鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

**鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況：

大秘書網(wǎng)工作總結(jié)：

我隊所承建管段起點里程DK70+000，終點里程DK72+600，含長鏈310米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為DK71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.9米；中橋三座：分別為

DK71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.61米，DK72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.61米，DK72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.22米；涵洞八座：其中矩

形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計186.34米。路基填方24.3萬立方米，最大填土高度7.2米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實施

我隊在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于201*年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調(diào)遷機械設(shè)備，于201*年11月15日開工，201*年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點，我隊嚴格執(zhí)行設(shè)計方案，加強施工技術(shù)管理，準確掌握技術(shù)標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認真審核設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細進行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則我隊施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。2、現(xiàn)場管理模式，隊伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用

隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見后附組織機構(gòu)圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備3臺50KW發(fā)電機。

（3）臨時便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接�；�本能滿足施工調(diào)遷及施工期間材料運輸?shù)囊�求。同時在路基施工時，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統(tǒng)一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設(shè)備配置表機械設(shè)備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立EX201*裝載機臺ZL501自卸車臺東尼12T8臺解放15T8推土機臺鞍山1203壓路機臺CA14B2攪拌機臺JS500強制式2發(fā)電機臺50KW2臺20KW2鋼筋切割機臺GD40A2鋼筋彎曲機臺GW40-12電焊機臺BX1-30024KVA2臺SBX2-30024KVA2臺BX3-30024KVA2卷揚機臺JIMW51臺TK161灰漿泵臺HB-31三、施工進度安排及保證措施1、工期目標本管段于201*年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由201*年1月31日提前到201*年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：201*年11月26日～201*年10月30日跨泰薛公路大橋：201*年5月19日～201*年3月26日西朱尹中橋：201*年12月20日～201*年9月25日馬蘭河中橋：201*年12月20日～201*年7月30日后松園1號中橋：201*年12月5日～201*年8月26日涵洞：201*年12月15日～201*年9月28日3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構(gòu)。

（2）編制科學(xué)，嚴密的實施性施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調(diào)整余地。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設(shè)備。

（4）供應(yīng)物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程施工正常運轉(zhuǎn)。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當?shù)卣�府及人民的關(guān)系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責(zé)。主要由局指來組織協(xié)調(diào)，因當?shù)卣�府大力支持此項工作進行較為順利。

五、路地共建

我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責(zé)，積極與當?shù)卣�府部門及線路所穿越的各個村莊負責(zé)人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當?shù)厝嗣裾�常的生產(chǎn)、生活。發(fā)揚中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設(shè)備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進行。填土壓實工藝

流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。壓路機司機根據(jù)密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計量。由JS500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護并安排專人定時灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。確保全線達“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標的實現(xiàn)。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照ISO9002；1994idtGB/T19002-1994《質(zhì)量保證體系生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實施項目質(zhì)量體系工作。3、質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎罰明確，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經(jīng)濟杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對我隊管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立QC小組。針對鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開展QC小組活動

，進行科技攻關(guān)，對架設(shè)方案進行研討比選，同時向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過程中相應(yīng)地進行了十余次的QC小組活動，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟效益及社會效應(yīng)。八、安全目標、安全保證體系及措施1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標已經(jīng)順利實現(xiàn)。

2、安全保證體系為實現(xiàn)上述目標，在立以隊長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機構(gòu)圖”）3、安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、濟南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實行安全風(fēng)險抵壓金制度，將各級領(lǐng)導(dǎo)及個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進行。（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)組織全體人員認真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設(shè)計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)

。

（8）所有機具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違

章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

以上為我隊在膠新線工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自201*年11月15日開工到201*年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線我隊管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團公司交上了一份滿意的答卷。

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鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況：

新建貨車南環(huán)線正線，上行線線路長度38.54km，下行線線路長度35.7km。普速客車聯(lián)絡(luò)線，上行線路長度11.42km；下行線路長度11.6km。改建既有蘭新線新建雙線長5.4km、單線6.6km，既有雙線改建1.34km。既有紅光站改建984軍專線，線路長度1.25km（單線）。新建哈密南站、哈密東區(qū)段站，火石泉接軌站改建工程。其中重點工程雙線特大橋2940.21延長米/2座，單線特大橋4409．87延長米/2座，跨線橋1115.04延長米/3座。1路基工程

根據(jù)施工咨詢圖和中間圖紙，區(qū)間路基斷面方321.89m3，站場土石方為390.2624萬m3。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。強夯162600m2，沖擊碾壓2285303m2。2橋涵工程

管段內(nèi)特大橋4座，累計長度7350.08m，新建中橋橋梁2座，累計長度223.94m，新建小橋橋梁36座，累計長度284.8m。新建涵洞144座，累計長度4871.37橫延米，既有涵接長16座，累計長度144.25橫延米。

二、總體施工組織及規(guī)劃實施

我項目在承接施工任務(wù)后，馬上由公司副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于201*年6月3日進行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調(diào)遷機械設(shè)備，于201*年7月15日拌合占建設(shè)完成,受征地拆遷影響201*年9月20日正式開工，201*年1月18日順利完成哈密南站至火石泉段。

1、工程實施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點，特別是對重點、難點工程加以分析，確定合理的施工順序，我項目部嚴格執(zhí)行設(shè)計方案，加強施工技術(shù)管理，準確掌握技術(shù)標準，合理安排階段工期，制定日計劃,采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認真審核設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細進行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。2、現(xiàn)場管理模式，隊伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。工區(qū)長為決策層，各專職部門為管理層，作業(yè)隊為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，哈密南站至火石泉站設(shè)兩工區(qū)。3、臨時工程（1）臨時用水：水資源匱乏，僅能滿足工地生活需要,因此項目部向地方申請打井5眼,徹底解決了水源問題。（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備3臺50kw發(fā)電機。（3）臨時便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬5米，泥石路面）與哈羅公路相接�；�本能滿足施工調(diào)遷及施工期間材料運輸?shù)囊�求。同時在路基施工時，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）項目部駐地設(shè)在哈密市地區(qū)醫(yī)院南郊分院內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當?shù)孛穹俊?、材料采購及運輸鋼筋：自購。

水泥：天山水泥鋼筋:八一鋼材廠

中砂：采用天山重合中砂，距工地40km，采用汽車運輸。碎石：采用橋梁廠碎石，工地40km，采用汽車運輸。

5、機械設(shè)備配置分析(1).設(shè)備配置原則

設(shè)備配置要實行“3限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。

（2）.設(shè)備配置方式

設(shè)備配置有多種方式，一般有“調(diào)撥、租賃、購舊設(shè)備”3種方式，并依次序優(yōu)先選用。

（3）.設(shè)備配置分析

設(shè)備配置分析主要是對機械設(shè)備投資的管理性、效益性進行分析，解決“是否配置#如何配置”的問題。

首先根據(jù)項目經(jīng)營管理的水平、機械設(shè)備管理水平以及工程項目的具體情況，確定配置額度及配置機械設(shè)備的總原值、總名義原值、總機械費用（機械費用=折舊費+消耗費用）占合同額的比例以，要求控制在額額定比例內(nèi)。據(jù)此進行投資效益核算，為管理經(jīng)營中對機械設(shè)備的管理考核提供依據(jù)。

根據(jù)以上原則項目部共配置了灑水車10臺、平地機4臺、平板車14臺、吊車14臺、裝載機5臺、挖掘機9臺。

三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于201*年7月5日開工，按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由201*年9月30日。

2、進度安排主要項目工程進度路基工程：201*年9月20日～201*年1月30日哈密南站-火石泉站：201*年3月20日～201*年6月30日哈密南站-標段起點：

3、工期保證措施

（1）組建強有力的指揮機構(gòu)，哈密南站-火石泉站段組建2個工區(qū)，哈密南站-標段起點組建3個工區(qū)，標段內(nèi)共組建5個工區(qū)，均采取1521標準，既9大員。

（2）編制科學(xué)，嚴密的實施性施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調(diào)整余地，按照節(jié)點工期、產(chǎn)值計劃完成情況雙重控制。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設(shè)備。（4）供應(yīng)物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。（5）合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程施工正常運轉(zhuǎn)。（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。（7）制定切實可行的安全措施。（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當?shù)卣�府及人民的關(guān)系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由項目部地畝辦專門負責(zé)，在當?shù)卣�府大力支持下工作進行較為順利。

五、路地共建

項目部自進駐施工管段后，由書記專門負責(zé)，積極與當?shù)卣�府部門及線路所穿越的各個村莊負責(zé)人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當?shù)厝嗣裾�常的生產(chǎn)、生活。發(fā)揚中鐵一局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設(shè)備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進行。填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。壓路機司機根據(jù)密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計量。由雙機90強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實外美。項目部加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固。墩身頂帽一次澆筑成型。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的混凝土施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料養(yǎng)生膜養(yǎng)護。3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生，空轉(zhuǎn)磚六棱塊先進行工藝性試驗，嚴格控制外觀質(zhì)量，做到內(nèi)實外美，受到烏魯木齊鐵路局領(lǐng)導(dǎo)好評。

七、質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質(zhì)量保證體系生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實施項目質(zhì)量體系工作。

3、質(zhì)量保證措施

（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎罰明確，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。（3）加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。（4）健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經(jīng)濟杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對冬季施工項目項目部專門成立qc小組。針對冬季施工期間存在的問題開展qc小組活動，對工程實體質(zhì)量進行全面分析，進行科技攻關(guān)，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟效益及社會效應(yīng)。

八、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標已經(jīng)順利實現(xiàn)。

2、安全保證體系為實現(xiàn)上述目標，在立以隊長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機構(gòu)圖”）3、安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、濟南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實行安全風(fēng)險抵壓金制度，將各級領(lǐng)導(dǎo)及個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進行。（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)組織全體人員認真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設(shè)計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。

（8）所有機具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

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