鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)

鋼結(jié)構(gòu)子分部

工程質(zhì)量自評

編制人：審核人：

xxxxxxxx基地項(xiàng)目2#廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝工程

施工技術(shù)總結(jié)

一、主要參加建設(shè)單位：

建設(shè)單位：監(jiān)理單位：設(shè)計(jì)單位：總包單位：分包施工單位：

二、工程概況

1、工程名稱：xxxxxxxxx基地項(xiàng)目2號廠房鋼結(jié)構(gòu)安裝工程2、工程地址：

3、建筑面積：約110000三、工程內(nèi)容：

我單位施工范圍有：鋼結(jié)構(gòu)鋼梁、鋼柱的安裝。墻面檁條、墻板的安裝，屋面檁條的安裝，鋼系桿支撐、檁條拉桿的安裝等工程內(nèi)容。四、工程進(jìn)度：

我單位從年月在開始鋼結(jié)構(gòu)的制作。于年月日人員機(jī)械進(jìn)駐工地，開始施工前期的準(zhǔn)備工作。月日將已加工好的鋼構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場并開始現(xiàn)場吊裝。月底全部工作量完畢。五、具體施工中質(zhì)量的控制：

我項(xiàng)目部在具體施工過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，“以質(zhì)量求生存”堅(jiān)持貫

徹業(yè)主及規(guī)范的具體要求，作到工程、實(shí)驗(yàn)及資料同步進(jìn)行。

1、人員控制：

在鋼結(jié)構(gòu)工程施工前，應(yīng)對各工序的施工人員進(jìn)行必要的崗位培訓(xùn)，所有特殊工種全部持證上崗，并對其進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，預(yù)防發(fā)生安全和質(zhì)量事故。

2、構(gòu)件加工：

1、主鋼、次鋼結(jié)構(gòu)均在鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)加工廠按設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)加工，其他輔助材料均符合設(shè)計(jì)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求采購標(biāo)準(zhǔn)件。

2、屋面體系用主、次檁條、保溫棉、均符合設(shè)計(jì)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求，并在專業(yè)加工廠按設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)加工。

3、現(xiàn)場安裝控制：

○1現(xiàn)場吊裝前，應(yīng)用經(jīng)緯儀檢查彈線并在柱腳埋件上彈好十字線，同時(shí)將標(biāo)高控制點(diǎn)設(shè)置好，并且復(fù)核混凝土基礎(chǔ)的軸線及基礎(chǔ)頂面標(biāo)高。

○2鋼柱安裝：吊裝前首先確定構(gòu)件吊點(diǎn)位置，確定綁扎方法，吊裝時(shí)做好防護(hù)措施。鋼柱起吊后，當(dāng)柱腳距地腳螺栓約30-40CM時(shí)扶正，使柱腳的安裝孔對準(zhǔn)螺栓，緩慢落鉤就位。經(jīng)過初校待垂直偏差在20MM內(nèi)，擰緊螺栓，臨時(shí)固定即可脫鉤。

○3鋼梁吊裝：鋼梁吊裝在柱子復(fù)核完成后進(jìn)行，鋼梁吊裝時(shí)采用兩點(diǎn)對稱綁扎起吊就位安裝。鋼梁起吊后距柱基準(zhǔn)面100CM時(shí)徐徐慢就位，待鋼梁吊裝就位后進(jìn)行對接調(diào)整校正，然后固定連接。鋼梁吊裝時(shí)隨吊隨用經(jīng)緯儀校正，有偏差隨時(shí)糾正。

六、工程質(zhì)量驗(yàn)收情況：

根據(jù)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300-201*，《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-201*的要求：

1.鋼結(jié)構(gòu)子分部工程按分項(xiàng)工程驗(yàn)收，劃分為鋼結(jié)構(gòu)制安、緊固件連接、單層鋼結(jié)構(gòu)安裝，共3個(gè)分項(xiàng)工程。其中鋼結(jié)構(gòu)制安分項(xiàng)工程有4個(gè)檢驗(yàn)批，緊固件連接有2個(gè)檢驗(yàn)批，單層鋼結(jié)構(gòu)安裝有1個(gè)檢驗(yàn)批，涂料涂裝有3個(gè)檢驗(yàn)批，共12個(gè)檢驗(yàn)批。

對各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程，建設(shè)、監(jiān)理單位認(rèn)真組織驗(yàn)收，對存在問題，項(xiàng)目部及時(shí)予以整改�，F(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)子分部各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程皆通過驗(yàn)收。各檢驗(yàn)批主控項(xiàng)目全部合格，一般項(xiàng)目滿足規(guī)范要求。

2.工程質(zhì)量控制資料

施工質(zhì)量控制資料與現(xiàn)場施工同步收集，各類控制資料基本齊全。序號23456材料名稱測量放線鋼材材質(zhì)單鋼材進(jìn)場復(fù)檢報(bào)告高強(qiáng)螺栓材質(zhì)單高強(qiáng)螺栓復(fù)試報(bào)告分?jǐn)?shù)59422評定結(jié)果合格合格合格合格合格3．xxxxxxxxxxxxxxx對結(jié)構(gòu)實(shí)體原為檢測結(jié)果：鋼梁實(shí)測30個(gè)點(diǎn)，合格29個(gè)點(diǎn)，鋼柱實(shí)測42個(gè)點(diǎn)，合格40個(gè)點(diǎn)，合格率為95.2%-96.7%,均不小于90%，評定合格。

4.觀感質(zhì)量

鋼梁、鋼柱焊縫無表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷，符合規(guī)范要求。通過各種試驗(yàn)報(bào)告及現(xiàn)場結(jié)構(gòu)尺寸測量結(jié)果，均符合設(shè)計(jì)和施工驗(yàn)收規(guī)范要求。

七、鋼結(jié)構(gòu)子分部工程質(zhì)量綜評定結(jié)論

本工程所用材料的質(zhì)保資料和驗(yàn)收資料基本齊全，已具備驗(yàn)收條

件，按《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300-201*和《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-201*的有關(guān)規(guī)定，企業(yè)自檢合格。

擴(kuò)展閱讀：鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)

鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)

最近，對干了兩年的工程做了一次簡單的技術(shù)總結(jié)，以后有時(shí)間再多寫一些。

西藏玉龍銅業(yè)一期電積車間主跨結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)門式剛架，付跨結(jié)構(gòu)形式為鋼框架，其中主跨門架鋼柱為組合H型鋼，付跨框架柱為箱型柱。鋼構(gòu)總重為2300t左右，由于受當(dāng)時(shí)現(xiàn)場施工條件的限制，電積車間主體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工我們均安排在離玉龍銅礦工地1000多公里外四川成都鋼結(jié)構(gòu)加工廠完成。但是，電積車間主跨鋼柱全高最大達(dá)到16620mm；付跨框架柱全高最大達(dá)到17722mm。因此，構(gòu)件制作完成后的運(yùn)輸問題就成為當(dāng)時(shí)影響施工進(jìn)度的主要矛盾。

鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的運(yùn)輸要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大輪廓尺寸是否滿足運(yùn)輸許可的界限尺寸，一般公路運(yùn)輸時(shí)構(gòu)件外形尺寸要考慮公路沿線的路面至橋涵和隧道的凈空尺寸，對于川藏線二級公路，凈空尺寸一般要達(dá)到5m。實(shí)際上我們遇到的主要問題是構(gòu)件長度過大（最大17.7m），由于川藏線道路情況十分險(xiǎn)要，彎急坡陡。運(yùn)輸物件的最大尺寸不能超過12m。因此必須對鋼柱構(gòu)件外形尺寸進(jìn)行合理調(diào)整才能符合運(yùn)輸?shù)囊�求。根�?jù)鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50205-201*）的規(guī)定，焊接H型鋼的翼緣板拼接縫和腹板拼接縫的間距不應(yīng)小于200mm，翼緣板拼接長度不應(yīng)小于2倍板寬，腹板拼接寬度不應(yīng)小于300mm，長度不應(yīng)小于600mm的要求。為了符合運(yùn)輸要求，我們對主跨組合H型鋼柱提出以下處理方案，即H型鋼柱腹板在行車梁牛腿上方700mm處斷開，H型鋼柱翼緣板在行車梁牛腿處斷開，這樣上柱尺寸為5200mm左右，下柱尺寸為1201*mm左右，基本滿足了運(yùn)輸要求（見附圖1），同時(shí)，這樣處理既保證了行車梁以下受力最大部分為一個(gè)整體，同時(shí)也保證了行車梁以上、下部分的拼裝質(zhì)量的保證。翼緣板、腹板出廠時(shí)在工廠事先按要求分別切成22.50坡口，以方便在工地進(jìn)行拼接。拼接縫全部采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行焊接。出于同樣的考慮，付跨箱型柱的拼接位置于6.42m平臺梁牛腿以上1300mm處，箱形柱的四塊鋼板沿厚度方向開45°坡口，同樣采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)熔透焊，使得箱型柱上柱達(dá)到6800mm左右，下柱達(dá)到1201*mm左右也基本滿足運(yùn)輸要求（見附圖2）。

H型鋼及箱型柱組對過程是，先將構(gòu)件在枕木上放置好，然后墨線或粉線畫出構(gòu)件兩個(gè)方向的中心線，檢查構(gòu)件間的相對位置，用楔子進(jìn)行調(diào)整直到對齊為止，然后用小鐵塊在拼接縫處點(diǎn)焊上，使其上、下柱固定。為了避免焊接變形，對于H型鋼柱應(yīng)首先焊接腹板對接焊縫1，其次焊接翼緣板對接焊縫②，翼緣板兩條焊縫（②、③）的焊接應(yīng)同時(shí)且對稱進(jìn)行（見附圖3）；箱型柱的焊接也應(yīng)同時(shí)對稱進(jìn)行（先1、2，后3、4見附圖4）。

由于工地氣候寒冷，晝夜溫差很大，為了確保焊縫焊接后不因環(huán)境氣溫過低造成焊縫開裂，焊接時(shí)在焊縫兩旁300mm區(qū)域內(nèi)，用火焰加熱的方式對構(gòu)件進(jìn)行預(yù)熱處理。全部鋼結(jié)構(gòu)安裝完成后，經(jīng)四川樂金檢驗(yàn)科技發(fā)展有限公司對電積車間主體鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件現(xiàn)場焊縫超聲波探傷檢測結(jié)果表明，H型鋼柱、箱型柱對接焊縫符合GB50205201*二級焊縫和GB1134589，B等II級要求，完全達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙要求。

電積車間的鋼結(jié)構(gòu)施工中，我們還遇到了構(gòu)件進(jìn)場比較混亂的問題。由于鋼結(jié)構(gòu)加工制作與安裝分別在兩地進(jìn)行，再加上工程初期工地與外界的通信基本隔絕，使得鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作與現(xiàn)場安裝施工出現(xiàn)了不合拍，一方面加工廠的制作為了圖方便，盡可能的先制作規(guī)格、尺寸較為統(tǒng)一的構(gòu)件。而現(xiàn)場施工卻希望能按照結(jié)構(gòu)單元的順序進(jìn)行安裝。于是出現(xiàn)了到現(xiàn)場的構(gòu)件不能安裝，需要安裝的構(gòu)件卻還沒有制作出來現(xiàn)象。其次，所有鋼構(gòu)件不按結(jié)構(gòu)單元順序進(jìn)場，還造成構(gòu)件積壓，擠占施工道路，嚴(yán)重影響施工運(yùn)輸?shù)膯栴}。同時(shí)鋼構(gòu)件不按結(jié)構(gòu)單元順序進(jìn)場而引起的構(gòu)件堆積，使的進(jìn)場構(gòu)件編號難以查詢，給材料人員統(tǒng)計(jì)構(gòu)件數(shù)量造成困難，更無法給施工技術(shù)人員準(zhǔn)確的構(gòu)件到場清單，以編制合理的構(gòu)件安裝進(jìn)度計(jì)劃。由于工期緊張，施工人員不得不在部分構(gòu)件不到場的情況下，通過其他臨時(shí)性措施，進(jìn)行結(jié)構(gòu)安裝。比如A軸線上鋼柱先進(jìn)場，因?yàn)槠渑cB軸線鋼柱基本相同，而被用于B軸線，但是后期不得不增加或拆除部分零件，來滿足B軸線位置上的特殊要求，從而造成施工成本上增加。因此發(fā)現(xiàn)以上問題后，我們及時(shí)采取措施，要求鋼結(jié)構(gòu)加工廠，必須按照施工現(xiàn)場的要求，以結(jié)構(gòu)單元的順序加工鋼構(gòu)件并組織運(yùn)輸。經(jīng)過這次教訓(xùn)，我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在經(jīng)后鋼結(jié)構(gòu)施工組織計(jì)劃中，加入鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)場進(jìn)度計(jì)劃表，以方案或計(jì)劃的形式，要求鋼結(jié)構(gòu)加工廠，按照鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)場計(jì)劃時(shí)間表的要求，組織材料、機(jī)械、人員完成鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作加工，避免現(xiàn)場與加工廠的脫節(jié)，并加強(qiáng)溝通，及時(shí)反饋信息，密切配合。使鋼結(jié)構(gòu)組織更加合理，有力的保障工程進(jìn)度要求。

友情提示：本文中關(guān)于《鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)總結(jié)：該篇文章建議您自主創(chuàng)作。

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