機(jī)票代理B2B平臺(tái)行業(yè)現(xiàn)狀分析

機(jī)票代理B2B平臺(tái)行業(yè)現(xiàn)狀分析

1）產(chǎn)品高度同質(zhì)化，返點(diǎn)戰(zhàn)越來越激烈

現(xiàn)在國內(nèi)主流機(jī)票代理平臺(tái)大概有十多家(國內(nèi)黑代近10萬家)，各個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品和營銷模式都很類似：首先，吸引全國各地區(qū)大型代理企業(yè)上線作為供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供查詢定座配置接口，并且提供返點(diǎn)政策；其次，廣泛吸引全國代理企業(yè)，以及為數(shù)更多的“二代”、“三代”上線采購；第三，平臺(tái)通過“支付寶”等在線支付平臺(tái)，完成供應(yīng)商和采購商的結(jié)算、出票全過程（不包括正規(guī)行程單的打�。�。

在當(dāng)前大環(huán)境下，各供應(yīng)商（代理企業(yè)）為了提高市場(chǎng)占有率或是為完成航空公司銷售任務(wù)，往往在“平臺(tái)”上進(jìn)行激烈的“返點(diǎn)”競(jìng)價(jià)。供應(yīng)商返還的代理費(fèi)越高，對(duì)中小代理企業(yè)和“黑代理”的吸引越高，同時(shí)也促進(jìn)了平臺(tái)本身的銷售額。

2）機(jī)票代理平臺(tái)弊大于利，短期并不會(huì)消亡

一、對(duì)航空公司。

不利方面：1、代理費(fèi)用增加：通過全國各地區(qū)大型代理企業(yè)在“平臺(tái)”上提供的優(yōu)厚返點(diǎn)費(fèi)率，事實(shí)上讓全國的中小代理、“二代”甚至“三代”都享受到了航空公司的出港地代理費(fèi)政策，這直接導(dǎo)致了航空公司代理費(fèi)用的增加。2、“平臺(tái)”的快速發(fā)展，實(shí)際上對(duì)航空公司大力推進(jìn)的網(wǎng)站直銷帶來巨大沖擊，特別是航空公司網(wǎng)站針對(duì)代理企業(yè)的BTB直銷。

有利方面：機(jī)票銷售的速度有所加快，但由于客運(yùn)量是一定的，這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

二、對(duì)消費(fèi)者。

不利方面：1、虛假行程單嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者利益。由于采購商和供應(yīng)商往往不在一個(gè)城市，互不相識(shí)且大多數(shù)采購商為“黑代理”，所以機(jī)票“平臺(tái)”操作的基本規(guī)則是供應(yīng)商不提供電子客票行程單，也就是是說通過“平臺(tái)”銷售的機(jī)票，最終到旅客手中的幾乎全是虛假行程單。2、旅客購買機(jī)票的售后服務(wù)的缺失。“平臺(tái)”銷售的機(jī)票大多是銷售單位和填開單位不一致的情況，更可能是“黑點(diǎn)”平推偽造的信息,因此如果旅客購買了“平臺(tái)”銷售的機(jī)票，在航班起飛、延誤提示方面，在簽轉(zhuǎn)退票方面，都得不到應(yīng)有的服務(wù)，出現(xiàn)問題以后，由于無法知道準(zhǔn)確的代理企業(yè)信息，沒有辦法進(jìn)行投訴，往往只能自行承擔(dān)損失。

從目前的情況來看，“平臺(tái)”還沒有對(duì)消費(fèi)者有利的一面。

三、對(duì)代理企業(yè)自身。

不利影響：1、造成代理企業(yè)間的無序惡性競(jìng)爭(zhēng)。為了獲取更好的代理政策和返點(diǎn)，完成航空公司規(guī)定的任務(wù)量和比例，不少代理企業(yè)（供應(yīng)商）將航空公司給予的代理政策全部放在“平臺(tái)”上，有的甚至將還沒有拿到手的“返點(diǎn)”也放出去，吸引采購商進(jìn)行采購。代理企業(yè)一方面為了搶占市場(chǎng)份額，獲取更高的代理費(fèi)點(diǎn)數(shù)而放棄利潤；另一方面，為了生存發(fā)展，保住現(xiàn)有的高代理費(fèi)水平，又去追求更高的市場(chǎng)份額滿足航空公司的要求，這已經(jīng)成為部分代理企業(yè)（供應(yīng)商）的一個(gè)死循環(huán)。而最終的結(jié)果就是“二代”、“三代”、“黑代理”都可能比代理企業(yè)掙的更多，市場(chǎng)經(jīng)營秩序越來越差。據(jù)了解，在全國多個(gè)大型機(jī)票“平臺(tái)”上，“全返”、“超返”代理費(fèi)的情況已經(jīng)是普遍現(xiàn)象。2、削弱了正規(guī)代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平。機(jī)票“平臺(tái)”給那些內(nèi)部管理水平不高，市場(chǎng)營銷能力不強(qiáng)的代理企業(yè)提供了“偷跑”的通道，只要敢于放高返點(diǎn)，全國的票代都會(huì)幫你來賣票，往往在短時(shí)間內(nèi)造成銷售額突飛猛進(jìn)的情形。這樣，一些“平臺(tái)”銷售占比較高的代理企業(yè)往往就樂此不疲，沒有把精力放在企業(yè)經(jīng)營管理，拓展客戶渠道，以服務(wù)來吸引客戶的市場(chǎng)營銷管理上，造成企業(yè)經(jīng)營管理和服務(wù)水平的嚴(yán)重下降。與此同時(shí)，“平臺(tái)”銷售也對(duì)其它正規(guī)代理造成了一定的沖擊，不甘心失去市場(chǎng)份額的代理企業(yè)也不得不加入到“全返”、“超返”代理費(fèi)的行列，工作重心移至“平臺(tái)銷售”，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的趨勢(shì)，造成整體代理行業(yè)服務(wù)水平的下降。3、代理企業(yè)面臨著巨大的違約風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)供應(yīng)商代理企業(yè)來說，面向全國的“平臺(tái)”銷售能幫助其快速獲取市場(chǎng)份額，但是如果“黑代理”采購機(jī)票后“低艙高開”坑騙旅客，又被投訴到相關(guān)管理部門，最終的office出票單位（供應(yīng)商）肯定難辭其咎，面臨著較大的政策風(fēng)險(xiǎn)；根據(jù)中國航協(xié)和中國航信的規(guī)定，不允許正規(guī)代理企業(yè)提供電腦配置和工作號(hào)給未經(jīng)認(rèn)可的單位和個(gè)人。而從目前所有“平臺(tái)”的情況來看，“平臺(tái)”本身并沒有經(jīng)過中國航協(xié)認(rèn)可，也沒有中航信的配置，基本都是正規(guī)代理企業(yè)將端口和配置號(hào)提供給了“平臺(tái)”，這同樣給正規(guī)代理企業(yè)帶來了極大的政策和違約風(fēng)險(xiǎn)。有利方面，對(duì)一些大型代理企業(yè)來說，通過“平臺(tái)”銷售，可以在較短時(shí)間內(nèi)快速擴(kuò)張規(guī)模，完成航空公司銷售任務(wù)和比例，以獲取更好的代理費(fèi)政策；對(duì)一些中小代理企業(yè)來說，“平臺(tái)”上大型代理企業(yè)投放的代理費(fèi)政策往往比航空公司給其自身的要優(yōu)厚的多，客觀上幫助其提高了利潤水平。

四、對(duì)航空市場(chǎng)的管理方來說，基本是有害無利。目前航空銷售代理市場(chǎng)還是多頭管理階段，在政府的統(tǒng)一牽頭管理下，中國航協(xié)、國際航協(xié)、中航信、中航鑫港、民航局清算中心、航空公司都對(duì)代理企業(yè)有明確的要求或是契約管理。從“平臺(tái)”情況來看，其本身集各種違規(guī)手法于一身，如超范圍經(jīng)營，未經(jīng)認(rèn)可進(jìn)行機(jī)票銷售；非法鏈接中航信定座配置；采取不公平競(jìng)爭(zhēng)手段，鼓勵(lì)代理企業(yè)“全返”、“超返”代理費(fèi)用；給“二代”、“三代”提供售賣機(jī)票的便捷條件，縱容虛假電子客票行程單，忽視消費(fèi)者權(quán)益，給最終旅客購票帶來極大風(fēng)險(xiǎn)等等。對(duì)于民航監(jiān)管各方來講，“平臺(tái)”給整個(gè)航空銷售代理市場(chǎng)帶來的危害，給正規(guī)代理、旅客帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，都是不能小覷的。

股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，中航信與各大航空公司與中國民用航空局是利益共同體。中航信為了壟斷收益需要削減分銷商的競(jìng)爭(zhēng)力，但是，如果完全清理掉第三方平臺(tái)，那么，中航信掌控的一站式平臺(tái)和支付系統(tǒng)可能會(huì)增加航空公司售票成本，反而不利于股東權(quán)益。因此，這種股權(quán)安排與行業(yè)壟斷實(shí)際上對(duì)航空公司與消費(fèi)者都是不利的。因此，短期內(nèi)機(jī)票代理平臺(tái)不會(huì)消失。

3）攜程口水戰(zhàn)，平臺(tái)需要多元化經(jīng)營

201*年3月10日，攜程率先召開了“雙重低價(jià)保證，三倍賠付承諾”的新聞發(fā)布會(huì)，宣布：在網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂條件下，保證境內(nèi)酒店價(jià)格達(dá)到市場(chǎng)最低，否則賠付三倍的現(xiàn)金差價(jià)。此言一出，激起千層浪。六天之后，藝龍(Nasdaq：LONG)表示只要預(yù)訂價(jià)格比攜程貴，就賠3倍差價(jià)。而易網(wǎng)通(AIM：ETC)旗下的游易網(wǎng)，更是將酒店和機(jī)票的代理傭金直接返還給消費(fèi)者，其中酒店返利8%，每張機(jī)票返利3%至6%，來實(shí)現(xiàn)“最低價(jià)”的承諾。于是，幾大在線預(yù)定平臺(tái)圍繞“低價(jià)”的戰(zhàn)爭(zhēng)從無到有，愈演愈烈。

過去，攜程、藝龍等公司靠著模式創(chuàng)新解決了機(jī)票酒店多層代理的問題，獲得了豐厚利潤。一旦太過倚重分銷平臺(tái)，日益強(qiáng)勢(shì)的平臺(tái)商很有可能成長為旅游業(yè)的國美和蘇寧，顯然，酒店與航空公司不愿自己被牽著鼻子走。在這種情況下，近幾年，酒店與航空業(yè)增大了直銷的力度，平臺(tái)商的話語權(quán)正逐漸被削弱。攜程們祭出“最低價(jià)”的武器，是希望將消費(fèi)者牢牢握在手中，從而增強(qiáng)對(duì)上游的話語權(quán)和控制力。

各平臺(tái)商的瘋狂比價(jià)，凸顯了其日漸迫切的轉(zhuǎn)型壓力：單純依靠傭金的模式無法長久，只有提高多元化的經(jīng)營能力，才不至于陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

具有諷刺意味的是，本應(yīng)是一場(chǎng)平臺(tái)商與供應(yīng)商之間爭(zhēng)奪話語權(quán)的拉鋸戰(zhàn)，如今卻演變?yōu)楦鱾�(gè)平臺(tái)之間比拼讓利幅度的價(jià)格戰(zhàn)。不過，這一定程度上也反映了這樣的現(xiàn)實(shí)：除了價(jià)格之外，國內(nèi)旅游類的中介平臺(tái)尚缺乏其他的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要知道，靠低價(jià)吸引人氣只能在低端市場(chǎng)奏效，要增強(qiáng)客戶的黏性，必須提供更多的附加價(jià)值，“攜程們”的轉(zhuǎn)型已刻不容緩。

4）機(jī)票代理行業(yè)必將變革

201*年7月6日由中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(簡稱“中航信”)下發(fā)的相關(guān)通知，要求各代理人不得銷售該公司之外大的代理產(chǎn)品。此政策出臺(tái)后，引起國內(nèi)上百家分銷商強(qiáng)烈抵制，各代理商許多配置被封殺，分銷商叫苦不迭，中航信壟斷機(jī)票市場(chǎng)已成事實(shí)。

中航信封殺第三方平臺(tái)事出有因：第三方平臺(tái)對(duì)中航信的一站式平臺(tái)推廣構(gòu)成了威脅。尤其競(jìng)價(jià)平臺(tái)的出現(xiàn)。中航信主機(jī)連接的查詢航班數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以及各大航空公司給予當(dāng)?shù)睾诵拇�理的返點(diǎn)政策都可以在第三方平臺(tái)上找到。小代理可以尋找最好的返點(diǎn)采購，然后再賣給客戶，不用與航空公司直接打交道。中航信也僅僅成為一個(gè)基礎(chǔ)航班數(shù)據(jù)平臺(tái)。

客戶聯(lián)系分銷商或采購商，后者再通過競(jìng)價(jià)平臺(tái)選擇批發(fā)商投放的機(jī)票，購票過程由支付寶完成。每成交一筆，競(jìng)價(jià)平臺(tái)收取相關(guān)的交易手續(xù)費(fèi)用。這已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但是該業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)中航信構(gòu)成威脅，數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期有200多家競(jìng)價(jià)平臺(tái)，市場(chǎng)每日總成交量可達(dá)2億-3億元，約占機(jī)票銷售的50%。票代只知道競(jìng)價(jià)平臺(tái)，不知道中航信一站式平臺(tái)。這才是中航信不能容忍的。早在201*年，中航信為“一站式”申請(qǐng)奧運(yùn)會(huì)立項(xiàng)，主要是為機(jī)場(chǎng)旅客提供綜合電子商務(wù)平臺(tái)。

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機(jī)票代理B2B平臺(tái)行業(yè)現(xiàn)狀分析

1）產(chǎn)品高度同質(zhì)化，返點(diǎn)戰(zhàn)越來越激烈

現(xiàn)在國內(nèi)主流機(jī)票代理平臺(tái)大概有十多家(國內(nèi)黑代近10萬家)，各個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品和營銷模式都很類似：首先，吸引全國各地區(qū)大型代理企業(yè)上線作為供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供查詢定座配置接口，并且提供返點(diǎn)政策；其次，廣泛吸引全國代理企業(yè)，以及為數(shù)更多的“二代”、“三代”上線采購；第三，平臺(tái)通過“支付寶”等在線支付平臺(tái)，完成供應(yīng)商和采購商的結(jié)算、出票全過程（不包括正規(guī)行程單的打�。�。在當(dāng)前大環(huán)境下，各供應(yīng)商（代理企業(yè)）為了提高市場(chǎng)占有率或是為完成航空公司銷售任務(wù)，往往在“平臺(tái)”上進(jìn)行激烈的“返點(diǎn)”競(jìng)價(jià)。供應(yīng)商返還的代理費(fèi)越高，對(duì)中小代理企業(yè)和“黑代理”的吸引越高，同時(shí)也促進(jìn)了平臺(tái)本身的銷售額。

2）機(jī)票代理平臺(tái)弊大于利，短期并不會(huì)消亡一、對(duì)航空公司。

不利方面：1、代理費(fèi)用增加：通過全國各地區(qū)大型代理企業(yè)在“平臺(tái)”上提供的優(yōu)厚返點(diǎn)費(fèi)率，事實(shí)上讓全國的中小代理、“二代”甚至“三代”都享受到了航空公司的出港地代理費(fèi)政策，這直接導(dǎo)致了航空公司代理費(fèi)用的增加。2、“平臺(tái)”的快速發(fā)展，實(shí)際上對(duì)航空公司大力推進(jìn)的網(wǎng)站直銷帶來巨大沖擊，特別是航空公司網(wǎng)站針對(duì)代理企業(yè)的BTB直銷。有利方面：機(jī)票銷售的速度有所加快，但由于客運(yùn)量是一定的，這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)并不明顯。二、對(duì)消費(fèi)者。不利方面：1、虛假行程單嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者利益。由于采購商和供應(yīng)商往往不在一個(gè)城市，互不相識(shí)且大多數(shù)采購商為“黑代理”，所以機(jī)票“平臺(tái)”操作的基本規(guī)則是供應(yīng)商不提供電子客票行程單，也就是是說通過“平臺(tái)”銷售的機(jī)票，最終到旅客手中的幾乎全是虛假行程單。2、旅客購買機(jī)票的售后服務(wù)的缺失�！捌脚_(tái)”銷售的機(jī)票大多是銷售單位和填開單位不一致的情況，更可能是“黑點(diǎn)”平推偽造的信息,因此如果旅客購買了“平臺(tái)”銷售的機(jī)票，在航班起飛、延誤提示方面，在簽轉(zhuǎn)退票方面，都得不到應(yīng)有的服務(wù)，出現(xiàn)問題以后，由于無法知道準(zhǔn)確的代理企業(yè)信息，沒有辦法進(jìn)行投訴，往往只能自行承擔(dān)損失。從目前的情況來看，“平臺(tái)”還沒有對(duì)消費(fèi)者有利的一面。三、對(duì)代理企業(yè)自身。

不利影響：1、造成代理企業(yè)間的無序惡性競(jìng)爭(zhēng)。為了獲取更好的代理政策和返點(diǎn)，完成航空公司規(guī)定的任務(wù)量和比例，不少代理企業(yè)（供應(yīng)商）將航空公司給予的代理政策全部放在“平臺(tái)”上，有的甚至將還沒有拿到手的“返點(diǎn)”也放出去，吸引采購商進(jìn)行采購。代理企業(yè)一方面為了搶占市場(chǎng)份額，獲取更高的代理費(fèi)點(diǎn)數(shù)而放棄利潤；另一方面，為了生存發(fā)展，保住現(xiàn)有的高代理費(fèi)水平，又去追求更高的市場(chǎng)份額滿足航空公司的要求，這已經(jīng)成為部分代理企業(yè)（供應(yīng)商）的一個(gè)死循環(huán)。而最終的結(jié)果就是“二代”、“三代”、“黑代理”都可能比代理企業(yè)掙的更多，市場(chǎng)經(jīng)營秩序越來越差。據(jù)了解，在全國多個(gè)大型機(jī)票“平臺(tái)”上，“全返”、“超返”代理費(fèi)的情況已經(jīng)是普遍現(xiàn)象。2、削弱了正規(guī)代理企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平。機(jī)票“平臺(tái)”給那些內(nèi)部管理水平不高，市場(chǎng)營銷能力不強(qiáng)的代理企業(yè)提供了“偷跑”的通道，只要敢于放高返點(diǎn)，全國的票代都會(huì)幫你來賣票，往往在短時(shí)間內(nèi)造成銷售額突飛猛進(jìn)的情形。這樣，一些“平臺(tái)”銷售占比較高的代理企業(yè)往往就樂此不疲，沒有把精力放在企業(yè)經(jīng)營管理，拓展客戶渠道，以服務(wù)來吸引客戶的市場(chǎng)營銷管理上，造成企業(yè)經(jīng)營管理和服務(wù)水平的嚴(yán)重下降。與此同時(shí)，“平臺(tái)”銷售也對(duì)其它正規(guī)代理造成了一定的沖擊，不甘心失去市場(chǎng)份額的代理企業(yè)也不得不加入到“全返”、“超返”代理費(fèi)的行列，工作重心移至“平臺(tái)銷售”，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的趨勢(shì)，造成整體代理行業(yè)服務(wù)水平的下降。3、代理企業(yè)面臨著巨大的違約風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)供應(yīng)商代理企業(yè)來說，面向全國的“平臺(tái)”銷售能幫助其快速獲取市場(chǎng)份額，但是如果“黑代理”采購機(jī)票后“低艙高開”坑騙旅客，又被投訴到相關(guān)管理部門，最終的office出票單位（供應(yīng)商）肯定難辭其咎，面臨著較大的政策風(fēng)險(xiǎn)；根據(jù)中國航協(xié)和中國航信的規(guī)定，不允許正規(guī)代理企業(yè)提供電腦配置和工作號(hào)給未經(jīng)認(rèn)可的單位和個(gè)人。而從目前所有“平臺(tái)”的情況來看，“平臺(tái)”本身并沒有經(jīng)過中國航協(xié)認(rèn)可，也沒有中航信的配置，基本都是正規(guī)代理企業(yè)將端口和配置號(hào)提供給了“平臺(tái)”，這同樣給正規(guī)代理企業(yè)帶來了極大的政策和違約風(fēng)險(xiǎn)。有利方面，對(duì)一些大型代理企業(yè)來說，通過“平臺(tái)”銷售，可以在較短時(shí)間內(nèi)快速擴(kuò)張規(guī)模，完成航空公司銷售任務(wù)和比例，以獲取更好的代理費(fèi)政策；對(duì)一些中小代理企業(yè)來說，“平臺(tái)”上大型代理企業(yè)投放的代理費(fèi)政策往往比航空公司給其自身的要優(yōu)厚的多，客觀上幫助其提高了利潤水平。四、對(duì)航空市場(chǎng)的管理方來說，基本是有害無利。目前航空銷售代理市場(chǎng)還是多頭管理階段，在政府的統(tǒng)一牽頭管理下，中國航協(xié)、國際航協(xié)、中航信、中航鑫港、民航局清算中心、航空公司都對(duì)代理企業(yè)有明確的要求或是契約管理。從“平臺(tái)”情況來看，其本身集各種違規(guī)手法于一身，如超范圍經(jīng)營，未經(jīng)認(rèn)可進(jìn)行機(jī)票銷售；非法鏈接中航信定座配置；采取不公平競(jìng)爭(zhēng)手段，鼓勵(lì)代理企業(yè)“全返”、“超返”代理費(fèi)用；給“二代”、“三代”提供售賣機(jī)票的便捷條件，縱容虛假電子客票行程單，忽視消費(fèi)者權(quán)益，給最終旅客購票帶來極大風(fēng)險(xiǎn)等等。對(duì)于民航監(jiān)管各方來講，“平臺(tái)”給整個(gè)航空銷售代理市場(chǎng)帶來的危害，給正規(guī)代理、旅客帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，都是不能小覷的。股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，中航信與各大航空公司與中國民用航空局是利益共同體。中航信為了壟斷收益需要削減分銷商的競(jìng)爭(zhēng)力，但是，如果完全清理掉第三方平臺(tái)，那么，中航信掌控的一站式平臺(tái)和支付系統(tǒng)可能會(huì)增加航空公司售票成本，反而不利于股東權(quán)益。因此，這種股權(quán)安排與行業(yè)壟斷實(shí)際上對(duì)航空公司與消費(fèi)者都是不利的。因此，短期內(nèi)機(jī)票代理平臺(tái)不會(huì)消失。

3）攜程口水戰(zhàn)，平臺(tái)需要多元化經(jīng)營201*年3月10日，攜程率先召開了“雙重低價(jià)保證，三倍賠付承諾”的新聞發(fā)布會(huì)，宣布：在網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂條件下，保證境內(nèi)酒店價(jià)格達(dá)到市場(chǎng)最低，否則賠付三倍的現(xiàn)金差價(jià)。此言一出，激起千層浪。六天之后，藝龍(Nasdaq：LONG)表示只要預(yù)訂價(jià)格比攜程貴，就賠3倍差價(jià)。而易網(wǎng)通(AIM：ETC)旗下的游易網(wǎng)，更是將酒店和機(jī)票的代理傭金直接返還給消費(fèi)者，其中酒店返利8%，每張機(jī)票返利3%至6%，來實(shí)現(xiàn)“最低價(jià)”的承諾。于是，幾大在線預(yù)定平臺(tái)圍繞“低價(jià)”的戰(zhàn)爭(zhēng)從無到有，愈演愈烈。

過去，攜程、藝龍等公司靠著模式創(chuàng)新解決了機(jī)票酒店多層代理的問題，獲得了豐厚利潤。一旦太過倚重分銷平臺(tái)，日益強(qiáng)勢(shì)的平臺(tái)商很有可能成長為旅游業(yè)的國美和蘇寧，顯然，酒店與航空公司不愿自己被牽著鼻子走。在這種情況下，近幾年，酒店與航空業(yè)增大了直銷的力度，平臺(tái)商的話語權(quán)正逐漸被削弱。攜程們祭出“最低價(jià)”的武器，是希望將消費(fèi)者牢牢握在手中，從而增強(qiáng)對(duì)上游的話語權(quán)和控制力。

各平臺(tái)商的瘋狂比價(jià)，凸顯了其日漸迫切的轉(zhuǎn)型壓力：單純依靠傭金的模式無法長久，只有提高多元化的經(jīng)營能力，才不至于陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。具有諷刺意味的是，本應(yīng)是一場(chǎng)平臺(tái)商與供應(yīng)商之間爭(zhēng)奪話語權(quán)的拉鋸戰(zhàn)，如今卻演變?yōu)楦鱾�(gè)平臺(tái)之間比拼讓利幅度的價(jià)格戰(zhàn)。不過，這一定程度上也反映了這樣的現(xiàn)實(shí)：除了價(jià)格之外，國內(nèi)旅游類的中介平臺(tái)尚缺乏其他的核心競(jìng)爭(zhēng)力。要知道，靠低價(jià)吸引人氣只能在低端市場(chǎng)奏效，要增強(qiáng)客戶的黏性，必須提供更多的附加價(jià)值，“攜程們”的轉(zhuǎn)型已刻不容緩。

4）機(jī)票代理行業(yè)必將變革

201*年7月6日由中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(簡稱“中航信”)下發(fā)的相關(guān)通知，要求各代理人不得銷售該公司之外大的代理產(chǎn)品。此政策出臺(tái)后，引起國內(nèi)上百家分銷商強(qiáng)烈抵制，各代理商許多配置被封殺，分銷商叫苦不迭，中航信壟斷機(jī)票市場(chǎng)已成事實(shí)。

中航信封殺第三方平臺(tái)事出有因：第三方平臺(tái)對(duì)中航信的一站式平臺(tái)推廣構(gòu)成了威脅。尤其競(jìng)價(jià)平臺(tái)的出現(xiàn)。中航信主機(jī)連接的查詢航班數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以及各大航空公司給予當(dāng)?shù)睾诵拇�理的返點(diǎn)政策都可以在第三方平臺(tái)上找到。小代理可以尋找最好的返點(diǎn)采購，然后再賣給客戶，不用與航空公司直接打交道。中航信也僅僅成為一個(gè)基礎(chǔ)航班數(shù)據(jù)平臺(tái)�？蛻袈�(lián)系分銷商或采購商，后者再通過競(jìng)價(jià)平臺(tái)選擇批發(fā)商投放的機(jī)票，購票過程由支付寶完成。每成交一筆，競(jìng)價(jià)平臺(tái)收取相關(guān)的交易手續(xù)費(fèi)用。這已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但是該業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)中航信構(gòu)成威脅，數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期有200多家競(jìng)價(jià)平臺(tái)，市場(chǎng)每日總成交量可達(dá)2億-3億元，約占機(jī)票銷售的50%。票代只知道競(jìng)價(jià)平臺(tái)，不知道中航信一站式平臺(tái)。這才是中航信不能容忍的。早在201*年，中航信為“一站式”申請(qǐng)奧運(yùn)會(huì)立項(xiàng)，主要是為機(jī)場(chǎng)旅客提供綜合電子商務(wù)平臺(tái)。

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