67.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，人員要遠(yuǎn)離m以上。

68.一個(gè)完整的電氣控制線路包括兩部分：主電路和_________電路。69.輔助電路亦稱_________電路。

70.電路中因本身電流變化而引起的電動(dòng)勢(shì)叫_________電動(dòng)勢(shì)。71.功率因數(shù)的數(shù)值等于_________和電流間相角差的余弦。

72.目前采用的直流穩(wěn)壓電路有并聯(lián)型穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路和串聯(lián)型__________穩(wěn)壓電路兩種。73.逆變器是將直流電換成_________的電器。

74.客車(chē)空調(diào)三機(jī)系指__________機(jī)組、柴油機(jī)組及發(fā)電機(jī)組。75.聲波頻率超過(guò)201*0Hz的，稱之為_(kāi)________波。76.電冰箱的中修與__________段修同步。

77.電冰箱中修施修前應(yīng)進(jìn)行__________檢測(cè)。

78.中修后，電冰箱電機(jī)須在額定電壓下進(jìn)行__________和負(fù)載試驗(yàn)。89.餐車(chē)電冰箱大修完畢后，須憑_________合格證及驗(yàn)收合格證裝車(chē)。80.餐車(chē)電冰箱大修后，其直流配線須符合客車(chē)__________規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)。

81.冷系統(tǒng)抽真空的目的是消除系統(tǒng)里的殘存氣體、水分和試驗(yàn)系統(tǒng)在__________狀態(tài)下的氣密性。82.準(zhǔn)放電的目的是為了保護(hù)極板與__________隔離，防止氧化。

83.TG型蓄電池進(jìn)行普通充電的目的是為了恢復(fù)__________電化學(xué)反應(yīng)的可逆性。84.客車(chē)蓄電池的充電方法有化成充電、初充電、__________和補(bǔ)充電四種。85.發(fā)電機(jī)的運(yùn)行特性包括空載特性、__________特性和調(diào)節(jié)特性等三種。

86.當(dāng)制冷劑壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，壓力繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)或閉合以停止__________的工作，保證壓縮機(jī)不被損壞。

87.射極輸出器電路中，信號(hào)從基極輸入，從_________極輸出。88.表頭靈敏度是指使表針自零點(diǎn)偏轉(zhuǎn)至滿刻度時(shí)的__________值。89.萬(wàn)用電橋由橋路、音頻振蕩器、__________及電源等四大部分組成。90.萬(wàn)用電橋的電容測(cè)量采用__________電橋。

91.晶閘管導(dǎo)通必須具備的條件之一是晶閘管陽(yáng)極電路加_________電壓。

92.聲波按其頻率的高低可分為次聲波、__________聲波、超聲波和特超聲波等四種。二、選擇題

91.調(diào)整、精度試驗(yàn)和試車(chē)是產(chǎn)品裝配步驟的第(C)階段。[000000000](A)一(B)二(C)三(D)四

92.用基本視圖表達(dá)零件結(jié)構(gòu)時(shí)，其內(nèi)部被遮蓋部分的形狀用(D)表示。[000000000](A)粗實(shí)線(B)細(xì)實(shí)線(C)點(diǎn)劃線(D)虛線

93.用90°角尺測(cè)量?jī)善矫娴拇怪倍葧r(shí)，只能測(cè)出(B)的垂直度。[000000000](A)線對(duì)線(B)面對(duì)面(C)線對(duì)面(D)面對(duì)線94.零件圖中尺寸標(biāo)注的基準(zhǔn)一定是(B)。[000000000]

(A)定位基準(zhǔn)(B)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(C)測(cè)量基準(zhǔn)(D)工藝基準(zhǔn)

95.螺紋大徑的基本尺寸即(D)，叫螺紋的公稱直徑。[000000000](A)內(nèi)、外螺紋的牙頂直徑(B)內(nèi)、外螺紋的牙底直徑

(C)外螺紋牙底直徑和內(nèi)螺紋牙頂直徑(D)外螺紋牙頂直徑和內(nèi)螺紋牙底直徑

96.曲柄滑塊機(jī)構(gòu)是由(A)機(jī)構(gòu)演變而來(lái)的。[000000000](A)曲柄搖桿(B)雙曲柄(C)雙搖桿(D)平面連桿97.滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與軸頸的正確配合是(B)。[000000000]

(A)基孔制間隙配合(B)基孔制過(guò)渡配合(C)基軸制間隙配合(D)基軸制過(guò)渡配合

98.滾動(dòng)軸承的外圈與機(jī)架內(nèi)孔的正確配合是(C)。[000000000](A)基孔制間隙配合(B)基孔制過(guò)渡配合(C)基軸制間隙配合(D)基軸制過(guò)渡配合99.機(jī)械效率的值永遠(yuǎn)是(B)。[000000000]

(A)大于1(B)小于1(C)等于1(D)負(fù)數(shù)

100.軸溫報(bào)警儀的數(shù)字溫度傳感器常態(tài)下用500V兆歐表測(cè)絕緣，絕緣電阻應(yīng)大于（C）MΩ。[000000000]

（A）2（B）5（C）10（D）0.2

101.軸溫報(bào)警儀的數(shù)字溫度傳感器的探頭精度為±(1)℃。[000000000](A)1(B)2(C)0.5(D)1.5

102.軸溫報(bào)警儀的模擬溫度傳感器的探頭精度為±(2)℃。[000000000]（A）1（B）2（C）0.5(D)1.5

103.軸溫報(bào)警儀聯(lián)網(wǎng)報(bào)警時(shí)，本地控制顯示器一直報(bào)警，其它控制顯示器鳴叫(10)秒后停止報(bào)警。（A）3（B）5（C）10（D）6

104.軸溫報(bào)警儀報(bào)警記錄容量應(yīng)大于(500)組記錄數(shù)據(jù).(A)1000(B)500(C)200(D)100

105.軸溫記錄儀報(bào)警記錄容量應(yīng)大于(1000)組記錄數(shù)據(jù).(A)1000(B)500(C)200(D)100

106.25G型車(chē)軸報(bào)儀裝有（9）個(gè)溫度傳感器探頭。（A）4（B）8（C）10（D）9

107.一只額定功率為1W，電阻值為100Ω的電阻，允許通過(guò)的最大直流電流為（D）A。（A）100（B）1（C）0.1（D）0.01108.電路中并聯(lián)的電阻越多,其等效電阻(越小)。

（A）越大（B）越�。–）不變（D）不能確定109.電路中串聯(lián)的電容越多,其等效電容(越小)。

（A）越大（B）越小（C）不變（D）不能確定110.電路中串聯(lián)的電阻越多,其等效電阻(越大)。

（A）越大（B）越�。–）不變（D）不能確定111.電路中并聯(lián)的電容越多，其等效電容（越大）。

（A）越大（B）越�。–）不變（D）不能確定112.在串聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓（越大）。（A）越大（B）越�。–）相等（D）不能確定113.在并聯(lián)電路中，阻值越大的電阻所分配到的電壓（C）。（A）越大（B）越�。–）相等（D）不能確定

114.半導(dǎo)體和電解液的電阻，通常都隨溫度的升高而（減小）。（A）增大（B）減�。–）不變（D）不能確定115.正弦交流電的電壓和電流的（C）是按正弦規(guī)律變化的。（A）大�。˙）方向（C）大小和方向（D）有效值116.閱讀電氣控制線路圖，應(yīng)由（A）逐條分析。

（A）左至右（B）右至左（C）上至下（D）下至上117.25G型空調(diào)客車(chē)空調(diào)機(jī)組主電路由（A）供電。

（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V118.25G型空調(diào)客車(chē)空調(diào)機(jī)組控制電路由（B）供電。

（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V119.客車(chē)尾燈電源采用（）供電。

（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V

120.車(chē)輛上零部件如左右對(duì)稱，其稱呼法為：站在一位車(chē)端，面向二位車(chē)端，按（A）順序數(shù)到二位車(chē)端。

（A）從左向右（B）從右向左（C）從前向后（D）從后向前121.車(chē)輛上零部件如左右不對(duì)稱，其稱呼法按（B）方法順次數(shù)。

（A）左右不對(duì)稱（B）左右對(duì)稱（C）從前向后（D）從后向前122.客車(chē)廣播揚(yáng)聲器均（并聯(lián)）在播音系統(tǒng)的主線上。（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）混聯(lián)（D）不一定

123.為防止雜波干擾，客車(chē)播音配線和電話線，應(yīng)遠(yuǎn)離電力主干線或采用（屏蔽）。（A）橡膠絕緣線（B）塑料絕緣線（C）電磁線（D）屏蔽線124.接觸器的釋放是靠（C）實(shí)現(xiàn)的。

（A）電磁力（B）重力（C）彈簧力（D）手動(dòng)力125.接觸器的常開(kāi)觸頭是指（B）處于斷開(kāi)的觸頭。

（A）始終（B）線圈未通電時(shí)（C）線圈通電時(shí)（D）主觸頭126.接觸器的額定工作電壓是指（C）的工作電壓。

（A）主觸頭（B）輔助觸頭（C）線圈（D）短路環(huán)127.接觸器自鎖控制線路中起自鎖作用的元件(D)

（A）主觸頭（B）常閉輔助觸頭（C）啟動(dòng)按鈕（D）與啟動(dòng)按鈕并聯(lián)的常開(kāi)輔助觸頭128.客車(chē)空調(diào)控制電路中制冷與電熱為（B）控制關(guān)系。

（A）正連鎖（B）反連鎖（C）無(wú)連鎖（D）不確定129.客車(chē)空調(diào)控制電路中，通風(fēng)與電熱為（A）控制關(guān)系。

（A）正連鎖（B）反連鎖（C）無(wú)連鎖（D）不確定130.KLC29型空調(diào)機(jī)組冷凝風(fēng)機(jī)熱繼電器保護(hù)值設(shè)定為（D）（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)4A131.熱繼電器工作時(shí),其熱元件應(yīng)串聯(lián)在(B)中.

(A)控制電路中(B)主電路中(C)接觸器線圈中(D)不確定132.KLC29型空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)過(guò)流繼電器保護(hù)值設(shè)定為(B).（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)4A

133.KLC40型空調(diào)機(jī)組壓縮機(jī)過(guò)流繼電器保護(hù)值設(shè)定為(D).（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)18A134.試電筆檢測(cè)電壓的范圍為(B)V.[000000000]

(A)2.5-220(B)60-500(C)220-380(D)220-500

135.使用剝線鉗時(shí),選擇的切口直徑必須(B)導(dǎo)線線芯直徑,以免剝線時(shí)切傷線芯.[000000047](A)小于(B)大于(C)等于(D)隨意

136.BY-2型逆變器過(guò)流保護(hù)裝置的主要元件是(B).[000000078](A)整流二極管(B)晶閘管(C)三極管(D)整流器

137.KP-2A型控制箱的主整流器采用(A)整流電路.[000000080](A)三相橋式(B)單相橋式(C)二倍壓(D)三相可控138.98型應(yīng)急電源箱整流器的輸入電壓為(C).[000000082]

(A)單相交流220V(B)直流110V(C)三相交流380V(D)直流600V139.98型應(yīng)急電源箱充電機(jī)的輸入電壓為(A).[000000083]

(A)單相交流220V(B)直流110V(C)三相交流380V(D)直流600V140.98型應(yīng)急電源箱充電機(jī)主電路為(A)橋式整流.[000000084](A)單相半控(B)單相全控(C)三相(D)單相

141.KP-2A型控制箱是以(A)作為感應(yīng)子發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓的主要控制元件.[000000085](A)晶閘管(B)三極管(C)穩(wěn)壓二極管(D)單相晶體管

142.KP-2A型控制箱設(shè)有電壓表,列車(chē)運(yùn)行中它顯示整流后的直流電壓,停車(chē)時(shí)則顯示(B)的端電壓.[000000086]

(A)發(fā)電機(jī)(B)蓄電池(C)直流側(cè)(D)輸出端

143.電開(kāi)水爐加熱管的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于(B)MΩ.[000000000](A)20(B)200(C)2(D)50

144.客車(chē)電加熱器的冷態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于(B)MΩ.(A)20(B)200(C)2(D)50

145.客車(chē)電加熱器的熱態(tài)絕緣電阻應(yīng)不小于(A)MΩ.(A)20(B)200(C)2(D)50

146.導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的物體稱為(C).[000000000](A)導(dǎo)體(B)絕緣體(C)半導(dǎo)體(D)PN結(jié)

147.半導(dǎo)體二極管是由(A)個(gè)PN結(jié)加上電極引線和管殼作成的.[000000000](A)1(B)2(C)3(D)4

148.將三極管焊入帶電電路時(shí),應(yīng)先接通(A).[000000000](A)基極(B)集電極(C)發(fā)射極(D)正極

149.我國(guó)客車(chē)空調(diào)夏季車(chē)內(nèi)溫度范圍是(D)℃.[000000000](A)24-26(B)22-24(C)18-22(D)24-28150.蓄電池的陽(yáng)極板比陰極板(A).[000000000](A)少一塊(B)多一塊(C)一樣多(D)多兩塊

151.客車(chē)給水裝置中,閥手輪為黃色表示(A).[000000000]

(A)供給溫水(B)供給暖氣(C)供給冷水(D)排出冷水

152.蓄電池的充電方法有四種,一般情況下采用(A)較多.[000000000](A)恒流法(B)恒壓法(C)限流恒壓法(D)浮充法

153.KP-2A控制箱過(guò)壓保護(hù)回路發(fā)生故障時(shí)會(huì)發(fā)生(C).[000000000](A)失控(B)不發(fā)電(C)不動(dòng)作或誤動(dòng)作(D)正常154.KP-2A控制箱電壓失控時(shí)(C)起作用.[000000000]

(A)主整流回路(B)激磁回路(C)過(guò)壓保護(hù)回路(D)防磁回路155.TG型蓄電池在充電初期,端電壓(B).[000000000]

(A)升高很慢(B)升高很快(C)下降很慢(D)下降很快156.TG型蓄電池在放電初期,端電壓(D).[000000000]

(A)升高很慢(B)升高很快(C)下降很慢(D)下降很快

157.客車(chē)燃煤取暖鍋爐點(diǎn)火運(yùn)用時(shí),鍋爐水溫不得超過(guò)(B)℃.[000000000](A)85(B)90(C)95(D)100

158.25G型客車(chē)車(chē)下設(shè)有(B)路電源干線.[000000000](A)1(B)2(C)3(D)4

159.25G型客車(chē)車(chē)下設(shè)有2路電源干線,每路容量為(B)KW.[000000000](A)200(B)300(C)400(D)600

160.25G型客車(chē)應(yīng)急電源容量為(C)AH.[000000000](A)195(B)350(C)60(D)48

161.TKZW-1T軸溫報(bào)警器軸位線路短路時(shí),則該軸位顯示(A).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---

162.TKZW-1T軸溫報(bào)警器軸位線路斷路時(shí),則該軸位顯示(B).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---

163.KZMS軸溫報(bào)警器軸位線路短路時(shí),則該軸位顯示(C).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---

164.KZMS軸溫報(bào)警器軸位線路斷路時(shí),則該軸位顯示(D).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---

165.TFX型防滑器系統(tǒng)各部件正常,顯示代碼為(C).(A)99(B)85(C)88(D)86

166.TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥充風(fēng)電磁鐵故障,顯示代碼為(B).(A)1.1.(B)1.0.(C)2.1.(D)2.0.

167.TFX型防滑器第一軸排風(fēng)閥排風(fēng)電磁鐵故障,顯示代碼為(A).(A)1.1.(B)1.0.(C)2.1.(D)2.0.

168.TFX型防滑器有兩條軸排風(fēng)閥故障,顯示代碼為(C).(A)1.1.(B)1.0.(C)5.0.(D)2.0.

169.SAB型防滑器系統(tǒng)各部件正常,顯示代碼為(D).(A)8888(B)88(C)9999(D)99

170.SAB型防滑器系統(tǒng)單軸出現(xiàn)故障,顯示代碼為(A).(A)72(B)73(C)88(D)99

171.SAB型防滑器系統(tǒng)多軸出現(xiàn)故障,顯示代碼為(B).(A)72(B)73(C)88(D)99

172.KNORR型防滑器系統(tǒng)各部件正常,顯示代碼為(C)(A)8888(B)88(C)9999(D)99

173.KNORR型防滑器系統(tǒng)測(cè)試時(shí),顯示代碼為(A).(A)8888(B)88(C)9999(D)99

174.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥斷路,顯示代碼為(A).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101

175.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸排風(fēng)閥短路,顯示代碼為(B).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101

176.KNORR型防滑器系統(tǒng)一軸傳感器斷線,顯示代碼為(D).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101

177.餐車(chē)用CW430型全封閉式冰箱使用的制冷劑為(C).(A)R12(B)R22(C)R134a(D)R134

178.餐車(chē)用CW430型全封閉式冰箱使用的電源電壓為(C)V.(A)DC36(B)DC48(C)AC220(D)AC380

179.餐車(chē)用CW430型全封閉式冰箱溫控器的動(dòng)差值為(C)℃.(A)10(B)15(C)5(D)1.5

180.餐車(chē)用CW430型全封閉式冰箱設(shè)有(A)臺(tái)壓縮機(jī).(A)2(B)1(C)3(D)4

181.餐車(chē)用CW430型全封閉式冰箱的溫度探頭在30℃時(shí)測(cè)量,其阻值約為(B)K(A)1-3(B)8-10(C)100-150(D)50-100182.應(yīng)急電源充電柜上使用的電壓表的型號(hào)為（B）。(A)85L1(B)85C1(C)44L1(D)44C2

183.應(yīng)急電源整流箱內(nèi)整流模塊輸出電壓為（A）。A.DC48±2VB.AC48±2VC.DC110VD.AC110V184.961型應(yīng)急電源充電柜電流表的量程（A）。A．±15AB.±10AC.010AD.015A185．961型應(yīng)急電源柜空氣開(kāi)關(guān)容量（A）。A.16AB.20AC.5AD.25A

186.98型應(yīng)急電源接地電阻不大于（A）。A.0.4ΩB.0ΩC.10ΩD.15Ω

187.961型應(yīng)急電源額定輸出電流（A）。A.5AB.10AD.15AD.20A

三、判斷題

91.新造客車(chē)車(chē)下布線鋼管內(nèi)不得有接頭.(Y)

92.空調(diào)客車(chē)配電柜中轉(zhuǎn)換繼電器是用來(lái)均衡壓縮機(jī)工作時(shí)間的.(Y)93.客車(chē)空調(diào)機(jī)組的制冷和電熱是正聯(lián)鎖.(N)94.客車(chē)空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)和電熱是反聯(lián)鎖.(N)

Ω.95.客車(chē)空調(diào)裝置采用的制冷劑主要是氟里昂.(Y)

96.空調(diào)客車(chē)夏季運(yùn)用中,全列車(chē)負(fù)載的功率因數(shù)一般為0.8.(Y)97.熱繼電器主要用于電動(dòng)機(jī)的過(guò)流保護(hù).(N)

98.熱繼電器的保護(hù)動(dòng)作在過(guò)載后需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后才能執(zhí)行.(Y)99.把直流電轉(zhuǎn)換為交流電的裝置稱為逆變器.(Y)

100.BY-2型逆變器將48V直流電變換為220V,50HZ的交流電,供熒光燈使用.(N)101.空調(diào)客車(chē)使用的免維護(hù)蓄電池在運(yùn)用中不需要補(bǔ)充水或酸.(Y)102.空調(diào)客車(chē)使用的免維護(hù)蓄電池在運(yùn)用中不需要檢查電解液濃度.(Y)103.98型應(yīng)急電源充電機(jī)主電路為三相橋式整流電路.(N)104.0.5KW以下的直流電動(dòng)機(jī)可采用全壓直接啟動(dòng).(Y)105.熔斷器的熔斷時(shí)間與電流的平方成正比.(N)

106.電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)出嗡嗡聲,是由于缺相運(yùn)轉(zhuǎn)以致電流過(guò)大引起的.(Y)107.當(dāng)風(fēng)壓大于180KP時(shí),TFX1型防滑器壓力開(kāi)關(guān)接通.(Y)108.當(dāng)風(fēng)壓大于150KP時(shí),SAB型防滑器壓力開(kāi)關(guān)接通.(N)109.當(dāng)風(fēng)壓大于180KP時(shí),KNORR型防滑器壓力開(kāi)關(guān)接通.(Y)110.當(dāng)風(fēng)壓小于150KP時(shí),TFX1型防滑器壓力開(kāi)關(guān)關(guān)斷.(Y)111.當(dāng)風(fēng)壓小于150KP時(shí),SAB型防滑器壓力開(kāi)關(guān)關(guān)斷.(N)112.SAB型防滑器主機(jī)在A2修時(shí)應(yīng)做換件修.(N)113.SAB型防滑器主機(jī)在A3修時(shí)應(yīng)做換件修.(Y)

114.SAB型防滑器主機(jī)顯示73表示多軸出現(xiàn)故障.(Y)115.SAB型防滑器主機(jī)顯示72表示單軸出現(xiàn)故障.(Y)116.SAB型防滑器主機(jī)顯示89表示系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試.(Y)117.餐車(chē)CW430型臥式冰箱使用制冷劑為R22.(N)118.餐車(chē)CW430型臥式冰箱使用制冷劑為R-134a.(Y)119.餐車(chē)冰箱冷藏溫度默認(rèn)值為-5℃.(Y)

120.當(dāng)冰箱控制屏顯示Er1時(shí),表示該冰箱壓縮機(jī)制冷劑不足.(N)121.當(dāng)冰箱控制屏顯示Er2時(shí),表示該冰箱壓縮機(jī)制冷劑不足.(Y)122.當(dāng)冰箱控制屏顯示Er1時(shí),表示該冰箱壓縮機(jī)工作電流過(guò)高.(Y)123.當(dāng)冰箱控制屏顯示HH時(shí),表示該冰箱溫控器的探頭開(kāi)路.(N).124.DZX-9L型電蒸飯箱溫控器上限保護(hù)值設(shè)定為130℃.(N)125.DZX-9L型電蒸飯箱溫控器上限保護(hù)值設(shè)定為230℃.(Y)

126.DZX-9L型電蒸飯箱電源線采用三相五線制,即設(shè)備地線與電源線一同引入.(Y)127.DZX-9L型電蒸飯箱的額定功率為6KW.(N)

128.DZ-4Q電炸爐使用時(shí)應(yīng)保持油鍋內(nèi)油面大于1/4鍋深.但最高不能大于2/3鍋深.(Y)129.DZ-4Q電炸爐的控制電源使用220V交流電.(N)130.DZ-4Q電炸爐的額定功率為4.5KW.(N)131.餐車(chē)使用的電磁灶有平灶和凹灶兩種.(Y)132.餐車(chē)電磁灶嚴(yán)禁油炸食品.(Y)

133.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)分為車(chē)廂級(jí)診斷和電氣診斷兩級(jí).(N)134.車(chē)廂總線上的各功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng)由車(chē)廂網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信管理.(Y)135.DZX-9L型電蒸飯箱的額定功率為9KW.(Y)136.DZ-4Q電炸爐的額定功率為4KW.(Y)

137.DZ-4Q電炸爐的油溫控制范圍為50℃～100℃.(N)138.DZ-4Q電炸爐的油溫控制范圍為50℃～200℃.(Y)

139.餐車(chē)電磁灶工作中,把專用鍋移開(kāi)電磁灶時(shí),控制開(kāi)關(guān)指示燈熄滅.(N)140.餐車(chē)電磁灶工作中,把專用鍋移開(kāi)電磁灶時(shí),控制開(kāi)關(guān)指示燈閃爍.(Y)141.DZX-9L型電蒸飯箱電熱管冷態(tài)絕緣不應(yīng)小于2MΩ.(N)142.DZX-9L型電蒸飯箱電熱管冷態(tài)絕緣不應(yīng)小于200MΩ.(Y)

143.25T型客車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)在車(chē)頂安裝有WLAN和GPS天線.(Y)144.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)適應(yīng)遍組數(shù)為1～15輛.(N)

145.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)適應(yīng)工作環(huán)境溫度為0℃～50℃.(N)146.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)適應(yīng)工作環(huán)境溫度為-40℃～+70℃.(N)147.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)分為車(chē)廂級(jí)診斷和列車(chē)級(jí)診斷兩級(jí).(Y)148.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)車(chē)廂級(jí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有4個(gè)功能級(jí)監(jiān)測(cè)診斷子系統(tǒng).(Y)149.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)工作電壓為DC24V.(N)

150.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)工作電壓為DC110V/DC48V或AC220V(50HZ).(Y)151.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)可傳輸距離為100m.(N)152.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)可傳輸距離為1000m.(Y)

153.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)通過(guò)GPRS實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行中與地面的數(shù)據(jù)通信.(Y)

154.KAX-1型行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)用移動(dòng)存儲(chǔ)器通過(guò)USB接口實(shí)現(xiàn)列車(chē)停站數(shù)據(jù)下載等功能.(Y)155.25T型列車(chē)電氣監(jiān)控系統(tǒng)WG型網(wǎng)關(guān)的額定輸入電壓為DC12V.(N)156.25T型列車(chē)電氣監(jiān)控系統(tǒng)WG型網(wǎng)關(guān)的額定輸入電壓為DC24V.(Y)

157.25T型列車(chē)電氣監(jiān)控系統(tǒng)的DL-II代理節(jié)點(diǎn)是聯(lián)結(jié)列車(chē)網(wǎng)和車(chē)廂網(wǎng)的橋梁.(Y)158.25T型車(chē)影視系統(tǒng)采用550MHz帶寬,鄰頻,單相傳輸技術(shù).(Y)

159.25T型車(chē)影視系統(tǒng)電視信號(hào)經(jīng)車(chē)端39芯連接器的13號(hào)端子引入車(chē)內(nèi).(N)160.25T型車(chē)影視系統(tǒng)電視信號(hào)經(jīng)車(chē)端39芯連接器的20號(hào)端子引入車(chē)內(nèi).(Y)

161.25T型車(chē)影視系統(tǒng)主要由信號(hào)源系統(tǒng),前端系統(tǒng),信號(hào)傳輸系統(tǒng)和分配系統(tǒng)組成.(Y)162.25T型車(chē)信息系統(tǒng)經(jīng)車(chē)端39芯連接器的6,7,12號(hào)端子引入車(chē)內(nèi).(Y)163.25T型車(chē)信息系統(tǒng)可顯示列車(chē)運(yùn)行速度和車(chē)廂外溫度.(Y)164.25T型車(chē)信息系統(tǒng)不能顯示列車(chē)距前方站距離.(N)

165.25T型車(chē)電話的傳輸信號(hào)經(jīng)車(chē)端39芯連接器的13,14號(hào)端子引入車(chē)內(nèi),用于列車(chē)通話.(Y)166.25T型車(chē)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用聲光報(bào)警.(Y)

167.25T型車(chē)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)不能查詢?nèi)�列�?chē)報(bào)警及故障歷史數(shù)據(jù).(N)168.25T型車(chē)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可以查詢?nèi)�列�?chē)報(bào)警及故障歷史數(shù)據(jù).(Y)169.25T型車(chē)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)具有開(kāi)機(jī)自檢功能.(Y)

170.25T型車(chē)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)具有檢測(cè)精度高,安全可靠的特點(diǎn).(Y)171.25T型車(chē)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)不能連續(xù)工作.(N)

172.25T型車(chē)軸端接地裝置更換回流裝置碳刷彈簧后,碳刷壓強(qiáng)不得低于30KPa.(N)173.25T型車(chē)軸端接地裝置安裝于3,5位軸端.(Y)

174.25T型車(chē)軸端接地裝置使用M10螺栓時(shí),組裝扭矩為20N.m.(Y)175.25T型車(chē)一個(gè)軸端接地裝置內(nèi)裝有2個(gè)回流裝置碳刷.(N)176.25T型車(chē)一個(gè)軸端接地裝置內(nèi)裝有4個(gè)回流裝置碳刷.(Y)

177.25T型車(chē)軸端接地裝置碳刷與接觸盤(pán)對(duì)接地引出線的直流電阻小于4Ω.(N)

178.25T型車(chē)軸端接地裝置碳刷與接觸盤(pán)對(duì)接地引出線的直流電阻不大于0.15Ω.(Y)179.25T型車(chē)一輛車(chē)裝有一個(gè)軸端接地裝置.(N)180.25T型車(chē)一輛車(chē)裝有兩個(gè)軸端接地裝置.(Y)

181.25T型車(chē)火災(zāi)報(bào)警裝置探頭底座上的終端電阻應(yīng)為20KΩ.(N)182.25T型車(chē)火災(zāi)報(bào)警裝置探頭底座上的終端電阻應(yīng)為200KΩ.(Y)183.25T型車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)具有防擠壓功能.(Y)

184.當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度大于5Km/h時(shí),25T型車(chē)電控塞拉門(mén)系統(tǒng)具有自動(dòng)鎖閉功能.(Y)

185.采用DC600V供電的25T型車(chē),溫水箱的電熱元件絕緣電阻應(yīng)用500V級(jí)兆歐表測(cè)試.(N)186.采用AC380V供電的25T型車(chē),溫水箱的電熱元件絕緣電阻應(yīng)用500V級(jí)兆歐表測(cè)試.(Y)187.25T型車(chē)電伴熱用500V級(jí)兆歐表測(cè)試,冷態(tài)絕緣電阻值不小于200MΩ.(Y)188.25T型車(chē)電伴熱用500V級(jí)兆歐表測(cè)試,冷態(tài)絕緣電阻值不小于20MΩ.(N)189.25T型車(chē)電伴熱用500V級(jí)兆歐表測(cè)試,熱態(tài)絕緣電阻值不小于200MΩ.(N)190.25T型車(chē)電伴熱用500V級(jí)兆歐表測(cè)試,熱態(tài)絕緣電阻值不小于20MΩ.(Y)

191.25T型車(chē)電伴熱熱態(tài)絕緣電阻值在斷電后30s內(nèi)測(cè)量.(Y)四、簡(jiǎn)答題（每題5分）

41．簡(jiǎn)述一般萬(wàn)用表的工作原理。42．簡(jiǎn)述晶閘管獲得導(dǎo)通的條件。43．簡(jiǎn)述晶閘管獲得截止的條件。44..KP-2A型控制箱有哪幾個(gè)回路？

45.簡(jiǎn)述KP-2A型控制箱主整流回路的工作原理。46.簡(jiǎn)述接觸器的一般結(jié)構(gòu)。47.客車(chē)照明應(yīng)符合哪些要求？

48.GN型蓄電池爬堿嚴(yán)重的原因有哪些？49.使用電容器時(shí)應(yīng)注意哪些主要參數(shù)？50.氟利昂制冷劑有何優(yōu)缺點(diǎn)？51.簡(jiǎn)述單級(jí)制冷循環(huán)原理。

52.壓縮機(jī)內(nèi)置電動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)過(guò)熱保護(hù)？53.說(shuō)明干燥器的作用.54.說(shuō)明冷凝器的作用.55.說(shuō)明蒸發(fā)器的作用.

56.什么叫連鎖控制?舉例說(shuō)明空調(diào)電氣系統(tǒng)中的連鎖控制.57.說(shuō)明壓力繼電器的作用.

58.如何用鹵素?zé)襞袛嘀评湎到y(tǒng)的泄漏量?

59.用外觀檢查方法怎樣判斷氟里昂制冷系統(tǒng)的漏泄?60.制冷系統(tǒng)為什么要抽真空?

61.制冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音大的主要原因有哪些？62.運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)組突然停機(jī)的主要原因有哪些？

63.電氣化鐵路上的各種車(chē)輛，當(dāng)接觸網(wǎng)停電并接地之前，禁止進(jìn)行哪些作業(yè)？64.簡(jiǎn)述電子防滑器的工作原理。65.簡(jiǎn)述熱力膨脹閥的工作原理。66.車(chē)電員常用的測(cè)量?jī)x表有哪些？

67.異步電動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)和轉(zhuǎn)速低的原因是什么？68.蓄電池不導(dǎo)電是由哪些原因造成的？69.更換主整流二極管時(shí)應(yīng)注意什么？70.段修時(shí)如何進(jìn)行防滑排風(fēng)閥漏泄試驗(yàn)?

71.電茶爐電源指示燈、工作指示燈均亮，但無(wú)開(kāi)水供應(yīng)是何原因？72.鉛蓄電池的主要特征有哪些？

73.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)由哪些基本部分組成？

74.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)在日常維護(hù)中應(yīng)經(jīng)常注意哪些部位？75.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)定期檢查后應(yīng)進(jìn)行哪幾項(xiàng)試驗(yàn)？

76.軸報(bào)器的輔修應(yīng)符合哪些質(zhì)量要求？77.空調(diào)車(chē)車(chē)體內(nèi)滴水怎么辦？

78.三相壓縮機(jī)電機(jī)會(huì)出現(xiàn)哪些常見(jiàn)故障？79.什么是溫度控制器？它有什么功用？80.使用兆歐表時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？五、綜合題（每題10分）

21.制冷劑按在正常蒸發(fā)溫度和正常溫度下的冷凝壓力不同可分為幾類？車(chē)輛制冷裝置采用的制冷劑屬于哪一類？

22.壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)分為哪兩類？主要作用是什么？23.試述客車(chē)電風(fēng)扇的基本工作原理。24.J5型發(fā)電機(jī)有哪些常見(jiàn)故障？25.試述軸報(bào)器運(yùn)用管理及維修要求。26.J5型發(fā)電機(jī)大修后應(yīng)符合哪些質(zhì)量要求？27.對(duì)觸點(diǎn)滅弧系統(tǒng)有哪些要求？28.試述變壓器的工作原理。

29.客車(chē)電器裝置的方位順號(hào)是怎樣規(guī)定的？

30.說(shuō)明空調(diào)機(jī)組電氣控制電路中有哪些保護(hù)裝置？31.試述充灌制冷劑操作方法。

32.為什么絕緣電阻不能用萬(wàn)用表的歐姆擋檢查？33.試述一般萬(wàn)用表的結(jié)構(gòu)。

34.J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因是什么？

35.KP-2A型控制箱由哪幾部分電路組成？并畫(huà)出原理方框圖。36.試述肥皂水檢查氟利昂制冷系統(tǒng)漏氟的方法。37.試述運(yùn)用客車(chē)軸報(bào)裝置出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。38.空調(diào)列車(chē)連掛有何要求？

39.運(yùn)用客車(chē)對(duì)車(chē)電裝置有哪些運(yùn)用管理規(guī)定？40.應(yīng)急電源在運(yùn)用中應(yīng)注意哪些？

41.25T型客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)有哪幾部分組成？與25K型車(chē)比較有哪些改進(jìn)？

客車(chē)檢車(chē)員技師題庫(kù)答案一、填空題

1.伏安特性2.倒數(shù)3.59±14.法拉5.之和6.耐壓值之和7.反向擊穿8.之和9.正向偏置10.0.9倍11.電磁部分12.電磁力作用13.314.直流電15.L型濾波器16.角頻率17.星行18.熱效應(yīng)19.強(qiáng)電場(chǎng)20.短路21.開(kāi)路22.直流電橋23.電流互感器24.絕緣電阻25.保護(hù)接零26.機(jī)械強(qiáng)度27.降低啟動(dòng)電流28.變壓器耦合29.截止?fàn)顟B(tài)30.負(fù)反饋31.整流電路32.單相電橋33.電感34.再生制動(dòng)35.最大36.無(wú)機(jī)絕緣材料37.恒壓附屬裝置38.電器39.交流電40.低壓控制41.調(diào)節(jié)42.斷開(kāi)43.信號(hào)44.直接45.電能46.電池47.準(zhǔn)放電48.容量放電49.柴油機(jī)組50.軸承51.沖刷52.汽化53.對(duì)流54.高溫?zé)嵩?5.交換56.(1.0±0.2)mm57.充氣58.13059.電磁式60.制冷量61.短路電流62.操作機(jī)構(gòu)63.集中供電64.5565.3666.機(jī)車(chē)車(chē)輛頂部67.1068.輔助69.控制70.自感71.電壓72.晶體管73.交流電74.空調(diào)75.超聲76.餐車(chē)77.動(dòng)態(tài)78.空載79.產(chǎn)品80.廠修81.真空82.大氣83.極板作用物質(zhì)84.普通充電85.負(fù)載86.壓縮機(jī)87.發(fā)射88.電流89.檢測(cè)放大器90.惠思頓91.正向92.可聞二、選擇題

91.C92.D93.B94.B95.D96.A97.B98.C99.B100.C101.A102.B103.C104.B105.A106.D107.D108.B109.B110.A111.A112.A113.C114.B115.C116.A117.A118.B119.D120.A121.B122.B123.D124.C125.B126.C127.D128.B129.A130.D131.B132.B133.D134.B135.B136.B137.A138.B139.A140.A141.A142.B143.B144.B145.A146.C147.A148.A149.D150.A151.A152.A153.C154.C155.B156.D157.B158.B159.B160.C161.A162.B163.C164.D165.C166.B167.A168.C169.D170.A171.B172.C173.A174.A175.B176.D

177.C178.C179.C180.A181.B

182．B183.A184.A185.A186.A187.A三、判斷題

91.√92.√93.×94.×95.√96.√97.×98.√99.√100.×101.√102√.103.×104.√105.×106.√107.√108.×109.√110.√111.×112.×113.√114.√115.√116.√117.×118.√119.√120.×121.√122.√123.×124.×125.√126.√127.×128.√129.×130.×131.√132.√133.×134.√135.√136.√137.×138.√139.×140.√141.×142.√143.√144×.145.×146.×147.√148.√149.×150.√151.×152.√153.√154.√155×.156.√157.√158.√159.×160.√161.√162.√163.√164.×165.√166.√167.×168.√169.√170.√171.×172.×173.√174.√175.×176.√177.×178.√179.×180.√181.×182.√183.√184.√185×.186.√187.√188.×189.×190.√191.√四、簡(jiǎn)答題

41.答案：萬(wàn)用表的工作原理是利用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)選擇不同的測(cè)量線路，(1分)使表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流式交流電壓表及多量程電阻表等，(3分)從而實(shí)現(xiàn)對(duì)一定范圍內(nèi)的各種不同電量的測(cè)量工作。(1分)

42.答案：晶閘管獲得導(dǎo)通必須具備以下兩個(gè)條件：(1分)(1)陽(yáng)極電位比陰極電位高，并大于它的起始電壓。(2分)(2)控制極加有合適的觸發(fā)信號(hào)。(2分)

43.答案：(1)陽(yáng)極電位等于或小于陰極電位。(2分)(2)陽(yáng)極電流減小至維持電流值以下。(3分)44.答案：(1)主整流回路；(0.5分)(2)測(cè)量回路；(0.5分)(3)觸發(fā)回路；(0.5分)(4)激磁回路；(0.5分)(5)起激回路；(1分)

(6)限流充電回路；(1分)(7)過(guò)壓保護(hù)回路。(1分)

45.答案：主整流回路單獨(dú)設(shè)在一個(gè)整流箱內(nèi)，是一個(gè)三相橋式整流電路。(2分)發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電，經(jīng)該電路整流后，轉(zhuǎn)換成直流電，向蓄電池組充電供負(fù)載用電。(3分)

46.答案：接觸器一般由電磁機(jī)構(gòu)、(1分)主觸點(diǎn)、(1分)滅弧裝置、(0.5分)輔助觸點(diǎn)、(0.5分)釋放彈簧機(jī)構(gòu)或緩沖裝置、(1分)支架與底座等部分組成。(1分)

47.答案：客車(chē)照明應(yīng)布局均衡，亮度適當(dāng)，光線均勻而不刺眼，無(wú)明顯的閃爍和陰影；(3分)燈具外形整齊美觀、顏色諧調(diào)，牢固耐振并易于清潔檢修。(2分)48.答案：(1)凡士林涂抹不良；(1分)(2)使用電解液面過(guò)高；(2分)(3)極柱、氣塞密封不嚴(yán)。(2分)

49.答案：(1)電容器的額定耐壓值須大于電路使用電壓。(2分)(2)電容量及其誤差值須符合電路要求。(2分)(3)按用途要求選取不同類型的電容器。(1分)

50.答案：氟利昂制冷劑的優(yōu)點(diǎn)：無(wú)毒，燃燒、爆炸的可能性小，對(duì)金屬不腐蝕，絕熱指數(shù)小，因而壓縮機(jī)的排氣溫度較低。(2分)

氟利昂制冷劑的缺點(diǎn)：?jiǎn)挝蝗莘e制冷量小，傳熱系數(shù)低；遇特殊情況有少量毒氣，要求系統(tǒng)有良好的密封性；價(jià)格比較貴。(3分)

51.答案：制冷劑在密閉的制冷系統(tǒng)中經(jīng)壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)等四個(gè)過(guò)程才完成一次制冷循環(huán)，(3分)消耗一定的功，將低溫物體的熱量轉(zhuǎn)移到高溫介質(zhì)中。(2分)52.答案：封閉式壓縮機(jī)的內(nèi)置電動(dòng)機(jī)會(huì)因負(fù)載過(guò)大，壓縮機(jī)的間斷動(dòng)作過(guò)于頻繁，環(huán)境溫度過(guò)高，

氣缸活塞間的嚴(yán)重泄漏，毛細(xì)管或膨脹閥的阻塞或低溫工況下冷卻條件不好等原因而引起溫度過(guò)份升高，因此，壓縮機(jī)內(nèi)置電動(dòng)機(jī)要設(shè)過(guò)熱保護(hù)。

53.答案：干燥器安裝在冷凝器和毛細(xì)管之間，(1分)其作用是一方面除去制冷刑的水分，(1分)以保證制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行；(1分)另一方面還可以清除制冷劑流動(dòng)的雜物，(1分)以避免固體雜質(zhì)進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸。(1分)

54.答案：用冷凝風(fēng)扇送來(lái)的室外空氣冷卻高溫、高壓的制冷劑氣體，(2分)使之成為常溫的高壓制冷液體，(2分)冷凝器向空氣排放熱量。(1分)

55.答案：低溫低壓的氣液混合的制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器和室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，同時(shí)變成氣體；(2分)此時(shí)室內(nèi)空氣被制冷劑吸收熱量，使其溫度下降。(3分)

56.答案：在接觸器控制裝置中，按某種順序或變化參量的啟�？刂品绞椒Q為“聯(lián)鎖控制”。例如在空調(diào)電氣控制中，通風(fēng)機(jī)與冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)的起動(dòng)為正聯(lián)鎖控制；(3分)制冷時(shí)壓縮機(jī)與電加熱器為反聯(lián)鎖控制。(2分)

57.答案：當(dāng)制冷劑壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，(1分)壓力繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)或閉合用以停止壓縮機(jī)的工作，(3分)保證壓縮機(jī)不被損壞。(1分)

58.答案：使用鹵素?zé)魴z漏時(shí)，當(dāng)氟利昂蒸氣與火接觸后，焰色變化；(2分)泄漏量由微漏至嚴(yán)重泄漏時(shí)，火焰顏色相應(yīng)地由微綠、深綠直至紫綠色。(3分)

59.答案：當(dāng)氟利昂有泄漏時(shí)，冷凍機(jī)油也會(huì)滲出或滴出，(2分)用目測(cè)油污的方法可判定該處有無(wú)泄漏。(3分)

60.答案：因?yàn)榭諝馐遣荒�結(jié)氣體，(1分)如果制冷系統(tǒng)有空氣存在，將使高壓太高，制冷量減少，影響制冷效果；(2分)大量空氣存在于制冷系統(tǒng)，將導(dǎo)致空調(diào)無(wú)法正常運(yùn)行，所以要抽真空。(2分)61.答案：機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大，主要是壓縮機(jī)電機(jī)的安裝螺絲松，或減振裝置、連接管路、輔助設(shè)備固定不良，(3分)通風(fēng)機(jī)葉片碰殼，電機(jī)軸承不良等造成。(2分)

62.答案：制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，突然停機(jī)除了因電源電路中斷外；(1分)還可能由于吸氣壓力過(guò)低，(1分)排氣壓力過(guò)高，(1分)電動(dòng)機(jī)超載而導(dǎo)致保護(hù)繼電器動(dòng)作，(0.5分)使壓縮機(jī)停機(jī)；(0.5分)也可能是由于室內(nèi)溫度降到調(diào)定值，溫度繼電器動(dòng)作，正常停機(jī)。(1分)63.答案：禁止進(jìn)行下列作業(yè)：

(1)攀登到車(chē)頂上，或在車(chē)頂上進(jìn)行任何作業(yè)(如檢查車(chē)頂設(shè)備、上水、上冰等)；(2分)(2)開(kāi)閉罐車(chē)和保溫車(chē)的注口(蓋)，或在這些注口處進(jìn)行任何工作；(2分)(3)使用膠皮軟管沖刷機(jī)車(chē)車(chē)輛上部。(1分)

64.答案：電子防滑器的電子控制單元能接收速度傳感器的速度脈沖信號(hào)，(2分)通過(guò)對(duì)該信號(hào)的分析處理、計(jì)算比較，控制電磁排風(fēng)閥的動(dòng)作，(2分)從而控制制動(dòng)缸的壓力，最終達(dá)到車(chē)輛制動(dòng)時(shí)防滑的目的。(1分)

65.答案：熱力膨脹閥的工作原理是通過(guò)感溫包感受蒸發(fā)器出口端過(guò)熱度的變化，(2分)導(dǎo)致感溫系統(tǒng)內(nèi)充注的物質(zhì)產(chǎn)生壓力變化，從而促使膜片形成上、下位移，再通過(guò)傳動(dòng)桿將閥針上下移動(dòng)，(2分)使閥門(mén)關(guān)小或開(kāi)大，起到降壓節(jié)流的作用。(1分)

66.答案：車(chē)電員常用的測(cè)量?jī)x表有：電壓表(交、直流)、(1分)電流表(交、直流)、(1分)萬(wàn)用表、絕緣電阻計(jì)(兆歐表)、(1分)電橋、相對(duì)密度表(1分)和溫度計(jì)等。(1分)67.答案：(1)電源缺相；(1分)(2)定子繞組中有一相斷線；(1分)

(3)繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組及其外部電路(滑環(huán)、電刷、線路、變阻器等)有斷路、接觸不良或焊接點(diǎn)脫焊，此時(shí)，電動(dòng)機(jī)能空載起動(dòng)，但不能加負(fù)載起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；(1分)

(4)應(yīng)該按三角形接線的電動(dòng)機(jī)接成了Y形，因此也只能空載起動(dòng)而不能加負(fù)載起動(dòng)；(1分)(5)所驅(qū)動(dòng)的機(jī)械被卡死。(1分)

68.答案：(1)連結(jié)線接觸不良；(1分)(2)連結(jié)線脫焊或折斷；(1分)(3)蓄電池極柱析斷；(1分)

(4)極柱接線端硫化物過(guò)多，造成不導(dǎo)電；(1分)(5)個(gè)別蓄電池電槽裂損，使電解液漏凈。(1分)

69.答案：(1)選用管子最大整流電流IF、最大反向電壓UR等參數(shù)應(yīng)與電路中另兩個(gè)管子相同；(2分)(2)用萬(wàn)用表(R×100擋)測(cè)量管子的正向阻值與反向阻值應(yīng)與電路中另兩個(gè)管子盡量接近；(2分)(3)組裝時(shí)，接線及散熱器應(yīng)安裝緊固。(1分)

70.答案：待制動(dòng)系統(tǒng)充風(fēng)到定壓后，(1分)用單車(chē)試驗(yàn)器施行緊急制動(dòng)，(2分)用肥皂水檢查，排風(fēng)閥排風(fēng)口及各連接處均不得漏泄。(2分)71.答案：(1)排水閥未關(guān)閉；(1.5分)(2)交流接觸器破壞；(1.5分)(3)電熱管損壞。(2分)

72.答案：(1)電池的電動(dòng)勢(shì),端電壓；(1分)(2)容量；(1分)(3)內(nèi)阻；(1分)

(4)電池自放電；(1分)(5)電池的效率。(1分)

73.答案：由機(jī)座、定子鐵心、轉(zhuǎn)子、激磁繞組(3分)和電樞繞組、端蓋、前后軸承及軸承蓋等部分組成。(2分)

74.答案：J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)在日常維護(hù)中，(1分)應(yīng)注意發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子間有無(wú)摩擦，(1分)發(fā)電機(jī)的絕緣是否良好，(1分)各接線是否正確、牢固，(1分)以及發(fā)電機(jī)的懸吊是否安全正確等。(1分)75.答案：(1)空載高低速試驗(yàn)；(1分)(2)三相電壓不平衡度試驗(yàn)；(1分)(3)空載和負(fù)載特性試驗(yàn)；(1分)(4)配套試驗(yàn)。(2分)

76.答案：(1)每9個(gè)月對(duì)軸溫報(bào)警器施行模擬試驗(yàn)，調(diào)試須符合技術(shù)條件規(guī)定參數(shù)。(1分)清掃、擦拭各傳感器及接插件、儀器、接線端子脫焊時(shí)重焊。(2分)(2)帶傳感器孔軸箱無(wú)傳感器時(shí)應(yīng)涂黃油并加堵。(2分)

77.答案：除車(chē)體結(jié)構(gòu)或機(jī)組安裝不良及相對(duì)濕度大于80%外，故障都是由于通風(fēng)不足造成：(1分)(1)回風(fēng)濾塵網(wǎng)臟堵，清掃回風(fēng)濾塵網(wǎng)；(1分)(2)進(jìn)風(fēng)濾塵網(wǎng)臟堵，清掃進(jìn)風(fēng)濾塵網(wǎng)；(1分)(3)蒸發(fā)器表面臟堵，則沖洗蒸發(fā)器；(1分)

(4)通風(fēng)機(jī)通風(fēng)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，則查找原因或更換。(1分)78.答案：(1)電源缺相而燒毀壓縮機(jī)電機(jī)；(2分)(2)三相不平衡使壓縮機(jī)電機(jī)運(yùn)行不正常；(2分)(3)反相。這對(duì)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有很大的危害。(1分)

79.答案：溫度控制器簡(jiǎn)稱溫控器，是對(duì)空調(diào)房間幅差(即溫度波動(dòng)范圍)進(jìn)行控制的電開(kāi)關(guān)裝置，它的主要作用是：(1分)

(1)通過(guò)調(diào)節(jié)溫度控制器的旋鈕，可以改變所需的控制溫度；(2分)(2)使空調(diào)房間在選定的溫度范圍內(nèi)自動(dòng)控制空調(diào)器的正常工作。(2分)

80.答案：(1)使用兆歐表測(cè)量絕緣電阻時(shí)，應(yīng)先切斷電源，而且被測(cè)設(shè)備一定要充分放電，保證設(shè)備及人身安全。(1分)

(2)在檢查客車(chē)車(chē)體配線絕緣時(shí)，應(yīng)摘開(kāi)車(chē)體配線與控制箱間的連線，以免損壞箱內(nèi)半導(dǎo)體元件。(1分)

(3)測(cè)量前，應(yīng)先將兆歐表進(jìn)行一次開(kāi)路和短路測(cè)試，檢查兆歐表是否良好。(0.5分)

(4)接地端鈕和線路端鈕與被測(cè)設(shè)備之間的連接導(dǎo)線不能用雙股絕緣線或絞線，應(yīng)用單股線分開(kāi)單獨(dú)連接。(0.5分)

(5)在大電流導(dǎo)體附近或強(qiáng)磁性上面不宜使用兆歐表。(0.5分)(6)搖動(dòng)手柄的轉(zhuǎn)速應(yīng)掌握在2r/s左右。(0.5分)

(7)兆歐表內(nèi)設(shè)有游絲，不轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)手柄時(shí)，指針可以停留在標(biāo)度尺的任意位置，這時(shí)的讀數(shù)是沒(méi)

有意義的。因此，必須在轉(zhuǎn)動(dòng)手柄時(shí)讀取數(shù)據(jù)。(1分)五、論述題

21.答案：(1)高溫制冷劑(低壓制冷劑)：蒸發(fā)溫度大于零度，冷凝壓力小于等于0.3MPa(絕對(duì)壓力)；(2分)(2)中溫制冷劑(中壓制冷劑)：蒸發(fā)溫度在0～-60℃之間，冷凝壓力在3×105～20×105Pa之間；(2分)(3)低溫制冷劑(高壓制冷劑)：蒸發(fā)溫度小于或等于-60℃，冷凝壓力在20×105～40×105Pa之間。(2分)車(chē)輛制冷裝置采用的制冷劑屬于中溫制冷劑(中壓制冷劑)。(4分)

22.答案：壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)分為飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑兩大類。（2分）其主要作用是：

(1)把潤(rùn)滑油送到各摩擦面，在油膜的作用下，可降低壓縮機(jī)的摩擦耗功和摩擦熱，減少摩擦表面的磨損量，提高壓縮機(jī)的機(jī)械效率、可靠性和耐久性；(2分)

(2)潤(rùn)滑油的流動(dòng)可不斷帶走磨屑，提高摩擦面的工作質(zhì)量；(2分)

(3)潤(rùn)滑油的流動(dòng)帶走了摩擦熱，使摩擦副兩零件的溫度不致過(guò)高；(2分)

(4)潤(rùn)滑油充滿在活塞與氣缸鏡面的間隙中及軸封的摩擦面之間，不但起潤(rùn)滑作用，而且起到了防止制冷劑蒸氣泄漏的作用。(2分)

23.答案：客車(chē)電風(fēng)扇使用的是一臺(tái)小型直流串激電動(dòng)機(jī)。(3分)在接入額定電壓后，定子繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)，電樞繞組內(nèi)通過(guò)電流產(chǎn)生力矩，因而轉(zhuǎn)子開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，按照左手定則可以確定它的運(yùn)動(dòng)方向。(4分)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)扇翼旋轉(zhuǎn)，即可起到推動(dòng)空氣移動(dòng)、通風(fēng)降溫的作用。(3分)

24.答案：(1)制造工藝或組裝不良以及軸彎曲或軸承磨耗而引起“掃膛”，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒損電機(jī)。(1分)(2)潮濕或絕緣老化、損傷而引起絕緣不良。(1分)

(3)引出線活動(dòng)部位被磨損而造成斷路或短路，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒損電機(jī)。(2分)

(4)由于整流電路中的故障而使部分工作繞組短路，造成該部分繞組被燒損。(2分)(5)軸承缺油或油脂變質(zhì)而使軸承發(fā)熱、磨損軸承。(2分)(6)發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超載運(yùn)行而燒損。(2分)

25.答案：(1)軸報(bào)器出庫(kù)前必須工作正常，各附屬件作用良好，軸同側(cè)間溫差不大于5℃，用跟蹤報(bào)警。(2分)(2)報(bào)警裝置接線盒須無(wú)破損，傳感器不松動(dòng)，接插件連接良好，電纜線無(wú)磨損現(xiàn)象。(2分)(3)車(chē)輛乘務(wù)員始發(fā)前必須記錄各軸的自然溫度和環(huán)溫，運(yùn)行中應(yīng)按作業(yè)過(guò)程規(guī)定巡視檢測(cè)對(duì)照，抄錄各軸溫的變化情況。(2分)(4)運(yùn)行途中報(bào)警器發(fā)生故障時(shí)，須作應(yīng)急處理。不能修復(fù)時(shí)須將停用時(shí)間記于記錄簿的備注欄中。(2分)(5)到站后，乘務(wù)員須將途中發(fā)生的故障情況，在181交接簿上詳細(xì)登記。(2分)

26.答案：(1)前、后軸承、油封圈、吊孔套更換新品。(1分)(2)繞組和引線老化變質(zhì)者更換。(1分)

(3)更換繞組的電機(jī)施行耐壓試驗(yàn)(工頻，750V，1min)和內(nèi)(空載)外(滿負(fù)載)特性試驗(yàn)。(2分)(4)定子、轉(zhuǎn)子鐵心應(yīng)緊固，松弛者修換。(2分)(5)發(fā)電機(jī)皮帶更換新品。(2分)(6)其他要求同段修。(2分)

27.答案：(1)斷開(kāi)后觸點(diǎn)間應(yīng)有足夠的絕緣間隙。(1分)(2)閉合時(shí)有可靠的電接觸。(1分)

(3)具有一定的接觸和易斷能力，在規(guī)定的條件下接通電流時(shí)不發(fā)生熔焊，易斷電流時(shí)燃弧時(shí)間短，滅弧可靠，過(guò)電壓低，噴弧距離小。(2分)(4)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度及動(dòng)、熱穩(wěn)定性。(2分)(5)耐機(jī)械及電磨損，壽命長(zhǎng)。(2分)

(6)觸點(diǎn)材料耐腐蝕，滅弧室耐潮和絕緣性能好。(2分)

28.答案：其工作原理是：根據(jù)電磁感應(yīng)定律，當(dāng)變壓器的一次繞組接入電源時(shí)，交流電源電壓就在一次繞組中產(chǎn)生一個(gè)激磁電流，激磁電流在鐵心中感應(yīng)出變化的磁通，稱為主磁通。(3分)主磁通以鐵心為閉合回路既穿過(guò)一次繞組又穿過(guò)二次繞組，于是就在二次繞組中感應(yīng)出交變電動(dòng)勢(shì)。(3分)如

果次級(jí)輸出端接入負(fù)載，就會(huì)在負(fù)載中流過(guò)交流電流。二次側(cè)輸出的電壓和一次側(cè)輸入的電壓之間的比例，與一、二次繞組之間的匝數(shù)比有著對(duì)應(yīng)的關(guān)系。(4分)

29.答案：客車(chē)電器裝置的方位、順號(hào)與車(chē)輛的位置稱呼方法基本相同。(2分)(1)車(chē)端稱呼。制動(dòng)缸活塞桿推出方向稱為一位車(chē)端，另一位則為二位車(chē)端。(2分)

(2)車(chē)側(cè)稱呼。背向二位車(chē)端面向一位車(chē)端的右手側(cè)為一位側(cè)，左手側(cè)為二位側(cè)。(3分)(3)車(chē)電裝置稱呼。分布在某一側(cè)的裝置按車(chē)側(cè)位置稱呼。(3分)30.答案：(1)總電源過(guò)、欠電壓保護(hù)；(1分)(2)壓縮機(jī)有壓力繼電器保護(hù)；(1分)(3)各空氣開(kāi)關(guān)保護(hù)；(1分)

(4)各電機(jī)有熱繼電器保護(hù)；(1分)(5)缺風(fēng)過(guò)熱保護(hù)；(2分)

(6)通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)的正聯(lián)鎖，壓縮機(jī)與電加熱器的反聯(lián)鎖；(2分)(7)延時(shí)繼電器對(duì)壓縮機(jī)起停的保護(hù)。(2分)

31.答案：當(dāng)機(jī)組裝配或維修抽真空完畢或制冷劑泄漏引起制冷系統(tǒng)工質(zhì)不足時(shí)，向系統(tǒng)充灌制冷劑，操作步驟如下：(1分)

(1)關(guān)閉低壓截閥，把接有壓力真空表的三通管的一端接于制冷劑瓶，放出少量制冷劑沖去管中空氣，把三通管另一端接在低壓截止閥上，開(kāi)啟低壓截止閥和制冷劑瓶閥門(mén)，即可克制冷劑。(3分)(2)起動(dòng)空調(diào)機(jī)組中被加人制冷劑的系統(tǒng)的壓縮機(jī)，逐漸關(guān)閉低壓截止閥，使壓力表讀數(shù)維持400～500kPa左右。(3分)

(3)當(dāng)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入正常狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉制冷鋼瓶放氣閥和低壓截止閥，拆三通管，壓力表等加氟設(shè)備，制冷劑加入完畢。(3分)

32.答案：(1)絕緣電阻的數(shù)值較大，一般達(dá)到幾十兆歐或幾百兆歐的數(shù)量級(jí)，在這個(gè)范圍內(nèi)，萬(wàn)用表刻度不準(zhǔn)確；(5分)

(2)萬(wàn)用表測(cè)電阻時(shí)，作用電源電壓比較低，在低電壓下呈現(xiàn)的絕緣電阻值，不能反映高電壓作用下絕緣電阻的真實(shí)數(shù)值，因此絕緣電阻必須備有高壓電源的兆歐表進(jìn)行測(cè)量。(5分)

33.答案：一般萬(wàn)用表由表頭、測(cè)量線路和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)組成。(2分)表頭用以指示被測(cè)量的數(shù)值；測(cè)量線路是用來(lái)把各種被測(cè)量的數(shù)值轉(zhuǎn)換到適合表頭測(cè)量的微小電流；轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)對(duì)不同測(cè)量線路的選擇，以適應(yīng)各種測(cè)量要求。(3分)萬(wàn)用表的面板上包括帶有多條標(biāo)度尺的標(biāo)度盤(pán)、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的旋鈕，在測(cè)量電阻時(shí)實(shí)現(xiàn)零歐姆調(diào)節(jié)的電位器手柄、供接線用的接線柱(或插孔)等。(5分)

34.答案：(1)觸頭器晶體管無(wú)工作電源，開(kāi)關(guān)K1損壞或接觸不良，RD3熔斷，R10接觸不良；(1分)(2)激磁回路斷線或接錯(cuò)；(1分)(3)D7擊穿短路；(1分)(4)SCR1斷路；(1分)

(5)BG2斷路或BG1擊穿短路；(1分)(6)CW1擊穿短路或R2阻值調(diào)得太大；(1分)(7)印刷電路板接插件接觸不良；(2分)(8)皮帶脫落。(2分)

35.答案：由主整流電路、穩(wěn)壓電路及輔修電路組成。(4分)

(圖1-2-1)（6分）

36.答案：用肥皂水檢漏時(shí)，先將被檢部位的油污擦拭干凈，(2分)用干凈的毛筆或軟的塑料泡沫沾上肥皂水，均勻地涂抹在被檢處的四周，(2分)然后仔細(xì)觀察。如有肥皂泡出現(xiàn)，即表明該處有泄漏；(2分)若投入運(yùn)轉(zhuǎn)后制冷劑漏光了，需先向系統(tǒng)充入0.8～1.0MPa的氮?dú)�，然后再檢漏。(4分)

37.答案：軸溫報(bào)警裝置需配件齊全、緊固件堅(jiān)固良好，配線無(wú)破損、斷路、短路、混線，絕緣良好，軸位軸溫顯示正常、聲光報(bào)警作用良好。(3分)無(wú)軸報(bào)裝置的車(chē)輛有軸報(bào)傳感器孔的軸箱必須涂油加堵，(3分)傳感器與軸箱應(yīng)有紫銅墊，引出線不得與車(chē)體任何部件相磨。(3分)快車(chē)必須加裝軸溫報(bào)警器。(1分)

38.答案：(1)編掛列車(chē)額定用電功率總和不得超過(guò)發(fā)電車(chē)額定輸出功率。(2分)

(2)編組時(shí)，列車(chē)額定用電容量總和不得大于電力連接線容量(通過(guò)電力連接線電流量不得大于電力連

接線額定容量)。(2分)

(3)不同容量電力連接線車(chē)輛混編時(shí)，應(yīng)按電力連接線容量大小從發(fā)電車(chē)次位起按電力連接線容量由大到小排列編掛。(2分)

(4)全列空調(diào)客車(chē)一般不給加掛車(chē)輛供電。(2分)

(5)電力連接線長(zhǎng)度應(yīng)滿足車(chē)輛限界及使用要求，一般應(yīng)為1600～1700mm。(2分)

39.答案：(1)為保證旅客列車(chē)在運(yùn)行中正常用電，列車(chē)編組中子車(chē)的連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛(首尾以1輛為限)；加掛車(chē)每2輛中配掛母車(chē)1輛(特殊情況除外)；列車(chē)在停留時(shí)，除檢修試驗(yàn)外，不準(zhǔn)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)燈，更不準(zhǔn)開(kāi)全燈，不得使用電扇和廣播設(shè)備。(4分)

(2)運(yùn)用列車(chē)不得在車(chē)內(nèi)臨時(shí)配線；確需改裝配線的車(chē)輛，須經(jīng)部、局批準(zhǔn)后，方可施行。(3分)(3)車(chē)電固定備品損壞或丟失時(shí)，由列車(chē)長(zhǎng)編制記錄，交車(chē)輛段以做修理或補(bǔ)充的根據(jù)；凡屬人為過(guò)失者應(yīng)核收賠款，月末由車(chē)輛段匯總向列車(chē)客運(yùn)段轉(zhuǎn)賬；賠償價(jià)格由鐵路局規(guī)定。(3分)40.應(yīng)急電源在運(yùn)用中應(yīng)注意哪些？答案：（1）應(yīng)急電源供電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。（2分）（2）當(dāng)電池電壓放到43V以下時(shí)應(yīng)停止放電。（2分）

（3）當(dāng)客車(chē)需長(zhǎng)時(shí)間從列車(chē)編組中拆下時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)電池的電源開(kāi)關(guān)。（2分）（4）客車(chē)停留超過(guò)三個(gè)月時(shí)，應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充電以延長(zhǎng)蓄電池壽命。（2分）

（5）應(yīng)經(jīng)常檢查應(yīng)急電池電壓，當(dāng)其低于36V時(shí)，應(yīng)檢查單個(gè)電池電壓狀況，有不符合規(guī)定時(shí)須進(jìn)行更換。（2分）

41.25T型客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)有哪幾部分組成？與25K型車(chē)比較有哪些改進(jìn)？答案：25T型客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)由制冷、采暖、通風(fēng)三大部分組成。（2分）系統(tǒng)中主要部件包括：車(chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組、送風(fēng)道、回風(fēng)道、廢排通風(fēng)機(jī)、電熱裝置等。（2分）通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行溫

度調(diào)節(jié)，滿足客室內(nèi)溫度維持在24-28℃（夏季），18-20℃（冬季），并保持客室內(nèi)空氣清新。（2分）25T型客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)針對(duì)提速和舒適性要求，在以往25K型車(chē)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，做了改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到更高的舒適性標(biāo)準(zhǔn)，其主要改進(jìn)點(diǎn)有：空調(diào)機(jī)組；風(fēng)路；出風(fēng)口風(fēng)向和風(fēng)量調(diào)節(jié)。（4分）

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