貨代業(yè)務(wù)培訓(xùn)心得
業(yè)務(wù)培訓(xùn)心得體會(huì)
Bear
一個(gè)月的培訓(xùn)期很快就要過(guò)去了。這段我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷,將給我留下精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里大家給予了我足夠的寬容、支持和幫助,讓我充分感受到了公司前輩們“海納百川”的胸襟,在對(duì)大家肅然起敬的同時(shí),也為我有機(jī)會(huì)成為金龍騰的一份子而驚喜萬(wàn)分。
懷著自己美好的希望和從零開始的心態(tài),開始了自己人生的新征程。我工作時(shí)間短,閱歷淺,對(duì)業(yè)務(wù)工作知之甚少,所以非常感謝公司給我提供了這樣一個(gè)培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),讓我對(duì)業(yè)務(wù)有了更深一層的認(rèn)識(shí),也非常感謝BEN毫無(wú)保留的傾囊相授。
在這近一個(gè)月的學(xué)習(xí)當(dāng)中,我知道了怎么去報(bào)價(jià),怎樣去和客戶溝通,怎樣去挖掘潛在客戶等,并對(duì)貨代有了更深的了解。在培訓(xùn)當(dāng)中做的最多的,也是感受最深的就是和客戶的溝通交流了。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和電話來(lái)和客戶交流,我從開始的緊張不知所措到現(xiàn)在的可以和客戶進(jìn)行簡(jiǎn)單的報(bào)價(jià)詢價(jià)和其他方面的溝通了;從看同行們?cè)诰W(wǎng)上打廣告到自己會(huì)獨(dú)立編廣告語(yǔ)來(lái)發(fā)布廣告了。對(duì)我來(lái)說(shuō),從無(wú)到有,從不會(huì)到會(huì),這是一個(gè)新奇的體驗(yàn),是一個(gè)很奇妙的過(guò)程。
我認(rèn)為作為一個(gè)銷售人員,一定要有嚴(yán)格的行動(dòng)能力,凡是力求盡自己最大額努力。銷售工作是一項(xiàng)艱辛的工作,有許多困難和挫折需要客服,有許多冷酷的回答需要面對(duì)。我想這就是為什么銷售人員必須具有高度的責(zé)任感和強(qiáng)烈的事業(yè)心吧。要做好業(yè)務(wù)同樣需要的是高度的自信,一個(gè)沒有自信的人是做不好工作的,銷售工作的更須具備高度的自信,要不然在高壓下是很難堅(jiān)持下來(lái)。
盡管培訓(xùn)時(shí)間很短,但是很感謝有這樣的一個(gè)機(jī)會(huì),這段時(shí)間的所學(xué)所得將是我在貨代行業(yè)起航的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。感謝BEN,感謝金龍騰。我會(huì)一步一步堅(jiān)定地走下去,不放棄,不氣餒。Neversaydie.
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初級(jí)貨代業(yè)務(wù)員培訓(xùn)教材
國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中常用的海運(yùn)區(qū)域航線
1.北大西洋航線(NorthAtlanticShippingLine)北大西洋航線是北美與西歐間的運(yùn)輸大動(dòng)脈,因橫跨大西洋北部而得名。該航線北起北美的東海岸,北經(jīng)紐芬蘭橫跨大西洋,入英吉利海峽至西歐北歐、其支線分布于歐美兩岸。2.北太平洋航線(NorthPacificShippingLine)北太平洋航線是美加西岸與遠(yuǎn)東間的主要航線,因橫跨太平洋北部而得名。該航線東端為北美西海岸港口,南自美國(guó)的圣地亞哥,北至加拿大的魯伯特太子港,西端為亞洲各國(guó)港口,北起日本橫濱和俄羅斯的海參崴,中經(jīng)中國(guó)上海,西至印度、新加坡,南至菲律賓的馬尼拉。
3.蘇伊士運(yùn)河航線(ViaSuezCanalShippingLine)該航線因通過(guò)蘇伊士運(yùn)河而得名。西起北歐、西歐、北非經(jīng)地中海,通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,穿過(guò)紅海進(jìn)入印度后分為兩路,東至遠(yuǎn)東各港口,為歐亞間的主要港口,南至澳新各港口,為歐、亞、新各港口的主要航線。
4.巴拿馬航線(ViaPanamaCanalShippingLine)該航線是連接大西洋與太平洋沿岸各港口的重要捷徑,因通過(guò)巴拿馬運(yùn)河而得名。該航線北起大西洋加勒比海,經(jīng)里蒙灣入巴拿馬運(yùn)河,南經(jīng)巴拿馬灣進(jìn)入太平洋。
5.南非航線(SouthAfricaShippingLine)南航線是西北歐與南部非洲之間的重要航線,再向東行至澳大利亞和新西蘭。
6.南美航線(SouthAmericaShippingLine)南美航線是橫跨大西洋連接歐洲和北美的航線。該航線西起北大西洋西岸,止于太平洋東岸。在南美西岸,有支線通往歐洲、北美東岸及中美洲;在南美東岸,有支線通往亞洲,北美西岸和澳大利亞、新西蘭。
7.南太平洋航線(SouthPacificShippingLine)南太平洋航線自北美西岸的舊金山和溫哥華,跨越太平洋,西至大洋洲的澳大利亞、新西蘭。
8.加勒比海航線(CaribeanSeaShippingLine)加勒比海航線是環(huán)行于墨西哥灣與加勒比海沿岸的航線。
七.我國(guó)大陸的主要港口:
上海、深圳(鹽田,蛇口:凱豐碼頭,招商港務(wù),SCT、媽灣)大連、秦皇島、天津、青島、黃浦、湛江、連云港、煙臺(tái)港、南通港、寧波港、溫州港、福州港、北海港(廣西)、防城港(廣西)、汕頭港、馬尾港、香港,中山港(中山),容奇港(順德),
太平碼頭(東莞),蓮花港(番禺),汕頭。附:我國(guó)主要陸路口岸:
阿拉山口,二連,文錦渡,皇崗口岸,沙頭角,沙頭角保稅區(qū)通道,福田保稅區(qū)通道
新加坡:位于馬萊半島的新加坡島南岸,市區(qū)面積97.4平方公里在,是東南亞重要商業(yè)城市,世界第四大金融中心。60年代即成為世界第四大港,由于地理位置優(yōu)越,新加坡己成為250多條國(guó)際海運(yùn)航線中心,是東南亞與歐洲、北美和日本之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。
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#2使用道具
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中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的主要航線1.香港航線:
香港(HONGKONG)作為世界航線的中心點(diǎn)葵涌集裝箱碼頭:MTL/HIT/海陸碼頭
亞洲集裝箱中心UID393038船東:陸路中港拖車/噸車,碼頭駁船公司精華02.澳門航線:積分1147澳門(MACAO)位于珠江入?谔,由于水域太小,一直無(wú)直達(dá)帖子89航線,去澳門貨物多經(jīng)香港中轉(zhuǎn)福步幣0塊船東:經(jīng)由香港中轉(zhuǎn)或者有珠海拱北海關(guān)陸路入澳門閱讀權(quán)限403.日本航線注冊(cè)201*-3-11神戶(KOBE)、大阪(OSAKA)、名古屋(NAGOYA)、橫濱(YOKOHAMA)、門司(MOJI)、東京(TOKYO)、千葉(CHIBA)、狀態(tài)離線四日市(YOKKAICHI)、川崎(KAWASAKI)、(SHINOMAK)、
八幡(YAWATA)
船東:WANHAI/OOCL/YANGMING/CNC/T.S.LINE4.菲律賓航線
馬尼拉(MANILA)、宿務(wù)(CEBU)船東:WANHAI/ZIM/YANGMING5.新馬泰航線新加坡(SINGAPORE)、巴生港(PORTKELANG)、檳城(PENANG)、馬六甲(MALACCA)、曼谷(BANGKOK)
船東:WANHAI/OOCL/HANJIN/SKH/KMTC/RCL/PIL6.印度尼西亞航線
雅伽達(dá)(JAKARTA)、泗水、蘇臘巴亞(SURABAYA)、三寶壟(SEMARANG)
船東:WANHAI/SKH/CNC/YANGMING7.東馬及汶萊線汶萊(BURNEI)、馬來(lái)西亞的拿篤(LABABDATU)、米里(MIRI)、哥打基納巴盧(KOTAKINABALU)、三打根(SANDAKAN)、泗務(wù)(SIBU)、斗湖(TAWAU)、納閩(LABUAN)、古達(dá)(KUDAT)、古晉(KUCHING)
船東:SKH/PIL/UNIGLORY
8.新幾內(nèi)亞航線(含南太平洋小島)1)西薩摩亞的阿比亞(APIA)
2)東薩摩亞的帕果帕果(PAGOPAGO)3)社會(huì)群島的帕皮堤(PAPEETE)
4)新赫布里底桑托(SANTO)、蘇瓦(SUVA)、維拉港
(PORTVILA)
5)所羅門群島的基埃塔(KIETA)、霍尼亞拉HONIARA6)巴布亞新內(nèi)亞的萊城(LAE)、馬當(dāng)(MADANG)、莫爾茲比港(PORTMORESBY)、拉包爾(RABAUL)、韋瓦克(WEWAK)、歐洛巴(OROBYA)7)斐濟(jì)的勞托卡(LAUTOKA)船東:SKH/FESCO/JEBSEN9.新西蘭航線
奧克蘭(AUCKLAND)、達(dá)尼。―UNEDIN)、利特爾頓
(LYTTELTON)、內(nèi)皮爾(NAPIER)、惠靈頓(WELLINGTON)、陶朗阿(TAVRANGA)、布拉夫(BLUFF)、查爾馬斯港(PORTCHALMERS)船東
IL/P&O-NEDLLOYD
10.澳大利亞航線阿德蘭德(ADELAIDE)、布里斯班(BRISBANE)、伯尼(BURNIE)、弗里曼特爾(FREMANTLE)、霍巴特(HOBART)、墨爾本(MELBOURNE)、悉尼(SYDNEY)船東:ZIM/CMA/OOCL/RCL/PIL11.孟加拉線
1)印度的加爾各答(CALCUTTA)2)孟加拉的吉大港(CHITTAGONG)3)緬甸的仰光(YANGON)
4)該航線貨量不大,但可兼接過(guò)境到不丹、錫金、老撾的貨載
船東:ZIM/SKH/CHINASHIPPING/PIL/COSCO12.斯里蘭卡線
科倫坡(COLOMBO)
船東:ZIM/SKH/CHINASHIPPING/PIL13.印度及巴基斯坦航線
印度的孟買(BOMBAY)、馬德拉斯(MADRAS)、巴基斯坦的卡拉奇(KARACHI)
船東:ZIM/SKH/CHINASHIPPING/PIL14.波斯灣航線
1)阿聯(lián)酋的阿布扎比(ABUDHABI)、迪拜(DUBI)2)巴林的巴林(BAHRAIN)
3)伊朗的班達(dá)阿巴斯(BANDARABBAS)
4)沙特阿拉伯的達(dá)曼(DAMMAM)、沙加(SHARJAH)5)卡塔爾的多哈(DOHA)
6)科威特的科威特(KUWAIT)
7)阿曼的米納卡布斯(MINAQABOOS)
船東:UASC/ZIM/CHINASHIPPING/UNIGLORY/PIL/HYUNDAI15.紅海航線
1)也門的亞丁(ADEN)、木卡拉(MUKALLA)、荷臺(tái)達(dá)(HODEIDAH)
2)埃塞俄比亞的阿薩布(ASSAB)3)沙特阿拉伯的吉達(dá)(JEDDAH)4)蘇丹的蘇丹港(PORTSUDAN)5)吉布堤的吉布堤(DJIBOUTI)船東
IL/UASC/APL/EVERGREEN/CHINASHIPPING
16.地中海航線
1)埃及的亞歷山大(ALEXANDRIA)、塞德港(PORTSAID)2)利比亞的班加西(BENGHAZI)的黎波里(TRIPOLI)3)突尼斯的突尼斯(TUNIS)斯德克斯4)阿爾及利亞的阿爾及爾(ALGIERS)、安納巴(ANNABA)、奧蘭(ORAN)
5)摩洛哥的卡薩布蘭卡(CASABLANCA)、休達(dá)(DEUTA)、梅利利亞(MELILLA)
6)羅布羅陀的直布羅陀(GIBRALTAR)
7)西班牙的巴塞羅納(BARCELONA)、瓦倫西亞
(VALENCIA)、畢爾巴鄂(BILBAO)、馬拉加(MALAGA)、維哥(VIGO)
8)法國(guó)的馬塞(MARSEILLES)
9)意大利的安科納(ANCONA)、巴里(BARI)、熱那亞(GENOA)、萊戈恩(LEGHORN)、那不勒斯(NAPLES)、巴勒莫(LPALERMO)、薩沃那(SAVONA)的里亞斯特(TRIESTE)、瓦倫西亞(VALENCIA)、威尼斯(VENICE)10)南斯拉夫的里耶卡(RIJEKA)
11)加納里群島圣克魯斯(SANTACRUZDETENERIFE)12)希臘的比雷埃夫斯(PIRAEUS)13)土耳其的梅爾辛(MERSIN)14)塞浦路斯的利馬索爾(LIMASSOL)15)黎巴嫩的貝魯特(BEIRUT)
16)敘利亞的拉塔基亞(LATTAKIA)17)馬耳它的瓦萊塔(VALLETTA)
船東:CHINASHIPPING/HANJIN/MISC/LLOYD-TRIESTINO/MSC17.歐洲航線
1)英國(guó):LONDON、LIVERPOOL、MANCHESTER、
HOLLSOUTHAMPTON、GLASGON、FELIXSTOWE、BELFAST2)葡萄亞:LISBON、LEIXOES3)法國(guó):LEHAVRE、DUNKIRK
4)荷蘭:ROTTERDAM、AMSTERDAM5)比利時(shí):ANTWERP
6)德國(guó):HAMBURG、BREMEN、BREMENHAVEN7)愛爾蘭:DUBLIN
8)丹麥:AARHUS、COPENHAGEN
9)瑞典:STOCKHOLM、GOTHENBURG、HELSINGBORG、MALMO
10)挪威:OSLO、BERGEN、KRISTIANSUND11)芬蘭:HELSINKI、PORI、KOTKA、TURKU船東:MISC/HANJIN/OOCL/CHINASHIPPING/LLOYD-TRIESTINO/MSC18.東非航線
1)莫桑比克:BEIRAMAPUTO
2)坦桑尼亞:DARES、SALAAM、TANGA3)索馬里:MOG、ADISCO4)莫尼亞:MOMBASA
5)留尼旺島:POINTEDESGALETS6)毛里求斯:PORTLOUIS7)馬達(dá)加斯加:TAMATAVE船東
IL19.西非航線:
1)象牙海岸的ABIDJAN
2)尼日利亞:LAGOS/APAPA3)岡比亞班:BANJUL4)幾內(nèi)亞CONARKRY5)貝寧:COTONOU6)塞內(nèi)加爾:DAKAR7)喀麥隆:DOUALA
8)塞拉里昂:FREETOWN9)多哥:LOME
10)扎伊爾:MATADI
11)利比利亞:MONRORIA12)加蓬:OWENDO
13)剛果:POINTENOINE14)加納:TEMA
船東:CMA/PIL/CHINASHIPPING/ZIM/SAFMARINE/MSC20.北美西岸航線
加拿大:VANCOUVER
美國(guó):ANCHORAGE、GUANI、HONOLULU、SEATTLE、TACOMA、OAKLANDPORTLAND、SANFRANCISCO、LOSANGELES、LONGBEACH、LONGVIEW、STOCKTON、SANDIEGO、SACREMENTO船東:CHINA
SHIPPING/ZIM/CMA/MARUBA/MSC/SINOTRANS/WANHAI/COSCO
21.北美東岸航線
加拿大:MONTREAL、TORONTO、HALIFAXST.JOHNS
美國(guó):BOSTON、NEWYORK、PHILADELPHIA、BALTIMORE、NORFOLK、CHARLSTON、WILMINGTON、JASONVILLE、MIAMI、TAMPA、MOBILE、NEWORLEANSHOUSTON船東:ZIM/CHINASHIPPING/COSCO/MSC/UASC22.中南洲航線
1)墨西哥:ACAPULCA、MANZANILLO
2)巴拿馬:PANAMA、CITY、COLON、CRISTOBAL3)薩爾瓦多:ACATUTLA
4)哥倫比亞:BARRANQUILLA
5)洪都拉斯:BELIZE、PUERTO、CORTES、SANJUAN6)巴巴多斯:BRIGETOWN7)尼加拉瓜:CORINTO
8)委內(nèi)瑞拉:MARACAIBO、LAGOUIRA、PUERTO、CABELLO
9)圭亞那:GEORGETOWN10)雅買加:KINGSTON11)蘇里南:PARAMARIBO12)海地:PORT-AU-PRINLE
13)特立尼達(dá)和多哥:PORTOFSPAIN14)哥斯達(dá)里加:PUERTOCALDERA15)危地馬拉:PUERTOQUETZAL16)多米尼加:SANTODOMINGO17)波多黎各:SANLORENZO
船東:ZIM/MSC/EVERGREEN/CSAV/NYK/LYKES23.南美東西岸航線東岸港口:
1)巴西:RIODETANEIROSANTOS2)阿根廷:BUENOSAIRES3)烏拉圭:MONTEVIDEO船東:CSAV/NYK/EVERGREEN/COSCO西岸港口:
ANTOFAGASTA、ARICA、AQUQUI、SANANTONIO、VALPARAISO、CAUAO、ILO、MATARANI船東:EVERGREEN/MSC/”K”LINE/COSCO
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國(guó)際集裝箱的分類1.集裝箱分類
1)雜貨集裝箱(DRYCONTAINER)
這是一種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物所使用的集裝箱,也是最常用的
集裝箱,并保持密封,它適于裝載各種干雜貨物,它在集裝箱中UID393038所占的比重最大。精華02)通風(fēng)集裝箱(AIRVENTILATIONCONTAINER)積分1147這種集裝箱適于裝載怕熱怕潮的貨物如新鮮水果蔬菜等。帖子893)保溫集裝箱(KEEPCONSTANTTEMPERATURE福步幣0塊CONTAINER)閱讀權(quán)限40這種集裝箱適于怕凍,怕寒貨物在寒冷地區(qū)的運(yùn)輸。注冊(cè)201*-3-114)冷藏集裝箱(REFRIGERAIORCONTAINER)這是一種附備冷凍機(jī),并在內(nèi)壁涂有泡沫苯乙烯等熱傳導(dǎo)率較低狀態(tài)離線的材料,用于裝載冷凍貨物和特種化工品等,在整個(gè)運(yùn)輸中,啟
動(dòng)冷凍機(jī)可以保持較低的溫度。
5)散貨集裝箱(SOLIDBULKCONTAINER)
這是可以裝載大豆、大米、面粉及水泥等各種散裝的粉粒狀貨物的集裝箱,使用這種集裝箱可以節(jié)約可觀的包裝費(fèi)用,并提高裝卸效率。
6)開頂集裝箱(OPENTOPCONTAINER)
這種集裝箱適于裝載玻璃板,鋼制品,機(jī)械等重貨,可以使用起重機(jī)從頂部裝卸。為了使貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生移動(dòng),一般在箱內(nèi)底板兩側(cè)
各埋入幾個(gè)索環(huán),用于穿過(guò)繩索捆綁箱內(nèi)貨物。7)樞架集裝箱(FLATRACKCONTAINER)
這是用于裝載不適于裝載干貨集裝箱內(nèi)或開頂集裝箱的長(zhǎng)大件、超重件等貨物,它沒有箱頂和箱壁,箱端壁也可卸下,只保留箱底和四角柱來(lái)承受貨載。
8)罐式集裝箱(TANKCONTAINER)
這種集裝箱外形為長(zhǎng)方形,內(nèi)部是密封罐形,上下有進(jìn)出口管,適于裝載酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。
9)特種集裝箱(SPECIALCONTAINER)
包括各種專用集裝箱,如衣架集裝箱,原等集裝箱折疊集裝箱,子母集裝箱。
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第二部分海運(yùn)散貨拼箱一.散貨的定義
1.如果一家貨主的貨物不足一整箱,需送至集裝箱貨運(yùn)站(CFS-CONTAINERFREIGHTSTATION)由承運(yùn)人把不同貨主的貨
物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝,稱為拼箱貨(LCL-LESSTHANUID393038CONTAINERLOAD)。精華02.貨到目的地,拼箱貨(LCL)送至貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱積分1147后分別由收貨人提取。帖子89二.散貨的運(yùn)輸模式福步幣0塊1.散貨的運(yùn)輸模式按貨物的交接方式可分為如下幾種:閱讀權(quán)限401)門到門(DoortoDoor)交接方式。注冊(cè)201*-3-11門到門交接方式,是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人到發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接受貨物,負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交付。狀態(tài)離線2)門到站(DoortoCFS)交接方式。
該方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接受貨物,并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站,或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站,經(jīng)拆箱后向各收貨人交付。
3)站到門(CFStoDoor)交接方式。
指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后),負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交付。
4)站到站(CFStoCFS)交接方式。
指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站,或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后),負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站,或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站,經(jīng)拆箱后向收貨人交付。
2.按貨物運(yùn)輸路線情況可分為直拼和轉(zhuǎn)拼
1)直拼一般是在CFS,如到達(dá)同一目的港的貨物足夠裝一個(gè)柜,則此柜將會(huì)直達(dá)目的港CFS才拆柜分放給收貨人。
2)轉(zhuǎn)拼則是在深圳CFS所收取的貨到同一目的港的貨不足一個(gè)柜,此情況下只能把貨根據(jù)目的港的不同分別發(fā)往貨流量大的港口,如HONGKONG或SINGAPORE,再分別轉(zhuǎn)拼往最終目的港。
三.散貨的成本計(jì)算
散貨產(chǎn)生的費(fèi)用基本構(gòu)成如下幾點(diǎn):
1.海運(yùn)費(fèi):按R/T(重量和體積)為單位計(jì)費(fèi),除美國(guó)內(nèi)陸中轉(zhuǎn)1CBM=363KGS計(jì)費(fèi)外,其他地方均以1CBM=1000KGS
為標(biāo)準(zhǔn),按大者計(jì)。
例如:有1400KGS/2.4CBM的貨,如運(yùn)往美國(guó)MIAMI(美國(guó)內(nèi)陸一般經(jīng)LOSANGELES或LONGBEACH中轉(zhuǎn)),海運(yùn)費(fèi)則為(SHENZHENLOSANGELES:單價(jià)X2.4CBM)+(LOS
ANGELESMIAMI:單價(jià)X1400/363),如是運(yùn)往其他港口,海運(yùn)費(fèi)則為:單價(jià)X2.4CBM;如貨物為2400KGS/1.2CBM,費(fèi)用則按單價(jià)X2.4計(jì)算.
2.文件費(fèi)USD15/BILL3.報(bào)關(guān)費(fèi)RMB320/BILL4.其他可能產(chǎn)生的費(fèi)用:拖車費(fèi)、檢疫費(fèi)、到付手續(xù)費(fèi)等,視實(shí)際情況定
按國(guó)際正規(guī)散貨的收費(fèi),LOCALCHARGE中應(yīng)該還包含CFS(含倉(cāng)租、裝卸、ORC、THC等附加費(fèi)用)此項(xiàng)費(fèi)用,但深圳散貨市場(chǎng)較亂,許多莊家會(huì)將所產(chǎn)生的附加費(fèi)分別攤到海運(yùn)費(fèi)中去而不單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用,造成許多當(dāng)?shù)乜蛻粢话悴唤邮艽隧?xiàng)報(bào)價(jià),所以在給客戶報(bào)價(jià)時(shí),視客戶情況決定是否單獨(dú)報(bào)此項(xiàng)費(fèi)用。
四.散貨的船期計(jì)算
1.送深圳監(jiān)管倉(cāng)報(bào)關(guān)拼柜
1)深圳一般的散貨均在筍崗海關(guān)周邊的監(jiān)管倉(cāng),如外運(yùn)監(jiān)管倉(cāng)、梅園監(jiān)管倉(cāng)、603維利達(dá)監(jiān)管倉(cāng)、清水河湖北倉(cāng)拼柜。2)國(guó)外一些指定貨散貨送往指定鹽田監(jiān)管倉(cāng)
3)在資料準(zhǔn)備齊全的前提下,筍崗海關(guān)報(bào)關(guān)一般需要半天到1天時(shí)間,監(jiān)管貨需監(jiān)管一晚后才能出倉(cāng)。
4)如需送往香港拼柜的貨(深圳同行一般每周二、五把貨送往香港),須最遲于香港散貨截關(guān)前一天將貨送往香港,開船時(shí)間一般為截關(guān)后兩天;
5)如為深圳直拼柜,在給客戶報(bào)截關(guān)時(shí)應(yīng)為做柜前一天,開船為截關(guān)后兩天;
2.自送香港拼柜的貨1)此種方式成本較高2)一般是如入深圳監(jiān)管倉(cāng)報(bào)關(guān)趕不上船期和只有集出單報(bào)關(guān)方式的客戶采用。3)貨應(yīng)于香港散貨截關(guān)當(dāng)天將貨送往香港,在特殊情況下,4)可向船司申請(qǐng)LATECOME至截關(guān)次日12:00(香港一般在散貨截關(guān)次日下午做柜)前貨到倉(cāng)庫(kù)。5)開船時(shí)間一般為截關(guān)后兩天;3.有關(guān)到達(dá)目的港的時(shí)間計(jì)算,
1)如是直拼柜,可根據(jù)開船日按目的港預(yù)計(jì)到港時(shí)間2)如是經(jīng)SINGAPORE中轉(zhuǎn)的貨,因在中轉(zhuǎn)港需拆柜后再重拼柜,如按正常時(shí)間,船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船,但仍有需要緊密與代理聯(lián)系,跟蹤二程船的配載情況。
五.我司LCL(散貨)操作流程1.接單
1)接到業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)聯(lián)系單及客戶的委托單,
2)審核委托單詳細(xì)資料,包括貨名、嘜頭、重量、體積、件數(shù)、運(yùn)費(fèi)以及目的港和客戶要求的起運(yùn)港;
3)如目的港為偏港,如TUNIS、STOCKHOLM等,最低為2CBM起碼收費(fèi),須提醒業(yè)務(wù)員;
4)如是運(yùn)費(fèi)到付,一般目的港將有USD20/BILL的到付手續(xù)費(fèi)
我司主營(yíng)拼箱業(yè)務(wù),在行業(yè)上屬于較具規(guī)模拼箱公司之一,深圳公司倉(cāng)庫(kù)設(shè)在深圳市清水河五路金運(yùn)達(dá)出口貨物監(jiān)管倉(cāng)(八達(dá)收貨登記處)
2.聯(lián)系客戶及定艙了解船期后及時(shí)與客戶聯(lián)系,
1)了解貨何時(shí)可入倉(cāng),是否需我司收貨;
2)確定合作后,根據(jù)客戶提供貨物品名、件數(shù)、目的港,放S/O。3)然后以我司抬頭的入倉(cāng)單連同報(bào)關(guān)所需詳細(xì)資料傳給客戶,如存出倉(cāng)委托書。
4)電話確認(rèn)并詢問(wèn)有何問(wèn)題,
5)根據(jù)截倉(cāng)時(shí)間提醒客戶在適合的時(shí)間安排貨物入倉(cāng);
3.貨物入倉(cāng)
對(duì)貨物的入倉(cāng)情況要緊密跟蹤,
核對(duì)倉(cāng)庫(kù)所量體積、重量、件數(shù)是否與客戶提供的資料相符,通常倉(cāng)庫(kù)量出來(lái)的數(shù)據(jù)與客戶自己所量數(shù)據(jù)會(huì)稍有出入,一般最好將倉(cāng)庫(kù)的體積確認(rèn)單發(fā)給客戶,讓其確認(rèn)回傳。
4.報(bào)關(guān)
1)確認(rèn)報(bào)關(guān)資料有無(wú)到達(dá)倉(cāng)庫(kù),
2)如到達(dá)則詢問(wèn)報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)資料有無(wú)問(wèn)題,以便及時(shí)與工廠溝通解決問(wèn)題可盡早報(bào)關(guān);5.裝柜
目前深圳的散貨大部分都在筍崗海關(guān)報(bào)關(guān),在資料齊全無(wú)誤的前提下,一般情況一天就可報(bào)出關(guān),但須第二天才可出倉(cāng)。
1)每天下午約17:15左右,向倉(cāng)庫(kù)或倉(cāng)庫(kù)報(bào)關(guān)員確認(rèn)每一票貨的報(bào)關(guān)情況,如已報(bào)好,要確認(rèn)貨什么時(shí)候裝柜,次信息我司一般可根據(jù)已定船期查詢得到;
6.制作提單
1)確定貨已裝運(yùn)后,立即根據(jù)客戶提供補(bǔ)料,提供提單COPY件讓客人核對(duì),需要修改的則盡快盡早修改,直到確認(rèn)OK為止。
2)如不是直拼貨,則需要跟蹤二程船期信息,以便屆時(shí)通知客戶貨運(yùn)跟蹤情況;
3)如與目的港代理相互間產(chǎn)生費(fèi)用,將DEBITNOTE發(fā)給代理確認(rèn);
4)如是同行貨,MB/L上的收貨人一般是同行在目的港的AGENT,除非同行指示不用其AGENT,所以在做此類單證時(shí)務(wù)必注意。
5)將對(duì)好的提單及該向客戶收取的費(fèi)用發(fā)票及時(shí)交給客戶,如做電放,則要求客戶呈交全套正本提單,然后方可做電放。7.聯(lián)單
8.放貨
資料做完后及時(shí)將有關(guān)文件交到做電放工作同事處,以便貨到港前做好有關(guān)放貨申請(qǐng)工作(如需扣貨的客戶,須注明清楚,待處理完扣貨因素后再放貨)。
六.附:如下為在網(wǎng)上下載的一些行家對(duì)于散貨的意見,可作為參考資料
拼箱貨在貿(mào)易洽談和托運(yùn)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸,集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用,但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸,它的運(yùn)輸要求有其特殊性,獨(dú)立性,現(xiàn)將在實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,一般船公司只接受整箱貨物的訂艙,而不直接接受拼箱貨的訂艙,只有通過(guò)貨運(yùn)代理(個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司“集中辦托,集中分撥”來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù),很少能滿足指定船公司的需求,因此在成交拼箱貨時(shí),盡量不要接受指定船公司,以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足要求。
2、在與客戶洽談成交時(shí),應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單,因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙,船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的,而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人,如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L,那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間,就會(huì)造成L/C的不符。又如,我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí),發(fā)現(xiàn)一份托單注明:GoodsmustbeshippedincontaineronLCLbasisandBillofLadingtoevidencehesameandtoshowthatallLCL.handlingcharges,THCanddeliveryorderchargesatthdportofdischargesareprepaid.從上面這段L/C的原文可以看出,收貨人將本應(yīng)由
他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上,這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。
3、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前,應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確,送貨到貨代指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí),倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量,并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改包裝,應(yīng)要求工廠及時(shí)通知,不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí),通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái),往往時(shí)間已經(jīng)很緊,再更改報(bào)關(guān)單據(jù),很容易耽誤報(bào)關(guān),或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。
4、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因,專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸,即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸,一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小,港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素,以免日后被動(dòng)。
5、對(duì)于一些航線及港口較偏僻,并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物,成交簽約前最好先咨詢,確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。
友情提示:本文中關(guān)于《貨代業(yè)務(wù)培訓(xùn)心得》給出的范例僅供您參考拓展思維使用,貨代業(yè)務(wù)培訓(xùn)心得:該篇文章建議您自主創(chuàng)作。
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