道路勘測(cè)設(shè)計(jì)讀書報(bào)告

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)讀書報(bào)告

班級(jí)：201*4041學(xué)號(hào)：201*404141姓名：鄭靜怡

論文摘要：通過對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)這門課程的學(xué)習(xí)，讓我對(duì)道路設(shè)計(jì)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動(dòng)態(tài)感覺。公路的美學(xué)設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)不可分割或放棄的一部分。關(guān)鍵詞：線形設(shè)計(jì)；美觀性；交叉口；

通過對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)這門課程的學(xué)習(xí)，讓我對(duì)道路設(shè)計(jì)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動(dòng)態(tài)感覺。公路的美學(xué)設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)不可分割或放棄的一部分。在過去的一二十年里，我國(guó)公路建設(shè)的水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，不管是設(shè)計(jì)水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設(shè)計(jì)上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿足交通工程、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，沒有更多的考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，如今，道路使用者對(duì)道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經(jīng)濟(jì)、方便，而且要求在使用過程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺。這樣，道路的美觀性設(shè)計(jì)的重要性就凸顯了出來。然而美觀性設(shè)計(jì)又不能獨(dú)立的存在于設(shè)計(jì)體系中，它必須與其它方面的設(shè)計(jì)相結(jié)合，才能使整個(gè)設(shè)計(jì)工作達(dá)到各方面的要求。

道路美觀性設(shè)計(jì)主要就是對(duì)道路景觀的構(gòu)造，就是在考慮使道路滿足交通功能、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還要考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高其美學(xué)價(jià)值及文化價(jià)值，給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感，行車上的安全感，并考慮動(dòng)植物保護(hù)及生態(tài)平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到盡可能的協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，即體現(xiàn)“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經(jīng)濟(jì)的一致性和系統(tǒng)性。

道路美觀性設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1、根據(jù)工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，將道路劃分成為若干美觀設(shè)計(jì)路段，然后在每個(gè)路段中選擇大型構(gòu)造物和沿線特色的景物作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)，盡可能做到點(diǎn)線面兼顧，整體統(tǒng)一，使道路與沿線景觀相協(xié)調(diào)；2、合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視覺開闊，并與自然地形相適應(yīng)，避免大的切割自然地形；3、道路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮美觀效果和駕駛員的視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對(duì)自然景觀的不利影響；4、有條件時(shí)，應(yīng)充分利用各種人工構(gòu)造物和綠化來補(bǔ)償、改善道路沿線景觀，并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成特有的風(fēng)格；5、應(yīng)利用道路沿線設(shè)施和各種人工構(gòu)造物，誘導(dǎo)駕駛者視線，預(yù)告道路前方路況的變化，以適時(shí)采取安全措施。6、在滿足道路使用者對(duì)道路基本要求的前提下，其美觀性設(shè)計(jì)的目的是使道路使用者在道路上駕駛過程中能夠輕松、快捷、愉悅和高效地到達(dá)理想目的地。接下來主要以城市快速道路和高速公路為對(duì)象進(jìn)行闡述。

下面根據(jù)幾個(gè)不同的方面分析道路的美觀設(shè)計(jì)：

一、平、縱、橫面線形設(shè)計(jì)與美觀性：

線形設(shè)計(jì)指的是路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計(jì)。它不僅要考慮道路的性質(zhì)、作用和服務(wù)于不同功能的交通需要，而且還應(yīng)滿足城市美學(xué)要求，使用者可能產(chǎn)生美好的景觀享受，這樣的設(shè)計(jì)才是一個(gè)良好的設(shè)計(jì)。

線形設(shè)計(jì)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：1、路線設(shè)計(jì)應(yīng)使公路同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)使線性流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟(jì)2、公路線形是由平、縱、橫三個(gè)方面組成的立體形狀，選線時(shí)，必須考慮平、縱、橫三個(gè)面的組合3、同一設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度不宜過短，線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)盡量保持相對(duì)均衡。兩相鄰不同設(shè)計(jì)路段之間其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化4、線形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容隨公路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的不同而異5、線形設(shè)計(jì)除應(yīng)從行駛力學(xué)上保證汽車行駛的安全、舒適，在營(yíng)運(yùn)上要達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理外，還應(yīng)注意駕駛者的視覺方面的要求6、應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)條件盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標(biāo)的最小（或最大）值，并保持各種線形要素的平衡性、連續(xù)性，避免線形突變7、在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線形8、平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物等不同特點(diǎn)，選擇相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，應(yīng)合理運(yùn)用直線和曲線（圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強(qiáng)調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例9、對(duì)立體線形應(yīng)選用公路路線透視圖，或動(dòng)態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)。

線形設(shè)計(jì)與周圍的環(huán)境要相協(xié)調(diào)，平、縱面線形組合應(yīng)同路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。設(shè)計(jì)速度高的公路，線形設(shè)計(jì)和周圍環(huán)境配合的要求應(yīng)更高，充分利用自然風(fēng)景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構(gòu)造物，如大壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設(shè)置一些設(shè)施等，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體，增強(qiáng)其美觀性。同時(shí)，線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)還應(yīng)遵循以下原則：1、盡量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設(shè)計(jì)應(yīng)使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應(yīng)，彌補(bǔ)挖方和填方隊(duì)自然景觀的破壞2、當(dāng)公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)3、為減輕在長(zhǎng)直線上行駛的單調(diào)感，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物4、應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)和景觀要求合理選定構(gòu)筑物的造型，使公路構(gòu)筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時(shí)，宜適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c(diǎn)修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進(jìn)路容美觀。公路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式和品種的單一，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。

線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線形應(yīng)有良好的配合，這種配合不僅體現(xiàn)在某一投影面內(nèi)，而且應(yīng)體現(xiàn)在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。

二、交叉口的設(shè)計(jì)與美觀性

在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當(dāng)綠化，也同樣可以提高交叉口的識(shí)別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對(duì)創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

道路交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足一下原則：1、城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用正交，必須斜交時(shí)交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯(cuò)位交叉，多路交叉和畸形交叉2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定3、交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地4、在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線5、交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街�？焖俾返闹匾�交叉口應(yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道6、交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置7、為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道8、立體交叉的設(shè)置條件如下：立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置；高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉；進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉9、立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡(jiǎn)單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡(jiǎn)潔大方10、立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設(shè)計(jì)�；ネㄊ搅Ⅲw交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進(jìn)行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉。互通式立體交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設(shè)計(jì)的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導(dǎo)駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側(cè)重于坡面修飾，城市立交則側(cè)重綠化栽植。1坡面修飾

坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾呈規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則進(jìn)行修整。坡面修飾應(yīng)該保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當(dāng)范圍內(nèi)應(yīng)修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內(nèi)應(yīng)逐漸變緩，使其整齊，美觀。2綠化栽植

互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導(dǎo)交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點(diǎn)綴城市的作用。綠化的內(nèi)容包括：

指示栽植：采用高大獨(dú)喬木，設(shè)在環(huán)道和三角地帶內(nèi)，用來為駕駛員指示位置的栽植；

緩沖栽植：采用灌木，設(shè)在橋臺(tái)和分流地方，用來縮小視野，間接引導(dǎo)交通，緩和沖擊，減輕事故損失；

誘導(dǎo)栽植：采用小喬木，設(shè)在曲線外側(cè)，用來預(yù)告道路線形的變化，引導(dǎo)駕駛員視線；禁止栽植區(qū)：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。設(shè)計(jì)時(shí)還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據(jù)立交特點(diǎn)，以簡(jiǎn)潔、空間開闊為主，適當(dāng)點(diǎn)綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成開敞、簡(jiǎn)潔、明快的格調(diào)。

三、路基路面設(shè)計(jì)與美觀性

路基路面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。其任務(wù)是確定路面等級(jí)，選擇路面類型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，計(jì)算各結(jié)構(gòu)層厚度及確定材料配合比，達(dá)到在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車輛荷載時(shí)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，并能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟(jì)效益等各項(xiàng)要求。

設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：1、設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料2、設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件和景觀要求，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程3、陡坡上的半天半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；當(dāng)坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時(shí)，可采用橋梁、懸出路臺(tái)燈構(gòu)造物4、沿河路基應(yīng)根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，防護(hù)、排水及綠化工程應(yīng)于設(shè)計(jì)圖同步設(shè)計(jì)，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。

路基工程美觀性的體現(xiàn)：1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設(shè)計(jì)高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。在許多方面來說，對(duì)路肩的處理是很重要的，應(yīng)綜合考慮以下因素：行車安全、運(yùn)營(yíng)成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側(cè)凈區(qū)，節(jié)省防護(hù)工程及路側(cè)安全設(shè)施等工程，另外可使道路使用者的視覺產(chǎn)生愉悅的效果。2對(duì)不同使用性質(zhì)的路面，可使用不同顏色加以區(qū)分，比如說城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區(qū)別于其它路面，防止其它車輛駛?cè)攵�影響快速公交的正常運(yùn)行。對(duì)于人行道，可設(shè)置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設(shè)施設(shè)置及景觀設(shè)計(jì)提供了空間。3道路橫斷面造型的重點(diǎn)是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被相協(xié)調(diào)。對(duì)于高等級(jí)道路，為了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)該使道路具有與周圍相似的特征，在有條件時(shí)，道路邊坡坡度應(yīng)該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對(duì)于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護(hù)珍貴的地物和植物，通�？梢詼p少工程量，對(duì)景觀造型和經(jīng)濟(jì)都有利。

通過上述關(guān)于道路美觀性設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)要敘述，可見在美觀性設(shè)計(jì)對(duì)行車的快速、安全、舒適至關(guān)重要，然而目前我們只能定性的去重點(diǎn)描述，定量的、具體的要求還需要進(jìn)一步研究。

隨著國(guó)內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設(shè)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應(yīng)當(dāng)投入更多的精力資金，不斷開發(fā)新技術(shù)，研究新材料，設(shè)計(jì)出更多美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的道路，為道路使用者營(yíng)造一個(gè)安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。參考文獻(xiàn)：

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對(duì)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》課程的認(rèn)識(shí)與體會(huì)一、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》這門課簡(jiǎn)要來說主要是解決道路設(shè)計(jì)中幾何設(shè)計(jì)（即對(duì)道路空間幾何形狀的研究）的問題。

道路是一種帶狀工程結(jié)構(gòu)物，主要包括路基、路面、橋涵、隧道等工程實(shí)體，也是由公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、旅游風(fēng)景區(qū)道路、機(jī)場(chǎng)道路、港口道路、國(guó)防公路以及其他特殊用途道路組成的道路系統(tǒng)總稱。

其幾何設(shè)計(jì)主要由技術(shù)依據(jù)、自然條件、交通特征（設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度、交通量、通行能力與服務(wù)水平）、道路網(wǎng)、道路建筑界限與道路用地控制，而該課程主要研究汽車行駛性能與道路各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行車安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適以及美觀。

該課程分塊著重介紹了道路勘探設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的平面、縱斷面、橫斷面、選（定）線問題。但是由于這種分塊式講解，讓我對(duì)道路勘探設(shè)計(jì)的整體把握，總的設(shè)計(jì)先后順序有些混亂，以下通過結(jié)合課本輔以其他資料的閱讀來說明我對(duì)道路勘探設(shè)計(jì)的總的認(rèn)識(shí)（不一定能夠都正確）

我認(rèn)為道路勘探設(shè)計(jì)包括在道路建項(xiàng)目的準(zhǔn)備階段，主要是可行性研究和設(shè)計(jì)部分。其過程為：

首先根據(jù)建設(shè)任務(wù)來確定線路方案。線路方案的選擇是線路設(shè)計(jì)中最根本的問題，目的是結(jié)合線路的性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、政治經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)、近遠(yuǎn)期交通量、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、自然條件等因素合理地解決設(shè)計(jì)道路的起、迄點(diǎn)和走向。

其次是在路線基本走向確定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。

再次在選線布局階段的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，按一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)等自然條件比較確定出適合的導(dǎo)向線；參照導(dǎo)向線試定平面試線，和概略設(shè)計(jì)縱斷面，并通過試定的平面、縱斷面，以及橫斷面最佳位置等修正導(dǎo)向線；根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)合平縱線形組合要求等具體定出道路中線（即定線）。

最后根據(jù)道路中線，結(jié)合平縱橫設(shè)計(jì)的各自更細(xì)化的要求，建設(shè)要求等完成道路的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。

下面對(duì)該課程道路勘探設(shè)計(jì)的要點(diǎn)平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)進(jìn)行總結(jié)說明。道路中線的空間位置為路線。路線在水平面上的投影稱作路線的平面，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面；中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。（一）、平面設(shè)計(jì)道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛的軌跡要求，合理地確定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。

平面線形三要素：直線、曲線、緩和曲線

雖然直線有短捷直達(dá)的美學(xué)效果、測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單且汽車在直線走受力簡(jiǎn)單，方向明確，易于駕駛但是要控制好直線的最長(zhǎng)和最短距離。過長(zhǎng)直線，在地形起伏較大的地區(qū)，直線難與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高挖深填路基，破壞自然景觀且過長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)疲倦急躁，易超速行駛，對(duì)行車安全不利；而過短的直線，在同向曲線間易在視覺上形成反彎造成駕駛員操作失誤而在反向曲線間又不利于由轉(zhuǎn)彎方向改變的過度。直線最短距離按《規(guī)范》取。

而對(duì)于曲線則要注意橫向超高坡度和圓曲線的最小半徑。超高坡度設(shè)計(jì)要與汽車在該路上以設(shè)計(jì)最大速度行駛產(chǎn)生的離心力相匹配，最小半徑則應(yīng)在超高坡度的基礎(chǔ)上與路面與輪胎之間的摩擦系數(shù)相適應(yīng)，以便提高行車的安全性和舒適性。

直線和圓曲線直接連接，連接處的曲率將不連續(xù)缺少過度，不僅線形不美觀，而且行車也不安全、不舒適，所以設(shè)計(jì)適合的緩和曲線也相當(dāng)重要。

（二）、縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)線是由直坡線和豎曲線組成，而直坡線的大小由縱坡和坡長(zhǎng)表示，所以縱斷面的設(shè)計(jì)最主要就是處理好縱坡、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑問題。

1、縱坡：縱坡應(yīng)與汽車行駛時(shí)的動(dòng)力因素、行駛條件和行駛阻力相適應(yīng)，來控制最大縱坡。而設(shè)計(jì)時(shí)道路最大縱坡可根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》來控制。

2、坡長(zhǎng)限制。坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，縱坡越陡對(duì)車影響也越大，這就要求控制最大坡長(zhǎng)�？梢园础稑�(biāo)準(zhǔn)》及《城規(guī)》對(duì)其進(jìn)行控制并在過長(zhǎng)坡長(zhǎng)線上插入較小縱坡路段的緩和坡段。3、豎曲線（道路縱斷面的邊坡處設(shè)置的豎向曲線）。根據(jù)緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短、滿足視距要求這三個(gè)因素來確定豎曲線最小半徑。

當(dāng)然縱斷面設(shè)計(jì)也應(yīng)按照具體情況考慮爬坡車道及避嫌車道的設(shè)置與否與如何設(shè)置問題。（縱斷面的設(shè)計(jì)方法與步驟：1、拉坡前準(zhǔn)備工作2、標(biāo)注控制點(diǎn)位置3、試坡4、調(diào)整5、核對(duì)6、定坡）

（三）、橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面一般由行車道、路肩（以及中間帶、錯(cuò)車道、人行道、自行車道、緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道中的部分根據(jù)實(shí)際情況選用）組成。

在高度公路和一級(jí)公路中采用雙幅多車道，在二、三級(jí)和一部分四級(jí)公路中采用單幅雙車道，而在交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路以及地形困難的四級(jí)公路處采用設(shè)錯(cuò)車道的單車道公路。而在城市道路中則視情況在單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路中進(jìn)行選用。

車道和路肩是道路橫斷面中必不可少的兩個(gè)方面。車道的寬度設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮汽車寬度和富余寬度，而路肩則根據(jù)設(shè)計(jì)目的可在未設(shè)置人行道的道路供行人和非機(jī)動(dòng)車使用等的情況下采用進(jìn)行鋪裝了的硬路肩；在沒特別承重要求的情況下采用一般的土質(zhì)或簡(jiǎn)易鋪裝的保護(hù)性路肩。路拱橫坡度的設(shè)置也是很重要的一點(diǎn)，雖然路拱對(duì)排水有利，但對(duì)形成不利在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧考慮。中間帶的話在有四條及以上的車道的道路是應(yīng)該設(shè)置以便起到分隔上、車流，設(shè)置道路標(biāo)志交通設(shè)施，美化路容等作用。

在道路曲線拐彎處，因?yàn)殡x心力的存在，應(yīng)對(duì)曲線處進(jìn)行平曲線加寬設(shè)計(jì)或者平曲線超高設(shè)計(jì)。前者可以滿足汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要而后者則可抵消或減小車輛在平曲線上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力當(dāng)然在加寬和超高設(shè)計(jì)時(shí)都要進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)。

還有土石方的調(diào)配，在路基設(shè)計(jì)和施工中，應(yīng)合理調(diào)運(yùn)挖方作為填方進(jìn)行作業(yè)。

當(dāng)然在平面、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)要同時(shí)兼顧好平、縱線形的組合設(shè)計(jì)問題以利于在滿足汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)的要求前提下，能滿足視覺和心里方面的連續(xù)、舒適，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，并有良好排水條件的要求。（當(dāng)然道路立體交叉設(shè)計(jì)、道路沿線設(shè)施、道路環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)等也很重要，但這門課對(duì)我印象最深刻的是上面展開說的那些，因此這幾部分就不加贅述了）

二、總結(jié)

通過對(duì)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》的學(xué)習(xí)，讓我掌握到了不少道路設(shè)計(jì)的實(shí)用知識(shí)，但是各知識(shí)的串接聯(lián)系上，整體把握上都有存在著不足，這些我想就需要通過實(shí)踐、實(shí)際的工作來積累經(jīng)驗(yàn)彌補(bǔ)不足，真正理論聯(lián)系實(shí)踐，將知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐，用實(shí)踐充實(shí)理論！

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