國(guó)際貨運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

國(guó)際貨運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

似乎很不公平。一家高技術(shù)靈敏儀器的制造商煞費(fèi)苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨把這個(gè)設(shè)備又轉(zhuǎn)售給一個(gè)未授權(quán)的組織。結(jié)果，導(dǎo)致美國(guó)政府就開(kāi)始的嚴(yán)厲懲罰。

不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購(gòu)買者是誰(shuí)，即使終端客戶處于供應(yīng)鏈的不

同位置。如果企業(yè)不能做到這一點(diǎn)，那么他們將遭受大量的損失，甚至?xí)�被市�?chǎng)所淘汰。因此，如果他們與全球海

關(guān)代理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制的進(jìn)口法規(guī)相抵觸，銷售商也會(huì)面臨此困境。

問(wèn)題的解決需要有一套一流的管理國(guó)際貿(mào)易物流的行之有效的方案。管理人員必須掌握進(jìn)出口法規(guī)、產(chǎn)品

分類、認(rèn)證方針、進(jìn)口關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅退稅及第三方物流提供商的日常績(jī)效，等等。此外，他們還

必須嚴(yán)格遵守911事件以后頒布的安全法規(guī)。這樣就形成一個(gè)能有效地管理全球供應(yīng)鏈的產(chǎn)品流、數(shù)據(jù)流、資金流

組成的體系，從而使企業(yè)受益。實(shí)際上供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都受國(guó)際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易物流

中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：

1.集中和整合。

全球采購(gòu)處于上升階段，尤其是在中國(guó)。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球

采購(gòu)帶來(lái)的成本降低就會(huì)被抵消。而且，不同來(lái)源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯(cuò)誤以及無(wú)效率。

杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個(gè)流程，從采購(gòu)訂單和運(yùn)前通知(ASN)開(kāi)始、通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)或者通過(guò)基于

網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語(yǔ)言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。

位于美國(guó)加利福尼亞州圣卡洛斯市的OpenHarbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁BethPeter-son主張，全

球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。Tyco國(guó)際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動(dòng)化技術(shù)于那

些與公司國(guó)際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。Peterson介紹說(shuō)，過(guò)去Tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工操作，期望其能夠符合國(guó)際慣例。現(xiàn)在，Tyco采用OpenHarbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生

成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。

位于美國(guó)馬里蘭州蓋瑟斯堡市的GlobaleXchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管MichaelDelSarto介紹說(shuō)，企業(yè)可

以采用集中式數(shù)據(jù)庫(kù)，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(KPI)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从?jì)劃執(zhí)行，即使

供應(yīng)鏈當(dāng)中會(huì)有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加

有效率并獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。

第一步就是要消除可怕的“畫(huà)地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門(mén)不進(jìn)行信息的共享，也很難與

其他部門(mén)、組織合作，從而無(wú)法加速產(chǎn)品的流動(dòng)。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新

設(shè)計(jì)產(chǎn)品線時(shí)沒(méi)能夠?qū)㈩A(yù)測(cè)與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實(shí)現(xiàn)了

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得

銷售訂單和生產(chǎn)計(jì)劃都有所改善。

2.盡早控制裝運(yùn)。

新的美國(guó)貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來(lái)說(shuō)，24小時(shí)發(fā)貨明細(xì)單規(guī)定所有

的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時(shí)內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮

對(duì)盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。C.I.F“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一術(shù)語(yǔ)要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)輸路線、稅費(fèi)及

其他因素從一開(kāi)始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時(shí)。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方

物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時(shí)仍然得保持對(duì)運(yùn)送過(guò)程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立

擁有、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的承諾。

3.提前分類和提前清關(guān)。無(wú)論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān)當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來(lái)一直與海關(guān)打交道，特別是在美國(guó)和加拿

大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時(shí)時(shí)保持與海關(guān)的

聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠�車行業(yè)的零部件

一般來(lái)自不同的國(guó)家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。

位于美國(guó)新罕布什爾州納舒厄市的TradePointSystemsLLC公司的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)KenHalle介紹說(shuō)，不幸的是，北美

跨境貿(mào)易的增長(zhǎng)在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時(shí)才能通過(guò)。但是那些進(jìn)行提前

清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過(guò)。例如，GeneralMotors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(FAST)處理美國(guó)-加拿大間的進(jìn)

出口業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公并能使運(yùn)貨卡車不再排隊(duì)等候。TradePoint向使用FAST的使用者出售商業(yè)軟件。

GeneralMotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用FAST，一周內(nèi)能辦理

7000多裝運(yùn)手續(xù)。

4.推行自動(dòng)化操作。

國(guó)際貿(mào)易商決不會(huì)充分挖掘信息技術(shù)的潛力來(lái)支持他們的物流計(jì)劃。他們的目標(biāo)應(yīng)該是提供進(jìn)出口業(yè)務(wù)的無(wú)縫

操作，消除重復(fù)手工操作引起的錯(cuò)誤。國(guó)際貿(mào)易管理軟件，諸如Vastera軟件能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的電子接收，并將數(shù)據(jù)

應(yīng)用于庫(kù)存控制和訂單處理。然后，按照國(guó)際慣例重新設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)格式，并傳輸給政府有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行提前清關(guān)。Vastera

軟件的一些主要電信用戶使用這個(gè)軟件管理他們的合同制造商，使企業(yè)之間的信息障礙最小化。

Oracle公司每年使用TradePoint軟件管理將近200萬(wàn)的軟件出口，實(shí)行拒絕者鑒別、許可證鑒定和禁運(yùn)國(guó)

的定期檢查。第三方物流提供商，像敦豪速遞公司、Menlo環(huán)球物流服務(wù)公司也與TradePoint密切合作，不僅能

夠?qū)崿F(xiàn)出口貨物的清關(guān)自動(dòng)化、進(jìn)行恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，而且能夠發(fā)展關(guān)稅支付的定期結(jié)算。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)關(guān)稅的月支

付，而不是日支付。5.采取新的安全措施改進(jìn)供應(yīng)鏈。

國(guó)際運(yùn)輸管理的新法案似乎很煩瑣，但是同時(shí)對(duì)貨物的順暢流動(dòng)及推進(jìn)客戶服務(wù)提供了機(jī)遇。新的海關(guān)-貿(mào)易

反恐合作計(jì)劃(C-TPAT)是美國(guó)政府與公司聯(lián)合開(kāi)展的一項(xiàng)計(jì)劃，要求各公司必須對(duì)自己的供應(yīng)鏈安全程序進(jìn)行嚴(yán)格

審查，并制訂政策，加強(qiáng)自己以及商務(wù)伙伴的安全措施，獲取商務(wù)伙伴的所有詳細(xì)信息。

但是，這樣一來(lái)，不僅改進(jìn)了貿(mào)易流，而且提高了進(jìn)出美國(guó)貨物的安全，最終加速了貨物的清關(guān)，建立了有效

的供應(yīng)鏈。

軟件程序有助于企業(yè)遵守政府新的規(guī)定、要求。采用由GlobaleXchange服務(wù)公司提供的軟件系統(tǒng)可以使到

達(dá)配送中心的集裝箱的施封數(shù)與運(yùn)前通知相匹配，從而可以通過(guò)海關(guān)-貿(mào)易反恐合作計(jì)劃縮短清關(guān)的時(shí)間。那些

不匹配的集裝箱被置于堆存區(qū)。企業(yè)常常使用無(wú)線電頻率識(shí)別(RFID)和電子產(chǎn)品代碼(EPC)標(biāo)準(zhǔn)，管理許多的提前

裝船事件，包括已到訂單、在制品、檢驗(yàn)品和產(chǎn)成品的預(yù)定運(yùn)輸。

6.考慮直接進(jìn)口。

供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都消耗時(shí)間和金錢(qián)，因此必須正確評(píng)價(jià)各環(huán)節(jié)在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)中所起的作用。據(jù)

UPSSupplyChainSolutions公司的供應(yīng)商管理副總裁鮑勃?加里森介紹，隨著消費(fèi)性產(chǎn)品(CPG)數(shù)目的日益增加，供

應(yīng)商的運(yùn)送模式也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變由經(jīng)過(guò)批發(fā)商或配送商的三級(jí)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯舆\(yùn)到客戶的二級(jí)模式�，F(xiàn)

在，很多企業(yè)都在不同程度地嘗試這項(xiàng)操作，約有10%-20%的貨物采用直接運(yùn)輸。這樣，可以明顯地降低成本，提

高企業(yè)利潤(rùn)。

加里森說(shuō)，其實(shí)早在去年當(dāng)消費(fèi)性產(chǎn)品企業(yè)在尋求實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的途徑時(shí)，這一趨勢(shì)就已經(jīng)開(kāi)始形成。這些企

業(yè)嘗試了各種可能來(lái)降低供應(yīng)鏈以外的成本，但是同樣的，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很快也會(huì)模仿采取同樣的措施，進(jìn)行銷

售推廣、價(jià)格戰(zhàn)等等。這種戰(zhàn)略行不通，除非企業(yè)能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客戶的需求。最后，企業(yè)找到了直接運(yùn)輸，改變了

以前的先將產(chǎn)品存放在倉(cāng)庫(kù)、再按照恰當(dāng)?shù)膸?kù)存單位運(yùn)輸，形成了供應(yīng)商與終端客戶的直接聯(lián)系。加里森認(rèn)為，超過(guò)50%的消費(fèi)性產(chǎn)品都應(yīng)該采用直接運(yùn)輸。但是與此同時(shí)，中間商也將繼續(xù)扮演重要的角色，因?yàn)樵诩ち业母?jìng)爭(zhēng)環(huán)

境中他們會(huì)變得更加努力、更加有效率。

7.利用貿(mào)易政策手段成為好的企業(yè)。

在當(dāng)今信息化的社會(huì)，企業(yè)形象非常重要。最近，敦豪速遞公司的一個(gè)大型跨國(guó)客戶差點(diǎn)被美國(guó)政府禁止與中

國(guó)貿(mào)易，因?yàn)檫@家跨國(guó)企業(yè)曾與一家往伊拉克運(yùn)過(guò)貨物的物流服務(wù)公司進(jìn)行過(guò)貿(mào)易�，F(xiàn)在，越來(lái)越多的企業(yè)都很關(guān)

注他們?cè)诠�眾中的形象。敦豪速遞公司采用OpenHarbor提供的黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)確保它的客戶都是遵守貿(mào)易政策的企

業(yè)。另外，敦豪最近又開(kāi)展了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)“自動(dòng)交易服務(wù)”在互聯(lián)網(wǎng)上為客戶提供全面的交易和關(guān)稅信息。

8.戰(zhàn)略思考。

一個(gè)供應(yīng)商能夠以最低的成本提供最優(yōu)的物流服務(wù)，是很有吸引力的。但是企業(yè)應(yīng)該注意供應(yīng)商的變化。供應(yīng)

鏈中的突發(fā)事件諸如自然災(zāi)害、恐怖襲擊、流行病、工人罷工、能源大幅漲價(jià)、新法案的頒布、無(wú)法預(yù)料的交

通堵塞、運(yùn)輸公司破產(chǎn)等等，是經(jīng)常存在的。即使是在最佳時(shí)期，企業(yè)也應(yīng)該居安思危，把“雞蛋放在多個(gè)籃子里”，

選擇多個(gè)供應(yīng)商，確保能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。大多數(shù)企業(yè)的問(wèn)題就是沒(méi)有從戰(zhàn)略角度管理貿(mào)易。從戰(zhàn)略角度管理物

流和貿(mào)易，有助于企業(yè)降低運(yùn)輸成本和關(guān)稅。隨著雙邊貿(mào)易和多邊貿(mào)易的大幅增加，戰(zhàn)略管理變得更為重要。另外，

企業(yè)也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度考慮外包。企業(yè)應(yīng)該集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，對(duì)于非核心業(yè)務(wù)應(yīng)該外包給更擅長(zhǎng)的第三方物

流公司。

9.把下載當(dāng)作出口對(duì)待。

許多供應(yīng)商似乎都沒(méi)有意識(shí)到軟件下載的重要性，其實(shí)軟件下載同產(chǎn)品的實(shí)體流動(dòng)一樣，可以被當(dāng)作出口對(duì)待。

Peterson舉了BEASystems有限公司的例子，這是一家應(yīng)用軟件的大型供應(yīng)商，它幾乎所有的產(chǎn)品都是通過(guò)下載來(lái)

傳輸。美國(guó)境外的購(gòu)買者必須進(jìn)行注冊(cè)，經(jīng)過(guò)OpenHarbor篩選之后才能被接受。訂單循環(huán)周期至多也就1分鐘，因此這一個(gè)過(guò)程幾乎是即時(shí)的。OpenHarbor核對(duì)所有進(jìn)行申請(qǐng)的客戶的網(wǎng)絡(luò)和電子郵件地址，以確認(rèn)他們的身份

和位置。但是許多美國(guó)企業(yè)在進(jìn)行海外銷售時(shí)，并不按照這一程序操作，致使他們頻頻違反出口法規(guī)而受到罰款，

這正如Peterson所說(shuō)的，“這些企業(yè)隨時(shí)都面臨著風(fēng)險(xiǎn)”。

10.建立國(guó)際性的負(fù)載控制中心。

企業(yè)一般都會(huì)高度控制國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是卻不太關(guān)心國(guó)際運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)模式應(yīng)該拓展，這樣一定區(qū)域內(nèi)的所有

的物流合作者就可以很容易地管理。從國(guó)內(nèi)來(lái)講，一個(gè)管理良好的運(yùn)貨人應(yīng)該知道任意給定時(shí)間的卡車的工作數(shù)量，

以及即將到達(dá)配送中心的數(shù)量。Garrison說(shuō)，現(xiàn)在只有第三方物流供應(yīng)商能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。但是當(dāng)制造業(yè)進(jìn)入

中國(guó)后，情況變得復(fù)雜得多。進(jìn)入中國(guó)的工廠必須克服時(shí)區(qū)和語(yǔ)言與美國(guó)總部的差異，完成負(fù)載控制的任務(wù)。據(jù)

Garrison介紹，“負(fù)載控制中心”這一概念還處于初級(jí)階段。這一概念產(chǎn)生于中國(guó)，倡導(dǎo)者大部分是需要改進(jìn)供

應(yīng)鏈效率的零售商。將來(lái)，企業(yè)會(huì)將這一戰(zhàn)略擴(kuò)展至整個(gè)亞洲，需要掌握多國(guó)語(yǔ)言的人員。

中亞外貿(mào)導(dǎo)航

擴(kuò)展閱讀：國(guó)際物流學(xué)習(xí)心得

《國(guó)際物流》學(xué)習(xí)心得

六月的到來(lái)提醒了我們大三生活步入了尾聲，各科全面復(fù)習(xí)階段已經(jīng)開(kāi)始。經(jīng)過(guò)一學(xué)期的國(guó)際物流學(xué)習(xí)，同時(shí)在于老師平時(shí)的悉心教導(dǎo)下，我對(duì)國(guó)際物流這門(mén)課有了嶄新的認(rèn)識(shí)與了解，并對(duì)這門(mén)課產(chǎn)生了更深刻的感想。國(guó)際物流（internationallogistics）是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。國(guó)際物流主要有四個(gè)特點(diǎn)：物流環(huán)境存在差異，這是國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)；物流系統(tǒng)范圍廣；國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持，國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段；國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和世界各國(guó)的重視，國(guó)際物流系統(tǒng)更加集成化，國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化，國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化，國(guó)際物流配送更加精細(xì)化，國(guó)際物流園區(qū)更加便利化，國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。

《國(guó)際物流》這門(mén)課中主要講述了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、檢驗(yàn)檢疫、海洋運(yùn)輸、國(guó)際物流航線和港口、集裝箱和運(yùn)輸保險(xiǎn)等。國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)，如制造廠商倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、物流中心、物流園區(qū)等。國(guó)際貿(mào)易商品或貨物通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)和中心的收入和發(fā)出，并在中間存放保管來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)順利運(yùn)行。貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。國(guó)際貿(mào)易由進(jìn)口貿(mào)易（ImportTrade）和出口貿(mào)易(ExportTrade)兩部分組成，故有時(shí)也稱為進(jìn)出口貿(mào)易。檢驗(yàn)檢疫一般是指衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)的總稱，在我國(guó)專門(mén)設(shè)置了出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)，對(duì)出入境的貨物、人員、交通工具、集裝箱、行李郵包攜帶物等進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，以保障人員、動(dòng)植物安全衛(wèi)生和商品的質(zhì)量。海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛（目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸）。集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器；使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝；集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。貨物運(yùn)輸險(xiǎn)（簡(jiǎn)稱貨運(yùn)險(xiǎn)）就是針對(duì)流通中的商品而提供的一種貨物險(xiǎn)保障；開(kāi)辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)，是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩�防損工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通；主要有以下幾個(gè)險(xiǎn)種：海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

介紹完國(guó)際物流中的幾點(diǎn)相關(guān)知識(shí)，并不是代表我學(xué)習(xí)完國(guó)際物流只認(rèn)識(shí)到了它們的含義。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。在這門(mén)課程中我熟悉了國(guó)際物流等運(yùn)作方式，體會(huì)國(guó)際物流中不同當(dāng)事人的不同地位、面臨的具體工作和互動(dòng)關(guān)系。通過(guò)調(diào)整海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)率及突發(fā)事件等讓我了解到在相關(guān)法律下要充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正掌握和吸收課堂中所學(xué)的知識(shí)，為將來(lái)步入工作崗位打下良好基礎(chǔ)。國(guó)際貨物運(yùn)輸、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，商品交換離不開(kāi)運(yùn)輸，貨運(yùn)保險(xiǎn)與貨物運(yùn)輸一樣，是國(guó)際物流中不可缺少的組成部分。在學(xué)習(xí)國(guó)際物流中，不僅是要學(xué)習(xí)國(guó)際物流中的理論更要結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自己的分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。另外，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我感到內(nèi)容較多、涉及面廣、政策性和操作性強(qiáng)，既有出口業(yè)務(wù)又有進(jìn)口業(yè)務(wù)；既要掌握國(guó)際法律與慣例，又要學(xué)會(huì)有關(guān)的計(jì)算方法。

因此在面對(duì)市場(chǎng)化、國(guó)際化和信息化的社會(huì)，作為一名物流專業(yè)的學(xué)生，我認(rèn)為掌握國(guó)際物流理論與實(shí)踐是非常重要的。

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