動(dòng)車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

動(dòng)車新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

烏輛段教育科張新

201*年12月3日至12月13日，在局車輛處和段領(lǐng)導(dǎo)的安排下，在段教育科袁科長(zhǎng)的帶領(lǐng)下,我段年輕技術(shù)人員及來(lái)段一年的優(yōu)秀大學(xué)生一行16人赴西南交大、成都動(dòng)車所進(jìn)行了動(dòng)車技術(shù)的理論學(xué)習(xí)和動(dòng)車所的檢修跟班作業(yè)。此次學(xué)習(xí)感受很深，收益非淺，心得體會(huì)如下：

一、理論學(xué)習(xí)和跟班作業(yè)的主要特點(diǎn)

1.內(nèi)容豐富。外出學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但安排緊湊。通過(guò)西南交大的動(dòng)車檢測(cè)設(shè)備理論學(xué)習(xí)，切實(shí)地感受到了西南交大光電研究所企業(yè)文化的巨大凝聚力和向心力，激發(fā)了員工的工作熱情，奏響了研究所提速前進(jìn)的最強(qiáng)音。

2.形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，大家互比互學(xué)，領(lǐng)略了鐵路客車發(fā)展亮點(diǎn)；通過(guò)動(dòng)車的檢測(cè)設(shè)備的理論學(xué)習(xí)及動(dòng)車所跟班檢修，做到了內(nèi)外兼顧，理論實(shí)踐相結(jié)合。

3.受益顯著。這次，我們集中拿出2天的時(shí)間在動(dòng)車所跟班作業(yè)，體會(huì)了成都動(dòng)車檢修所作業(yè)流程，感受了動(dòng)車、高鐵發(fā)展的濃厚氛圍，學(xué)習(xí)了他們通過(guò)不斷地創(chuàng)新，推進(jìn)鐵路客車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，看到了我們?cè)谝恍┓矫娴牟罹�，同時(shí)看到了發(fā)展的巨大成果。有危機(jī)感，也有了參照，有了目標(biāo)，更有了干勁。我們作為發(fā)展中鐵路局客車車輛段的職工，領(lǐng)略了發(fā)展較快的成都鐵路局動(dòng)車、高鐵思想解放，尋求發(fā)展的強(qiáng)勁意識(shí)。

二、參觀學(xué)習(xí)的主要體會(huì)1、高作業(yè)效率，低勞動(dòng)強(qiáng)度。成都東動(dòng)車所隸屬于成都鐵路局成都車輛段，是全路第19個(gè)動(dòng)車所。占地面積227畝，東西方向最長(zhǎng)1400米，成都動(dòng)車所總平面呈縱列式布置，從東到西依次為存車場(chǎng)、一二級(jí)檢查場(chǎng)、高級(jí)修場(chǎng)。主要修建動(dòng)車組3線檢查庫(kù)1座、存車線16條，不落輪鏇車床及臨修庫(kù)等，配套建設(shè)其它相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施。201*年4月1日正式交付使用，目前有CRH1型動(dòng)車18組，承擔(dān)成灌線、成渝線、成達(dá)線等42對(duì)旅客列車的運(yùn)輸工作及CRH型和諧號(hào)動(dòng)車組的一級(jí)、二級(jí)檢修、臨修、專項(xiàng)修以外的車皮清洗、吸污等工作任務(wù)。在工作人員的引領(lǐng)下，我們參觀了成都動(dòng)車所調(diào)度室和檢修庫(kù)。與鐵道車輛打了近30年交道的我段教育科袁科長(zhǎng)對(duì)此感觸尤深：“與普通列車相比，動(dòng)車組在材質(zhì)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、動(dòng)力學(xué)性能等方面都發(fā)生了很大變化，從作業(yè)方式來(lái)看，過(guò)去是故障車甩掛檢修，現(xiàn)在是成編組檢修，這種變化不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，當(dāng)然對(duì)人員素質(zhì)也提出了更高要求。

2、精細(xì)的管理和嚴(yán)格控制。

進(jìn)入成都動(dòng)車所，這個(gè)現(xiàn)代化的動(dòng)車組檢修基地，一列列動(dòng)車組正在進(jìn)行檢修作業(yè)。我們仔細(xì)觀摩和了解動(dòng)車組的檢修作業(yè)流程：下地溝，看了動(dòng)車組走行部和懸吊裝置等；登上維修平臺(tái)，了解動(dòng)車組的整備作業(yè)情況；檢修工作主要突出抓好三個(gè)方面：一是嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)流程，任何一道作業(yè)工序都要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，決不能疏漏、不能簡(jiǎn)化，更不能擅自改動(dòng)；二是嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，任何一個(gè)崗位、任何一名職工都要做到高度敬業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、精益求精，決不允許出現(xiàn)違章作業(yè)和違紀(jì)行為；三是嚴(yán)格質(zhì)量驗(yàn)收把關(guān)，每一臺(tái)設(shè)備檢測(cè)檢修、每一個(gè)零部件維護(hù)保養(yǎng)，都要實(shí)行最嚴(yán)格的臺(tái)賬式管理和質(zhì)量檢驗(yàn)，狠抓質(zhì)量責(zé)任制落實(shí)，確保每一列出庫(kù)動(dòng)車組的質(zhì)量可靠，滿足安全運(yùn)用需要。在這可以看到各個(gè)機(jī)械師，技術(shù)員正在一絲不茍的進(jìn)行機(jī)修，檢修任務(wù)�？粗�一輛輛和諧號(hào)列車，心頭唯有一陣陣的自豪感，我們的動(dòng)車是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有多項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)，克服了無(wú)數(shù)的難題，和諧號(hào)承載了我們鐵路人的強(qiáng)國(guó)復(fù)興之夢(mèng)。

3、理念灌輸、壓力傳遞、層層加碼。

百分之百的責(zé)任意識(shí)確保每秒百米的動(dòng)車安全。成都動(dòng)車基地干部職工樹(shù)立“動(dòng)車組安全無(wú)小事”“細(xì)節(jié)決定成敗”“要么是零，要么是一，只要出現(xiàn)一次錯(cuò)誤，就沒(méi)有糾正的機(jī)會(huì)”的安全責(zé)任意識(shí)、危機(jī)意識(shí)、大局意識(shí)，用“零故障、零誤差、零缺陷”的工作標(biāo)準(zhǔn)苦干實(shí)干拼命干。提煉“安全質(zhì)量永恒，人品精品同鑄”的動(dòng)車安全理念。201*年元月成都至北京CRH2型動(dòng)車16輛大編組動(dòng)臥開(kāi)行在即，他們的工作得到了部、局領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。一年來(lái)，成都動(dòng)車所一手抓建設(shè)，一手抓管理，組建了動(dòng)車技術(shù)組、動(dòng)車質(zhì)檢組、調(diào)度中心、動(dòng)車綜合組等管理機(jī)構(gòu)。各司其職，整章建制，各項(xiàng)管理工作迅速推進(jìn)。他們對(duì)動(dòng)車組應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行再細(xì)化，重點(diǎn)加強(qiáng)模擬演練，提升非正常情況下反應(yīng)處置能力。（在應(yīng)急處置上是否還有更多新的做法）

他們建立動(dòng)車組安全質(zhì)量跟蹤追溯機(jī)制，堅(jiān)持做到動(dòng)車運(yùn)用發(fā)生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追責(zé)。為每列動(dòng)車組建立“健康檔案”，使運(yùn)行里程、施修情況一目了然。

他們建立健全安全保障、技術(shù)支持、設(shè)備管理、質(zhì)量監(jiān)控、應(yīng)急保障等五大體系，全力為動(dòng)車組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要無(wú)缺陷”的工作理念，嚴(yán)謹(jǐn)做人，嚴(yán)格做事，用真情和汗水推進(jìn)動(dòng)車基地的創(chuàng)新管理。5、動(dòng)車高技能人才培養(yǎng)工作扎實(shí)漸進(jìn)。

動(dòng)車所與其他車輛部門的顯著區(qū)別就是職工年輕化，知識(shí)化。目前成都動(dòng)車所全所225人，其中大學(xué)生195人，占85%，平均年齡不足26歲，成都動(dòng)車所是成都局未來(lái)“一基地四所”人才培養(yǎng)基地。當(dāng)前動(dòng)車人才培養(yǎng)相當(dāng)緊迫，十分重要。我在動(dòng)車所跟班作業(yè)中，二號(hào)位檢修組的技術(shù)組長(zhǎng)胡工給我的感觸很深，09年畢業(yè)于西南交大電子信息專業(yè)的他今年才25歲，言語(yǔ)中表流出對(duì)動(dòng)車知識(shí)的求知若渴，對(duì)動(dòng)車檢修技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)和謙虛的工作態(tài)度，我心中倍感震撼，深感我局車輛工作者身上的巨大壓力，在動(dòng)車開(kāi)行上任重而道遠(yuǎn)。如今，成都局工會(huì)建立的動(dòng)車所的《動(dòng)車書(shū)屋》常常是座無(wú)虛席，書(shū)屋與動(dòng)車知識(shí)學(xué)習(xí)相配套，包含了車輛動(dòng)車的相關(guān)專業(yè)書(shū)籍和“六位一體”的專業(yè)書(shū)籍，干部職工爭(zhēng)相傳閱、討論動(dòng)車檢修技術(shù)，深感光榮與自豪。責(zé)任激發(fā)潛能，創(chuàng)新成就發(fā)展�！俺蓜�(dòng)人”正瞄準(zhǔn)“打造一流的人才隊(duì)伍、塑造一流的企業(yè)形象、配置一流的工裝設(shè)備、完善一流的工藝流程、創(chuàng)造一流的工作業(yè)績(jī)、提供一流的服務(wù)品質(zhì)”，向著建設(shè)世界一流現(xiàn)代化動(dòng)車基地目標(biāo)高速前進(jìn)。

6、對(duì)動(dòng)車組的呵護(hù)像維護(hù)飛機(jī)一樣細(xì)心。

動(dòng)車組運(yùn)行201*公里或28小時(shí)后，要進(jìn)行一次全面檢修。成都-重慶鐵路全長(zhǎng)300多公里，該線路動(dòng)車組每天都會(huì)返回動(dòng)車檢修基地“體檢”，每晚8時(shí)至次日4時(shí)，隨著運(yùn)行了一天的動(dòng)車陸續(xù)返回，基地進(jìn)入到最忙碌的時(shí)刻。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格安檢，我們看到，在鋪設(shè)的3條股道上，待檢動(dòng)車組依次停留。“這里相當(dāng)于醫(yī)院的手術(shù)臺(tái)，共分三層：第一層為溝槽，用于檢測(cè)列車底部；第二層為中間平臺(tái)，可檢查車廂；第三層則用于檢測(cè)動(dòng)車組頂部�！倍辔粰z修人員拿著手電筒，照著列車底部慢慢前行，不時(shí)用手摸一下，如果發(fā)現(xiàn)螺釘出現(xiàn)松動(dòng)，就會(huì)用螺絲刀擰緊，并打上標(biāo)記。檢修時(shí)甚至不能漏掉一顆螺釘，輪對(duì)、軌距等重要部位的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更是必須保持“零誤差”，“經(jīng)過(guò)機(jī)器檢測(cè)、人工初檢、聯(lián)合復(fù)檢、重點(diǎn)抽檢等程序，確認(rèn)一切正常后，動(dòng)車組才可以重新上線。”

7、動(dòng)車檢修狀態(tài)的全過(guò)程監(jiān)控和指標(biāo)測(cè)試。

動(dòng)車檢修各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行實(shí)時(shí)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，而且將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)，也就是說(shuō)檢修過(guò)程中的每個(gè)步驟都是有記錄可查的。動(dòng)車所胡副所長(zhǎng)告訴我們，成都動(dòng)車基地對(duì)走行部、牽引供電等關(guān)鍵部位加強(qiáng)檢查，對(duì)每個(gè)部位、配件全部實(shí)行記名式檢修簽認(rèn)。他們用空心軸探傷機(jī)、車輪踏面診斷系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備設(shè)施診斷檢測(cè)，為動(dòng)車組“祛病除疾”；組織保潔人員對(duì)動(dòng)車組內(nèi)外全面清洗，逐列逐車檢查驗(yàn)收。為進(jìn)一步改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，該基地還要求隨車機(jī)械師主動(dòng)征求旅客意見(jiàn)，增加途中巡檢次數(shù)，準(zhǔn)確記錄需維修更換的服務(wù)設(shè)施，為入庫(kù)檢修、全面恢復(fù)運(yùn)用狀態(tài)提供有效依據(jù)。

三、（增加一部分，對(duì)我局客車現(xiàn)有工作的改進(jìn)建議）四、展望未來(lái)我局動(dòng)車開(kāi)行，新一代烏輛人任重而道遠(yuǎn)通過(guò)成都動(dòng)車所的參觀和跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，我認(rèn)為：臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)；心動(dòng)更要行動(dòng)。我們新一代的烏輛人有決心、有信心，進(jìn)一步搶抓發(fā)展機(jī)遇，在鐵路飛速發(fā)展的滾滾浪潮中，乘風(fēng)破浪，奮起直追，開(kāi)創(chuàng)我局動(dòng)車、高鐵時(shí)代更加美好的明天。

烏魯木齊車輛段二一年十二月十七日

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西南交大供電技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心總結(jié)

上海鐵路局

根據(jù)鐵道部關(guān)于鐵路專業(yè)技術(shù)人員短期適應(yīng)性培訓(xùn)學(xué)習(xí)的總體安排，本人于201*年6月30日至7月9日，在西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院進(jìn)行了有關(guān)牽引供電知識(shí)的理論和我國(guó)高速鐵路現(xiàn)狀及國(guó)外高鐵先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式學(xué)習(xí)，現(xiàn)就學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況做以下總結(jié)。

一、西南交通大學(xué)鐵路電氣化牽引供電知識(shí)的理論學(xué)習(xí)情況：

1．學(xué)習(xí)時(shí)間：6月30日-7月9日。首先部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自參加開(kāi)班典禮，向?qū)W員介紹了全路電氣化鐵路現(xiàn)狀及今后發(fā)展方向和面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)、機(jī)遇。勉勵(lì)學(xué)員珍惜每一次培訓(xùn)機(jī)會(huì)，在自己的崗位上做出貢獻(xiàn)。

2．學(xué)習(xí)情況：主要學(xué)習(xí)了牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)行管理、電氣化鐵道高壓絕緣與試驗(yàn)技術(shù)、牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量與綜合補(bǔ)償、電氣化鐵路防雷接地技術(shù)、牽引供電SCADA及安全監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所綜合自動(dòng)化技術(shù)、電力遠(yuǎn)動(dòng)運(yùn)營(yíng)及維護(hù)、RTU的功能原理及運(yùn)用、高速鐵路通信信號(hào)關(guān)鍵技術(shù)、機(jī)車通過(guò)電分相電氣分析、高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)狀、國(guó)外高鐵先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理模式等知識(shí)。

3．學(xué)習(xí)的收獲：通過(guò)在西南交通大學(xué)為期10天的牽引供電理論學(xué)習(xí)，使得自己對(duì)電氣化鐵路認(rèn)識(shí)更加的全面。

首先是對(duì)牽引供電系統(tǒng)的基本構(gòu)成，對(duì)電氣化牽引變壓器的接線方式、變電所結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)運(yùn)行方式、開(kāi)閉所、分區(qū)亭、調(diào)度遠(yuǎn)控系統(tǒng)及高壓設(shè)備的選型有了更進(jìn)一步的理性認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步。

其次是學(xué)習(xí)和了解牽引供電接觸網(wǎng)安全知識(shí)，并直觀的了解了接觸

網(wǎng)支柱與基礎(chǔ)、支持裝、定位裝和接觸懸掛裝各部構(gòu)成及錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝、電連接等，并對(duì)接觸網(wǎng)直供加回流、AT供電方式有了直接的認(rèn)識(shí)。初步掌握了接觸網(wǎng)“V”形天窗、垂直天窗停電作業(yè)和接觸網(wǎng)檢修修程和維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉作業(yè)流程及安全防護(hù)措施，“V”形天窗從事停電作業(yè)程序，熟悉了停電作業(yè)計(jì)劃的申請(qǐng)、簽發(fā)、審核、分工、準(zhǔn)備、進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)、停電、開(kāi)工等程序。

二、學(xué)習(xí)心得體會(huì)

1．對(duì)鐵路接觸網(wǎng)的初步認(rèn)識(shí)。

（1）鐵路接觸網(wǎng)與行車安全關(guān)系緊密。接觸網(wǎng)主要為電力機(jī)車供電，如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，將直接影響機(jī)車取流，導(dǎo)致機(jī)車停運(yùn)，擾亂行車秩序；鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備與行車設(shè)備距離較近，并且接觸網(wǎng)供電設(shè)施架設(shè)在鐵路軌道上方，高度大約在5700-6400-13000MM,接觸網(wǎng)支柱架設(shè)在軌道旁邊，距離鋼軌中心為2440MM。如果接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)故障（如出現(xiàn)斷線、斷桿等），將直接影響行車安全，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致行車安全事故；日常接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)、搶修不當(dāng),也將影響正常的鐵路運(yùn)行秩序。因此，鐵路接觸網(wǎng)與行車安全關(guān)系緊密。

（2）要求牽引供電設(shè)備檢修質(zhì)量高，檢修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)高，設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行時(shí)，受電弓沿接觸網(wǎng)高速滑行，接觸網(wǎng)經(jīng)常處于振動(dòng)、摩擦之中，從而產(chǎn)生電、熱等因素的影響，加上氣候變化時(shí)接觸網(wǎng)本身的熱脹冷縮，其技術(shù)狀態(tài)易發(fā)生變化。同時(shí)，接觸網(wǎng)露天架設(shè)，風(fēng)吹雨打，灰塵污染嚴(yán)重，工作條件極差，且在運(yùn)行中沒(méi)有后備。因此設(shè)備的檢修質(zhì)量要求相對(duì)以前的電力設(shè)備來(lái)說(shuō)要高，在檢修中要嚴(yán)格地保持接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線的高度、水平位、彈性等技術(shù)狀態(tài)符

合運(yùn)行要求，才能保證接觸網(wǎng)不間斷地供電，確保行車、供電安全。

2．電氣化接管前的準(zhǔn)備工作。

（1）設(shè)備的調(diào)試和驗(yàn)收工作。做好設(shè)備的配套和調(diào)試工作。制定保證行車安全的操作規(guī)程和設(shè)備維修辦法。對(duì)一些重點(diǎn)設(shè)備，如牽引變電所和車站電氣集中設(shè)備，應(yīng)提前調(diào)試和試運(yùn)行，保證設(shè)備投入運(yùn)用后安全可靠。

（2）修改段細(xì)，培訓(xùn)職工。

一是根據(jù)路局文件公布的電氣化鐵路行車辦法，結(jié)合本局接觸網(wǎng)設(shè)備和作業(yè)的實(shí)際，制定新設(shè)備的使用和操作辦法，組織全段職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行，確保作業(yè)和人身安全。對(duì)重點(diǎn)設(shè)備的操作和檢修人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和安全操作考試合格，才能上崗工作。

二是組織學(xué)習(xí)電氣化鐵路行車管理辦法，電氣化鐵路行車辦法一般包括設(shè)備概況、行車辦法和安全作業(yè)三大部分，尤其是接觸網(wǎng)維修、搶修中防護(hù)人員必須熟悉有關(guān)行車防護(hù)知識(shí)、駐站聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉運(yùn)轉(zhuǎn)室的有關(guān)設(shè)備顯示，熟悉有關(guān)防護(hù)和通訊工具的使用方法和各種防護(hù)信號(hào)的顯示方法，及時(shí)、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車信息和信號(hào)，并不得影響其他線路上列車的正常運(yùn)行。學(xué)習(xí)軌道車運(yùn)行管理辦法，掌握行車規(guī)程和制度。軌道車是接觸網(wǎng)應(yīng)急故障搶修和日常檢修及巡視的交通工具，與行車關(guān)系極為密切，因此必須熟知行車規(guī)程和制度。

（3）加大宣傳力度，杜絕接觸網(wǎng)觸電事故。采取各種直觀有效的宣傳形式，對(duì)鐵路沿線路內(nèi)外職工、家屬和城鄉(xiāng)人民進(jìn)行電氣化鐵路安全常識(shí)的教育，說(shuō)明送電日期，闡明送電后接觸網(wǎng)上有27.5KV高壓電，人體及其攜帶的絕緣物件必須與之保持2米以上的安全距離，宣傳教育工

作要做到家喻戶曉，人人皆知，預(yù)防觸電事故的發(fā)生。

（4）根據(jù)供電臂內(nèi)行車車流安排情況，設(shè)計(jì)變配電所設(shè)計(jì)容量。查定車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程、車站間隔時(shí)間和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力，確定列車牽引定數(shù)，重新編制列車運(yùn)行圖，修改列車編組計(jì)劃。同一供電臂內(nèi)運(yùn)行的列車數(shù)愈多、坡道愈陡、列車重量愈大、列車距離變電所愈遠(yuǎn)，接觸網(wǎng)的負(fù)荷和到達(dá)每一機(jī)車受電弓的電壓損失也愈大。掌握了列車的運(yùn)行情況，才能設(shè)計(jì)變電所的最大容量和各饋出線路的定值，進(jìn)一步掌握供電的安全情況。

三、接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理的幾點(diǎn)建議

1.快速轉(zhuǎn)變角色，抓準(zhǔn)工作重點(diǎn)。供電段的前身是水電段，重點(diǎn)是10KV電力供電，而接觸網(wǎng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新興事物，我們對(duì)于對(duì)于新興事物要及時(shí)的轉(zhuǎn)變角色，提高認(rèn)識(shí)，對(duì)新行業(yè)的理論知識(shí)要詳細(xì)了解，并且與實(shí)踐緊密結(jié)合，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找準(zhǔn)工作重點(diǎn)，這樣才能真正的搞好接觸網(wǎng)的維修。

2.加強(qiáng)電氣化知識(shí)的培訓(xùn)，建立電氣化實(shí)做演練場(chǎng)地。目前我局雖然沒(méi)有直接管理接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，但作為監(jiān)管單位我們迫切需要補(bǔ)充廣大職工的接觸網(wǎng)知識(shí)，從理論上著手，使職工們真正的了解接觸網(wǎng)，為今后直管打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.上級(jí)單位加大對(duì)接觸網(wǎng)的投入，從根本上重視電氣化鐵路。目前為止我局的真正的電氣化人才還不多，建議上級(jí)單位可以聘請(qǐng)專家、技師，組織全員從理論上、實(shí)際作業(yè)上進(jìn)行學(xué)習(xí)，從根本上提高我局接管電氣化的能力。

201*年7月9日

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