發(fā)動機總結(jié)

1994年7月22日，本人于XXXX校畢業(yè)后，分配到XXX工作。1995年8月取得技術(shù)員資格，曾先后從事發(fā)動機調(diào)試工，發(fā)動機調(diào)試組組長，發(fā)動機調(diào)試檢驗工，車間技術(shù)質(zhì)量主管工作。任現(xiàn)職以來，嚴格履行本職崗位職責，認真學(xué)習(xí)，努力工作，較好地完成了本職工作和領(lǐng)導(dǎo)交給的個項任務(wù)，以下是本人十幾年來專業(yè)技術(shù)的總結(jié)：一、思想政治表現(xiàn)：

能認真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，擁護黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅持四項基本原則，熱愛祖國，遵紀守法，具有良好的思想素質(zhì)和職業(yè)道德，能用“三個代表”的要求來指導(dǎo)自己的行動。積極要求進步，團結(jié)友善，明禮誠信。二、完成本職工作的質(zhì)和量

本人熟悉發(fā)動機基礎(chǔ)理論知識，現(xiàn)已能熟悉運用理論與實踐相結(jié)合，協(xié)調(diào)解決車間有關(guān)發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)難題和產(chǎn)品質(zhì)量改進工作，能指導(dǎo)員工工作和學(xué)習(xí)。任職期間，較好的完成了車間下達的責任目標。1","p":{"h":2計量檢測體系論證工作，本人主要負責車間技術(shù)性管理文件的建立。在第三方審核過程中，車間無重要不符合項，得到領(lǐng)導(dǎo)和工廠的好評。3、201*年，本人作為內(nèi)審員積極參與配合工廠通過ISO/TS16949：201*質(zhì)量管理體系、IS）14001：201*環(huán)境管理體系和OHSAS18001：1999職業(yè)健康安全管理體系三個體系的第三方論證工作。本人負責車間各類管理性文件的建立，體系文件的推進工作，人員培訓(xùn)，技術(shù)文件持續(xù)改進，確�！叭�大體系”在車間的有效運行。在“三大體系”審核過程中車間無重要不符合項，得到工廠的好評。三、工作業(yè)績

工作十二來，根據(jù)實際工作中存在的問題，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高理論和實踐水平。及時解決車間生產(chǎn)過程中發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量問題。配合技術(shù)部門參與發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量攻關(guān)項目二十幾項：如攻關(guān)465Q發(fā)動機燒機油、462Q發(fā)動機氣缸蓋內(nèi)異響、465Q發(fā)動機曲軸箱內(nèi)異響、465Q發(fā)動機前端異響、465Q發(fā)動機變速器異響、462Q發(fā)動機發(fā)電機異響、462Q發(fā)動機氣門異響、465Q發(fā)動機風(fēng)扇皮帶異響，465Q-1A發(fā)動機進水管漏水、465Q-1A發(fā)動機變速器漏油、465Q-1A發(fā)動機前端漏油、465Q發(fā)動機機油盤漏油、465Q發(fā)動機機油泵漏油、474Q發(fā)動機前端漏油、474Q發(fā)動機缸蓋罩漏油等攻關(guān)項目都取得了顯著成績。

四、不斷加強理論學(xué)習(xí)，拓寬知識領(lǐng)域

汽車行業(yè)是個飛速發(fā)展的行業(yè)，發(fā)動機產(chǎn)品技術(shù)更是發(fā)展的日新月異，因此，不斷加強理論學(xué)習(xí)，拓展知識領(lǐng)域，進行知識更新，也是形勢所迫。為了加強自身發(fā)動機產(chǎn)品知識的提高，本人于今年參加成人高考，就讀汽車運用與維修專業(yè)。

以上是本人任技術(shù)員十幾年來在技術(shù)崗位上所做的工作。通過幾年來的學(xué)習(xí)和實踐，不僅專業(yè)知識得到了一定的拓展，而且利用專業(yè)知識解決實際問題的能力也得到了進一步的提高。本人將在今后的工作中加強理論學(xué)習(xí)，不斷完善自己，為汽車發(fā)動機產(chǎn)品的發(fā)展做出更大的成績。

擴展閱讀：發(fā)動機普通簡單故障現(xiàn)象總結(jié)

目錄Ａ、柴油機無法起動(啟動困難)Ｂ、排氣制動不起作用Ｃ、雙油門(吊車專用)Ｄ、車下熄火和起動

E、發(fā)動機在車輛運行中出現(xiàn)功率不足a,發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)b,發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速1700轉(zhuǎn)F、空調(diào)請求開關(guān)與空調(diào)繼電器G、其他一些問題高壓油路（紅色）

瀉壓閥軌壓傳感噴油器器軌燃油濾清器低壓油路（黃色）

燃油計量閥電控高壓泵升進油程回油時燃油箱間

WP10發(fā)動機的鋼印號

Ａ、柴油機無法啟動(啟動困難)：

一、首先確認ECU已經(jīng)開始工作，方法是用鑰匙開關(guān)給ECU上電時，診

斷燈和冷啟動燈會閃下然后滅掉，說明ECU在進行自檢，并開始工作。二、起動機沒有動作；

（1）、起動繼電器受ECU控制；

首先確定發(fā)動機是否在空檔位置,若是在空檔位置則需要檢查T50啟動信號,若起動過程中沒有變?yōu)?需要查線路。（2）、起動繼電器不受ECU控制；則可讓主機廠人自己查線路�；蚴邱R達繼電器燒壞.三、起動機有動作；

若起動機可以動作，但是仍然不能起車，首先需要判斷同步信號，若該

值在起車過程中出現(xiàn)過48，則證明同步信號正確，無法啟動的主要原因是軌壓無法建立起來，低壓油路有漏氣的地方，需要查看油路是否滿足我們要求并進行油路排氣。若沒有出現(xiàn)48，并且報出了相關(guān)同步錯誤，則查找曲軸、凸輪軸信號傳感器，找出原因，比如：飛輪上沒有加工孔或者兩者的配對相位關(guān)系不正確。此時也可拔掉其中的一個傳感器試著啟動。

（注：監(jiān)測量有發(fā)動機轉(zhuǎn)速

軌壓實際值軌壓設(shè)定值同步信號）

（注意：若報出主繼電器2錯誤，也會使發(fā)動機無法起動，此時檢查V4）

若是沒有任何錯誤但是發(fā)動機就是無法啟動則需要檢查低壓,高壓油路進行排空氣.

排氣時的手油泵,放油螺釘

回油空心螺栓放氣螺栓手壓泵發(fā)動機同步信號兩傳感器的位置

相位傳感器與轉(zhuǎn)速傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器

流量計量單元

流量計量單元

Ｂ、排氣制動不起作用

如果排氣制動無法實現(xiàn)，通過診斷儀調(diào)排氣制動開關(guān)量,檢驗排氣制動時，按下開關(guān)后，看是否由0變1..踩油門，轉(zhuǎn)速到了800轉(zhuǎn)以上時松開油門，看排氣制動開度值值由5%變成70%，說明排氣制動起作用。若排氣蝶閥沒有動作，需要檢查電磁閥線路和氣路，排氣制動對應(yīng)的V4插件，其各針腳定義如下：

（圖三）

2.03接V4電源輸出端，2.29接排氣制動開關(guān)，2.11接空調(diào)繼電器，2.06接排氣制動電磁閥。

若報出主繼電器2錯誤，也會使發(fā)動機無法起動，此時檢查V4(不可出現(xiàn)短路或打鐵)

Ｃ、雙油門(吊車專用)

根據(jù)發(fā)動機表現(xiàn)出的轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)的問題可以總結(jié)為以下幾種情況：

一、二、

發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒為1000，此時說明下車油門踏板存在問題，從踏板接線方面進行排出，確認線路無誤之后可以判斷是踏板壞掉。油門轉(zhuǎn)換開關(guān)壞掉，即無論是否按下該開關(guān)，都表現(xiàn)為始終是下車油門在起作用。[發(fā)動機轉(zhuǎn)速為600-2300r/min],這時需要檢查線路和開關(guān)。（開關(guān)斷開時1.24腳輸出0V，1.25腳輸出5V，若此時電壓輸出不正確，需要查整車線束中對應(yīng)的線。若電壓正常，則閉合該開關(guān)，閉合之后兩針腳壓差為0V。若不為0，則開關(guān)有問題）。

油門轉(zhuǎn)換開關(guān)卡死，即無論是否操動此開關(guān)，都表現(xiàn)為始終是上車油門在起作用。[發(fā)動機轉(zhuǎn)速表現(xiàn)為850-1900r/min]，檢查過程同情況二。

上車油門踏板失效，若油門轉(zhuǎn)換開關(guān)正常，其閉合后轉(zhuǎn)速升到850r/min，踩上車油門踏板不起作用，此時需要查踏板線路，若線路接線無誤，說明踏板壞掉。

支腿油門不起作用，此時需要先檢查油門轉(zhuǎn)換開關(guān)是否已經(jīng)閉合且工作正常，(可在上電后短接1.24與1.25針腳)。若正確檢查支腿油門開關(guān)對應(yīng)得1.26和1.28針腳（開關(guān)斷開時1.28腳輸出0V，1.26腳輸出5V，若此時電壓輸出不正確，需要查整車線束中對應(yīng)的線。若電壓正常，則閉合該開關(guān)，閉合之后兩針腳壓差為0V。

三、

四、

五、若不為0，則開關(guān)有問題）

發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)

很多時候用戶會反應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1000轉(zhuǎn),油門不去作用.(即發(fā)動機進入

坡行回家模式).這種情況下我服務(wù)人員在前往處理故障時,需要帶遠征診斷議,萬用表,油門踏板,及所需換件工具.

首先不可盲目去更換油門踏板,因為電器件在線路出現(xiàn)問題時很容易被燒壞.服務(wù)人員可先用診斷議進行檢測,判斷油門踏板的電壓值.

從數(shù)據(jù)流里調(diào)出:油門踏板APP1電壓值,油門踏板APP2電壓值.正確值為:APP1=2APP2

且整車上電后APP1=750mv左右,APP2=380mv左右.(怠速起車后電壓值相同)在油門踏板踩到最大時,電壓值為APP1=3800mv左右,APP2=1900mv左右.若是電壓值不對時需要先用萬用表進行檢測,

針腳1.77APP1的電源1.79APP1的信號1.78APP1的地線

1.84APP2的電源1.80APP2的信號1.76APP2的地線針腳與踏板線色對應(yīng)康西斯踏板

1．77------紅1。79------綠1。78------黑

1．84------白1。80------橙1。76------紫

高發(fā)踏板

1．77------綠1。79------橙1。78------蘭

1．84------紅1。80------黑1。76------白

測得:(上電后電壓)

1.77與1.78為5v1.84與1.76為5v,1.77與1.79為0.76v1.84與1.80為0.38v1.79與1.78為0.76v1.80與1.76為0.38v.在確定線路沒有問題后可以直接更換踏板來判斷是否油門踏板損壞.

Ｄ、車下熄火和起動

存在車下熄火和起動功能的車，確認數(shù)據(jù)準確后，若該功能無法實現(xiàn)，

需要監(jiān)測以下測量量。分兩種情況：

1、信號沒有變化，即一直為0，此時需要排查相對應(yīng)的針腳。車下啟動針腳1.32車下熄火針腳1.472、信號有變化，按下開關(guān)位1，但仍然無法熄火和起動此時需要查

以下幾方面：

(1)、空檔信號是否為1，若空檔信號不正確，便查線路。

（2）、同步信號不等于48。Ｅ、發(fā)動機功率不足根據(jù)監(jiān)測到的故障有以下幾點：

a轉(zhuǎn)速最高為1500轉(zhuǎn)時,首先要根據(jù)閃碼來判斷

1、只出現(xiàn)了134（即泄壓閥打開的錯誤），此時可以先給ECU斷電，20秒左右重新上電，如果此錯誤在起車后重新出現(xiàn)，則需要檢查回油油路。

2、如果同時出現(xiàn)了134（泄壓閥打開）和133（共軌管壓力錯誤），此時需要在給ECU供電之后檢查共軌管電壓值，如果為5V，需要更換共軌管壓力傳感器或者總成。（注意：此時有可能也報出踏板１信號錯誤，但實際并非踏板出錯）

3、同時出現(xiàn)135（油量計量對地短路）或者135（油量計量對電源短路）和134（泄壓閥打開）和133（共軌管壓力錯誤），此時共軌管電壓值顯示正常，可能需要更換ECU（可用先試著更換油量計量單元）。

4、出現(xiàn)231（進氣壓力傳感器錯誤）或者沒有報任何錯誤但是最高轉(zhuǎn)速始終上不去，此時可以邊踩踏板邊檢查進氣壓力值,對于WP10的發(fā)動機，其值應(yīng)該介于980-1200；對于P6的發(fā)動機其值應(yīng)該介于980-1700之間。若顯示值相差太小，需要檢查進、排氣系統(tǒng)或者更換進氣壓力傳感器�？赡軋蟪鲞M氣加熱錯誤,但是非傳感器損壞,可能為進氣加熱短路.此時需將其進氣加熱線斷開.5、報出241或242（水溫傳感器報錯），檢查冷卻水溫度,若其值太高或者太低都會造成功率不足，需要檢查水溫傳感器或者線束。6、此外若發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速出現(xiàn)1700，則是由于機油壓力傳感器出錯引起的，可以考慮更換傳感器或者進行屏蔽。

以規(guī)壓出現(xiàn)問題為例的轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn).

軌壓傳感器閃碼為133時為規(guī)壓傳感器的錯誤.

此時在檢查時用遠征診斷儀調(diào)出:規(guī)壓設(shè)定值,規(guī)壓實際值,規(guī)壓電壓值.規(guī)壓的實際值在汽車時會隨設(shè)定值的改變來改變.

規(guī)壓的電壓值:上電時為0.3--0.5v左右.起車后為0.5--0.9v,將油門踩到底時為:0.9--1.5v左右.若是上電后電壓值為5v.則可能是規(guī)壓傳感器壞了,或是線束壞.為了方便判斷,建議現(xiàn)將線束更換,不需要拆卸,直接將新線放在舊線上,把傳感器拔下來換掉.確定非線束問題,就更換共規(guī)管.閃碼為134時為規(guī)壓卸壓閥錯誤.

此時在檢查時需要永遠證診斷議調(diào)出規(guī)壓設(shè)定值,規(guī)壓實際值,規(guī)壓電壓值.規(guī)壓電壓值應(yīng)該是正確的,但是規(guī)壓的實際值會超過設(shè)定值而卸壓.這種情況下需要檢查回油油路,實在不行就重新取回油管為用戶證明是回油油路問題.

b轉(zhuǎn)速最高為1500轉(zhuǎn)時,首先要根據(jù)閃碼來判

１、檢查進氣壓力傳感器，方法見上E.4；如果更換之后監(jiān)測到的壓

力值范圍仍然很小，需要檢查進氣系統(tǒng)。

２、對空慮進行檢查。盡可能使用原廠所配空慮。３、注意若裝有排氣制動功能的車輛，需檢查是否排氣制動開關(guān)處于

開啟狀態(tài)。

４、要注意機油液面，因為可能機油量不足時，在爬坡的時候由于油

底殼傾斜造成機油壓力傳感器監(jiān)測到的值不準確，導(dǎo)致功率不足。同時也要注意柴油液面，當液面低時，爬陡坡的時候油箱傾斜，可能導(dǎo)致進油管側(cè)吸不到油，從而產(chǎn)生功率不足。５、水溫過高，可能是由于傳感器或者水路方面的問題產(chǎn)生的，具體

原因要根據(jù)實際情況進行判斷。６、機械方面存在問題，在排除上述原因后，檢查增壓器、進排氣門、

噴油器或者挺柱、推桿等。

F、空調(diào)請求開關(guān)與空調(diào)繼電器

空調(diào)請求開關(guān)與空調(diào)繼電器受ECU控制是相互獨立的兩部分，可

以只裝空調(diào)請求開關(guān)或者兩者同時裝。注意不能只裝空調(diào)繼電器而沒有接空調(diào)請求開關(guān)

空調(diào)請求開關(guān)可以認為是怠速提升開關(guān)，其值可以標定為ACCtl_nMin_C,默認值為700，該值可以在600-1000之間。(一般默認為開空調(diào)怠速會提高100轉(zhuǎn))即開空調(diào)怠速由600提升700轉(zhuǎn).

關(guān)于空調(diào)受ECU控制有以下幾點需要注意：

１、若空調(diào)受ECU控制必須將空調(diào)請求開關(guān)功能和空調(diào)繼電器

全部打開。注意：若先是接好了空調(diào)請求開關(guān)，尚未安裝空調(diào)繼電器，由于兩個功能都打開了，勢必報出空調(diào)繼電器的錯誤，此時按下空調(diào)開關(guān)無法實現(xiàn)怠速提升。

２、若空調(diào)不受ECU控制，但主機廠希望利用空調(diào)請求開關(guān)實

現(xiàn)怠速提升功能，則需要將空調(diào)請求開關(guān)功能打開，空調(diào)繼電器屏蔽。

３、若空調(diào)不受ECU控制，也不需接空調(diào)請求開關(guān)達到怠速提

升，則將這兩個功能全部屏蔽。

G、其他一些問題轉(zhuǎn)速1700轉(zhuǎn).

當最高轉(zhuǎn)速只有1700轉(zhuǎn)時,可能是由于很多不同的故障造成的.

A,低壓油路進油不暢造成

這種情況下發(fā)動機不會報錯誤.診斷儀檢測無當前故障.這種情況下服務(wù)人員需要用診斷議調(diào)出規(guī)壓設(shè)定值,規(guī)壓實際值.在加速時觀測實際值相對于設(shè)定值的變化.如是進油不暢兩者在加速時會出現(xiàn)較大偏差.此時需要檢查進油油路.

B,機油壓力傳感器損壞造成

這種情況下若是機油壓力傳感器打開的,用診斷儀可以檢測到機油壓力傳感器的錯誤.此時可以通過觀測儀表盤的機油壓力來判斷機油壓力是否正常,從而判斷是否傳感器損壞.

該傳感器損壞后,將其拔掉可正常跑車,但是必須注意機油表的壓力.到服務(wù)站更換傳感器.

C,水溫傳感器損壞造成

這種情況下通常會報錯.用診斷儀可以檢測到水溫的錯誤,可從診斷儀調(diào)出水

溫溫度,水溫電壓值來判斷其好壞.也可通過觀測水溫表來確定發(fā)動機是否高溫.若是高溫可以先檢查發(fā)動機的冷卻液是否缺少,或是節(jié)溫器是否打開.從而排除發(fā)動機高溫.

該傳感器損壞后,將其拔掉可正常跑車,但是必須注意發(fā)動機的水溫.

水溫傳感器

D,進氣壓力溫度傳感器損壞造成

這種情況下可能不會報出任何故障,但是明顯的現(xiàn)象是空檔事轉(zhuǎn)速可以達到標準轉(zhuǎn)速,在高速檔時轉(zhuǎn)速加不上去.這時可以調(diào)出進氣壓力溫度傳感器的壓力值,電壓值進行檢測.在空檔時轉(zhuǎn)速達到標準值,但是進氣壓力始終不到1個大氣壓.當在高速檔時進氣壓力也不到1個大氣壓,可初步判斷為進氣壓力傳感器損壞.

E,轉(zhuǎn)速最高

1600轉(zhuǎn).轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且熄火

這種情況遇到過是因為車速傳感器損壞影響到到位識別造成的,當遇到這種問題是可將轉(zhuǎn)速傳感器拔下來看是否正常.若是不行就讓司機師傅踩下離合然后起車,掛擋.直接使其進入某一檔位.便可正常行車.到服務(wù)站時再進行維修.

7,發(fā)動機報ECU內(nèi)部電源錯誤.

這中情況主要是這對浦沅的雙油門而言,因為上車油門電壓值錯誤會影響,使其報出1.84針腳短路的錯誤最終導(dǎo)致報出ECU內(nèi)部電源錯誤.

在處理時,首先可以將上車油門踏板從發(fā)動機處拔下,使其報出229(上車油門踏板的錯誤)看是否還會報出131(ECU內(nèi)部電源錯誤).若是不再報出說明需要檢查上車油門的線路.可以將新的油門踏板拆下來查到發(fā)動機處判斷非這一段引起的.

若是還是報出就需要檢查1.84針腳.看其插接是否有問題.再者同時可以更換以下ECU或線束傳感器,看是否存在問題.

濰柴動力-長沙中心

201*年4月1日

友情提示：本文中關(guān)于《發(fā)動機總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，發(fā)動機總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

來源：網(wǎng)絡(luò)整理 免責聲明：本文僅限學(xué)習(xí)分享，如產(chǎn)生版權(quán)問題，請聯(lián)系我們及時刪除。

《發(fā)動機總結(jié)》由互聯(lián)網(wǎng)用戶整理提供,轉(zhuǎn)載分享請保留原作者信息,謝謝!
鏈接地址：http://www.taixiivf.com/gongwen/699973.html

• 上一篇：11數(shù)控1班班主任工作總結(jié)
• 下一篇：管理者代表質(zhì)量管理體運行情況總結(jié)