內(nèi)貿(mào)海運操作技巧

1.內(nèi)貿(mào)海運操作技巧（安得篇）

1、選擇供應(yīng)商的技巧了解客戶的需求，根據(jù)客戶不同的要求選擇相應(yīng)的供應(yīng)商。如美的環(huán)境電器的海運，時間要求一般在2030天，這種客戶明顯的就是以箱代倉，如果我們按照正常的操作模式去操作，顯然會產(chǎn)生很多滯箱費，為了規(guī)避這些費用，我們首先選擇慢船公司，根據(jù)到貨時間選擇相應(yīng)的船期，并申請相應(yīng)的免堆期，然后在環(huán)境電器要求裝貨的最后一天安排裝貨。這樣整體一來，2030天的在途時間無形中就達到了，既滿足了客戶要求又降低了成本，還節(jié)約了滯箱費；又如，深圳華源軒家具，要求時間較快，如果我們?yōu)榱斯?jié)約成本走慢船，無形中會引起客戶的不滿，甚至?xí)�丟失客戶，我們就選擇信譽好的快船中海、中遠，因深圳港目前我們僅有這個客戶，且量不大（10-40HQ/月），如果我們直接跟船東合作，船東不重視我們，服務(wù)質(zhì)量無法保障，我們就選擇有實力的貨代，在蛇口、營口都有自己拖車的供應(yīng)商去做，這樣我們對貨物就具有可控性，對客戶的服務(wù)質(zhì)量才有保障。2、訂艙的技巧根據(jù)目的地選擇臨近的目的港，這是眾所周知的訂艙規(guī)則，但有時并不完全是。如，去江蘇的貨，有的雖然靠南京近，但南京港的船期相對上海港的少，海上航行時間也長，價格上來講南京比上海稍高，這時，我們可以技巧性的選擇訂上海或者太倉，這樣船期密度大了，從整體上來看費用差不多。這是其一，其二，我們還可根據(jù)客戶的出貨規(guī)律提前訂艙以預(yù)留艙位，避免旺季的艙位緊缺；其三，訂艙時，不要全部用一個運單號，要根據(jù)情況選擇一個運單號幾個艙位，這樣即便沒有那么多貨裝，也不至于為了裝一個運單的艙位而要全部換單，浪費換單費。

3、提前送貨的技巧一般來講，貨到港后，第一天到港換單，第二天才能提柜送貨，為了節(jié)約時間，我們可以向船東申請船邊直卸，可以提前一天提柜送貨。

4、規(guī)避貨物破損、短少等風險的技巧集裝箱里的貨物一般來講是不可能產(chǎn)生短少的，出現(xiàn)短少的因素不在途中，只能是在裝貨時就少裝了或者是卸貨時少點件數(shù)了，這種情況我們在完善裝卸質(zhì)量的同時，可采用兩頭的裝卸全包給供應(yīng)商的模式，裝貨時由他們的司機或者派人點數(shù)，簽字確認件數(shù)，卸貨時也由他們的送貨司機或者派專人點數(shù)，如發(fā)生短少由他們直接負責搞定，我們的簽收單上只能留“貨物完好，無短少”字樣；另外，如果出現(xiàn)破損，我們可以另外買保險讓保險公司承擔此風險。不僅如此，海上有時也會出現(xiàn)一些突發(fā)事故導(dǎo)致貨物下沉海底，如果我們僅靠船東來賠損失，是遠遠不夠的，我們只有另買了陸路、海運聯(lián)運的全保，才能保障彌補足夠的損失。

5、與客戶溝通的技巧“想客戶所想、急客戶所急”，我們的操作要根據(jù)每個客戶的習(xí)性，提前預(yù)知客戶的需求，把相關(guān)的裝貨信息、跟蹤信息、送貨信息、船期、海上異常信息提前反饋給客戶（最好發(fā)郵件）。如果海上出現(xiàn)風浪耽擱了送貨時間，就找船公司要相關(guān)資料證明，取得客戶的諒解；如果客戶有情緒，操作除了耐心的解釋外，得有技巧的與客戶溝通，了解客戶生活方面的信息，做到“先做朋友再做事”。

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內(nèi)貿(mào)船運物流操作流程（同廈門出口海運操作相似）

一、排載

現(xiàn)場人員從O/P處拿到排載單（一般是二至九聯(lián)），去聯(lián)檢六層查代碼，（若是長榮或立榮的船則要去外代業(yè)務(wù)科拿提單號，并把提單號打在排載單上）

有些還需要有船東確認（一式兩份，一份給外代，一份給拖車）。

外代會把第二聯(lián)（及船東確認）留下，在四、五、六、七、八聯(lián)上蓋上單證章。注：長榮提單號為E開頭，立榮提單號為U開頭

如是預(yù)付則在第四聯(lián)上蓋單證章，用于開航后運費催繳。

二、提柜裝貨

由貨主決定是場裝還是拖裝（第五聯(lián)及第六聯(lián)附頁是給拖車或堆場的）。

場裝：貨主將貨從工廠用貨車送到堆場(如勝獅堆場)，在堆場將貨裝進貨柜，封柜后拖到碼頭。

拖裝：貨主先將柜子調(diào)到工廠里，裝貨封柜后拖到碼頭。可由我司代辦場裝或拖裝。

三、蓋進場

由O/P確認貨柜進場后，現(xiàn)場人員去碼頭或堆場蓋進場章（蓋在第六聯(lián)上）。

四、蓋申報

。若已核定無誤拿六、七、八聯(lián)及裝箱單去外代蓋申報章（蓋在第六聯(lián)上）

如有更改則要按報關(guān)資料刷正確的二、六、七、八、九聯(lián)。填寫開航前更改記錄。

并把更改記錄；舊的第六、七、八聯(lián)；新的二、六、七、八、九聯(lián)（第二聯(lián)及第九聯(lián)需

蓋訂艙章）及裝箱單三聯(lián)拿到外代蓋申報。

五、報關(guān)

由客戶提供報關(guān)資料及我司提供的六、七、八聯(lián)送到報關(guān)行，由報關(guān)行報關(guān)（分為客戶指定和自定）。

六、放行及送配載

由海關(guān)審單，若無問題海關(guān)即準放行。

海關(guān)若提出查驗，現(xiàn)場人員要配合海關(guān)人員查驗；

若無提出查驗，則由報關(guān)行報關(guān)員將六、七、八聯(lián)送到碼頭配載室，配載室將六聯(lián)留底，以結(jié)算費用，

第七聯(lián)給大副，第八聯(lián)則由我司取回。

七、簽單繳費

到付：憑第八聯(lián)交單證費

預(yù)付：憑第八聯(lián)交單證費及海運費。1、簽|領(lǐng)提單

現(xiàn)場人員去外代或船公司以第八聯(lián)（上有外輪代理單證運用章及港務(wù)公司集裝箱分公司

專用業(yè)務(wù)章）、

海運費發(fā)票、單證費發(fā)票及正本提單簽|領(lǐng)提單。

若有更改則還要加上貨主正本保函（需讓船公司確認）和貨代正本保函。

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