柳州機務(wù)段臨客乘務(wù)員培訓(xùn)內(nèi)容

臨客培訓(xùn)內(nèi)容

1、使用貨運機車牽引臨客時，在庫內(nèi)接班時，注意將列車管壓力調(diào)至600kpa，到達入庫后調(diào)回500kpa。（調(diào)整兩端）

2、連掛前必須認真確認被掛的車輛是否有防護信號（列車尾部標志作為防護列車的信號，不影響機車連掛作業(yè)）。

3、列檢試風(fēng)完畢后，必須兩人共同確認防護信號是否撤除。

4、開車前應(yīng)確認監(jiān)控速度等級是否符合本次列車的速度等級，凡在始發(fā)站、中間站出發(fā)時（不論是否辦理客運業(yè)務(wù)），均需發(fā)車后才能開車。（辦理客運業(yè)務(wù)的車站，發(fā)車前要在站臺側(cè)開門向后手比并進行呼喚確認，呼喚用語為“旅客上下、行李裝卸完畢”，如發(fā)車前確認不了，則在聽到車站通知車長準備發(fā)車的通知后，進行確認方能按規(guī)定發(fā)車）。5、起車時，應(yīng)先將手柄自1位，待列車起動后再提至保位、升位加速，提手柄時的間隔時間應(yīng)以柴油機的轉(zhuǎn)速不發(fā)生波動、保持穩(wěn)定上升為宜。

6、列車在始發(fā)站及中間站停車（區(qū)間停車）再開時，速度達30km/h前，須減壓50kpa進行列車制動機貫通試驗，了解列車制動機性能和列車管貫通狀態(tài)，有運轉(zhuǎn)車長值乘的與運轉(zhuǎn)車長核對風(fēng)壓、有列尾裝置的按壓司機控制盒查詢風(fēng)壓、列尾裝置故障時與乘檢核對風(fēng)壓，發(fā)現(xiàn)列車制動力不足或異常時立即采取停車措施，同時通知運轉(zhuǎn)車長拉下緊急制動伐，有列尾裝置的按下列尾裝置緊急排風(fēng)鍵，列尾裝置故障時通知乘檢拉下緊急制動伐，并立即報告就近車站。

7、嚴格按定額時間掌握運行。有點單按點單運行，客、貨機牽引時無特別指明的臨客列車運行速度最高速度均不得超過100km/h。當按客車的運行點運行時，在操縱上要注意兩點：一是在出站時就要提高速度搶時間。二是在區(qū)間運行時注意保持柴油機的轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定速度，絕不能發(fā)生無故運緩。

8、牽引臨客列車，制動機操縱應(yīng)平穩(wěn)，停車位應(yīng)準確。初次減壓量不能過大，減壓前，可先推單伐緩解位，排出部分作用風(fēng)缸風(fēng)壓后再減壓，追加減壓時機要有較為明顯的“間隔”，追加減壓的次數(shù)不要超過兩次，盡量避免站內(nèi)二段制動，以保平穩(wěn)。如在站內(nèi)采用二段制動時，必須注意充風(fēng)時間，緩解后至再次制動前速度不得超過10km/h，嚴防充風(fēng)不足而造成事故。

9、站內(nèi)停車時(按標停車)，列車一次停穩(wěn)后不準盲目再行動車，應(yīng)使全部車輛均過標上站臺。掛車后與車長聯(lián)系編組注意行李車位置，計算全列車長度。

10、目前部分客車安裝了“小型化綜合無線通信設(shè)備”簡稱CIR，按附件說明操作：11、柳州站的操作要求

⑴、柳州站上行，站線較短時，控制進站速度，要求采用兩段制動停車對標，防止尾部不過標。掌握好緩解時機為11公里左右時距離出站信號機300米以上時，必要時可以二次加載。距離80米以內(nèi)時注意呼喚應(yīng)答，二次制動停車。

⑵、柳州站終到摘鉤后，如果接入盡頭線時，必須將機車移至盡頭線內(nèi)方，避免造成占用進路影響其他列車開行或機車換掛。

12、常用車機聯(lián)控用語：

⑴、開車前。司機：（客車）XX(次)車長，注意尾部通風(fēng)；車長:（客車）XX(次),尾部通風(fēng)良好。司機：通風(fēng)良好，（客車）XX(次)司機明白。

⑵、出站后。司機：（客車）XX(次)車長，核對風(fēng)壓；車長：（客車）XX(次)，尾部風(fēng)壓XX千帕；司機：（客車）XX（次），尾部風(fēng)壓XX千帕，司機明白。司機：（客車）XX車長，貫通試驗；車長：（客車）XX（次）車長明白；車長：（客車）XX（次），尾部風(fēng)壓XX千帕；司機：（客車）XX（次），尾部風(fēng)壓XX千帕，司機明白。

⑶、臨時發(fā)布工限調(diào)度命令用語：司機：（客車）XX（次）車長，慢行地段注意安全�！�

13、在運行途中如遇自動制動機臨時故障（如撞牛等），在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)門一輛，但最后一輛不得為關(guān)門車。14、牽引客運列車的機車增壓器故障

⑴、內(nèi)燃機車牽引客運列車，運行中機車柴油機增壓器發(fā)生臨時故障時，司機要立即報告列車調(diào)度員提出換車要求。遇增壓器故障或燃燒不良大量冒黑煙，在進入長大隧道前，機車乘務(wù)員必須確認機車狀態(tài)能否順利通過隧道，不能時應(yīng)將列車停于長大隧道前，按規(guī)定報告情況、請求救援和防護。

⑵、客運列車運行中發(fā)生機車柴油機燃燒不良的故障，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知運轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員，要求臨時關(guān)閉客車空調(diào)機組或窗戶，將列車維持運行至列車調(diào)度員指定的車站，并由列車長做好旅客工作。

⑶、內(nèi)燃機車牽引客運列車因故障被迫在長大隧道內(nèi)停車不能繼續(xù)運行時，除按規(guī)定報告情況、請求救援和防護外，可視情況停止柴油機工作（停機時做好防溜工作）。⑷、內(nèi)燃機車運行中柴油機增壓器發(fā)生故障時，除按規(guī)定向列車調(diào)度員和車站匯報外，同時須及時報告到機務(wù)段。

15、摘鉤作業(yè)程序（無客列檢作業(yè)的車站）

⑴、摘鉤時，司機將自閥手柄置緊急停車位，學(xué)習(xí)（次）司機經(jīng)機械間到達非操縱端，從司機側(cè)下車，關(guān)閉機車折角塞門后上車，從副司機側(cè)下車，關(guān)閉車輛折角塞門，摘除風(fēng)管、提鉤后（顯示鉤已摘開信號后）方可向司機顯示信號。摘鉤時必須執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘軟管、四提鉤”的作業(yè)程序。

⑵、司機在得到學(xué)習(xí)（次）司機顯示向前移動的手信號時，緩解單閥往前動車，摘鉤走行3～5米后停車，待學(xué)習(xí)司機上機車后才能將自閥手柄移至運轉(zhuǎn)位，以防止停留車列溜逸。（廣州機車監(jiān)控在調(diào)車狀態(tài)，每次動車速度2km/h要按“警惕鍵”進行動車確認）

16、嚴格執(zhí)行有關(guān)信息反饋制度，樹立“客車無小事”的意識，發(fā)生問題立即報告段調(diào)度室。認真執(zhí)行好客車文明值乘標準，遇局領(lǐng)導(dǎo)添乘時，及時通報信息到值班室。

柳州內(nèi)燃運用一車間

201*年9月22日

另附CIR（小型化綜合無線通信設(shè)備）資料：

CIR簡明操作說明〔乘務(wù)員學(xué)習(xí)資料〕

1.開機申請主控：打開電源后，MMI顯示“機車號：XXXXXXXX”后，按下“主控”鍵3秒以上，

聽到“嘀”聲松開按鍵，界面最下一行由空白變?yōu)橛形淖诛@示，并語音提示“XXX線路”可正常使用。

2.選擇運行區(qū)段：按“設(shè)置”鍵進入界面，選擇“運行區(qū)段”，選擇鐵路局及相應(yīng)的線路。3.音量及亮度調(diào)整：在MMI主界面下，按“←”、“→”鍵可以分別調(diào)節(jié)揚聲器（或聽筒）音量的

高與低；按“↑”、“↓”鍵可以調(diào)節(jié)屏幕亮度�；虬础霸O(shè)置”鍵后選擇對應(yīng)的選項，再按“←”、“→”鍵進行調(diào)節(jié)。4.車次號注冊：

1）按“設(shè)置”鍵進入設(shè)置界面。

2）選擇“1、車次功能號設(shè)置、注冊”后，按“確認”鍵，顯示“請輸入車次號：”，輸入正確

的車次號，按“確認”鍵進入步驟4）。按“回格”鍵可刪除輸入的字符。3）CIR已從TAX裝置獲取車次號，MMI顯示“請輸入車次號：XXXX”，確認無誤后，按“確認”

鍵進入步驟4）。按“回格”鍵可刪除輸入的字符。

4）選擇“本務(wù)機”或“補機1”或“補機2”或“補機3”或“補機4”后按“確認”鍵。5）按“退出”鍵退出到主界面。

5.線路切換：聽到“通信轉(zhuǎn)換，請選擇線路”提示音后，按“切換”鍵，彈出線路選擇界面，按

“↑”、“↓”鍵選擇正確的線路后按“確認”鍵。按“確認”鍵3秒強制選擇線路，列車在后續(xù)運行過程中不進行線路語音提示，重新按“切換”鍵解除強制選擇狀態(tài)。6.呼叫建立：

1）GSM-R模式呼叫：先摘機，GSM-R模式下按下MMI上相應(yīng)的按鍵（調(diào)度，前站，本站，后站，車長），或手柄上的I鍵（調(diào)度），II鍵（車站），或直接輸入電話號碼，按“呼叫”鍵，進行呼叫。

2）450M模式呼叫：先摘機，450M模式下按下MMI相應(yīng)的按鍵“調(diào)度，平原車站，隧道車站”，“平原司機”，“隧道司機”或者手柄上的I鍵（隧道車站），II鍵（平原車站）進行呼叫。7.通話：講話時按下“PTT”送話，松開“PTT”受話。8.結(jié)束通話：直接掛機或按“掛機”鍵。

注意事項：按呼叫鍵后顯示區(qū)字變綠色表示呼叫有效，如顯示區(qū)持續(xù)黑色無效，須掛機重新呼叫。

9.調(diào)度命令和進路預(yù)告接收：按“←”、“→”進行翻頁，閱讀完畢后按“確認/簽收”鍵進行簽收，

按“打印”鍵進行打印，按“界面”鍵顯示最后一條信息，按“查詢”鍵查詢收到的以上信息。10.450M貨車列尾操作：

1）模式切換：按“設(shè)置”鍵，選擇“6.請輸入客車列尾裝置ID號”，輸入“999450”，列尾狀態(tài)顯示欄顯示“450M工作頻點”。

2）列尾確認：CIR收到列尾連接信息后，按“列尾確認”鍵進行列尾連接。3）風(fēng)壓查詢：按“風(fēng)壓查詢”鍵進行風(fēng)壓查詢。

4）列尾排風(fēng)：按“列尾排風(fēng)”鍵3秒以上進行列尾排風(fēng)。11.800M貨車列尾操作：

1）模式切換：按“設(shè)置”鍵，選擇“6.請輸入客車列尾裝置ID號”，輸入“999800”，列尾狀態(tài)顯示欄顯示“800M貨尾”。

2）列尾確認：CIR收到列尾連接信息后，按“列尾確認”鍵進行列尾連接。3）風(fēng)壓查詢：按“風(fēng)壓查詢”鍵進行風(fēng)壓查詢。

4）列尾排風(fēng)：按“列尾排風(fēng)”鍵3秒以上進行列尾排風(fēng)。12.客車列尾操作：

在450M貨車列尾模式，按“設(shè)置”鍵，選擇“6.請輸入客車列尾裝置ID號”，輸入“客車列尾ID號”，連接成功后，語音提示“XXXXXX裝置列尾裝置，連接成功”，按“風(fēng)壓查詢”按鍵進行風(fēng)壓查詢，長按“列尾排風(fēng)”3S以上對列尾進行排風(fēng)，長按“列尾消號”按鍵3S以上對客列尾消號。

注意事項：客車到達終點后，一定要消號。13.列車防護報警啟動和解除：

1）發(fā)送報警：按“報警”鍵3秒以上，或者按“報警”后5秒內(nèi)按“確認”鍵發(fā)起報警。2）解除報警：按“報警”鍵3秒以上解除報警狀態(tài)。

14.應(yīng)急處理：如在行車過程中出現(xiàn)異常，按下MMI的“復(fù)位”鍵3秒以上，重啟CIR。

擴展閱讀：201*年暑運臨客培訓(xùn)考試試卷

201*年成都機務(wù)段暑運臨客培訓(xùn)考試試卷

題號考試時間：____________段別：___________工資號：___________姓名：__________________職名：_____________一二三四五總分100得分核分人評卷人滿分實得分9.裝有動力制動的機車在使用動力制動調(diào)速過程中發(fā)生緊急制動或需緊急制動時，司機應(yīng)保持機車動力制動，同時立即用單閥緩解機車制動缸壓力至___C_kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。A．50；B．100；C．150；10.鐵路線路分為正線、站線、A等線路

A.段管線B.貨物線C.牽出線D.調(diào)車線。

三、判斷題：（對者打“√”，錯者打“×”，每小題2分、共20分）

得分評卷人（√）1.列車起動后，應(yīng)進行后部望確認列車起動正常。單司機單班

值乘的不進行后部望。

（×）2.使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值，電流還有相當余量時，快速進行。

（√）3.操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷（特殊情況除外）；運行中或未停穩(wěn)前，嚴禁換向操縱。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機車，車未停穩(wěn)，不準進行速度工況轉(zhuǎn)換。

（×）4.牽引旅客列車進站停車時，可采取緩解停車，按機車停車位置標一次穩(wěn)、準停妥。（√）5.自動閉塞區(qū)段站間未劃分閉塞分區(qū)情況下，使用自動閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的憑證為出站或通過信號機的綠色燈光。

（√）6.列車運行中應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及限速要求，盡可能不中斷機車牽引力。（√）7.需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。

（×）8.列車制動減壓時，自閥排風(fēng)未止可以追加、停車或緩解列車制動。（√）9.停有裝載壓縮氣體車輛的線路禁止溜放。

（×）10.直供電列車到達終到站后，應(yīng)停止供電，拔出供電鑰匙，按規(guī)定與車輛乘務(wù)員辦理交接。得分評卷人四、簡答題：（每小題10分、共20分）

一、填空題：（每小題2分，共20分）

1.機車乘務(wù)員出乘前必須充分休息，嚴禁飲酒，按規(guī)定著裝，準時出

勤。

2.列車運行中要嚴把“列車運行關(guān)”。機車乘務(wù)員要熟悉值乘區(qū)段（含

跨局值乘區(qū)段內(nèi)所屬路局）防洪地點、危險處所等具體位置，熟練掌握各種應(yīng)急處置方式，3.正常天氣情況下呼叫防洪看守點三次以上無應(yīng)答時，應(yīng)立即控制列車速度，以在看守點前能停車的速度運行,最高不超過45km/h，加強了望，隨時準備停車，同時繼續(xù)呼叫，

4.直供電列車連掛后，司機拔出供電鑰匙與客列檢（或車輛乘務(wù)人員）按規(guī)定辦理交接、供電手續(xù)，電力機車還需斷開主斷路器。

5內(nèi)燃機車提手柄、電力機車進級時，應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。

6.惡劣天氣情況下呼叫三次以上無應(yīng)答應(yīng)繼續(xù)呼叫，并在看守點前停車詢問，按看守人員、車站的指示辦理。

7.電力機車在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10m的安全距離。

8.牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應(yīng)做到運行平穩(wěn)、停車準確。

9.監(jiān)控操作：客車車速等級依據(jù)路局公布的《固定徑路列車基本信息表》輸入，臨客列車不超過100km/h。

10.機車司機在運行中必須嚴格執(zhí)行“徹底望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標準、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認呼喚（應(yīng)答）和車機聯(lián)控制度。二、選擇題：（每小題2分、共20分）

得分評卷人1.201*防洪雨量警戒值規(guī)定在客貨共線的線路＜160km/h運行時限速

警戒值為B.

A.≯15km/hB.≯45km/hC.≯60km/hD.≯80km/h

2.機車進入掛車線后距脫軌器、防護信號、車列Am前必須停車。A．10；B．15；C．20；

3.遇天氣惡劣，應(yīng)加強望和鳴笛，信號機顯示距離不足__C__m時，應(yīng)立即報告車站值班員或列車調(diào)度員。A．50；B．100；C．200；4.當串勵電動機轉(zhuǎn)速升高時A很快下降。A．轉(zhuǎn)矩B．端電壓C．感應(yīng)電動勢

5.201*防洪雨量警戒值規(guī)定在客貨共線的線路＜160km/h運行時出巡警戒值19:00-7:00為≯45km/h。

A.≯15km/hB.≯45km/hC.≯60km/hD.≯80km/h6.制動空走距離與制動空走時間和A有關(guān)。

A．列車制動初速B．制動距離C．列車換算制動率

7.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于C號。A.10B.11C.12D.13

8．救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援的列車或車列Bkm時，要嚴格控制速度。A.1B.2C.3D.4

1.新版《操規(guī)》規(guī)定機車司機在運行中必須嚴格執(zhí)行什么？

答：機車司機在運行中必須嚴格執(zhí)行“徹底望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標準、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認呼喚（應(yīng)答）和車機聯(lián)控制度。5.列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)怎么辦？

答：列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援并按規(guī)定設(shè)置防護。機車故障后10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運行時，司機應(yīng)迅速請求救援。五、綜合題：(每小題10分，共20分)

1.列車運行中當發(fā)生異常緊急情況（如通信突發(fā)中斷，區(qū)間有緊急呼叫

得分評卷人而情況不明）時，有關(guān)人員應(yīng)怎么處置？答：當發(fā)生異常緊急情況（如通信突發(fā)中斷，區(qū)間有緊急呼叫而情況不明）時，有關(guān)人員應(yīng)立即采取非常措施。機車乘務(wù)員在情況不明時可選擇安全地點緊急停車避險，并聯(lián)系就近的車站、防洪看守點查詢情況，若5分鐘內(nèi)無反饋或無人前來，以不超過20km/h速度運行，并做好隨時停車準備。

2.牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車時，運行中應(yīng)注意什么？

答：牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車時，運行中應(yīng)注意確認列車供電電壓及電流、列車總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時通知車輛乘務(wù)員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調(diào)度員或車站值班員。

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