學(xué)習(xí)貨物運輸操作心得

學(xué)習(xí)貨物運輸操作心得

時光飛逝，歲月如梭。我的大學(xué)生活已過近半。接觸貨物運輸操作這門課程也有兩個月了，在這兩個月的學(xué)習(xí)中，我了解到了貨物運輸在當(dāng)今社會上的重要性，使我受益匪淺。

在項目一的學(xué)習(xí)中，主要學(xué)習(xí)了運輸方式和影響運輸方式選擇的因素以及運輸?shù)暮侠砘�和影響運輸成本的因素。在沒學(xué)習(xí)這門課程之前，我覺得運輸僅僅是把貨物從始發(fā)地運往目的地的過程，只要考慮用低成本、高效率完成運輸就行。可是當(dāng)我真正學(xué)習(xí)了才知道，在選擇運輸方式時還應(yīng)注意它的影響因素，如：運輸?shù)馁M用、商品的性能特征、運輸?shù)木嚯x路線、自然氣候及運輸?shù)目煽啃院涂尚行�，在運輸?shù)倪^程中只有結(jié)合了種種因素，做到統(tǒng)籌兼顧，那樣就能達(dá)到最合理運輸。

在項目二主要學(xué)習(xí)了貨物運輸操作的應(yīng)用，主要分為六大模塊，包括：公路貨物運輸、鐵路貨物運輸，水路貨物運輸、航空貨物運輸、管道貨物運輸及國際多式聯(lián)運的運營方式。在學(xué)的過程中我學(xué)會了各種運輸方式運單的填寫，最重要的是通過老師的講解我學(xué)會了公路、鐵路、航空運輸運價的計算，知道了在計算時這三種運輸方式的體積折重是不同的，如公路應(yīng)乘以333，鐵路則應(yīng)乘以500，而航空則應(yīng)除以6000或366。學(xué)習(xí)中這些細(xì)節(jié)是不能忽視的，因為在考試或以后的工作中往往決定你成敗的關(guān)鍵就是這些你所不關(guān)注的細(xì)微之處。在選擇貨物是走整車、零擔(dān)、集裝箱運輸時，應(yīng)結(jié)合貨物的性質(zhì)、體積、形狀來判斷。相信在充分了解這些運輸方式后，不管是貨運公司還是貨主都會得到滿意的答案，實現(xiàn)雙豐收。

通過這兩個月的學(xué)習(xí)，我認(rèn)為學(xué)好貨物運輸操作，應(yīng)將理論與實踐相結(jié)合，把在學(xué)校學(xué)到的書本知識有機(jī)的融入到日常的生活和今后的工作中。我覺得在學(xué)習(xí)中最重要的是應(yīng)該端正學(xué)習(xí)態(tài)度，遇到問題應(yīng)積極去動手解決，不能只想著依賴與老師，要做到掌握學(xué)習(xí)的主動性，并且不斷的鍛煉自己，提升自己的能力與修養(yǎng)。

物流管理301808班

李葉

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《港口危險貨物管理規(guī)定》學(xué)習(xí)體會

-----基層是危險貨物運輸作業(yè)安全的關(guān)鍵

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)對危險貨物的需求量和運輸量增速加快，而危險貨物具有燃燒、爆炸、腐蝕、氧化、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸過程中如操作不慎可能引起人身傷亡和財產(chǎn)毀損，危險貨物運輸在很多環(huán)節(jié)上都有自己的特殊要求。港口是聯(lián)接水陸運輸?shù)臉屑~，危險貨物在港口涉及裝卸、水平運輸、庫場堆存等眾多環(huán)節(jié)，也是危險貨物運輸中易發(fā)生事故的重要場所之一。如何確保港口企業(yè)危險貨物的操作安全，在當(dāng)前個國各行業(yè)安個生產(chǎn)形勢日益嚴(yán)峻的情況下是各地港航管理部門和從事危險貨物裝卸的港口企業(yè)必須考慮的主要問題之一。

關(guān)鍵詞：危險貨物港口管理一：政府主管部門要加強(qiáng)對危險品碼頭管理

為加強(qiáng)政府主管部門對危險品碼頭的管理，根據(jù)《港口危險貨物管理規(guī)定》第六條，港口經(jīng)營人從事危險貨物港口作業(yè)，應(yīng)先取得危險貨物港口作業(yè)資質(zhì)，新建、改建和擴(kuò)建危險貨物作業(yè)碼頭、庫場、儲罐、錨地等港口設(shè)施，應(yīng)符合港口總體規(guī)劃和國家有關(guān)建造規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)所在地港口行政管理部門批準(zhǔn)后，按照國家有關(guān)基本建設(shè)程序辦理審批手續(xù)。危險貨物港口作業(yè)的碼頭、庫場、儲罐、錨地等港口設(shè)施投入作業(yè)前，應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定組織驗收，驗收合格后方可交付使用。各級政府主管部門應(yīng)認(rèn)真履行自己的職責(zé)，加強(qiáng)對危險品碼頭、庫場、儲罐、錨地等設(shè)施的定期檢查，從源頭上減少安全隱患。

二：工人安全意識不高，港口企業(yè)應(yīng)重視對員工的培訓(xùn)工作

通過對企業(yè)員工基層管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員的了解，發(fā)現(xiàn)大部分從事于港口生產(chǎn)第一線的港口企業(yè)的員工對危險貨物操作的安全意識不高。一是個人自我防護(hù)意識不強(qiáng)。如，廣東省某石化碼頭裝卸工人，75%以上在工作時不配帶防護(hù)口罩，其原囚主要是由于廣東大氣較熱，配帶防護(hù)口罩時工作不方便。這樣對工人的身體健康是非常不利的。由于石化碼頭裝卸的主要貨物是第3類危險貨物，如易燃液體，其卞要危害是易燃、易爆，但其副危害性為毒害性，特別是其蒸氣具有強(qiáng)烈麻醉性，人體長時間吸入可引起中毒，過度吸入可導(dǎo)致人死亡，井且該類物質(zhì)所引起的人體中毒為慢性職業(yè)性中毒。二是安全操作意識不強(qiáng)，對危險貨物的性質(zhì)認(rèn)識不夠。如，201*年10月在廣東某市發(fā)生了一起油罐車爆炸事故，導(dǎo)致2人死亡、3人重傷的特大安全事故，但這起事故的起因卻非常簡單，主要是工人安權(quán)全操作意識不強(qiáng)，不當(dāng)?shù)牟僮魉�引發(fā)的事故。當(dāng)時該油罐車司機(jī)裝運一批汽油從碼頭油庫運抵加油站，在卸完油后，司機(jī)經(jīng)過簡單處理便擅自將該油罐車開至某汽車修理廠進(jìn)行維修，由于汽車修理廠有明火作用，引爆油罐車內(nèi)的汽油蒸氣，從而產(chǎn)生爆炸。在這起事故中，油罐車司機(jī)并沒有意識到其實空油罐車比裝滿油的油罐車更加具有危險性，這主要囚為汽油的揮發(fā)性很強(qiáng)。由于汽油蒸氣與空氣的混合物并不是在仟何濃度下遇到火源都能爆炸，而必須是在一定的濃度范圍內(nèi)遇火源才能發(fā)生爆炸，這個遇火源能發(fā)生爆炸的可燃?xì)鉂舛确秶�，稱為可燃?xì)獾谋�炸極限(包括爆炸下限和爆炸上限)。主要原囚是，若空氣中可燃?xì)怏w或蒸氣含量少時，能燃燒的物質(zhì)有限，產(chǎn)生的熱量不足以引起爆炸;當(dāng)空氣中可燃燃?xì)怏w或蒸氣含量多時，空氣(氧)的含量又少了，又不能支持充分燃燒，產(chǎn)生的熱量也不足以引起爆炸。而汽油蒸氣的爆炸極限為0.6%~8.7%。當(dāng)油罐車裝滿油時，汽油蒸氣與空氣的混合物的濃度遠(yuǎn)高于8.7%，而卸完油后油罐車空間容積增加，而汽油蒸氣的濃度下降，可能正好處于爆炸極限范圍內(nèi)，而一旦遇到明火就容易產(chǎn)生爆炸。并且，該油罐車司機(jī)并沒有對卸完油后的油罐進(jìn)行安全處理，在沒有確保安全的情沉下擅自進(jìn)行維修，是導(dǎo)致本次事故的主要原囚。

安全生產(chǎn)能否得到落實，關(guān)鍵因素在人員。由于危險貨物裝卸作業(yè)不同于一般的貨物裝卸，裝卸作業(yè)應(yīng)選派具有一定專業(yè)知識的人員擔(dān)任，要求從事裝卸的人員在貨物裝卸前詳細(xì)了解所裝卸危險貨物的性質(zhì)、危險程度、安全和醫(yī)療急救等措施，根據(jù)《港口危險貨物管理規(guī)頂》第十三條及第十四條，從事危險貨物港口作業(yè)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對從事危險貨物港口作業(yè)的人員進(jìn)行有關(guān)安全作業(yè)知識培訓(xùn)，從事危險貨物港口作業(yè)的管理、作業(yè)人員，必須接受有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識的培訓(xùn)，并經(jīng)交通部或其授權(quán)的機(jī)構(gòu)組織考核。考核合格，取得上崗資格證書后方可上崗作業(yè)。上崗資格培訓(xùn)主要為危險貨物運輸?shù)姆�律、法�?guī)，危險貨物的基本危險性質(zhì)及安全操作方法，港區(qū)應(yīng)急措施及緊急醫(yī)療急救方法等內(nèi)容。通過系統(tǒng)培訓(xùn)，讓所有從事危險貨物作業(yè)的人員在思想上能加強(qiáng)認(rèn)識，同時也可彌補(bǔ)企業(yè)員工在理論上的不足。

三：制定完善的安全操作規(guī)程

根據(jù)《港口危險貨物管理規(guī)定》第十八條及第十九條，從事危險貨物港口作業(yè)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照安全管理制度和操作規(guī)程組織危險貨物港口作業(yè)。港口企業(yè)應(yīng)根據(jù)所裝卸危險貨物的性質(zhì)，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實際，制定完善的安全操作規(guī)程。嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程應(yīng)體現(xiàn)在以下級方面:在危險貨物操作過程中，所有人員不得擅自離開工作崗位，如需離開，一定要有專人負(fù)責(zé)；危險貨物作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)加強(qiáng)管理，與作業(yè)無關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入裝卸作業(yè)現(xiàn)場。所有進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場的作業(yè)人員應(yīng)穿戴好必要的防護(hù)服，并嚴(yán)格檢查，不得攜帶火種，主要是打火機(jī)等進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場；嚴(yán)格遵守危險貨物作業(yè)管理規(guī)定，裝卸易燃易爆危險貨物期間，不得對船舶加油，遇有雷鳴或電閃，或附近發(fā)生火警，應(yīng)立即停止作業(yè)，并將危險貨物妥善安置。在危險貨物作業(yè)現(xiàn)場合理使用通訊設(shè)備，禁止在危險貨物作業(yè)現(xiàn)場，特別是油庫、爆炸品碼頭使用手機(jī)等；危險貨物在裝卸作業(yè)前，應(yīng)對作業(yè)場所進(jìn)行安全檢測，在確保安全情況下方可安排作業(yè)。對于已被毒害品或放射性物品污染的貨艙，應(yīng)申請衛(wèi)生防疫部門檢測，采取有效措施后方可作業(yè)；起卸包裝破損的危險貨物和能放出易燃、易爆、有毒氣體的危險

貨物前，應(yīng)對作業(yè)處所進(jìn)行通風(fēng)，必要時應(yīng)進(jìn)行檢測等；港口企業(yè)在危險貨物裝卸時，應(yīng)嚴(yán)格按計劃積載圖進(jìn)行裝卸，不得隨意變更。在裝卸作業(yè)時，應(yīng)對危險貨物包裝進(jìn)行嚴(yán)格檢查，凡包裝破損、滲漏或受污染的危險貨物不得裝船。

四：合理選擇和使用裝卸機(jī)具

危險貨物普遍具有易燃、易爆的特性，在危險貨物裝卸作業(yè)中，應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)選擇合適的裝卸工具。各種裝卸機(jī)械、工屬具用于危險貨物裝卸時，其安全系數(shù)要比用于普通貨物大一倍以上。裝卸易燃、易爆貨物，裝卸機(jī)械應(yīng)安裝火星熄滅裝置，在裝卸作業(yè)前應(yīng)對裝卸機(jī)械進(jìn)行檢查。如，裝卸爆炸品、有機(jī)過氧化物、一級毒害品和放射性物品，裝卸機(jī)械還應(yīng)按額定負(fù)荷降低25%使用。進(jìn)行危險貨物裝卸作業(yè)時，作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)備有相應(yīng)的消防用器材和應(yīng)急器材。

危險品的運輸是社會發(fā)展的需要，危險貨物的安全管理關(guān)系到社會的發(fā)展，風(fēng)險與利益共存，確保港口企業(yè)危險貨物操作安個，對國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展甚至社會安定能起到重要作用，這一切都需要政府有力的宏觀調(diào)控，依法治理，科學(xué)治理。港航企業(yè)更要以社會責(zé)任為重，規(guī)范管理，促進(jìn)行業(yè)的良好發(fā)展，需要各部門能重視危險貨物的安全管理，從基層源頭上杜絕各種危險隱患。

參考文獻(xiàn)：1：蔡佩林《如何確保港口危險貨物操作安全》廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院;

2：吳躍輝《關(guān)于港口危險貨物監(jiān)督管理的思考》

汕頭海事局

3：王敬濤《淺談港口危險貨物運輸?shù)念A(yù)控管理》

山東省海運協(xié)會

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