空分設(shè)備運(yùn)行工作總結(jié)

1、關(guān)于空分的運(yùn)作流程分析和組織？

空分的運(yùn)作流程分析：選址、設(shè)備投標(biāo)、操作人員培訓(xùn)、安裝投標(biāo)、基建安裝、設(shè)備調(diào)試、設(shè)備交付、產(chǎn)品向客戶供氣/供液、多余氣/液產(chǎn)品的營銷等空分的運(yùn)作流程組織：生產(chǎn)部門（工藝、維修、倉儲、儀表、電器）、銷售部門、財(cái)務(wù)部門、采購部門、質(zhì)量安全部門、運(yùn)輸部門、行政后勤部門等

空分整個(gè)流程要運(yùn)做起來需要工藝、設(shè)備、安全、電氣儀表、控制系統(tǒng)、公用系統(tǒng)密切配合，通力協(xié)作，在整個(gè)裝置安裝結(jié)束后順利完成單體試車和聯(lián)動試車，產(chǎn)出合格產(chǎn)品。2、空分運(yùn)行部或生產(chǎn)車間的組織結(jié)構(gòu)及設(shè)想?

空分運(yùn)行部或生產(chǎn)車間的組織結(jié)構(gòu)及設(shè)想：生產(chǎn)經(jīng)理、生產(chǎn)主管、工藝工程師、維修主管、儀電主管、分析主管、安全員一人、操作人員（班組四班三倒，每班設(shè)班長一人、主操一人、副操一人）等。

3、空分設(shè)備運(yùn)作管理的心得與建議？

實(shí)行生產(chǎn)經(jīng)理負(fù)責(zé)制，同時(shí)抓好工藝運(yùn)行，設(shè)備維護(hù)和安全生產(chǎn)，車間職能人員責(zé)任到人，做到各司其職，密切配合，做好車間的全部工作，保證生產(chǎn)高效、平穩(wěn)、滿負(fù)荷運(yùn)行。建議：建立設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)專人負(fù)責(zé)制、建立設(shè)備信息檔案、建立維修記錄檔案、建立交接班記錄。

4、如果你擔(dān)任工藝工程師或運(yùn)作部門經(jīng)理，你將如何開展工作?

作為部門主管首先要計(jì)劃合理，明確任務(wù)，其次要將生產(chǎn)任務(wù)逐級分解，明確部門內(nèi)部每個(gè)人的職責(zé)，做到政令統(tǒng)一，各司其職，密切配合，圓滿完成生產(chǎn)任務(wù)。

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KDONAr-1201*/201*0/400空分裝設(shè)備及運(yùn)行總結(jié)

張明榮劉發(fā)友朱衛(wèi)東韓學(xué)華劉連剛

（山東壽光巨能特鋼有限公司，山東壽光262711）

摘要：簡要介紹了KDONAr-1201*/201*0/400空分裝的一些設(shè)備特點(diǎn)，對運(yùn)行中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析并采取改進(jìn)和修正措施，提高了空分裝的安全穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：空分裝；設(shè)備；運(yùn)行；總結(jié)

山東壽光巨能特鋼有限公司于201*年9月投運(yùn)的KDONAr-1201*/201*0/400型空分裝，采用DCS控制、全低壓常溫分子篩吸附純化、增壓透平膨脹機(jī)制冷、規(guī)整填料塔全精餾無氫制氬和氧、氮外壓縮流程�，F(xiàn)將該空分裝的一些設(shè)備特點(diǎn)以及運(yùn)行中出現(xiàn)的問題處理進(jìn)行總結(jié)如下，供同行參考。1、空壓機(jī)進(jìn)氣過濾系統(tǒng)

空壓機(jī)進(jìn)氣過濾系統(tǒng)采用自潔式空氣過濾器，處理氣量按照空分運(yùn)行所需氣量（61500m3/h）的2倍考慮，主要是因?yàn)樵诙�期技改�?xiàng)目中還配套一臺進(jìn)口阿特拉斯10000Nm3/h/0.9MPa（A）的壓縮空氣用離心式空壓機(jī)，因此將這臺離心式空壓機(jī)與空分用空壓機(jī)的空氣過濾系統(tǒng)合二為一，在不增加總的設(shè)備投資的前提下，充分利用了空分用主空壓機(jī)的空氣過濾系統(tǒng)的優(yōu)越性，提高了壓縮空氣最終可用壓縮空氣的氣量和質(zhì)量，也降低了其進(jìn)氣過濾器的更換費(fèi)用（進(jìn)口空壓機(jī)進(jìn)氣過濾器的價(jià)格非常高）。2、空壓機(jī)系統(tǒng)

空壓機(jī)系統(tǒng)配套沈鼓集團(tuán)的DH80-26型離心式壓縮機(jī)，從壓縮機(jī)的整體運(yùn)行情況來看，振動、軸承溫度等都比較正常，但有以下幾個(gè)方面的問

題值得注意：

2.1由于壓縮機(jī)隨機(jī)配備的四級排氣管道波紋管膨脹節(jié)安裝不當(dāng)致使四級蝸殼被膨脹節(jié)產(chǎn)生的盲板力拉裂，后經(jīng)生產(chǎn)廠家、設(shè)計(jì)單位以及我公司技術(shù)人員共同分析，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況去掉了波紋管膨脹節(jié)重新進(jìn)行配管設(shè)計(jì)、安裝后運(yùn)行正常。通過這件事說明在工程設(shè)計(jì)施工中一定要徹底了解所用設(shè)備的性能和特點(diǎn)，不能有一絲差錯(cuò)，否則可能會適得其反。

2.2空壓機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉內(nèi)裝有22只普通62H型軸承，在空壓機(jī)運(yùn)行初期我們的運(yùn)行方式是開大空壓機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉，使空壓機(jī)出口放空防喘振閥維持較大放空量，當(dāng)純化系統(tǒng)切換時(shí)利用防喘振閥壓力跟蹤調(diào)節(jié)功能調(diào)整出口壓力在設(shè)定數(shù)值，但是這種運(yùn)行方式不但出口壓力波動較大，放空量也較大，即空壓機(jī)能耗較高，另外還會使軸承由于長時(shí)間不動作而積灰較多轉(zhuǎn)動不靈活。針對以上情況我們調(diào)整了空壓機(jī)運(yùn)行方式，即在正常運(yùn)行時(shí)使空壓機(jī)出口放空防喘振閥基本在關(guān)閉位，當(dāng)純化系統(tǒng)切換時(shí)手動調(diào)節(jié)進(jìn)口導(dǎo)葉與防喘振閥出口壓力調(diào)節(jié)配合維持出口壓力在設(shè)定數(shù)值，不但減小了出口壓力波動幅度，也減小了放空氣量，降低了空壓機(jī)能耗，并且由于調(diào)節(jié)進(jìn)口導(dǎo)葉時(shí)軸承也隨之動作，避免了軸承積灰較多轉(zhuǎn)動不靈活故障的發(fā)生。

2.3由于空壓機(jī)隨機(jī)配備的排油煙風(fēng)機(jī)油煙分離器分離效果不好，使排油煙出口處到處是油污，不但影響了環(huán)境美觀，并且在風(fēng)大時(shí)飄入空壓機(jī)進(jìn)氣過濾系統(tǒng)，造成了較大的安全隱患。我們經(jīng)過與同行人員進(jìn)行交流并經(jīng)過仔細(xì)分析后，利用油、煙比重不同的原理自制油煙分離器，運(yùn)行效果很好，徹底解決了油煙分離分離不徹底的問題。

3、空氣預(yù)冷系統(tǒng)

空氣預(yù)冷系統(tǒng)主要有兩個(gè)特點(diǎn)，一是按照產(chǎn)品氮?dú)馐褂米钚×靠紤]進(jìn)行設(shè)計(jì)，使污氮?dú)夂彤a(chǎn)品氮?dú)鉀]有放空全部被利用，并且將出空冷塔空氣最高溫度設(shè)計(jì)為18℃，把冷水機(jī)組只作為緊急備用，從而提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。二是在空氣冷卻塔頂部設(shè)有慣性分離器及絲網(wǎng)分離器，確保冷卻后的工藝空氣中無游離水份進(jìn)入分子篩純化系統(tǒng)。有以下幾個(gè)方面的問題值得注意：

3.1由于冷凍水回流與冷凍水泵入口管直接相連，所以在冷凍水回流閥開啟的情況下空冷塔內(nèi)空氣會通過冷凍水回流管路進(jìn)入冷凍水泵入口，從而造成冷凍水泵無法起動。后來我們將冷凍水回流管路改接至水冷塔本體，使冷凍水泵可以順利啟動。

3.2201*年4月由于空壓機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)故障發(fā)生空壓機(jī)跳車事故，由于沒有及時(shí)關(guān)閉空冷塔水位自調(diào)節(jié)閥，致使循環(huán)水倒流回空冷塔，幸虧發(fā)現(xiàn)及時(shí)未造成空壓機(jī)進(jìn)水和分子篩進(jìn)水事故，發(fā)生此次事件后規(guī)定空分設(shè)備停車后必須將空冷塔水位調(diào)節(jié)閥打手動并關(guān)閉，確�？諌簷C(jī)和純化系統(tǒng)安全。

4、分子篩純化系統(tǒng)

分子篩純化系統(tǒng)按照最高進(jìn)氣溫度18℃設(shè)計(jì)，而在空氣預(yù)冷系統(tǒng)正常運(yùn)行不投水冷機(jī)組的情況下進(jìn)氣溫度一直≤16℃，因此分子篩純化系統(tǒng)吸附雜質(zhì)的富裕量較大，從而提高了分子篩純化系統(tǒng)運(yùn)行的安全保證性。曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題只有一個(gè)，就是在空分裝投運(yùn)初期，由于兩組分子篩純化系統(tǒng)切換時(shí)空氣壓力波動大影響了空分精餾系統(tǒng)運(yùn)行工況的穩(wěn)定性，后

來對兩組分子篩切換時(shí)各個(gè)階段閥門開度進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，并在切換時(shí)調(diào)整空壓機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉開度進(jìn)行配合，使空氣壓力幾乎無波動，保證了空分精餾系統(tǒng)運(yùn)行工況的穩(wěn)定性。5、膨脹機(jī)系統(tǒng)

膨脹機(jī)系統(tǒng)包括兩臺完全獨(dú)立運(yùn)行的高效增壓透平膨脹機(jī)，從實(shí)際運(yùn)行情況來看運(yùn)行效率、振動以及軸承溫度都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，只是由于流量計(jì)安裝在了增壓空氣回流管路上不能反映真實(shí)的膨脹空氣量，對精餾工況的調(diào)整增加了難度。在膨脹機(jī)試車階段發(fā)生過一次事故，具體情況如下：在正常起動1#膨脹機(jī)后起動2#膨脹機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著2#膨脹機(jī)的轉(zhuǎn)速逐步增加但其膨脹空氣流量幾乎不變，并且停1#膨脹機(jī)時(shí)2#膨脹機(jī)也同時(shí)停止運(yùn)行，另外在1#膨脹機(jī)停運(yùn)是2#膨脹機(jī)無法單獨(dú)啟動，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)2#增壓機(jī)進(jìn)氣閥門損壞無法打開，將這個(gè)閥門更換后一切恢復(fù)正常。6、分餾塔系統(tǒng)

分餾塔系統(tǒng)包括氧、氮精餾系統(tǒng)和氬精餾系統(tǒng)，氧、氮產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量現(xiàn)均已達(dá)到設(shè)計(jì)要求，氬產(chǎn)品由于由于設(shè)備存在一些不完善之處而問題較多。分餾塔系統(tǒng)從開始運(yùn)行到現(xiàn)在主要有以下幾個(gè)問題：

6.1在氧氣壓縮機(jī)尚未運(yùn)行時(shí)下塔液空含氧量比較穩(wěn)定，但在氧透投入運(yùn)行后，液空含氧量經(jīng)常發(fā)生大的波動，開始以為是氧壓機(jī)壓縮量調(diào)整時(shí)空分氧氣產(chǎn)量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)滯后原因引起的，但是經(jīng)過一段時(shí)間觀察后才發(fā)現(xiàn)是由于氧壓機(jī)放空位正好對著空壓機(jī)入口過濾器，每當(dāng)氧壓機(jī)放空時(shí)氧氣進(jìn)入空壓機(jī)使空氣含氧量變化而造成空含氧量的波動，將氧壓機(jī)放空位調(diào)整后此現(xiàn)象得到徹底解決

6.2201*年4日月由于空壓機(jī)故障跳車使空分系統(tǒng)停運(yùn)，4小時(shí)后重新啟動空壓機(jī)投運(yùn)空分系統(tǒng)。操作人員在往空分下塔送氣時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)下塔的空氣量很大并且波動也較大，空壓機(jī)壓力在0.3～0.4MPa之間波動，主冷液氧液位立即下降，上塔阻力上升，然后下塔液空液位上漲，去上塔液空調(diào)節(jié)閥自動開大，上塔液氧液位、阻力及氧氣純度呈周期波動。這是一起典型的上塔液懸事故。我們立即通過分析后立即進(jìn)行了相應(yīng)處理：關(guān)閉下塔回流液氮閥，稍開液空進(jìn)粗氬冷凝器調(diào)節(jié)閥轉(zhuǎn)移部分冷量，等工況穩(wěn)定后逐步開大下塔回流液氮閥將空分系統(tǒng)逐步投入正常運(yùn)行，并且在整個(gè)過程中密切關(guān)注空壓機(jī)壓力、流量。通過這次事故，使我們認(rèn)識到在空分操作中不能不加分析的盲目操作和千篇一律的操作，必須根據(jù)實(shí)際工況認(rèn)真分析并及時(shí)做相應(yīng)的操作調(diào)整才能保證空分系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、運(yùn)行。

6.3本套空分裝氬系統(tǒng)為規(guī)整填料塔無氫制氬系統(tǒng)，通過粗氬Ⅰ塔和粗氬Ⅱ塔除去氬中的氧，得到的（＜2PPmO2）的氣態(tài)工藝氬進(jìn)入精氬塔除氮（＜3PPmO2）后得到合格的液氬。但由于粗氬Ⅱ塔設(shè)備的問題，進(jìn)入精氬塔的工藝氬是氣、液混合物，并且氣、液比也不穩(wěn)定，使精氬塔的壓力、阻力波動比較大，反過來又影響了工藝氬流量的波動，使粗氬Ⅰ塔和Ⅱ塔的精餾工況也一直波動從而影響了粗氬塔的除氧能力，另外由于氬系統(tǒng)粗氬冷凝器氬側(cè)未安裝不凝氣排放閥，使不能被工藝氬氣、液混合物帶走的少量不凝氣逐漸累積，致使粗氬冷凝周期性發(fā)生氮塞事故。以上問題的存在使氬系統(tǒng)的運(yùn)行很不穩(wěn)定，雖然我們經(jīng)過長時(shí)間的摸索，通過采取調(diào)整粗氬冷凝器液空通過量和其回上塔溫度等措施相互配合使液氬產(chǎn)量從廠家調(diào)試時(shí)的120Nm3/h提高到現(xiàn)在的390Nm3/h，但已接近極限很難再有提高，

并且液氬產(chǎn)品的含氧量雖然平均值＜2PPmO2，但是一直在1～3PPmO2之間波動，另外運(yùn)行人員必須頻繁調(diào)整運(yùn)行工況使其在可控范圍之內(nèi)。通過對一年多時(shí)間的運(yùn)行工況的認(rèn)真分析，我們向生產(chǎn)廠家提出了兩方面的改造建議：一是在工藝氬進(jìn)精氬塔管路上增加氣、液分離器保證進(jìn)入精氬塔的工藝氬全部為氣態(tài)；二是在粗氬冷凝器氬側(cè)加裝不凝氣排放閥，這樣可以使工藝氬氣、液混合物無法帶走的少量不凝氣能及時(shí)排出，避免粗氬冷凝周期性氮塞事情的發(fā)生。其中第一個(gè)建議已得到生產(chǎn)廠家的積極響應(yīng)和充分肯定，他們在其新制造的所有帶氬空分裝上全部配了氣、液分離器，從運(yùn)行情況看效果比較好，達(dá)到了預(yù)期目的，我公司也已決定在空分裝停機(jī)時(shí)進(jìn)行加裝。7、結(jié)束語

通過全過程參與該套空分裝的建設(shè)和運(yùn)行工作，使筆者對空分裝的認(rèn)識有了很大提高，對一些問題的處理也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但由于筆者從事空分時(shí)間較短，對于問題的分析和處理還有許多不當(dāng)之處，所述問題難免存在偏頗。另外對于文中借鑒同行業(yè)類似問題處理部分，在此一并致謝。作者簡介:

劉連剛(1975－),男，工程師，1997年畢業(yè)于山東工業(yè)大學(xué)電廠熱能動力工程專業(yè)，現(xiàn)任山東壽光巨能特鋼有限公司動力廠副廠長兼制氧車間主任，負(fù)責(zé)制氧車間空分機(jī)組的運(yùn)行和維修等工作，曾在《深冷技術(shù)》發(fā)表文章兩篇。

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