貨運(yùn)外勤實(shí)習(xí)報(bào)告

貨運(yùn)外勤實(shí)習(xí)報(bào)告201*-03-1114:27實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：5月30日到6月12日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：泰達(dá)貨運(yùn)操作部實(shí)習(xí)外勤工作實(shí)習(xí)內(nèi)容：

一、整箱貨（非危險(xiǎn)品）海運(yùn)出口流程大致如下：

1.攬貨、詢價(jià)、訂艙及訂艙確認(rèn)，該環(huán)節(jié)主要由業(yè)務(wù)及航線主管完成。首先由業(yè)務(wù)部門攬貨，接受貨主詢價(jià)，從貨主處獲得詳細(xì)的信息，包括shipper,

consignee,notifyparty,placeofreceipt,portofdischarge,placeofdelivery,finaldestinationforthemerchant’sreference,no.ofcontainersofpackages,kindofpackages,descriptionofgoods,grossweight,measurement,運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務(wù)部門根據(jù)上述要求選擇合適的船公司詢價(jià)并與貨主溝通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書（訂艙單S/O）。業(yè)務(wù)部門打印托運(yùn)單，注明船期、運(yùn)費(fèi)、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會(huì)回傳訂艙確認(rèn)。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認(rèn)。該環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題有更換航次、貨主要求申請(qǐng)N天免柜期、非危說明、套柜。這些問題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開出相應(yīng)證明或申請(qǐng)書并加蓋公章。2.OP根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運(yùn)單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一聯(lián)貨主留底，二聯(lián)船代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章，打上貨主在船代處的代碼），三四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知，五聯(lián)提箱申請(qǐng)（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章），六聯(lián)裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)副本，六附繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書，七聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)，九聯(lián)貨代留底（加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章）。

3.外勤持訂艙確認(rèn)及排載聯(lián)到相應(yīng)的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據(jù)2聯(lián)資料預(yù)備倉單。4.排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車公司辦理拖裝、場(chǎng)裝。拖車公司憑5聯(lián)及訂艙確認(rèn)到船代處取得設(shè)備交接單（EIR）。（拖車公司與船代之間一般訂有運(yùn)輸合同，規(guī)定雙方的責(zé)任義務(wù)）設(shè)備交接單共六聯(lián)，三聯(lián)進(jìn)場(chǎng)三聯(lián)出場(chǎng)。拖車憑出場(chǎng)聯(lián)提空柜。依據(jù)拖柜交接單到貨主制定地點(diǎn)裝貨。拖車再憑裝箱單和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)進(jìn)海關(guān)監(jiān)管區(qū)，即我們平常說的碼頭。貨柜進(jìn)場(chǎng)后，外勤憑6聯(lián)加蓋進(jìn)場(chǎng)章。場(chǎng)裝原理相同，貨主自行將貨物運(yùn)至堆場(chǎng)，拖車公司填寫場(chǎng)裝計(jì)劃而不是裝箱單。貨柜進(jìn)場(chǎng)后外勤取得柜號(hào)、封鉛，加注在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營業(yè)大廳或客服中心加蓋進(jìn)場(chǎng)章。

5.外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報(bào)，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報(bào)專用章；若有開航前更改，須有原來的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開航前更改（加蓋貨代章），憑此申報(bào)；

6.申報(bào)完成后可報(bào)關(guān)，憑商業(yè)發(fā)票（加蓋貨主公章）、裝箱清單（加蓋貨主公章）、代理報(bào)關(guān)委托書（加蓋貨主公章）、出口收匯核銷單、合同及6至8聯(lián)交給相應(yīng)的報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)、配載。28類法檢的商品還需有通關(guān)單。報(bào)關(guān)行預(yù)錄入之后海關(guān)查驗(yàn)、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報(bào)關(guān)行，同時(shí)根據(jù)6、7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據(jù)。外勤再到報(bào)關(guān)行處取回8聯(lián)。

7.船開航后，外勤出具保函向船東或船代預(yù)借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉(zhuǎn)帳開出繳納美金費(fèi)用的水單。此外還要繳納各類人民幣費(fèi)用（單證費(fèi)，THC等），開出相應(yīng)發(fā)票。憑借水單，外勤到船代或船東處開出業(yè)務(wù)聯(lián)，連同人民幣費(fèi)用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內(nèi)容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有OK單才能順利簽單。8.另有電放及SEAWAY方式，需要附上相應(yīng)的保函，電放還需多交納一筆電放費(fèi)。SEAWAY風(fēng)險(xiǎn)較大，目的港客戶只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。二、實(shí)習(xí)心得：

1.作為一名外勤，在實(shí)際操作過程當(dāng)中要注意多票業(yè)務(wù)同時(shí)處理的先后順序問題，應(yīng)該分清楚各票業(yè)務(wù)的輕重緩急，估計(jì)好每個(gè)流程的時(shí)間差，高效率地完成工作。同時(shí)還要關(guān)注各家船東的航線優(yōu)勢(shì)、操作政策、出口貨物的特點(diǎn)，以便能更好地為其他部門工作開展提供建議和協(xié)助。

2.電子訂艙等電子數(shù)據(jù)交換方式已經(jīng)開始滲入當(dāng)前貨運(yùn)操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報(bào)關(guān)行、海關(guān)之間能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的共享的話，那么很多需要人手操作的環(huán)節(jié)如排載、打單、進(jìn)場(chǎng)、申報(bào)、報(bào)關(guān)等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。

3.實(shí)施這種數(shù)據(jù)庫共享的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的安全與保密，以保障信息的真實(shí)有效。更重要的是，這種數(shù)據(jù)庫操作的方式打破了現(xiàn)今信息傳遞依靠人工（如排載、進(jìn)場(chǎng)、申報(bào)、報(bào)關(guān)等）的限制，從而原來每個(gè)環(huán)節(jié)需要層層蓋章的制度也就顯得無用。但是人的觀念是否能迅速轉(zhuǎn)變過來則是最大的問題。我們需要一個(gè)足夠權(quán)威的主體來主導(dǎo)物流的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)共同參與數(shù)據(jù)庫建設(shè)，并且能夠說服客戶接受這種新的方式。

4.成立一家信息處理的企業(yè)或者協(xié)會(huì)來解決這個(gè)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)問題將不失為一個(gè)出路。我們可以采用會(huì)員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報(bào)關(guān)行加入?yún)f(xié)會(huì)參與信息系統(tǒng)建設(shè)，使客戶逐漸轉(zhuǎn)向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個(gè)縫隙市場(chǎng)。

5.假設(shè)我們成功推行了這種信息處理系統(tǒng)，那么大量的外勤人員將面臨下崗的命運(yùn)。而當(dāng)時(shí)間過去更長，如原來的外勤早已轉(zhuǎn)行甚至不在人世，系統(tǒng)集成度更高時(shí)，若是此時(shí)系統(tǒng)發(fā)生故障，或者由于環(huán)境改變某些原來的規(guī)則不再適用，那將由誰來發(fā)現(xiàn)并解決問題？

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暑期實(shí)習(xí)報(bào)告

系別班級(jí)：學(xué)號(hào)：姓名：

暑期實(shí)習(xí)總結(jié)：

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，為期五天暑期實(shí)習(xí)活動(dòng)就結(jié)束了。在這次實(shí)習(xí)活動(dòng)中，我看到了很多，學(xué)到了很多，也感受到了很多。能夠有這樣的機(jī)會(huì)和同學(xué)、老師一起參與其中并互相幫助、學(xué)習(xí)，我感到很榮幸。

在這五天的實(shí)習(xí)中，我對(duì)每一個(gè)參觀過的地方都仔細(xì)觀察，在每一個(gè)相關(guān)工作人員為我們講解時(shí)都聚精會(huì)神地聽講，我想要好好利用這次難得的機(jī)會(huì)，讓自己親身體會(huì)，感同身受，試圖更加了解我們這個(gè)專業(yè)。只有好好抓住任何一個(gè)可以學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，才能在未來真正進(jìn)入社會(huì)時(shí)不至于這樣不知所措。這一次參加實(shí)習(xí)，我明白了大學(xué)生的實(shí)習(xí)是多么重要，它有助于我們?cè)谛４髮W(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識(shí)并且拉近了我們與社會(huì)的距離，也讓自己在實(shí)習(xí)中開拓了視野，增長了才干，五天的社會(huì)實(shí)踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。

這五天里，我們分別參觀了閔行貨運(yùn)站、上海寶康電子控制工程有限公司、滬杭高速、滬寧高速、楊浦大橋、嘉定校區(qū)軌道實(shí)驗(yàn)線、上海三思電子工程有限公司。相應(yīng)地學(xué)習(xí)了一些關(guān)于現(xiàn)代物流理念在貨運(yùn)站的應(yīng)用和貨運(yùn)站的電子信息化、交通中的電子控制應(yīng)用、高速公路的建設(shè)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交通建設(shè)中所用的實(shí)驗(yàn)、LED燈在交通中的運(yùn)用等等與專業(yè)相關(guān)的知識(shí)。在老師和相關(guān)工作人員的耐心、細(xì)心講解下和同學(xué)的幫助下，我學(xué)到了很多新知識(shí)，這些寶貴的知識(shí)都有助于我以后專業(yè)的學(xué)習(xí)。與此同時(shí)，在這五天的實(shí)習(xí)中我們?cè)谏�、心上都得到了很好的磨練，讓我們更加成熟和干練，讓我們�(cè)趯?shí)踐活動(dòng)中的一點(diǎn)一滴中慢慢進(jìn)步。

每天一記：

五天，為期五天的201*年暑期實(shí)習(xí)在7月4日上午8點(diǎn)整拉開序幕。

7月4日，我們來到同濟(jì)大學(xué)教學(xué)北樓329集合，聽各個(gè)帶隊(duì)老

師給我們講述接下去五天的實(shí)習(xí)安排及一些實(shí)習(xí)過程中要注意的事項(xiàng)和實(shí)習(xí)要求等。之后我們就到坐上大巴出發(fā)前往我們的第一個(gè)實(shí)習(xí)單位閔行貨運(yùn)站。

在工作人員的熱心接待后，我們開始慢慢學(xué)習(xí)貨運(yùn)站的相關(guān)知識(shí)。上海市是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，近年來每年的GDP增長速度都在10%以上，超過全國平均增長水平，其社會(huì)貨運(yùn)量也保持著較快的增長速度，近3年來一直保持在8%左右的水平。而閔行貨運(yùn)站是目前上海鐵路局建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)施先進(jìn)、技術(shù)含量高、綜合服務(wù)功能強(qiáng)的貨場(chǎng)之一，已于201*年6月底開通使用。新的閔行綜合貨運(yùn)站，設(shè)計(jì)貨運(yùn)能力800萬t，并具備整列裝車能力，是目前上海鐵路局管內(nèi)集專業(yè)化、規(guī)�；�、信息化，現(xiàn)代化于一體的大型綜合貨運(yùn)站。閔行區(qū)是上海市重要的工業(yè)基地、科技創(chuàng)業(yè)園區(qū)，區(qū)內(nèi)有上海輪胎橡膠集團(tuán)有限公司、三菱電梯公司等幾十家重點(diǎn)企業(yè)。隨著上海新一輪工業(yè)布局的調(diào)整，黃浦江兩岸功能轉(zhuǎn)換的完成和浦東鐵路的建成，閔行貨場(chǎng)在西南部將占有重要地位，貨源吸引半徑較大，直接可吸引閔行區(qū)全部鐵路貨運(yùn)量及奉賢、南匯、松江等區(qū)部分鐵路貨運(yùn)量�？奢^好解決長期以來閔行及周邊地區(qū)貨源，尤其是集裝箱適箱貨源大量流失的情況，同時(shí)可縮短南部主要貨源的短駁運(yùn)輸距離。所以將閔行站貨運(yùn)站建設(shè)成為集鐵路運(yùn)輸和綜合物流為一體的區(qū)域性、綜合性貨運(yùn)站是很有意義的。

我們了解到合理開設(shè)貨運(yùn)站應(yīng)考慮的基本原則是車站吸引范圍內(nèi)應(yīng)有一定的貨運(yùn)量，保證貨運(yùn)站的貨運(yùn)工作人員和裝卸工人能完成最低的工作定額，或是貨運(yùn)站的貨運(yùn)收入能保證開設(shè)貨運(yùn)站的總支出。路網(wǎng)上設(shè)置貨運(yùn)站的基本根據(jù)是物流量，因此，貨運(yùn)站應(yīng)開設(shè)在物流量最大的地區(qū)，使貨物從發(fā)收貨單位到鐵路貨運(yùn)站相互之間的搬運(yùn)距離最短，搬運(yùn)工作量(貨物噸公路)最小。另外，應(yīng)盡量地把貨運(yùn)作業(yè)集中到中心站。同時(shí)貨運(yùn)站的布局也是很重要的，貨運(yùn)站在樞紐內(nèi)的合理布局應(yīng)該與城市發(fā)展規(guī)劃緊密配合，盡量設(shè)在城市的邊緣或近郊區(qū)，設(shè)在貨流產(chǎn)生的密集地區(qū)，且必須與城市交通系統(tǒng)很好地配合。與樞紐內(nèi)其它貨運(yùn)站之間的聯(lián)系應(yīng)方便，與企業(yè)專用線的通道要便捷。

上海鐵路局在閔行貨運(yùn)站應(yīng)用一些技術(shù)集成鐵路貨場(chǎng)門禁系統(tǒng)。該系統(tǒng)將門衛(wèi)驗(yàn)放進(jìn)出車輛納入貨運(yùn)作業(yè)全過程，與內(nèi)勤發(fā)送貨物運(yùn)單、到達(dá)交付貨票、汽車衡稱重?cái)?shù)據(jù)、外勤貨區(qū)貨位等信息進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)，通過門衛(wèi)掃描貨場(chǎng)進(jìn)出門證，準(zhǔn)確驗(yàn)放車輛，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抓拍貨車照片，讀取汽車衡稱重?cái)?shù)據(jù)，對(duì)汽車貨場(chǎng)內(nèi)走行給予電子導(dǎo)向，對(duì)汽車在貨場(chǎng)內(nèi)走行與停留時(shí)間進(jìn)行寫實(shí)與卡控，自動(dòng)計(jì)算進(jìn)出貨場(chǎng)和貨區(qū)貨位上貨物重量變化情況，以供內(nèi)勤貨運(yùn)員、外勤貨運(yùn)員和貨運(yùn)調(diào)度員查詢、參考。

鐵路貨場(chǎng)門禁系統(tǒng)是加強(qiáng)貨場(chǎng)安全作業(yè)檢查的一項(xiàng)輔助系統(tǒng)，通過客戶以預(yù)約的方式辦理貨物的搬入、搬出，系統(tǒng)將自動(dòng)生成并打印貨物搬入、搬出門證，供貨主在預(yù)約的有效日期內(nèi)進(jìn)行貨物的搬入和搬出。系統(tǒng)將汽車衡過磅稱重，汽車重量自動(dòng)匹配，門證訂制，門證打印，進(jìn)門查驗(yàn)，上貨登記/外勤交付，出門查驗(yàn)，自定義統(tǒng)計(jì)，貨物辦理流程追蹤，貨區(qū)貨位控制，特種門證，掃描停滯時(shí)間限制，語音提示等多種功能集成于一體，實(shí)現(xiàn)門衛(wèi)管控自動(dòng)化。鐵路貨場(chǎng)門禁系統(tǒng)主要與內(nèi)勤客戶服務(wù)、汽車衡、貨場(chǎng)大門攝像機(jī)間存在數(shù)據(jù)接口，同時(shí)將整合后的數(shù)據(jù)打包發(fā)送給“貨運(yùn)站生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”服務(wù)器。

工作人員告訴我們使用鐵路貨場(chǎng)門禁系統(tǒng)1年多以來，閔行貨場(chǎng)杜絕了貨物被盜、閑雜車輛人員貨場(chǎng)停留等情況。門衛(wèi)掃描簡便，貨車驗(yàn)放直觀，貨場(chǎng)內(nèi)車輛有序停放作業(yè)。外勤貨運(yùn)員無需登記臺(tái)賬，實(shí)現(xiàn)無紙化作業(yè)，將更多時(shí)間精力投入到裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)的安全卡控中。系統(tǒng)通過自動(dòng)讀取稱重?cái)?shù)據(jù)，有效核減汽車衡作業(yè)人員。

為適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及以后交通運(yùn)輸行業(yè)變化的新形勢(shì)，貨運(yùn)站必須向物流方向發(fā)展。在貨運(yùn)站的物流化發(fā)展進(jìn)程中，貨運(yùn)站要從全局出發(fā)，從整體進(jìn)行規(guī)劃，充分考慮現(xiàn)階段生產(chǎn)力情況，使作業(yè)信息化，利用高科技手段建立成本低、效率高的運(yùn)輸體系。

7月5日，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來到了寶康電子控制公司，首先我們

在會(huì)議廳里聽了公司相關(guān)技術(shù)人員給我們介紹了一些寶康公司的大體情況。我們了解到：寶康公司在智能交通、安全防范、工業(yè)自動(dòng)化維修服務(wù)和新產(chǎn)品的開發(fā)上都有比較大的影響力。在智能交通方面，寶康電子堅(jiān)持以人為本的智能交通理念，以一流的軟硬件產(chǎn)品為基礎(chǔ)，為用戶提供咨詢、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)維等全方位的服務(wù)。該公司研制開發(fā)了城市交通監(jiān)控指揮平臺(tái)軟件、城市混合交通信號(hào)控制系統(tǒng)、智能違法取證處罰系統(tǒng)、GBS系列交通違法自動(dòng)記錄系統(tǒng)、GBS系列公路車輛智能檢測(cè)記錄系統(tǒng)、道路交通信號(hào)控制機(jī)、交通流量檢測(cè)儀等智能交通產(chǎn)品。給城市交通帶來了很多的便捷處。隨著“平安城市”建設(shè)活動(dòng)的深入推廣，城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)在各城市大面積普及。而該公司也在技術(shù)防范工程中有很好的突破和進(jìn)展。在運(yùn)維服務(wù)方面，寶康電子不僅全面提供自主智能交通產(chǎn)品及系統(tǒng)工程的售后服務(wù)，還提供專業(yè)的智能交通領(lǐng)域其他廠商的產(chǎn)品和系統(tǒng)工程的運(yùn)維服務(wù)。在系統(tǒng)了解了寶康公司的基本情況后，我們?cè)诩夹g(shù)人員的熱心答問中也學(xué)到了很多關(guān)于交通方面的知識(shí)。隨后，我們?cè)诠ぷ魅藛T的帶領(lǐng)下來到該公司的制作車間等多個(gè)地方參觀實(shí)物并有專業(yè)人員為我們耐心講解，令我們豁然開朗。

在參觀完寶康電子公司后，我們都覺得吸納了很多全新的知識(shí)，很有收獲，滿心欣喜。

7月6日，在前兩天的實(shí)習(xí)中，我們學(xué)習(xí)到了很多寶貴的知識(shí)很經(jīng)驗(yàn)，

這讓我們覺得很是興奮。今天，我們將坐在校車上親身感受滬杭高速和滬寧高速。隨車的帶隊(duì)老師一路上都在亢奮地給我們講很多關(guān)于高速公路和道路建設(shè)的相關(guān)知識(shí)，有趣而有意義。

近幾年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，各地紛紛投資建設(shè)高速公路。在人們?nèi)找婕涌斓纳�活�?jié)奏中，交通的便捷、快速是必不可少的，因此，高速公路的建設(shè)也越來越顯得重要。

滬杭高速，起于上海莘莊，經(jīng)上海閔行、松江、金山和浙江、嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧、余杭，終于杭州，全長151公里。全線設(shè)莘莊、新橋、松江、大港、石湖蕩等１４座立交橋，采用全封閉、全立交，并設(shè)有交通監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、安全防護(hù)、服務(wù)區(qū)等附屬設(shè)施，是一條現(xiàn)代化的高速公路，是世界銀行貸款項(xiàng)目。

滬寧高速，起于上海真如，經(jīng)滬蘇交界的安亭、江蘇的昆山、蘇州、碩放、無錫、橫山、常州、丹陽、鎮(zhèn)江、句容，終于南京東郊的馬群，全長274公里。滬寧高速公路為全封閉、全立交、高等級(jí)、多功能的現(xiàn)代化高速公路，全線采用交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線高速公路路基２６米，雙向4車道，每車道寬3.75m，中央設(shè)３米寬分隔帶，外側(cè)設(shè)2.5m寬的緊急停車帶,設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)１２０公里，設(shè)計(jì)車輛荷載為汽車超20、掛120，通過能力每天達(dá)６萬輛次。全路共建有大小橋梁４３１座，通道２９４道，互通立交２０座。

我們從老師那里了解到從省、內(nèi)外已建成的高速公路的運(yùn)營情況來看，早期病害較為嚴(yán)重，突出的表現(xiàn)是路面過早地出現(xiàn)了裂縫，而在我們途經(jīng)的A30公路上更是顛簸不平，“補(bǔ)丁”甚多。老師告訴我們，出現(xiàn)這些情況的原因是路面自身的因素和路基、地基的不均勻沉降。

因此，在高速公路的建設(shè)中對(duì)軟土地基、高填方路基、清淤回填路基以及填挖交界路基等的處理提出了越來越高的要求，它不僅要求路堤的沉降速度、沉降量要控制在規(guī)范要求之內(nèi)，而且還必須使建設(shè)項(xiàng)目的工期及造價(jià)達(dá)到相對(duì)的平衡。上海的土地類型是屬于軟土類的，因此，建設(shè)質(zhì)量好的高速公路的難度也相對(duì)較大。

軟土地基處理是高速公路的一大技術(shù)難題，根據(jù)以往高等級(jí)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，要使軟基段路基沉降穩(wěn)定至少要有6個(gè)月至2年的預(yù)壓期。其中軟土地基的處理方法大概有以下幾種：對(duì)載預(yù)壓法、反壓護(hù)道法、袋裝沙井排水法、塑料排水板法和噴粒樁法。

高速公路的路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時(shí)，一般可采用如下方法對(duì)路基土進(jìn)行穩(wěn)定：石灰穩(wěn)定路基土、摻加粒料等。

同時(shí)我們了解到，一些高速公路墊高的主要原因是保持排水通暢，以免路面返漿，造成道路損壞。

下午，我們一起去參觀了楊浦大橋，在江風(fēng)的吹拂中我們懷著激動(dòng)的心情走完了整座大橋。

7月7日，201*年5月11日，京滬高鐵開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。6月9日中國專家組表示，京滬高速鐵路各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平，完全具備開通運(yùn)營條件。9日到19日京滬高鐵全線試運(yùn)行，201*年6月30日正式開通運(yùn)營。

今天在車上，帶隊(duì)老師給我們講述了一些關(guān)于京滬高鐵的信息。我們知道，京滬高速鐵路于201*年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

京滬高鐵正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)為380公里，共設(shè)置24個(gè)客運(yùn)車站，為和諧號(hào)CRH380型動(dòng)車組列車

京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

它的車體為CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C,CRH380CL。票價(jià)，從北京到上海全程票價(jià)二等座555元、一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。

京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，不僅實(shí)現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長、人員就業(yè)，將中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，京滬高鐵使長三角、環(huán)渤海及沿線地區(qū)的互動(dòng)成本降低了，有利于優(yōu)化資源配置，將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游集聚在一起，減少中間環(huán)節(jié)和物流成本。

京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極作用。

隨后，我們來到同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，先在教室看了三段有關(guān)軌道交通的視頻，讓我們更好的了解軌道交通及其重要價(jià)值，而后我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來到了軌道交通實(shí)驗(yàn)線現(xiàn)場(chǎng)體會(huì)和聽老師講解一些軌道交通的知識(shí)，在老師的引導(dǎo)下觀察了鐵軌的組成和一些細(xì)微區(qū)別等。

今天的實(shí)習(xí)讓我們對(duì)軌道交通有了更深刻和專業(yè)的認(rèn)識(shí)，也為我們以后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下了一些基礎(chǔ)。

7月8日，這是實(shí)習(xí)的最后一天了，今天是到上海三思電子工程有

限公司參觀。在工作人員的熱心接待下，我們來到了三思公司的研發(fā)部和制作部、車間等地方參觀，并到了公司的展示廳觀看了一些成品。

上海三思創(chuàng)建于1993年，是專業(yè)從事LED應(yīng)用產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)，中國LED優(yōu)秀企業(yè)、中國電子用戶滿意企業(yè)、上海市科技小巨人企業(yè)，國家863半導(dǎo)體照明重點(diǎn)攻關(guān)課題承擔(dān)單位、多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)銜起草單位，擁有國內(nèi)外專利100余項(xiàng)（授權(quán)專利50余項(xiàng)）。主要產(chǎn)品LED顯示屏、LED照明燈，均為上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目產(chǎn)品，榮獲中國電子用戶滿意產(chǎn)品、上海市的名牌產(chǎn)品、重點(diǎn)新產(chǎn)品、專利新產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品等榮譽(yù)，產(chǎn)品質(zhì)量和銷售居同業(yè)之首。

公司LED應(yīng)用產(chǎn)品，遍布國內(nèi)各省市，遠(yuǎn)銷歐美、日本、非洲、東南亞等國及港澳地區(qū)，數(shù)百個(gè)重大項(xiàng)目的室內(nèi)外LED顯示屏在媒體傳播、奧運(yùn)場(chǎng)館、世博開幕式及其主要場(chǎng)館、高鐵、軌道交通等重要場(chǎng)所得到了成功運(yùn)用；LED可變信息標(biāo)志屏正常運(yùn)行于全國四百多條高速公路，市場(chǎng)占有率超過70%；LED可變圖形交通誘導(dǎo)屏遍及上海城市高架及其他外省市，發(fā)揮了智能交通的重要作用；近年推出的LED照明燈產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)和市場(chǎng)占有率位居同行前列。

該公司的一些產(chǎn)品在行業(yè)間都頗具影響力，如：室外顯示屏，發(fā)光亮度強(qiáng),在可視距離內(nèi)即使陽光直射屏幕表面時(shí),所顯示圖文仍然清晰可見；室內(nèi)顯示屏，圖像清晰逼真、畫面穩(wěn)定不閃爍、色彩柔和不刺眼等優(yōu)勢(shì)，成為室內(nèi)全彩LED顯示屏中的佼佼者；高速公路可變情報(bào)板，防護(hù)等級(jí)IP65,抗惡劣環(huán)境,可全天候顯示；城市交通誘導(dǎo)板，可變圖形誘導(dǎo)標(biāo)志是由普通道路標(biāo)志板和可變信息標(biāo)志相結(jié)合組成的多功能信息顯示屏；LED標(biāo)識(shí)產(chǎn)品，櫥窗屏、巴士屏、店招屏、加油站屏；智能排隊(duì)系統(tǒng)；交通信號(hào)系統(tǒng)，霧燈、車道控制標(biāo)志、費(fèi)額顯示屏、收費(fèi)站信息屏等。

我們了解到，該公司在交通方面的成就也是很大的。近年來，三思公司研發(fā)的LED路燈、LED隧道燈及各類室內(nèi)外LED照明燈已成功用于江西景鷹高速隧道（被交通部確定為交通行業(yè)第二批節(jié)能減排示范項(xiàng)目）、北京－承德高速公路隧道、明尼蘇達(dá)州加油站、美國賓夕法尼亞州道路照明、廣州市區(qū)LED路燈改建、上海世博國家電網(wǎng)管外墻LED照明系統(tǒng)、上海南北高架紫光燈、上海長江大橋景觀照明、深圳地鐵二號(hào)線全線LED照明等數(shù)十項(xiàng)重要工程，LED燈具銷售達(dá)十萬余盞。

我們相信，上海三思公司將堅(jiān)持“信譽(yù)第一、品質(zhì)第一、客戶第一、服務(wù)第一”的理念，并不斷以更新更優(yōu)秀的產(chǎn)品為社會(huì)增添光彩!

實(shí)習(xí)感言：

如果說知識(shí)的豐富是一個(gè)人的內(nèi)在的修養(yǎng)，那么實(shí)踐便是修養(yǎng)的外在體現(xiàn)，當(dāng)代大學(xué)生不僅僅需要知識(shí)的豐富更注重的應(yīng)是實(shí)踐，實(shí)踐能讓一個(gè)人在應(yīng)用理論時(shí)感受快樂，能讓一個(gè)人在社會(huì)中體現(xiàn)自己的人生價(jià)值并學(xué)習(xí)到一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。

通過五天的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過老師和相關(guān)工作人員的講解，我了解了貨運(yùn)站的功能、布局、作業(yè)和流程等；知道了電子信息科技在交通中的應(yīng)用；懂得了高速公路的大致組成和在建設(shè)中會(huì)遇到的問題及解決方法；學(xué)習(xí)了軌道交通的相關(guān)知識(shí)；體會(huì)了LED燈等電子產(chǎn)品在交通中的應(yīng)用的重要性。這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。五天的實(shí)習(xí)，讓我對(duì)今后的專業(yè)發(fā)展和選擇有了更深刻的理解和思考，這將使我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)受益匪淺。大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。短短五天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，這些知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)我以后的大學(xué)生活和學(xué)習(xí)有很大幫助的，這是我第一次進(jìn)行專業(yè)實(shí)習(xí)，讓我對(duì)自己的專業(yè)有了更多的了解和憧憬，也讓我對(duì)以后的學(xué)習(xí)更加充滿信心和期待。

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