專業(yè)技術總結報告

專業(yè)技術工作總結

本人1994年7月畢業(yè)于內蒙古工業(yè)大學機械制造工藝與設備專業(yè)，同年分配到元寶山發(fā)電廠鍋爐檢修分公司風機班工作。作為一名見習技術員，本人在工作中嚴格要求自己，積極進取，刻苦鉆研技術業(yè)務，虛心學習，逐步熟練和掌握了班組所轄設備的結構性能、運行特點和檢修工藝，并協(xié)助技術員作了大量的技術管理工作，取得了同事們的一致好評，在此期間，本人主要從事了以下幾項工作：

1、1994年11月參加了華北電力學院環(huán)境工程系舉辦的《燃煤電廠電除塵器》培訓學習班，學習掌握了電除塵器的基本原理、結構特點、安裝調試注意事項、常見故障分析和質量標準等等，為以后的工作打下了堅實的基礎。

2、1996年6月#2機組大修，作為此次大修的主線，電除塵器內部改造工作倍受關注，廠部和分公司委派我作為電廠的現場監(jiān)造代表，負責#2機組電除塵器內部改造的監(jiān)造工作。為了圓滿完成此項工作，我對電除塵器改造圖紙進行了仔細審閱，做到心中有數，在改造工作中，發(fā)現與圖紙不符的作業(yè)及時進行制止和改正。同時積極幫助解決改造工作中遇到的難題，提出和設計了陽極板排懸吊方式，改進了陽極板排下部定位方式，這兩項改造獲得了廠科技成果二等獎。通過此次改造，解決了#2機組電除塵器入口氣流分布不均，陽極板排固定剛性差、振打力傳送不夠，供電區(qū)域過大，振打清灰效果不良及灰斗加熱方式可靠性低等問題，使電除塵器除塵效率由94.64%提高到96.69%。由于我圓滿完成了廠部指派工作，被授予“大修立功個人”稱號。

3、1997年7月#1機組大修，受分公司委派，我負責#1機組風煙系統(tǒng)管道的漏風漏煙治理工作，為了徹底消除風煙系統(tǒng)管道的漏泄問題，我結合圖紙將#1機組整個風煙系統(tǒng)管道進行了全面的檢查，發(fā)現了許多漏泄部位，根據風煙系統(tǒng)管道磨損和腐蝕的具體情況，制定了具體的檢修措施，在大修中全面地進行了實施。#1機組大修后，風煙系統(tǒng)漏風漏煙情況得到了徹底地根治，#1機組漏風率明顯降低，降低了機組煤耗，提高了機組運行的經濟性和安全性。

4、1998年8月#3機組電除塵器灰斗發(fā)生脫落，廠部臨時成立了電除塵器灰斗恢復技術小組，作為其中的一員，我們進行了大量的實地檢查，并認真核對圖紙和進行設計計算，最終認為是由于鋼梁設計強度不夠和施工焊接質量不良所造成的。針對這種情況，我們對#3機組電除塵器灰斗強度和結構重新進行了論證和設計，并制定了改造方案。對灰斗主梁、灰斗前后端梁、灰斗中墻鋼梁、灰斗人字接口、灰斗與側梁進行了加固，同時在灰斗內部增設井字支架。#3機組電除塵器灰斗改造以后，灰斗強度得到了提高，提高了灰斗運行的安全性和穩(wěn)定性。

5、1998年10月#2機組尾部煙道發(fā)生脫落，為了盡快恢復尾部煙道，保證機組正常生產發(fā)電，我們采取了臨時加固恢復方案，在仔細查閱了相關的技術資料后，我們進行了認真的設計計算，制定了具體的加固方案，將脫落的尾部煙道修補后與原有的煙道進行了連接，在大家的共同努力下，僅用了一個多月就將脫落的尾部煙道進行了恢復，保證了#2機組的正常生產發(fā)電。

201*年5月根據工作需要，我被任命為鍋爐檢修分公司除塵班專責技術員，作為一名專責技術員，我感到自己肩上的擔子更重了，做好班組的技術管理和設備挖潛改造工作是我義不容辭的責任，為此我對班組所轄設備進行了認真地研究，分析其存在的問題，并制定了具體的治理方案，在此期間，本人主要從事了以下幾項工作：

1、201*年6月#3機組小修，#3機組電除塵器自投產運行以來，由于存在著一些原始設計上的缺陷，經常發(fā)生陰、陽極振打傳動銷子斷裂；陰極振打提升拉桿斷裂；陽極振打軸彎曲變形；陽極板連接螺栓松動、開裂等現象，致使電除塵器陰、陽極振打投入率在50%以下，出口粉塵排放濃度達到815mg/N.m3，無法滿足國家標準環(huán)保要求。針對這種情況，我制定了具體的改造方案，將陽極振打裝置進行了改造，消除了陽極振打錘卡澀現象；加固了陽極板；更換了陰極振打提升裝置；對電除塵器的漏風進行了綜合治理。小修后，#3機組電除塵器陽極振打投入率由50%提高到100%，出口粉塵排放濃度由815mg/N.m3降低到285mg/N.m3。其中#3機組電除塵器陽極振打錘及其連接方式獲得201*年直管單位“十新”成果一等獎。

2、201*年6月#2機組大修，#2機組電除塵器進行增容改造，增加二臺通流面積為280m2四電場除塵器，并在原始兩臺電除塵器后增加第四電場。作為成員之一參加了增容電除塵器的安裝、驗收和調試工作，提出了許多合理化建議。#2機組電除塵器增容以后，除塵效率由96.69%提高到99.95%，出口粉塵排放濃度由1186mg/Nm3降低到150mg/Nm3以下。另外，我制定了#2機組引風機葉輪吊裝、拆卸和安裝技術方案，并在大修實施過程中進行必要的技術指導，圓滿完成了引風機葉輪的更換工作，消除了引風機葉輪焊接裂紋帶來的隱患，保證了機組的正常穩(wěn)定運行。

3、201*年11月#3機組小修，針對#3機組電除塵器陰極振打提升拉桿和傳動銷頻繁斷裂，陰極振打投入率僅為50%這一情況，我制定了陰極振打裝置改造方案，將陰極振打凸輪和提升架子采用整體模鍛制作增加其強度，陰極振打凸輪運行軌跡按照阿基米德螺旋線在數控機床進行加工，提高其加工精度，以保證軸承的通暢運行。同時將陰極振打錘、提升拉桿與支撐套管進行重新設計，減小提升拉桿與支撐套管之間的摩擦力，降低陰極振打傳動力矩，徹底消除了陰極振打提升拉桿和傳動銷頻繁斷裂現象，陰極振打投入率由50%提高到100%。其中#3機組電除塵器陰極振打裝置改造獲廠科技成果二等獎。

201*年12月根據工作需要，我被任命為鍋爐檢修分公司專責工程師，作為一名專責工程師，我肩負起分公司的專業(yè)技術管理和設備治理工作，在此期間，本人主要從事了以下幾項工作：

1、201*年6月#1機組大修，針對#1機組引風機軸承頻繁超溫現象，我查閱了有關資料，并到江蘇利港電廠進行了調研，經過分析認為引風機軸承頻繁超溫是由于軸承箱角環(huán)與前部軸承滾子產生摩擦所致。鑒于此，在#1機組大修中，我將引風機軸承箱結構進行了改進，取消了角環(huán)，主軸所受雙向軸向力由后部成對安裝的角接觸軸承承受。后部的圓柱滾子軸承改為角接觸軸承后，主軸及軸承殼安裝軸承的同軸度要求降低，且角接觸軸承與軸承殼之間配合為間隙配合，安裝、檢修更為方便。大修后，#1機組引風機軸承溫度控制在標準范圍以內，未出現超溫現象。其中#1機組引風機軸承箱改造獲廠科技成果二等獎。

2、201*年11月201*年10月#3機組電除塵器改造，針對#3機組電除塵器原始設計不合理這一情況，廠部決定對其進行改造。作為電除塵器改造機務專業(yè)負責人，我參與了#3機組電除塵器招標文件的審閱、完善工作，編寫了電除塵器改造技術施工措施，參加了電除塵器改造初設審查工作。為了提前進行電除塵器改造土建工作，設計并實施了原有電除塵器沖灰管路位移工作。在電除塵器改造過程中，我負責機務專業(yè)部分的安裝、驗收和調試工作，發(fā)現問題及時進行整改，保證了電除塵器安裝質量，同時我又設計了電除塵器出入口煙道脹力補償器和灰斗水箱沖灰水管路。經過大家的共同努力，#3機組電除塵器改造取得了圓滿成功，氣流均布試驗、振打加速度試驗和空載升壓試驗都達到優(yōu)良。

3、201*年7月#3機組大修，考慮到#3機組省煤器灰斗最大除灰量只有13噸，而省煤器灰斗卻對應6套排灰裝置，造成現有的排灰裝置過于浪費，加之省煤器灰斗排灰裝置過多，使沖灰水壓力和流量降低，導致#3爐省煤器沖灰水箱經常發(fā)生堵灰現象。針對這種情況，我通過計算，決定對現有的排灰裝置進行改造，將6套排灰裝置合并為2套，再將這2套排灰裝置合并到省煤器排灰母管，同時對平臺進行加固，每年可節(jié)水115.2萬噸。

4、201*年7月#3機組大修，針對#3機組一次風機自投產以來一直存在失速（喘振）現象，我們同國電熱工研究院一起對一次風機進行了熱態(tài)運行試驗，結果發(fā)現#3機組一次風機實際失速（喘振）區(qū)域比設計擴大許多，一次風機與鍋爐的一次風系統(tǒng)匹配不夠合理，其風量偏大，壓力偏低，失速裕度偏小，不能滿足鍋爐制粉系統(tǒng)一些特殊工況的需要。對此，只有從降低系統(tǒng)阻力或提高風機壓力兩個方面采取措施才能解決，為了提高風機壓力，我們在A一次風機上用壓力系數更高的鍛鋁葉片替換原有鑄鋁葉片，并正確安裝保持葉頂和葉根間隙，同時精確調整葉片角度調節(jié)系統(tǒng)，使各葉片動作一致，以使風機性能達到設計值。大修后，A一次風機運行平穩(wěn)，未發(fā)生失速（喘振）現象。

電力行業(yè)是一個技術型和密集型的企業(yè)，作為一名電力行業(yè)的專業(yè)技術人員，做好技術管理和設備挖潛改造工作是我們義不容辭的責任，為此，要求我應該堅持不懈地學習創(chuàng)新，掌握新技術、新工藝、新方法，并將其應用到設備的綜合治理中去。在10多年的工作中，雖然本人取得了一點成績，在設備治理方面做出了一定貢獻，但在今后的工作中還應戒驕戒躁，不斷學習創(chuàng)新，在技術管理和設備治理方面做出更大的貢獻。

元寶山發(fā)電廠：楊詠東

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專業(yè)技術工作總結報告

自1995年畢業(yè)后，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路、橋梁工程的施工管理工作，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預制標、電湛高速公路坡心至官渡段14標、開陽高速公路圓管涵預制標、陽茂高速公路6標等工程項目的施工；任職路橋工程師期間：1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設管理工作，該項目全長17.338公里，大橋1座總長210m；2、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段A7合同段施工建設管理工作，該項目全長7.0公里，大橋2座總長913m；3、主持了南寧外環(huán)高速公路A02合同段施工建設管理工作，該項目全長19.36公里，大橋4座總長1028m。

經過十六年的工作實踐，取得了一定成績和積累了不少寶貴經驗。下面是任職路橋工程師期間的專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、施工前技術準備

每個項目的施工前準備工作一般包括圖紙會審，施工組織設計的編制及施工前技術交底。首先熟悉技術文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術規(guī)范和本項目的技術要求，對于圖紙上存在問題的及時匯總、上報并請求協(xié)助解決。對工地現場調查核對，了解工地現場實際地質、地形、水文、氣候特征等情況，弄清技術要點、技術難點，然后根據施工任務編制出切實可行的實施性施工組織設計。對施工人員進行技術輔導及技術交底（施工技術標準、質量控制、施工操作規(guī)程、施工工藝、施工安全、質量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進行。

二、施工測量

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測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關鍵的手段，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。

每當項目進場后，根據業(yè)主或設計部門提供的導線點和水準點，進行復測和加密工作。進行導線和水準測量時，按照工程技術等級要求和規(guī)范要求進行，根據實際地形條件及施工需要，增設加密導線點、水準點，形成附合導線或閉合導線和附合水準路線或閉合水準路線，使導線點和水準點的數據精度可滿足規(guī)范及施工的需要，并對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規(guī)范要求設三角網或導線網控制，為確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時間進行定期觀測。

施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位及高程，為現場施工人員提供施工數據，為質檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線，坡腳填筑線，平臺位，并用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術參數；橋涵施工，根據結構物的平面位及相對關系放樣出結構物的中心位和縱橫軸線等。防止測量錯誤，放樣時實行一種方法測量，多種方法復核的觀測程序，從不同的導線控制點去復核，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，并做好測量記錄，數據確定無誤后，對現場施工人員進行技術交底。

三、試驗工作

試驗工作是保證工程質量的基本工作，也是施工現場管理的重要內容。負責檢查、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規(guī)范和設計規(guī)定要求，負責各類原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過程中的過程控制。

開工前，對每個試驗儀器及檢測設備按相應規(guī)定進行檢測，如果出現性能下降及時調整，調整后還達不到要求精度，向上級報告并送指定地點維修，修復后

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經計量檢定貼上相應標志，并做好記錄，建立試驗儀器和設備臺帳，妥善歸類保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，為開工做好準備。

施工過程中，依照合同規(guī)定的施工規(guī)范、技術標準，嚴格按照有關試驗規(guī)程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質量控制。經常到施工現場進行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，指定某一有代表性填筑路段為試驗路段，做好壓實度和含水量試驗，認真檢查填料的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，計算確定該種填料的松鋪系數，用以指導全線的填筑施工。

當接到現場試驗任務后，積極行動，優(yōu)質、高效完成任務，詳細觀察和記錄試驗過程中出現的各種情況，當發(fā)現有異�，F象或試驗結果不符合設計要求時，及時匯報，采取有效的處理措施盡快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個工序質量都符合規(guī)定要求。凡未經檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉入下道工序。

四、現場施工組織

負責工程現場施工計劃的組織、安排、協(xié)調等管理工作。認真貫徹學習領會相關的合同文件、技術規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術管理制度，熟悉領會標書文件，核對設計圖紙及工程數量，繪制有關細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始記錄，為工程技術人員提供準確的原始資料。

開工前，對施工現場進行考察，了解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場原地面臨時排水，并與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。根據施工計劃，安排班組施工任務，并對

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所管轄班組或勞務隊伍進行現場技術交底，如工程概況，施工工藝流程、技術標準、施工方法，特殊結構的關鍵工序，安全措施等。施工中，堅持施工第一線，對質量最終負責。

在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實，保證邊坡的穩(wěn)定。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時防、排水措施。路基填筑做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車運到現場的土要盡快撒開，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，松鋪厚度應符合規(guī)定要求，有可能的話，根據層寬、層厚、自卸汽車裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定范圍卸土，如發(fā)現填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜后動，先快后慢，先邊后中”的操作程序，操作程序，若發(fā)現路基表面出現彈簧或魚鱗狀時，進行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之后通知試驗人員，現場試驗、檢查，檢查合格后進行現場清理，準備下層填筑施工。路塹挖方施工，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開挖時根據測量人員提供的開挖線數據，豎立明顯的標志（如制作邊坡架）指揮機械手操作，使開挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨著路塹的開挖，按照臺階的布設分級及時進行防護，既可以利用路基的施工便道作為運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美。

在橋梁施工中，注意落實工程技術質量、安全保證措施，樹立“預防為主，事前控制”的指導思想，對施工中重點工程，隱蔽工程全方位進行檢查、指導，確保質量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生。如挖孔樁施工，遇到地表

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水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時，及時加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除；當水位較低時，即采用井點法降低地下水位，同一排墩臺數孔同時開挖，安排滲水量大的一孔提前開挖，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利于施工。注意安全作業(yè)，檢查促督現場工作人員戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩、卷揚機等機具經常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業(yè)暫停時，孔口用孔口罩蓋住，并用明顯標記標識清楚，以防出現事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標或孔深超過10m時，采用鼓氣機等換氣通風，確保井下工作安全�？變刃枰�爆破的，采用淺眼爆破法爆破，并加強支護，爆破結束后，用抽風機排煙，檢查無毒后方可下井作業(yè)，并對作業(yè)人員進行安全意識和安全技術教育，安排現場值班，進行檢查和處理，一旦發(fā)現有異常情況及時清除和匯報，協(xié)助研究處理。挖孔達到設計深度后，進行孔底處理，清理松渣，淤泥，沉淀物等擾動過的軟層，檢測驗收，準備鋼筋籠的制作和混凝土澆注，進入下一道工序施工。橋梁墩臺施工要注意模板支架的驗算，保證模板、支架有足夠的強度、剛度，在施工中不變形。施工縫處理要嚴格按照施工規(guī)范執(zhí)行。上部構造施工要特別注意高支架及架橋機的穩(wěn)定性驗算。現澆梁要注意做好地基處理，要做好預壓觀測，確保支架沉降穩(wěn)定。施工中要嚴格按照施工規(guī)范執(zhí)行，確保工程“外實內美”。

五、工程計量及內業(yè)資料

工程計量在工程實施過程中起到非常關鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標文件》、《工程量清單計量支付細則》，對完成的工程量及時進行計量，使資金周轉滿足工程進度需要，才能良性循環(huán)。

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施工資料是工程質量的正確反映，是證明工程質量符合規(guī)定要求的客觀依據，是用于質量活動與質量體系運行的所有受控記錄。內業(yè)資料的整理工作，是對質量記錄的真實性、可靠性和完整性負責，做好質量記錄的標識、收集和編目，對工程的質量記錄按工程各過程發(fā)生的時間順序，記錄類別、分專業(yè)、分項目進行編目標識，進行歸檔、保存，提供查閱和處理。項目施工中，施工資料與工程施工同步收集整理。對試驗人員、測量人員及施工人員提供的原始記錄進行核實，檢查測量記錄，試驗檢測報告以及送交監(jiān)理工程師的簽證資料和各項試驗資料是否齊全，數據是否準確，內容是否正確等，然后進行收集，按業(yè)主或監(jiān)理統(tǒng)一規(guī)定的表格格式重新整理、歸類，按程序覆行簽證及歸檔。

跟蹤填寫施工過程的每個工序，每個環(huán)節(jié)的施工記錄資料，例如一道蓋板涵的施工工序：測量放線基坑開挖處理基礎施工（模板安裝、鋼筋加工安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護）墻身施工（工序同基礎施工）蓋板施工（同基礎）涵底和洞口鋪砌交工驗收。做到完成每個工序施工時都有完整的施工資料，根據現場施工人員、測量人員、試驗人員提供的原始數據填寫測量放樣記錄，基坑檢查記錄和基底處理記錄；基礎的模板安裝檢查記錄；鋼筋加工和安裝檢查記錄，混凝土現澆施工記錄和混凝土養(yǎng)護記錄；墻身的模板安裝記錄，鋼筋加工安裝檢查記錄，混凝土澆筑施工記錄及養(yǎng)護；蓋板的模板安裝，鋼筋加工及安裝記錄，混凝土的澆筑和養(yǎng)護記錄，蓋板的吊裝檢查記錄；涵底及洞鋪砌的施工記錄；還有現場材料試驗記錄，而且每個部位的每個工序都附有工序施工報驗單和認可書，以便監(jiān)理工程師現場驗收時簽證認可，一道蓋板涵施工全部完工后，收集和編制竣工資料。

無論是施工前技術準備、現場施工組織，還是內業(yè)資料整理等方面的工作，都離不開專業(yè)技術，專業(yè)技術貫穿于整個項目建設施工的全過程。只有掌握了足

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夠專業(yè)技術，才能及時正確地檢查工程質量和落實技術安全措施，核對圖紙，核實工程數量，掌握了解工程進度，搜集資料，及時填寫施工原始記錄，做到工程竣工一切資料齊全，簽證完善。

十六年的路橋專業(yè)工作，特別是在擔任路橋工程師以來，經過工作實踐，使我成長為一個具有一定理論知識和實踐經驗的技術業(yè)務骨干，具備了公路橋梁高級工程師的能力。我深知，自己所掌握的知識及取得的技術業(yè)績對所從事的工作來說是微不足道的，只有虛心學習，不恥下問，兢兢業(yè)業(yè)，不斷地拓寬、提高業(yè)務水平，愛崗敬業(yè)，才能為公路建設再創(chuàng)佳績。

二一一年七月二十日

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