哈工程大四上海實習總結報告

實習總結報告

201*年12月26日----201*年1月5日，在學院的組織下，作者和同學們一起先后去到上海的滬東中華造船廠和江陰的中船澄西造船廠，進行了為期兩周的實習。實習是將平時從課堂及書本上所學到的知識與實際生產(chǎn)情況相聯(lián)系的好機會，本次實習是作者本科階段第三次實習。在本次實習的過程中，作者通過實踐加強了自己的專業(yè)知識。實習結束后作者對本次實習進行了總結，以強化自己在實習過程中學到的船舶知識，讓實習更加有意義，并且總結自己的不足，以便今后更好地提升自己。上海實習階段

201*年12月25日作者來到了在上海，準備開始在上海滬東中華造船廠參觀實習的生活。滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構的綜合型企業(yè)集團。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，700噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。

公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗，為國內(nèi)外船東建造過各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、化學品船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計3000多艘。船品除滿足國內(nèi)用戶需要外，還遠銷亞洲、歐洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個國家和地區(qū)，深受國內(nèi)外船東的好評。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬噸。

公司擁有一流的技術中心、博士后工作站和201*多名中高級專業(yè)技術人員，科研開發(fā)力量強大。信息化管理手段先進。普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術，全面建立滬東中華HZ_CIMS技術。公司具有可靠的質(zhì)量、環(huán)境、安全體系，先后通過中國新時代質(zhì)量認證中心GJB9001A-201*軍品質(zhì)量認證和美國ABS船級社、挪威DNV船級社ISO9001民品質(zhì)量認證；公司以先進的造船理念，全面推進“HSE”管理，通過英國勞式質(zhì)量認證公司的GJB/T24001-ISO14001環(huán)境管理體系的審核認證。公司全面實施“數(shù)字造船，綠色造船”發(fā)展戰(zhàn)略，努力建設世界一流造船基地。

實習第一天，滬東廠的梁工首先分析了當前船舶市場的形勢，并做了對未來的展望。滬東中華船廠現(xiàn)有在職職工2400人，體制為科技中心，設計部門，生產(chǎn)管理三部分組成。其中，科技中心與設計部門一體化，包括開發(fā)所，一所，二所，信息所，綜技部，而開發(fā)所主要承擔的是開發(fā)研究的任務，一所與二所主要負責軍品的研究與生產(chǎn)，這三所是整個滬東中華船廠的主力。然后信息所主要負責計算機軟件的開發(fā)，綜技部負責基本建設。而生產(chǎn)管理包括生產(chǎn)管理部，企業(yè)管理部，配套部，人力資源部，質(zhì)保部，安保部等六部。其中，生產(chǎn)管理部主要負責計劃,定額工時，成本精度，主要領導為生產(chǎn)廠長，相當于副總經(jīng)理，而企業(yè)管理部主要負責人員編制，成本，主要領導為總經(jīng)理。生產(chǎn)部門包括總裝一部，二部，三部，分段制造部。其中總裝一部主要負責軍品與民品，民品方面主要生產(chǎn)10萬噸級散貨輪，二部主要負責民品，三部主要負責軍品與民品，軍品方面主要出口巴基斯坦，民品方面主要生產(chǎn)化學品船。而分段制造部，其本部主要負責軍品與民品，在長興與崇明的分部則主要負責民品。

然后，梁工又為作者詳細講解了造船的流程。造船主要分五步：方案設計、初步設計、技術設計、詳細設計、生產(chǎn)設計。

（1）方案設計又稱合同設計，包括母型船、型線圖等

（2）初步設計做出總布置圖，選定結構形式，進行船模試驗（3）技術設計繪制大分段及構圖和送審圖（4）詳細設計繪制分段結構圖

（5）生產(chǎn)設計殼、舾、涂一體化區(qū)域生產(chǎn)，預舾裝等

下午，在滬東廠的李老師帶領，作者去到生產(chǎn)車間進行參觀，參觀的主要內(nèi)容是切割機。滬東廠目前主要使用三種切割機，分別是等離子切割機、激光切割機和火焰切割機。大多數(shù)民船的板材切割采用等離子切割機，兩臺激光切割機主要用于切割厚板和薄板，切割不同厚度鋼板時只需調(diào)節(jié)功率即可。此外，車間還有很多液壓彎板機、刨邊機、三輥壓彎機等先進設備。

實習第二天，繼續(xù)由梁工來講課，今天的主要內(nèi)容是生產(chǎn)設計。生產(chǎn)設計就是在圖紙上造船，殼、舾、涂一體化區(qū)域生產(chǎn)，模塊化造船及怎樣將船造出來。生產(chǎn)設計主要由三個部門負責：

（1）生產(chǎn)管理部由工法室制定建造方針和施工要領（2）設計所展開生產(chǎn)設計，船、機、電、涂、內(nèi)舾裝（3）生產(chǎn)部門依照設計所的工作圖和零件明細表進行生產(chǎn)

制定方式→胎架→拼版→劃線→定位圖→加強吊環(huán)圖→完工測量圖

下午在廠區(qū)內(nèi)參觀時，在繆老師的講解下作者了解到，一艘排水量8噸的船，其用鋼量為2萬多噸，成船后空船重1.2-1.3萬噸。在參觀焊接車間時，作者看到車間內(nèi)有很多焊接設備，入二氧化碳氣體保護焊、埋弧自動焊、手工電弧焊等。

實習第三天，今天講課的是滬東廠的芮樹祥老師。芮老師是第一批焊接專業(yè)畢業(yè)生，有著豐富的工作經(jīng)驗。芮老師說焊接在造船中非常重要，解釋原因時芮老師作了個生動的比喻，他說造船就像做衣服，鋼板切割就相當于裁剪布料，而焊接則相當于縫紉，是整個過程中非常重要的步驟。然后芮老強調(diào)，“現(xiàn)場是最好的老師”。造船人最應具備的是現(xiàn)場解決問題的能力，并在不斷地解決實際問題中提高自己的專業(yè)水平，而這又恰恰是作者等剛要畢業(yè)的大學生們最缺乏的東西。

芮老給作者等畫了一個圖來考核專業(yè)知識，在圖中芮老問了一些專業(yè)標識所代表的中文含義。比如sv-1是表示“焊接工藝標準”，c是表示“鋼板型號”，3/4表示“正面焊3mm，反面焊4mm”。然后，芮老講了第二個課題：“鋼材”，也就是船用鋼材。芮老上來的第一句話就是“強度不等于鋼材”，強度還與結構等其他方面息息相關。芮老分了兩個方面來講船用鋼材。第一，民用船舶用鋼材分：ABDE四級。高強度船舶結構鋼國內(nèi)主要使用的有：A32，D32，E32，這三種是國內(nèi)32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，這四種是36kg，355kpa的主流。芮老說以上所有鋼的強度等級都是一樣的，是235mpa，24kg，34j，它們之間的區(qū)別就在于沖擊韌性，承受溫度的不同，A表示承受的適合溫度是常溫，B表示承受的適合溫度是零攝氏度，D表示承受的適合溫度是零下二十度，E表示承受的適合溫度是零下四十度。然后，芮老又給作者等畫了一個船的側(cè)面圖，并說這艘船要能渡過北極，則從甲板至船底板依次應使用的鋼材應該是A32，E32，E32，A32，D32與A32。第二，軍用鋼。其最基本的要求是要用最薄的鋼保持最強度。

然后，芮老又對現(xiàn)在國內(nèi)船廠普遍使用的二氧化碳氣體保護焊作了詳細的介紹。

（1）二氧化碳半自動焊（全位置對角接焊）（2）二氧化碳自動角焊（橫角焊）

（3）二氧化碳半自動單面焊（平立橫對接焊，cv-1，cv-5）（4）二氧化碳氣電垂直自動焊（垂直對接焊，sv-1）（5）二氧化碳單絲單面MAG焊（平對接焊縫，cv-1）（6）二氧化碳雙絲單面MAG焊（平對接焊縫，mv-1）（7）二氧化碳自動立交焊（立角焊）

（8）二氧化碳橫對接平面自動焊（橫對接焊縫，cv-5）（9）二氧化碳雙絲氣電垂直自動焊（立對接焊縫）（10）二氧化碳雙絲自動對角焊（橫角焊）

芮老接著又講到了焊接變形的問題，提到了在焊接過程中焊接變形必會發(fā)生。而操作者能做的就是盡量控制其變形的程度。構架焊接順序有先焊對接縫，后焊角接縫；或先焊立角焊，后焊橫角焊。關于焊接變形的控制方法，芮老講了三種：（1）逐步退焊法（2）分中逐步退焊法（3）對稱焊法。焊接變形可分為三種。（1）總向彎曲變形（2）角變形（3）扭曲變形。其中，針對角變形的措施是使用反變形法，針對扭曲變形的措施是安裝假隔板。而以變治變的方法控制變形要求用兩臺焊機，同規(guī)范同預熱同方向同層次同時焊。

實習第四天，上午繆老師請來了柯工來講座�？鹿そo我們講了分段劃分的相關知識。分段劃分的原則：

（1）重量原則，要考慮單板的重量，不要求分段重量一定最大。

（2）板長原則，分段主尺度原則，平面分段流水線的最大板長，鋼材預處理流水線的長度，與價格問題。

（3）工藝的合理性原則，避免雙向彎曲。（4）結構強度原則

（5）有利于舾裝件完整裝配原則

此外，在分段劃分時要大膽想象、多實踐，不與本廠實際相脫離。下午，另一位校友向大家介紹了造船用材料的歷史。造船材料：木材→鋼材等

新型鋼廠：invar鋼，耐低溫性，用于LNG船江陰實習階段

201*年1月3日作者開始了在本次實習第二站江陰澄西造船廠的實習。中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業(yè)股份有限公司的全資子公司，位于長江下游的江陰市境內(nèi)，毗鄰上海、南通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。

中船澄西船舶修造有限公司現(xiàn)有員工及務工人員逾萬名，其中專業(yè)技術人員1200余名；生產(chǎn)區(qū)域面積77萬平方米，沿江岸線201*多米。公司擁有岸壁式舾裝碼頭1630米（碼頭前沿水域深8～14米，主航道深30米）；配有30噸、25噸門式起重機,1600噸、100噸、60噸浮吊；17萬噸級、10萬噸級、8萬噸級、5萬噸級、3萬噸級的浮船塢各1座；8萬噸級船臺1座，并配有300噸、150噸、120噸、40噸門式起重機及100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設施。鋼結構制造場地3.6萬平方米，噴涂房9078平方米，并擁有精良的鋼結構制造設備。

公司主要從事船舶修理、船舶制造、鋼結構件制造及海洋工程修造、機電設備修造。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘；年建造5萬噸級船舶10艘；年產(chǎn)鋼結構件5萬噸的能力。公司奉行“一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個市場”的經(jīng)營理念，強化內(nèi)部管理，持續(xù)提升管理水平。

實習第一天，首先由一位校友為同學們做安全教育。在船廠安全教育很重要，周老師提醒我們要注意以下幾條：（1）進入工作區(qū)必須佩戴安全帽。（2）高處作業(yè)，佩戴安全帽，安全帶。（3）特種作業(yè)，持證上崗。（4）非吸煙點禁止吸煙。

（5）人員須從梯道上下，行走，禁止跨越攀爬。（6）禁止高空拋物，防止高空墜物。（7）注意高空墜物和腳下安全。

下午，同學們在校友和講解員的帶領下參觀了廠區(qū)。首先，在廠史展廳，作者了解了澄西造船廠的歷史和未來發(fā)展方向。

中船澄西的宗旨：修造好每條船，為世界航運事業(yè)進步和人類幸福做出貢獻。中船澄西的核心價值觀：尊重、責任、創(chuàng)新、可持續(xù)

中船澄西的企業(yè)精神：團結和諧、誠樸守信、求真務實、與時俱進。中船澄西的服務理念：全廠圍繞生產(chǎn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)圍繞經(jīng)營轉(zhuǎn)，經(jīng)營圍繞市場轉(zhuǎn)。中船澄西的經(jīng)營理念：一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個市場。之后，作者先后去到了生產(chǎn)車間和碼頭。在生產(chǎn)車間內(nèi)看到了澄西廠生產(chǎn)的風力發(fā)電機塔，作者和周老師交流之后了解到它的整個流程基本是這樣的：先將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產(chǎn)品進行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的，用于海上的發(fā)電設備載體。此外作者還注意到制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。

在澄西船廠的碼頭，作者看到了許多正在修理和等待修理的船舶，可見澄西的修船業(yè)務很多。據(jù)介紹澄西船廠年修船總量連續(xù)多年位居中國修船業(yè)第一集團前列，在國際修船市場具有較高的知名度和信譽度，船舶改裝總量、技術、速度在國內(nèi)居于領先地位，創(chuàng)立了澄西修船品牌，受到國際航運界的贊譽和肯定，并被海外媒體譽為“五星級修船廠”。具備年修理、改裝30萬噸級及以下各類船舶250艘。實習第二天，上午是關于焊接的講座。焊接是指采用物理或化學方法使分離的材料產(chǎn)生原子或分子的結合，形成具有一定性能的整體，廣義的焊接采用了力、熱、電、光及化學等一切可利用的能源。與常規(guī)焊接相比，船舶焊接的機械化和自動化率高、速度快、操作方便。船舶焊接是船廠里一項主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。

焊接分類：

（1）按焊接過程分為熔化焊和壓力焊

（2）按生產(chǎn)形式分為手工焊、半機械化焊、全機械化焊、自動焊。船舶焊接的主要工藝方法：（1）焊條電弧焊（2）埋弧自動焊

（3）熔化極非惰性氣體保護焊（4）藥芯焊絲MAG焊（5）垂直電氣焊

（6）鎢極惰性氣體保護氬弧焊船體焊接工藝具體應用情況：

（1）車間內(nèi)場拼版焊接采用雙面埋弧焊（2）分段制造采用二氧化碳氣體保護焊焊接工藝評定的實施：

（1）提交焊接工藝評定試驗方案

（2）船級社對焊接工藝評定試驗方案的調(diào)查（3）焊接工藝評定現(xiàn)場試驗的進行（4）焊接試驗

（5）焊接工藝評定報告的簽發(fā)

下午的講座主題是套料切割。加工車間內(nèi)共有主要設備315臺，焊接設備211臺，起重設備56臺，數(shù)控等離子切割機8臺，油壓機4臺。

加工車間工序流程：上崗準備→設備檢查和維護→設備精度調(diào)整→切割→標識

FastCAM軟件流程：CAD優(yōu)化處理→自動編碼→自動參數(shù)定義處理、生產(chǎn)代碼

影響火焰切割質(zhì)量的三要素：氣體、切割速度、切割高度火焰類型：氧化焰、中性焰、還原焰

實習第三天，今天學習有關船體建造工藝的有關知識。造船工藝：船體建造工藝、舾裝工藝、涂裝工藝

（1）船體建造工藝：加工制作船體構件，再將它們組裝焊接成中間產(chǎn)品，然后吊運到船臺總裝成船體的工藝流程。

（2）舾裝工藝：將主體和上建以外的機電裝置、營運設備、生活設施、各種金屬具和艙室裝飾的統(tǒng)稱。

（3）涂裝作業(yè)：在船體內(nèi)外表面和舾裝件上按照技術要求進行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)分開，達到防腐的目的。

船體建造工藝的主要流程：生產(chǎn)設計→放樣→號料與下料→零部件加工→構建邊緣加工→構建成型加工→部件裝焊→分段建造→總段建造→船臺合攏

（1）生產(chǎn)設計：指船體建模出圖、套料、繪制加工主要施工用圖、船體主要施工用圖。生產(chǎn)設計主要由三個部門負責：1）生產(chǎn)管理部，由工法室制定建造方針和施工要領。2）設計所，展開生產(chǎn)設計，船、機、電、涂、內(nèi)舾裝。3）生產(chǎn)部門，依照設計所的工作圖和零件明細表進行生產(chǎn)。

（2）放樣：1）手工放樣，1:1放樣，效率低、成本高，不利于造船的機械化和自動化。由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的基礎性工序。2）數(shù)字放樣，用數(shù)學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機進行反復校驗和計算，實現(xiàn)型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學樣條曲線方程表示，并可通過數(shù)控繪圖機繪出圖形。數(shù)學放樣可取消傳統(tǒng)的實尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用,是造船工藝的一項重要發(fā)展。

（3）號料：號料是放樣的后道工序，是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上,并注以加工和裝配用標記。分類：手工號料、化學號料、電印號料、套料。20世紀40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸；或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/5～1/10攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大50～100倍成零件實形，然后在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動，在運動過程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。（4）船體加工：是將號料后的鋼材用機械工具加工成構件所需的規(guī)格和形狀。船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數(shù)控氣割機不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序，實現(xiàn)放樣，切割過程自動化。

（5）船體成型加工：是將號料后的零件加工成構建所需的實際形狀。1）板材加工：包括冷加工、熱加工和水火彎板。2）型材加工：是將型材加工至實際需要的形狀，主要設備有型材彎曲機、撐床、肋骨冷彎機、數(shù)控肋骨冷彎機。（6）船舶焊接：焊接是造船過程中一道非常重要的工序。主要的焊接方式有：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。

（7）分段建造：分段劃分的原因：1）板長的選用。與船廠布置有關其中包括三個方面為，平面分段流水線的最大板長，鋼材預處理流水線的長度，與價格問題。2）重量，不超過起吊能力。3）結構強度4）工藝合理性，避免雙向彎曲。5）盡量提高預舾裝，工位前移。6）盡量避免散裝件。7）考慮可搭載性。（8）船臺合攏：將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，多在造船塢內(nèi)總裝。

實習感悟

愉快的實習生活結束了，在這段時間里作者有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。

首先，通過這次的實習，作者對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也鞏固了這幾年在課堂上所學的知識。實習中，作者體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助作者更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為作者在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。

此外，對于目前船舶市場的形勢，作者通過這次實習，有了更清楚的認識。我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現(xiàn)在創(chuàng)新能力不強、結構性矛盾突出、產(chǎn)業(yè)集中度較低、生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高、船舶配套業(yè)發(fā)展滯后、海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢，另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足，需求結構出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛，國際海事新標準、新規(guī)范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期我們必須科學判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。

面對慘淡的行業(yè)形勢，只有不斷提高自己，強化自己的專業(yè)基礎、提高自身綜合素質(zhì)，使自己具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這樣才能滿懷信心的朝著自己的目標奮斗。

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