公路試驗技術總結

個人技術總結

王永茂

本人201*至201*年在橋隧部工作，201*年至201*年在試驗室工作，201*年9月赴貴州省黔大高速中心實驗室工作至今。201*參與六潛高速就交工驗收、馬蕪高速橋梁健康檢測、蕪宣高速橋梁檢測等橋梁檢測，201*參與了合肥市重點局的合裕路高架橋錨具、鋼絞線、支座專家評審組。201*年第二期全省農(nóng)村公路工程質量巡查負責六安市片區(qū)以及安慶市岳西縣片區(qū)的檢測工作。201*年9月赴貴州黔大高速中心試驗室工作。在自己負責的兩項能力驗證中：09年中國合格評定國家認可委員會（CNAS）的金屬材料室溫拉伸試驗國際比對中獲滿意結果。201*年7月省技術監(jiān)督局的鋼筋力學性能能力驗證中獲滿意結果。工作中積累實踐經(jīng)驗是我最大的收獲。在以往時間里，我克服困難，認真履行職責，同時努力提高自身的技術能力�，F(xiàn)將試驗檢測方面的技術簡要總結如下：

目前板式橡膠支座已廣泛應用于公路橋梁工程中，具有結構簡單，加工制造容易，成本低廉，安裝方便的特點。然而在省內多條高速橋梁檢測中發(fā)現(xiàn)板式橡膠支座在使用過程中出現(xiàn)壓潰、側面裂開等異�，F(xiàn)象，導致橡膠支座功能喪失，危及橋梁上部結構的安全�？箟簭椥阅Ａ渴瞧渲匾�的性能指標之一，一定程度上

反應了橡膠支座質量水平�！豆�路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-201*）規(guī)定支座實測抗壓彈性模量E1與抗壓彈性模量標準值E偏差值不大于±20%。根據(jù)目前試驗數(shù)據(jù)來看，抗壓彈性模量E1合格率比較低。而且在不合格的數(shù)據(jù)中E1數(shù)值偏大者居多，影響橡膠支座抗壓彈性模量數(shù)值主要有以下幾方面原因：橡膠支座支座橡膠質量、含量、以及再生橡膠的違規(guī)摻入有密切關系，雖然規(guī)范中明確禁止再生膠的摻入，但實際國內市場種情況比較普遍。長期的試驗證明再生膠摻入的橡膠支座抗壓彈模值較大，外觀上支座變硬。另外通過解剖試驗后的支座發(fā)現(xiàn)有些支座的加勁鋼板直徑比質保書標明數(shù)值偏小，是造成抗壓彈性模量數(shù)值變小的原因之一。支座內部加勁鋼板在支座中位偏差較大造成膠層不均勻，結果是一批支座的個體間抗壓彈性模量相差較大。E=5.4×G×S抗壓彈模E與形狀系數(shù)S成平方關系,S=d0/(4t1)形狀系數(shù)S又與支座鋼板中間膠層厚度t1成反比，所以在遇到支座抗壓彈性模量個體差異較大時要考慮進行支座的解剖試驗。另外試驗溫度對試驗的結果是有一定的影響的，規(guī)范規(guī)定在試驗溫度為23±5℃。但是在這個范圍內溫度低支座變硬彈模數(shù)值較高，反之則較低。當然這個差異在規(guī)范已考慮到了，一般在標準值E的1-2%范圍的波動。但不同試驗室間的比對試驗就需要考慮這個因素的影響。

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錨具靜載試驗在室內試驗里屬于比較復雜的試驗，使用《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-201*）規(guī)范，在我多年的此項試驗中發(fā)現(xiàn)兩個問題：一個是試驗設備的問題。在以前老式錨具張拉臺的張拉千斤頂為普通千斤頂，在鋼絞線張拉10%、20%、40%、60%、80%，直至試驗結束的過程中，在20%張拉以后由于空心千斤頂內壁的通常產(chǎn)生會產(chǎn)生一個偏轉，這個偏轉能達千斤頂內外壁相對位移20mm～50mm，甚至更大。使在張拉狀態(tài)的鋼絞線在張拉端和固定端產(chǎn)生不同軸的情況，這樣的測試結果無法代表錨具和鋼絞線的真實靜載錨固性能。我在山東交通科研所看到一臺上海華龍生產(chǎn)的5000kN錨具張拉臺，就針對上述問題，安裝了一個機械裝，消除了這個偏轉力，保證了錨具靜載試驗過程中鋼絞線的同軸度。

另外一個問題就是鋼絞線硬度對夾片式錨具靜載錨固試驗的影響。夾片式錨具是按鋼絞線強度1860Mpa設計和生產(chǎn)的，而目前鋼絞線廠家的產(chǎn)品普遍在1950Mpa左右，屈強比普遍大于0.92。通過測試，通常情況下鋼絞線在1860Mpa～1900Mpa范圍內，鋼絞線表面其洛氏硬度在HRC44～HRC48之間，錨具夾片設計硬度為54HRC～HRC64之間,也就是說夾片的硬度比鋼絞線高10HRC左右，經(jīng)大量試驗和文獻查閱證明這個范圍的匹配是比較合理的，靜載效果也是最理想的。若夾片達不到這個硬度則會產(chǎn)生滑絲失錨的現(xiàn)象。然而由于錨具靜載試驗之前都進行洛氏硬度

的檢測，這種可能性不大。但是現(xiàn)在有的鋼絞線生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品強度偏大，鋼絞線的表面洛氏硬度隨之增高，實際測試高達HRC53～HRC55。造成錨具夾片即使達到了56HRC～HRC64范圍是合格的，但是鋼絞線與夾片的洛氏硬度差，離開了10HRC這個最佳匹配點。錨具靜載試驗時會產(chǎn)生鋼絞線滑絲，特別是夾片張拉過程會產(chǎn)生跟進不一，從而造成夾片對未滑絲鋼絞線的剪斷，導致錨具靜載試驗不合格。這種情況在做錨具靜載試驗張拉時，試驗人員能明顯能聽到鋼絞線與夾片滑移產(chǎn)生的聲音。由于錨具《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370-201*中規(guī)定錨具靜載中的鋼絞線可由送檢者或檢驗機構提供，造成檢驗機構提供的鋼絞線與工地實際使用的鋼絞線有較大差異，是導致試驗結果與工地實際使用效果相差懸殊的原因。這一點我在黃祁高速工程中在某公司工地使用省內一名牌錨具廠產(chǎn)品產(chǎn)生滑絲，而該批次錨具在試驗室做靜載試驗結果比較理想，（錨具由本人在工地隨機抽取）得到驗證。希望以后在規(guī)范中明確錨具靜載試驗的鋼絞線要由要送檢單位提供。避免試驗結果與施工實際脫節(jié)。

我覺得一個合格的試驗檢測人員不僅能吃苦做試驗，更重要的是在進行大量試驗后，懂得充分利用試驗結果和數(shù)據(jù)，進行必要的梳理，總結出其中規(guī)律性的東西，不斷提高自己的技術水平，更好地為以后的工程建設服務。因此，在今后的工作中，我會繼續(xù)嚴格要求自已，將理論知識與工作實踐相結合，勤于創(chuàng)新，勇

于探索，不斷增強業(yè)務學習能力，把專業(yè)技術能力提升到一個新的高度，為公路建設發(fā)展貢獻自己的一份力量。

201*年3月12日

擴展閱讀：公路與橋梁檢測技術實驗總結報告

《公路與橋梁檢測技術》實驗總結

本周是實訓周，我們進行勒公路與橋梁檢測技術的試驗學習，有水泥（石灰）劑量檢測實驗（EDTA法）、土的擊實試驗和壓實密度檢測（灌砂法）三個試驗。

EDTA滴定法適用于在工地快速測定水泥和石灰材料中水泥和石灰的劑量，并用于檢查現(xiàn)場拌和和攤鋪的均勻性。也適用于在水泥終凝之前的水泥含量測定。還可以用來測定水泥和石灰綜合穩(wěn)定材料中結合料的劑量，其主要步驟有：（1）選取有代表性的無機結合料穩(wěn)定材料。對穩(wěn)定中、粗粒土土試樣約3000g，對穩(wěn)定細粒土土試樣約1000g。（2）對水泥或石灰穩(wěn)定細粒土，稱300g放在搪瓷杯中，用攪拌棒將結塊攪散，加10%氯化銨溶液600mL;對水泥或石灰穩(wěn)定中、粗粒土，可直接稱取1000g左右，放入10%氯化銨溶液201*mL，然后如前述步驟進行試驗。（3）利用所繪制的標準曲線，根據(jù)EDTA二鈉消耗量，確定混合料中的水泥或石灰劑量。本試驗應進行兩次平行測定，取算術平均值，精確到0.1mL，允許重復性誤差不得大于均值的5%，否則，重新進行試驗。

土的擊實試驗使用于細粒土，分輕型擊實和重型擊實。小試筒（直徑10cmX12.7cm）適用于粒徑不大于20mm的土，大試筒（直徑15.2cmX17cm）適用于粒徑不大于40mm的土。其主要步驟有（1）將擊實筒放在堅硬的地面上，取制備好的土樣分3次倒入筒內，每次約400-500g，整平表面，并稍加壓緊然后按規(guī)定的擊數(shù)進行第一層的擊實，擊實時擊錘應自由垂直落下，錘跡必須均勻分布于土樣面。第一層擊實完后，將試樣層面拉毛，然后再裝入套筒。重復上述方法進行其余各層的擊實。（2）用修土刀沿套筒內壁削刮，使試樣與套筒脫離后，扭動并取下套筒，齊筒頂細心削平試樣，拆除底板，擦凈筒外壁，稱量，精確到1g。（3）用推土器推出筒內試樣，從試樣中心處取樣測其含水率，計算至0.1%。

本次實驗學習還有很多問題，試驗中所用器材不夠，導致很多同學沒有做好試驗，重復的返工。一些細節(jié)上的問題注意得不是很細心。試驗時藥劑不夠用，試驗完不成。試驗要用電子稱，但是電源插座不夠，排隊等候花費的時間太多等等。實驗室應當合理安排器材和藥劑，首要前提是要保證試驗能完成，多添置器材和藥劑。在每個試驗桌旁邊都安裝電源插座，避免等候儀器，耗費時間，導致試樣誤差。

通過這一周的試驗學習，知道勒EDTA滴定法可以用在很多地方。一項工程的基礎就是工程成功的起步，非常關鍵和重要。在這一周，我們不光光只是學會了做實驗，還明白了一個試驗要做好、做完美是多么的不容易。還有很多時候不能只靠一個人的力量，團隊精神是多么的重要。要做好一件事，不光要有認真的態(tài)度、積極的精神、充沛的精力和細心的觀察，還要有團結的合作、專業(yè)的知識。每次通過一次實驗，我們就會得到一次成長。當嘗到自己成功的果實，才明白一切的辛苦都是值得！

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